---------------------------------------------------------------
Eugene Varnavsky aka RuZ (varnav@df.ru)
Moscow, Russia
---------------------------------------------------------------
Как мы добирались до аэродрома - это вообще отдельная история, но когда
мы наконец туда добрались, то первым делом возле барака "администрации"
увидели толпу еще из нескольких десятков желающих. Внутри барака было
довольно любопытно - стены, увешанные советскими плакатами на тему авиации и
парашютного спорта, а также всякими смешными картинками, мигающие лампочки
под потолком, и разложенные на полу парашюты, которые пытались сложить
военные и не очень люди. После того, как мы записались и отдали денежку, нас
загнали в класс, похожий на школьный, если бы не запах сырости и
романтическая атмосфера казармы. Инструктаж был совсем не скучным, поскольку
"лектор" не лил воду, а четко и ясно рассказал/показал парашюты (основной и
запасной), а также что надо делать в штатной и нештатной ситуации. После
инструктажа пришло понимание, что, собственно, ничего особо страшного
случиться не может, и стало совсем не страшно.
Затем мы пошли на склад, где нам выдали парашюты, и после этого долго
подгоняли их под себя и пытались на себя напялить, что было непросто из-за
уймы всяких лямок и ремешков (на руки, на грудь и на ноги) и веса парашюта
(16 кг, если не ошибаюсь).
Мне долгое время не могли найти запасной парашют, но наконец где-то его
добыли. Потом всем внимательно проверили парашюты, и мы медленно-медленно,
как улитки, поплелись в сторону самолета. В самолет этот, кукурузник АН-2,
было не так то просто забраться, так как стоя на земле он очень сильно
наклонен в сторону хвоста, и чтобы в нем нормально сидеть приходилось крепко
держаться. Но вот дверь самолета закрыли, он со страшным грохотом и хлопками
завелся, и с еще более страшным грохотом взлетел. Инструктор прицепил
вытяжные шнуры всех "пассажиров" к тросу.
За пару минут самолет поднялся до установленной высоты в 600 метров и
развернулся.
Загорелась желтая лампочка и прозвучал сигнал. Выпускающий инструктор
открыл дверь, что-то долго там высматривал, а затем позвал к себе первую
жертву. Надо сказать, что порядок был установлен еще на земле - сначала
прыгает самый тяжелый, а потом кто легче, и так три захода. Я, естественно,
прыгал последний, что мне не очень понравилось, так как лететь в таком
самолете было не слишком приятно.
Тут вновь загорелась желтая лампочка, и прозвучал сигнал, и все четыре
человека из первого захода очень быстро оказались за бортом.
Выпускающий посмотрел, как они полетели, а затем, когда самолет слегка
"притормозил" втащил тросы, то есть вытяжные фалы, которые и открывали
парашюты, внутрь самолета и убрал их. Самолет вновь разогнался, набрал
высоту пошел на второй заход. И вот нас осталось уже четыре. В третий раз
звучит сигнал, оставшиеся в кабине встают, и очень быстро исчезают в двери
самолета. Вот и моя очередь.
Времени на раздумия не было - необходимо уложиться в те секунды, когда
самолет находится над нужной точкой, поэтому я еле успел встать как учили, и
скрестить руки на груди. Мновение, и самолет остался вверху за спиной, и я
снова под открытым небом на свежем воздухе, а не в летающей консервной
банке. Впрочем, понять, почему парашютный спорт называют скайдайвингом я
все-таки успел - действительно, было то короткое мгновение, когда
чувствуешь, что действительно ныряешь в небо. Секунда свободного полета, и
вот уже ощущаешь, что тебя тянет вверх, и еще через две секунды мягко
дергает, и понимаешь, что парашют раскрылся. Самый острый момент позади, и я
радостно кричу что-то нецензурное.
Поднимаю голову вверх, чтобы убедиться, что с парашютом все впорядке,
но вижу только половину купола - мешает шлем. Но судя по этой половине, а
также по ощущениям, с парашютом все ок. Все, теперь можно оглядеться. Вот,
снизу и слева "коллеги", болтаются на безопасном расстоянии. Вокруг - поля,
леса, дороги - типичный высотный пейзаж. Вон и самолеты. Я падаю ровнехонько
в середину большого зеленого поля, все нормально. Теперь начинаю замечать,
что земля уже не так далеко, а аккурат подо мной лежит чей-то парашют и
рядом кто-то копошиться. Так, как там учили, что хоть парашют и
неуправляемый, управлять им все-таки можно. Тяну за передние стропы, но с
места не двигаюсь - ветер тянет обратно. Тяну за задние - результат лучше,
но теперь я падаю на другого, не замеченного мной за собственными ногами
"десантника". Наконец вижу свободное пространство справа, сильно тяну за
стропы. Все, точка приземления чиста. А земля совсем близко. Стараюсь, как
учили, свести ноги вместе, что не очень-то получается из-за лямок между
ногами, группируюсь и стараюсь не смотреть на землю. Опа! Приземление прошло
очень мягко. Падаю, как
учили, на бок, тут же вскакиваю и забегаю за парашют, впрочем зря -
никакого ветра, чтобы его надуть, не было и впомине.
Первым делом судорожно стаскиваю закрывающий обзор и не дающий слышать
шлем и очки, расстегиваю все карабины и снимаю "аммуницию". Красота! Я брал
с собой мотоциклетные очки, но оказалось что зря - польза от них только
когда стоишь у открытой двери и пока парашют еще не раскрылся - а так только
загораживают обзор и запотевают.
Что-то кричу тому, на кого чуть не приземлился. Затем беру специальную
сумку, которая была прицеплена на груди, и начинаю сворачивать парашют -
сначала кладу в сумку ранец и стропы, потом скатываю сам купол. К этому
моменту подъезжает грузовичок, откуда в военных выражениях меня просят
поторопиться. Кое-как пихаю купол в сумку, хватаю запасник и шлем и лезу в
кузов. Вот мы подбираем всех оставшихся парашютистов, и приезжаем обратно на
базу. Там нас путем сильного удара 5-тикилограммовым запасным парашютом по
заднице :) посвящают в парашютисты, а затем все фотографируемся, и тащим
парашюты обратно на склад.
Все, программа на сегодня окончена. Едем домой. Буду прыгать еще.
Eugene Varnavsky aka RuZ (varnav@df.ru)
Moscow, Russia
---------------------------------------------------------------
Как мы добирались до аэродрома - это вообще отдельная история, но когда
мы наконец туда добрались, то первым делом возле барака "администрации"
увидели толпу еще из нескольких десятков желающих. Внутри барака было
довольно любопытно - стены, увешанные советскими плакатами на тему авиации и
парашютного спорта, а также всякими смешными картинками, мигающие лампочки
под потолком, и разложенные на полу парашюты, которые пытались сложить
военные и не очень люди. После того, как мы записались и отдали денежку, нас
загнали в класс, похожий на школьный, если бы не запах сырости и
романтическая атмосфера казармы. Инструктаж был совсем не скучным, поскольку
"лектор" не лил воду, а четко и ясно рассказал/показал парашюты (основной и
запасной), а также что надо делать в штатной и нештатной ситуации. После
инструктажа пришло понимание, что, собственно, ничего особо страшного
случиться не может, и стало совсем не страшно.
Затем мы пошли на склад, где нам выдали парашюты, и после этого долго
подгоняли их под себя и пытались на себя напялить, что было непросто из-за
уймы всяких лямок и ремешков (на руки, на грудь и на ноги) и веса парашюта
(16 кг, если не ошибаюсь).
Мне долгое время не могли найти запасной парашют, но наконец где-то его
добыли. Потом всем внимательно проверили парашюты, и мы медленно-медленно,
как улитки, поплелись в сторону самолета. В самолет этот, кукурузник АН-2,
было не так то просто забраться, так как стоя на земле он очень сильно
наклонен в сторону хвоста, и чтобы в нем нормально сидеть приходилось крепко
держаться. Но вот дверь самолета закрыли, он со страшным грохотом и хлопками
завелся, и с еще более страшным грохотом взлетел. Инструктор прицепил
вытяжные шнуры всех "пассажиров" к тросу.
За пару минут самолет поднялся до установленной высоты в 600 метров и
развернулся.
Загорелась желтая лампочка и прозвучал сигнал. Выпускающий инструктор
открыл дверь, что-то долго там высматривал, а затем позвал к себе первую
жертву. Надо сказать, что порядок был установлен еще на земле - сначала
прыгает самый тяжелый, а потом кто легче, и так три захода. Я, естественно,
прыгал последний, что мне не очень понравилось, так как лететь в таком
самолете было не слишком приятно.
Тут вновь загорелась желтая лампочка, и прозвучал сигнал, и все четыре
человека из первого захода очень быстро оказались за бортом.
Выпускающий посмотрел, как они полетели, а затем, когда самолет слегка
"притормозил" втащил тросы, то есть вытяжные фалы, которые и открывали
парашюты, внутрь самолета и убрал их. Самолет вновь разогнался, набрал
высоту пошел на второй заход. И вот нас осталось уже четыре. В третий раз
звучит сигнал, оставшиеся в кабине встают, и очень быстро исчезают в двери
самолета. Вот и моя очередь.
Времени на раздумия не было - необходимо уложиться в те секунды, когда
самолет находится над нужной точкой, поэтому я еле успел встать как учили, и
скрестить руки на груди. Мновение, и самолет остался вверху за спиной, и я
снова под открытым небом на свежем воздухе, а не в летающей консервной
банке. Впрочем, понять, почему парашютный спорт называют скайдайвингом я
все-таки успел - действительно, было то короткое мгновение, когда
чувствуешь, что действительно ныряешь в небо. Секунда свободного полета, и
вот уже ощущаешь, что тебя тянет вверх, и еще через две секунды мягко
дергает, и понимаешь, что парашют раскрылся. Самый острый момент позади, и я
радостно кричу что-то нецензурное.
Поднимаю голову вверх, чтобы убедиться, что с парашютом все впорядке,
но вижу только половину купола - мешает шлем. Но судя по этой половине, а
также по ощущениям, с парашютом все ок. Все, теперь можно оглядеться. Вот,
снизу и слева "коллеги", болтаются на безопасном расстоянии. Вокруг - поля,
леса, дороги - типичный высотный пейзаж. Вон и самолеты. Я падаю ровнехонько
в середину большого зеленого поля, все нормально. Теперь начинаю замечать,
что земля уже не так далеко, а аккурат подо мной лежит чей-то парашют и
рядом кто-то копошиться. Так, как там учили, что хоть парашют и
неуправляемый, управлять им все-таки можно. Тяну за передние стропы, но с
места не двигаюсь - ветер тянет обратно. Тяну за задние - результат лучше,
но теперь я падаю на другого, не замеченного мной за собственными ногами
"десантника". Наконец вижу свободное пространство справа, сильно тяну за
стропы. Все, точка приземления чиста. А земля совсем близко. Стараюсь, как
учили, свести ноги вместе, что не очень-то получается из-за лямок между
ногами, группируюсь и стараюсь не смотреть на землю. Опа! Приземление прошло
очень мягко. Падаю, как
учили, на бок, тут же вскакиваю и забегаю за парашют, впрочем зря -
никакого ветра, чтобы его надуть, не было и впомине.
Первым делом судорожно стаскиваю закрывающий обзор и не дающий слышать
шлем и очки, расстегиваю все карабины и снимаю "аммуницию". Красота! Я брал
с собой мотоциклетные очки, но оказалось что зря - польза от них только
когда стоишь у открытой двери и пока парашют еще не раскрылся - а так только
загораживают обзор и запотевают.
Что-то кричу тому, на кого чуть не приземлился. Затем беру специальную
сумку, которая была прицеплена на груди, и начинаю сворачивать парашют -
сначала кладу в сумку ранец и стропы, потом скатываю сам купол. К этому
моменту подъезжает грузовичок, откуда в военных выражениях меня просят
поторопиться. Кое-как пихаю купол в сумку, хватаю запасник и шлем и лезу в
кузов. Вот мы подбираем всех оставшихся парашютистов, и приезжаем обратно на
базу. Там нас путем сильного удара 5-тикилограммовым запасным парашютом по
заднице :) посвящают в парашютисты, а затем все фотографируемся, и тащим
парашюты обратно на склад.
Все, программа на сегодня окончена. Едем домой. Буду прыгать еще.