Страница:
До этого оно называлось "Ракушкой".
Спущенное на воду в 1811 году, оно около десяти лет вело гидрографические работы в Черном и Эгейском морях. А в 1822-.1825 годах совершило под командованием Дюпре кругосветное плавание, судно (его основные размерения: водоизмещение - 380 т, длина - 30,8 м, ширина - 8,7, осадка - 3,65 м| показало себя с самой лучшей стороны.
Его следующим командиром стал молодой капитан . Жюль Себастьян Дюмо.н-Дюрвиль. В память об "Астролябии" Лаперуза он и дал "Ракушке" новое имя. А имя самого Дюмон-Дюрвиля было в те годы известно едва ли не всей Европе. Ведь это именно ему посчастливилось доставить во Францию Венеру Милоескую - дивной красоты античную статую, найденную греческим крестьянином в своем саду. Вслед за этим Дюмон-Дюрвиль совершил целый ряд больших плаваний, одно из которых было кругосветным.
Поиски следов исчезнувшей экспедиции Лаперуза были давней мечтой молодого моряка. Он был твердо убежден: "Астролябия" и "Буссоль" не могли исчезнуть бесследно, разгадку тайны надо искать на каком-то из островов Тихого океана.
И все-таки место, где трагически закончился маршрут Лаперуза, удалось обнаружить не Дюмон-Дюрвилю, а ирландскому капитану Питеру Диплому, причем, в то же самое время. Случайно услышав на одном из островов рассказ туземцев о том, что возле острова Ваникоро в НовоГебридском архипелаге когда-то в ужасную бурю потерпели крушение два больших корабля, он отправился туда. И моряки действительно нашли на острове детали астрономических приборов, топоры, якорь, подсвечники, молотки. Но Диллон спешил и быстро покинул остров.
Молва о находках Диллона облетела чуть ли не всю Океанию. ДюмонДюрвиль узнал о них, когда "Астролябия" стояла у берегов Тасмании.
Он взял курс на Ваникоро. И почти сразу же ему удалось найти точное место, где затонула "Астролябия" Лаперуза.
...Шлюпка медленно лавировала среди рифов, окружавших Ваникоро.
Один из вождей островитян, стоя на ее носу, пристально вглядывался в воду. Наконец он дал знак гребцам остановиться. С помощью островитян моряки подняли со дна якорь, пушку, бронзовый колокол. Все это было с одного корабля - "Астролябии". А где же затонула "Буссоль"!
Дюмон-Дюрвиль, несмотря на тщательные поиски, так и не сумел дать на это ответ. (Лишь в шестидесятых годах XX века обломки "Буссоли", разбившейся на рифах в нескольких милях от Ваникоро, нашла экспедиция аквалангистов.) Зато на берегу были обнаружены новые свидетельства произошедшей здесь , катастрофы - европейская посуда, эфесы шпаг. От островитян узнали, что моряки Лаперуза, добравшиеся до берега, построили из обломков судов новое судно и вновь отправились в путь, который окончился неизвестно где. Соорудив на острове памятник Лаперузу четырехугольную плиту из кусков коралла, участники экспедиции покинули Ваникоро.
"Астролябия" Дюмон-Дюрвиля благополучно завершила кругосветное плавание.
Прошло несколько лет, и Жюль Себастьян Дюмон-Дюрвиль отправился на "Астролябии" в новое плавание, на этот раз антарктическое. Земля Адели так и сегодня называется один из берегов ледяного материка, открытого в 1821 году Ф. Ф. Беллинсгаузеном и М. П. Лазаревым. Название дал в честь своей жены ДюмонДюрвиль, открывший этот берег во время антарктического плавания на "Астролябии" в 1837-1840 годах.
* * *
Первое кругосветное...
9/81
рис. mf006-m.jpg
ЭНТУЗИАСТ экспедиции Иван Федорович Крузенштерн дважды представлял проекты кругосветных плаваний, обосновывая их как наиболее выгодное прямое сообщение между Петербургом и Русской Америкой. В 1799 году проект был отклонен, и лишь спустя три года, при поддержке Российско-американской компании, правительство решило послать два корабля в кругосветное плавание.
7 августа 1803 года шлюпы "Надежда" и "Нева" (купленные в Англии, водоизмещением 450 и 370 тонн) покинули Кронштадтский рейд. С грузами Российско-американской компании они должны были следовать Балтийским и Северным морями, затем через Атлантику, вокруг Южной Америки,- в Тихий океан, к Гавайским островам. На "Надежде" находилось русское торговое представительство, которое необходимо было доставить в Японию. Далее идти на Камчатку, разгрузиться, взять пушнину и следовать в Китай. "Нева" от Гавайских островов самостоятельно шла к острову Кадьяк, и также с грузом пушнины - в Китай. Обратный путь в Петербург обоих кораблей проходил через Индийский и Атлантический океаны.
Руководитель экспедиции и командир "Надежды" И. Ф. Крузенштерн и его помощник командир "Невы" Ю. Ф. Лисянский были опытными моряками и прогрессивными людьми своего времени. Оба они окончили Морской корпус, участвовали в знаменитом Гогландском сражении, служили на кораблях английского флота. Понимая, что успех дела зависит не только от состояния и мореходных качеств кораблей, оба командира проявляли постоянную заботу о здоровье матросов и офицеров.
В то время океанские плавания из-за того, что быстро портились продукты, сопровождались повальным бедствием - заболеванием моряков цингой.
Поэтому командирц заранее продумали рацион питания, запаслись противоцинговыми средствами, а при первой возможности на стоянках пополняли запасы свежего мяса, овощей и фруктов, собирали дикорастущие лекарственные травы. Надо отметить, что подготовка к плаванию была большая и тщательная, и в дальнейшем служила образцом для подобных экспедиций.
После короткой стоянки в Копенгагене продолжили плавание. В проливе Скаггерак на корабли обрушился невиданной силы шторм. Мужество и искусство матросов и офицеров в первом серьезном испытании привели в восторг Крузенштерна. Он проникся уверенностью, что с такой командой задуманное предприятие должно быть успешным. После шторма "Надежда" дала сильную течь и в Фапъмуте ее пришлось конопатить.
Атлантика встретила приветливо.
Свежий попутный ветер быстро мчал корабли к Канарским островам. На острове Тенерифе запаслись свежими продуктами и водой. Через месяц после выхода с Канарских островов русские мореплаватели впервые пересекли экватор. Ю. Ф. Лисянский так описывает это событие: "Поелику еще ни один Российский корабль, кроме "Невы" и "Надежды" не проходил экватор, то желая отметить сей столь редкий случай, приказал на каждую артель зажарить по две утки, сделать по пудингу и сварить свежий суп с картофелем, тыквою и прочею зеленью, которая у нас велась от самого Тенерифа, прибавя к сему по бутылке портеру на каждых трех человек. Поднят был военный флаг, производилась пальба из всех пушек".
Впервые 26 ноября 1803 года русские моряки отметили праздник Нептуна.
Более двух месяцев продолжалось плавание через Атлантический океан.
В декабре достигли берегов Бразилии и встали на якорь у острова Св. Екатерины. Крузенштерн не намерен был здесь долго задерживаться, но вскоре стало известно, что фоки гротмачта на "Неве" пришли негодность. На замену мачт и оснастки ушло более шести недель. Впереди лежал самый тяжелый участок пути.
Плавание вокруг мыса Горн не без оснований в то время считалось опасным. Постоянные туманы и штормы сопровождали мореплавателей. Чтобы не потерять друг друга из виду, палили из пушек, жгли на палубах огни. 3 марта обошли мыс Горн, пользовавшийся у моряков дурной славой.
А вскоре корабли в тумане разошлись. По инструкции, если они разминутся в океане, следовало идти к острову Пасхи. Три дня простоял там шлюп Лисянекого, но встреча не состоялась. "Надежда" вышла к острову Нукагива (Маркизские острова), куда вскоре прибыла "Нева". (Момент встречи кораблей у острова Нукагива отобразил художник на третьей странице обложки).
В середине мая 1804 года корабли снялись с якорей ж пошли к Гавайским (Сандвичевым) островам. Стоянка здесь была недолгой. 10 июня после троекратного "ура" корабли разлучились. "Надежда" взяла курс на Камчатку, а "Нева" - к берегам Аляски.
Приход на Камчатку "Надежды" стал большим событием для жителей отдаленной окраины России. После разгрузки товаров и ремонта предстояло идти в Японию. Переход из Петропавловска в Нагасаки занял около месяца. Судно попало в тайфун. "Бесстрастие наших матросов, презиравших все опасности, действовало в сие время столько, что буря не могла унести ни одного паруса..., Ничто не могло противостоять жестокости шторма. Сколько я не слыхивал о тайфунах, случающихся у берегов китайских и японских, но подобного сему не мог себе представить... Каждое мгновение ожидали мы, что полетят мачты. Хорошая конструкция корабля и крепость вант спасли нас от сих бедствий",- писал И. Ф. Крузенштерн об этом тайфуне. Шесть месяцев находилась русская миссия в Японии, но никаких торговых отношений установить не удалось. Японское правительство упорно придерживалось закона, по которому никто из иностранцев не имел права подходить к берегам Японии.
На обратном пути в ПетропавловскКамчатский были положены на карту западное побережье островов Хондо (Ниппон), Хонсю и Хоккайдо, а также южная часть Сахалина. Кроме того, было обнаружено несколько еще не открытых Курильских островов. Затем Крузенштерн обследовал восточный и западный берега Сахалина. Ему не удалось пройти до конца Татарский пролив и он заключил, что Сахалин - полуостров. (Это географическое заблуждение просуществовало до 1849 года, когда Г. И. Невельской окончательно установил, что Сахалин является островом.)
От Камчатки с грузом пушнины "Надежда" отправилась в Китай и оттуда через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды, 19 августа 1806 года возвратилась в Кронштадт.
Двумя неделями раньше Крузенштерна прибыл на Кронштадтский рейд из Русской Америки шлюп "Нева".
Таким образом, успешно завершилось первое в истории русского флота кругосветное плавание. Оно дало большие научные и практические результаты. В северо-западной части Тихого океана были сделаны многочисленные измерения и проведены астрономические и метеорологические наблюдения. Кроме того, были собраны ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Укреплены торговые связи России с Аляской и Китаем. Книги И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянекого о кругосветном плавании стали классическими произведениями русской географической литературы о путешествиях.
* * *
Корабли Колумба
11/81
рис. mf007-m.jpg
Слово "каравелла" в нашем сознании неотделимо от имени Христофора Колумба, стяжавшего вечную славу открытием Нового Света. Люди, незнакомые с историей судостроения, под словом "каравелла" понимают крошечное утлое суденышко, чуть ли не "скорлупку, на которой отважный гену"зец пересек Атлантику и открыл Америку.
Мы редко задумываемся, что такое каравелла, также как, почему Америка называется Америкой. Раз ее открыл Колумб, ей следовало бы именоваться Колумбией! История не совсем справедливо обошлась с великим мореплавателем. Географы присвоили открытому континенту имя другого человека.
Слово "каравелла", обозначающее тип судна, вопреки распространенному мнению, не испанского, а португальского происхождения.
В португальских манускриптах VIII века оно означало маленькую беспалубную рыбацкую лодку с латинским парусом. Ко времени же великого географического открытия каравеллы стали другими. Вот что писал о каравеллах XV века известный португальский мореход и историк Пантеро-Паитера: "Каравеллы очень легкие, ходкие суда, употребляемые португальцами. Они сравнительно невелики, имеют четыре мачты, на передней четырехугольный парус, над которым поднимается марсель; три остальные несут латинские паруса. С таким вооружением каравеллы ходят при всех ветрах не хуже французских тартан и отлично лавируют, поворачивая с одного галса - на другой, как если бы у них были весла. Они имеют одну палубу и больших грузов не поднимают".
Каковы были размеры каравелл?
Самые меньшие из них назывались каравеллятами, а большие "каравеллоне". По парусной оснастке (вне зависимости от числа мачт) каравеллы португальцев и испанцев разделялись на так называемые "каравеллы-латинас", оснащенные в основном косыми латинскими парусами, м на "каравеллы-редондас", с латинскими парусами лишь на бизани.
Один из трех кораблей первой экспедиции Колумба "Нинья" - типичная каравелла - латинас.
Такой вид судно имело при выходе из Палмаса 3 августа 1492 года. Поняв, что плавание будет с попутным ветром, при котором более выгодно иметь прямые паруса, Колумб, зайдя на Канарские острова, перевооружил "Ниныог на "каравеллу-редондас".
Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна Колумба Санта Мария". Однако большинство историков мореплавания и судостроения пришли к выводу, что наибольшее их трех судов открывателя Нового Света "Санта Мария" не каравелла, а каракка. Это видно и из путевых записей и дневников самого Колумба. В отличие от двух других судов жспедиции она имела возвышенный ют с каютами и бак с треугольной платформой. Колумб в своих записях величает "Санта Марию" не иначе, как "набоб" - большой корабль.
Принято считать, что его длина составляла 22-24 м, ширина 7,3 - 8, глубина трюма - около 3 м.
Весьма подробно описал "Санта Марию" известный американский морской историк, профессор С. Э. Морисон, посвятивший изучению плаваний Колумба почти 5O лет жизни.
Вот небольшой отрывок из книги С Э. Морисона.
"Подлинная "Санта-Мария", по-видимому, обладала грузоподъемностью в 100 т, что означало способность принять в трюм 100 тоннелад, то есть больших бочек вина. Ее парусное вооружение было обычным для того времени, когда кораблестроители только начинали отходить от типичных для средневековья одномачтовых судов: грот-мачта длиннее всего корпуса, грота-рей по длине равнялся килю и нее громадный нижний парус. На него был главный расчет при движении. Над гротом поднимался еще один парус более скромных размеров грот-марсель.
Фок-мачта, длиной немного больше половины грот-мачты, имела лишь один, тоже прямой парус-фок. Бизанъ, помещавшаяся на высокой кормовой надстройке, несла (Небольшой латинский парус, а под бушпритом, выступавшим впереди судна, ставился маленький четырехугольный парус - блинд, выполнявший функции современного кливера".
Любопытно, что в мире было построено три копии флагманского корабля Колумба в натуральную величину. "Санта-Марию II" спустили со стапеля в Кадисе в 1892 году. Ее построили по проекту Дуроса и Моитеона в ознаменование 400-летия первого плавания Колумба в Америку.
Это оригинальное судно пересекло Атлантику, побывало на Багамеких островах, посетило Нью-Йорк и "кспонировалосъ на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.
"Санта-Мария III" была построена в 1929. году также в Кадисе по проекту Хулио Гильеиа для испано-американской выставки в Севилье.
Третью копию легендарного корабля соорудили в 1951 году в Валенсии для съемок кинофильма "Рассказ об Америке". Сейчас "то судно-музей стоит в Барселоне, привлекая многочисленных туристов.
* * *
Барк "Седов"
12/81
рис. mf008-m.jpg
НА МОРСКИЕ просторы после длительного перерыва вновь вышел четырехмачтовый барк "Седов". Несмотря нв преклонный возраст (ему в этом году исполнилось 60 лет|, обновленный парусник готов снова спорить с ветром и волнами. Бврк "Седов" - один и" крупнейших учебных парусных кораблей в мире. Принадлежит он Министерству рыбного хозяйства СССР.
Корабль построен в 1921 году на верфи Круппа в Киле по заказу судоходной компании "Вмнненв. Все суда компании назывались по именам члемов семьи Виинен. Барк получил название "Магдалеиа Виннен". Корпус стальной, клепаный, водонепроницаемых переборок - шесть, непотопляемость одноотсечная. Наибольшая длина двухпалубного барка составила 117,1 м, ширина-14,6, высота борта - 8,7, осадка (средняя) - 6,3 м. Лолное водоизмещение около 6000 т. Четыре мачты несут 18 прямых и 14 косых парусов общей площадью 4192 м2. Скорость хода под парусами достигала 15-16 узлов, а под вспомогательным двигателем в 5OO л. с.- до 5-6 узлов.
Бврк был самым большим судном компании и входил в первую десятку крупнейших парусников мира. Он совершал рейсы с грузами шерсти и селитры в Австралию и Южную Америку, огибал мыс Гори и мыс Доброй Надежды. Но конкурировать с паровым флотом парусным судам было все труднее. Компании стало невыгодно содержать парусник.
Новым владельцем "Магдалены Виннен" в 1936 году становится Северогерманский Ллойд. Это крупное судоходное предприятие Германии исполняло классификационные функции и, кроме того, занималось подготовкой кадров для торгового флота. Барк под названием "Командор Янсон", хотя стал учебным судном - на его борту проходили практику до 70 курсантов морских училищ Германии, но по-прежнему продолжал перевозить массовые грузы. За практику курсанты должны были платить.
Барк совершал плавания в Южную Америку и Австралию, на острова Тихого океана. Последний раз он выходил в море в 1939 году.
После Великой Отечественной войны барк вошел в состав флота нашей страны и стал называться "Седов" в честь русского полярного исследователя. После ремонта и переоборудования грузы он больше не перевозил, а использовался в чисто учебных целях. Сначала барк плавал по Балтике, затем с курсантами на борту совершал длительные океанские плавания.
В 1957 году в связи с проведением 3-го Международного геофизического года "Седов" обеспечивал проведение научно-исследовательских работ по программе Академии наук СССР. На нем были установлены океанографические глубоководные лебедки и другое оборудование. Впервые под советским флагом барк пересек кватор в 19S8 году. Несмотря на обширную научную программу, которую должен был выполнить барк в различных районах Мирового океана, на его борту по-прежнему проходили практику курсанты. Командовал барком известный советский парусный капитан Петр Сергеевич Митрофанов.
Экспедиционным океанографическим судном "Седов" был до середины 60-х годов. Он прошел под парусами по морям и океанам свыше 210 тысяч миль. Его видели во многих портах Европы, Америки, Австралии, Африки...
Затем парусник длительное время не плавал. Барк старел, и ему требовался серьезный капитальный ремонт. Калининградские инженеры специального экспериментальноконструкторского бюро промышленного рыболовства разработали проект его восстановления и полного переоборудования. По "тому проекту кронштадтские судоремонтники полностью обновили судно. Перепланировали и заново отделали кубрики, каюты и учебные классы. Учебную штурманскую рубку и радиокласс оборудовали современными навигационными и радиотехническими приборами.
После завершения всех работ "Седов" превратился в современное учебное судно с библиотекой, актовым залом и собственным музеем.
Два комплекта новых парусов и вспомогательный двигатель в 1160 л. с.
обеспечивают ему хорошую скорость и безопасность плавания при сильном ветре и штиле. Обновленный барк может взять в рейс до 170 курсантов.
Он уже совершил пробные рейсы по Балтике с курсантами мореходных училищ Ленинграда и Прибалтики.
Командует барком опытный капитан В. Т. Роев.
Теперь в учебном флоте Министерства рыбного хозяйства СССР два крупнейших парусника мира "Крузенштерн" и "Седов". Они мало чем отличаются друг от друга по парусному вооружению. Оба четырехмачтовые барки. Конструкция, мачт, реев, марсовых и салинговых площадок, а также стоячий и бегучий такелаж у них практически одинаковы.
Правда, все реи у "Седова" несколько длиннее (на 40 см) и добавлен один парус - крюйс-брам-стень-стаксель.
* * *
Г.НУЛИН
Плавание Д. Л. Овцына на дубельшлюпке "Тобол" (1734-1737 гг.)
2/82
рис. mf009-m.jpg
ПОСЛЕ ТОГО, как Витус Беринг сделал отчет правительству о результатах Первой Камчатской экспедиции, он выдвинул проект дальнейшего исследования Охотского края и Камчатки, а также северных берегов Сибири.
План новой жспедиции тщательно обсуждался Сенатом и Адмиралтействколлегией, и в апреле 1732 года последовал указ о снаряжении Второй Камчатской жспедиции.
Вся жспедиция разбивалась на несколько отрядов, которым поручалось исследование Сибири, Камчатки, островов на севере Тихого океана и северо-западной Америки, Курильских островов и Японии. Сухопутная дорога через Сибирь на Камчатку была долгой и нелегкой, и одна из главных задач жспедиции состояла в том, чтобы выяснить, а нельзя ли через новоземельские проливы Северо-восточного прохода и Ледовитое море устроить сообщение с Камчаткой и Тихим океаном.
Общее руководство возлагалось на Витуса Беринга. По охвату исследуемой территории и количеству занятых людей, "оная жспедиция самая дальняя и трудная", рассчитанная на шесть лет, по праву стала называться Великой северной. Веем участникам выплачивалось двойное жалованье, а командному составу присвоили внеочередное воинское звание.
В феврале 1733 года из Петербурга началось отправление обозов на восток. С собой везли якоря, парусину, такелаж и все необходимое, чтобы на месте приступить к строительству кораблей. Вместе с участниками жспедиции двигалась большая армия мастеровых: кузнецов, плотников, конопатчиков, парусников...
Одним из первых простился со столицей лейтенант Дмитрий Леонтьевич Овцын. Он был назначен начальником второго отряда, в задачу которого входила опись побережья Карского моря между устьями рек Оби и Енисея. С великими трудностями достигли Тобольска. Построили дубелъшлюпку и окрестили ее именем "Тобол". На "том деревянном двухмачтовом судне длиной всего 21 метр, шириной около бис осадкой 1,6 метра предстояло плыть по неизведанным северным рекам и Карскому морю. Команда состояла из 56 человек.
В мае 1734 года, дождавшись, когда вскроется Иртыш, "Тобол", провожаемый жителями Тобольска, начал свой вояж вниз по реке. Обследование и съемку Обской губы отряд смог провести только до широты 70°14'.
Наступили холода и Овцын решил зимовать в Обдорске. Несколько моряков заболели цингой и их пришлось отправить в Березов. Туда же вскоре уехал вместе с офицерами и сам Дмитрий Овцын. Здесь он познакомился с семьей ссыльного князя Долгорукого...
На следующее лето вновь отправились в плавание. С трудом достигли широты 68°40'. От берега до берега Обской губы простирался невзломанный лед. Овцыи ждал до конца июля, но лед непреодолимой преградой стоял на пути отряда. Постоянная спутница всех полярных жспедиции того времени цинга - косила гкипаж. Болели почти все и сам начальник отряда.
Умерли четыре человека. Провели консилиум и постановили, что "того вояжю исполнить нынешнею компанию невозможно" и чтобы не помереть всем и не потерять судно, лучше возвратиться. Как только прибыли в Тобольск, Овцын с докладом поехал а Петербург.
В 1736 году сделали новую попытку пройти из Оби в Енисей и хотя достигли широты 72° 40', но из-за тяжелых ледовых условий пройти Обскую губу опять не удалось. Поистине надо было иметь великое терпение и ни с чем несравнимое мужество, чтобы из года в год, испытывая всевозможные лишения, холод и голод, предпринимать труднейшее путешествие на утлом суденышке с верой в успех и без надежды вернуться живыми.
И все-таки упорство русских первопроходцев увенчалось успехом. В 1737 году уже на другом судне - палубном боте "Оби почтальон" Дмитрий Овцын и Иван Кошелев, командующий "Тоболом", вышли наконец в Карское море.
На широте 74° 2' им даже посчастливилось увидеть кита. Обогнув Гыданекий полуостров, достигли Енисейского залива через пролив между островами Олений и Сибирякова. Они были первыми мореплавателями, совершившими морской переход из Обской губы в Енисейский залив.
Между тем наступала зима. Тяжелая зимовка прошла в низовьях Енисея.
Как только река вскрылась, Овцыи на "Тоболе" добрался до Енисейска.
Он спешил в Петербург, чтобы доложить о своем замечательном успехе первооткрывателя. Но в Тобольске его арестовали по доносу за связь с князем Долгоруким и разжаловали в матросы.
Вместо Овцыиа дальнейшие исследования берегов к востоку от Енисея продолжали участники его жспедиции - штурман Федор Минин и подштурман Дмитрий Стерлегов. После трех попыток на боте "Оби почтальон" Минин, выйдя из устья Енисея, обогнул с севера Таймыр и достиг в 1740 году северной широты 7S° IS'. Это место долгое время считалось крайним восточным пределом мореплавания в Карском море.
Помощник его Дмитрий Стерлегов на собаках произвел опись западного берега полуострова Таймыр от 73° 50' до 75° 25' широты.
Как же сложилась дальнейшая судьба Дмитрия Овцына! После ареста в Тобольске и разжалования в матросы его под конвоем отправили в Охотск.
Он участвовал в плавании к берегам Америки на пакетботе "Св. Петр", зимовал на острове Беринга. Когда "озвратился в Петербург, он был восстановлен в прежнем звании.
Именем первопроходца Арктики Дмитрия Овцына названы пролив между островами Олений и Сибирякова, мыс на полуострове Таймыр и современное гидрографическое судно.
* * *
7/82
Л. СКРЯГИН
ДВАЖДЫ РОЖДЕННЫЙ
рис. mf010-m.jpg
АНГЛИЙСКИЕ историки парусного судостроения в своих исследованиях пишут; "Любой клипер, построенный бостонцем Дональдом Маккеем, своим корпусом напоминает барракуду, его носовые обводы похожи на лезвие опасной бритвы, а высоченные, слегка наклоненные назад мачты, несут облако парусов".
Немало великолепных кораблей построил американский судостроитель прошлого ввка Дональд Маккей.
Любителям парусов хорошо знакомы такие названия, как "ртэг Хаунд", "Флайинг Клауд", "Флайинг Фиш", "Соверн оф де Сииз", "Увствард Хо", "Лайтнинг" и "Джеймс Вэйнс".
В течение трех десятилетий эти парусники не имели себе равных в скорости хода, В марте 1858 года клипер "Соверн оф де Сииа", огибая мыс Горн, показал невиданную дотоле для парусного судна скорость: за одни сутки он прошел 420 миль.
Спущенное на воду в 1811 году, оно около десяти лет вело гидрографические работы в Черном и Эгейском морях. А в 1822-.1825 годах совершило под командованием Дюпре кругосветное плавание, судно (его основные размерения: водоизмещение - 380 т, длина - 30,8 м, ширина - 8,7, осадка - 3,65 м| показало себя с самой лучшей стороны.
Его следующим командиром стал молодой капитан . Жюль Себастьян Дюмо.н-Дюрвиль. В память об "Астролябии" Лаперуза он и дал "Ракушке" новое имя. А имя самого Дюмон-Дюрвиля было в те годы известно едва ли не всей Европе. Ведь это именно ему посчастливилось доставить во Францию Венеру Милоескую - дивной красоты античную статую, найденную греческим крестьянином в своем саду. Вслед за этим Дюмон-Дюрвиль совершил целый ряд больших плаваний, одно из которых было кругосветным.
Поиски следов исчезнувшей экспедиции Лаперуза были давней мечтой молодого моряка. Он был твердо убежден: "Астролябия" и "Буссоль" не могли исчезнуть бесследно, разгадку тайны надо искать на каком-то из островов Тихого океана.
И все-таки место, где трагически закончился маршрут Лаперуза, удалось обнаружить не Дюмон-Дюрвилю, а ирландскому капитану Питеру Диплому, причем, в то же самое время. Случайно услышав на одном из островов рассказ туземцев о том, что возле острова Ваникоро в НовоГебридском архипелаге когда-то в ужасную бурю потерпели крушение два больших корабля, он отправился туда. И моряки действительно нашли на острове детали астрономических приборов, топоры, якорь, подсвечники, молотки. Но Диллон спешил и быстро покинул остров.
Молва о находках Диллона облетела чуть ли не всю Океанию. ДюмонДюрвиль узнал о них, когда "Астролябия" стояла у берегов Тасмании.
Он взял курс на Ваникоро. И почти сразу же ему удалось найти точное место, где затонула "Астролябия" Лаперуза.
...Шлюпка медленно лавировала среди рифов, окружавших Ваникоро.
Один из вождей островитян, стоя на ее носу, пристально вглядывался в воду. Наконец он дал знак гребцам остановиться. С помощью островитян моряки подняли со дна якорь, пушку, бронзовый колокол. Все это было с одного корабля - "Астролябии". А где же затонула "Буссоль"!
Дюмон-Дюрвиль, несмотря на тщательные поиски, так и не сумел дать на это ответ. (Лишь в шестидесятых годах XX века обломки "Буссоли", разбившейся на рифах в нескольких милях от Ваникоро, нашла экспедиция аквалангистов.) Зато на берегу были обнаружены новые свидетельства произошедшей здесь , катастрофы - европейская посуда, эфесы шпаг. От островитян узнали, что моряки Лаперуза, добравшиеся до берега, построили из обломков судов новое судно и вновь отправились в путь, который окончился неизвестно где. Соорудив на острове памятник Лаперузу четырехугольную плиту из кусков коралла, участники экспедиции покинули Ваникоро.
"Астролябия" Дюмон-Дюрвиля благополучно завершила кругосветное плавание.
Прошло несколько лет, и Жюль Себастьян Дюмон-Дюрвиль отправился на "Астролябии" в новое плавание, на этот раз антарктическое. Земля Адели так и сегодня называется один из берегов ледяного материка, открытого в 1821 году Ф. Ф. Беллинсгаузеном и М. П. Лазаревым. Название дал в честь своей жены ДюмонДюрвиль, открывший этот берег во время антарктического плавания на "Астролябии" в 1837-1840 годах.
* * *
Первое кругосветное...
9/81
рис. mf006-m.jpg
ЭНТУЗИАСТ экспедиции Иван Федорович Крузенштерн дважды представлял проекты кругосветных плаваний, обосновывая их как наиболее выгодное прямое сообщение между Петербургом и Русской Америкой. В 1799 году проект был отклонен, и лишь спустя три года, при поддержке Российско-американской компании, правительство решило послать два корабля в кругосветное плавание.
7 августа 1803 года шлюпы "Надежда" и "Нева" (купленные в Англии, водоизмещением 450 и 370 тонн) покинули Кронштадтский рейд. С грузами Российско-американской компании они должны были следовать Балтийским и Северным морями, затем через Атлантику, вокруг Южной Америки,- в Тихий океан, к Гавайским островам. На "Надежде" находилось русское торговое представительство, которое необходимо было доставить в Японию. Далее идти на Камчатку, разгрузиться, взять пушнину и следовать в Китай. "Нева" от Гавайских островов самостоятельно шла к острову Кадьяк, и также с грузом пушнины - в Китай. Обратный путь в Петербург обоих кораблей проходил через Индийский и Атлантический океаны.
Руководитель экспедиции и командир "Надежды" И. Ф. Крузенштерн и его помощник командир "Невы" Ю. Ф. Лисянский были опытными моряками и прогрессивными людьми своего времени. Оба они окончили Морской корпус, участвовали в знаменитом Гогландском сражении, служили на кораблях английского флота. Понимая, что успех дела зависит не только от состояния и мореходных качеств кораблей, оба командира проявляли постоянную заботу о здоровье матросов и офицеров.
В то время океанские плавания из-за того, что быстро портились продукты, сопровождались повальным бедствием - заболеванием моряков цингой.
Поэтому командирц заранее продумали рацион питания, запаслись противоцинговыми средствами, а при первой возможности на стоянках пополняли запасы свежего мяса, овощей и фруктов, собирали дикорастущие лекарственные травы. Надо отметить, что подготовка к плаванию была большая и тщательная, и в дальнейшем служила образцом для подобных экспедиций.
После короткой стоянки в Копенгагене продолжили плавание. В проливе Скаггерак на корабли обрушился невиданной силы шторм. Мужество и искусство матросов и офицеров в первом серьезном испытании привели в восторг Крузенштерна. Он проникся уверенностью, что с такой командой задуманное предприятие должно быть успешным. После шторма "Надежда" дала сильную течь и в Фапъмуте ее пришлось конопатить.
Атлантика встретила приветливо.
Свежий попутный ветер быстро мчал корабли к Канарским островам. На острове Тенерифе запаслись свежими продуктами и водой. Через месяц после выхода с Канарских островов русские мореплаватели впервые пересекли экватор. Ю. Ф. Лисянский так описывает это событие: "Поелику еще ни один Российский корабль, кроме "Невы" и "Надежды" не проходил экватор, то желая отметить сей столь редкий случай, приказал на каждую артель зажарить по две утки, сделать по пудингу и сварить свежий суп с картофелем, тыквою и прочею зеленью, которая у нас велась от самого Тенерифа, прибавя к сему по бутылке портеру на каждых трех человек. Поднят был военный флаг, производилась пальба из всех пушек".
Впервые 26 ноября 1803 года русские моряки отметили праздник Нептуна.
Более двух месяцев продолжалось плавание через Атлантический океан.
В декабре достигли берегов Бразилии и встали на якорь у острова Св. Екатерины. Крузенштерн не намерен был здесь долго задерживаться, но вскоре стало известно, что фоки гротмачта на "Неве" пришли негодность. На замену мачт и оснастки ушло более шести недель. Впереди лежал самый тяжелый участок пути.
Плавание вокруг мыса Горн не без оснований в то время считалось опасным. Постоянные туманы и штормы сопровождали мореплавателей. Чтобы не потерять друг друга из виду, палили из пушек, жгли на палубах огни. 3 марта обошли мыс Горн, пользовавшийся у моряков дурной славой.
А вскоре корабли в тумане разошлись. По инструкции, если они разминутся в океане, следовало идти к острову Пасхи. Три дня простоял там шлюп Лисянекого, но встреча не состоялась. "Надежда" вышла к острову Нукагива (Маркизские острова), куда вскоре прибыла "Нева". (Момент встречи кораблей у острова Нукагива отобразил художник на третьей странице обложки).
В середине мая 1804 года корабли снялись с якорей ж пошли к Гавайским (Сандвичевым) островам. Стоянка здесь была недолгой. 10 июня после троекратного "ура" корабли разлучились. "Надежда" взяла курс на Камчатку, а "Нева" - к берегам Аляски.
Приход на Камчатку "Надежды" стал большим событием для жителей отдаленной окраины России. После разгрузки товаров и ремонта предстояло идти в Японию. Переход из Петропавловска в Нагасаки занял около месяца. Судно попало в тайфун. "Бесстрастие наших матросов, презиравших все опасности, действовало в сие время столько, что буря не могла унести ни одного паруса..., Ничто не могло противостоять жестокости шторма. Сколько я не слыхивал о тайфунах, случающихся у берегов китайских и японских, но подобного сему не мог себе представить... Каждое мгновение ожидали мы, что полетят мачты. Хорошая конструкция корабля и крепость вант спасли нас от сих бедствий",- писал И. Ф. Крузенштерн об этом тайфуне. Шесть месяцев находилась русская миссия в Японии, но никаких торговых отношений установить не удалось. Японское правительство упорно придерживалось закона, по которому никто из иностранцев не имел права подходить к берегам Японии.
На обратном пути в ПетропавловскКамчатский были положены на карту западное побережье островов Хондо (Ниппон), Хонсю и Хоккайдо, а также южная часть Сахалина. Кроме того, было обнаружено несколько еще не открытых Курильских островов. Затем Крузенштерн обследовал восточный и западный берега Сахалина. Ему не удалось пройти до конца Татарский пролив и он заключил, что Сахалин - полуостров. (Это географическое заблуждение просуществовало до 1849 года, когда Г. И. Невельской окончательно установил, что Сахалин является островом.)
От Камчатки с грузом пушнины "Надежда" отправилась в Китай и оттуда через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды, 19 августа 1806 года возвратилась в Кронштадт.
Двумя неделями раньше Крузенштерна прибыл на Кронштадтский рейд из Русской Америки шлюп "Нева".
Таким образом, успешно завершилось первое в истории русского флота кругосветное плавание. Оно дало большие научные и практические результаты. В северо-западной части Тихого океана были сделаны многочисленные измерения и проведены астрономические и метеорологические наблюдения. Кроме того, были собраны ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Укреплены торговые связи России с Аляской и Китаем. Книги И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянекого о кругосветном плавании стали классическими произведениями русской географической литературы о путешествиях.
* * *
Корабли Колумба
11/81
рис. mf007-m.jpg
Слово "каравелла" в нашем сознании неотделимо от имени Христофора Колумба, стяжавшего вечную славу открытием Нового Света. Люди, незнакомые с историей судостроения, под словом "каравелла" понимают крошечное утлое суденышко, чуть ли не "скорлупку, на которой отважный гену"зец пересек Атлантику и открыл Америку.
Мы редко задумываемся, что такое каравелла, также как, почему Америка называется Америкой. Раз ее открыл Колумб, ей следовало бы именоваться Колумбией! История не совсем справедливо обошлась с великим мореплавателем. Географы присвоили открытому континенту имя другого человека.
Слово "каравелла", обозначающее тип судна, вопреки распространенному мнению, не испанского, а португальского происхождения.
В португальских манускриптах VIII века оно означало маленькую беспалубную рыбацкую лодку с латинским парусом. Ко времени же великого географического открытия каравеллы стали другими. Вот что писал о каравеллах XV века известный португальский мореход и историк Пантеро-Паитера: "Каравеллы очень легкие, ходкие суда, употребляемые португальцами. Они сравнительно невелики, имеют четыре мачты, на передней четырехугольный парус, над которым поднимается марсель; три остальные несут латинские паруса. С таким вооружением каравеллы ходят при всех ветрах не хуже французских тартан и отлично лавируют, поворачивая с одного галса - на другой, как если бы у них были весла. Они имеют одну палубу и больших грузов не поднимают".
Каковы были размеры каравелл?
Самые меньшие из них назывались каравеллятами, а большие "каравеллоне". По парусной оснастке (вне зависимости от числа мачт) каравеллы португальцев и испанцев разделялись на так называемые "каравеллы-латинас", оснащенные в основном косыми латинскими парусами, м на "каравеллы-редондас", с латинскими парусами лишь на бизани.
Один из трех кораблей первой экспедиции Колумба "Нинья" - типичная каравелла - латинас.
Такой вид судно имело при выходе из Палмаса 3 августа 1492 года. Поняв, что плавание будет с попутным ветром, при котором более выгодно иметь прямые паруса, Колумб, зайдя на Канарские острова, перевооружил "Ниныог на "каравеллу-редондас".
Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна Колумба Санта Мария". Однако большинство историков мореплавания и судостроения пришли к выводу, что наибольшее их трех судов открывателя Нового Света "Санта Мария" не каравелла, а каракка. Это видно и из путевых записей и дневников самого Колумба. В отличие от двух других судов жспедиции она имела возвышенный ют с каютами и бак с треугольной платформой. Колумб в своих записях величает "Санта Марию" не иначе, как "набоб" - большой корабль.
Принято считать, что его длина составляла 22-24 м, ширина 7,3 - 8, глубина трюма - около 3 м.
Весьма подробно описал "Санта Марию" известный американский морской историк, профессор С. Э. Морисон, посвятивший изучению плаваний Колумба почти 5O лет жизни.
Вот небольшой отрывок из книги С Э. Морисона.
"Подлинная "Санта-Мария", по-видимому, обладала грузоподъемностью в 100 т, что означало способность принять в трюм 100 тоннелад, то есть больших бочек вина. Ее парусное вооружение было обычным для того времени, когда кораблестроители только начинали отходить от типичных для средневековья одномачтовых судов: грот-мачта длиннее всего корпуса, грота-рей по длине равнялся килю и нее громадный нижний парус. На него был главный расчет при движении. Над гротом поднимался еще один парус более скромных размеров грот-марсель.
Фок-мачта, длиной немного больше половины грот-мачты, имела лишь один, тоже прямой парус-фок. Бизанъ, помещавшаяся на высокой кормовой надстройке, несла (Небольшой латинский парус, а под бушпритом, выступавшим впереди судна, ставился маленький четырехугольный парус - блинд, выполнявший функции современного кливера".
Любопытно, что в мире было построено три копии флагманского корабля Колумба в натуральную величину. "Санта-Марию II" спустили со стапеля в Кадисе в 1892 году. Ее построили по проекту Дуроса и Моитеона в ознаменование 400-летия первого плавания Колумба в Америку.
Это оригинальное судно пересекло Атлантику, побывало на Багамеких островах, посетило Нью-Йорк и "кспонировалосъ на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.
"Санта-Мария III" была построена в 1929. году также в Кадисе по проекту Хулио Гильеиа для испано-американской выставки в Севилье.
Третью копию легендарного корабля соорудили в 1951 году в Валенсии для съемок кинофильма "Рассказ об Америке". Сейчас "то судно-музей стоит в Барселоне, привлекая многочисленных туристов.
* * *
Барк "Седов"
12/81
рис. mf008-m.jpg
НА МОРСКИЕ просторы после длительного перерыва вновь вышел четырехмачтовый барк "Седов". Несмотря нв преклонный возраст (ему в этом году исполнилось 60 лет|, обновленный парусник готов снова спорить с ветром и волнами. Бврк "Седов" - один и" крупнейших учебных парусных кораблей в мире. Принадлежит он Министерству рыбного хозяйства СССР.
Корабль построен в 1921 году на верфи Круппа в Киле по заказу судоходной компании "Вмнненв. Все суда компании назывались по именам члемов семьи Виинен. Барк получил название "Магдалеиа Виннен". Корпус стальной, клепаный, водонепроницаемых переборок - шесть, непотопляемость одноотсечная. Наибольшая длина двухпалубного барка составила 117,1 м, ширина-14,6, высота борта - 8,7, осадка (средняя) - 6,3 м. Лолное водоизмещение около 6000 т. Четыре мачты несут 18 прямых и 14 косых парусов общей площадью 4192 м2. Скорость хода под парусами достигала 15-16 узлов, а под вспомогательным двигателем в 5OO л. с.- до 5-6 узлов.
Бврк был самым большим судном компании и входил в первую десятку крупнейших парусников мира. Он совершал рейсы с грузами шерсти и селитры в Австралию и Южную Америку, огибал мыс Гори и мыс Доброй Надежды. Но конкурировать с паровым флотом парусным судам было все труднее. Компании стало невыгодно содержать парусник.
Новым владельцем "Магдалены Виннен" в 1936 году становится Северогерманский Ллойд. Это крупное судоходное предприятие Германии исполняло классификационные функции и, кроме того, занималось подготовкой кадров для торгового флота. Барк под названием "Командор Янсон", хотя стал учебным судном - на его борту проходили практику до 70 курсантов морских училищ Германии, но по-прежнему продолжал перевозить массовые грузы. За практику курсанты должны были платить.
Барк совершал плавания в Южную Америку и Австралию, на острова Тихого океана. Последний раз он выходил в море в 1939 году.
После Великой Отечественной войны барк вошел в состав флота нашей страны и стал называться "Седов" в честь русского полярного исследователя. После ремонта и переоборудования грузы он больше не перевозил, а использовался в чисто учебных целях. Сначала барк плавал по Балтике, затем с курсантами на борту совершал длительные океанские плавания.
В 1957 году в связи с проведением 3-го Международного геофизического года "Седов" обеспечивал проведение научно-исследовательских работ по программе Академии наук СССР. На нем были установлены океанографические глубоководные лебедки и другое оборудование. Впервые под советским флагом барк пересек кватор в 19S8 году. Несмотря на обширную научную программу, которую должен был выполнить барк в различных районах Мирового океана, на его борту по-прежнему проходили практику курсанты. Командовал барком известный советский парусный капитан Петр Сергеевич Митрофанов.
Экспедиционным океанографическим судном "Седов" был до середины 60-х годов. Он прошел под парусами по морям и океанам свыше 210 тысяч миль. Его видели во многих портах Европы, Америки, Австралии, Африки...
Затем парусник длительное время не плавал. Барк старел, и ему требовался серьезный капитальный ремонт. Калининградские инженеры специального экспериментальноконструкторского бюро промышленного рыболовства разработали проект его восстановления и полного переоборудования. По "тому проекту кронштадтские судоремонтники полностью обновили судно. Перепланировали и заново отделали кубрики, каюты и учебные классы. Учебную штурманскую рубку и радиокласс оборудовали современными навигационными и радиотехническими приборами.
После завершения всех работ "Седов" превратился в современное учебное судно с библиотекой, актовым залом и собственным музеем.
Два комплекта новых парусов и вспомогательный двигатель в 1160 л. с.
обеспечивают ему хорошую скорость и безопасность плавания при сильном ветре и штиле. Обновленный барк может взять в рейс до 170 курсантов.
Он уже совершил пробные рейсы по Балтике с курсантами мореходных училищ Ленинграда и Прибалтики.
Командует барком опытный капитан В. Т. Роев.
Теперь в учебном флоте Министерства рыбного хозяйства СССР два крупнейших парусника мира "Крузенштерн" и "Седов". Они мало чем отличаются друг от друга по парусному вооружению. Оба четырехмачтовые барки. Конструкция, мачт, реев, марсовых и салинговых площадок, а также стоячий и бегучий такелаж у них практически одинаковы.
Правда, все реи у "Седова" несколько длиннее (на 40 см) и добавлен один парус - крюйс-брам-стень-стаксель.
* * *
Г.НУЛИН
Плавание Д. Л. Овцына на дубельшлюпке "Тобол" (1734-1737 гг.)
2/82
рис. mf009-m.jpg
ПОСЛЕ ТОГО, как Витус Беринг сделал отчет правительству о результатах Первой Камчатской экспедиции, он выдвинул проект дальнейшего исследования Охотского края и Камчатки, а также северных берегов Сибири.
План новой жспедиции тщательно обсуждался Сенатом и Адмиралтействколлегией, и в апреле 1732 года последовал указ о снаряжении Второй Камчатской жспедиции.
Вся жспедиция разбивалась на несколько отрядов, которым поручалось исследование Сибири, Камчатки, островов на севере Тихого океана и северо-западной Америки, Курильских островов и Японии. Сухопутная дорога через Сибирь на Камчатку была долгой и нелегкой, и одна из главных задач жспедиции состояла в том, чтобы выяснить, а нельзя ли через новоземельские проливы Северо-восточного прохода и Ледовитое море устроить сообщение с Камчаткой и Тихим океаном.
Общее руководство возлагалось на Витуса Беринга. По охвату исследуемой территории и количеству занятых людей, "оная жспедиция самая дальняя и трудная", рассчитанная на шесть лет, по праву стала называться Великой северной. Веем участникам выплачивалось двойное жалованье, а командному составу присвоили внеочередное воинское звание.
В феврале 1733 года из Петербурга началось отправление обозов на восток. С собой везли якоря, парусину, такелаж и все необходимое, чтобы на месте приступить к строительству кораблей. Вместе с участниками жспедиции двигалась большая армия мастеровых: кузнецов, плотников, конопатчиков, парусников...
Одним из первых простился со столицей лейтенант Дмитрий Леонтьевич Овцын. Он был назначен начальником второго отряда, в задачу которого входила опись побережья Карского моря между устьями рек Оби и Енисея. С великими трудностями достигли Тобольска. Построили дубелъшлюпку и окрестили ее именем "Тобол". На "том деревянном двухмачтовом судне длиной всего 21 метр, шириной около бис осадкой 1,6 метра предстояло плыть по неизведанным северным рекам и Карскому морю. Команда состояла из 56 человек.
В мае 1734 года, дождавшись, когда вскроется Иртыш, "Тобол", провожаемый жителями Тобольска, начал свой вояж вниз по реке. Обследование и съемку Обской губы отряд смог провести только до широты 70°14'.
Наступили холода и Овцын решил зимовать в Обдорске. Несколько моряков заболели цингой и их пришлось отправить в Березов. Туда же вскоре уехал вместе с офицерами и сам Дмитрий Овцын. Здесь он познакомился с семьей ссыльного князя Долгорукого...
На следующее лето вновь отправились в плавание. С трудом достигли широты 68°40'. От берега до берега Обской губы простирался невзломанный лед. Овцыи ждал до конца июля, но лед непреодолимой преградой стоял на пути отряда. Постоянная спутница всех полярных жспедиции того времени цинга - косила гкипаж. Болели почти все и сам начальник отряда.
Умерли четыре человека. Провели консилиум и постановили, что "того вояжю исполнить нынешнею компанию невозможно" и чтобы не помереть всем и не потерять судно, лучше возвратиться. Как только прибыли в Тобольск, Овцын с докладом поехал а Петербург.
В 1736 году сделали новую попытку пройти из Оби в Енисей и хотя достигли широты 72° 40', но из-за тяжелых ледовых условий пройти Обскую губу опять не удалось. Поистине надо было иметь великое терпение и ни с чем несравнимое мужество, чтобы из года в год, испытывая всевозможные лишения, холод и голод, предпринимать труднейшее путешествие на утлом суденышке с верой в успех и без надежды вернуться живыми.
И все-таки упорство русских первопроходцев увенчалось успехом. В 1737 году уже на другом судне - палубном боте "Оби почтальон" Дмитрий Овцын и Иван Кошелев, командующий "Тоболом", вышли наконец в Карское море.
На широте 74° 2' им даже посчастливилось увидеть кита. Обогнув Гыданекий полуостров, достигли Енисейского залива через пролив между островами Олений и Сибирякова. Они были первыми мореплавателями, совершившими морской переход из Обской губы в Енисейский залив.
Между тем наступала зима. Тяжелая зимовка прошла в низовьях Енисея.
Как только река вскрылась, Овцыи на "Тоболе" добрался до Енисейска.
Он спешил в Петербург, чтобы доложить о своем замечательном успехе первооткрывателя. Но в Тобольске его арестовали по доносу за связь с князем Долгоруким и разжаловали в матросы.
Вместо Овцыиа дальнейшие исследования берегов к востоку от Енисея продолжали участники его жспедиции - штурман Федор Минин и подштурман Дмитрий Стерлегов. После трех попыток на боте "Оби почтальон" Минин, выйдя из устья Енисея, обогнул с севера Таймыр и достиг в 1740 году северной широты 7S° IS'. Это место долгое время считалось крайним восточным пределом мореплавания в Карском море.
Помощник его Дмитрий Стерлегов на собаках произвел опись западного берега полуострова Таймыр от 73° 50' до 75° 25' широты.
Как же сложилась дальнейшая судьба Дмитрия Овцына! После ареста в Тобольске и разжалования в матросы его под конвоем отправили в Охотск.
Он участвовал в плавании к берегам Америки на пакетботе "Св. Петр", зимовал на острове Беринга. Когда "озвратился в Петербург, он был восстановлен в прежнем звании.
Именем первопроходца Арктики Дмитрия Овцына названы пролив между островами Олений и Сибирякова, мыс на полуострове Таймыр и современное гидрографическое судно.
* * *
7/82
Л. СКРЯГИН
ДВАЖДЫ РОЖДЕННЫЙ
рис. mf010-m.jpg
АНГЛИЙСКИЕ историки парусного судостроения в своих исследованиях пишут; "Любой клипер, построенный бостонцем Дональдом Маккеем, своим корпусом напоминает барракуду, его носовые обводы похожи на лезвие опасной бритвы, а высоченные, слегка наклоненные назад мачты, несут облако парусов".
Немало великолепных кораблей построил американский судостроитель прошлого ввка Дональд Маккей.
Любителям парусов хорошо знакомы такие названия, как "ртэг Хаунд", "Флайинг Клауд", "Флайинг Фиш", "Соверн оф де Сииз", "Увствард Хо", "Лайтнинг" и "Джеймс Вэйнс".
В течение трех десятилетий эти парусники не имели себе равных в скорости хода, В марте 1858 года клипер "Соверн оф де Сииа", огибая мыс Горн, показал невиданную дотоле для парусного судна скорость: за одни сутки он прошел 420 миль.