Юлия Александровна Петрова, Ольга Сергеевна Красова
Генри Форд
Г. Форда обычно считают создателем «отрасли отраслей» XX в. и человеком, благодаря которому промышленная революция достигла кульминационной точки развития. Его компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие ее деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений.
История популярности в нашей стране Г. Форда и его системы принципов восходит к середине 20-х годов. Две из четырех книг Г. Форда, написанные от его имени журналистом С. Краутером, были переведены (с цензурными сокращениями) тогда на русский язык наряду с работами Ф. Тейлора, А. Файоля, Г. Гантта, Э. Карнеги и некоторых других известных предпринимателей и менеджеров. Но в годы «холодной войны» хождение получил образ Г. Форда как одного из некоронованных королей Америки и самых жестоких эксплуататоров рабочего класса.
Во время перестройки, когда появились разнообразные публикации об «ударниках капиталистического труда», идеи Г. Форда, давно устаревшие на Западе, снова стали выдаваться за истину в последней инстанции, за эталон того, как надо работать (и в первый раз фордизм стали изучать у нас, когда он уже показал свою ограниченность!). Г. Форд приобрел в нашей стране прямо-таки былинный образ не только индустриального гения, но и не похожего на всех прочих капиталистических дельцов предпринимателя, достигшего вершин успеха благодаря стремлению служить обществу, а не просто желанию обогатиться.
Деятельность Г. Форда вызывала различные оценки в прошлые времена. Но принципы его остались пронизанными духом новаторства, характерным для его дел. Целью всей его деятельности была борьба с бедностью. Кредо Г. Форда заключалось в формулировке: «Личная нужда не может быть устранена без общих переустройств», но «уничтожить бедность» можно только при «помощи работы».
Г. Форд в свое время считал, что «нынешняя система не дает высшей производительности, ибо способствует расточению во всех его видах: у многих людей она отнимает продукт их труда. Она лишена плана».
Прошло время. Фордовские принципы рациональной экономики легли в основу «нового курса» Ф.Д. Рузвельта и получили теоретическое отражение в работе Д.М. Кейнса «Общая теория занятости, процента и денег».
Г. Форд стремился к духовному росту и требовал того же от других. Он осуждал тех, кто не способен был творчески меняться, адаптироваться к новым условиям жизни и производства. «Кто так окоченел, – сурово писал Г. Форд, – что не в состоянии больше меняться, тот уже умер». Эти слова Г. Форда созвучны словам Маркса о том, что человек, воздействуя на природу, «сам изменяет свою собственную природу».
И конечно, не устарела мысль Г. Форда о том, что «прибыль» должна быть результатом «более искусного руководства делом», а не выжимания ее «из рабочих и покупателей». Или его советы: «Берегитесь ухудшать продукт, берегитесь понижать заработную плату и обирать публику», а также настоятельные требования – «побольше мозга в вашем рабочем методе – мозга и еще раз мозга!», ведь практика, как известно, – критерий истины.
Как бы заключая свои принципы, Форд-новатор сделал вывод: «Индустрию то и дело приходится реорганизовывать; если занимающийся ею человек не поспевает за требованиями времени, то он просто выходит из оборота и исчезает бесследно». И если бы Г. Форд ограничился только одним выводом: «Тяжелый труд должен выполняться машинами, а не человеком», – осуществление одного этого обеспечило бы ему известность новатора.
Попытаемся хотя бы обозначить сущность фордовских общеэкономических принципов и их значение для современной рыночной экономики.
Экономический принцип.Суть этого принципа, по мнению Г. Форда, заключалась в способности человеческого труда превращать вещества природы – сырье и материалы – в готовый товар, пригодный для потребления. Человек перерабатывает природное вещество, уменьшая затраты. Принцип экономичности находит свое завершение в следующем.
Принцип служения.В его основе – мысль Г. Форда о том, что «нельзя жить за счет общества – нужно жить в обществе», «во имя сбережения человеческого труда». Г. Форд высоко ценил потребителя, который своим спросом на автомобили поддерживал его предприятие. А сила предприятия – в «силе услуг», т. е. служении населению. И Г. Форд утвердительно формулировал задачу предприятия, исходя из «принципа служения»: «Задача предприятия – производить для потребления, а не для наживы или спекуляции», поэтому благополучие производителя зависит в конечном счете от пользы, которую он приносит потребителям.
Хозяйственный принцип, содержание которого определяется трудом. Труд – это человеческая стихия, обращающая себе на пользу «плодоносные времена года». Этот принцип тесно связан с изложенными выше «экономическим принципом» и «принципом служения».
Нравственный принцип. Его сущностью является «право человека на свой труд». «Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. Если другой человек крадет у него этот хлеб, он крадет у него больше чем хлеб, крадет священное человеческое право».
Принцип высокой зарплаты. Высокая зарплата должна выплачиваться заслуженно – за хороший конечный результат, от которого будет в выигрыше как предприятие, так и общество. Рабочий должен быть поставлен в «соотношение с услугами, которые он оказывает обществу». Поэтому Г. Форд напоминал, что «труд создает заработную плату». Более того, общество не может «существовать на покупательную силу людей, доход которых не зависит от выполняемой ими работы». Постоянно надо помнить о том, что результатом высокой заработной платы является «постоянство работы», тогда как понижение заработной платы влечет за собой «уменьшение работы, так как этим уменьшается спрос, от которого зависит работа».
Принцип приоритета производства над деньгами и прибылью. Г. Форд вывел и такой жизненный критерий: «Капитал должен течь из фабрики, а не из банка». Этим определением он выразил то, что называется «коммерческим расчетом» предпринимателя. Предприятие должно работать без убытка – на самоокупаемости и зарабатывать столько прибыли, сколько необходимо для превращения ее в собственный капитал с целью расширения производства, результатом которого должны быть высокие производительность труда, качество продукта и заработная плата рабочих. В этом «секрет» производственно-экономической системы Г. Форда.
«Главнейшей целью промышленности является производство», потому следует помнить, что «настоящим источником финансирования промышленного предприятия является фабрика, а не банк». По этой причине «производство не должно быть смешиваемо со спекуляцией». И далее: «Мы не против, чтобы занимать деньги, мы также не против банкиров. Мы только против попытки поставить кредит на место работы. Мы против всякого банкира, смотрящего на предпринимателя как на предмет эксплуатации».
На примере своих коллег – «жадных капиталистов» и «биржевых спекулянтов» – Г. Форд убедился, что «заем денег легко превращается в уловку для того, чтобы не глядеть в глаза убытку. Чужие деньги зачастую поддерживают лень. Многие предприниматели слишком ленивы для того, чтобы подвязать себе рабочий передник и пересмотреть до основания, где кроется убыток, или же слишком горды, чтобы признаться, что что-то из предпринятого не удалось. Однако законы работы подобно законам силы тяжести, кто им противится – принужден испытать их могущество». Если дела идут плохо, в первую очередь нужны не деньги, ибо наилучший капитал – новаторская голова предпринимателя.
Г. Форд не верил в неудачу, в кризисы и т. п. Он верил в новаторский, вечно ищущий человеческий интеллект. И ему удалось доказать это на практике.
«Деловой план» Г. Форда.
Кредо Г. Форда: «Предприятие не должно вестись случайно – оно должно руководствоваться планом». И далее: «Некоторым людям это трудно усвоить. Ведь легче всего идти вслед за толпой, брать условия такими, какие они есть, пользоваться удобным случаем, чтобы побольше сорвать, и потом хвастаться своей ловкостью. Но это несовместимо с идеей обслуживания. Это несовместимо с разумным ведением дела. Это даже несовместимо с накоплением капитала». Преуспевающая автомобильная корпорация Г. Форда явилась доказательством справедливости и прозорливости слов своего основателя.
Сын фермера-иммигранта, получивший образование в сельской школе и овладевший затем азами механики, вошел в число учредителей небольшой автомобилестроительной компании закрытого типа (1903 г.) и к началу 20-х годов сумел стать полновластным хозяином индустриального гиганта, захватившего почти половину автомобильного рынка США и продававшего свою продукцию на всех континентах. С момента основания «Форд Мотор» и до самой смерти (1947 г.) Г. Форд играл в ней руководящую роль благодаря недюжинной энергии, честолюбию, целеустремленности и властному характеру.
Его изначальная цель была предельно ясна – создать такое производство автомобилей которое позволило бы из года в год увеличивать объем выпуска и одновременно снижав цены, что обеспечило бы стабильно высокий спрос и рост прибылей для дальнейшего расширения производства. На это он и направил все ресурсы компании.
Свой план Г. Форд назвал «деловым», подчеркивая тем приоритет производства над финансами. Но, занимаясь финансами, как и производством, создав свой внутренний банк с инвестиционной и сберегательной функциями, он одновременно формировал и «бизнес-план», отличавшийся от сегодняшнего тем, что больше походил на «финансовый план». Он входил составной частью в «деловой план» всей автомобильной компании.
Основной идеей «делового плана» Г. Форда служил «закон деловой этики», сформированный им же самим. Составлялся «деловой план» на основе программно-целевого метода. Причем сначала проектировался автомобиль, а затем, соответственно, модели автомобиля и строилось предприятие, планировалось и организовывалось производство.
«Деловой план» Г. Форда включал ряд закономерностей и категорий: цель, пути ее достижения – производство массового автомобиля; критерий «делового плана» (целесообразность и рациональность, простота, надежность и долговечность, удобства в эксплуатации); принципы (принцип служения, хозяйственный принцип – труд, нравственный принцип – право человека на свой труд).
Г. Форд создавал не просто «деловой план», а научно-производственный план, который включал разделы: научно-технический, проектно-конструкторский, строительный, собственно-производственный; управленческий; социально-экономический, финансовый.
По временному «лагу» планы Г. Форда подразделялись на: долгосрочный – 10–15 лет; перспективные – 5-10 лет; текущие – 3–5 лет; годовые; полугодовые; квартальные. Дробные планы подразделялись на задания: месячные, недельные и дневные. Итоги выполнения планов подводились производственными отделами во главе со сводным планово-экономическим отделом.
Организация производства на предприятиях Г. Форда основывалась на его системе управления производственным процессом, который состоял «в планомерных методах производства и в планомерном сочетании процессов труда». План, в понимании Г. Форда, – это хорошо продуманные конструкторские чертежи и четкий «сценарий» технологического потока. «Планомерное руководство начинается с чертежей», и поэтому в дальнейшем «производством управляет не человек, а процесс труда», его организация. Но процесс работы планируется заранее, все операции подразделяются так, чтобы каждый человек и каждая машина делали только одно дело». Таким образом, персонализируется каждая операция, и необходимость в контролерах отпадает, ибо при такой системе невозможно плохо работать.
В общем плане предприятий имелся отдельный раздел по подготовке кадров, а также социальный раздел, включавший строительство госпиталя, «улучшение обслуживания и повышение благосостояния работающих». Тщательно было спланировано использование энергии на заводах по принципу безотходного использования топлива и энергии. Особое место в плане фордовских предприятий занимало снижение издержек производства.
Твердо следуя плану, предприятия Г. Форда «достигли экономии труда и экономии материала», решив при этом важнейшие задачи:
а) приближения производства автомобилей к источникам сырья и энергии, объединения в одном трудовом процессе всего производственного потока;
б) разработки рациональной безотходной технологии всех производственных процессов, позволившей полностью использовать все виды сырья и вторичных ресурсов;
в) включения в производство фактора времени, обосновывавшего на практике закон экономии времени.
При этом Г. Форд обосновал теорию и определил практику интенсификации производства, вписывавшиеся в научный оборот под названием «фордизм», воспринимавшийся как система организации поточной массы на основе конвейерной сборки.
Ее социально-экономическая роль в тот период была примерно такой же, какую сегодня играют компьютеризация и информационные технологии.
Эта система характеризовалась:
1) выпуском однородной стандартной продукции на основе использования самых эффективных машин и механизмов, максимальной экономией времени и материальных ресурсов, обеспечивающей минимальную стоимость, удовлетворяющей массового покупателя и максимально прибыльной;
2) непрерывностью технологического процесса на основе конвейера, связывающего всех участников производства, являющегося основой размещения оборудования, сокращения пути движения предметов труда, обеспечения равномерности, темпа и ритма осуществления операций;
3) концентрацией и рассредоточением производства на основе углубления разделения труда и его специализации;
4) гибкостью производства за счет замещаемости деталей и узлов, точности на всех ступенях технологии;
5) развитием стандартизации, повышающей качество и позволяющей быстро и без лишних затрат переходить на новые виды продукции;
6) проектированием и подготовкой производства (разработкой технологий на основе точных расчетов; планированием всего процесса в целом, его ступеней, узлов, связей с учетом всех механизмов, транспортных средств, сырья, материалов);
7) обеспечением наиболее благоприятного состояния используемого оборудования.
Управление такой системой предполагало:
построенное строго по вертикали руководство объединением ряда предприятий, всеми частями и этапами производства из одного центра;
постоянное его совершенствование;
инструктирование и контроль персонала;
высокую оплату труда;
ограничение рабочей недели 48 часами;
воспитание у рабочих культуры трудовых отношений, самоуважения и уважения других;
широкое внедрение научных знаний.
Сделав конвейерную сборку основой производственного процесса, компания «Форд Мотор» совершила грандиозный прорыв в будущее, в чем и состоит главная историческая заслуга Г. Форда. Принцип сборочной линии стал одним из самых революционных достижений XX столетия. Но сам по себе конвейер не гарантировал успеха на рынке. Давая оценку Г. Форду как руководителю компании, который единолично вырабатывал ее стратегию, распределял ресурсы и принимал все важнейшие решения, и его современники, и теперешние американские специалисты единодушно указывали на те черты его стиля управления, которые шли вразрез с наиболее эффективными для того времени приемами управления. Рыночная же стратегия Г. Форда стала хрестоматийным примером ошибочного решения превратить автомобиль в объект массового маркетинга и действовать с помощью «цен проникновения».
Секрет коммерческого взлета Г. Форда достаточно прост и определялся не столько его «гением», сколько удачными решениями, принятыми им в тот момент, когда автомобильный рынок только формировался, когда простой, дешевый, выносливый, хотя и однотипный автомобиль (модель «Т» образца 1908 г.) стал самым популярным в США средством передвижения.
Феноменальный успех «модели Т» обеспечил Форд Мотор немыслимый приток средств, а также технологическое и коммерческое первенство, казавшееся прежде недостижимым. Несмотря на постоянное снижение стоимости «модели Т», компания объявила о том, что, если ей удастся продать 300 тыс. автомобилей с августа 1914 по август 1915 г., каждый из покупателей получит свою долю от прибыли. Количество продаж за этот период превысило 308 тыс., и каждый покупатель получил скидку в размере 50 долларов. К 1923 г. Форд Мотор Company уже владела более чем половиной американского автомобильного рынка с объемом сбыта 1700 тыс. автомобилей. Тем не менее, уже к 1927 г. и Gеnеrаl Motors догнала компанию Г. Форда, которая начала терпеть убытки, поскольку ее продукция уже не удовлетворяла требованиям быстро развивающегося рынка. 26 мая 1927 г. конвейер покинул последний из 15 млн. автомобилей «модели Т» – так закончилась история самого популярного автомобиля всех времен. Компания Г. Форда вернулась на рынок только в 1928 г. с «моделью А», позволившей отчасти поправить ее положение. Тем не менее Г. Форд уступил роль лидера Gеnеrаl Motors, руководимой президентом компании Альфредом Слоуном. Отчасти упадок компании Г. Форда можно объяснить его нежеланием отказаться от производства явно устаревшей «модели Т». Впрочем, более значимой причиной упадка, судя по всему, оказалась недальновидность самого великого Г. Форда.
Для Г. Форда это стало не временной неудачей, а крахом концепции бизнеса, изначально ориентированной на удешевление продукта за счет наращивания объема выпуска и жесткой экономии на всем кроме затрат на рационализацию и интеграцию производства. Г. Форд не допускал потерь времени, перерасхода энергии и материалов, свел к минимуму ручной труд, но до конца 20-х годов, пока его не вынудила к этому конкуренция «Дженерал Моторс», считал совершенно лишними издержки на модификацию и диверсификацию продукта, новые конструкторские разработки, испытательный полигон, на изучение спроса и совершенствование аппарата управления, который все более отставал от роста и усложнения организационной структуры компании. Иными словами, это было поражение предпринимательского руководства под напором набиравшего силу менеджеризма.
Стиль управления Г. Форда в Америке прозвали диктаторским. В его компании был менеджмент низшего и среднего звеньев, но стратегическое и оперативное руководство осуществлял он сам. Поскольку компания была закрытого типа, Г. Форд постепенно выкупил доли своих компаньонов и к 1920 г. превратил ее в семейную собственность (лично ему принадлежало 55 % акций). Это поставило компанию в зависимость от его вкусов и представлений, а ответственность менеджеров перед директоратом и ориентация на интересы клиентов – акционеров, поставщиков, дилеров – сведены на нет.
Конечно, реальный механизм управления компанией был намного сложнее, учет производственных издержек и других текущих затрат велся весьма тщательно, иначе было бы невозможно снижать их, чего Г. Форд добивался постоянно. Но от среднего звена управленцев «автомобильный король» требовал лишь самых общих, агрегированных сведений о положении дел и давал столь же общие указания «вниз», не интересуясь компетентным мнением специалистов, возведя свое слово в закон для подчиненных. Всех несогласных или колеблющихся он увольнял, а менеджеров считал просто своими помощниками.
А. Файоль доказывал, что чем крупнее предприятие, тем больше его директор должен опираться на «главный штаб» из ведущих специалистов, занимающихся не только текущими, но и стратегическими вопросами, включая разработку программ различных улучшений, изучение возможностей фирмы. Г. Форд же не доверял «дипломированным умникам» и писал, что для него все равны – и выпускники Гарварда, и отсидевшие срок в Синг-Синге.
Решающим условием успеха «автомобильный король» считал не менеджмент, а выпуск добротной и дешевой продукции. Его заводы представляли собой чудо техники и рациональной организации, но продукт выпускался простой и однообразный, так что снижение себестоимости за счет увеличения объема не являлось очень сложной задачей.
История популярности в нашей стране Г. Форда и его системы принципов восходит к середине 20-х годов. Две из четырех книг Г. Форда, написанные от его имени журналистом С. Краутером, были переведены (с цензурными сокращениями) тогда на русский язык наряду с работами Ф. Тейлора, А. Файоля, Г. Гантта, Э. Карнеги и некоторых других известных предпринимателей и менеджеров. Но в годы «холодной войны» хождение получил образ Г. Форда как одного из некоронованных королей Америки и самых жестоких эксплуататоров рабочего класса.
Во время перестройки, когда появились разнообразные публикации об «ударниках капиталистического труда», идеи Г. Форда, давно устаревшие на Западе, снова стали выдаваться за истину в последней инстанции, за эталон того, как надо работать (и в первый раз фордизм стали изучать у нас, когда он уже показал свою ограниченность!). Г. Форд приобрел в нашей стране прямо-таки былинный образ не только индустриального гения, но и не похожего на всех прочих капиталистических дельцов предпринимателя, достигшего вершин успеха благодаря стремлению служить обществу, а не просто желанию обогатиться.
Деятельность Г. Форда вызывала различные оценки в прошлые времена. Но принципы его остались пронизанными духом новаторства, характерным для его дел. Целью всей его деятельности была борьба с бедностью. Кредо Г. Форда заключалось в формулировке: «Личная нужда не может быть устранена без общих переустройств», но «уничтожить бедность» можно только при «помощи работы».
Г. Форд в свое время считал, что «нынешняя система не дает высшей производительности, ибо способствует расточению во всех его видах: у многих людей она отнимает продукт их труда. Она лишена плана».
Прошло время. Фордовские принципы рациональной экономики легли в основу «нового курса» Ф.Д. Рузвельта и получили теоретическое отражение в работе Д.М. Кейнса «Общая теория занятости, процента и денег».
Г. Форд стремился к духовному росту и требовал того же от других. Он осуждал тех, кто не способен был творчески меняться, адаптироваться к новым условиям жизни и производства. «Кто так окоченел, – сурово писал Г. Форд, – что не в состоянии больше меняться, тот уже умер». Эти слова Г. Форда созвучны словам Маркса о том, что человек, воздействуя на природу, «сам изменяет свою собственную природу».
И конечно, не устарела мысль Г. Форда о том, что «прибыль» должна быть результатом «более искусного руководства делом», а не выжимания ее «из рабочих и покупателей». Или его советы: «Берегитесь ухудшать продукт, берегитесь понижать заработную плату и обирать публику», а также настоятельные требования – «побольше мозга в вашем рабочем методе – мозга и еще раз мозга!», ведь практика, как известно, – критерий истины.
Как бы заключая свои принципы, Форд-новатор сделал вывод: «Индустрию то и дело приходится реорганизовывать; если занимающийся ею человек не поспевает за требованиями времени, то он просто выходит из оборота и исчезает бесследно». И если бы Г. Форд ограничился только одним выводом: «Тяжелый труд должен выполняться машинами, а не человеком», – осуществление одного этого обеспечило бы ему известность новатора.
Попытаемся хотя бы обозначить сущность фордовских общеэкономических принципов и их значение для современной рыночной экономики.
Экономический принцип.Суть этого принципа, по мнению Г. Форда, заключалась в способности человеческого труда превращать вещества природы – сырье и материалы – в готовый товар, пригодный для потребления. Человек перерабатывает природное вещество, уменьшая затраты. Принцип экономичности находит свое завершение в следующем.
Принцип служения.В его основе – мысль Г. Форда о том, что «нельзя жить за счет общества – нужно жить в обществе», «во имя сбережения человеческого труда». Г. Форд высоко ценил потребителя, который своим спросом на автомобили поддерживал его предприятие. А сила предприятия – в «силе услуг», т. е. служении населению. И Г. Форд утвердительно формулировал задачу предприятия, исходя из «принципа служения»: «Задача предприятия – производить для потребления, а не для наживы или спекуляции», поэтому благополучие производителя зависит в конечном счете от пользы, которую он приносит потребителям.
Хозяйственный принцип, содержание которого определяется трудом. Труд – это человеческая стихия, обращающая себе на пользу «плодоносные времена года». Этот принцип тесно связан с изложенными выше «экономическим принципом» и «принципом служения».
Нравственный принцип. Его сущностью является «право человека на свой труд». «Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. Если другой человек крадет у него этот хлеб, он крадет у него больше чем хлеб, крадет священное человеческое право».
Принцип высокой зарплаты. Высокая зарплата должна выплачиваться заслуженно – за хороший конечный результат, от которого будет в выигрыше как предприятие, так и общество. Рабочий должен быть поставлен в «соотношение с услугами, которые он оказывает обществу». Поэтому Г. Форд напоминал, что «труд создает заработную плату». Более того, общество не может «существовать на покупательную силу людей, доход которых не зависит от выполняемой ими работы». Постоянно надо помнить о том, что результатом высокой заработной платы является «постоянство работы», тогда как понижение заработной платы влечет за собой «уменьшение работы, так как этим уменьшается спрос, от которого зависит работа».
Принцип приоритета производства над деньгами и прибылью. Г. Форд вывел и такой жизненный критерий: «Капитал должен течь из фабрики, а не из банка». Этим определением он выразил то, что называется «коммерческим расчетом» предпринимателя. Предприятие должно работать без убытка – на самоокупаемости и зарабатывать столько прибыли, сколько необходимо для превращения ее в собственный капитал с целью расширения производства, результатом которого должны быть высокие производительность труда, качество продукта и заработная плата рабочих. В этом «секрет» производственно-экономической системы Г. Форда.
«Главнейшей целью промышленности является производство», потому следует помнить, что «настоящим источником финансирования промышленного предприятия является фабрика, а не банк». По этой причине «производство не должно быть смешиваемо со спекуляцией». И далее: «Мы не против, чтобы занимать деньги, мы также не против банкиров. Мы только против попытки поставить кредит на место работы. Мы против всякого банкира, смотрящего на предпринимателя как на предмет эксплуатации».
На примере своих коллег – «жадных капиталистов» и «биржевых спекулянтов» – Г. Форд убедился, что «заем денег легко превращается в уловку для того, чтобы не глядеть в глаза убытку. Чужие деньги зачастую поддерживают лень. Многие предприниматели слишком ленивы для того, чтобы подвязать себе рабочий передник и пересмотреть до основания, где кроется убыток, или же слишком горды, чтобы признаться, что что-то из предпринятого не удалось. Однако законы работы подобно законам силы тяжести, кто им противится – принужден испытать их могущество». Если дела идут плохо, в первую очередь нужны не деньги, ибо наилучший капитал – новаторская голова предпринимателя.
Г. Форд не верил в неудачу, в кризисы и т. п. Он верил в новаторский, вечно ищущий человеческий интеллект. И ему удалось доказать это на практике.
«Деловой план» Г. Форда.
Кредо Г. Форда: «Предприятие не должно вестись случайно – оно должно руководствоваться планом». И далее: «Некоторым людям это трудно усвоить. Ведь легче всего идти вслед за толпой, брать условия такими, какие они есть, пользоваться удобным случаем, чтобы побольше сорвать, и потом хвастаться своей ловкостью. Но это несовместимо с идеей обслуживания. Это несовместимо с разумным ведением дела. Это даже несовместимо с накоплением капитала». Преуспевающая автомобильная корпорация Г. Форда явилась доказательством справедливости и прозорливости слов своего основателя.
Сын фермера-иммигранта, получивший образование в сельской школе и овладевший затем азами механики, вошел в число учредителей небольшой автомобилестроительной компании закрытого типа (1903 г.) и к началу 20-х годов сумел стать полновластным хозяином индустриального гиганта, захватившего почти половину автомобильного рынка США и продававшего свою продукцию на всех континентах. С момента основания «Форд Мотор» и до самой смерти (1947 г.) Г. Форд играл в ней руководящую роль благодаря недюжинной энергии, честолюбию, целеустремленности и властному характеру.
Его изначальная цель была предельно ясна – создать такое производство автомобилей которое позволило бы из года в год увеличивать объем выпуска и одновременно снижав цены, что обеспечило бы стабильно высокий спрос и рост прибылей для дальнейшего расширения производства. На это он и направил все ресурсы компании.
Свой план Г. Форд назвал «деловым», подчеркивая тем приоритет производства над финансами. Но, занимаясь финансами, как и производством, создав свой внутренний банк с инвестиционной и сберегательной функциями, он одновременно формировал и «бизнес-план», отличавшийся от сегодняшнего тем, что больше походил на «финансовый план». Он входил составной частью в «деловой план» всей автомобильной компании.
Основной идеей «делового плана» Г. Форда служил «закон деловой этики», сформированный им же самим. Составлялся «деловой план» на основе программно-целевого метода. Причем сначала проектировался автомобиль, а затем, соответственно, модели автомобиля и строилось предприятие, планировалось и организовывалось производство.
«Деловой план» Г. Форда включал ряд закономерностей и категорий: цель, пути ее достижения – производство массового автомобиля; критерий «делового плана» (целесообразность и рациональность, простота, надежность и долговечность, удобства в эксплуатации); принципы (принцип служения, хозяйственный принцип – труд, нравственный принцип – право человека на свой труд).
Г. Форд создавал не просто «деловой план», а научно-производственный план, который включал разделы: научно-технический, проектно-конструкторский, строительный, собственно-производственный; управленческий; социально-экономический, финансовый.
По временному «лагу» планы Г. Форда подразделялись на: долгосрочный – 10–15 лет; перспективные – 5-10 лет; текущие – 3–5 лет; годовые; полугодовые; квартальные. Дробные планы подразделялись на задания: месячные, недельные и дневные. Итоги выполнения планов подводились производственными отделами во главе со сводным планово-экономическим отделом.
Организация производства на предприятиях Г. Форда основывалась на его системе управления производственным процессом, который состоял «в планомерных методах производства и в планомерном сочетании процессов труда». План, в понимании Г. Форда, – это хорошо продуманные конструкторские чертежи и четкий «сценарий» технологического потока. «Планомерное руководство начинается с чертежей», и поэтому в дальнейшем «производством управляет не человек, а процесс труда», его организация. Но процесс работы планируется заранее, все операции подразделяются так, чтобы каждый человек и каждая машина делали только одно дело». Таким образом, персонализируется каждая операция, и необходимость в контролерах отпадает, ибо при такой системе невозможно плохо работать.
В общем плане предприятий имелся отдельный раздел по подготовке кадров, а также социальный раздел, включавший строительство госпиталя, «улучшение обслуживания и повышение благосостояния работающих». Тщательно было спланировано использование энергии на заводах по принципу безотходного использования топлива и энергии. Особое место в плане фордовских предприятий занимало снижение издержек производства.
Твердо следуя плану, предприятия Г. Форда «достигли экономии труда и экономии материала», решив при этом важнейшие задачи:
а) приближения производства автомобилей к источникам сырья и энергии, объединения в одном трудовом процессе всего производственного потока;
б) разработки рациональной безотходной технологии всех производственных процессов, позволившей полностью использовать все виды сырья и вторичных ресурсов;
в) включения в производство фактора времени, обосновывавшего на практике закон экономии времени.
При этом Г. Форд обосновал теорию и определил практику интенсификации производства, вписывавшиеся в научный оборот под названием «фордизм», воспринимавшийся как система организации поточной массы на основе конвейерной сборки.
Ее социально-экономическая роль в тот период была примерно такой же, какую сегодня играют компьютеризация и информационные технологии.
Эта система характеризовалась:
1) выпуском однородной стандартной продукции на основе использования самых эффективных машин и механизмов, максимальной экономией времени и материальных ресурсов, обеспечивающей минимальную стоимость, удовлетворяющей массового покупателя и максимально прибыльной;
2) непрерывностью технологического процесса на основе конвейера, связывающего всех участников производства, являющегося основой размещения оборудования, сокращения пути движения предметов труда, обеспечения равномерности, темпа и ритма осуществления операций;
3) концентрацией и рассредоточением производства на основе углубления разделения труда и его специализации;
4) гибкостью производства за счет замещаемости деталей и узлов, точности на всех ступенях технологии;
5) развитием стандартизации, повышающей качество и позволяющей быстро и без лишних затрат переходить на новые виды продукции;
6) проектированием и подготовкой производства (разработкой технологий на основе точных расчетов; планированием всего процесса в целом, его ступеней, узлов, связей с учетом всех механизмов, транспортных средств, сырья, материалов);
7) обеспечением наиболее благоприятного состояния используемого оборудования.
Управление такой системой предполагало:
построенное строго по вертикали руководство объединением ряда предприятий, всеми частями и этапами производства из одного центра;
постоянное его совершенствование;
инструктирование и контроль персонала;
высокую оплату труда;
ограничение рабочей недели 48 часами;
воспитание у рабочих культуры трудовых отношений, самоуважения и уважения других;
широкое внедрение научных знаний.
Сделав конвейерную сборку основой производственного процесса, компания «Форд Мотор» совершила грандиозный прорыв в будущее, в чем и состоит главная историческая заслуга Г. Форда. Принцип сборочной линии стал одним из самых революционных достижений XX столетия. Но сам по себе конвейер не гарантировал успеха на рынке. Давая оценку Г. Форду как руководителю компании, который единолично вырабатывал ее стратегию, распределял ресурсы и принимал все важнейшие решения, и его современники, и теперешние американские специалисты единодушно указывали на те черты его стиля управления, которые шли вразрез с наиболее эффективными для того времени приемами управления. Рыночная же стратегия Г. Форда стала хрестоматийным примером ошибочного решения превратить автомобиль в объект массового маркетинга и действовать с помощью «цен проникновения».
Секрет коммерческого взлета Г. Форда достаточно прост и определялся не столько его «гением», сколько удачными решениями, принятыми им в тот момент, когда автомобильный рынок только формировался, когда простой, дешевый, выносливый, хотя и однотипный автомобиль (модель «Т» образца 1908 г.) стал самым популярным в США средством передвижения.
Феноменальный успех «модели Т» обеспечил Форд Мотор немыслимый приток средств, а также технологическое и коммерческое первенство, казавшееся прежде недостижимым. Несмотря на постоянное снижение стоимости «модели Т», компания объявила о том, что, если ей удастся продать 300 тыс. автомобилей с августа 1914 по август 1915 г., каждый из покупателей получит свою долю от прибыли. Количество продаж за этот период превысило 308 тыс., и каждый покупатель получил скидку в размере 50 долларов. К 1923 г. Форд Мотор Company уже владела более чем половиной американского автомобильного рынка с объемом сбыта 1700 тыс. автомобилей. Тем не менее, уже к 1927 г. и Gеnеrаl Motors догнала компанию Г. Форда, которая начала терпеть убытки, поскольку ее продукция уже не удовлетворяла требованиям быстро развивающегося рынка. 26 мая 1927 г. конвейер покинул последний из 15 млн. автомобилей «модели Т» – так закончилась история самого популярного автомобиля всех времен. Компания Г. Форда вернулась на рынок только в 1928 г. с «моделью А», позволившей отчасти поправить ее положение. Тем не менее Г. Форд уступил роль лидера Gеnеrаl Motors, руководимой президентом компании Альфредом Слоуном. Отчасти упадок компании Г. Форда можно объяснить его нежеланием отказаться от производства явно устаревшей «модели Т». Впрочем, более значимой причиной упадка, судя по всему, оказалась недальновидность самого великого Г. Форда.
Для Г. Форда это стало не временной неудачей, а крахом концепции бизнеса, изначально ориентированной на удешевление продукта за счет наращивания объема выпуска и жесткой экономии на всем кроме затрат на рационализацию и интеграцию производства. Г. Форд не допускал потерь времени, перерасхода энергии и материалов, свел к минимуму ручной труд, но до конца 20-х годов, пока его не вынудила к этому конкуренция «Дженерал Моторс», считал совершенно лишними издержки на модификацию и диверсификацию продукта, новые конструкторские разработки, испытательный полигон, на изучение спроса и совершенствование аппарата управления, который все более отставал от роста и усложнения организационной структуры компании. Иными словами, это было поражение предпринимательского руководства под напором набиравшего силу менеджеризма.
Стиль управления Г. Форда в Америке прозвали диктаторским. В его компании был менеджмент низшего и среднего звеньев, но стратегическое и оперативное руководство осуществлял он сам. Поскольку компания была закрытого типа, Г. Форд постепенно выкупил доли своих компаньонов и к 1920 г. превратил ее в семейную собственность (лично ему принадлежало 55 % акций). Это поставило компанию в зависимость от его вкусов и представлений, а ответственность менеджеров перед директоратом и ориентация на интересы клиентов – акционеров, поставщиков, дилеров – сведены на нет.
Конечно, реальный механизм управления компанией был намного сложнее, учет производственных издержек и других текущих затрат велся весьма тщательно, иначе было бы невозможно снижать их, чего Г. Форд добивался постоянно. Но от среднего звена управленцев «автомобильный король» требовал лишь самых общих, агрегированных сведений о положении дел и давал столь же общие указания «вниз», не интересуясь компетентным мнением специалистов, возведя свое слово в закон для подчиненных. Всех несогласных или колеблющихся он увольнял, а менеджеров считал просто своими помощниками.
А. Файоль доказывал, что чем крупнее предприятие, тем больше его директор должен опираться на «главный штаб» из ведущих специалистов, занимающихся не только текущими, но и стратегическими вопросами, включая разработку программ различных улучшений, изучение возможностей фирмы. Г. Форд же не доверял «дипломированным умникам» и писал, что для него все равны – и выпускники Гарварда, и отсидевшие срок в Синг-Синге.
Решающим условием успеха «автомобильный король» считал не менеджмент, а выпуск добротной и дешевой продукции. Его заводы представляли собой чудо техники и рациональной организации, но продукт выпускался простой и однообразный, так что снижение себестоимости за счет увеличения объема не являлось очень сложной задачей.
Биография
Генри Форд родился 30 июля 1863 г. в штате Мичиган на ферме отца вблизи поселка Диборн, находившегося в 11 км от Детройта. Он был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Когда родителям не требовалась его помощь на ферме или когда он сам не был занят починкой часов или сельскохозяйственной техники, Генри посещал занятия в местной сельской школе. В итоге он научился основам арифметики, чтения и письма, но вряд ли мог считаться образованным человеком.
В возрасте 16 лет Генри был принят на три года учеником слесаря в механическую мастерскую Джеймса Флауэра в Детройте. Там он познакомился с устройством двигателя внутреннего сгорания, а также пытался увеличить свои доходы за счет ремонта часов, подумывая при этом об организации их массового производства. Затем он начал работать слесарем в Detroit Drydock Company, но вскоре вернулся на родительскую ферму, где основал маленькую производственную мастерскую и устроился на неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company. Там он построил трактор с самодельным паровым двигателем на шасси от старой сенокосилки.
Г. Форд вернулся в Детройт, чтобы получить место инженера в Edison Illuminating Company, а уже в 1893 г. стал ее главным инженером. В 1888 г. он женился на Кларе Брайант, которая через пять лет родила ему единственного сына. В качестве главного инженера Edison Company Г. Форд отвечал за предоставление услуг по электроснабжению в Детройте и мог быть вызван на работу в любое время суток. Хотя и урывками, но он все же смог начать эксперименты по созданию автомобиля с бензиновым мотором. Свой первый двигатель внутреннего сгорания он собрал в 1893 г., а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем появился на свет еще через три года.
Скончался 7 апреля 1947 года в городе Диборн, штат Мичиган.
В возрасте 16 лет Генри был принят на три года учеником слесаря в механическую мастерскую Джеймса Флауэра в Детройте. Там он познакомился с устройством двигателя внутреннего сгорания, а также пытался увеличить свои доходы за счет ремонта часов, подумывая при этом об организации их массового производства. Затем он начал работать слесарем в Detroit Drydock Company, но вскоре вернулся на родительскую ферму, где основал маленькую производственную мастерскую и устроился на неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company. Там он построил трактор с самодельным паровым двигателем на шасси от старой сенокосилки.
Г. Форд вернулся в Детройт, чтобы получить место инженера в Edison Illuminating Company, а уже в 1893 г. стал ее главным инженером. В 1888 г. он женился на Кларе Брайант, которая через пять лет родила ему единственного сына. В качестве главного инженера Edison Company Г. Форд отвечал за предоставление услуг по электроснабжению в Детройте и мог быть вызван на работу в любое время суток. Хотя и урывками, но он все же смог начать эксперименты по созданию автомобиля с бензиновым мотором. Свой первый двигатель внутреннего сгорания он собрал в 1893 г., а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем появился на свет еще через три года.
Скончался 7 апреля 1947 года в городе Диборн, штат Мичиган.
Основные работы
«Моя жизнь и работа»
«Сегодня и завтра: Организация управления в автомобильной промышленности США»
«Международное еврейство».
«Сегодня и завтра: Организация управления в автомобильной промышленности США»
«Международное еврейство».