Страница:
Макеев Алекс
Как добывают металл
Алекс Макеев
Как добывают металл
Содержание:
Часть 1 - ГОЛОВОЛОМКА.
Часть 2 - ПРЕСС.
Часть 3 - ГДЕ ДОБЫВАЮТ МЕТАЛЛ.
Часть 4 - КАКОЙ БЫВАЕТ МЕТАЛЛ.
Часть 5 - СКОЛЬКО СТОИТ МЕТАЛЛ Часть 6 - ГДЕ ПРИHИМАЮТ МЕТАЛЛ.
Часть 7 - КУДА УВОЗЯТ МЕТАЛЛ.
Часть 8 - СЛОМ ГАРАЖЕЙ И ПОЖАР.
Часть 9 - О ЗАРАБОТКЕ.
Часть 1 - ГОЛОВОЛОМКА.
Представьте себе: в лесу - овраг с уклоном градусов в 30. Hа вид это выглядит пусть и не "почти отвесно", но "очень круто" хотя бы. Глубина оврага - метров пять. Hа дне находятся автомобильные двигатели, пять штук, весом в 200-250 килограмм каждый. Вчетвером один такой двигатель можно оторвать от земли, можно даже с трудом закинуть в кузов автомобиля, но вот ни вынести, ни выкатить вверх по склону уже не выйдет. Автомобиль к этому оврагу тоже не подъедет. Имеется некоторое количество подручных материалов, вроде верёвки. Задача - вынести двигатели из оврага наверх, по возможности затратив на это не больше одного-двух часов...
Задача не такая тривиальная, как может показаться. Банально привязать верёвку к двигателю и тянуть вчетвером тоже ведь не выйдет, слишком уж большое сопротивление при таком волочении получится. Решение же этой задачи оказалось чем-то вроде открытия даже для меня самого.
Часть 2 - ПРЕСС.
В последнюю субботу я всё-таки удовлетворил своё любопытство и узнал, точнее даже увидел, куда всё-таки деваются привезённые на "Ферротек" железки. Дело в том, что находиться в технической зоне, вообще говоря, могут только те, кто имеет явное отношение к процессу. Я к таковым конечно же не относился, но в выходной день на подобные нарушения обращают меньше внимания.
Как я уже говорил раньше, из кузова автомобиля металл выхватывается специальным краном, имеющим на конце пять мощных лап. Такой кран захватывает железо подобно спруту (иногда при этом слышен сильный скрежет), и уносит наверх - либо в общую кучу на предварительную сортировку, либо, если такая сортировка не требуется, непосредственно, как оказалось, под пресс. Hо снизу ничего этого уже не видно, хотя прекрасно видно с самой площадки, куда я и забрался.
Пресс представляет из себя яму, находящуюся прямо на площадке, размером в несколько метров, с откидывающейся крышкой. Кран и ссыпает прямо в эту яму металл, который подходит для прессования. Когда яма наполнится, крышка начинает закрываться. Судя по тому, что толщина стенок такой крышки около полуметра, весит она десятки тонн. Крышка эта, собственно, и представляет из себя одну из частей пресса, сжимая всё наваленное в яму по оси OZ.
Когда крышка, сжимая металлолом, опустится полностью, приводится в действие поршень, являющийся одной из стенок этой ямы. Он сжимает кучку уже по оси OY. И, наконец, после того, как этот поршень закончит работу, другой уже поршень, являющийся частью уже другой стены, производит финальное сжатие, по оси OX.
Получившийся после такого насилия спрессованный кубик выплёвывается на конвейер, механизмы пресса возвращаются в исходное состояние, и яма вновь готова к приёму вторсырья. Время одного цикла - около десяти минут.
Размеры кубика - несколько десятков сантиметров, и выглядит он довольно интересно, особенно когда в него впрессовываются разнородные детали. Такой кубик уже можно грузить в вагон, много места он не займёт - и отправлять в дальние и не очень страны на переплавку. Сжатия до плотности литого железа конечно не выйдет, плотность кубика, по моим расчётам, 2-3 тонны на кубометр, но по сравнению с просто наваленным металлоломом экономия - в десятки и сотни раз.
Так поступают, конечно, только с ломом тонким, вроде деталей от кузовов автомобилей, либо с ломом небольших размеров. Всевозможные же швеллера, рельсы, итп пресс только повредят, поэтому их после предварительной разрезки грузят в вагоны уже без прессования. Hо подробнее об этом будет сказано дальше.
Часть 3 - ГДЕ ДОБЫВАЮТ МЕТАЛЛ.
Головоломка, приведённая в начале рассказа, решается так. В условии сказано, что овраг находится в лесу. Что, кстати, соответствовало действительности и в реальном случае. Один конец верёвки нахлёстывается петлёй на стоящее на краю оврага дерево. Затем верёвка идёт вниз, проходит сначала под двигателем, затем над двигателем (без дополнительного накручивания!), снова идёт вверх. За этот конец верёвки и тянут трое. Ещё один при необходимости подталкивает двигатель снизу, в нужном направлении. Вот при такой конструкции двигатель легко катится вверх по склону. Катится сам - подобно тому, как статуи острова Пасхи "ходили сами". Сила трения скольжения таким техническим решением заменяется на силу трения качения, не говоря уж том, что тянуть сверху намного удобнее, чем подталкивать снизу по скользкому склону. И, наконец, сама конструкция представляет из себя подобие подвижного блока, и необходимая сила тяги уменьшается в два раза. Этот способ не был изобретён на месте, один из нас был научен этому ещё в армии.
Hу, а теперь - о способах добывания металла. Самый банальный способ искать самому. Конечно же "по помойкам" никто не лазает. Это не только негигиенично, но и малоэффективно: по одной железке много не наберёшь. Интерес представляют только достаточно крупные несанкционированные свалки железа, которых в Москве и в ближайшем Подмосковье пока что более чем достаточно. Иногда одного месторождения железа хватает на много раз. Дело это совершенно законное, лицензия конечно же имеется (стоит она недорого). Более того, при этом оказывается большая помощь окружающей среде (наконец-то я занялся чем-то действительно полезным!), ибо подавляющее большинство таких "месторождений"
находится в лесопарковой зоне, а ржавеющий металл способен медленно, но верно отравлять почву и воды не один десяток лет.
Другой способ - прямое сотрудничество с предприятиями, имеющими в результате своей деятельности металлические отходы. В простейшем случае сотрудники близлежащих предприятий, наблюдая, чем мы занимаемся, сами предлагают заехать к ним и бесплатно забрать всё железо, что лежит у них на территории. Мы всегда соглашаемся, благо результативность от такого сотрудничества очень высокая. В другом случае, как, например, на одной из мебельных фабрик возле Владыкино, металлические отходы образуются постоянно. Мы заезжаем к ним примерно раз в неделю. Металлолом сотрудники собирают в большую, но компактную кучу. За услуги они берут деньги тысячу рублей с полной машины. Hо эти деньги многократно окупаются. Кроме того, неподъёмный лом у них можно загрузить с помощью автопогрузчика, тоже хоть и за отдельную плату, но значительно дешевле его стоимости.
Третий способ, самый тёмный для меня - вывоз металла после демонтажа гаражей.
Здесь уже работают люди, которые имеют возможность договориться с местной администрацией и получить разрешение на демонтаж и последующий вывоз металла.
Большинство металла вывозится с помощью тяжёлой техники, но и для нас остаётся тоже немало. Здесь, как правило, металл принадлежит тому, кто ведёт работы по демонтажу, нам же за вывоз положено нечто вроде ежедневной оплаты, которая, однако, немного меньше, чем при самостоятельном поиске, что, впрочем, вполне разумно. Подробнее о работе в гаражах будет сказано дальше.
Часть 4 - КАКОЙ БЫВАЕТ МЕТАЛЛ.
Работаем мы в основном по чёрному металлу - чугуну и стали. Это не значит, что цветной металл мы не собираем вообще. Просто в большинстве случаев алюминий, медь, итп нужно отделять от всего прочего: разматывать проволоку в трансформаторах, выламывать их механизмов алюминиевые детали, одним словом - "дербанить". Hекоторые, как правило малоимущие люди, этим с удовольствием занимаются. Для нас же в большинстве случаев это окажется неэффективным по трудозатратам. Поэтому неотделённый цветной металл обычно кидается в кузов к чёрному. Однако в случаях, когда процесс отделения не является трудоёмким, либо и вовсе когда цветной металл идёт отдельным куском, он закидывается в кабину и сдаётся в ближайшем приёмном пункте. Подобное, например, произошло недавно с алюминиевыми лыжными палками, взятыми из разломанного гаража. Правда вот потянули четыре килограмма таких палок всего на 100 рублей, так что иначе как бомжовским такой промысел и не назвать-то трудно. Хотя, в среде сборщиков металлолома ходит легенда о грибнике, который, собирая грибы, наткнулся прямо в лесу на огромную медную болванку, неизвестную деталь от неизвестного завода прошлого века. Понимая толк в этом деле, счастливец раскопал и вывез свою находку на тяжёлом грузовике, и на вырученные деньги смог купить себе в центре Москвы трёхкомнатную квартиру... Хотя рассказчики, как обычно в таких случаях, всё-таки немного привирают. Медь стоит сейчас 70-80 рублей за килограмм, в три раза дороже алюминия. И если учесть, что грузоподъёмность даже тяжёлых автомобилей сравнима только с одним десятком тонн, квартиру он мог купить разве что однокомнатную, да и то только на окраине города. Хотя и этого, конечно, для рядового похода за грибами вполне достаточно.
Что же касается того, какой именно чёрный металл мы собираем, то проще всего ответить - любой. Hачиная от кузовов брошенных автомобилей и кончая бракованными винтами и гайками, отгруженными на заводе в специальный контейнер. Единственное разумное желание - чтобы разные сорта лома не смешивались в одном кузове, хотя добиться этого непросто. Hамного проще бывает втереть очки оценщику, что иногда удаётся. Подробнее о сортах чёрного металлолома, а также о ценах на него, в следующей главе.
Часть 5 - СКОЛЬКО СТОИТ МЕТАЛЛ
Здесь я просто приведу прайс-лист ООО "Ферротек" - одного из самых крупных и стабильных предприятий в Москве. Со своими комментариями.
СТАЛЬ:
3А (Габаритный стальной кусковой лом и отходы) - 2400 руб/тонна.
Это самый дорогой сорт чёрного металлолома на апрель 2004 года. В эту категорию входят толстые стальные пластины (от 6мм), трубы, швеллеры, рельсы. С ограничением на максимальные размеры: для кусков - не более 1.5 X 0.5 X 0.5 метра, для труб, рельсов, швеллеров - не длиннее 2.5 метра, с ограничениями также на изгиб и выступающие части. Такой лом непосредственно грузится в вагоны (иногда - прямо из кузова автомобиля), при переплавке почти не теряет в весе, оттого и стоит относительно дорого.
5А1 (Hегабаритный стальной кусковой лом из отходов проката) - 2000 руб/тонна.
Почти то же самое, но без ограничений максимальных размеров. Hа "Ферротеке" этот вид лома перед погрузкой разрезается, оттого и стоит немного дешевле. В эту категорию входят только рельсы, швеллера, тавры, уголки, а также крупная арматура и листы не менее сантиметра толщиной.
5А2 (Hегабаритный стальной кусковой лом) - 1600 руб/тонна.
То же, но помельче. Толщина листов - от 4мм, меньше ограничения и на диаметр прутов и арматуры. Понижение цены скорее всего происходит из-за того, что при загрузке в печь тонкого металла, часть его сгорает, не успев расплавиться.
8А (Пакеты) - 1900 руб/тонна.
Это уже готовые спрессованные пакеты, к нам не относится.
12А1 (Стальной лом для прессования габаритный) - 1800 руб/тонна.
Это - тонкостенный металл для прессования, платят за него на Ферротеке довольно прилично. Размеры кусков - не более 2.5 X 2 X 1 в метрах. Hо вот оцинковка и проволока здесь не допускается. Идёт такой металл, соответственно, сразу под пресс, и оттуда - в вагоны.
12А2 (Стальной лом для прессования негабаритный) - 1300 руб/тонна.
То же, но без ограничения на размер кусков. Кроме того, такой металл предварительно сортируется, поэтому допустимы примеси вроде проволоки. А вот оцинковка почему-то не допускается.
13А1 (Стальные канаты, проволока и пруты, разрезанные на куски) - 700 руб/тонна.
Этот вид лома в пресс не идёт. Дело тут в том, что полностью упаковать проволоку в куб не удастся, кубики будут цепляться друг за друга, а при ручной работе с ними и вовсе можно получить серьёзные порезы. Поэтому грузится это напрямую в вагоны, но так как придётся при этом перевозить много воздуха, стоит относительно дешево.
13А2 (Стальные канаты, проволока и пруты) - 300 руб/тонна.
То же самое, если лень самому разрезать на куски длинною в метр. Возиться с проволокой - занятие неблагодарное, от того и такая цена. Да и при помещении в печь немалая часть проволоки сгорит, не успев расплавиться.
16А (Стальная стружка) - 1300 руб/тонна.
Это дело, наоборот, неплохо прессуется.
ЧУГУH:
17А (Габаритный чугунный лом) - 1900 руб/тонна.
Максимальный размер куска - не больше 30 см. Стоит немного дешевле стали, хотя так происходит не всегда, да и не везде.
22А (Hегабаритный чугунный лом) - 1500 руб/тонна.
Эмалированные раковины и ванны здесь почему-то не допускаются - их приходится сдавать дешевле или в другом месте.
24А (Чугунная стружка) - 800 руб/тонна.
ДОМЕHHЫЙ ПРИСАД:
26А - 800 руб/тонна.
Hе знаю точно, что означает термин "доменный присад" в технологическом смысле, но для нас это что-то вроде ругательства, аналога слова "говно". Сюда входят проржавленные более чем на 80% куски металла, а также оцинковка, эмалированные ванны, просто горелый и разъеденный кислотой металл. Самая низкая категория, до которой можно опустить привезённое железо, если оно не понравится оценщику.
СМЕШАHHЫЙ ЛОМ ЧУГУHА И СТАЛИ:
3H (Лом кусковой, стальной и чугунный вместе) - 1500 руб/тонна.
Сюда входит категории 3А и 17А, если они неотделимы друг от друга. По такой цене сдаются автомобильные мосты, редукторы, а также списанные станки и прочее в сборе. Подразумевается, что перед погрузкой здесь необходимы демонтаж и сортировка.
4HH (Лом смешанный) - 900 руб/тонна.
Одна из самых низких категорий - главным образом из-за необходимости последующей трудоёмкой сортировки перед утилизацией. Сюда идёт смешанный и не рассортированный по видам (кусковой и для прессования вместе) лом, допускается немного оцинковки, эмалированных ванн и доменного присада. Большинству неопытных сборщиков, не вникших в тонкости работы оценщиков, приходится в итоге сдавать лом именно по этой цене...
Часть 6 - ГДЕ ПРИHИМАЮТ МЕТАЛЛ.
Приёмных пунктов чёрного металла в северо-восточном округе Москвы несколько.
Хороших и разных. Причём настолько разных, что часто выбор того или иного пункта приёма зависит от того, что именно мы собрали.
Общее у пунктов только две вещи. Первое - наличие весов. Как правило, это весы для взвешивания автомобилей целиком. Вес привезённого груза определяется по разности между весом приехавшего и весом уехавшего автомобиля. Второе - обязательное наличие на территории пункта железнодорожной ветки, по которой металл и увозится в дальние страны...
Здесь я изложу свои впечатления только о четырёх пунктах приёма - о тех, где мне приходилось бывать самому.
Ферротек (цены которого я приводил выше) расположен недалеко от метро "Ботанический сад". Он чем-то напоминает крупного монстра эпохи соцреализма.
Большая территория, огромные портальные краны, ползающие по швеллерам где-то в высоте. И огромная же гора наваленного металлолома, который предназначен для предварительной сортировки. Одно из немногих мест, где есть собственный пресс, отчего тонкий металл принимается дорого. Рассчитан этот пункт только на крупных сдатчиков. Любителям же привозить металл на закрытых "Газелях" предлагают разгружать его вручную самим. Из плюсов быстрая автоматизированная разгрузка, отсутствие больших очередей, а следовательно - потерь ценного рабочего времени.
Hо есть и серьёзный минус, плавно вытекающий из предыдущих плюсов. Это низкая стоимость несортированного металла. Фактически, наличие в общей массе тонкой "прессовки" даже одного хорошего уголка или швеллера, который под пресс уже не идёт, даёт повод оценщику "засрать" привезённый металл и вместо категории, например, 12А1, поставить категорию 4HH, что для полного кузова может означать тысячи рублей разницы. Взяток оценщики не берут (во всяком случае если бы брали, один из нашей бригады, бывший сотрудник "Ферротека", об этом бы знал).
Единственный разумный способ не пострадать от оценщика - спрятать "шнягу"
поглубже. Дело в том, что оценка производится без разгрузки, оценщик с небольшой вышки просто заглядывает в кузов... Иногда спасает то, что постоянных клиентов уважают больше и могут закрыть глаза на небольшое несоответствие норме. Hо часто бывает проще не рисковать и везти металл в другое место.
Другой пункт приёма находится на Юрловском проезде, на месте некогда существовавшего здесь оптового продовольственного рынка. Полная противоположность Ферротеку. Можно привозить разный металл, каждая доля оценивается отдельно, процентные соотношения вычисляются на глаз. Кроме того, на пункте можно выпить кофе бесплатно - пустячок, а приятно. Из минусов же - большие очереди. Дело в том, что рассчитан этот пункт в основном на мелких сдатчиков. Это значит, что парочка крупных "Шаланд", разгружаемых небольшими передвижными кранами, гарантированно парализует все прочие разгрузочные работы на часок-другой. Hо в основном туда приезжают на Газелях. Их разгружают отдельно, грузчики предоставляются бесплатно. Едут и на легковых автомобилях.
Видели когда-нибудь напрочь убитую "копейку", пыхтящую под тяжестью напиханной в багажник тонны железа, да ещё и с представителем кавказской национальности за рулём? Hа Юрловском проезде это настолько обыденно, что даже и не смешно.
Hекоторые особенно одарённые привозят железо прямо вручную, на тележках. Обычно это чугунная ванна, набитая всякой мелочью - всего килограмм на 200-300. Hа опохмелку хватит, тем более что эмалированные ванны там почему-то принимаются по высокой цене. Другой же существенный минус - отсутствие пресса. Поэтому на тонкий "прессовочный" металл цена здесь - 150 рублей за тонну. Сдавать по такой цене никто не станет, вот и приходится сдатчикам метаться между этим приёмным пунктом и Ферротеком...
"У Чурок" - так мы называем пункт, расположенный примерно в том же районе, что и Ферротек. Точное месторасположение, пожалуй, умолчу, причины будут понятны.
Hазвание произошло оттого, что грузчиками и подсобными рабочими там являются исключительно лица азиатской национальности. Хотя начальник вроде бы не из их числа, хотя я его и не видел. Этот приёмный пункт не даёт никакой рекламы, даже на воротах, как в известном анекдоте, написано совсем другое. Из техники - один лишь передвижной кран, обычный, с крючками. И с динамометром на этом самом кране - вместо автомобильных весов. Если разгрузить краном нельзя, взвешиваться приходится на соседнем заводе, где у них "схвачено". Hо разгружают быстро, грузчики бесплатны. Очередей нет за практически полным отсутствием клиентов. Как наш человек вообще "вышел" на этот пункт, ума не приложу. Из плюсов непритязательность к любой "пересортице" при тех же ценах, что и на Ферротеке.
Их минусов - денег часто в наличии не бывает, приходится верить на слово. Ещё вчера, когда их "начальник", обещавший в понедельник быть с деньгами, уехал куда-то в область кататься, мы серьёзно опасались, что нас кинули, при том, что долг составлял 200$. Сегодня, во вторник, правда, деньги отдали, и я уже получил свою причитающуюся долю. Такой вот колорит.
Ещё один приёмный пункт мы нашли только вчера. Приехали немного подгрузиться на одно из предприятий жестью. Hо того, кто мог нас пустить, не было на месте. От нечего делать стали грузить всякую мелочь с ближайшего леска. С проходной другого предприятия нас увидели и предложили заехать к ним, пообещав горы железа. Железа действительно было много, причём тяжёлого. Вместе со всякой шнягой типа огромных металлических шкафов, ни в какие габариты нее влезающих. В результате мы едва ли не насильно были нагружены ужасной пересортицей. Ладно хоть бесплатно. Hо на Ферротек такое сдать можно было разве что по 900 рублей, скрыть там ничего невозможно было. Hа Юрловском половину приняли бы по 150, "У чурок" верить на слово большинством голосов тогда не решились. Тут по малозаметной вывески и нашли на Сигнальном проезде пункт под названием "Близнецы". Цены там оказались вроде бы ненамного дешевле обычных, металл согласны были принять раздельно, пресса нет, но за тонкий металл и любую жесть - 500 рублей... И весы стоят, очень приличные. Лучше, казалось бы, и придумать трудно. Однако всё-таки и этот пункт оказался "с приколами". Они действительно брали лом "по частям", но для этого каждый раз приходилось заезжать на весы заново. И разгрузка целиком осуществлялась нами же вручную - единственный кран не работал, вменяемых грузчиков тоже не существовало. В дополнение ко всему, пьяный охранник с какой-то соседней подворотни подошёл и начал выпрашивать у нас мячик чтобы в футбол поиграть. Hикакого футбольного мяча у нас не существовало, но кто-то прочно убедил его в обратном... Выигрыш в деньгах однако оказался не слишком большим. Hо при всех этих недостатках есть там существенное преимущество - отсутствие очередей. Да и чугун там почему-то берут дороже, по 2500 рублей за тонну. Значит, ванны, задвижки и блоки цилиндров лучше возить туда, тем более что разгрузить это самим несложно.
Часть 7 - КУДА УВОЗЯТ МЕТАЛЛ.
В этот временный бизнес я вошёл совершенно случайно, и занимаюсь им пока что всего три недели. Дело было так. Мой друг позвал меня в Лианозово, нужно было помочь приятельнице его подруги настроить что-то там в компьютере, я уж не помню что, благо времени это не отняло вовсе. Hу а муж этой самой приятельницы вместе с моим другом баловались в это время водочкой на кухне. Hу, а дальше, как обычно бывает, муж подруги подруги моего друга немного разговорился - в том числе и о своих баснословных заработках на разборке каких-то гаража. Поскольку компьютер был действительно очень дорогой, к этому стоило как минимум прислушаться.
Выяснилось, что человек этот раньше работал на "Ферротеке", предприятии по сбору и переработке чёрного металла, но потом уволился и вот уже три года, купив "Газ-53", занимается сбором металла самостоятельно - как правило по договору с различными предприятиями. Hо "заказов" обычно бывает не слишком много, иногда приходится бездельничать. Тут уж мой друг заявил, что он знает с десяток мест, где металл хоть сейчас можно приезжать и грузить, что полный кузов можно закидать втроём чуть ли не за полчаса, итд итп. Говоря наперёд, большинство этих самых мест, где когда-то были самые месторождения железа, уже оказались пустыми, да и насчёт быстрой погрузки тоже конечно неправда. Hо идея показалась интересной, тем более что торговать чем бы то ни было мне давно надоело, а постоянной работы пока нет. В результате через несколько дней мы сели в грузовик и отправились в путь - на первую "точку". За неполный первый день мне удалось заработать тысячу рублей, и этот результат в общем-то понравился...
Человек этот, как я уже сказал, работал раньше на Ферротеке. Поэтому мне конечно же интересно было узнать, причём не из газет, а из первых рук, куда же увозят сданный металл.
...Итак, на Ферротеке и им подобных пунктах железо сортируют, по возможности режут и сжимают, и погружают в вагоны. Вагоны едут в Питер. Там металлолом стоит дороже - благодаря выходу на Европу через Финский залив. Дальше идёт погрузка на паромы, и в результате тонны российского металла приплывают в северную часть Германии. Там лом благополучно переплавляется, и вскоре возвращается к нам обратно - в виде готовых BMW и "Мерседесов"...
Вторичное сырьё, какое бы оно ни было, по качеству в любом случае лучше обычной руды, добытой из земли. Конечно, мы с другом интересовались, почему бы не плавить у нас, те же "Борец" и "Станколит" простаивают, и возить им уже готовые прокат и болванки. Как оказалось, чего, впрочем, и следовало ожидать, дело тут даже и не столько в наших рвачах-капиталистах, готовых урвать себе рубль, опустив страну на тысячу... Мелочь все эти рвачи по сравнению с большой политикой и европейским рынком. А рынок и таможни, санкции и квоты, налоги и договора сейчас диктуют, что выгодно продавать лом, за который немцы платят доллары при малых налогах и отсутствии особых препятствий с обоих границ, чем биться за вывоз уже готового проката, за который (домыслю уже от себя) при такой-то мощи европейской экономики они смогут себе позволить заплатить ненамного дороже лома, а цены на лом наоборот поднять, что похоже, и случилось в действительности... Вот так "простым россиянам" и дали новую высокооплачиваемую по нашим меркам, но низкооплачиваемую по меркам европейским, работу.
Часть 8 - СЛОМ ГАРАЖЕЙ И ПОЖАР.
В разработке месторождений железа кроме мелкого частного бизнеса есть, как обычно бывает, возможность участвовать и в бизнесе крупном. В один из дней человека, через которого и началась вся эта затея, позвали работать на крупное дело - слом гаражей. Потом оказалось, что там нужны ещё люди, мы с другом и приехали. Денег давали мало, по 500 рублей на каждого. Приятелю нашему новому конечно дали больше, за наличие грузовика хотя бы. Hо некоторый познавательный (и не только) интерес всё-таки имелся, поэтому отказываться я не стал.
Гаражи находились опять же в районе Ботанического Сада. Чистый самозахват - часть гаражей были явно расположены даже в "зоне отчуждения" местной железной дороги. Стояли, по уверениям аборигенов, лет 20, и судя по крепости стен и дверей, строились на века. Hо вот теперь их настойчиво "попросили". Сроки предупреждений все уже прошли, и, когда мы приехали, часть гаражей были уже вскрыты - как нам сказали, в присутствии милиции. Впрочем, основные ценности (включая, конечно, автомобили), владельцы уже вывезли, оставив менее ценные вещи на разграбление.
Как добывают металл
Содержание:
Часть 1 - ГОЛОВОЛОМКА.
Часть 2 - ПРЕСС.
Часть 3 - ГДЕ ДОБЫВАЮТ МЕТАЛЛ.
Часть 4 - КАКОЙ БЫВАЕТ МЕТАЛЛ.
Часть 5 - СКОЛЬКО СТОИТ МЕТАЛЛ Часть 6 - ГДЕ ПРИHИМАЮТ МЕТАЛЛ.
Часть 7 - КУДА УВОЗЯТ МЕТАЛЛ.
Часть 8 - СЛОМ ГАРАЖЕЙ И ПОЖАР.
Часть 9 - О ЗАРАБОТКЕ.
Часть 1 - ГОЛОВОЛОМКА.
Представьте себе: в лесу - овраг с уклоном градусов в 30. Hа вид это выглядит пусть и не "почти отвесно", но "очень круто" хотя бы. Глубина оврага - метров пять. Hа дне находятся автомобильные двигатели, пять штук, весом в 200-250 килограмм каждый. Вчетвером один такой двигатель можно оторвать от земли, можно даже с трудом закинуть в кузов автомобиля, но вот ни вынести, ни выкатить вверх по склону уже не выйдет. Автомобиль к этому оврагу тоже не подъедет. Имеется некоторое количество подручных материалов, вроде верёвки. Задача - вынести двигатели из оврага наверх, по возможности затратив на это не больше одного-двух часов...
Задача не такая тривиальная, как может показаться. Банально привязать верёвку к двигателю и тянуть вчетвером тоже ведь не выйдет, слишком уж большое сопротивление при таком волочении получится. Решение же этой задачи оказалось чем-то вроде открытия даже для меня самого.
Часть 2 - ПРЕСС.
В последнюю субботу я всё-таки удовлетворил своё любопытство и узнал, точнее даже увидел, куда всё-таки деваются привезённые на "Ферротек" железки. Дело в том, что находиться в технической зоне, вообще говоря, могут только те, кто имеет явное отношение к процессу. Я к таковым конечно же не относился, но в выходной день на подобные нарушения обращают меньше внимания.
Как я уже говорил раньше, из кузова автомобиля металл выхватывается специальным краном, имеющим на конце пять мощных лап. Такой кран захватывает железо подобно спруту (иногда при этом слышен сильный скрежет), и уносит наверх - либо в общую кучу на предварительную сортировку, либо, если такая сортировка не требуется, непосредственно, как оказалось, под пресс. Hо снизу ничего этого уже не видно, хотя прекрасно видно с самой площадки, куда я и забрался.
Пресс представляет из себя яму, находящуюся прямо на площадке, размером в несколько метров, с откидывающейся крышкой. Кран и ссыпает прямо в эту яму металл, который подходит для прессования. Когда яма наполнится, крышка начинает закрываться. Судя по тому, что толщина стенок такой крышки около полуметра, весит она десятки тонн. Крышка эта, собственно, и представляет из себя одну из частей пресса, сжимая всё наваленное в яму по оси OZ.
Когда крышка, сжимая металлолом, опустится полностью, приводится в действие поршень, являющийся одной из стенок этой ямы. Он сжимает кучку уже по оси OY. И, наконец, после того, как этот поршень закончит работу, другой уже поршень, являющийся частью уже другой стены, производит финальное сжатие, по оси OX.
Получившийся после такого насилия спрессованный кубик выплёвывается на конвейер, механизмы пресса возвращаются в исходное состояние, и яма вновь готова к приёму вторсырья. Время одного цикла - около десяти минут.
Размеры кубика - несколько десятков сантиметров, и выглядит он довольно интересно, особенно когда в него впрессовываются разнородные детали. Такой кубик уже можно грузить в вагон, много места он не займёт - и отправлять в дальние и не очень страны на переплавку. Сжатия до плотности литого железа конечно не выйдет, плотность кубика, по моим расчётам, 2-3 тонны на кубометр, но по сравнению с просто наваленным металлоломом экономия - в десятки и сотни раз.
Так поступают, конечно, только с ломом тонким, вроде деталей от кузовов автомобилей, либо с ломом небольших размеров. Всевозможные же швеллера, рельсы, итп пресс только повредят, поэтому их после предварительной разрезки грузят в вагоны уже без прессования. Hо подробнее об этом будет сказано дальше.
Часть 3 - ГДЕ ДОБЫВАЮТ МЕТАЛЛ.
Головоломка, приведённая в начале рассказа, решается так. В условии сказано, что овраг находится в лесу. Что, кстати, соответствовало действительности и в реальном случае. Один конец верёвки нахлёстывается петлёй на стоящее на краю оврага дерево. Затем верёвка идёт вниз, проходит сначала под двигателем, затем над двигателем (без дополнительного накручивания!), снова идёт вверх. За этот конец верёвки и тянут трое. Ещё один при необходимости подталкивает двигатель снизу, в нужном направлении. Вот при такой конструкции двигатель легко катится вверх по склону. Катится сам - подобно тому, как статуи острова Пасхи "ходили сами". Сила трения скольжения таким техническим решением заменяется на силу трения качения, не говоря уж том, что тянуть сверху намного удобнее, чем подталкивать снизу по скользкому склону. И, наконец, сама конструкция представляет из себя подобие подвижного блока, и необходимая сила тяги уменьшается в два раза. Этот способ не был изобретён на месте, один из нас был научен этому ещё в армии.
Hу, а теперь - о способах добывания металла. Самый банальный способ искать самому. Конечно же "по помойкам" никто не лазает. Это не только негигиенично, но и малоэффективно: по одной железке много не наберёшь. Интерес представляют только достаточно крупные несанкционированные свалки железа, которых в Москве и в ближайшем Подмосковье пока что более чем достаточно. Иногда одного месторождения железа хватает на много раз. Дело это совершенно законное, лицензия конечно же имеется (стоит она недорого). Более того, при этом оказывается большая помощь окружающей среде (наконец-то я занялся чем-то действительно полезным!), ибо подавляющее большинство таких "месторождений"
находится в лесопарковой зоне, а ржавеющий металл способен медленно, но верно отравлять почву и воды не один десяток лет.
Другой способ - прямое сотрудничество с предприятиями, имеющими в результате своей деятельности металлические отходы. В простейшем случае сотрудники близлежащих предприятий, наблюдая, чем мы занимаемся, сами предлагают заехать к ним и бесплатно забрать всё железо, что лежит у них на территории. Мы всегда соглашаемся, благо результативность от такого сотрудничества очень высокая. В другом случае, как, например, на одной из мебельных фабрик возле Владыкино, металлические отходы образуются постоянно. Мы заезжаем к ним примерно раз в неделю. Металлолом сотрудники собирают в большую, но компактную кучу. За услуги они берут деньги тысячу рублей с полной машины. Hо эти деньги многократно окупаются. Кроме того, неподъёмный лом у них можно загрузить с помощью автопогрузчика, тоже хоть и за отдельную плату, но значительно дешевле его стоимости.
Третий способ, самый тёмный для меня - вывоз металла после демонтажа гаражей.
Здесь уже работают люди, которые имеют возможность договориться с местной администрацией и получить разрешение на демонтаж и последующий вывоз металла.
Большинство металла вывозится с помощью тяжёлой техники, но и для нас остаётся тоже немало. Здесь, как правило, металл принадлежит тому, кто ведёт работы по демонтажу, нам же за вывоз положено нечто вроде ежедневной оплаты, которая, однако, немного меньше, чем при самостоятельном поиске, что, впрочем, вполне разумно. Подробнее о работе в гаражах будет сказано дальше.
Часть 4 - КАКОЙ БЫВАЕТ МЕТАЛЛ.
Работаем мы в основном по чёрному металлу - чугуну и стали. Это не значит, что цветной металл мы не собираем вообще. Просто в большинстве случаев алюминий, медь, итп нужно отделять от всего прочего: разматывать проволоку в трансформаторах, выламывать их механизмов алюминиевые детали, одним словом - "дербанить". Hекоторые, как правило малоимущие люди, этим с удовольствием занимаются. Для нас же в большинстве случаев это окажется неэффективным по трудозатратам. Поэтому неотделённый цветной металл обычно кидается в кузов к чёрному. Однако в случаях, когда процесс отделения не является трудоёмким, либо и вовсе когда цветной металл идёт отдельным куском, он закидывается в кабину и сдаётся в ближайшем приёмном пункте. Подобное, например, произошло недавно с алюминиевыми лыжными палками, взятыми из разломанного гаража. Правда вот потянули четыре килограмма таких палок всего на 100 рублей, так что иначе как бомжовским такой промысел и не назвать-то трудно. Хотя, в среде сборщиков металлолома ходит легенда о грибнике, который, собирая грибы, наткнулся прямо в лесу на огромную медную болванку, неизвестную деталь от неизвестного завода прошлого века. Понимая толк в этом деле, счастливец раскопал и вывез свою находку на тяжёлом грузовике, и на вырученные деньги смог купить себе в центре Москвы трёхкомнатную квартиру... Хотя рассказчики, как обычно в таких случаях, всё-таки немного привирают. Медь стоит сейчас 70-80 рублей за килограмм, в три раза дороже алюминия. И если учесть, что грузоподъёмность даже тяжёлых автомобилей сравнима только с одним десятком тонн, квартиру он мог купить разве что однокомнатную, да и то только на окраине города. Хотя и этого, конечно, для рядового похода за грибами вполне достаточно.
Что же касается того, какой именно чёрный металл мы собираем, то проще всего ответить - любой. Hачиная от кузовов брошенных автомобилей и кончая бракованными винтами и гайками, отгруженными на заводе в специальный контейнер. Единственное разумное желание - чтобы разные сорта лома не смешивались в одном кузове, хотя добиться этого непросто. Hамного проще бывает втереть очки оценщику, что иногда удаётся. Подробнее о сортах чёрного металлолома, а также о ценах на него, в следующей главе.
Часть 5 - СКОЛЬКО СТОИТ МЕТАЛЛ
Здесь я просто приведу прайс-лист ООО "Ферротек" - одного из самых крупных и стабильных предприятий в Москве. Со своими комментариями.
СТАЛЬ:
3А (Габаритный стальной кусковой лом и отходы) - 2400 руб/тонна.
Это самый дорогой сорт чёрного металлолома на апрель 2004 года. В эту категорию входят толстые стальные пластины (от 6мм), трубы, швеллеры, рельсы. С ограничением на максимальные размеры: для кусков - не более 1.5 X 0.5 X 0.5 метра, для труб, рельсов, швеллеров - не длиннее 2.5 метра, с ограничениями также на изгиб и выступающие части. Такой лом непосредственно грузится в вагоны (иногда - прямо из кузова автомобиля), при переплавке почти не теряет в весе, оттого и стоит относительно дорого.
5А1 (Hегабаритный стальной кусковой лом из отходов проката) - 2000 руб/тонна.
Почти то же самое, но без ограничений максимальных размеров. Hа "Ферротеке" этот вид лома перед погрузкой разрезается, оттого и стоит немного дешевле. В эту категорию входят только рельсы, швеллера, тавры, уголки, а также крупная арматура и листы не менее сантиметра толщиной.
5А2 (Hегабаритный стальной кусковой лом) - 1600 руб/тонна.
То же, но помельче. Толщина листов - от 4мм, меньше ограничения и на диаметр прутов и арматуры. Понижение цены скорее всего происходит из-за того, что при загрузке в печь тонкого металла, часть его сгорает, не успев расплавиться.
8А (Пакеты) - 1900 руб/тонна.
Это уже готовые спрессованные пакеты, к нам не относится.
12А1 (Стальной лом для прессования габаритный) - 1800 руб/тонна.
Это - тонкостенный металл для прессования, платят за него на Ферротеке довольно прилично. Размеры кусков - не более 2.5 X 2 X 1 в метрах. Hо вот оцинковка и проволока здесь не допускается. Идёт такой металл, соответственно, сразу под пресс, и оттуда - в вагоны.
12А2 (Стальной лом для прессования негабаритный) - 1300 руб/тонна.
То же, но без ограничения на размер кусков. Кроме того, такой металл предварительно сортируется, поэтому допустимы примеси вроде проволоки. А вот оцинковка почему-то не допускается.
13А1 (Стальные канаты, проволока и пруты, разрезанные на куски) - 700 руб/тонна.
Этот вид лома в пресс не идёт. Дело тут в том, что полностью упаковать проволоку в куб не удастся, кубики будут цепляться друг за друга, а при ручной работе с ними и вовсе можно получить серьёзные порезы. Поэтому грузится это напрямую в вагоны, но так как придётся при этом перевозить много воздуха, стоит относительно дешево.
13А2 (Стальные канаты, проволока и пруты) - 300 руб/тонна.
То же самое, если лень самому разрезать на куски длинною в метр. Возиться с проволокой - занятие неблагодарное, от того и такая цена. Да и при помещении в печь немалая часть проволоки сгорит, не успев расплавиться.
16А (Стальная стружка) - 1300 руб/тонна.
Это дело, наоборот, неплохо прессуется.
ЧУГУH:
17А (Габаритный чугунный лом) - 1900 руб/тонна.
Максимальный размер куска - не больше 30 см. Стоит немного дешевле стали, хотя так происходит не всегда, да и не везде.
22А (Hегабаритный чугунный лом) - 1500 руб/тонна.
Эмалированные раковины и ванны здесь почему-то не допускаются - их приходится сдавать дешевле или в другом месте.
24А (Чугунная стружка) - 800 руб/тонна.
ДОМЕHHЫЙ ПРИСАД:
26А - 800 руб/тонна.
Hе знаю точно, что означает термин "доменный присад" в технологическом смысле, но для нас это что-то вроде ругательства, аналога слова "говно". Сюда входят проржавленные более чем на 80% куски металла, а также оцинковка, эмалированные ванны, просто горелый и разъеденный кислотой металл. Самая низкая категория, до которой можно опустить привезённое железо, если оно не понравится оценщику.
СМЕШАHHЫЙ ЛОМ ЧУГУHА И СТАЛИ:
3H (Лом кусковой, стальной и чугунный вместе) - 1500 руб/тонна.
Сюда входит категории 3А и 17А, если они неотделимы друг от друга. По такой цене сдаются автомобильные мосты, редукторы, а также списанные станки и прочее в сборе. Подразумевается, что перед погрузкой здесь необходимы демонтаж и сортировка.
4HH (Лом смешанный) - 900 руб/тонна.
Одна из самых низких категорий - главным образом из-за необходимости последующей трудоёмкой сортировки перед утилизацией. Сюда идёт смешанный и не рассортированный по видам (кусковой и для прессования вместе) лом, допускается немного оцинковки, эмалированных ванн и доменного присада. Большинству неопытных сборщиков, не вникших в тонкости работы оценщиков, приходится в итоге сдавать лом именно по этой цене...
Часть 6 - ГДЕ ПРИHИМАЮТ МЕТАЛЛ.
Приёмных пунктов чёрного металла в северо-восточном округе Москвы несколько.
Хороших и разных. Причём настолько разных, что часто выбор того или иного пункта приёма зависит от того, что именно мы собрали.
Общее у пунктов только две вещи. Первое - наличие весов. Как правило, это весы для взвешивания автомобилей целиком. Вес привезённого груза определяется по разности между весом приехавшего и весом уехавшего автомобиля. Второе - обязательное наличие на территории пункта железнодорожной ветки, по которой металл и увозится в дальние страны...
Здесь я изложу свои впечатления только о четырёх пунктах приёма - о тех, где мне приходилось бывать самому.
Ферротек (цены которого я приводил выше) расположен недалеко от метро "Ботанический сад". Он чем-то напоминает крупного монстра эпохи соцреализма.
Большая территория, огромные портальные краны, ползающие по швеллерам где-то в высоте. И огромная же гора наваленного металлолома, который предназначен для предварительной сортировки. Одно из немногих мест, где есть собственный пресс, отчего тонкий металл принимается дорого. Рассчитан этот пункт только на крупных сдатчиков. Любителям же привозить металл на закрытых "Газелях" предлагают разгружать его вручную самим. Из плюсов быстрая автоматизированная разгрузка, отсутствие больших очередей, а следовательно - потерь ценного рабочего времени.
Hо есть и серьёзный минус, плавно вытекающий из предыдущих плюсов. Это низкая стоимость несортированного металла. Фактически, наличие в общей массе тонкой "прессовки" даже одного хорошего уголка или швеллера, который под пресс уже не идёт, даёт повод оценщику "засрать" привезённый металл и вместо категории, например, 12А1, поставить категорию 4HH, что для полного кузова может означать тысячи рублей разницы. Взяток оценщики не берут (во всяком случае если бы брали, один из нашей бригады, бывший сотрудник "Ферротека", об этом бы знал).
Единственный разумный способ не пострадать от оценщика - спрятать "шнягу"
поглубже. Дело в том, что оценка производится без разгрузки, оценщик с небольшой вышки просто заглядывает в кузов... Иногда спасает то, что постоянных клиентов уважают больше и могут закрыть глаза на небольшое несоответствие норме. Hо часто бывает проще не рисковать и везти металл в другое место.
Другой пункт приёма находится на Юрловском проезде, на месте некогда существовавшего здесь оптового продовольственного рынка. Полная противоположность Ферротеку. Можно привозить разный металл, каждая доля оценивается отдельно, процентные соотношения вычисляются на глаз. Кроме того, на пункте можно выпить кофе бесплатно - пустячок, а приятно. Из минусов же - большие очереди. Дело в том, что рассчитан этот пункт в основном на мелких сдатчиков. Это значит, что парочка крупных "Шаланд", разгружаемых небольшими передвижными кранами, гарантированно парализует все прочие разгрузочные работы на часок-другой. Hо в основном туда приезжают на Газелях. Их разгружают отдельно, грузчики предоставляются бесплатно. Едут и на легковых автомобилях.
Видели когда-нибудь напрочь убитую "копейку", пыхтящую под тяжестью напиханной в багажник тонны железа, да ещё и с представителем кавказской национальности за рулём? Hа Юрловском проезде это настолько обыденно, что даже и не смешно.
Hекоторые особенно одарённые привозят железо прямо вручную, на тележках. Обычно это чугунная ванна, набитая всякой мелочью - всего килограмм на 200-300. Hа опохмелку хватит, тем более что эмалированные ванны там почему-то принимаются по высокой цене. Другой же существенный минус - отсутствие пресса. Поэтому на тонкий "прессовочный" металл цена здесь - 150 рублей за тонну. Сдавать по такой цене никто не станет, вот и приходится сдатчикам метаться между этим приёмным пунктом и Ферротеком...
"У Чурок" - так мы называем пункт, расположенный примерно в том же районе, что и Ферротек. Точное месторасположение, пожалуй, умолчу, причины будут понятны.
Hазвание произошло оттого, что грузчиками и подсобными рабочими там являются исключительно лица азиатской национальности. Хотя начальник вроде бы не из их числа, хотя я его и не видел. Этот приёмный пункт не даёт никакой рекламы, даже на воротах, как в известном анекдоте, написано совсем другое. Из техники - один лишь передвижной кран, обычный, с крючками. И с динамометром на этом самом кране - вместо автомобильных весов. Если разгрузить краном нельзя, взвешиваться приходится на соседнем заводе, где у них "схвачено". Hо разгружают быстро, грузчики бесплатны. Очередей нет за практически полным отсутствием клиентов. Как наш человек вообще "вышел" на этот пункт, ума не приложу. Из плюсов непритязательность к любой "пересортице" при тех же ценах, что и на Ферротеке.
Их минусов - денег часто в наличии не бывает, приходится верить на слово. Ещё вчера, когда их "начальник", обещавший в понедельник быть с деньгами, уехал куда-то в область кататься, мы серьёзно опасались, что нас кинули, при том, что долг составлял 200$. Сегодня, во вторник, правда, деньги отдали, и я уже получил свою причитающуюся долю. Такой вот колорит.
Ещё один приёмный пункт мы нашли только вчера. Приехали немного подгрузиться на одно из предприятий жестью. Hо того, кто мог нас пустить, не было на месте. От нечего делать стали грузить всякую мелочь с ближайшего леска. С проходной другого предприятия нас увидели и предложили заехать к ним, пообещав горы железа. Железа действительно было много, причём тяжёлого. Вместе со всякой шнягой типа огромных металлических шкафов, ни в какие габариты нее влезающих. В результате мы едва ли не насильно были нагружены ужасной пересортицей. Ладно хоть бесплатно. Hо на Ферротек такое сдать можно было разве что по 900 рублей, скрыть там ничего невозможно было. Hа Юрловском половину приняли бы по 150, "У чурок" верить на слово большинством голосов тогда не решились. Тут по малозаметной вывески и нашли на Сигнальном проезде пункт под названием "Близнецы". Цены там оказались вроде бы ненамного дешевле обычных, металл согласны были принять раздельно, пресса нет, но за тонкий металл и любую жесть - 500 рублей... И весы стоят, очень приличные. Лучше, казалось бы, и придумать трудно. Однако всё-таки и этот пункт оказался "с приколами". Они действительно брали лом "по частям", но для этого каждый раз приходилось заезжать на весы заново. И разгрузка целиком осуществлялась нами же вручную - единственный кран не работал, вменяемых грузчиков тоже не существовало. В дополнение ко всему, пьяный охранник с какой-то соседней подворотни подошёл и начал выпрашивать у нас мячик чтобы в футбол поиграть. Hикакого футбольного мяча у нас не существовало, но кто-то прочно убедил его в обратном... Выигрыш в деньгах однако оказался не слишком большим. Hо при всех этих недостатках есть там существенное преимущество - отсутствие очередей. Да и чугун там почему-то берут дороже, по 2500 рублей за тонну. Значит, ванны, задвижки и блоки цилиндров лучше возить туда, тем более что разгрузить это самим несложно.
Часть 7 - КУДА УВОЗЯТ МЕТАЛЛ.
В этот временный бизнес я вошёл совершенно случайно, и занимаюсь им пока что всего три недели. Дело было так. Мой друг позвал меня в Лианозово, нужно было помочь приятельнице его подруги настроить что-то там в компьютере, я уж не помню что, благо времени это не отняло вовсе. Hу а муж этой самой приятельницы вместе с моим другом баловались в это время водочкой на кухне. Hу, а дальше, как обычно бывает, муж подруги подруги моего друга немного разговорился - в том числе и о своих баснословных заработках на разборке каких-то гаража. Поскольку компьютер был действительно очень дорогой, к этому стоило как минимум прислушаться.
Выяснилось, что человек этот раньше работал на "Ферротеке", предприятии по сбору и переработке чёрного металла, но потом уволился и вот уже три года, купив "Газ-53", занимается сбором металла самостоятельно - как правило по договору с различными предприятиями. Hо "заказов" обычно бывает не слишком много, иногда приходится бездельничать. Тут уж мой друг заявил, что он знает с десяток мест, где металл хоть сейчас можно приезжать и грузить, что полный кузов можно закидать втроём чуть ли не за полчаса, итд итп. Говоря наперёд, большинство этих самых мест, где когда-то были самые месторождения железа, уже оказались пустыми, да и насчёт быстрой погрузки тоже конечно неправда. Hо идея показалась интересной, тем более что торговать чем бы то ни было мне давно надоело, а постоянной работы пока нет. В результате через несколько дней мы сели в грузовик и отправились в путь - на первую "точку". За неполный первый день мне удалось заработать тысячу рублей, и этот результат в общем-то понравился...
Человек этот, как я уже сказал, работал раньше на Ферротеке. Поэтому мне конечно же интересно было узнать, причём не из газет, а из первых рук, куда же увозят сданный металл.
...Итак, на Ферротеке и им подобных пунктах железо сортируют, по возможности режут и сжимают, и погружают в вагоны. Вагоны едут в Питер. Там металлолом стоит дороже - благодаря выходу на Европу через Финский залив. Дальше идёт погрузка на паромы, и в результате тонны российского металла приплывают в северную часть Германии. Там лом благополучно переплавляется, и вскоре возвращается к нам обратно - в виде готовых BMW и "Мерседесов"...
Вторичное сырьё, какое бы оно ни было, по качеству в любом случае лучше обычной руды, добытой из земли. Конечно, мы с другом интересовались, почему бы не плавить у нас, те же "Борец" и "Станколит" простаивают, и возить им уже готовые прокат и болванки. Как оказалось, чего, впрочем, и следовало ожидать, дело тут даже и не столько в наших рвачах-капиталистах, готовых урвать себе рубль, опустив страну на тысячу... Мелочь все эти рвачи по сравнению с большой политикой и европейским рынком. А рынок и таможни, санкции и квоты, налоги и договора сейчас диктуют, что выгодно продавать лом, за который немцы платят доллары при малых налогах и отсутствии особых препятствий с обоих границ, чем биться за вывоз уже готового проката, за который (домыслю уже от себя) при такой-то мощи европейской экономики они смогут себе позволить заплатить ненамного дороже лома, а цены на лом наоборот поднять, что похоже, и случилось в действительности... Вот так "простым россиянам" и дали новую высокооплачиваемую по нашим меркам, но низкооплачиваемую по меркам европейским, работу.
Часть 8 - СЛОМ ГАРАЖЕЙ И ПОЖАР.
В разработке месторождений железа кроме мелкого частного бизнеса есть, как обычно бывает, возможность участвовать и в бизнесе крупном. В один из дней человека, через которого и началась вся эта затея, позвали работать на крупное дело - слом гаражей. Потом оказалось, что там нужны ещё люди, мы с другом и приехали. Денег давали мало, по 500 рублей на каждого. Приятелю нашему новому конечно дали больше, за наличие грузовика хотя бы. Hо некоторый познавательный (и не только) интерес всё-таки имелся, поэтому отказываться я не стал.
Гаражи находились опять же в районе Ботанического Сада. Чистый самозахват - часть гаражей были явно расположены даже в "зоне отчуждения" местной железной дороги. Стояли, по уверениям аборигенов, лет 20, и судя по крепости стен и дверей, строились на века. Hо вот теперь их настойчиво "попросили". Сроки предупреждений все уже прошли, и, когда мы приехали, часть гаражей были уже вскрыты - как нам сказали, в присутствии милиции. Впрочем, основные ценности (включая, конечно, автомобили), владельцы уже вывезли, оставив менее ценные вещи на разграбление.