На месте современного Суйфэньхэ к концу XIX века находилось несколько небольших населенных пунктов, однако реальное строительство и развитие города началось после постройки Китайско–Восточной железной дорога (КВЖД) в 1898–1903 году. Именно КВЖД Суйфэньхэ обязан своим исключительным географическим положением в Северо–восточном Китае.
Уже в 20–е годы прошлого века бизнесменами разных стран были оценены преимущества этого пограничного города ― связующего звена между Северо–восточным Китаем и Дальним Востоком России. Здесь было открыто так много иностранных представительств, что Суйфэньхэ стали называть «Поселком Флагов». В начале века Суйфэньхэ считался третьим по значимости городом Северо–востока Китая.
По мнению китайского художника, так выглядело начало российско–китайской торговли.
Фото из архива Чжоу Чанъю
Интересно, что когда–то поселок Суйфэньхэ имел русский вариант названия ― станция Пограничная.
Во времена японской оккупации (1931 ― 1945 гг.) поселок уже не играл роли транспортного узла, поскольку железнодорожные перевозки между Китаем и СССР возобновились только после освобождения Красной Армией Северо–востока Китая, когда Суйфэньхэ был отнесен к числу «портов» государственного значения. Здесь были организованы: пограничный контрольный пункт, таможня, центр экспертизы импортно–экспортных товаров, санитарная служба, инспекция карантина растений и животных, международная транспортная компания… В 50–е годы объем импорта и экспорта достиг более двух миллионов тонн. Правда, «дружба» длилась недолго…
Памятник советским воинам–освободителям.
Если в 50–е годы уникальное приграничное положение города использовалось полностью, то во времена «культурной революции» географические преимущества Суйфэньхэ вообще утратили свое значение. Поселок получил статус «коммуны» и оставался бедным провинциальным захолустьем вплоть до середины 80–х годов.
В 1979 году Дэн Сяопин объявил о начале реформ, и в 1982 году возобновилась приграничная торговля. Реально развитие города началось в конце 80–х ― начале 90–х годов прошлого века, когда правительство Хэйлунцзяна объявило Суйфэньхэ «экспериментальным районом приграничной торговли».
Так выглядела главная площадь Суйфэньхэ в 80–е годы
В 1988 году народным правительством провинции городу был присвоен статус «экспериментального района приграничной торговли Хэйлунцзяна», а в 1992 году Госсовет КНР ратифицировал придание городу статуса «открытого приграничного города–порта государственного уровня». Это позволило Суйфэньхэ наряду с 14–ю другими открытыми городами побережья пользоваться политикой льгот и преференции. Благодаря воплощению в жизнь лозунга «связь с Югом, открытость Северу» были достигнуты прекрасные результаты в развитии международного экономического сотрудничества с Россией и другими странами СНГ.
Как для простых граждан, так и для крупных компаний новая политика выглядела и продолжает выглядеть довольно привлекательно. На примере Суйфэньхэ можно легко выделить причины «китайского чуда» приграничного масштаба. Серьезные льготы были объявлены для предприятий, совершающих б Суйфэньхэ импортно–экспортные операции, что вызвало огромный приток компаний со всего Китая, желающих обзавестись филиалом на этой территории. С целью минимизации налоговых отчислений большое количество крупных внешнеторговых корпораций со всего Китая стали оформлять свои сделки через мелкие компании из Суйфэньхэ, естественно, не бесплатно.
Самый льготный режим был предусмотрен в области совместного с иностранцами производства, аренды земли, сельского хозяйства, рыбных и прочих промыслов. Новой политикой местного правительства стал курс на максимальное использование транзитных торговых и туристических возможностей города–порта. Надо отдать должное строителям недалекого будущего ― они неуклонно и планомерно воплощают в жизнь лозунга «С помощью торговли поднимем производство!» и «Богаче народ ― сильнее город!». Суйфэньхэ вернул себе наименование «моста» российско–китайской международной торговли и полностью оправдал те надежды, которые возлагали на него центральное правительство и руководство КПК.
С каждым годом дальневосточники посещают Суйфэньхэ все чаще и чаще. Экономика этого приграничного города ориентирована на торговлю с Россией, оказание услуг российским гражданам, обслуживание иностранных туристов. Для многих жителей Владивостока и Хабаровска Суйфэньхэ стал почти родным. В этом городе рады гостям, здесь все к услугам покупателей!
К сожалению, большинство туристов судят о Суйфэньхэ по магазинам, торговым центрам, рынкам… Этот город многими воспринимается исключительно через призму купли–продажи товаров, вкусного пива и дешевых прилавков. Мало кто задумывается о том, что есть другой Суйфэньхэ – город с удивительной историей, многие важные и значимые страницы которой написаны русскими людьми. Здесь сохранились улицы и дома, судьба которых неразрывно связана с Россией, с жизнью и делами наших соотечественников.
Специально для тех, кому интересен «другой» Суйфэньхэ, специалистами информационно–методического совета Международного выставочного центра Приморского государственного объединенного музея В.К. Арсеньева разработан трехдневный тур «Незабываемое путешествие в Поднебесную». Цель программы тура ― знакомство с некоторыми страницами древней истории Китая и добрососедских российско–китайских отношений на протяжении нескольких столетий.
Справки и консультации можно получить в Международном выставочном центре по адресу: г. Владивосток, ул. Петра Великого, д. 6. Тел.: (4232) 22–50–77; 20–97–78 Здесь же может быть оказана помощь в подготовке гидов–экскурсоводов по маршрутам тура.
Началом истории города стала железнодорожная станция Пограничная (старое название ст. Суйфэньхэ), которая была первой станцией Китайско–Восточной железной дороги на территории Китая. Хорошо сохранилось старое здание. В настоящее время оно используется в качестве вокзала местных железнодорожных перевозок и располагается рядом с хорошо знакомым русским туристам современным вокзалом Суйфэньхэ.
Трехдневный тур «Незабываемое путешествие в Поднебесную» предлагает экскурсионно–познавательную программу пребывания в Суйфэньхэ, состоящую из трех частей, созданную на базе собственных профессиональных разработок:
1. Путевая информация по теме «КВЖД и культурно–торговые связи в истории Китая и России» на пути автобусно–железнодорожного следования Владивосток –
станция Гродеково – Суйфэньхэ. 2. Экскурсия «Русское лицо Суйфэньхэ» с посещением сохранившегося жилищно–железнодорожного комплекса бывшей железнодорожной русской станции Пограничной на линии КВЖД. 3. Экскурсия «Прикосновение к буддизму;» с посещением храма–монастыря Гуанмин. Путевая информация по теме «КВЖД и культурно–торговые связи в истории Китая и России» на маршруте Владивосток – станция Гродеково 一
Суйфэньхэ. Путь от Владивостока до Суйфэньхэ разделяется на два отрезка: автобусный и железнодорожный. Следуя на автобусе от Владивостока до железнодорожной станции Гродеково, экскурсанты получают информацию о населенных пунктах и объектах, связанных с событиями российско–китайских отношений:
– первые торговые связи поста Владивосток и Китая, налаженные купцом Я.Л. Семеновым и лейтенантом Е.С. Бурачеком;
– исследование средневековых памятников Южно–Уссурийского края начальником Пекинской духовной миссии о. Палладием Кафаровым в 1870–1871 гг. (с использованием древних китайских документов)
– проживание в г. Никольске–Уссурийском Михаила Супутина (Цзоу Пэй–чжень), награжденного русским правительством серебряным кортиком
– г. Уссурийск (бывший Никольск–Уссурийский) ― начальный пункт КВЖД
– казачьи приграничные поселки: Владимировка, Сергеевка, Барано–Оренбургское, Софье–Алексеевское, их связь с КВЖД.
КВЖД была построена после заключения российско–китайского договора 1896 года от ст. Пограничной (Суйфэньхэ) через Харбин до ст. Маньчжурия, а также от Харбина до Даляня (Дальнего) и имела пять веток.
Ко времени ввода в эксплуатацию в 1903 году общая протяженность линии КВЖД составила более 3 тыс. км со 107 станциями и 294 кв. м жилых помещений. В 1903 году на дороге работало 39 тыс. человек: 18 тыс. русских и 21 тыс. китайцев.
Участок КВЖД от ст. Никольской (ныне г. Уссурийск) до ст. Мулин строился под руководством Николая Сергеевича Свиягина – видного специалиста по железнодорожным постройкам и знатока Дальнего Востока, куда он прибыл еще в 1891 году. Н.С. Свиягин строил свой участок быстро и качественно. 1 января 1899 года было открыто движение на участке Никольская – Гродеково длиной 91 км., а летом 1900 года – от ст. Никольская до ст. Мулин. После сдачи КВЖД в правильную эксплуатацию в 1903 году Свиягин продолжал служить на железной дороге. Жизнь его закончилась в харбинской эмиграции в 1924 году.
На пути следования по железной дороге от ст. Гродеково до Суйфэньхэ экскурсантам, наблюдающим различные объекты железнодорожного комплекса, дается информация об истории и этапах строительства Восточного участка КВЖД, в том числе по следующим темам:
Транзитная виза действительна в течение 7 дней.
Так выглядит китайская виза в загранпаспорте.
