Страница:
Кадьякцы исполняют приказания Компании с величайшим послушанием и бывают довольны тем, что она за их труды заблагорассудит положить. Кроме бисера, табака и других европейских мелочей им платится за промысел птичьими, еврашечьими и тарбаганьими парками. Этот торг самый выгодный для Компании, так как не стоит почти никаких издержек. Материал, из которого женщины шьют разное платье, добывается самими обывателями по наряду и отдается в кладовые, откуда потом они сами же его и покупают. В награду за свои труды швеи получают только иголки, которые остаются у них от работы, а тойонши нередко по пачке табаку» [22, с. 405]. Ю.Ф. Лисянский порицает РАК за подобные действия и предлагает ряд мер для облегчения жизни кадьякцев.
В 1805 г. Лисянский описал Ситкинский залив с прилегающими берегами. Долготы при этом определялись по лунным расстояниям, время при этом «перевозилось» на трех хронометрах. Д. Калинин открыл в этом регионе два небольших острова, которым были даны имена адмиралов Василия Яковлевича Чичагова и Александра Ивановича Круза – видных российских флотоводцев второй половины ХVIII в. Во время всех этих описей Лисянский проплавал на трехлючной байдаре (один гребец впереди, другой сзади и пассажир в середине) более 400 верст и уверял, что он никогда не знал лучшего гребного судна: «Здешние лодки делаются из легкого дерева, называемого чагой, которое растет южнее Ситки и иногда выбрасывается поблизости волнами. Хотя лодки эти однодеревки, однако же некоторые из них могут вмещать до 60 человек. Я видел несколько таких лодок, длиной около 45 футов [13,5 м], обыкновенные же имеют около 30 футов [9 м]. Посредине их вставляются тонкие перекладины, служащие для распора. Они удивительно ходкие, хотя весла у них невелики. Самые меньшие употребляются для промыслов, а большие – для перевоза семей или во время войны» [22, с. 418].
Он описал природу и самих жителей островов Ситкинских, условия их жизни, нравы и обычаи, которые были во многом сходны с обычаями кадьякцев.
В сентябре 1805 г. «Надежда» была подготовлена для следования в Кантон и далее на родину. В первую очередь были проведены работы по ремонту и замене, где необходимо, корабельного такелажа, починены водяные бочки, добавлено 6000 пудов балласта, пополнены по возможности запасы продовольствия. Из провизии, заготовленной для экспедиции в Охотске и доставленной оттуда в Петропавловск, Крузенштерн принял весьма малую часть: на три месяца солонины, на четыре месяца сухарей и несколько пудов коровьего масла. Правда, качество этих продуктов было явно неудовлетворительно. Солонину сохраняли с трудом всего шесть недель. В Кантоне вынуждены были выбросить всю ее в море. И бочки были худы, и приготовляли ее в Охотске плохо. Охотские сухари также не могли сохраняться в течение длительного времени, так как упаковывались там в кожаные мешки, а не в бочки. Хорошо, что благодаря помощи брата губернатора поручика Кошелева шесть быков для дальнейшей погрузки на «Надежду» были пригнаны заблаговременно из Верхнекамчатска и они на тучных Петропавловских пасбищах поправились после тяжелого перегона. Было приготовлено достаточно соленой и сушеной рыбы и несколько бочек черемши или дикого чеснока. Сухари, приготовленные в Петропавловске, оказались весьма кстати, т. к. они заменили некачественные охотские. «Надежду» обильно снабдили картофелем и другими огородными овощами.
Любопытно, что под руководством офицеров «Надежды» был сооружен памятник капитану Клерку. Ими был найден медный лист, прикрепленный путешественником Лаперузом на могиле Клерка, на котором было написано на английском языке: «У корня сего дерева лежит тело капитана Карла Клерка, который по несчастной смерти капитана Жамеса Кука, умерщвленного островитянами Южного океана 14 февраля 1779 г., принял начальство над королевскими британского величества кораблями “Резольюшн” и “Дискавери”. Он умер на море по долговременной болезни 22 августа на 38-м году от роду. Сия копия с английской подлинной надписи сделана по приказу командора Лаперуза в 1787 году» (последняя фраза написана на французском языке).
Матросы с «Надежды» под руководством капитан-лейтенанта М.И. Ратманова рядом с могилами капитана Клерка и участника экспедиции Беринга – Чирикова астронома Людвига Делиля де ла Кроэра (он скончался в море при возвращении пакетбота «Св. Павел» под командованием А.И. Чирикова после открытия побережья Северо-Западной Америки и Алеутских островов в Петропавловск-Камчатский в 1741 г.) возвели памятник, представлявший деревянную пирамиду на твердом основании. На пирамиде закрепили на одной стороне медную доску Лаперуза, на другой – доску с нарисованным Телезиусом гербом Клерка, на третьей – надпись на русском языке: «Английскому капитану Клерку. Усердием общества фрегата “Надежды”. В первую экспедицию России вокруг света, под командою флота капитан-лейтенанта Крузенштерна, 1805 года, сентября 15-го дня». Около памятника моряки выкопали глубокий ров и установили высокую ограду из частокола с дверью. Ключ от замка на двери был вручен петропавловскому коменданту [3, с. 403, 405].
Во время трехкратного пребывания на Камчатке в 1804 и 1805 г. в продолжение суммарно до трех месяцев И.Ф. Крузенштерн попытался более глубоко вникнуть в положение дел там, разобраться в трудностях повседневной жизни, с которыми сталкиваются русские служилые люди и промышленники, с одной стороны, и коренные жители-камчадалы – с другой.
Он отметил господствующий там сравнительно высокий уровень смертности среди русских. Причиной он посчитал их образ жизни: «Офицеры, духовные, купцы и солдаты не различествуют почти ничем между собою в образе их жизни. Имеющий более других денег не может ничего купить за оные, а потому и принужден жить одинаково с прочими» [3, с. 417]. Правда, некоторые российские солдаты имели такой достаток, о котором не помышляли и многие офицеры. Им позволяли во время зимы, когда не использовали их по службе, перевозить казенные и частные грузы, ходить на охоту. Посредством всего этого за зиму некоторые солдаты приобретали вообще-то значительные для того времени деньги – от 300 до 500 рублей. Но беда в том, что при таких заработках они не могли (на Камчатке) ничего купить кроме вина, при приобретении которого из-за дороговизны и неумеренного потребления скоро лишались своих заработков. Да и холостая жизнь не способствовала хозяйственному настрою и не поощряла их к расширению частных хозяйств.
Главный вывод Крузенштерна: «Камчатку можно было бы удобно снабжать всем с изобилием, если бы посылать туда ежегодно один корабль из какого-либо европейского российского порта. Цены всех нужных вещей понизились бы многими сотнями процентов… Места северо-восточной Сибири могли бы в таком случае получать из Петропавловска некоторые товары, а особливо иностранные, гораздо удобнее и дешевле, нежели как то производится ныне доставлением оных столь дальним и трудным сухим путем [через Сибирь. – Авт.]. Доказательством сему служит то, что из привезенных нами в Камчатку товаров, на счет Американской компании [РАК], отправлены многие скоро в Охотск для продажи. Крайне трудный и с великими издержками сопряженный перевоз нужных вещей из областей Европейской России в Охотск, а оттуда в Камчатку был до сего единственною причиною, что несчастные жители сей провинции терпели и терпят крайний недостаток не только в вещах, относящихся до удобности, но даже и в необходимых жизненных потребностях» [3, с. 418].
Крузенштерн в своих отчетах отметил необходимость введения серьезных льгот для офицеров, привлекаемых к службе на Камчатке. Он предложил для привлечения туда хороших, ответственных офицеров установить для них на период службы на Камчатке двойное жалованье, возможность после пятилетней беспорочной службы на полуострове предоставления офицеру права избирать полк для дальнейшей службы. Сделаны им разумные предложения по улучшению врачебной службы на полуострове, по устройству порта и небольшого адмиралтейства в Петропавловске-Камчатском (иметь там одного хорошего флотского офицера и в его подчинении до 30 матросов с несколькими плотниками, кузнецами, слесарями, парусниками, конопатчиками и другими нужными мастеровыми), и много других важных и ценных предложений.
Наконец, он писал о камчадалах: «Теперь осталось камчадалов весьма мало: может быть, через несколько лет и сей остаток совсем истребится; однако, невзирая на то, не могу я умолчать о сих честных людях, которые в доброте сердца, в верности, гостеприимстве, постоянстве, повиновении и преданности к начальникам не уступают самым просвещенным народам. Совершенное истребление камчадалов будет великою потерею для сей страны. Они полезны во многих случаях, а часто даже и необходимы. Камчадалы не живут в городах, построенных россиянами, но рассеянно во внутренности Камчатки малыми селениями, называемыми острогами различной величины. После повальной болезни, похитившей в 1800 и 1801 гг. более 5000 камчадалов, осталось в острогах только по 15 или 20 человек, а во многих гораздо меньше» [3, с. 436].
В связи с резким сокращением численности этого народа Крузенштерн призывает правительство сократить ежегодную подать, взимаемую соболями, меньше привлекать камчадал к различным казенным работам, оградить их от купцов, пытающихся споить их горячительными напитками и за бесценок приобрести у них ценные меха. Он подчеркивает исключительную честность этого народа, в среде которого трудно найти обманщика и бездельника.
«Надежда» покинула Петропавловск-Камчатский и направилась в китайский порт Кантон (теперь Гуанчжоу). По пути «Надежда» не раз проходила штормовой полосой. Так, под вечер 26 октября корабль попадал то в зону безветрия, то наблюдались порывы ветра от разных сторон горизонта, что продолжалось всю ночь с беспрестанной зарницею. Небо покрывалось черными облаками, сильный дождь шел долгое время, все предвещало наступающую бурю. В 4 часа пополуночи начался шторм сильными порывами, которыми изорвало оба корабельные марсели. В 8 часов шторм все свирепел, в 11 часов свирепость его еще более увеличилась. Волнение было чрезвычайное, так что, по мнению Ивана Федоровича, если бы корабль был построен с меньшею крепостью и не имел бы самого хорошего такелажа, то он не смог бы противостоять силе шторма. Эта буря сравнялась бы с тайфуном, который обрушился на судно в предшествующий год на той же параллели и который особо отметил Крузенштерн, если бы продолжался столько же времени.
Буря началась, подобно тому тайфуну, от востока-юго-востока и так же перешла к северо-западу. В 2 часа пополудни несколько смягчилась, в 4 матросы могли уже отвязать разорванные паруса и привязать новые. Несмотря на погоду моряки занялись и своеобразным рыболовством. Крузенштерн отметил в своих записках: «Великое множество морских прожор [акул. – Авт.] окружало корабль даже и в самое свирепствование бури; в третьем часу поймали оных шесть и подняли на корабль. Одна из сих морских прожор, длиною около 9 футов [2,7 м. – Авт.], сорвалась с крючка тогда, когда поднята была почти уже на корабль. Невзирая на то что при сем разорвалась у нее нижняя челюсть, бросилась она опять с новою алчностью на уду и поймана вторично» [3, с. 447].
«Надежда» обошла с юга о. Формозу (теперь Тайвань) 18 ноября и пошла курсом прямо на запад. У побережья корабль при свежем ветре пошел под всеми парусами между островами, лежащими на пути. Правда, по замечанию Крузенштерна, все эти прибрежные острова, лежащие на пути, обозначены были на карте английского Ост-Индского атласа с большими погрешностями.
В 5 часов вечера с «Надежды» увидели многочисленную флотилию – около 300 небольших судов, стоявших на якоре. Крузенштерн посчитал эти суда рыбачьими и спокойно прошел мимо них. Но уже в Макао русские моряки узнали, что они чудом спаслись от опасности, так как проходили мимо флотилии китайских пиратов, промышлявших у южных берегов Китая уже около трех лет и нападавших на всякое судно, плохо вооруженное и не пекущееся о своей безопасности.
Как раз незадолго до этого пираты захватили одно американское судно, а затем и два португальских и еще одно португальское, шедшее из Кохин-Китая, которое было захвачено вблизи китайского побережья. Стало известно, что на португальских судах были убиты все члены экипажей, не согласившиеся перейти на службу к пиратам.
Некоторые из португальцев, которые согласились перейти к пиратам, все же вскоре бежали. Они-то и рассказали, что пираты ограбленные ими суда сожгли. В пиратской флотилии было несколько судов водоизмещением в 200 т, на которых было от 150 до 250 бойцов и от 10 до 20 пушек, на самых малых – не менее 40–50 человек. Крузенштерн отметил, что во время пребывания «Надежды» и «Невы» у берегов Китая небезопасен от пиратского нападения был и рейд у Макао, и даже в Типе особенно опасен был путь между Макао и Кантоном. Поэтому английские купцы вынуждены были брать с собой при переходе из Макао в Кантон конвой из гребных вооруженных судов с двух английских фрегатов, стоявших обыкновенно в Бока-Тигрисе на якоре, так как им уже однажды угрожала опасность быть захваченными пиратами.
Английский бриг «Гарьер» с 18 пушками крейсировал в этом районе уже два месяца с половиною, также два португальских вооруженных судна: одно из последних сражалось незадолго до прихода «Надежды» с 80 пиратскими судами, но пробилось сквозь их строй, к счастью.
Видимо, только крепкий ветер был единственным препятствием, удержавшим пиратскую флотилию от нападения на «Надежду». А русские моряки на «Надежде» не имели ни малейшего сомнения в том, что видят перед собой рыбачьи суда, которых в этом районе множество. Иначе они проявили бы беспокойство, ведь часть корабельных пушек были оставлены на Камчатке для защиты русских поселений от налетов пиратов и корсаров.
Примечательно, что Крузенштерн получил предупреждение о возможной встрече с пиратами. Статский советник Вирст в своем письме, полученном Крузенштерном на Камчатке, советовал ему убедительно, чтобы он остерегался, насколько возможно, китайских пиратов. Но Крузенштерн посчитал, что в письме речь идет о малаккских пиратах, которые очень опасны и в морях у китайского побережья, где нападали часто с успехом и на европейские корабли. А о настоящих китайских пиратах Крузенштерн не думал вовсе. Ему было известно, что малаккские пираты курсируют по большей части у берегов Борнео и при входе в пролив Малаккский. 20 ноября 1805 г. «Надежда» стала на якорь на рейде у Макао.
Теперь вернемся к «Неве», которая, приняв на борт груз пушнины, покинула о. Ситху и направилась в Кантон. Лисянский решал идти к тропикам неизведанным путем. Более месяца шла «Нева» через Тихий океан, не встречая никаких признаков земли. Поздним вечером 15 октября 1805 г., когда Лисянский, отдав последние распоряжения вахтенному офицеру, собрался уже спуститься в каюту, корпус корабля дрогнул: «Нева» села на неизвестную до того коралловую мель.
На рассвете моряки увидели, что недалеко от нее в точке с координатами 26°02′48'' c. ш. и 173°35′45'' в. д. находится небольшой необитаемый остров. Вскоре удалось сняться с мели, но набежавшим шквалом «Неву» опять нанесло на камни. Снятие с мели, подъем пушек, выброшенных с поплавками в море для облегчения корабля, задержали «Неву» в этом районе на четверо суток.
Остров и коралловая мель были нанесены на карту. Острову по единодушному требованию команды присвоили имя командира корабля Юрия Федоровича Лисянского, а коралловую мель назвали в честь корабля Невскою. 23 октября был открыт коралловый риф, который был назван рифом Крузенштерна.
От этого рифа Лисянский взял курс на Формозу (Тайвань) мимо Марианских островов. 22 ноября, когда далеко позади остался самый высокий остров этой группы – Сайпан, началась буря, «которая, – по словам Лисянского, – сперва начала рвать снасти, а потом положила корабль на бок, так что подветренная сторона была в воде до самых мачт, разбило в щепки ял, висевший за кормою, а несколько времени спустя оторвало шкафуты и унесло в море многие вещи, находившиеся наверху» [4, с. 158]. Вода стала быстро проникать в трюм. Матросы работали по колено в воде. Благодаря неутомимому рвению команды корабль удалось спасти, но часть перевозимых мехов была подмочена.
4 декабря 1805 г. «Нева» прибыла на рейд Макао. «Надежда» и «Нева» перешли в бухту Вампу близ Кантона, и там Крузенштерн и Лисянский успешно выполнили поручения РАК, выгодно продав доставленные на «Неве» меха и закупив китайские товары.
За два месяца пребывания в китайских портах русские кругосветные мореплаватели собрали важные сведения о положении в Китае, об организации торговли, производимой там иностранными купцами. Они сумели прекрасно разобраться во взаимоотношениях китайских властей с иностранными купцами и мореплавателями. Крузенштерн досконально разобрался в политике китайских властей по отношению к своим купцами и другим слоями населения. «Благосостояние и покой китайцев есть ложный блеск, нас обманывающий, – отметил он… – Довольно известно уже, что число недовольных распространилось ныне по всему Китаю. В бытность мою в Кантоне 1798 года возмущались три провинции в царствование даже мудрого Кин-лонга; но теперь бунтуют многие области; почти вся южная часть Китая вооружилась против правительства. Искра ко всеобщему возмущению тлится. Среди государства и близ самого престола оказываются беспокойства» [3, с. 477, 478].
Крузенштерн рассказал о расколе в императорском флоте, который усугубил волнения в провинциях. Прежний адмирал Ванта-Джин, неустрашимый, ревностный и деятельный моряк, одержал несколько важных побед над мятежниками, но благодаря интригам находившихся при императоре придворных был лишен высшей власти во флоте, чем воспользовались враги императора и усилили раскол в стране.
9 февраля 1806 г. «Надежда» и «Нева» вышли из Вампу и направились через Южно-Китайское море и Индийский океан, а затем вокруг мыса Доброй Надежды в Европу. На случай потери друг друга в море Крузенштерн установил место встречи о. Св. Елены в Атлантике.
Пройдя сложный для плавания лабиринт Малайского архипелага, корабли вошли в Зондский пролив, связывавший Южно-Китайское море с Индийским океаном. Здесь они попали в полосу жестоких штормов, но благодаря мастерству командиров и офицеров, мужеству и неутомимости матросов благополучно прошли пролив и вышли в океан. В апреле моряки увидели вдалеке очертания побережья Африки. В конце апреля у мыса Доброй Надежды корабли в тумане потеряли друг друга из виду.
Обогнув 19 апреля южную оконечность Африки, «Надежда» направилась к о. Св. Елены, где была намечена встреча кораблей. Здесь Крузенштерн узнал о начавшейся войне между Россией и Францией. А ведь часть пушек с «Надежды» была оставлена на Камчатке, ну а достать недостающие орудия на острове Св. Елены не удалось. Тогда Крузенштерн решил изменить маршрут возвращения корабля в Кронштадт. Для того чтобы уменьшить вероятность встречи с французскими кораблями, он решил возвращаться на Балтику не Английским каналом, около которого обычно крейсировали французские корабли, а обогнув Англию с севера. Этот путь был более продолжительным, но, двигаясь по нему, была меньше вероятность встречи с французскими кораблями.
Ну а Лисянский также решил изменить маршрут, не заходить на о. Св. Елены, а двигаться прямо в Англию. «Освидетельствовав количество съестных припасов, – вспоминал Лисянский, – увидел, что при хозяйственном употреблении было оных вполне достаточно на три месяца… я решил оставить прежнее свое намерение идти к острову св. Елены, а направил путь свой прямо в Англию, быв уверен, что столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо еще ни один мореплаватель, подобный нам, не отважился на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения» [4, с. 160].
Экипаж «Невы» блестяще справился с задачей. 24 апреля 1806 г. корабль вышел в Атлантический океан, 10 мая «Нева» пересекла Гринвичский меридиан, а 28 июня вошла на Портсмутский рейд. Значит, впервые в истории мирового мореплавания был совершен за 142 дня безостановочный переход из Южного Китая в Англию. После двухнедельной стоянки «Нева» направилась на восток и 3 сентября 1806 г. она бросила якорь на Кронштадском рейде. Две недели спустя сюда пришла и «Надежда». Первое кругосветное путешествие русских моряков успешно закончилось.
Знаменательно и то, что за трехлетнее плавание на «Надежде» умерло только два моряка: повар посланника, болевший туберкулезом еще при поступлении на судно, и лейтенант Головачев, застрелившийся от помрачения разума при стоянке у о. Св. Елены. На «Неве» один матрос упал в бурное море и утонул, трое матросов погибли в боях на о. Ситхе, а двое скончались от случайных болезней.
Император Александр Павлович и российское правительство были довольны результатами кругосветной экспедиции. Всем офицерам этой экспедиции было присвоено очередное воинское звание, командиры «Надежды» и «Невы» награждены орденом Св. Владимира 3-й степени, получили значительную сумму – по 3000 рублей, лейтенанты и два главных доктора – по 1000 рублей, мичманы – по 800 рублей, а прочим чиновникам соразмерно их жалованью назначены пенсии по день кончины. Иностранные ученые были награждены пенсией по 300 червонных в год, нижние чины награждены отставкою и пенсией от 50 до 75 рублей в год.
Результаты этого выдающегося плавания обогатили русскую и мировую науку. На карту мира были нанесены новые острова, проливы, рифы, бухты и мысы, исправлены неточности карт Тихого океана, стерты с карт некоторые из якобы открытых ранее островов. Русские моряки составили описание побережья Японии, Сахалина, Курильской гряды и некоторых других районов, по которым пролегал их путь.
Благодаря более совершенной методике определения географических координат удалось уточнить или определить вновь широту и долготу многих пунктов. Так, только на Сахалине было определено 28 пунктов, на Японских островах – 40, Курильских островах – 12.
В ходе этого плавания удалось изучить различные течения и открыть Межпассатные противотечения в Атлантическом и Тихом океанах. Экспедиция собрала значительные сведения о прозрачности, удельном весе, плотности и температуре морской воды на различных глубинах, о климате, давлении атмосферы, приливах и отливах в различных районах океанов, которые наряду с данными, собранными другими иностранными и отечественными мореплавателями-исследователями, ускорили формирование новой науки о Мировом океане – океанографии, изучающей явления, совершающиеся в океанах Земли.
Так, в ходе первой отечественной кругосветной экспедиции ученые экспедиции и офицеры экспедиционных кораблей собрали ряд новых данных об океане: о системе течений Японского моря, наличии экваториального противотечения в океанах. Была составлена таблица «степени теплоты воды» в Тихом и Атлантическом океанах на глубинах 50, 100 и 200 саженей. Отечественный океанограф Л.Ф. Рудовиц, проделавший сопоставление показаний температуры воды по наблюдениям первой отечественной кругосветной экспедиции с данными, показанными для тех же пунктов (для глубин до 200–400 м) на картах Морского Атласа (1953 г.), отмечает, что «измерения первой русской кругосветной экспедиции дали впервые ясное и четкое представление о характере распределения температуры в верхних слоях Мирового океана» [15, с. 314].
Экспедицией были впервые отмечены основные особенности вертикального изменения температуры вод Мирового океана, такие, как наличие верхнего, подверженного сезонным колебаниям температуры слоя, слоя скачка температуры и нижележащего слоя с постепенным убыванием температуры воды на глубине.
Анализируя наблюдения над температурой воды и воздуха во время плавания, И.К. Горнер высказал идеи, очень близкие к современным представлениям о теплообмене между морем и атмосферой. Он отметил, что «море получает теплоту от воздуха и лучей солнечных» и что «вода не так скоро пропускает теплоту, как воздух, вследствие чего она медленнее переменяет температуру свою, нежели воздух», и что поэтому она иногда бывает теплее, а иногда холоднее прикасающегося к ней воздуха [15, с. 314, 315].
Любопытные выводы были сделаны в ходе наблюдений над удельным весом морской воды. Был отмечен факт повышения солености воды в Атлантике по сравнению с Тихим океаном, возрастание солености воды в Атлантическом и Тихом океанах на поверхности в направлении от тропиков к экватору и более высоким широтам, наличие пониженной солености по сравнению с океанической в окраинных морях (Охотском, Японском, Южно-Китайском и др.).
Систематические наблюдения над метеорологическими явлениями в Мировом океане позволили ученым экспедиции сделать некоторые заключения, важные для становления науки о климате. Ученые экспедиции поставили задачу о необходимости проведения систематических, многолетних метеорологических наблюдений с помощью однотипных приборов во всех районах мира. Такие исследования показали бы «новые явления в рассуждении движения атмосферы», которые, по их убеждению, составили бы один из важных этапов «нашего испытания природы». «Сим образом, – писал И.К. Горнер, – можно было бы наконец открыть средства к составлению давно желаемых оснований знаний, долженствующего заключить в себе необозримую пользу, имеющую происходить от всеобщей метеорологии земного шара». Горнер пришел в выводу о том, что средняя величина атмосферного давления зависит от широты места и времени года, но не имеет никакого отношения к притяжению небесных тел, как считали тогда некоторые ученые [15, с. 315].
В 1805 г. Лисянский описал Ситкинский залив с прилегающими берегами. Долготы при этом определялись по лунным расстояниям, время при этом «перевозилось» на трех хронометрах. Д. Калинин открыл в этом регионе два небольших острова, которым были даны имена адмиралов Василия Яковлевича Чичагова и Александра Ивановича Круза – видных российских флотоводцев второй половины ХVIII в. Во время всех этих описей Лисянский проплавал на трехлючной байдаре (один гребец впереди, другой сзади и пассажир в середине) более 400 верст и уверял, что он никогда не знал лучшего гребного судна: «Здешние лодки делаются из легкого дерева, называемого чагой, которое растет южнее Ситки и иногда выбрасывается поблизости волнами. Хотя лодки эти однодеревки, однако же некоторые из них могут вмещать до 60 человек. Я видел несколько таких лодок, длиной около 45 футов [13,5 м], обыкновенные же имеют около 30 футов [9 м]. Посредине их вставляются тонкие перекладины, служащие для распора. Они удивительно ходкие, хотя весла у них невелики. Самые меньшие употребляются для промыслов, а большие – для перевоза семей или во время войны» [22, с. 418].
Он описал природу и самих жителей островов Ситкинских, условия их жизни, нравы и обычаи, которые были во многом сходны с обычаями кадьякцев.
В сентябре 1805 г. «Надежда» была подготовлена для следования в Кантон и далее на родину. В первую очередь были проведены работы по ремонту и замене, где необходимо, корабельного такелажа, починены водяные бочки, добавлено 6000 пудов балласта, пополнены по возможности запасы продовольствия. Из провизии, заготовленной для экспедиции в Охотске и доставленной оттуда в Петропавловск, Крузенштерн принял весьма малую часть: на три месяца солонины, на четыре месяца сухарей и несколько пудов коровьего масла. Правда, качество этих продуктов было явно неудовлетворительно. Солонину сохраняли с трудом всего шесть недель. В Кантоне вынуждены были выбросить всю ее в море. И бочки были худы, и приготовляли ее в Охотске плохо. Охотские сухари также не могли сохраняться в течение длительного времени, так как упаковывались там в кожаные мешки, а не в бочки. Хорошо, что благодаря помощи брата губернатора поручика Кошелева шесть быков для дальнейшей погрузки на «Надежду» были пригнаны заблаговременно из Верхнекамчатска и они на тучных Петропавловских пасбищах поправились после тяжелого перегона. Было приготовлено достаточно соленой и сушеной рыбы и несколько бочек черемши или дикого чеснока. Сухари, приготовленные в Петропавловске, оказались весьма кстати, т. к. они заменили некачественные охотские. «Надежду» обильно снабдили картофелем и другими огородными овощами.
Любопытно, что под руководством офицеров «Надежды» был сооружен памятник капитану Клерку. Ими был найден медный лист, прикрепленный путешественником Лаперузом на могиле Клерка, на котором было написано на английском языке: «У корня сего дерева лежит тело капитана Карла Клерка, который по несчастной смерти капитана Жамеса Кука, умерщвленного островитянами Южного океана 14 февраля 1779 г., принял начальство над королевскими британского величества кораблями “Резольюшн” и “Дискавери”. Он умер на море по долговременной болезни 22 августа на 38-м году от роду. Сия копия с английской подлинной надписи сделана по приказу командора Лаперуза в 1787 году» (последняя фраза написана на французском языке).
Матросы с «Надежды» под руководством капитан-лейтенанта М.И. Ратманова рядом с могилами капитана Клерка и участника экспедиции Беринга – Чирикова астронома Людвига Делиля де ла Кроэра (он скончался в море при возвращении пакетбота «Св. Павел» под командованием А.И. Чирикова после открытия побережья Северо-Западной Америки и Алеутских островов в Петропавловск-Камчатский в 1741 г.) возвели памятник, представлявший деревянную пирамиду на твердом основании. На пирамиде закрепили на одной стороне медную доску Лаперуза, на другой – доску с нарисованным Телезиусом гербом Клерка, на третьей – надпись на русском языке: «Английскому капитану Клерку. Усердием общества фрегата “Надежды”. В первую экспедицию России вокруг света, под командою флота капитан-лейтенанта Крузенштерна, 1805 года, сентября 15-го дня». Около памятника моряки выкопали глубокий ров и установили высокую ограду из частокола с дверью. Ключ от замка на двери был вручен петропавловскому коменданту [3, с. 403, 405].
Во время трехкратного пребывания на Камчатке в 1804 и 1805 г. в продолжение суммарно до трех месяцев И.Ф. Крузенштерн попытался более глубоко вникнуть в положение дел там, разобраться в трудностях повседневной жизни, с которыми сталкиваются русские служилые люди и промышленники, с одной стороны, и коренные жители-камчадалы – с другой.
Он отметил господствующий там сравнительно высокий уровень смертности среди русских. Причиной он посчитал их образ жизни: «Офицеры, духовные, купцы и солдаты не различествуют почти ничем между собою в образе их жизни. Имеющий более других денег не может ничего купить за оные, а потому и принужден жить одинаково с прочими» [3, с. 417]. Правда, некоторые российские солдаты имели такой достаток, о котором не помышляли и многие офицеры. Им позволяли во время зимы, когда не использовали их по службе, перевозить казенные и частные грузы, ходить на охоту. Посредством всего этого за зиму некоторые солдаты приобретали вообще-то значительные для того времени деньги – от 300 до 500 рублей. Но беда в том, что при таких заработках они не могли (на Камчатке) ничего купить кроме вина, при приобретении которого из-за дороговизны и неумеренного потребления скоро лишались своих заработков. Да и холостая жизнь не способствовала хозяйственному настрою и не поощряла их к расширению частных хозяйств.
Главный вывод Крузенштерна: «Камчатку можно было бы удобно снабжать всем с изобилием, если бы посылать туда ежегодно один корабль из какого-либо европейского российского порта. Цены всех нужных вещей понизились бы многими сотнями процентов… Места северо-восточной Сибири могли бы в таком случае получать из Петропавловска некоторые товары, а особливо иностранные, гораздо удобнее и дешевле, нежели как то производится ныне доставлением оных столь дальним и трудным сухим путем [через Сибирь. – Авт.]. Доказательством сему служит то, что из привезенных нами в Камчатку товаров, на счет Американской компании [РАК], отправлены многие скоро в Охотск для продажи. Крайне трудный и с великими издержками сопряженный перевоз нужных вещей из областей Европейской России в Охотск, а оттуда в Камчатку был до сего единственною причиною, что несчастные жители сей провинции терпели и терпят крайний недостаток не только в вещах, относящихся до удобности, но даже и в необходимых жизненных потребностях» [3, с. 418].
Крузенштерн в своих отчетах отметил необходимость введения серьезных льгот для офицеров, привлекаемых к службе на Камчатке. Он предложил для привлечения туда хороших, ответственных офицеров установить для них на период службы на Камчатке двойное жалованье, возможность после пятилетней беспорочной службы на полуострове предоставления офицеру права избирать полк для дальнейшей службы. Сделаны им разумные предложения по улучшению врачебной службы на полуострове, по устройству порта и небольшого адмиралтейства в Петропавловске-Камчатском (иметь там одного хорошего флотского офицера и в его подчинении до 30 матросов с несколькими плотниками, кузнецами, слесарями, парусниками, конопатчиками и другими нужными мастеровыми), и много других важных и ценных предложений.
Наконец, он писал о камчадалах: «Теперь осталось камчадалов весьма мало: может быть, через несколько лет и сей остаток совсем истребится; однако, невзирая на то, не могу я умолчать о сих честных людях, которые в доброте сердца, в верности, гостеприимстве, постоянстве, повиновении и преданности к начальникам не уступают самым просвещенным народам. Совершенное истребление камчадалов будет великою потерею для сей страны. Они полезны во многих случаях, а часто даже и необходимы. Камчадалы не живут в городах, построенных россиянами, но рассеянно во внутренности Камчатки малыми селениями, называемыми острогами различной величины. После повальной болезни, похитившей в 1800 и 1801 гг. более 5000 камчадалов, осталось в острогах только по 15 или 20 человек, а во многих гораздо меньше» [3, с. 436].
В связи с резким сокращением численности этого народа Крузенштерн призывает правительство сократить ежегодную подать, взимаемую соболями, меньше привлекать камчадал к различным казенным работам, оградить их от купцов, пытающихся споить их горячительными напитками и за бесценок приобрести у них ценные меха. Он подчеркивает исключительную честность этого народа, в среде которого трудно найти обманщика и бездельника.
«Надежда» покинула Петропавловск-Камчатский и направилась в китайский порт Кантон (теперь Гуанчжоу). По пути «Надежда» не раз проходила штормовой полосой. Так, под вечер 26 октября корабль попадал то в зону безветрия, то наблюдались порывы ветра от разных сторон горизонта, что продолжалось всю ночь с беспрестанной зарницею. Небо покрывалось черными облаками, сильный дождь шел долгое время, все предвещало наступающую бурю. В 4 часа пополуночи начался шторм сильными порывами, которыми изорвало оба корабельные марсели. В 8 часов шторм все свирепел, в 11 часов свирепость его еще более увеличилась. Волнение было чрезвычайное, так что, по мнению Ивана Федоровича, если бы корабль был построен с меньшею крепостью и не имел бы самого хорошего такелажа, то он не смог бы противостоять силе шторма. Эта буря сравнялась бы с тайфуном, который обрушился на судно в предшествующий год на той же параллели и который особо отметил Крузенштерн, если бы продолжался столько же времени.
Буря началась, подобно тому тайфуну, от востока-юго-востока и так же перешла к северо-западу. В 2 часа пополудни несколько смягчилась, в 4 матросы могли уже отвязать разорванные паруса и привязать новые. Несмотря на погоду моряки занялись и своеобразным рыболовством. Крузенштерн отметил в своих записках: «Великое множество морских прожор [акул. – Авт.] окружало корабль даже и в самое свирепствование бури; в третьем часу поймали оных шесть и подняли на корабль. Одна из сих морских прожор, длиною около 9 футов [2,7 м. – Авт.], сорвалась с крючка тогда, когда поднята была почти уже на корабль. Невзирая на то что при сем разорвалась у нее нижняя челюсть, бросилась она опять с новою алчностью на уду и поймана вторично» [3, с. 447].
«Надежда» обошла с юга о. Формозу (теперь Тайвань) 18 ноября и пошла курсом прямо на запад. У побережья корабль при свежем ветре пошел под всеми парусами между островами, лежащими на пути. Правда, по замечанию Крузенштерна, все эти прибрежные острова, лежащие на пути, обозначены были на карте английского Ост-Индского атласа с большими погрешностями.
В 5 часов вечера с «Надежды» увидели многочисленную флотилию – около 300 небольших судов, стоявших на якоре. Крузенштерн посчитал эти суда рыбачьими и спокойно прошел мимо них. Но уже в Макао русские моряки узнали, что они чудом спаслись от опасности, так как проходили мимо флотилии китайских пиратов, промышлявших у южных берегов Китая уже около трех лет и нападавших на всякое судно, плохо вооруженное и не пекущееся о своей безопасности.
Как раз незадолго до этого пираты захватили одно американское судно, а затем и два португальских и еще одно португальское, шедшее из Кохин-Китая, которое было захвачено вблизи китайского побережья. Стало известно, что на португальских судах были убиты все члены экипажей, не согласившиеся перейти на службу к пиратам.
Некоторые из португальцев, которые согласились перейти к пиратам, все же вскоре бежали. Они-то и рассказали, что пираты ограбленные ими суда сожгли. В пиратской флотилии было несколько судов водоизмещением в 200 т, на которых было от 150 до 250 бойцов и от 10 до 20 пушек, на самых малых – не менее 40–50 человек. Крузенштерн отметил, что во время пребывания «Надежды» и «Невы» у берегов Китая небезопасен от пиратского нападения был и рейд у Макао, и даже в Типе особенно опасен был путь между Макао и Кантоном. Поэтому английские купцы вынуждены были брать с собой при переходе из Макао в Кантон конвой из гребных вооруженных судов с двух английских фрегатов, стоявших обыкновенно в Бока-Тигрисе на якоре, так как им уже однажды угрожала опасность быть захваченными пиратами.
Английский бриг «Гарьер» с 18 пушками крейсировал в этом районе уже два месяца с половиною, также два португальских вооруженных судна: одно из последних сражалось незадолго до прихода «Надежды» с 80 пиратскими судами, но пробилось сквозь их строй, к счастью.
Видимо, только крепкий ветер был единственным препятствием, удержавшим пиратскую флотилию от нападения на «Надежду». А русские моряки на «Надежде» не имели ни малейшего сомнения в том, что видят перед собой рыбачьи суда, которых в этом районе множество. Иначе они проявили бы беспокойство, ведь часть корабельных пушек были оставлены на Камчатке для защиты русских поселений от налетов пиратов и корсаров.
Примечательно, что Крузенштерн получил предупреждение о возможной встрече с пиратами. Статский советник Вирст в своем письме, полученном Крузенштерном на Камчатке, советовал ему убедительно, чтобы он остерегался, насколько возможно, китайских пиратов. Но Крузенштерн посчитал, что в письме речь идет о малаккских пиратах, которые очень опасны и в морях у китайского побережья, где нападали часто с успехом и на европейские корабли. А о настоящих китайских пиратах Крузенштерн не думал вовсе. Ему было известно, что малаккские пираты курсируют по большей части у берегов Борнео и при входе в пролив Малаккский. 20 ноября 1805 г. «Надежда» стала на якорь на рейде у Макао.
Теперь вернемся к «Неве», которая, приняв на борт груз пушнины, покинула о. Ситху и направилась в Кантон. Лисянский решал идти к тропикам неизведанным путем. Более месяца шла «Нева» через Тихий океан, не встречая никаких признаков земли. Поздним вечером 15 октября 1805 г., когда Лисянский, отдав последние распоряжения вахтенному офицеру, собрался уже спуститься в каюту, корпус корабля дрогнул: «Нева» села на неизвестную до того коралловую мель.
На рассвете моряки увидели, что недалеко от нее в точке с координатами 26°02′48'' c. ш. и 173°35′45'' в. д. находится небольшой необитаемый остров. Вскоре удалось сняться с мели, но набежавшим шквалом «Неву» опять нанесло на камни. Снятие с мели, подъем пушек, выброшенных с поплавками в море для облегчения корабля, задержали «Неву» в этом районе на четверо суток.
Остров и коралловая мель были нанесены на карту. Острову по единодушному требованию команды присвоили имя командира корабля Юрия Федоровича Лисянского, а коралловую мель назвали в честь корабля Невскою. 23 октября был открыт коралловый риф, который был назван рифом Крузенштерна.
От этого рифа Лисянский взял курс на Формозу (Тайвань) мимо Марианских островов. 22 ноября, когда далеко позади остался самый высокий остров этой группы – Сайпан, началась буря, «которая, – по словам Лисянского, – сперва начала рвать снасти, а потом положила корабль на бок, так что подветренная сторона была в воде до самых мачт, разбило в щепки ял, висевший за кормою, а несколько времени спустя оторвало шкафуты и унесло в море многие вещи, находившиеся наверху» [4, с. 158]. Вода стала быстро проникать в трюм. Матросы работали по колено в воде. Благодаря неутомимому рвению команды корабль удалось спасти, но часть перевозимых мехов была подмочена.
4 декабря 1805 г. «Нева» прибыла на рейд Макао. «Надежда» и «Нева» перешли в бухту Вампу близ Кантона, и там Крузенштерн и Лисянский успешно выполнили поручения РАК, выгодно продав доставленные на «Неве» меха и закупив китайские товары.
За два месяца пребывания в китайских портах русские кругосветные мореплаватели собрали важные сведения о положении в Китае, об организации торговли, производимой там иностранными купцами. Они сумели прекрасно разобраться во взаимоотношениях китайских властей с иностранными купцами и мореплавателями. Крузенштерн досконально разобрался в политике китайских властей по отношению к своим купцами и другим слоями населения. «Благосостояние и покой китайцев есть ложный блеск, нас обманывающий, – отметил он… – Довольно известно уже, что число недовольных распространилось ныне по всему Китаю. В бытность мою в Кантоне 1798 года возмущались три провинции в царствование даже мудрого Кин-лонга; но теперь бунтуют многие области; почти вся южная часть Китая вооружилась против правительства. Искра ко всеобщему возмущению тлится. Среди государства и близ самого престола оказываются беспокойства» [3, с. 477, 478].
Крузенштерн рассказал о расколе в императорском флоте, который усугубил волнения в провинциях. Прежний адмирал Ванта-Джин, неустрашимый, ревностный и деятельный моряк, одержал несколько важных побед над мятежниками, но благодаря интригам находившихся при императоре придворных был лишен высшей власти во флоте, чем воспользовались враги императора и усилили раскол в стране.
9 февраля 1806 г. «Надежда» и «Нева» вышли из Вампу и направились через Южно-Китайское море и Индийский океан, а затем вокруг мыса Доброй Надежды в Европу. На случай потери друг друга в море Крузенштерн установил место встречи о. Св. Елены в Атлантике.
Пройдя сложный для плавания лабиринт Малайского архипелага, корабли вошли в Зондский пролив, связывавший Южно-Китайское море с Индийским океаном. Здесь они попали в полосу жестоких штормов, но благодаря мастерству командиров и офицеров, мужеству и неутомимости матросов благополучно прошли пролив и вышли в океан. В апреле моряки увидели вдалеке очертания побережья Африки. В конце апреля у мыса Доброй Надежды корабли в тумане потеряли друг друга из виду.
Обогнув 19 апреля южную оконечность Африки, «Надежда» направилась к о. Св. Елены, где была намечена встреча кораблей. Здесь Крузенштерн узнал о начавшейся войне между Россией и Францией. А ведь часть пушек с «Надежды» была оставлена на Камчатке, ну а достать недостающие орудия на острове Св. Елены не удалось. Тогда Крузенштерн решил изменить маршрут возвращения корабля в Кронштадт. Для того чтобы уменьшить вероятность встречи с французскими кораблями, он решил возвращаться на Балтику не Английским каналом, около которого обычно крейсировали французские корабли, а обогнув Англию с севера. Этот путь был более продолжительным, но, двигаясь по нему, была меньше вероятность встречи с французскими кораблями.
Ну а Лисянский также решил изменить маршрут, не заходить на о. Св. Елены, а двигаться прямо в Англию. «Освидетельствовав количество съестных припасов, – вспоминал Лисянский, – увидел, что при хозяйственном употреблении было оных вполне достаточно на три месяца… я решил оставить прежнее свое намерение идти к острову св. Елены, а направил путь свой прямо в Англию, быв уверен, что столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо еще ни один мореплаватель, подобный нам, не отважился на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения» [4, с. 160].
Экипаж «Невы» блестяще справился с задачей. 24 апреля 1806 г. корабль вышел в Атлантический океан, 10 мая «Нева» пересекла Гринвичский меридиан, а 28 июня вошла на Портсмутский рейд. Значит, впервые в истории мирового мореплавания был совершен за 142 дня безостановочный переход из Южного Китая в Англию. После двухнедельной стоянки «Нева» направилась на восток и 3 сентября 1806 г. она бросила якорь на Кронштадском рейде. Две недели спустя сюда пришла и «Надежда». Первое кругосветное путешествие русских моряков успешно закончилось.
Знаменательно и то, что за трехлетнее плавание на «Надежде» умерло только два моряка: повар посланника, болевший туберкулезом еще при поступлении на судно, и лейтенант Головачев, застрелившийся от помрачения разума при стоянке у о. Св. Елены. На «Неве» один матрос упал в бурное море и утонул, трое матросов погибли в боях на о. Ситхе, а двое скончались от случайных болезней.
Император Александр Павлович и российское правительство были довольны результатами кругосветной экспедиции. Всем офицерам этой экспедиции было присвоено очередное воинское звание, командиры «Надежды» и «Невы» награждены орденом Св. Владимира 3-й степени, получили значительную сумму – по 3000 рублей, лейтенанты и два главных доктора – по 1000 рублей, мичманы – по 800 рублей, а прочим чиновникам соразмерно их жалованью назначены пенсии по день кончины. Иностранные ученые были награждены пенсией по 300 червонных в год, нижние чины награждены отставкою и пенсией от 50 до 75 рублей в год.
Результаты этого выдающегося плавания обогатили русскую и мировую науку. На карту мира были нанесены новые острова, проливы, рифы, бухты и мысы, исправлены неточности карт Тихого океана, стерты с карт некоторые из якобы открытых ранее островов. Русские моряки составили описание побережья Японии, Сахалина, Курильской гряды и некоторых других районов, по которым пролегал их путь.
Благодаря более совершенной методике определения географических координат удалось уточнить или определить вновь широту и долготу многих пунктов. Так, только на Сахалине было определено 28 пунктов, на Японских островах – 40, Курильских островах – 12.
В ходе этого плавания удалось изучить различные течения и открыть Межпассатные противотечения в Атлантическом и Тихом океанах. Экспедиция собрала значительные сведения о прозрачности, удельном весе, плотности и температуре морской воды на различных глубинах, о климате, давлении атмосферы, приливах и отливах в различных районах океанов, которые наряду с данными, собранными другими иностранными и отечественными мореплавателями-исследователями, ускорили формирование новой науки о Мировом океане – океанографии, изучающей явления, совершающиеся в океанах Земли.
Так, в ходе первой отечественной кругосветной экспедиции ученые экспедиции и офицеры экспедиционных кораблей собрали ряд новых данных об океане: о системе течений Японского моря, наличии экваториального противотечения в океанах. Была составлена таблица «степени теплоты воды» в Тихом и Атлантическом океанах на глубинах 50, 100 и 200 саженей. Отечественный океанограф Л.Ф. Рудовиц, проделавший сопоставление показаний температуры воды по наблюдениям первой отечественной кругосветной экспедиции с данными, показанными для тех же пунктов (для глубин до 200–400 м) на картах Морского Атласа (1953 г.), отмечает, что «измерения первой русской кругосветной экспедиции дали впервые ясное и четкое представление о характере распределения температуры в верхних слоях Мирового океана» [15, с. 314].
Экспедицией были впервые отмечены основные особенности вертикального изменения температуры вод Мирового океана, такие, как наличие верхнего, подверженного сезонным колебаниям температуры слоя, слоя скачка температуры и нижележащего слоя с постепенным убыванием температуры воды на глубине.
Анализируя наблюдения над температурой воды и воздуха во время плавания, И.К. Горнер высказал идеи, очень близкие к современным представлениям о теплообмене между морем и атмосферой. Он отметил, что «море получает теплоту от воздуха и лучей солнечных» и что «вода не так скоро пропускает теплоту, как воздух, вследствие чего она медленнее переменяет температуру свою, нежели воздух», и что поэтому она иногда бывает теплее, а иногда холоднее прикасающегося к ней воздуха [15, с. 314, 315].
Любопытные выводы были сделаны в ходе наблюдений над удельным весом морской воды. Был отмечен факт повышения солености воды в Атлантике по сравнению с Тихим океаном, возрастание солености воды в Атлантическом и Тихом океанах на поверхности в направлении от тропиков к экватору и более высоким широтам, наличие пониженной солености по сравнению с океанической в окраинных морях (Охотском, Японском, Южно-Китайском и др.).
Систематические наблюдения над метеорологическими явлениями в Мировом океане позволили ученым экспедиции сделать некоторые заключения, важные для становления науки о климате. Ученые экспедиции поставили задачу о необходимости проведения систематических, многолетних метеорологических наблюдений с помощью однотипных приборов во всех районах мира. Такие исследования показали бы «новые явления в рассуждении движения атмосферы», которые, по их убеждению, составили бы один из важных этапов «нашего испытания природы». «Сим образом, – писал И.К. Горнер, – можно было бы наконец открыть средства к составлению давно желаемых оснований знаний, долженствующего заключить в себе необозримую пользу, имеющую происходить от всеобщей метеорологии земного шара». Горнер пришел в выводу о том, что средняя величина атмосферного давления зависит от широты места и времени года, но не имеет никакого отношения к притяжению небесных тел, как считали тогда некоторые ученые [15, с. 315].