Мария Александровна Щербакова
Энцо Феррари
Автомобильный магнат, азартный гонщик, создатель и президент легендарной компании Ferrari
Гарцующий жеребец со вздыбленной, гордо развевающейся гривой, неизменно красуется на золотом фоне. Пожалуй, эта эмблема сегодня знакома каждому, кто хоть немного интересуется автомобильным спортом. Ferrari…Как звучит! Кажется, это слово произносится как рык заводящегося мотора, как рев свирепого тигра, рвущегося навстречу противнику. Ferrari – признак статуса и благосостояния, воплощение мощи, красоты и надежности. Сегодня конь, гарцующий на капоте, стал символом автомобилей, объединенных единой маркой, а также талисманом команды гонщиков, выступающих в ралли «Формулы-1».
Энцо Феррари – основатель одноименного концерна, пришел к своей мечте о создании высококлассных автомобилей не сразу. В детстве мальчик мечтал стать спортивным журналистом либо оперным певцом. Согласитесь, вполне естественные желания для юного итальянца! Впервые с миром автомобилей Энцо Феррари познакомился в десятилетнем возрасте, в 1908 году, когда отец и старший брат Альфредино взяли его на гоночные соревнования, проходившие в то время в Болонье. Эта встреча с миром скорости и азарта перевернула детское сознание Энцо навсегда. Вдохнув на импровизированных трибунах пары бензина, запах жженой резины и вкус (в то время еще чужой) победы, он «заболел» автоспортом, что во многом предопределило судьбу маэстро Феррари.
Если верить историкам, первые официальные автомобильные гонки состоялись всего за четыре года до рождения Э. Феррари – 22 июля 1894 года и проходили по маршруту Париж-Руан. Протяженность трассы составляла целых 126 км., но приз в 500 франков привлек к участию 102 спортсмена, увлекающихся скоростной ездой. Техническое оснащение автомобилей того времени оставляло желать лучшего – из 102 заявленных к участию экземпляров 25 были дисквалифицированы сразу после общего технического осмотра, еще 4 были сняты с соревнований уже на старте, т. к. могли быть опасны для жизни гонщика.
Как ни странно, наибольшее впечатление на 10-летнего мальчика произвели не болиды, а пилоты! Это были самоотверженные спортсмены, поскольку в начале XX века гоночные автомобили напоминали реактивные, но разваливающиеся на ходу паровозы. Огромные суперкары того времени оснащались 16-литровыми двигателями, потребляли уйму бензина, быстро неслись по прямой и были совершенно непредсказуемы при маневрировании: переворачивались, рассыпались по частям, выезжали на места, предназначенные для зрителей и зачастую становились причиной гибели болельщиков.
В тринадцать сын скромного владельца слесарной мастерской из городка Модена сел за руль отцовского авто и помчался по дороге, не испытывая ни страха, ни дискомфорта. Видимо, страсть к вождению была у мальчика в крови.
К сожалению, путь Энцо к всемирной славе не был похож на гладкое скоростное шоссе. В 1916 году от пневмонии умирает отец, а через несколько месяцев вслед за отцом уходит старший брат Альфредино, не оставив в 18-ти летнем Энцо ни малейшей надежды на мирскую справедливость.
Начавшаяся Первая мировая война разделила Энцо с семьей и вынудила вскоре после трагедии уехать на службу в горную артиллерию, расквартированную в Альпах. Смена климата и плохие условия проживания вызвали у Феррари резкое ухудшение здоровья, за чем последовало длительное лечение в лазарете и вынужденная демобилизация на родину.
По возвращении домой Энцо столкнулся с очередной проблемой – ни одна из компаний не желала принимать его в вои ряды. Не помогло и рекомендательное письмо, врученное Феррари его командиром Диего Сория перед самым отъездом солдата из лагеря. В Турине руководство концерна ФИАТ выставило юного Энцо со словами о том, что компания не так богата, чтобы принимать в свои ряды всех нуждающихся в работе демобилизованных.
По признанию самого Феррари, этот день стал поворотным в его судьбе. Казалось, жизнь закончена: потеряны самые близкие люди – отец и брат, сильно подорвано на войне здоровье, не помогают в поиске работы ни навыки, ни рекомендательные письма.
Энцо брел по парку, размышляя о своей никчемности, и в полном отчаянии упал на лавку, беззвучно зарыдав. Этот день ознаменовал начало его новой жизни. Если бы только Энцо знал тогда, как скоро все изменится! Провал собеседования в ФИАТе был лишь шагом на жизненном пути «автомобильного гения Италии, как в дальнейшем прозвали Э. Феррари журналисты.
Окончание Первой мировой войны повлекло за собой активное развитие автомобильной промышленности и давало возможность новым талантам, среди которых был и Энцо, ярко заявить о себе. Не умея ничего, кроме ремонта автомобилей (до войны Феррари какое-то время работал в токарной мастерской пожарной части), Энцо отправился пытать счастье в небольшую компанию, переделывающую легкие грузовики Lancia в легковые автомобили. К счастью, директор данной компании Уго Савоччи, в последствии ставший близким другом Энцо, был опытен в вопросах подбора сотрудников и сразу разглядел потенциал Феррари. К счастью, Уго был также «болен» автомобильным спортом. По его настоянию Э. Феррари перебирается в Милан и к собственному удивлению становится водителем-испытателем Contruzione Meccaniche Nazionale (CMN). Сегодня эта компания уже давно забыта, но в 1919 году работа вCMN считалась пределом мечтаний. Пусть механик он не первоклассный, но на трассе Энцо может и будет показывать класс! Затянувшаяся черная полоса в жизни парня сменилась настоящим подъемом. Начался путь Феррари в большой мир автомобильного бизнеса.
Работа в CMN позволила Феррари участвовать в таких спортивных соревнованиях как Парма-Берчето, Тарга Флория и встать на место героев, которые искренне восхищали Энцо в детстве. Пусть первые места в соревнованиях чаще доставались другим талантам, но Энцо никогда не приходил к финишу последним, будь то региональные сборы или престижные международные соревнования. Феррари всегда показывал достойный средний результат и уже к 1920 году был приглашен в команду «Alfa Romeo». В это время в мире все больше росла популярность гонок. Инвесторы стали рассматривать каждый из заездов в качестве удачного способа вложения денег и перестали скупиться на вклады в развитие автомобильного спорта.
Ближе к тридцати годам Энцо четко осознал: великим пилотом ему не стать, но расстаться с гонками он не может и не хочет. В 1929 г. Феррари решает заняться индивидуальной деятельностью и, продолжая участвовать в соревнованиях, организовывает уже собственную команду «Scuderia Ferrari» – «Команда (или дословно – „конюшня“) Феррари». Поскольку собственных денег для начала активной деятельности не хватило, начинающий бизнесмен занял их у друзей: Уго Сивоччи, братьев Феррара. Главной задачей Скуберии стало совершенствование скоростных машин «Альфа Ромео» и защита интересов Альфы на гоночных трассах
Вскоре газеты стали писать о «талантливом парне из Модены». Напомним, Энцо не хватал звезд с неба, но умело делал себе имя и прокладывал дорогу своей команде. Удача сопутствовала молодому спортсмену не только на трассе, но и в личной жизни. В 1923 году автогонщик завоевал один из главных «призов» в своей жизни – руку и сердце молодой прелестной аристократки графини Лауры Барака. Легенда гласит, что однажды после победы на трассе в Равенне к нему подошла немолодая женщина – это была мать Лауры, а так же знаменитого итальянского летчика-аса Франческо Баракки. Она сделала юному гонщику необычный подарок: дала разрешение на использование символа доблести своего сына – вздыбленного вороного жеребца, который располагался на фюзеляже истребителя Баракки, сбившего десятки австрийских самолетов. Семья героя-летчика под впечатлением чемпионской езды Энцо предложила украсить этим символом его машину. И Феррари это с радостью сделал. Поменял он только одну деталь: поместил гарцующего жеребца на ярко-желтый фон, составлявший основу герба его родной Модены. Так конь перекочевал с самолета на автомобильный радиатор.
Энцо Феррари – основатель одноименного концерна, пришел к своей мечте о создании высококлассных автомобилей не сразу. В детстве мальчик мечтал стать спортивным журналистом либо оперным певцом. Согласитесь, вполне естественные желания для юного итальянца! Впервые с миром автомобилей Энцо Феррари познакомился в десятилетнем возрасте, в 1908 году, когда отец и старший брат Альфредино взяли его на гоночные соревнования, проходившие в то время в Болонье. Эта встреча с миром скорости и азарта перевернула детское сознание Энцо навсегда. Вдохнув на импровизированных трибунах пары бензина, запах жженой резины и вкус (в то время еще чужой) победы, он «заболел» автоспортом, что во многом предопределило судьбу маэстро Феррари.
Если верить историкам, первые официальные автомобильные гонки состоялись всего за четыре года до рождения Э. Феррари – 22 июля 1894 года и проходили по маршруту Париж-Руан. Протяженность трассы составляла целых 126 км., но приз в 500 франков привлек к участию 102 спортсмена, увлекающихся скоростной ездой. Техническое оснащение автомобилей того времени оставляло желать лучшего – из 102 заявленных к участию экземпляров 25 были дисквалифицированы сразу после общего технического осмотра, еще 4 были сняты с соревнований уже на старте, т. к. могли быть опасны для жизни гонщика.
Как ни странно, наибольшее впечатление на 10-летнего мальчика произвели не болиды, а пилоты! Это были самоотверженные спортсмены, поскольку в начале XX века гоночные автомобили напоминали реактивные, но разваливающиеся на ходу паровозы. Огромные суперкары того времени оснащались 16-литровыми двигателями, потребляли уйму бензина, быстро неслись по прямой и были совершенно непредсказуемы при маневрировании: переворачивались, рассыпались по частям, выезжали на места, предназначенные для зрителей и зачастую становились причиной гибели болельщиков.
В тринадцать сын скромного владельца слесарной мастерской из городка Модена сел за руль отцовского авто и помчался по дороге, не испытывая ни страха, ни дискомфорта. Видимо, страсть к вождению была у мальчика в крови.
К сожалению, путь Энцо к всемирной славе не был похож на гладкое скоростное шоссе. В 1916 году от пневмонии умирает отец, а через несколько месяцев вслед за отцом уходит старший брат Альфредино, не оставив в 18-ти летнем Энцо ни малейшей надежды на мирскую справедливость.
Начавшаяся Первая мировая война разделила Энцо с семьей и вынудила вскоре после трагедии уехать на службу в горную артиллерию, расквартированную в Альпах. Смена климата и плохие условия проживания вызвали у Феррари резкое ухудшение здоровья, за чем последовало длительное лечение в лазарете и вынужденная демобилизация на родину.
По возвращении домой Энцо столкнулся с очередной проблемой – ни одна из компаний не желала принимать его в вои ряды. Не помогло и рекомендательное письмо, врученное Феррари его командиром Диего Сория перед самым отъездом солдата из лагеря. В Турине руководство концерна ФИАТ выставило юного Энцо со словами о том, что компания не так богата, чтобы принимать в свои ряды всех нуждающихся в работе демобилизованных.
По признанию самого Феррари, этот день стал поворотным в его судьбе. Казалось, жизнь закончена: потеряны самые близкие люди – отец и брат, сильно подорвано на войне здоровье, не помогают в поиске работы ни навыки, ни рекомендательные письма.
Энцо брел по парку, размышляя о своей никчемности, и в полном отчаянии упал на лавку, беззвучно зарыдав. Этот день ознаменовал начало его новой жизни. Если бы только Энцо знал тогда, как скоро все изменится! Провал собеседования в ФИАТе был лишь шагом на жизненном пути «автомобильного гения Италии, как в дальнейшем прозвали Э. Феррари журналисты.
Окончание Первой мировой войны повлекло за собой активное развитие автомобильной промышленности и давало возможность новым талантам, среди которых был и Энцо, ярко заявить о себе. Не умея ничего, кроме ремонта автомобилей (до войны Феррари какое-то время работал в токарной мастерской пожарной части), Энцо отправился пытать счастье в небольшую компанию, переделывающую легкие грузовики Lancia в легковые автомобили. К счастью, директор данной компании Уго Савоччи, в последствии ставший близким другом Энцо, был опытен в вопросах подбора сотрудников и сразу разглядел потенциал Феррари. К счастью, Уго был также «болен» автомобильным спортом. По его настоянию Э. Феррари перебирается в Милан и к собственному удивлению становится водителем-испытателем Contruzione Meccaniche Nazionale (CMN). Сегодня эта компания уже давно забыта, но в 1919 году работа вCMN считалась пределом мечтаний. Пусть механик он не первоклассный, но на трассе Энцо может и будет показывать класс! Затянувшаяся черная полоса в жизни парня сменилась настоящим подъемом. Начался путь Феррари в большой мир автомобильного бизнеса.
Работа в CMN позволила Феррари участвовать в таких спортивных соревнованиях как Парма-Берчето, Тарга Флория и встать на место героев, которые искренне восхищали Энцо в детстве. Пусть первые места в соревнованиях чаще доставались другим талантам, но Энцо никогда не приходил к финишу последним, будь то региональные сборы или престижные международные соревнования. Феррари всегда показывал достойный средний результат и уже к 1920 году был приглашен в команду «Alfa Romeo». В это время в мире все больше росла популярность гонок. Инвесторы стали рассматривать каждый из заездов в качестве удачного способа вложения денег и перестали скупиться на вклады в развитие автомобильного спорта.
Ближе к тридцати годам Энцо четко осознал: великим пилотом ему не стать, но расстаться с гонками он не может и не хочет. В 1929 г. Феррари решает заняться индивидуальной деятельностью и, продолжая участвовать в соревнованиях, организовывает уже собственную команду «Scuderia Ferrari» – «Команда (или дословно – „конюшня“) Феррари». Поскольку собственных денег для начала активной деятельности не хватило, начинающий бизнесмен занял их у друзей: Уго Сивоччи, братьев Феррара. Главной задачей Скуберии стало совершенствование скоростных машин «Альфа Ромео» и защита интересов Альфы на гоночных трассах
Вскоре газеты стали писать о «талантливом парне из Модены». Напомним, Энцо не хватал звезд с неба, но умело делал себе имя и прокладывал дорогу своей команде. Удача сопутствовала молодому спортсмену не только на трассе, но и в личной жизни. В 1923 году автогонщик завоевал один из главных «призов» в своей жизни – руку и сердце молодой прелестной аристократки графини Лауры Барака. Легенда гласит, что однажды после победы на трассе в Равенне к нему подошла немолодая женщина – это была мать Лауры, а так же знаменитого итальянского летчика-аса Франческо Баракки. Она сделала юному гонщику необычный подарок: дала разрешение на использование символа доблести своего сына – вздыбленного вороного жеребца, который располагался на фюзеляже истребителя Баракки, сбившего десятки австрийских самолетов. Семья героя-летчика под впечатлением чемпионской езды Энцо предложила украсить этим символом его машину. И Феррари это с радостью сделал. Поменял он только одну деталь: поместил гарцующего жеребца на ярко-желтый фон, составлявший основу герба его родной Модены. Так конь перекочевал с самолета на автомобильный радиатор.
Конец бесплатного ознакомительного фрагмента