После окончания кампании 1915 г. на корабле судовыми средствами был оборудован на топе фок-мачты, на высоте около 30 м, наблюдательно-корректировочный пост. Его оснастили артиллерийским телефоном и переговорной трубой со звонком в боевую рубку, а также прибором Ивкова (курсовым указателем), согласованным с аналогичным устройством в боевой рубке. Площадка поста была обнесена высоким комингсом и имела стойки, обтянутые обвесом. В отчёте за 1915 г. отмечалось, что «значение такого поста очень велико при операциях у берегов неприятеля». Вместе с тем ряд просьб линкора о проведении на нём дальнейшего переоборудования поддержки командования флота не получил. Так, было решено не оснащать «Славу», на манер «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I», носовым фортралом (оба линкора опробовали их уже в июле 1915 г.), а также не спешить с демонтажем подводных торпедных аппаратов, до сих пор поддерживаемых в рабочем состоянии, но зато как можно скорее оснастить сетевой защитой по системе Кемпа, аналогично уже получившим её «Андрею», «Павлу» и «Рюрику».
В январе 1916 г. на «Славе» заменили стволы всех 12 6-дюймовых орудий. В принципе замена и 12'', и 6'' орудий на линкоре была решена ещё в августе. Для корабля выделили все потребные стволы; по готовности 12'' орудий на ОСЗ они 22 ноября 1915 г. на транспорте «Це» были отправлены из Кронштадта в Гельсингфорс, а через два дня прибыли в Ревель.
3 декабря орудия отправили из Ревеля в Рогекюль, где через неделю погрузили на баржу, ожидавшую присоединения к ней плавкрана для отправки всего каравана в Моонзунд, к «Славе». Однако к этому времени ударили морозы, акваторию порта сковало льдом, в который вмёрзли и баржа с орудиями, и плавкран для их монтажа, а ледоколы всё не выделялись. В итоге от плана пришлось отказаться: баржа с новыми 12'' орудиями «Славы» так и перезимовала в порту «в 400 саженях от берега», а 6'' пушки на транспортах «Иже» и «Же» в сопровождении средних ледоколов «Владимир» и «Геркулес» прямо из Ревеля были доставлены 20–25 января 1916 г. на линкор, стоящий на зимовке у маяка Вердер. Здесь бригада мастеровых Путиловского завода, которым помогали артиллеристы «Славы», произвела замену орудий, по итогам которой флагманский артиллерист 2-й бригады линкоров Балтийского флота Л. М. Галлер отмечал в рапорте: «Работы пришлось вести в исключительно тяжёлых условиях, без помощи кранов и портовых вспомогательных средств и удалось весьма успешно завершить в 10-дневный срок».
Этой же зимой силами ремонтных бригад Ревельского порта на корабле заделали полупортики снятых кормовых 75-мм орудий, демонтировали с тумбы между дымовых труб компас, расширили её верхнюю площадку, установили к ней стойки, леера и трап. Помимо этого, оборудовали кранцы 40-мм противоаэропланных снарядов, изготовили подушку под основание орудия, демонтировали подводные торпедные аппараты, увеличили углы обстрела кормовых 6'' башен на нос, оборудовали на крыше 12'' башен площадки для 75-мм зенитных орудий и кранцы к ним. В порядке текущих работ заменили стёкла в световых люках и иллюминаторах, отремонтировали шлюпки, их стрелы, установили новый гафель, заменили повреждённые в боях листы переборок, поставили заплаты на пробоины в бортах и палубах.
В начале апреля 1916 г. на линкор в преддверии предстоящей кампании доставили третье 75-мм/50 орудие, угол вертикальной наводки которого составлял уже 70°. Его установили на носовом мостике по левому борту. Тогда же состоялось решение, учитывая перспективу действий линкора в кампанию 1916 г. в Рижском заливе, отличавшемся традиционно высокой активностью германской авиации, об оснащении его 4 75-мм/50 орудиями ОСЗ с углом вертикальной наводки 70°. 40-мм автомат «Виккерс» сохранялся. С этим составом зенитного вооружения линкор прошёл кампанию 1916 г.
После её окончания «Слава» перешла сначала в Гельсингфорс, а 29 октября прибыла в Кронштадт, где с 3 по 16 ноября силами 40 мастеровых Путиловского завода и артиллеристов корабля на линкоре были заменены 12'' орудия. 17-го линкор встал в Александровский док, где была осмотрена и окрашена подводная часть, а также исправлены 6 погнутых лопастей винта. Здесь же были начаты работы по увеличению углов возвышения 12'' орудий до 25°, замене крыши боевой рубки и колпаков прицелов на крышах башен, законченные уже в марте во время зимовки в Гельсингфорсе.
В 1917 г. в расположении зенитного вооружения «Славы» последовала окончательная метаморфоза. К началу кампании по одному 75-мм/50 орудию ОСЗ установили на 12'' башни, на оборудованные ранее на их крыше специальные широкие площадки. Два 75-мм орудия сохранялись на крыльях нижнего носового мостика (правда, в свой последний поход в Моонзунд линкор вышел без одного из них – левого борта). Ещё два 75-мм/50 орудия установили на кормовом мостике, снабдив их импровизированными противоосколочными щитами, напоминавшими аналогичные прикрытия германских 88-мм «противобалонных» пушек. 40мм автомат «Виккерс» демонтировали. С этой артиллерией ПВО, без сомнения, наиболее внушительной среди всех русских кораблей периода Первой мировой войны, «Слава» приняла свой последний бой у Куйваста 4 октября 1917 г.
Занятия на «Славы». Вверху: прием торпеды через бортовой люк левого борта после производства учебных стрельб; внизу – занятия у 4,5-футового (1,35 м) дальномера «Барр энд Струд» на левом крыле среднего носового мостика
Как и все корабли серии «Бородино», «Слава» по проекту имела два надводных и два подводных торпедных аппарата, однако к 1908 г. на линкоре оставалось лишь два подводных аппарата. Надводные торпедные трубы в носу и корме, как потенциально опасные для поражения в артиллерийском бою во время готовности к выстрелу, на корабле так и не появились. Наряд на заделку отверстия носового аппарата в форштевне «вследствие его упразднения» был дан Балтийскому заводу ещё до перехода корабля в Кронштадт – 18 октября 1904 г.[68] Вскоре такое же решение последовало и для кормового аппарата. Оставшиеся два подводных неповоротных аппарата («поршневых системы „Армстронг-Уитворт“») для 15'' торпед «образца 1898 г.» (длина 5180 мм, вес 430 кг, вес боевого заряда 64 кг, дальность хода 600 и 900 м 30– и 25-узловым ходом соответственно) помещались в подводных отсеках на 21–26 шп. Отстояние осей труб от расчётной ватерлинии нормальной нагрузки составляло 13 фут (3,96 м). Оси труб были повёрнуты к носу, составляя с траверзом угол в 13,5°. Во время практических стрельб с линкора было определено, что при готовых к выстрелу торпедах на ходу один и тот же аппарат может быть перезаряжен и подготовлен к выстрелу через 15 мин., а «при открытом заранее кране резервуара и взведённом приборе Обри не более [чем через] 10 мин.».
Перед кампанией 1916 г. «Слава» имела 3 9-футовых дальномера «Бар рэнд Струд» из трёх положенных по штату, а также 3 из четырёх положенных 4,5-футовых, той же системы. При этом из них один 9-футовый и 2 4,5-футовых дальномера находились «в исправлении» в Кронштадте. На корабле имелось также 8 микрометров Люжоля.[69]
К боевым средствам «Славы» относились и прожектора. На момент вступления корабля в строй он нёс 4 75-мм прожектора: два на крыльях носового мостика (сектора действия по 180°), один на кормовом (270°) и ещё один, предусмотренный первоначальным проектом, на верхней палубе под гюйсштоком (80°). Отстояние осей прожекторов от ватерлинии нормальной нагрузки составляло соответственно 53, 45 и 20 фут (16,15, 13,7 и 6,1 м).
Бронирование
«Слава», как и все линкоры серии «Бородино», бронировалась по французской системе «Цесаревича». Основой её был полный, от штевня до штевня, пояс по ватерлинии, состоявший из двух рядов крупповских цементированных плит, расположенных горизонтально – нижний высотой 1,98 м, верхний – 1,62 м. Плиты нижнего ряда «трапециоидного сечения» подразделялись по толщине следующим образом (для одного борта): 5 плит между шп. 1–16 – 145 мм (109 мм по нижней кромке), 1 между шп. 16–20 – 147 мм (112 мм), 1 между шп. 20–23 – 165 мм (121 мм), 14 между шп. 23–73 – 194 мм (127 мм), 1 между шп. 73–76 – 165 мм (121 мм), 1 между шп. 76–80 – 147 мм (112 мм), 7 между шп. 80–100 – 145 мм (109 мм); (деление на шпангоуты отчасти условное, некоторые вертикальные стыки не находились точно в плоскости шпангоутов). В носу и средней части корпуса поверхность плит располагалась по отношению к ватерлинии вертикально, в корме – с развалом. Расчётное заглубление нижней кромки пояса под воду при осадке в 7,93 м, соответствующей нормальной нагрузке 13 516 т, составляло 1,47 м, возвышение – 0,51 м. Плиты верхнего ряда имели толщины: 5 плит между шп. 1–15 – 102 мм, 2 между шп. 15–22 – 114 мм, 1 между шп. 22–25 – 133 мм, 14 между шп. 25–74 – 152 мм, 1 между шп. 74–78 – 133 мм, 2 между шп. 78–85 – 114 мм, 5 между шп. 85–100 – 102 мм. В корме и средней части корпуса плиты верхнего пояса были установлены с завалом внутрь, в носу – вертикально.
На средней (батарейной) палубе в носу между шп. 31/32–63 находился каземат 75-мм орудий, бронированный с бортов и по траверзам крупповскими нецементированными плитами легированной (хромоникелевой) стали в 76 мм. Крыша каземата в уровне верхней палубы имела толщину 27 мм, а в местах выхода за пределы внутреннего пространства корпуса, где образовывала бортовые срезы, – 51 мм. Разделительные траверзы судостроительной стали между орудиями батареи были толщиной 13 мм. В корме на средней палубе также был устроен единый каземат на 4 75-мм орудия, бронированный с бортов так же, как и центральный. На 91 шп. этот каземат отделялся 76-мм поперечной траверзной переборкой крупповской нецементированной стали. Орудия в нём разделялись побортно продольной переборкой судостроительной стали в 25 мм. И, наконец, в носу под полубаком между 13 и 20/21 шп. имелся каземат на 4 75-мм орудия, защищённый, как и батареи на верхней палубе, 76-мм плитами с бортам и по траверзам, а также 25-мм продольной переборкой. Сверху носовой и кормовой казематы 75-мм орудий также защищались настилкой в 27 мм, а носовой подшивался подобным образом и снизу.
Нижняя палуба «Славы» выполнялась из двух слоёв судостроительной стали по 19,85 мм (в сумме 39,7 мм) и переходила у бортов в отлогие скосы той же толщины, простиравшиеся до уровня нижнего шельфа. В оконечностях до 13 и начиная с 87 шп. кубрик переходил в карапасную палубу, состоящую из двух слоёв настилки по 15 мм и служившую в носу опорой таранного форштевня. Вертикальные участки между кубриком и нижней палубой на 13 и 87 шп. перекрывались поперечными траверзами в 39,7 мм (два слоя по 19,85 мм). Средняя (батарейная) палуба защищалась бронёй легированной стали «специального качества». Толщина её от носа до 32 шп., а также между 63 и 91 шп. составляла 51 мм; между 32 и 63 шп., а также от 91 шп. до кормы – 32 мм.
На средней (батарейной) палубе в носу между шп. 31/32–63 находился каземат 75-мм орудий, бронированный с бортов и по траверзам крупповскими нецементированными плитами легированной (хромоникелевой) стали в 76 мм. Крыша каземата в уровне верхней палубы имела толщину 27 мм, а в местах выхода за пределы внутреннего пространства корпуса, где образовывала бортовые срезы, – 51 мм. Разделительные траверзы судостроительной стали между орудиями батареи были толщиной 13 мм. В корме на средней палубе также был устроен единый каземат на 4 75-мм орудия, бронированный с бортов так же, как и центральный. На 91 шп. этот каземат отделялся 76-мм поперечной траверзной переборкой крупповской нецементированной стали. Орудия в нём разделялись побортно продольной переборкой судостроительной стали в 25 мм. И, наконец, в носу под полубаком между 13 и 20/21 шп. имелся каземат на 4 75-мм орудия, защищённый, как и батареи на верхней палубе, 76-мм плитами с бортам и по траверзам, а также 25-мм продольной переборкой. Сверху носовой и кормовой казематы 75-мм орудий также защищались настилкой в 27 мм, а носовой подшивался подобным образом и снизу.
Нижняя палуба «Славы» выполнялась из двух слоёв судостроительной стали по 19,85 мм (в сумме 39,7 мм) и переходила у бортов в отлогие скосы той же толщины, простиравшиеся до уровня нижнего шельфа. В оконечностях до 13 и начиная с 87 шп. кубрик переходил в карапасную палубу, состоящую из двух слоёв настилки по 15 мм и служившую в носу опорой таранного форштевня. Вертикальные участки между кубриком и нижней палубой на 13 и 87 шп. перекрывались поперечными траверзами в 39,7 мм (два слоя по 19,85 мм). Средняя (батарейная) палуба защищалась бронёй легированной стали «специального качества». Толщина её от носа до 32 шп., а также между 63 и 91 шп. составляла 51 мм; между 32 и 63 шп., а также от 91 шп. до кормы – 32 мм.
Конец бесплатного ознакомительного фрагмента