Страница:
Макеев Алекс
Шаг в пустоту
Алекс Макеев
Шаг в пустоту
(О парашютном спорте)
Полная версия (с фотографиями) лежит на http://www.makeev.nm.ru/CREATIV/para.htm
...Рассеянный облаками жёлтый солнечный свет. И - падение, почти невесомость. И ветер. Чувствую поначалу, что лечу, точнее падаю, как попало - с кувырком "Заваливаюсь", - вестибулярный аппарат говорил. Вспоминаю мельком, что даже если это и так, стабилизирующая система всё сделает как надо. Сознание не терял, помню всё отчётливо, но и секунды, как учили, не считал - не до того в первый раз было. Прикинул в какой-то момент, что сколько-то уже пролетели, время подошло - и дёрнул резко слева от груди - направо к поясу. В ту же долю секунды за спиной раздалось сильное шуршание, потом слабый в общем шуме хлопок. Плавно потянуло за плечи вверх. Ещё никуда не смотря, я понял, что всё идёт как надо...
* * *
Первого парашютиста мы увидели, когда по бетонной дороге подъезжали к аэродрому. Появившейся слева по ходу движения белесый купол был встречен восторженными криками - очевидно, мы попали именно туда, куда нам и было нужно. Вслед за первым куполом показался второй, третий. Купола, медленно снижаясь, парили в воздухе. Последний раз я видел подобную картину вживую очень давно, в далёком детстве, на каком-то авиационном празднике. Теперь же мне предстояло не просто вдоволь насмотреться на подобное, но и самому стать непосредственным участником представления.
...Hемного покружив по авиационному городку наш скромный "Ford Taurus" плавно подъехал к автостоянке и припарковался перед двухэтажным кирпичным зданием, рядом с дорогими иномарками. арод высыпал из машины, озираясь по сторонам. Я сразу же заметил в окрестностях объект "Эм-Жо" и устремился туда: дорога из Москвы всё-таки была неблизкой. Вскоре подъехала и "семёрка", которая везла вторую часть нашей группы. а крыльце здания сидел молодой ещё человек в военной форме, которому и были заданы первые вопросы насчёт размещения и всего прочего. Военный (как оказалось, наш будущий инструктор) сказал, что с размещением в казарме проблем быть не должно, тем более что всё было оговорено по телефону заранее. стоило лишь дождаться прихода с аэродрома размещающего, после чего предложил пройти инструктаж прямо сегодня и в ближайшее время, чтобы наутро с первым же рейсом отправиться в небеса. Однако мы большинством голосов решили отложить инструктаж на завтра: всё-таки у двоих из группы был день рождения, и оное событие хотелось беззаботно отпраздновать. В дальнейшем некоторым из нас не раз приходилось немного жалеть о таком пренебрежении к главной цели приезда, но сейчас всё это, конечно, уже без разницы. Заперев машины, мы отправились на аэродром.
О цели приезда, о причинах нашего расхаживания по городку конечно же никто не спрашивал. Сюда могли доехать только две категории людей любители неба, и его же, неба, профессионалы. То, на что мы, перворазники, взирали впервые, да и сами перворазники, пялящиеся на всё подряд, завсегдатаям аэроклуба уже давно приелись. Тысячи побывало здесь таких как мы, и ещё тысячи здесь побывают.
Сам аэродром, что крайне приятно для сторонних наблюдателей, не был ограждён ничем. Просто подходи и смотри, что на нём происходит. Справа как раз садился на отдельной площадке вертолёт "Ми-8", слева стояли в ряд несколько древних тёмно-зелёных "Кукурузников", где-то между ними блестел своей яркой расцветкой спортивный "Як-52". Туда-сюда сновали в ярких комбинезонах спортсмены - парашютисты. Там же находился и гражданский люд, разного возраста, некоторые - с маленькими детьми. Бегала довольно крупная длинношёрстная дворняжка. Мы спросили у кого-то из сотрудников по поводу ответственного за размещение. Сотрудники со смехом показали в небо - мол там он, летает. Вскоре над аэродромом действительно пронёсся "А-2", выплёвывая из себя очередную партию парашютистов. ам осталось только ждать, наблюдая за происходящим. По громкоговорителю объявили десятиминутную готовность для погрузки на "Ми-8"... Этот вертолёт, как нам сказали, будет подниматься в небо всё выше и выше, пока не превратится в точку, а потом и вовсе исчезнет из виду, но затем в небе неожиданно, как бы ниоткуда, появятся парашютисты - спортсмены, развлекая и окружающих, и самих себя, воздушной акробатикой...
Обычные же смертные, выброшенные из своего "Ан-2" на высоте, как нам сказали, 800 метров, сталкивались в конце концов с землёй, большинство - с последующим падением с ног, и после довольно длительной процедуры усмирения и упаковки парашюта возвращались прямо к нам - с разной степенью счастья на лицах.
Вскоре в прыжках новичков возник перерыв и решились проблемы с размещением. Комната, которую нам выделили, по цене 100 рублей с человека, вызвала у всех стойкую ассоциацию со спальней пионерского лагеря - десять кроватей в два ряда, тумбочки между ними, единственный стол у окна. Только на стенах вместо плакатов, восхваляющих счастливое детство - плакаты с описанием траектории полёта пули. Впрочем, лично мне эта комната показалась как раз той, что надо, если учесть, куда мы приехали. Тем более, что большую часть времени до отбоя мы большинством голосов собирались провести на свежем воздухе.
...Вся эта затея, как часто бывает в последнее время, коснулась меня совершенно случайно. Случайно наткнулся в "Живом Журнале" на сообщение пользователя под псевдонимом "leshij". Лично с этим человеком знаком не был, но в сети иногда переписывались. Человек предлагал отпраздновать сразу два дня рождения в одном из аэроклубов, и обещал для всех желающих прыжки с парашютом. Это было для меня что-то новое, ибо раньше мне по умолчанию казалось, что в наше время такие прыжки - удел спортсменов да военных, или, на худой конец, богатеньких бизнесменов. Заинтересовался, прошёл по указанным ссылкам, и вскоре, побывав на нескольких сайтах, узнал всё, что и положено знать "перворазнику". В частности и то, что развлечение это недорогое, относительно безопасное, в общем доступное практически любому смертному, без каких-либо серьёзных требований по здоровью и спортивной подготовке. После чего и выразил своё желание принять участие в этом "экстриме". Знакомые же в реальной жизни, узнав, чем я собираюсь заняться на выходных, от участия в этой авантюре категорически отказались.
Выезд на аэродром "Волосово" был намечен на выходные, 15-16 мая 2004 года. К тому времени пасмурная и дождливая погода, при которой прыжки не проводятся, должна была, согласно многочисленным прогнозам, смениться на более солнечную, что впоследствии и произошло.
* * *
...Мы сидели на поляне возле аэродрома. Было нас девять человек, примерно половина - девушки. Почти никого из них я не знал. Только с Дрёминым и Мадленой приходилось раньше встречаться на некоторых фидошных "поинтовках". Поначалу я даже взял с собой книгу, чтобы не скучать. о книга не понадобилась - веселья было предостаточно. Одна из причин веселья - игра в "ассоциации". Один из участников загадывает слово, второй участник пытается мимикой и жестами это слово изобразить, все остальные отгадывают. Слово, точнее словосочетание "Млечный Путь" мне удалось изобразить достаточно быстро - двумя нескромными жестами и извилистой полосой, проведённой по небу. А вот со словом "Столица" пришлось куда сложнее. Я пытался и нарисовать в воздухе карту страны с точкой, и чертить на земле круг, поплёвывая из него в сторону находящейся за аэродромом деревни "мухосранцев", и, наконец, изобразить, что отгадка - то место, из которого мы приехали. е помогало.
Кроме этой игры, другую часть веселья над доставил участник по прозвищу "Челюсти"... Впрочем, мы слишком ушли от темы, а точнее от того, что происходило на аэродроме. А над полем в очередной раз появились спортсмены на управляемых парашютах системы "крыло", крутя в воздухе всевозможные пируэты. Вот один из них, зависнув в воздухе на высоте сотни метров, вдруг камнем устремился к земле. Парашют его был виден в профиль, создалось впечатление, что случился "отказ" и он сейчас разобьётся. Одна из девушек даже взвизгнула от ужаса. о возле земли парашют внезапно принял нормальное положение, человек заскользил вдоль поверхности и вскоре встал на ноги, погасив скорость разбегом. Подобных трюков мы насмотрелись в тот день немало, то, что казалось нам чем-то на грани самоубийства вместо страха вскоре начало просто "втыкать", а потом и вовсе привыкли. Видели мы и "этажерку", когда прямо в воздухе средний спортсмен стоит на куполе нижнего, а верхний - на куполе среднего. Эту категорию парашютистов, как уже сказано, сбрасывал вертолёт, с высоты четырёх километров. Спортсмены устраивали всем бесплатное представление, готовясь к своим выступлениям и рекордам. Спортивный Як-52 также время от времени поднимался в воздух.
Когда стемнело, пошли в местный бар, который был обещан на сайте аэроклуба. С московскими заведениями этот бар сравнивать не следует. Курить там нельзя. Выпивать - можно. Цены на еду - примерно как в прославленной фидошной "Вьетнамке". ареканий ужин не вызвал. Есть один стол с русским бильярдом. Пришли мы туда, однако, не во время. Один из членов аэроклуба также готовился праздновать свой день рождения, гостей было навалом, поэтому все столы выставляли в большую конструкцию посреди зала и накрывали. ам остался один стол на девятерых. о поужинать, хоть и по очереди, всё-таки удалось. Ещё был бильярд, где всем желающим можно было показать своё умение если не забивать все шары подряд (лузы в русском бильярде узкие), то хотя бы не смазывать удары, пуская очередной шар в примерном направлении лузы.
Выходя в очередной раз на улицу покурить, я случайно услышал позади слово "ПМ" и вдруг понял, что обсуждают меня.
Ещё на поляну Дрёмин притащил из машины пистолет, калибра 4.5 мм, пневматический. Без баллончика и патронов. Когда все желающие побаловались с игрушкой, Денис отдал его мне на сохранение, как "самому трезвому".
Вдоволь наигравшись, я запихнул его сзади под ремень и благополучно о нём забыл. Но в баре, во время игры в бильярд, куртка задралась вверх... Дело было в том, что пневматический пистолет был заделан под настоящий ПМ, что в иное время и в ином месте могло бы привести к недоразумениям. А так ситуация мне даже понравилась. Была у меня даже детская идея как бы случайно уронить пушку на пол, напугав всех её железным стуком, но воплощать эту идею в жизнь я передумал.
Вернулись в свою комнату поздно ночью. Желающие сразу же улеглись спать, а остальные продолжили веселиться на улице. В это время подошёл и десятый участник мероприятия - Максим, который добирался своим ходом. е обошлось и без очередного недоразумения, которые обычно встречаются только в фильмах. В баре, как я уже сказал, праздновали день рождения, и именинника тоже звали Леший. Поэтому нашего Максима первый же встречный направил именно туда. Хорошо хоть знал он нашего Лешего в лицо, а то неизвестно, чем бы это всё закончилось.
Hа следующий день нас ждали прыжки.
* * *
Сотрудники аэроклуба, узнав, что вечером мы собираемся "отмечать", дали условие - собраться всем к десяти утра на построение, без следов бурного гуляния. Иначе, грозили они, прыжков для нас не будет. Беспокоились они зря - к десяти все мы были перед казармой, отдохнувшие и вполне трезвые. А вот с их стороны, да и вообще, произошло не совсем приятное стечение обстоятельств, благодаря чему прыгнуть всем желающим из нас удалось только вечером.
Рано с утра на машинах приехало настолько большое число любителей, что вся площадка для построения заполнилась народом. ародом самым разным начиная от ребят 16-17 лет, и заканчивая вполне солидного вида, но тоже ещё молодыми дядьками. Было и немало представителей женского пола. Как и обещалось, этот вид спорта оказался доступен всем. Хотя, конечно, очень сильно преобладала молодёжь: людей старше 30 на вид можно было пересчитать по пальцам.
"ГОСПОДА, В ДВЕ ШЕРЕНГИ СТАНОВИСЬ ", - начал свою познавательно юмористическую программу молодой инструктор.
Вскоре собравшихся разделили на три группы. В первую вошли те, кто сделал не менее пяти прыжков, во вторую - те, кто прыгнул хотя бы раз. Я со своим нулём в графе "количество" оказался в самой многочисленной третьей.
Представителям первой группы тут же предложили сделать прыжок с высоты 1500 метров с 20-секундной стабилизацией. Это означало, что парашютисту придётся падать не три секунды, как новичку, а все 20. Хотя стоимость такого прыжка была выше, все согласились. Попросились также некоторые из второй группы, им было разрешено. В результате Леший и Максим от нас отщепились, с ними уже занимались отдельно. Двое из нас не собирались прыгать с самого начала, предложив взамен услуги по фотографированию. В результате в третьей группе из нашего первоначального состава остались только пятеро.
О самом инструктаже не писал только ленивый. Поэтому не думаю, что наша программа здесь чем-то отличалась от всех прочих. Короткое введение в курс дела, объяснение основных понятий - для тех, кто не представляет, что делает парашютист после выхода из самолёта. Тренировка по завязыванию строп парашюта "бесконечной петлёй" и укладывание его в сумку - уже после приземления. е надо бояться, что приземления не будет - будет оно обязательно, куда ж вы денетесь. И вообще, бояться надо не прыжка из самолёта, не самого полёта, а именно приземления - все травмы и несчастные случаи происходят в момент встречи с землёй. Далее - тренировки по этому самому приземлению, прыжки с полутораметровой тумбы. Ступни и колени вместе, ноги чуть согнуты и напряжены. Приземляться на носки и пятки одновременно. С тумбы всем удаётся спрыгнуть без падения, с парашютом так не получится. Падению препятствовать не следует, руки обязательно нужно прижать к корпусу, и стараться упасть на бок. Если принять правильную позицию, травм не будет, что бы не случилось. Отдельно, на тренажёрах занятия по управлению парашютом в воздухе, для перворазников в основном факультативные... И многократная отработка: выход - 521 - 522 - 523 кольцо! 524 - 525 - купол! Расчековки от нас не требовали, так как страхующую систему запасных парашютов здесь отключали заранее. А вот ручное раскрытие основного парашюта практиковалось с самого начала.
Страховка конечно была, но за кольцо настоятельно советовали дёргать самим: и приятно, и не следует каждый раз на автоматику рассчитывать.
Отдельный, но далеко не самый скучный раздел занятий посвящался действиям парашютиста в нештатных ситуациях.
Сотрудники аэроклуба были не прочь лишний раз показать наличие у них специфического юмора. Когда инструктор попросил проходящих мимо сотрудников уложить пяток парашютов для перворазников, ответ был такой "у погоди, сейчас вот пиво допьём и уложим". В другой раз проходящие мимо группы сделали удивлённый вид: - "Антон, неужели тебе после ТОГО СЛУЧАЯ опять доверили перворазников?". Сделав сочувственный по отношению к нам вид, пошли дальше. -"у было дело, угробил я человека, так все ведь работают и все ошибаются", - пытался "оправдаться" инструктор.
Hа самом деле летальных исходов для новичков на практике сейчас, можно сказать, не бывает. о травмы при приземлении вполне возможны, и периодически случаются, поэтому относиться к занятиям следует серьёзно.
И на инструктаже, и после, а ожидании вожделённого прыжка, мы получили довольно много информации, касающейся темы. Прыгать нам предстояло на парашютах серии "Д-6", тех же самых (здесь перед возвышенным тоном театральная пауза), на которых совершают учебные прыжки наши доблестные десантники. Парашютом управлять можно, но в очень ограниченных пределах.
Потянул красный строп слева или справа - разворот в соответствующую сторону, очень медленный, да и тянуть надо сильно. Подтянул свободные концы на себя с одной из сторон - в ту же сторону горизонтальное смещение.
Повиснул на свободных концах перед приземлением - немного смягчил столкновение с землёй. а площадке были соответствующие тренажёры, имитирующую подвесную систему парашюта. С трудом залез на эти "качели", подёргал. Пустячок, а интересно.
Спортсмены, что поражали обывателей своей воздушной акробатикой, пользуются парашютами типа "крыло". Площадь купола намного меньше, маневренность намного больше. Без специальной подготовки прыгать на них самому не дают. Если просто висеть на стропах до самой земли, скорость будет такая, что разобьёшься насмерть. Летают они по тем же аэродинамическим законам, что и самолёты, только скорость поменьше. Далеко от точки выброски улететь можно. Для новичка же имеется возможность прыгнуть на парашюте этой системы в тандеме с инструктором. Говорят, это менее травмоопасно, чем с куполом, так как опытный инструктор обеспечивает низкую скорость при приземлении. о стоит это удовольствие намного дороже. Однако из существенных плюсов - длительное свободное падение, и возможность, покуда ещё высоко, самому поуправлять системой.
* * *
Как я уже говорил, прыгнуть нам удалось только вечером. Сначала пришлось отстоять длинную очередь в кассу, потом - на медосмотр. аша группа перворазников, в которой было около 30 человек, проходила все мероприятия самой последней. В медпункте всех осматривала пожилая (и это мягко сказано) женщина - врач, являющаяся, насколько я понял, чем-то вроде талисмана клуба. Всё же наверное большее, чем талисман: своё дело она, как говорили, знала неплохо.
...В момент медосмотра в кабинет вбежал сотрудник с сообщением о ЧП: один из парашютистов после выполнения прыжка остался лежать на земле, не поднимаясь. А ведь с верхней площадки наблюдают в бинокль за каждым. Врач сорвалась с места, залезла в машину, и - туда. Прыжки же временно прекращены. Возможность смерти, вопреки нашим шуткам, персонал исключает.
Любопытно конечно, но неприятно: сколько ещё можно прыжка своего ждать?
Однако вскоре врач вошла в кабинет. Я поначалу удивился: машина-то осталась в поле, радом с пострадавшим. Оказалось, пожилая женщина вернулась через всё лётное поле сама... Как оказалось, пострадавший имел избыточный вес, что для таких прыжков очень опасный фактор, и потянул ногу при приземлении. Жить будет.
Другая существенная причина задержки, по-видимому, оказалась в том, что укладчики парашютов просто физически не справлялись с количеством желающих, нахлынувших в аэроклуб в тёплый в общем-то майский воскресный денёк. о так или иначе, инструктор, сам не меньше нас перенервничавший из-за задержек, собрал нас наконец в комнате с уложенными парашютами. Всё самое интересное началось.
* * *
...Самолёт "Ан-2", забрав предпоследнюю перед нами группу, сделал вираж и понёсся вдаль - набирать высоту. Мы стоим на лётном поле, недалеко от взлётно-посадочной полосы. адеты основные парашюты, брезентовые сумки сложены и запихнуты под карабин на груди лично каждому. адеты уже и шлемы, сделанные из того же брезента. Запасной парашют прикреплён спереди хитрой системой креплений. Два кольца: одно слева вверху, на груди, другое - тоже слева, на поясе. Дёргать надо за верхнее, главное - не перепутать.
Последний аккорд предполётной подготовки: инструкторы внимательно проверяют обмундирование каждого, заодно подвергая автоматическую систему раскрытия тестовой проверке.
Предыдущая группа уже на парашютах, самолёт показался вдали, будет садиться. Уточняют вес каждого - для последующего размещения в летательном аппарате. Я со своими 75 килограммами оказался самым тяжёлым. Это значит, что войду в самолёт последним, прыгать буду первым. Даже забыл тогда, хуже это или лучше психологически.
Самолёт приземлился, и, не выключая мотор, остановился на полосе.
- "Группа, налево, и за мной, к самолёту".
Hачалось...
То самое предстартовое волнение. Тот самый лёгкий мандраж, что бывает всегда - и перед прыжками, и перед экзаменами, и перед посещением зубного врача. Этого не избежать. Приятно, если это не переходит в страх или панику. С эмоциями справился. Хорошо.
Обошли самолёт, как и положено, сзади, прямо через воздушные потоки от работающих винтов. По одному протиснулись в дверь. Уселись в соответствии с определённым порядком на места. Дверь захлопнулась.
Внутри самолёта - сплошная клаустрофобия. Слева и справа, вдоль стены сиденья. Сверху - трос, за него будут цеплять карабины от фалов вытяжной системы каждого. Посередине - небольшой коридор - место только для выпускающего. Выпускающий, он же наш царь и бог на всё время полёта...
Если что будет не так, выкинет из самолёта без раздумий.
Вообще говоря, к историям о принудительном покидании самолёта горе-парашютистами я привык относиться с юмором. Для себя настроился, что в любом случае прыгну сам. Вышвыривание из самолёта, да на глазах у всех позорно. Девушки тем более с нами в группе. Однако тогда, во время полёта, я почувствовал, что все шутки на этот счёт остаются на земле. Когда самолёт летит, кренясь туда-сюда, да ещё и с открытой дверью, никаких вариантов "я передумал", "дайте мне собраться", "я посижу, подумаю ещё, буду прыгать или нет" быть не может. Как и не может быть никаких лишних хождений к двери и обратно. Да и передумавшего отцеплять же придётся, чтобы другим не мешал... Сказано было на инструктаже, что "передумать" можно только до набора высоты 200 метров, когда осуществляется зацепление за трос. В этом случае выпускающий укажет человеку место, с которого он уже не имеет право сходить до конца полёта. После зацепления же упирающегося в дверях действительно выкидывают. о всё это для меня осталось теорией. Ибо отказавшихся, упирающихся, и прочих паникёров в нашей группе всё-таки не оказалось.
* * *
Итак, самолёт наш, набрав скорость, оторвался от земли и взмыл вверх, о чём сообщили внезапно заложенные уши. За спиной находились маленькие иллюминаторы. -"Смотреть пока на меня", - выпускающий поочередно зацепляет за трос рюкзак каждого из группы "первого выхода", который теперь дислоцирован на скамейке слева по курсу. овая команда - "Руку в кольцо".
Продел я руку через небольшую резинку, которая дана нам была, чтобы кольцо потом не потерять. Заметил, что небольшая дрожь пальцев всё же присутствует... Закончив с петлёй, уцепился я за само металлическое кольцо, что слева на груди висело. Отпускать его мне по уставу не положено теперь уже до самого выхода. Всё, основное сделано, теперь можно смотреть по сторонам.
...За окошками иллюминаторов далеко внизу плыли леса, поля, деревенские домики. Какое-то небольшое озеро. Линия горизонта наклонялась под самыми немыслимыми углами: самолёт набирал высоту, закладывая крутые виражи. евероятный аттракцион набора высоты являлся бесплатным дополнением к самому прыжку. а современный пассажирских авиалайнерах такого и не увидишь теперь никогда. Сам набор высоты продолжаться должен был минут десять, и людям со слабым вестибулярным аппаратом особо бояться не стоит: за короткое время полёта им просто не успеет стать по-настоящему плохо. Высота всё увеличивалась: вот уже и деревья в лесу, что где-то внизу плывёт, и не различишь так просто по отдельности. Вскоре самолёт вышел на прямую и крен прекратился. Раздался звуковой сигнал. Пора вставать первому заходу.
Я встал и, держась за трос, медленно, насколько позволяла качка, подошёл к уже открытой выпускающим двери. Заглянул вниз.
Внизу было восемьсот метров воздушного пространства... Медленно проплывала карта местности. Как я не готовился к этому моменту, как ни был уверен, что сделаю этот шаг без проблем, я ужаснулся.
Совсем скоро мне придётся, очертя голову, прыгать туда, отдав своё тело на волю воздушным потокам, грандиозной высоте, и надеясь только на тот хоть и тяжёлый, но такой маленький по отношению к Пропасти ранец, находящийся меня за спиной...
"Придумали же блин развлечение" - пронеслось в мозгу. - "Против всех законов природы же оно!"
Выпускающий, как я осознал, держал меня за рюкзак, чтобы я не сиганул раньше времени. аверное, забеспокоился, когда я довольно уверенно на вид направился к двери. Ибо был, говорят, случай, когда чересчур нервный перворазник не шагнул, а даже вывалился наружу, едва только дверь открылась. Плохо тогда всё кончилось.
"Ты не бойся, я же тебя держу", - не теряет чувства юмора выпускающий.
- "Так, бояться не надо, ничего страшного", - это он уже кому-то в салоне...
Бездна подо мной... Пустота... Восемьсот метров пустоты. Вот и всё, приехали - на движущейся карте внизу лес уже начинает сменяться лётным полем аэродрома.
- "Встань правильно, левая нога вперёд...", - только со второго раза я, завороженный пустотой, услышал требование выпускающего.
Отвлёкся от бездны. Встал, вспомнив, как учили. Левая ступня - на пороге, наполовину над пустотой. Правая - чуть позади. Отталкиваться надо обоими ногами...
Граница лётного поля уже прямо под нами. Мандраж усиливается. Одна секунда над полем, две, три... Резкий сигнал зуммера. - "Пошёл!".
Оттолкнувшись обеими ногами, я нырнул прямо в воздушный поток, который мгновенно подхватил меня, увлёк в сторону, бросил вниз.
Первое, что из ощущений вспоминается - жёлтый свет в глазах. Свет от небольших облаков, рассеянный облаками жёлтый солнечный свет. И - падение, почти невесомость. И ветер. Чувствую поначалу, что лечу, точнее падаю, как попало - с кувырком. "Заваливаюсь", - вестибулярный аппарат говорил.
Вспоминаю мельком, что даже если это и так, стабилизирующая система всё сделает как надо. Сознание не терял, помню всё отчётливо, но и секунды, как учили, не считал - не до того в первый раз было. Прикинул в какой-то момент, что сколько-то уже пролетели, время подошло - и дёрнул резко слева от груди - направо к поясу. В ту же долю секунды за спиной раздалось сильное шуршание, потом слабый в общем шуме хлопок. Плавно потянуло за плечи вверх. Ещё никуда не смотря, я понял, что всё идёт как надо.
Шаг в пустоту
(О парашютном спорте)
Полная версия (с фотографиями) лежит на http://www.makeev.nm.ru/CREATIV/para.htm
...Рассеянный облаками жёлтый солнечный свет. И - падение, почти невесомость. И ветер. Чувствую поначалу, что лечу, точнее падаю, как попало - с кувырком "Заваливаюсь", - вестибулярный аппарат говорил. Вспоминаю мельком, что даже если это и так, стабилизирующая система всё сделает как надо. Сознание не терял, помню всё отчётливо, но и секунды, как учили, не считал - не до того в первый раз было. Прикинул в какой-то момент, что сколько-то уже пролетели, время подошло - и дёрнул резко слева от груди - направо к поясу. В ту же долю секунды за спиной раздалось сильное шуршание, потом слабый в общем шуме хлопок. Плавно потянуло за плечи вверх. Ещё никуда не смотря, я понял, что всё идёт как надо...
* * *
Первого парашютиста мы увидели, когда по бетонной дороге подъезжали к аэродрому. Появившейся слева по ходу движения белесый купол был встречен восторженными криками - очевидно, мы попали именно туда, куда нам и было нужно. Вслед за первым куполом показался второй, третий. Купола, медленно снижаясь, парили в воздухе. Последний раз я видел подобную картину вживую очень давно, в далёком детстве, на каком-то авиационном празднике. Теперь же мне предстояло не просто вдоволь насмотреться на подобное, но и самому стать непосредственным участником представления.
...Hемного покружив по авиационному городку наш скромный "Ford Taurus" плавно подъехал к автостоянке и припарковался перед двухэтажным кирпичным зданием, рядом с дорогими иномарками. арод высыпал из машины, озираясь по сторонам. Я сразу же заметил в окрестностях объект "Эм-Жо" и устремился туда: дорога из Москвы всё-таки была неблизкой. Вскоре подъехала и "семёрка", которая везла вторую часть нашей группы. а крыльце здания сидел молодой ещё человек в военной форме, которому и были заданы первые вопросы насчёт размещения и всего прочего. Военный (как оказалось, наш будущий инструктор) сказал, что с размещением в казарме проблем быть не должно, тем более что всё было оговорено по телефону заранее. стоило лишь дождаться прихода с аэродрома размещающего, после чего предложил пройти инструктаж прямо сегодня и в ближайшее время, чтобы наутро с первым же рейсом отправиться в небеса. Однако мы большинством голосов решили отложить инструктаж на завтра: всё-таки у двоих из группы был день рождения, и оное событие хотелось беззаботно отпраздновать. В дальнейшем некоторым из нас не раз приходилось немного жалеть о таком пренебрежении к главной цели приезда, но сейчас всё это, конечно, уже без разницы. Заперев машины, мы отправились на аэродром.
О цели приезда, о причинах нашего расхаживания по городку конечно же никто не спрашивал. Сюда могли доехать только две категории людей любители неба, и его же, неба, профессионалы. То, на что мы, перворазники, взирали впервые, да и сами перворазники, пялящиеся на всё подряд, завсегдатаям аэроклуба уже давно приелись. Тысячи побывало здесь таких как мы, и ещё тысячи здесь побывают.
Сам аэродром, что крайне приятно для сторонних наблюдателей, не был ограждён ничем. Просто подходи и смотри, что на нём происходит. Справа как раз садился на отдельной площадке вертолёт "Ми-8", слева стояли в ряд несколько древних тёмно-зелёных "Кукурузников", где-то между ними блестел своей яркой расцветкой спортивный "Як-52". Туда-сюда сновали в ярких комбинезонах спортсмены - парашютисты. Там же находился и гражданский люд, разного возраста, некоторые - с маленькими детьми. Бегала довольно крупная длинношёрстная дворняжка. Мы спросили у кого-то из сотрудников по поводу ответственного за размещение. Сотрудники со смехом показали в небо - мол там он, летает. Вскоре над аэродромом действительно пронёсся "А-2", выплёвывая из себя очередную партию парашютистов. ам осталось только ждать, наблюдая за происходящим. По громкоговорителю объявили десятиминутную готовность для погрузки на "Ми-8"... Этот вертолёт, как нам сказали, будет подниматься в небо всё выше и выше, пока не превратится в точку, а потом и вовсе исчезнет из виду, но затем в небе неожиданно, как бы ниоткуда, появятся парашютисты - спортсмены, развлекая и окружающих, и самих себя, воздушной акробатикой...
Обычные же смертные, выброшенные из своего "Ан-2" на высоте, как нам сказали, 800 метров, сталкивались в конце концов с землёй, большинство - с последующим падением с ног, и после довольно длительной процедуры усмирения и упаковки парашюта возвращались прямо к нам - с разной степенью счастья на лицах.
Вскоре в прыжках новичков возник перерыв и решились проблемы с размещением. Комната, которую нам выделили, по цене 100 рублей с человека, вызвала у всех стойкую ассоциацию со спальней пионерского лагеря - десять кроватей в два ряда, тумбочки между ними, единственный стол у окна. Только на стенах вместо плакатов, восхваляющих счастливое детство - плакаты с описанием траектории полёта пули. Впрочем, лично мне эта комната показалась как раз той, что надо, если учесть, куда мы приехали. Тем более, что большую часть времени до отбоя мы большинством голосов собирались провести на свежем воздухе.
...Вся эта затея, как часто бывает в последнее время, коснулась меня совершенно случайно. Случайно наткнулся в "Живом Журнале" на сообщение пользователя под псевдонимом "leshij". Лично с этим человеком знаком не был, но в сети иногда переписывались. Человек предлагал отпраздновать сразу два дня рождения в одном из аэроклубов, и обещал для всех желающих прыжки с парашютом. Это было для меня что-то новое, ибо раньше мне по умолчанию казалось, что в наше время такие прыжки - удел спортсменов да военных, или, на худой конец, богатеньких бизнесменов. Заинтересовался, прошёл по указанным ссылкам, и вскоре, побывав на нескольких сайтах, узнал всё, что и положено знать "перворазнику". В частности и то, что развлечение это недорогое, относительно безопасное, в общем доступное практически любому смертному, без каких-либо серьёзных требований по здоровью и спортивной подготовке. После чего и выразил своё желание принять участие в этом "экстриме". Знакомые же в реальной жизни, узнав, чем я собираюсь заняться на выходных, от участия в этой авантюре категорически отказались.
Выезд на аэродром "Волосово" был намечен на выходные, 15-16 мая 2004 года. К тому времени пасмурная и дождливая погода, при которой прыжки не проводятся, должна была, согласно многочисленным прогнозам, смениться на более солнечную, что впоследствии и произошло.
* * *
...Мы сидели на поляне возле аэродрома. Было нас девять человек, примерно половина - девушки. Почти никого из них я не знал. Только с Дрёминым и Мадленой приходилось раньше встречаться на некоторых фидошных "поинтовках". Поначалу я даже взял с собой книгу, чтобы не скучать. о книга не понадобилась - веселья было предостаточно. Одна из причин веселья - игра в "ассоциации". Один из участников загадывает слово, второй участник пытается мимикой и жестами это слово изобразить, все остальные отгадывают. Слово, точнее словосочетание "Млечный Путь" мне удалось изобразить достаточно быстро - двумя нескромными жестами и извилистой полосой, проведённой по небу. А вот со словом "Столица" пришлось куда сложнее. Я пытался и нарисовать в воздухе карту страны с точкой, и чертить на земле круг, поплёвывая из него в сторону находящейся за аэродромом деревни "мухосранцев", и, наконец, изобразить, что отгадка - то место, из которого мы приехали. е помогало.
Кроме этой игры, другую часть веселья над доставил участник по прозвищу "Челюсти"... Впрочем, мы слишком ушли от темы, а точнее от того, что происходило на аэродроме. А над полем в очередной раз появились спортсмены на управляемых парашютах системы "крыло", крутя в воздухе всевозможные пируэты. Вот один из них, зависнув в воздухе на высоте сотни метров, вдруг камнем устремился к земле. Парашют его был виден в профиль, создалось впечатление, что случился "отказ" и он сейчас разобьётся. Одна из девушек даже взвизгнула от ужаса. о возле земли парашют внезапно принял нормальное положение, человек заскользил вдоль поверхности и вскоре встал на ноги, погасив скорость разбегом. Подобных трюков мы насмотрелись в тот день немало, то, что казалось нам чем-то на грани самоубийства вместо страха вскоре начало просто "втыкать", а потом и вовсе привыкли. Видели мы и "этажерку", когда прямо в воздухе средний спортсмен стоит на куполе нижнего, а верхний - на куполе среднего. Эту категорию парашютистов, как уже сказано, сбрасывал вертолёт, с высоты четырёх километров. Спортсмены устраивали всем бесплатное представление, готовясь к своим выступлениям и рекордам. Спортивный Як-52 также время от времени поднимался в воздух.
Когда стемнело, пошли в местный бар, который был обещан на сайте аэроклуба. С московскими заведениями этот бар сравнивать не следует. Курить там нельзя. Выпивать - можно. Цены на еду - примерно как в прославленной фидошной "Вьетнамке". ареканий ужин не вызвал. Есть один стол с русским бильярдом. Пришли мы туда, однако, не во время. Один из членов аэроклуба также готовился праздновать свой день рождения, гостей было навалом, поэтому все столы выставляли в большую конструкцию посреди зала и накрывали. ам остался один стол на девятерых. о поужинать, хоть и по очереди, всё-таки удалось. Ещё был бильярд, где всем желающим можно было показать своё умение если не забивать все шары подряд (лузы в русском бильярде узкие), то хотя бы не смазывать удары, пуская очередной шар в примерном направлении лузы.
Выходя в очередной раз на улицу покурить, я случайно услышал позади слово "ПМ" и вдруг понял, что обсуждают меня.
Ещё на поляну Дрёмин притащил из машины пистолет, калибра 4.5 мм, пневматический. Без баллончика и патронов. Когда все желающие побаловались с игрушкой, Денис отдал его мне на сохранение, как "самому трезвому".
Вдоволь наигравшись, я запихнул его сзади под ремень и благополучно о нём забыл. Но в баре, во время игры в бильярд, куртка задралась вверх... Дело было в том, что пневматический пистолет был заделан под настоящий ПМ, что в иное время и в ином месте могло бы привести к недоразумениям. А так ситуация мне даже понравилась. Была у меня даже детская идея как бы случайно уронить пушку на пол, напугав всех её железным стуком, но воплощать эту идею в жизнь я передумал.
Вернулись в свою комнату поздно ночью. Желающие сразу же улеглись спать, а остальные продолжили веселиться на улице. В это время подошёл и десятый участник мероприятия - Максим, который добирался своим ходом. е обошлось и без очередного недоразумения, которые обычно встречаются только в фильмах. В баре, как я уже сказал, праздновали день рождения, и именинника тоже звали Леший. Поэтому нашего Максима первый же встречный направил именно туда. Хорошо хоть знал он нашего Лешего в лицо, а то неизвестно, чем бы это всё закончилось.
Hа следующий день нас ждали прыжки.
* * *
Сотрудники аэроклуба, узнав, что вечером мы собираемся "отмечать", дали условие - собраться всем к десяти утра на построение, без следов бурного гуляния. Иначе, грозили они, прыжков для нас не будет. Беспокоились они зря - к десяти все мы были перед казармой, отдохнувшие и вполне трезвые. А вот с их стороны, да и вообще, произошло не совсем приятное стечение обстоятельств, благодаря чему прыгнуть всем желающим из нас удалось только вечером.
Рано с утра на машинах приехало настолько большое число любителей, что вся площадка для построения заполнилась народом. ародом самым разным начиная от ребят 16-17 лет, и заканчивая вполне солидного вида, но тоже ещё молодыми дядьками. Было и немало представителей женского пола. Как и обещалось, этот вид спорта оказался доступен всем. Хотя, конечно, очень сильно преобладала молодёжь: людей старше 30 на вид можно было пересчитать по пальцам.
"ГОСПОДА, В ДВЕ ШЕРЕНГИ СТАНОВИСЬ ", - начал свою познавательно юмористическую программу молодой инструктор.
Вскоре собравшихся разделили на три группы. В первую вошли те, кто сделал не менее пяти прыжков, во вторую - те, кто прыгнул хотя бы раз. Я со своим нулём в графе "количество" оказался в самой многочисленной третьей.
Представителям первой группы тут же предложили сделать прыжок с высоты 1500 метров с 20-секундной стабилизацией. Это означало, что парашютисту придётся падать не три секунды, как новичку, а все 20. Хотя стоимость такого прыжка была выше, все согласились. Попросились также некоторые из второй группы, им было разрешено. В результате Леший и Максим от нас отщепились, с ними уже занимались отдельно. Двое из нас не собирались прыгать с самого начала, предложив взамен услуги по фотографированию. В результате в третьей группе из нашего первоначального состава остались только пятеро.
О самом инструктаже не писал только ленивый. Поэтому не думаю, что наша программа здесь чем-то отличалась от всех прочих. Короткое введение в курс дела, объяснение основных понятий - для тех, кто не представляет, что делает парашютист после выхода из самолёта. Тренировка по завязыванию строп парашюта "бесконечной петлёй" и укладывание его в сумку - уже после приземления. е надо бояться, что приземления не будет - будет оно обязательно, куда ж вы денетесь. И вообще, бояться надо не прыжка из самолёта, не самого полёта, а именно приземления - все травмы и несчастные случаи происходят в момент встречи с землёй. Далее - тренировки по этому самому приземлению, прыжки с полутораметровой тумбы. Ступни и колени вместе, ноги чуть согнуты и напряжены. Приземляться на носки и пятки одновременно. С тумбы всем удаётся спрыгнуть без падения, с парашютом так не получится. Падению препятствовать не следует, руки обязательно нужно прижать к корпусу, и стараться упасть на бок. Если принять правильную позицию, травм не будет, что бы не случилось. Отдельно, на тренажёрах занятия по управлению парашютом в воздухе, для перворазников в основном факультативные... И многократная отработка: выход - 521 - 522 - 523 кольцо! 524 - 525 - купол! Расчековки от нас не требовали, так как страхующую систему запасных парашютов здесь отключали заранее. А вот ручное раскрытие основного парашюта практиковалось с самого начала.
Страховка конечно была, но за кольцо настоятельно советовали дёргать самим: и приятно, и не следует каждый раз на автоматику рассчитывать.
Отдельный, но далеко не самый скучный раздел занятий посвящался действиям парашютиста в нештатных ситуациях.
Сотрудники аэроклуба были не прочь лишний раз показать наличие у них специфического юмора. Когда инструктор попросил проходящих мимо сотрудников уложить пяток парашютов для перворазников, ответ был такой "у погоди, сейчас вот пиво допьём и уложим". В другой раз проходящие мимо группы сделали удивлённый вид: - "Антон, неужели тебе после ТОГО СЛУЧАЯ опять доверили перворазников?". Сделав сочувственный по отношению к нам вид, пошли дальше. -"у было дело, угробил я человека, так все ведь работают и все ошибаются", - пытался "оправдаться" инструктор.
Hа самом деле летальных исходов для новичков на практике сейчас, можно сказать, не бывает. о травмы при приземлении вполне возможны, и периодически случаются, поэтому относиться к занятиям следует серьёзно.
И на инструктаже, и после, а ожидании вожделённого прыжка, мы получили довольно много информации, касающейся темы. Прыгать нам предстояло на парашютах серии "Д-6", тех же самых (здесь перед возвышенным тоном театральная пауза), на которых совершают учебные прыжки наши доблестные десантники. Парашютом управлять можно, но в очень ограниченных пределах.
Потянул красный строп слева или справа - разворот в соответствующую сторону, очень медленный, да и тянуть надо сильно. Подтянул свободные концы на себя с одной из сторон - в ту же сторону горизонтальное смещение.
Повиснул на свободных концах перед приземлением - немного смягчил столкновение с землёй. а площадке были соответствующие тренажёры, имитирующую подвесную систему парашюта. С трудом залез на эти "качели", подёргал. Пустячок, а интересно.
Спортсмены, что поражали обывателей своей воздушной акробатикой, пользуются парашютами типа "крыло". Площадь купола намного меньше, маневренность намного больше. Без специальной подготовки прыгать на них самому не дают. Если просто висеть на стропах до самой земли, скорость будет такая, что разобьёшься насмерть. Летают они по тем же аэродинамическим законам, что и самолёты, только скорость поменьше. Далеко от точки выброски улететь можно. Для новичка же имеется возможность прыгнуть на парашюте этой системы в тандеме с инструктором. Говорят, это менее травмоопасно, чем с куполом, так как опытный инструктор обеспечивает низкую скорость при приземлении. о стоит это удовольствие намного дороже. Однако из существенных плюсов - длительное свободное падение, и возможность, покуда ещё высоко, самому поуправлять системой.
* * *
Как я уже говорил, прыгнуть нам удалось только вечером. Сначала пришлось отстоять длинную очередь в кассу, потом - на медосмотр. аша группа перворазников, в которой было около 30 человек, проходила все мероприятия самой последней. В медпункте всех осматривала пожилая (и это мягко сказано) женщина - врач, являющаяся, насколько я понял, чем-то вроде талисмана клуба. Всё же наверное большее, чем талисман: своё дело она, как говорили, знала неплохо.
...В момент медосмотра в кабинет вбежал сотрудник с сообщением о ЧП: один из парашютистов после выполнения прыжка остался лежать на земле, не поднимаясь. А ведь с верхней площадки наблюдают в бинокль за каждым. Врач сорвалась с места, залезла в машину, и - туда. Прыжки же временно прекращены. Возможность смерти, вопреки нашим шуткам, персонал исключает.
Любопытно конечно, но неприятно: сколько ещё можно прыжка своего ждать?
Однако вскоре врач вошла в кабинет. Я поначалу удивился: машина-то осталась в поле, радом с пострадавшим. Оказалось, пожилая женщина вернулась через всё лётное поле сама... Как оказалось, пострадавший имел избыточный вес, что для таких прыжков очень опасный фактор, и потянул ногу при приземлении. Жить будет.
Другая существенная причина задержки, по-видимому, оказалась в том, что укладчики парашютов просто физически не справлялись с количеством желающих, нахлынувших в аэроклуб в тёплый в общем-то майский воскресный денёк. о так или иначе, инструктор, сам не меньше нас перенервничавший из-за задержек, собрал нас наконец в комнате с уложенными парашютами. Всё самое интересное началось.
* * *
...Самолёт "Ан-2", забрав предпоследнюю перед нами группу, сделал вираж и понёсся вдаль - набирать высоту. Мы стоим на лётном поле, недалеко от взлётно-посадочной полосы. адеты основные парашюты, брезентовые сумки сложены и запихнуты под карабин на груди лично каждому. адеты уже и шлемы, сделанные из того же брезента. Запасной парашют прикреплён спереди хитрой системой креплений. Два кольца: одно слева вверху, на груди, другое - тоже слева, на поясе. Дёргать надо за верхнее, главное - не перепутать.
Последний аккорд предполётной подготовки: инструкторы внимательно проверяют обмундирование каждого, заодно подвергая автоматическую систему раскрытия тестовой проверке.
Предыдущая группа уже на парашютах, самолёт показался вдали, будет садиться. Уточняют вес каждого - для последующего размещения в летательном аппарате. Я со своими 75 килограммами оказался самым тяжёлым. Это значит, что войду в самолёт последним, прыгать буду первым. Даже забыл тогда, хуже это или лучше психологически.
Самолёт приземлился, и, не выключая мотор, остановился на полосе.
- "Группа, налево, и за мной, к самолёту".
Hачалось...
То самое предстартовое волнение. Тот самый лёгкий мандраж, что бывает всегда - и перед прыжками, и перед экзаменами, и перед посещением зубного врача. Этого не избежать. Приятно, если это не переходит в страх или панику. С эмоциями справился. Хорошо.
Обошли самолёт, как и положено, сзади, прямо через воздушные потоки от работающих винтов. По одному протиснулись в дверь. Уселись в соответствии с определённым порядком на места. Дверь захлопнулась.
Внутри самолёта - сплошная клаустрофобия. Слева и справа, вдоль стены сиденья. Сверху - трос, за него будут цеплять карабины от фалов вытяжной системы каждого. Посередине - небольшой коридор - место только для выпускающего. Выпускающий, он же наш царь и бог на всё время полёта...
Если что будет не так, выкинет из самолёта без раздумий.
Вообще говоря, к историям о принудительном покидании самолёта горе-парашютистами я привык относиться с юмором. Для себя настроился, что в любом случае прыгну сам. Вышвыривание из самолёта, да на глазах у всех позорно. Девушки тем более с нами в группе. Однако тогда, во время полёта, я почувствовал, что все шутки на этот счёт остаются на земле. Когда самолёт летит, кренясь туда-сюда, да ещё и с открытой дверью, никаких вариантов "я передумал", "дайте мне собраться", "я посижу, подумаю ещё, буду прыгать или нет" быть не может. Как и не может быть никаких лишних хождений к двери и обратно. Да и передумавшего отцеплять же придётся, чтобы другим не мешал... Сказано было на инструктаже, что "передумать" можно только до набора высоты 200 метров, когда осуществляется зацепление за трос. В этом случае выпускающий укажет человеку место, с которого он уже не имеет право сходить до конца полёта. После зацепления же упирающегося в дверях действительно выкидывают. о всё это для меня осталось теорией. Ибо отказавшихся, упирающихся, и прочих паникёров в нашей группе всё-таки не оказалось.
* * *
Итак, самолёт наш, набрав скорость, оторвался от земли и взмыл вверх, о чём сообщили внезапно заложенные уши. За спиной находились маленькие иллюминаторы. -"Смотреть пока на меня", - выпускающий поочередно зацепляет за трос рюкзак каждого из группы "первого выхода", который теперь дислоцирован на скамейке слева по курсу. овая команда - "Руку в кольцо".
Продел я руку через небольшую резинку, которая дана нам была, чтобы кольцо потом не потерять. Заметил, что небольшая дрожь пальцев всё же присутствует... Закончив с петлёй, уцепился я за само металлическое кольцо, что слева на груди висело. Отпускать его мне по уставу не положено теперь уже до самого выхода. Всё, основное сделано, теперь можно смотреть по сторонам.
...За окошками иллюминаторов далеко внизу плыли леса, поля, деревенские домики. Какое-то небольшое озеро. Линия горизонта наклонялась под самыми немыслимыми углами: самолёт набирал высоту, закладывая крутые виражи. евероятный аттракцион набора высоты являлся бесплатным дополнением к самому прыжку. а современный пассажирских авиалайнерах такого и не увидишь теперь никогда. Сам набор высоты продолжаться должен был минут десять, и людям со слабым вестибулярным аппаратом особо бояться не стоит: за короткое время полёта им просто не успеет стать по-настоящему плохо. Высота всё увеличивалась: вот уже и деревья в лесу, что где-то внизу плывёт, и не различишь так просто по отдельности. Вскоре самолёт вышел на прямую и крен прекратился. Раздался звуковой сигнал. Пора вставать первому заходу.
Я встал и, держась за трос, медленно, насколько позволяла качка, подошёл к уже открытой выпускающим двери. Заглянул вниз.
Внизу было восемьсот метров воздушного пространства... Медленно проплывала карта местности. Как я не готовился к этому моменту, как ни был уверен, что сделаю этот шаг без проблем, я ужаснулся.
Совсем скоро мне придётся, очертя голову, прыгать туда, отдав своё тело на волю воздушным потокам, грандиозной высоте, и надеясь только на тот хоть и тяжёлый, но такой маленький по отношению к Пропасти ранец, находящийся меня за спиной...
"Придумали же блин развлечение" - пронеслось в мозгу. - "Против всех законов природы же оно!"
Выпускающий, как я осознал, держал меня за рюкзак, чтобы я не сиганул раньше времени. аверное, забеспокоился, когда я довольно уверенно на вид направился к двери. Ибо был, говорят, случай, когда чересчур нервный перворазник не шагнул, а даже вывалился наружу, едва только дверь открылась. Плохо тогда всё кончилось.
"Ты не бойся, я же тебя держу", - не теряет чувства юмора выпускающий.
- "Так, бояться не надо, ничего страшного", - это он уже кому-то в салоне...
Бездна подо мной... Пустота... Восемьсот метров пустоты. Вот и всё, приехали - на движущейся карте внизу лес уже начинает сменяться лётным полем аэродрома.
- "Встань правильно, левая нога вперёд...", - только со второго раза я, завороженный пустотой, услышал требование выпускающего.
Отвлёкся от бездны. Встал, вспомнив, как учили. Левая ступня - на пороге, наполовину над пустотой. Правая - чуть позади. Отталкиваться надо обоими ногами...
Граница лётного поля уже прямо под нами. Мандраж усиливается. Одна секунда над полем, две, три... Резкий сигнал зуммера. - "Пошёл!".
Оттолкнувшись обеими ногами, я нырнул прямо в воздушный поток, который мгновенно подхватил меня, увлёк в сторону, бросил вниз.
Первое, что из ощущений вспоминается - жёлтый свет в глазах. Свет от небольших облаков, рассеянный облаками жёлтый солнечный свет. И - падение, почти невесомость. И ветер. Чувствую поначалу, что лечу, точнее падаю, как попало - с кувырком. "Заваливаюсь", - вестибулярный аппарат говорил.
Вспоминаю мельком, что даже если это и так, стабилизирующая система всё сделает как надо. Сознание не терял, помню всё отчётливо, но и секунды, как учили, не считал - не до того в первый раз было. Прикинул в какой-то момент, что сколько-то уже пролетели, время подошло - и дёрнул резко слева от груди - направо к поясу. В ту же долю секунды за спиной раздалось сильное шуршание, потом слабый в общем шуме хлопок. Плавно потянуло за плечи вверх. Ещё никуда не смотря, я понял, что всё идёт как надо.