Страница:
рис. 1
): натянутая на жёсткий каркас поддерживающая (аэродинамическая) поверхность из материи или бумаги; наматываемый на лебёдку или катушку леер (пеньковая верёвка, стальной трос, прочная нить); уздечка для крепления к З. в. леера и органы устойчивости. Продольная устойчивость обеспечивается хвостом или формой аэродинамической поверхности, поперечная — килевыми плоскостями, устанавливаемыми параллельно привязному канату, или изогнутостью и симметричностью аэродинамической поверхности. Устойчивость полёта З. в. зависит также от положения центра тяжести змея.
В полёте на З. в. действуют сила его тяжести Р,сила давления ветра на его поверхность R,векторная сумма которых составляет силу тяги
,и сила натяжения нити
(см.
рис. 1
). В положении равновесия сила тяги
уравновешивается силой натяжения нити
, и сумма моментов сил
и
(относительно узла
ЕЗ
.в.) равна нулю.
По форме и устройству аэродинамических поверхностей различают З. в. одноплоскостные ( рис. 2 ), многоплоскостные — этажерочные, коробчатые и многоячеечные из отдельных ячеек в форме тетраэдров или параллелепипедов — и составные, или групповые, состоящие из группы З. в. (т. н. змейковый поезд), соединённых в одну гибкую систему. В конце 19 — начале 20 вв. З. в. применяли для метеорологических исследований верхних слоев атмосферы, фотографирования местности, в спортивных целях и т.д. С развитием воздухоплавательных и авиационных летательных аппаратов З. в. стали применять исключительно в спортивных целях.
Н. Ф. Логинов.
Рис. 2. Одноплоскостной прямоугольный воздушный змей: 1 — аэродинамическая поверхность; 2 — леер; 4 — крестообразный каркас; 5 — хвост; 6 — нить, придающая изогнутость поверхности.
Рис. 1. Схема устройства воздушного змея и действующих на него сил: AB — аэродинамическая поверхность; a — угол атаки; Е — узел, или точка привязи леера к уздечке; EA и ED — путы, образующие уздечку; g — центр тяжести; С — центр парусности; О — полюс (центр приложения сил); V — скорость ветра.
Аланы
) могильник 11—12 вв. у станицы Змейской в Северо-Осетинской АССР. Состоит из сотен катакомб — семейных усыпальниц. При раскопках 1953—59 найдено множество местных и привозных изделий из железа, бронзы, серебра, дерева и глины. Богатством инвентаря выделяются погребения аланской ранне-феодальной знати (золочёная сабля, остатки дорогих костюмов). Материалы З. м. свидетельствуют о высоком уровне развития северо-кавказских аланов в 11—12 вв. по наличии широких связей местного населения с Ираном, Закавказьем, Русью и арабскими странами Ближнего Востока, а также о генетических связях между сарматами и аланами, аланами и современными осетинами.
В полёте на З. в. действуют сила его тяжести Р,сила давления ветра на его поверхность R,векторная сумма которых составляет силу тяги
(см.
рис. 1
). В положении равновесия сила тяги
уравновешивается силой натяжения нити
, и сумма моментов сил
и
(относительно узла
ЕЗ
.в.) равна нулю.По форме и устройству аэродинамических поверхностей различают З. в. одноплоскостные ( рис. 2 ), многоплоскостные — этажерочные, коробчатые и многоячеечные из отдельных ячеек в форме тетраэдров или параллелепипедов — и составные, или групповые, состоящие из группы З. в. (т. н. змейковый поезд), соединённых в одну гибкую систему. В конце 19 — начале 20 вв. З. в. применяли для метеорологических исследований верхних слоев атмосферы, фотографирования местности, в спортивных целях и т.д. С развитием воздухоплавательных и авиационных летательных аппаратов З. в. стали применять исключительно в спортивных целях.
Н. Ф. Логинов.