Страница:
На следующий год в середине июля жители малонаселенного района Голубых гор Новой Зеландии начали замечать сигарообразные объекты, курсирующие в небесах над горами. Новозеландская газета ДЕЙЛИ ТАЙМС дает такое описание одного из этих объектов: «Он не производил впечатления очень длинного, но был очень широким… Он летал взад и вперед над поселком, изящно и легко разворачиваясь в воздухе». По сообщениям, ночью в этом районе наблюдались необычные летящие по небу огни.
В пятницу 6 а в густа 1909 г. «десять рабочих, некогда весьма скептически относившихся к слухам о воздушных кораблях», увидели «сигарообразный баллон с чем-то напоминающим кабину в нижней части. Он имел в носу мощный прожектор, светящий ослепительно белым светом, и за время наблюдения несколько раз изменял высоту полета».
Вернулись таинственные дирижабли 1896-1897 гг. На этот раз они начали действовать на середине пути из Европы в Соединенные Штаты. Мы не обнаружили никакого намека на новозеландский случай в нашей американской прессе, по-видимому, новость не распространилась слишком далеко от Новой Зеландии, чего нельзя сказать о самих таинственных кораблях.
В конце августа 1909 г. русский корреспондент лондонской газеты ДЕЙЛИ МЕЙЛ передал сообщение «о неизвестном управляемом воздушном корабле, который сделал два больших круга над Ревелем и ушел в направлении Финляндии, оставив население города в состоянии крайнего возбуждения».
Месяцем позже машина «огромных размеров эллипсовидной формы, имеющая крылья», прошла на высоте 300 футов над замком Форест недалеко от Гетеборга (Швеция) в 6 часов утра. В то утро другой объект, а может быть, и тот же самый, пролетел на высоте 300 футов над шведским городом Остаммаром, появившись с северо-востока и исчезнув в западном направлении. Это произошло в пятницу 24 сентября 1909 г.
Гетеборг удостоился повторного визита в четверг 2 декабря 1909 г., когда в 20.30 «иллюминированный баллон» проплыл величаво на большой высоте над городом в сторону моря. Стокгольмская газета ДАГЕНС НЬЮ-ХЕТЕР писала:
«Внезапно яркая ракета была выпущена из гондолы. Ракета осветила городской парк Редберга. Через мгновение корабль исчез из видимости».
Случаи 1909, 1913 и 1934 гг. имеют большое значение для общего понимания феномена. Они дают новые звенья в той длинной и крайне запутанной цепи событий, которые мы пытаемся воссоздать. Ранние рапорты имеют особое значение потому, что они были написаны еще до появления каких-либо контрверсий или правительственных указов. Население Швеции абсолютно ничего не знало о случаях, происшедших над Новой Зеландией, а американцы, разумеется, ничего не слышали даже о большинстве случаев в своей собственной стране. Объяснение феномена как массовой истерии не может быть принято уже только по одной этой причине. Эти напоминающие машины объекты облетывали нашу планету, когда число существующих в действительности дирижаблей можно было сосчитать на пальцах одной руки, не говоря уже о нескольких неуклюжих, изготовленных кустарным образом самолетах, имеющих крайне ограниченные радиус действия и летные характеристики. Ни для кого не секрет, что развитие самолетостроения шло очень медленно до начала первой мировой войны, которая и дала основной толчок к быстрому развитию авиации, Первый европейский самолет совершил свой полет над Парижем в 1906 г., пилотируемый Сантос-Дюмоном. Если не считать одну или две экспериментальные модели, все самолеты 1909 г. были построены по образцу машины братьев Райт с пилотом, сидящим на передней грани нижнего крыла, с ногами, болтающимися в воздухе, и с несколько модифицированным автомобильным мотором, кашляющим и плюющимся за спиной летчика. Для этих машин стало почти традицией падать после пролета нескольких миль на малой высоте. Лейтенант Томас И. Сельфридж получил печальную известность человека, впервые в истории погибшего при авиационной катастрофе в 1908 г., когда он летел в качестве пассажира на самолете Уилбера Райта. Райт не справился с управлением, и самолет упал с высоты 75 футов. Сельфридж погиб, а сам Райт был тяжело ранен.
К 1910 г. во всем мире всего 36 человек имели квалификацию пилотов, и эта цифра значительно превосходила количество годных к полету самолетов.
И так как все наличные пилоты, самолеты и дирижабли были в 1909 г. наперечет, можно с уверенностью заявить, что не они носились над Новой Зеландией, Швецией и США. А раз так, значит, это делал кто-то другой.
Этот «кто-то» нанес в декабре 1909 г. свой следующий визит. На этот раз — в штаты Новой Англии.
История массачусетсского фляпа 1909 г. является еще одной серией картинок-загадок, составленных из дюжины газетных отчетов. О наблюдениях, происшедших в декабре, широко известили все газеты Соединенных Штатов.
Тысячи свидетелей дали свои показания, и описания объектов полностью соответствовали описаниям НЛО 1896-Г897 гг. Но тут можно упомянуть о случае, который, скорее, надо считать ложкой дегтя в бочке меда, — о неожиданно объявившемся изобретателе из Ворчестера (штат Массачусетс). Он стал главным героем многих газетных историй и был окружен интригующим покровом тайны.
Первоначальные газетные отчеты дают основания предположить, что неопознанные летающие машины уже наблюдались достаточно часто и регулярно, прежде чем журналисты сочли этот факт достойным обнародования.
Мы обращаем ваше внимание на весьма интересное совпадение. Один из первых, а возможно, и самый первый из опубликованных отчетов о фляпе над Нью-Йорком и Лонг-Айлендом появился в тот же день, когда наш таинственный изобретатель устроил пресс-конференцию в Ворчестере, оповестив мир о своем чудесном открытии.
Служащий водно-спасательной станции Лонг-Айленда Уильям Лич был среди тех, кто заявил, что они ясно слышали в темноте прямо над собой звук мотора аэроплана во время обычного патрулирования у побережья. Они не видели самого объекта, но совершенно очевидно, что звук шел с неба, а не со стороны океана или с берега. В общем этот случай не ахти какой, но интересно то, что именно в тот момент, когда Лич рассказывал корреспондентам об этом инциденте, в Ворчестере наш таинственный изобретатель начал свою знаменитую пресс-конференцию.
Звали этого человека Уоллес И.Тиллингхест. Он был вицепрезидентом компании по производству изоляционных материалов в Ворчестере. По словам газет, Тиллингхест являлся человеком превосходной репутации, автором нескольких патентов. Собрав пресс-конференцию, Тиллингхест заявил, что он сконструировал, построил и испытал «самолет, способный поднимать трех пассажиров общей массой 600 фунтов, и безо всяких посадок для пополнения горючего пролететь расстояние до 300 миль с максимальной скоростью 120 миль в час».
По словам Тиллингхеста, он 8 сентября 1909 г. летал на своем аэроплане вокруг статуи Свободы, а затем направился в Бостон и, не совершая посадки, вернулся обратно в Нью-Йорк.
Комментируя пресс-конференцию Тиллингхеста, газеты писали: «Его возвращение в Нью-Йорк было еще более увлекательным! Мистер Тиллингхест сказал, что, когда он пролетал недалеко от острова Файр (у побережья Лонг-Айленда), один из цилиндров его мотора стал барахлить, в итоге мотор остановился на высоте 400 футов. Аэроплан планировал в течение сорока минут, пока двум механикам не удалось вновь запустить двигатель. К этому моменту аэроплан был уже так низко, что с него ясно увидели катер водно-спасательной службы, патрулирующий побережье»..
Итак, мы получили объяснение истории Лича! Или нет? Перед тем как разобрать фляп рождественской недели 1909 г., мы должны как следует анатомировать замечательную историю Тиллингхеста. В этой истории очень много общего с историей таинственного изобретателя из Сан-Франциско. Но в отличие от франтоватого, речистого, пожилого клиента адвоката Коллинза Тиллингхест был очень легко обнаружен журналистами. Было взято много интервью и у него, и у его жены. Он был очень хорошо известен в Ворчестере, занимал ответственный пост и не имел никаких, по крайней мере видимых, причин заниматься мистификацией. Ему было что терять.
Поскольку сведения о таинственном аэроплане появились в печати, Тиллингхест вышел из тени и сделал свое заявление, которое со всей серьезностью было воспринято прессой. И хотя все известные аэропланы того времени были крошечными открытыми бипланами, Тиллингхест дал описание своей машины как моноплана весом 1550 фунтов, с размахом крыльев 72 фута и с мощностью мотора 120 л.с. По его словам, самолет взлетал с полосы около 75 футов длиной, развивая неслыханную скорость 120 миль в час, т. е. 2 мили в минуту. Мудрые ученые тогда считали, что человек не может передвигаться со скоростью более 60 миль в час, не рискуя быть раздавленным огромным давлением. Автомобильный гонщик Барни Олдфилд первым рискнул опровергнуть это утверждение. Скорость истребителей первой мировой войны уже достигала 125-150 миль в час. Что касается 72-футового размаха крыльев, то можно вспомнить, что американские бомбардировщики пятидесятых годов имели размах крыльев от 75 (Дуглас В-66) до 185 футов (В-52). Большинство современных истребителей имеет размах крыльев 30-50 футов, а двухмоторный транспортный самолет Дуглас ДС-9 — 87 футов 6 дюймов.
Короче говоря, машина Тиллингхеста была гораздо больше любого летательного аппарата того времени. Такая машина, безусловно, требовала намного более мощного мотора, нежели в 120 л. с., и вряд ли могла взлететь с полосы длиной 25 ярдов. Кроме того, весьма сомнительно, чтобы какой-либо самолет тогда или сейчас мог в течение сорока минут планировать со столь малой высоты, как 400 футов, пока механики возились с заглохшим двигателем.
Эти факты явно говорят о том, что Тиллингхест лгал с самого начала. Но почему он это делал? И почему, что более важно, он выбрал для своей лжи именно тот момент, когда мощный фляп пронесся над штатами Новой Англии?
Тиллингхест заявил, что он совершил более ста успешных полетов, из них восемнадцть — на своей прекрасной машине. Его последняя модель настолько совершенна, что прямо из мастерской, безо всякого риска, на ней можно пролететь 56 миль, что он и сделал (Портленд, штат Орегон, ДЖЕРНЕЛ от 23 декабря 1909 г.).
В тот же самый день, когда Уильям Лич рассказал свою историю н нью-йоркским журналистам, а Тиллингхест начал свою пресс-конференцию в Массачусетсе, еще один человек неподалеку от Литл-Рока (штат Арканзас), находящегося на много сотен миль к юго-западу от Норвой Англии, заявил о наблюдении необычных огней в небе.
Арканзасская ГЕЗЕТТ от 15 декабря 1909 г. писала: «Дорожный надзиратель 8-го района А.У.Норрис считает, что вечером 12 декабря около 10 часов вечера над его домом прошел воздушный корабль. Мистер Норрис заявил, что он стоял на крыльце своего дома, когда примерно на высоте 300 футов прямо над его головой появился странный свет, который на большой скорости стал перемещаться к югу и уже через пару секунд исчез. По словам Норриса, этот свет был очень похож на свет автомобильной фары, и он, как птица в полете, то опускался, то поднимался. Ночь была очень облачной, так что мало вероятно, чтобы это можно было объяснить светом звезды или каким-либо другим атмосферным явлением».
Итак, наши странные воздушные огни вернулись в Арканзас, придерживаясь своего привычного расписания, — около 10 часов вечера. Здесь уже не скажешь, что это был Тиллингхест на своем самолете.
Следующие несколько дней после пресс-конференции Тиллингхеста все было спокойно. Тиллингхест, наотрез отказавшийся давать какие-либо дальнейшие разъяснения, куда-то исчез. Можно предположить, что он трудился в своей секретной мастерской, подготавливая фундамент для огромной волны наблюдений странных воздушных феноменов в рождественскую неделю, начиная с понедельника 20 декабря.
После полуночи 20 декабря жители Литл-Рока, которые еще не спали, были поражены видом мощного луча света, перечеркнувшего небо южнее города.
Арканзасская ГЕЗЕТТ писала о «цилиндрическом столбе света, протянувшемся поперек неба с юга на восток». Издатель газеты консультировался с астрономами, но не получил объяснения этому феномену.
В ту же ночь около 1 часа люди, находившиеся в порту города Бостона (штат Массачусетс), увидели "блестящий свет, проплывающий над их головами…
Иммиграционный инспектор Хоу… пришел к выводу, что это был какой-то воздушный корабль" (Нью-Йорк, ТРИБЮН от 21 декабря 1909 г.).
На следующий день, т. е. во вторник 21 декабря, начался настоящий фляп. В 01.15 ночи жители города Паутакит (штат Род-Айленд) увидели «два красных огня, проплывших в южном направлении… Причем все заметили силуэт летящей машины на фоне звездного неба» (Нью-Йорк, ТРИБУН, 22 декабря 1909 г.).
В среду 22 декабря около шести часов вечера слепящий свет мощного прожектора появился над городом Мальборо (штат Массачусетс). Свет медленно проплыл в сторону Ворчестера, находящегося на расстоянии 16 миль от Мальборо, где он в течение нескольких минут парил над городом, а затем исчез на два часа. После чего, вернувшись в Ворчестер, объект сделал четыре круга над городом, освещая его «прожектором ужасной мощности. Тысячи людей, столпившись на улицах, наблюдали за таинственным пришельцем».
Газетные сообщения об этом случае очень обширны. Конечно, репортеры немедленно кинулись к дому Тиллингхеста, но «изобретателя», как оказалось, в городе не было. Его жена заявила журналистам: "Мой муж знает, что делает.
Когда придет время, он вам все расскажет".
На следующую ночь все жители Новой Англии не спали, а, высыпав на-улицу, разглядывали небеса. И они не были разочарованы. Странные летающие огни, казалось, появились повсюду. их видели над Бостоном, Мальборо, Саут-Фремингемом, Нетиком, Эшлендом, Крефтоном, Норт-Крефтоном, Аптоном, Хопедейлом и Нортборо толпы людей. Было замечено, что огни в небе движутся против ветра, так что объяснить их появлением воздушных шаров или баллонов было невозможно.
В ту же ночь над Виллиментиком (штат Коннектикут) прошел объект, светя направо и налево прожектором.
Подвел итог происшедшего ДЖЕРНЕЛ, издающийся в Провиденсе (штат Род-Айленд). 24 декабря 1909 г. журнал писал: "Вечером в среду пришло первое сообщение из Мальборо об огне, проплывавшем над городом около 18.45. Он шел на очень большой высоте, из-за чего невозможно было понять, что является его носителем. Свет двинулся на юго-запад и скрылся в направлении Уэстборо и Ворчестера. Он прошел над НортКрефтоном, недалеко от Ворчестера, затем над Крефтоном, Хопедейлом и Милфордом. После чего он исчез из видимости и вновь появился около 19.30 над Нетиком, проследовав в направлении Бостона. Все наблюдатели сходятся в мнении, что свет исходил от прожектора.
По показаниям нескольких лиц, среди которых были члены привилегированного клуба Бекон Хилл, огонь появился над Бостоном в 19.45.
В Нортборо и Эшленде в начале вечера толпы народа следили за пролетавшим в небе огнем.
Наблюдатели во всех перечисленных местах заявили, что огонь горел постоянно, несколько раз мигал и раз или два полностью гаснул".
Однако в эту ночь Тиллингхест не летал. Корреспонденты обнаружили его дома, и вот выдержка из его заявления:
«Прошлой ночью меня не было в Ворчестере. Где я был — это мое дело. Очень может быть, что я летал над городом, но это опять же мое дело. Когда я недавно сказал, что летал из Бостона в Нью-Йорк и обратно, то не сказал ничего, кроме правды. Я повторяю, что имею самолет, способный нести трех-четырех пассажиров и развивать скорость до 120 миль в час. Когда придет время, вы узнаете больше, а сегодня я уже сказал все, что хотел».
Как сообщалось, некий корреспондент ЮНАЙТЕД ПРЕСС ИНТЕРНЭШНЛ, имя которого нигде не упоминается, был арестован за нарушение границ частного владения, когда он пытался разобраться в ворчестерской тайне. Расследуя циркулирующие по городу слухи, этот корреспондент пробрался во владения некоего Джона Б.
Кофа, где обнаружил скрытый в лесной чаще ангар длиной более 100 футов. Это было примерно в шести милях от Ворчестера.
В сообщении ЮПИ говорилось следующее: "Четырнадцать человек из городской Телефонной компании Моргана были направлены на какую-то секретную работу.
Пол Б. Морган, глава Телефонной компании, — близкий друг Уоллеса И.
Тиллингхеста, являющегося, по слухам, создателем таинственной летающей машины… Морган уже в течение нескольких лет интересуется авиацией и два года назад пытался за 15 000 долларов приобрести аэроплан в Швеции. Однако шведское изобретение было признано неудовлетворительным, и сделка не состоялась… Джон Б. Коф, на земле которого был обнаружен ангар, находился в весьма дружеских отношениях и с Морганом, и с Тиллингхестом. Его имение расположено недалеко от Уэст Бойлтона.
Тайно построенный на земле Кофа и самым тщательным образом скрываемый ангар дает много оснований предполагать, что именно в нем был построен чудесный воздушный корабль. Наш корреспондент был задержан около ангара и сегодня предстал перед судьей по обвинению в незаконном вторжении в чужое частное владение. Создается впечатление, что быстрый и суровый приговор ему является предупреждением другим, кто возымеет желание попытаться проникнуть на территорию секретной мастерской по производству воздушных кораблей".
Было еще очень много наблюдений ярких огней, явно кем-то управляемых, и над Род-Айлендом (штат Коннектикут), и над Массачусетсом, причем многие свидетели описывали эти огни как прожектора.
Корреспонденты из Нью-Йорка и Бостона прибыли в Ворчестер и попытались взять интервью у Тиллингхеста, но тот хранил полное молчание. Корреспонденты узнали лишь, что «мистер Тиллингхест — бизнесмен, имеющий хорошую репутацию в Ворчестере. Он опытный механик и автор нескольких изобретений для нужд той компании, вице-президентом которой является. По его словам, он потратил одиннадцать лет жизни на создание воздушного корабля».
ДЖЕРН ЕЛ отмечал: "Тиллингхест абсолютно не общается с людьми. Дурная слава преследует его с тех пор, как таинственные огни на глазах у всех вмешались в его дела и личную жизнь. Он не имел с тех пор и часа покоя. В его конторе постоянно находились несколько человек, желавших у него что-то узнать. За его офисом и домом внимательно наблюдали какие-то подозрительные личности.
Когда Тиллингхест был дома, его телефон трезвонил не умолкая. Если принять во внимание, что его жена не совсем здорова, то этот постоянный трезвон вряд ли способствует хорошему настроению у Тиллингхеста".
«…Внимательно наблюдали какие-то подозрительные личности»! Член аэроклуба Новой Англии Уолтер Флег ухитрился добиться аудиенции у неразговорчивого изобретателя и позднее рассказал корреспондентам, что Тиллингхест не только подтвердил свое заявление о сентябрьском полете из Бостона в Нью-Йорк, но и намекнул на свое участие в «более удивительных вещах». Что это за «более удивительные вещи», так и не было сказано.
Когда общественность Ворчестера опомнилась после первоначального шока, она в лице городского Торгового комитета потребовала, чтобы Тиллингхест привел доказательства истинности всех своих заявлений. Тиллингхест послал для разговоров с комитетом некоего Уильяма Ханта — своего представителя. 30 декабря Хант заявил репортерам в Бостоне, что машина Тиллингхеста будет публично продемонстрирована на предстоящем недельном авиашоу, которое должно было состояться в Бостоне с 16 по 23 февраля 1910 г.
Появление таинственных объектов над штатами Новой Англии прекратилось, но десятидневное чудо надолго осталось в памяти. Насколько нам известно, никакая машина Тиллингхеста не демонстрировалась на авиашоу в Бостоне. Сам он как-то ушел в забвение вместе со стофутовым ангаром на ранчо Кофа.
Теперь, основываясь на известных нам фактах, мы можем провести некоторые параллели между фляпом 1896 г. в СанФранциско и случаями 1909 г. в Новой Англии.
Как вы помните, перед самым началом фляпа над Сан-Франциско к известному городскому адвокату Коллинзу явился производящий хорошее впечатление таинственный незнакомец, сделавший, на первый взгляд, вполне разумное заявление; он изобрел новый дирижабль и хочет, чтобы Коллинз взял на себя все хлопоты, связанные с получением патента. Когда фляп НЛО через несколько дней разразился над этим районом, Коллинз, не подозревая ничего, заявил представителям прессы, что во всех случаях, связанных с необъяснимыми небесными явлениями, нет никакой тайны. Просто его клиент, подавший уже заявку на изобретение дирижабля, испытывает свой воздушный корабль в районе Сан-Франциско.
Фляп начался и кончился, «изобретатель» исчез, никакой патент, разумеется, оформлен не был. Великое изобретение было потеряно для человечества, что дало возможность халтурщикам вроде братьев Райт и графа Цеппелина преподнести миру свои неуклюжие машины, выглядевшие просто смешными по сравнению с теми, что летали над Калифорнией.
Летом 1909 г. новый фляп начался над Новой Зеландией и северной Европой, и, как мы видим, гораздо большая волна планировалась на декабрь над штатами Новой Англии. Те, кто это планировал, уже насладились успехом, благодаря своему калифорнийскому «таинственному изобретателю», и теперь решили провернуть тот же трюк, только на более правдоподобном уровне.
И вот вам моя гипотеза. Однажды осенью 1909 г. к Уоллесу И. Тиллингхесту, одному из наиболее известных и уважаемых жителей Ворчестера, имеющему репутацию изобретателя, явились человек или группа людей, предложивших ему покататься на замечательном, новом, но «секретном» самолете. Тиллингхест был разносторонне образованным человеком и, безусловно, не захотел упускать такую возможность. Его провели на какую-нибудь заброшенную поляну и посадили в стоящий там самолет. Люди, пригласившие Тиллингхеста, сдержали свое обещание, прокатив его над районом Ворчестера, а возможно, даже до Бостона и обратно.
Приземлившись, пилоты самолета сделали Тиллингхесту предложение сотрудничать с ними, возможно, даже заключить сделку, которую они, естественно, выполнять не собирались. Вероятно, что они пообещали Тиллингхесту долю в будущем производстве таких машин при непременном условии безоговорочного выполнения всех их инструкций в течение ближайших нескольких месяцев. Они объяснили Тиллингхесту, что нуждаются в образованном респектабельном человеке, который представлял бы их, пока они будут отшлифовывать свое изобретение. Они уверили, вероятно, его, что их единственным желанием является скорейшая передача миру своего изобретения и их не очень обеспокоит, если он, Тиллингхест, объявит о новом самолете, как о своем изобретении. Они пообещали, что, после того как машина будет полностью испытана, она будет передана Тиллингхесту и тот сможет предпринять любые шаги для организации серийного производства таких машин, а они, настоящие изобретатели, будут даже счастливы остаться в тени.
Тиллингхест принял предложение, призрак славы вскружил ему голову. Машину он видел и летал на ней, какие доказательства были ему еще нужны? Когда в начале декабря сообщения о таинственных самолетах стали просачиваться в печать, таинственные друзья Тиллингхеста объявили, что настало время сказать об изобретении нового самолета открыто. Тиллингхест послушно появился перед журналистами, сообщив им, что уже совершил несколько полетов, и добавив, что в недалеком будущем изобретение полностью станет достоянием человечества.
Мы можем только гадать, зачем понадобился ангар, обнаруженный в имении Кофа.
Возможно, он совершенно не имел отношения к этому делу. Или там находилось какое-то оборудование, поставленное Телефонной компанией Моргана настоящим «изобретателям самолета». Морган также был известен как человек, интересующийся авиацией, и мог быть вовлечен в это дело совместно с Тиллингхестом.
В результате тысячи людей по всей Новой Англии наблюдали в рождественскую неделю типичный НЛО-феномен, будучи в полной уверенности, что наблюдают за изобретением своего земляка. Объекты дисциплинированно летали над специфичными географическими точками, совершая маневры, совершенно исключающие объяснение всего феномена каким-то природным явлением.
Разумеется, ни Тиллингхест, ни Морган не получили от своих таинственных друзей ничего, чем бы они могли подтвердить свои заявления. Подобно всем другим контакторам они были использованы просто как марионетки.
«Три огромных огня почти одинакового размера» появились на рассвете в пятницу 31 декабря 1909 г. над Хантингтоном (штат Западная Виргиния). Фермер Джозеф Грин даже полагал, что эти огни упали на его землю, однако впоследствии он не обнаружил никаких их следов.
Затем в 9 часов утра в среду 12 января 1910 г. тысячи людей видели необычную летающую машину, прошедшую на большой высоте над Четтаногой (штат Теннесси).
Было ясно слышно тарахтение мотора. Вечером этого же дня над Хантсвиллом (штат Алабама) на большой скорости пронесся дирижабль. На следующий день «белый дирижабль» вновь появился над Четтаногой в 11 часов утра, Корабль летел с севера на юг. В полдень следующего дня корабль увидели снова — на этот раз он шел с севера на юго-восток.
Наиболее интересные наблюдения 1910 г. произошли летом прямо над Нью-Йорком.
В пятницу 6 а в густа 1909 г. «десять рабочих, некогда весьма скептически относившихся к слухам о воздушных кораблях», увидели «сигарообразный баллон с чем-то напоминающим кабину в нижней части. Он имел в носу мощный прожектор, светящий ослепительно белым светом, и за время наблюдения несколько раз изменял высоту полета».
Вернулись таинственные дирижабли 1896-1897 гг. На этот раз они начали действовать на середине пути из Европы в Соединенные Штаты. Мы не обнаружили никакого намека на новозеландский случай в нашей американской прессе, по-видимому, новость не распространилась слишком далеко от Новой Зеландии, чего нельзя сказать о самих таинственных кораблях.
В конце августа 1909 г. русский корреспондент лондонской газеты ДЕЙЛИ МЕЙЛ передал сообщение «о неизвестном управляемом воздушном корабле, который сделал два больших круга над Ревелем и ушел в направлении Финляндии, оставив население города в состоянии крайнего возбуждения».
Месяцем позже машина «огромных размеров эллипсовидной формы, имеющая крылья», прошла на высоте 300 футов над замком Форест недалеко от Гетеборга (Швеция) в 6 часов утра. В то утро другой объект, а может быть, и тот же самый, пролетел на высоте 300 футов над шведским городом Остаммаром, появившись с северо-востока и исчезнув в западном направлении. Это произошло в пятницу 24 сентября 1909 г.
Гетеборг удостоился повторного визита в четверг 2 декабря 1909 г., когда в 20.30 «иллюминированный баллон» проплыл величаво на большой высоте над городом в сторону моря. Стокгольмская газета ДАГЕНС НЬЮ-ХЕТЕР писала:
«Внезапно яркая ракета была выпущена из гондолы. Ракета осветила городской парк Редберга. Через мгновение корабль исчез из видимости».
Случаи 1909, 1913 и 1934 гг. имеют большое значение для общего понимания феномена. Они дают новые звенья в той длинной и крайне запутанной цепи событий, которые мы пытаемся воссоздать. Ранние рапорты имеют особое значение потому, что они были написаны еще до появления каких-либо контрверсий или правительственных указов. Население Швеции абсолютно ничего не знало о случаях, происшедших над Новой Зеландией, а американцы, разумеется, ничего не слышали даже о большинстве случаев в своей собственной стране. Объяснение феномена как массовой истерии не может быть принято уже только по одной этой причине. Эти напоминающие машины объекты облетывали нашу планету, когда число существующих в действительности дирижаблей можно было сосчитать на пальцах одной руки, не говоря уже о нескольких неуклюжих, изготовленных кустарным образом самолетах, имеющих крайне ограниченные радиус действия и летные характеристики. Ни для кого не секрет, что развитие самолетостроения шло очень медленно до начала первой мировой войны, которая и дала основной толчок к быстрому развитию авиации, Первый европейский самолет совершил свой полет над Парижем в 1906 г., пилотируемый Сантос-Дюмоном. Если не считать одну или две экспериментальные модели, все самолеты 1909 г. были построены по образцу машины братьев Райт с пилотом, сидящим на передней грани нижнего крыла, с ногами, болтающимися в воздухе, и с несколько модифицированным автомобильным мотором, кашляющим и плюющимся за спиной летчика. Для этих машин стало почти традицией падать после пролета нескольких миль на малой высоте. Лейтенант Томас И. Сельфридж получил печальную известность человека, впервые в истории погибшего при авиационной катастрофе в 1908 г., когда он летел в качестве пассажира на самолете Уилбера Райта. Райт не справился с управлением, и самолет упал с высоты 75 футов. Сельфридж погиб, а сам Райт был тяжело ранен.
К 1910 г. во всем мире всего 36 человек имели квалификацию пилотов, и эта цифра значительно превосходила количество годных к полету самолетов.
И так как все наличные пилоты, самолеты и дирижабли были в 1909 г. наперечет, можно с уверенностью заявить, что не они носились над Новой Зеландией, Швецией и США. А раз так, значит, это делал кто-то другой.
Этот «кто-то» нанес в декабре 1909 г. свой следующий визит. На этот раз — в штаты Новой Англии.
Еще один «секретный изобретатель»
История массачусетсского фляпа 1909 г. является еще одной серией картинок-загадок, составленных из дюжины газетных отчетов. О наблюдениях, происшедших в декабре, широко известили все газеты Соединенных Штатов.
Тысячи свидетелей дали свои показания, и описания объектов полностью соответствовали описаниям НЛО 1896-Г897 гг. Но тут можно упомянуть о случае, который, скорее, надо считать ложкой дегтя в бочке меда, — о неожиданно объявившемся изобретателе из Ворчестера (штат Массачусетс). Он стал главным героем многих газетных историй и был окружен интригующим покровом тайны.
Первоначальные газетные отчеты дают основания предположить, что неопознанные летающие машины уже наблюдались достаточно часто и регулярно, прежде чем журналисты сочли этот факт достойным обнародования.
Мы обращаем ваше внимание на весьма интересное совпадение. Один из первых, а возможно, и самый первый из опубликованных отчетов о фляпе над Нью-Йорком и Лонг-Айлендом появился в тот же день, когда наш таинственный изобретатель устроил пресс-конференцию в Ворчестере, оповестив мир о своем чудесном открытии.
Служащий водно-спасательной станции Лонг-Айленда Уильям Лич был среди тех, кто заявил, что они ясно слышали в темноте прямо над собой звук мотора аэроплана во время обычного патрулирования у побережья. Они не видели самого объекта, но совершенно очевидно, что звук шел с неба, а не со стороны океана или с берега. В общем этот случай не ахти какой, но интересно то, что именно в тот момент, когда Лич рассказывал корреспондентам об этом инциденте, в Ворчестере наш таинственный изобретатель начал свою знаменитую пресс-конференцию.
Звали этого человека Уоллес И.Тиллингхест. Он был вицепрезидентом компании по производству изоляционных материалов в Ворчестере. По словам газет, Тиллингхест являлся человеком превосходной репутации, автором нескольких патентов. Собрав пресс-конференцию, Тиллингхест заявил, что он сконструировал, построил и испытал «самолет, способный поднимать трех пассажиров общей массой 600 фунтов, и безо всяких посадок для пополнения горючего пролететь расстояние до 300 миль с максимальной скоростью 120 миль в час».
По словам Тиллингхеста, он 8 сентября 1909 г. летал на своем аэроплане вокруг статуи Свободы, а затем направился в Бостон и, не совершая посадки, вернулся обратно в Нью-Йорк.
Комментируя пресс-конференцию Тиллингхеста, газеты писали: «Его возвращение в Нью-Йорк было еще более увлекательным! Мистер Тиллингхест сказал, что, когда он пролетал недалеко от острова Файр (у побережья Лонг-Айленда), один из цилиндров его мотора стал барахлить, в итоге мотор остановился на высоте 400 футов. Аэроплан планировал в течение сорока минут, пока двум механикам не удалось вновь запустить двигатель. К этому моменту аэроплан был уже так низко, что с него ясно увидели катер водно-спасательной службы, патрулирующий побережье»..
Итак, мы получили объяснение истории Лича! Или нет? Перед тем как разобрать фляп рождественской недели 1909 г., мы должны как следует анатомировать замечательную историю Тиллингхеста. В этой истории очень много общего с историей таинственного изобретателя из Сан-Франциско. Но в отличие от франтоватого, речистого, пожилого клиента адвоката Коллинза Тиллингхест был очень легко обнаружен журналистами. Было взято много интервью и у него, и у его жены. Он был очень хорошо известен в Ворчестере, занимал ответственный пост и не имел никаких, по крайней мере видимых, причин заниматься мистификацией. Ему было что терять.
Поскольку сведения о таинственном аэроплане появились в печати, Тиллингхест вышел из тени и сделал свое заявление, которое со всей серьезностью было воспринято прессой. И хотя все известные аэропланы того времени были крошечными открытыми бипланами, Тиллингхест дал описание своей машины как моноплана весом 1550 фунтов, с размахом крыльев 72 фута и с мощностью мотора 120 л.с. По его словам, самолет взлетал с полосы около 75 футов длиной, развивая неслыханную скорость 120 миль в час, т. е. 2 мили в минуту. Мудрые ученые тогда считали, что человек не может передвигаться со скоростью более 60 миль в час, не рискуя быть раздавленным огромным давлением. Автомобильный гонщик Барни Олдфилд первым рискнул опровергнуть это утверждение. Скорость истребителей первой мировой войны уже достигала 125-150 миль в час. Что касается 72-футового размаха крыльев, то можно вспомнить, что американские бомбардировщики пятидесятых годов имели размах крыльев от 75 (Дуглас В-66) до 185 футов (В-52). Большинство современных истребителей имеет размах крыльев 30-50 футов, а двухмоторный транспортный самолет Дуглас ДС-9 — 87 футов 6 дюймов.
Короче говоря, машина Тиллингхеста была гораздо больше любого летательного аппарата того времени. Такая машина, безусловно, требовала намного более мощного мотора, нежели в 120 л. с., и вряд ли могла взлететь с полосы длиной 25 ярдов. Кроме того, весьма сомнительно, чтобы какой-либо самолет тогда или сейчас мог в течение сорока минут планировать со столь малой высоты, как 400 футов, пока механики возились с заглохшим двигателем.
Эти факты явно говорят о том, что Тиллингхест лгал с самого начала. Но почему он это делал? И почему, что более важно, он выбрал для своей лжи именно тот момент, когда мощный фляп пронесся над штатами Новой Англии?
Тиллингхест заявил, что он совершил более ста успешных полетов, из них восемнадцть — на своей прекрасной машине. Его последняя модель настолько совершенна, что прямо из мастерской, безо всякого риска, на ней можно пролететь 56 миль, что он и сделал (Портленд, штат Орегон, ДЖЕРНЕЛ от 23 декабря 1909 г.).
В тот же самый день, когда Уильям Лич рассказал свою историю н нью-йоркским журналистам, а Тиллингхест начал свою пресс-конференцию в Массачусетсе, еще один человек неподалеку от Литл-Рока (штат Арканзас), находящегося на много сотен миль к юго-западу от Норвой Англии, заявил о наблюдении необычных огней в небе.
Арканзасская ГЕЗЕТТ от 15 декабря 1909 г. писала: «Дорожный надзиратель 8-го района А.У.Норрис считает, что вечером 12 декабря около 10 часов вечера над его домом прошел воздушный корабль. Мистер Норрис заявил, что он стоял на крыльце своего дома, когда примерно на высоте 300 футов прямо над его головой появился странный свет, который на большой скорости стал перемещаться к югу и уже через пару секунд исчез. По словам Норриса, этот свет был очень похож на свет автомобильной фары, и он, как птица в полете, то опускался, то поднимался. Ночь была очень облачной, так что мало вероятно, чтобы это можно было объяснить светом звезды или каким-либо другим атмосферным явлением».
Итак, наши странные воздушные огни вернулись в Арканзас, придерживаясь своего привычного расписания, — около 10 часов вечера. Здесь уже не скажешь, что это был Тиллингхест на своем самолете.
Следующие несколько дней после пресс-конференции Тиллингхеста все было спокойно. Тиллингхест, наотрез отказавшийся давать какие-либо дальнейшие разъяснения, куда-то исчез. Можно предположить, что он трудился в своей секретной мастерской, подготавливая фундамент для огромной волны наблюдений странных воздушных феноменов в рождественскую неделю, начиная с понедельника 20 декабря.
После полуночи 20 декабря жители Литл-Рока, которые еще не спали, были поражены видом мощного луча света, перечеркнувшего небо южнее города.
Арканзасская ГЕЗЕТТ писала о «цилиндрическом столбе света, протянувшемся поперек неба с юга на восток». Издатель газеты консультировался с астрономами, но не получил объяснения этому феномену.
В ту же ночь около 1 часа люди, находившиеся в порту города Бостона (штат Массачусетс), увидели "блестящий свет, проплывающий над их головами…
Иммиграционный инспектор Хоу… пришел к выводу, что это был какой-то воздушный корабль" (Нью-Йорк, ТРИБЮН от 21 декабря 1909 г.).
На следующий день, т. е. во вторник 21 декабря, начался настоящий фляп. В 01.15 ночи жители города Паутакит (штат Род-Айленд) увидели «два красных огня, проплывших в южном направлении… Причем все заметили силуэт летящей машины на фоне звездного неба» (Нью-Йорк, ТРИБУН, 22 декабря 1909 г.).
В среду 22 декабря около шести часов вечера слепящий свет мощного прожектора появился над городом Мальборо (штат Массачусетс). Свет медленно проплыл в сторону Ворчестера, находящегося на расстоянии 16 миль от Мальборо, где он в течение нескольких минут парил над городом, а затем исчез на два часа. После чего, вернувшись в Ворчестер, объект сделал четыре круга над городом, освещая его «прожектором ужасной мощности. Тысячи людей, столпившись на улицах, наблюдали за таинственным пришельцем».
Газетные сообщения об этом случае очень обширны. Конечно, репортеры немедленно кинулись к дому Тиллингхеста, но «изобретателя», как оказалось, в городе не было. Его жена заявила журналистам: "Мой муж знает, что делает.
Когда придет время, он вам все расскажет".
На следующую ночь все жители Новой Англии не спали, а, высыпав на-улицу, разглядывали небеса. И они не были разочарованы. Странные летающие огни, казалось, появились повсюду. их видели над Бостоном, Мальборо, Саут-Фремингемом, Нетиком, Эшлендом, Крефтоном, Норт-Крефтоном, Аптоном, Хопедейлом и Нортборо толпы людей. Было замечено, что огни в небе движутся против ветра, так что объяснить их появлением воздушных шаров или баллонов было невозможно.
В ту же ночь над Виллиментиком (штат Коннектикут) прошел объект, светя направо и налево прожектором.
Подвел итог происшедшего ДЖЕРНЕЛ, издающийся в Провиденсе (штат Род-Айленд). 24 декабря 1909 г. журнал писал: "Вечером в среду пришло первое сообщение из Мальборо об огне, проплывавшем над городом около 18.45. Он шел на очень большой высоте, из-за чего невозможно было понять, что является его носителем. Свет двинулся на юго-запад и скрылся в направлении Уэстборо и Ворчестера. Он прошел над НортКрефтоном, недалеко от Ворчестера, затем над Крефтоном, Хопедейлом и Милфордом. После чего он исчез из видимости и вновь появился около 19.30 над Нетиком, проследовав в направлении Бостона. Все наблюдатели сходятся в мнении, что свет исходил от прожектора.
По показаниям нескольких лиц, среди которых были члены привилегированного клуба Бекон Хилл, огонь появился над Бостоном в 19.45.
В Нортборо и Эшленде в начале вечера толпы народа следили за пролетавшим в небе огнем.
Наблюдатели во всех перечисленных местах заявили, что огонь горел постоянно, несколько раз мигал и раз или два полностью гаснул".
Однако в эту ночь Тиллингхест не летал. Корреспонденты обнаружили его дома, и вот выдержка из его заявления:
«Прошлой ночью меня не было в Ворчестере. Где я был — это мое дело. Очень может быть, что я летал над городом, но это опять же мое дело. Когда я недавно сказал, что летал из Бостона в Нью-Йорк и обратно, то не сказал ничего, кроме правды. Я повторяю, что имею самолет, способный нести трех-четырех пассажиров и развивать скорость до 120 миль в час. Когда придет время, вы узнаете больше, а сегодня я уже сказал все, что хотел».
Таинственный ангар
Как сообщалось, некий корреспондент ЮНАЙТЕД ПРЕСС ИНТЕРНЭШНЛ, имя которого нигде не упоминается, был арестован за нарушение границ частного владения, когда он пытался разобраться в ворчестерской тайне. Расследуя циркулирующие по городу слухи, этот корреспондент пробрался во владения некоего Джона Б.
Кофа, где обнаружил скрытый в лесной чаще ангар длиной более 100 футов. Это было примерно в шести милях от Ворчестера.
В сообщении ЮПИ говорилось следующее: "Четырнадцать человек из городской Телефонной компании Моргана были направлены на какую-то секретную работу.
Пол Б. Морган, глава Телефонной компании, — близкий друг Уоллеса И.
Тиллингхеста, являющегося, по слухам, создателем таинственной летающей машины… Морган уже в течение нескольких лет интересуется авиацией и два года назад пытался за 15 000 долларов приобрести аэроплан в Швеции. Однако шведское изобретение было признано неудовлетворительным, и сделка не состоялась… Джон Б. Коф, на земле которого был обнаружен ангар, находился в весьма дружеских отношениях и с Морганом, и с Тиллингхестом. Его имение расположено недалеко от Уэст Бойлтона.
Тайно построенный на земле Кофа и самым тщательным образом скрываемый ангар дает много оснований предполагать, что именно в нем был построен чудесный воздушный корабль. Наш корреспондент был задержан около ангара и сегодня предстал перед судьей по обвинению в незаконном вторжении в чужое частное владение. Создается впечатление, что быстрый и суровый приговор ему является предупреждением другим, кто возымеет желание попытаться проникнуть на территорию секретной мастерской по производству воздушных кораблей".
Было еще очень много наблюдений ярких огней, явно кем-то управляемых, и над Род-Айлендом (штат Коннектикут), и над Массачусетсом, причем многие свидетели описывали эти огни как прожектора.
Корреспонденты из Нью-Йорка и Бостона прибыли в Ворчестер и попытались взять интервью у Тиллингхеста, но тот хранил полное молчание. Корреспонденты узнали лишь, что «мистер Тиллингхест — бизнесмен, имеющий хорошую репутацию в Ворчестере. Он опытный механик и автор нескольких изобретений для нужд той компании, вице-президентом которой является. По его словам, он потратил одиннадцать лет жизни на создание воздушного корабля».
ДЖЕРН ЕЛ отмечал: "Тиллингхест абсолютно не общается с людьми. Дурная слава преследует его с тех пор, как таинственные огни на глазах у всех вмешались в его дела и личную жизнь. Он не имел с тех пор и часа покоя. В его конторе постоянно находились несколько человек, желавших у него что-то узнать. За его офисом и домом внимательно наблюдали какие-то подозрительные личности.
Когда Тиллингхест был дома, его телефон трезвонил не умолкая. Если принять во внимание, что его жена не совсем здорова, то этот постоянный трезвон вряд ли способствует хорошему настроению у Тиллингхеста".
«…Внимательно наблюдали какие-то подозрительные личности»! Член аэроклуба Новой Англии Уолтер Флег ухитрился добиться аудиенции у неразговорчивого изобретателя и позднее рассказал корреспондентам, что Тиллингхест не только подтвердил свое заявление о сентябрьском полете из Бостона в Нью-Йорк, но и намекнул на свое участие в «более удивительных вещах». Что это за «более удивительные вещи», так и не было сказано.
Когда общественность Ворчестера опомнилась после первоначального шока, она в лице городского Торгового комитета потребовала, чтобы Тиллингхест привел доказательства истинности всех своих заявлений. Тиллингхест послал для разговоров с комитетом некоего Уильяма Ханта — своего представителя. 30 декабря Хант заявил репортерам в Бостоне, что машина Тиллингхеста будет публично продемонстрирована на предстоящем недельном авиашоу, которое должно было состояться в Бостоне с 16 по 23 февраля 1910 г.
Появление таинственных объектов над штатами Новой Англии прекратилось, но десятидневное чудо надолго осталось в памяти. Насколько нам известно, никакая машина Тиллингхеста не демонстрировалась на авиашоу в Бостоне. Сам он как-то ушел в забвение вместе со стофутовым ангаром на ранчо Кофа.
Теперь, основываясь на известных нам фактах, мы можем провести некоторые параллели между фляпом 1896 г. в СанФранциско и случаями 1909 г. в Новой Англии.
Как вы помните, перед самым началом фляпа над Сан-Франциско к известному городскому адвокату Коллинзу явился производящий хорошее впечатление таинственный незнакомец, сделавший, на первый взгляд, вполне разумное заявление; он изобрел новый дирижабль и хочет, чтобы Коллинз взял на себя все хлопоты, связанные с получением патента. Когда фляп НЛО через несколько дней разразился над этим районом, Коллинз, не подозревая ничего, заявил представителям прессы, что во всех случаях, связанных с необъяснимыми небесными явлениями, нет никакой тайны. Просто его клиент, подавший уже заявку на изобретение дирижабля, испытывает свой воздушный корабль в районе Сан-Франциско.
Фляп начался и кончился, «изобретатель» исчез, никакой патент, разумеется, оформлен не был. Великое изобретение было потеряно для человечества, что дало возможность халтурщикам вроде братьев Райт и графа Цеппелина преподнести миру свои неуклюжие машины, выглядевшие просто смешными по сравнению с теми, что летали над Калифорнией.
Летом 1909 г. новый фляп начался над Новой Зеландией и северной Европой, и, как мы видим, гораздо большая волна планировалась на декабрь над штатами Новой Англии. Те, кто это планировал, уже насладились успехом, благодаря своему калифорнийскому «таинственному изобретателю», и теперь решили провернуть тот же трюк, только на более правдоподобном уровне.
И вот вам моя гипотеза. Однажды осенью 1909 г. к Уоллесу И. Тиллингхесту, одному из наиболее известных и уважаемых жителей Ворчестера, имеющему репутацию изобретателя, явились человек или группа людей, предложивших ему покататься на замечательном, новом, но «секретном» самолете. Тиллингхест был разносторонне образованным человеком и, безусловно, не захотел упускать такую возможность. Его провели на какую-нибудь заброшенную поляну и посадили в стоящий там самолет. Люди, пригласившие Тиллингхеста, сдержали свое обещание, прокатив его над районом Ворчестера, а возможно, даже до Бостона и обратно.
Приземлившись, пилоты самолета сделали Тиллингхесту предложение сотрудничать с ними, возможно, даже заключить сделку, которую они, естественно, выполнять не собирались. Вероятно, что они пообещали Тиллингхесту долю в будущем производстве таких машин при непременном условии безоговорочного выполнения всех их инструкций в течение ближайших нескольких месяцев. Они объяснили Тиллингхесту, что нуждаются в образованном респектабельном человеке, который представлял бы их, пока они будут отшлифовывать свое изобретение. Они уверили, вероятно, его, что их единственным желанием является скорейшая передача миру своего изобретения и их не очень обеспокоит, если он, Тиллингхест, объявит о новом самолете, как о своем изобретении. Они пообещали, что, после того как машина будет полностью испытана, она будет передана Тиллингхесту и тот сможет предпринять любые шаги для организации серийного производства таких машин, а они, настоящие изобретатели, будут даже счастливы остаться в тени.
Тиллингхест принял предложение, призрак славы вскружил ему голову. Машину он видел и летал на ней, какие доказательства были ему еще нужны? Когда в начале декабря сообщения о таинственных самолетах стали просачиваться в печать, таинственные друзья Тиллингхеста объявили, что настало время сказать об изобретении нового самолета открыто. Тиллингхест послушно появился перед журналистами, сообщив им, что уже совершил несколько полетов, и добавив, что в недалеком будущем изобретение полностью станет достоянием человечества.
Мы можем только гадать, зачем понадобился ангар, обнаруженный в имении Кофа.
Возможно, он совершенно не имел отношения к этому делу. Или там находилось какое-то оборудование, поставленное Телефонной компанией Моргана настоящим «изобретателям самолета». Морган также был известен как человек, интересующийся авиацией, и мог быть вовлечен в это дело совместно с Тиллингхестом.
В результате тысячи людей по всей Новой Англии наблюдали в рождественскую неделю типичный НЛО-феномен, будучи в полной уверенности, что наблюдают за изобретением своего земляка. Объекты дисциплинированно летали над специфичными географическими точками, совершая маневры, совершенно исключающие объяснение всего феномена каким-то природным явлением.
Разумеется, ни Тиллингхест, ни Морган не получили от своих таинственных друзей ничего, чем бы они могли подтвердить свои заявления. Подобно всем другим контакторам они были использованы просто как марионетки.
Наблюдения 1910 года
«Три огромных огня почти одинакового размера» появились на рассвете в пятницу 31 декабря 1909 г. над Хантингтоном (штат Западная Виргиния). Фермер Джозеф Грин даже полагал, что эти огни упали на его землю, однако впоследствии он не обнаружил никаких их следов.
Затем в 9 часов утра в среду 12 января 1910 г. тысячи людей видели необычную летающую машину, прошедшую на большой высоте над Четтаногой (штат Теннесси).
Было ясно слышно тарахтение мотора. Вечером этого же дня над Хантсвиллом (штат Алабама) на большой скорости пронесся дирижабль. На следующий день «белый дирижабль» вновь появился над Четтаногой в 11 часов утра, Корабль летел с севера на юг. В полдень следующего дня корабль увидели снова — на этот раз он шел с севера на юго-восток.
Наиболее интересные наблюдения 1910 г. произошли летом прямо над Нью-Йорком.