Страница:
Восьмой удар — наступление в Прибалтике. Цель: разгромить группу армий «Север», отрезать ее от Восточной Пруссии, расчленить и уничтожить по частям. Для выполнения этого замысла привлекались войска Ленинградского, 3, 2, 1-го Прибалтийских фронтов и Краснознаменный Балтийский флот.
Время проведения операции: сентябрь — октябрь 1944 года. Результаты: наступление войск 3-го, 2-го, 1-го Прибалтийских фронтов началось 14 сентября из районов Валга, Эргли, Бауска в общем направлении на Ригу.
Войска Ленинградского фронта начали свои боевые действия 17 сентября из района Тарту, нанося главный удар на север в направлении на Таллин. 22 сентября войска фронта овладели столицей Эстонии — Таллином, а 23 сентября была освобождена вся сухопутная территория Эстонской ССР.
Войска 1-го Прибалтийского фронта 16 сентября вышли на Западную Двину, а в дальнейшем, развивая наступление из района Шяуляй на Клайпеду (Мемель), 10 октября достигли побережья Балтийского моря и отрезали от Восточной Пруссии 30 немецких дивизий, находящихся в Прибалтике.
Взаимодействуя на своем левом крыле с войсками 3-го Белорусского фронта, перешедшего в наступление 6 октября с правого берега реки Неман, войска 1-го Прибалтийского фронта перешли границу Восточной Пруссии на севере, а войска 3-го Белорусского фронта вступили туда 10 октября с востока.
Завершив восьмой удар, наши войска разбили противника под Таллином и Ригой. Были освобождены Эстонская ССР и большая часть Латвийской ССР, а также выведена из войны Финляндия, с которой 19 сентября было подписано перемирие и которая объявила войну гитлеровской Германии.
Девятый удар — наступление на юго-западном направлении. Цель: вывести из войны Венгрию и освободить страны Юго-Восточной Европы от гитлеровской оккупации. Этот удар являлся непосредственным продолжением седьмого.
Проводили операцию войска 4, 2 и 3-го Украинских фронтов. Причем в состав 2-го Украинского фронта уже входили румынские войска, а в составе 3-го вели боевую деятельность соединения болгарской армии. Время проведения удара: с 28 сентября 1944 года по 13 февраля 1945 года.
Результаты: войска 4-го Украинского фронта, преодолев Карпаты, 26 и 27 октября овладели городами Мукачево и Ужгород, чем завершили освобождение всей Закарпатской Украины. [420] Войска 2-го Украинского фронта 11 октября взяли город Сегет, а 25-го — города Сату-Маре и Карей и тем самым завершили освобождение Трансильвании. Результатом разгрома трансильванской группировки противника был выход левого крыла 1-го Украинского, 4-го Украинского и правого крыла и центра 2-го Украинского фронтов к 28 октября на территорию Чехословакии, в Венгрии же на рубеж реки Тиссы от Пальгар до Сальнок. Тем временем войска 3-го Украинского фронта, развивая успешное наступление на юге, 20 октября совместно с Народно-освободительной армией Югославии овладели Белградом и освободили значительную территорию Югославии. В дальнейшем, наступая между озером Балатон и Дунаем, совместно с войсками 2-го Украинского фронта, которые уже глубоко вклинились на территорию Венгрии, к 26 декабря окружили крупную группировку противника в столице Венгрии Будапеште. 22 декабря в Венгрии было сформировано временное национальное правительство, которое 28 декабря объявило войну Германии, а 20 января 1945 года подписало перемирие с Советским Союзом, США и Англией.
Десятый удар — Петсамо-Киркинесская наступательная операция. Цель: разгромить группировку противника, оборонявшуюся в Заполярье, освободить занятую противником территорию Мурманской области и изгнать врага из района Печенги (Петсамо). Выполнение этой операции поручено войскам Карельского фронта и Северному флоту. Время проведения операции — октябрь 1944 года. Результаты: начав операцию 7 октября, войска Карельского фронта в тесном взаимодействии с Северным флотом, высадившим десанты морской пехоты, 15 октября овладели городом и портом Печенга — военно-морской базой и мощным узлом обороны врага в Заполярье. 22 октября на 20-километровом фронте наши войска вышли на государственную границу с Норвегией. Выходом на рубеж Киркинес, Нейден, Наутси и изгнанием противника из Печенгской области фронтом была выполнена поставленная перед ним задача. …Должен сказать здесь несколько слов о Гражданском воздушном флоте, вернее, о работе его фронтовых частей в первые месяцы 1944 года. ГВФ в составе АДД стал играть все большую и большую роль в обеспечении как боевых действий фронтов, так и в оказании помощи нашим партизанам.
Только в 1944 году в подразделения ГВФ было передано более 200 тяжелых транспортных самолетов, не считая переданных в 1943 году. Такое пополнение сказалось на объеме выполняемых для фронта работ, и в 1944 году Аэрофлот, а точнее, его фронтовые части и соединения принимали непосредственное и самое активное участие во всех десяти сокрушительных ударах Красной Армии. [421] Во фронтовых частях Аэрофлота находились тогда две авиационных дивизии, двенадцать отдельных авиаполков и одна отдельная авиаэскадрилья. Силы, как мы видим, немалые. В январе части ГВФ для фронтов перебросили более 20000 человек, в том числе вывезли 5600 раненых. Кроме этого, поставлено фронтам около 1500 тонн боеприпасов, вооружения, снаряжения и другого военного имущества.
В январе совершались полеты и в тыл врага, несмотря на очень сложные метеорологические условия. Переброшено партизанам и по специальным заданиям более 200 тонн боеприпасов, вооружения и медикаментов и 340 человек. Обратно вывезено около 700 человек, из них 560 раненых партизан.
В выполнении указанных выше полетов принимали участие: 1-я транспортная дивизия, 3-я дивизия связи, 3, 4, 8, 9 и 105-й полки ГВФ. В непосредственном же обеспечении боевых действий фронтов, наносящих первый удар, принимали участие 3-й и 4-й отдельные авиационные полки. За время проведения операции ими сделано 1710 вылетов, в том числе 250 в тыл противника. Летчики этих полков осуществляли бесперебойную связь командования фронтов и армий с передовыми частями, ведущими наступательные бои, а также и с партизанами. Приведу один пример. Летчик 4-го авиаполка Савенков в тяжелых условиях погоды, ночью разыскал в тылу врага партизан и доставил им приказ командующего Волховским фронтом генерала армии Мерецкова, получив который партизаны начали в назначенное время боевые действия и во взаимодействии с войсками фронта перерезали железную дорогу Батецкая — Дно, чем была исключена возможность отхода противника на этом направлении.
В феврале и марте, когда боевые части и соединения АДД вели напряженную работу в полосах Ленинградского и 2-го Прибалтийского фронтов, основная работа фронтовых частей ГВФ переместилась на юг для обеспечения боевых действий 1, 2, 3, 4-го Украинских фронтов. В обеспечении этой операции принимали участие 8, 14, 18, 87-й отдельные полки и самолеты 1-й дивизии. Проведение операции там совпало с весенней распутицей, наземный транспорт из-за бездорожья нормально работать не мог. Передовые части испытывали острый недостаток в горючем и боеприпасах. Под командованием полковника Шалвы Чанкотадзе экипажи 1-й авиадивизии и 87-го авиаполка, пока не были наведены переправы через Днепр, обеспечивали боевые действия войск 5-й ударной армии, форсировавших Днепр южнее Каховки и ведущих бои за расширение плацдарма на правом берегу. За кратчайший срок на плацдарм передовым частям армии было доставлено по воздуху 635 тонн боеприпасов, горючего, продовольствия. [422] Лишь те, кому довелось принимать непосредственное участие в наступательных операциях и в боях по захвату, расширению и закреплению плацдармов на широких водных преградах, к которым относится и Днепр, могут в полной мере оценить, что значит своевременная доставка боеприпасов и всего необходимого для ведения боя тогда, когда танк не может двигаться вперед из-за отсутствия горючего, орудие не может вести интенсивный огонь из-за отсутствия достаточного количества снарядов, которые приходится беречь на «крайний случай», а в стрелковом оружии экономится каждый патрон; когда думаешь уже не о том, как продвигаться вперед, а о том, как удержать то, что отвоевано. Недаром представитель Ставки Верховного Главнокомандования А. М. Василевский всему личному составу, выполнявшему эту работу, объявил благодарность. Обратными рейсами с плацдарма было вывезено 2333 раненых.
В то же самое время 18-й авиаполк доставлял горючее и смазочные материалы танковым частям маршала бронетанковых войск Ротмистрова и генерала Кириченко, которые проводили совместно с войсками фронта ликвидацию окруженного противника в районе Корсунь-Шевченковский. Также полком были доставлены туда 1689 офицеров. 14-й авиаполк для войск 3-го Украинского фронта доставил 310 тонн боеприпасов, горючего и другого военного груза, а также 1348 офицеров.
Этот полк в течение тринадцати дней февраля прямо на передовой обеспечивал боеприпасами и горючим танки 8-й гвардейской армии. Он же в феврале перебазировал из района Мокрое на передовые аэродромы в Чемеринскую и Софиевку авиакорпус генерала Шевченко со всем личным составом, боеприпасами и техническим имуществом. А в марте непосредственно наступающим частям фронта на передовую же доставил 462 тонны боеприпасов, горючего, продовольствия и 3800 офицеров.
Находящийся там же 8-й авиаполк вел напряженную боевую работу, помогая наземным войскам и обеспечивая связь командования с наступающими частями. Важность наличия связи подчеркну еще одним примером. В ходе ведения операции была потеряна связь командования фронта со стрелковыми частями, направленными для усиления войск, ликвидирующих корсунь-шевченковскую группировку противника. Местонахождение этих частей было неизвестно. Для восстановления с ними связи командованием фронта был направлен летчик этого полка лейтенант Огарков. Несмотря на очень плохую погоду (сильный снегопад), экипаж успешно справился с поставленной задачей, что дало возможность своевременно использовать части на нужном направлении.
За успешную боевую работу в проводимой операции 14-му авиаполку присвоено приказом Верховного Главнокомандующего наименование — Криворожской, а 18-му — Уманский. [423] Если мы посмотрим на работу, проделанную фронтовыми частями Аэрофлота за первые три месяца войны 1944 года, то увидим весьма и весьма впечатляющие цифры, а именно: перевезено 81000 человек личного состава, в том числе более 54000 солдат и офицеров и 22500 раненых, а также 7546 тонн боеприпасов, горючего, вооружения и других видов военного имущества.
За первый квартал 1944 года партизанам доставлено 708 тонн различного военного груза, перевезено 4500 человек. И это не считая полетов к партизанам экипажей боевых частей АДД. Назову здесь и некоторые партизанские районы, куда доставлялось необходимое. Так, ленинградским партизанам перевезено 266 тонн груза и 1000 человек; белорусским партизанам — 169 тонн груза и 1800 человек; крымским партизанам — 154 тонны груза и 960 человек; украинским — 50 тонн груза и 300 человек; прибалтийским — 57 тонн груза и около 400 человек.
При выполнении этих боевых заданий отдали свою жизнь многие наши люди из числа летно-подъемного и технического состава фронтовых частей и подразделений ГВФ… Немалое количество самолетов было потеряно. Вот почему необходимо здесь, хотя бы весьма сжато, показать огромнейшую работу личного состава Гражданской авиации. Эти цифры показывают непомерно огромный объем боевой работы, проделанной незаметными тружениками этой организации, с тем наличием материальной части, которую они имели. Мной уже говорилось выше о том, что деятельность Гражданского воздушного флота во время Великой Отечественной войны — это пока еще не раскрытая книга, а я старался ее лишь приоткрыть…
Размах наступательных операций Украинских фронтов был столь велик, а распутица столь сильна, что фронтовые подразделения ГВФ, несмотря на огромную напряженность в своей работе, справиться с обеспечением потребностей фронтов не могли и пришлось подключать для этого боевые части и соединения АДД. Они в марте доставили войскам 1-го Украинского фронта около 250 тонн горючего и 60 тонн продовольствия, а войскам 2-го Украинского фронта около 1000 тонн, в том числе 340 тонн горючего и 330 тонн боеприпасов.
Боеприпасы… горючее… горючее… боеприпасы… продовольствие. Вот главные требования Украинских фронтов. Если бы кто-то мог запечатлеть с воздуха ту непролазную грязь, особенную, украинскую, черноземную, которая исключает какую-либо возможность двигаться по ней автотранспорту! Он колоннами стоял на дорогах и без дорог в надежде как-нибудь пробраться к своим частям и доставить туда свой груз, без которого, как знал каждый водитель, не может его часть продвигаться вперед. Сотни людей толкали вперед буксующие словно на масляной подстилке автомашины с перегретыми двигателями и кипящими радиаторами.
[424] Безмерно уставшие, выбивающиеся из сил водители и солдаты в мокрых от пота гимнастерках, перемазанные землей, маслом и еще бог весть чем, но все же упорно, метр за метром, толкали этот транспорт вперед и все же продвигали его ближе к цели, то есть к передовой, несмотря на огонь противника и атаки его самолетов… Эта картина могла бы дать некоторое представление о том, в каких тяжелейших условиях воевал солдат, воевал и побеждал. Побеждал и показывал, что нет и не может быть каких-либо преград, которые не мог бы преодолеть советский солдат.
Апрель был одним из напряженнейших месяцев в обеспечении войск Украинских фронтов. Кроме фронтовых частей ГВФ, которые перевезли для этих фронтов 25000 человек личного состава и 3500 тонн груза, самолетами боевых частей Авиации дальнего действия для 1-го и 2-го Украинских фронтов было доставлено более 2300 тонн груза, в том числе 1500 тонн боеприпасов и 600 тонн горючего. Перевезено и около 4500 людей, на что затрачено более 1500 самолето-вылетов.
В апреле завершались операции второго удара Украинских фронтов. АДД в интересах 1, 2 и 3-го Украинских фронтов было сделано 1830 самолето-вылетов на боевое применение. Главное внимание уделялось железным дорогам, которые подвергались массированным ударам.
Перехватывались железнодорожные составы на перегонах. Наносился удар по скоплению войск и техники противника в районе Балабанешти, Чимишени (22 километра восточнее Кишинева). Самолеты-охотники атаковали баржи при перевозке войск через Днестровский лиман, подавляли средства противовоздушной обороны, успешно действовали по автотранспорту на шоссейных дорогах, подходящих к Львову, а также на шоссе Львов — Перемышль.
Серьезный урон понес противник на железнодорожном узле Львов, где во время бомбометания оказалось большое количество эшелонов. В четырех налетах участвовало 673 самолета. По узлам Абаклея и Бендеры удары наносились также массированно.
На территории Румынии ударам с воздуха подверглись морской порт Констанца и крупный речной порт Галац, эшелоны и склады на железнодорожных узлах указанных пунктов. Морской порт и железнодорожный узел Констанца дважды подвергались бомбардированию, в котором принимал участие 431 самолет. Значительная часть порта была охвачена пламенем, были видны сильные взрывы. Железнодорожный узел и порт Галац бомбились однажды 197 самолетами. По полученным через Генеральный штаб данным, только одних барж было затоплено там четырнадцать, подожжены два завода, уничтожены или сожжены морские мастерские и склады. [425] В апреле начал проводиться третий сокрушительный удар. АДД, содействуя наступлению войск 4-го Украинского фронта, уничтожала плавучие средства в Южной бухте порта Севастополь, а также скопление там войск и техники противника. Наносился бомбовый удар по артиллерийским позициям и пехоте противника в районе Сапун-гора, высота 172,7, высота 179,0, колхоз «Большевик», высота 173,0, совхоз № 10 (весь район — 1–7 километров юго-восточнее Севастополя). Кроме большого количества пожаров в Южной и Карабельной бухтах отмечены два прямых попадания 250-килограммовых бомб в транспорты. На указанные цели произведено 804 самолето-вылета.
Продолжались боевые действия АДД и на Ленинградском фронте юго-западнее Нарвы, где наносил удар 581 самолет, а также юго-западнее Пскова, где наносились удары по узлам сопротивления, артиллерии и живой силе противника в районах населенных пунктов Бабаево, Воробьево, Кузнецово, Ерусалимка, Попов Крест, Выдра, Неклочь, Филатова Гора, Атаки и других.
В этих ударах принимали участие 759 самолетов. По узлам сопротивления противника в районах Панево, Авдятово, Асановщина, Скоморохово, Ласковицы, Таделкова, Вашкова, Дуловка, Сеткино и других (24–26 километров южнее Пскова) принимало участие 553 самолета. По скоплению войск и техники противника в районе города Остров наносили удар 327 самолетов.
Удары с воздуха наносились и по военно-промышленным объектам в Эстонии, куда сделано 689 самолето-вылетов.
Одновременно поддерживались боевые действия 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов. По железнодорожным узлам Идрица и Резекне, а также по скоплению войск противника юго-восточнее Полоцка, северо-восточнее Лепель и в районе Лепель сделано 970 самолето-вылетов.
Северный участок фронта тоже оставался в нашем поле зрения. Мы продолжали выполнять задачу по обеспечению проводки судов союзников, уничтожая авиацию противника на аэродромах ее базирования, а также наносить удары по крупным гарнизонам в интересах операций Карельского фронта. По сообщению Военного совета фронта, в результате боевых действий оперативной группы АДД, находящейся там, противнику нанесены значительные потери и крупный материальный ущерб, что подтверждалось фотоснимками и показаниями пленных.
Что касается работы фронтовых подразделений Аэрофлота, то следует отметить, что самолеты 1-й транспортной дивизии и 87-го гвардейского Отдельного авиаполка для войск 3-го Украинского фронта, наступавших на Одессу, перевезли в апреле 6720 человек и 1000 тонн военного груза. Для 1-го Украинского фронта перевезено более 2500 человек и более 1000 тонн груза.
Для 4-го Украинского фронта и Отдельной Приморской армии, начавших в апреле третий удар, подразделения ГВФ доставили более 12000 человек личного состава и более 760 тонн боеприпасов, горючего и другого военного груза. [426] Следует отметить 9-й Отдельный авиаполк, который за время высадки нашего десанта на Керченский полуостров совершил туда 7000 самолето-вылетов и перевез более 3000 человек командного состава, доставил 330 тонн боеприпасов, продовольствия и медикаментов и вывез оттуда более 3000 раненых. Личный состав полка установил дежурство в воздухе со средствами спасения и спас несколько человек летного состава с самолетов, сбитых противником над проливом во время воздушных боев.
Дежурившие в воздухе экипажи сбрасывали нашим товарищам резиновые и спасательные лодки в снаряженном состоянии.
Общие же перевозки фронтовых частей ГВФ за апрель — более 42000 человек и около 5000 тонн груза. Я не располагаю данными о количестве сделанных этими частями самолето-вылетов, но количество часов, налетанных за этот месяц, — без малого 44000.
Боевые части АДД за этот месяц сделали 9904 самолето-вылета, из которых 8368 ночью и 1536 днем.
А ведь все сделанное за этот месяц нужно было спланировать, организовать, проконтролировать, своевременно в ходе уже проводимой работы изменять, перенацеливать. В напряженные месяцы, особенно при проведении второго и пятого ударов, нагрузка на всех в штабе АДД была, если можно так выразиться, дьявольская. Спать там было некогда. И вот что интересно: за все время работы штаба мне не известно ни одного случая, когда бы кто-то что-то перепутал. Удивительно, но это было так, и не только у нас в АДД, а всюду, во всех частях фронта, во всех объединениях и соединениях. Подавляющее большинство распоряжений, как я уже говорил, передавалось устно, и лишь потом шло письменное подтверждение, и, казалось бы, могли быть ссылки на то, что при получении устного распоряжения что-то не так было понято! Но за всю войну нигде я не слышал о какой-либо путанице в отданных и принятых к исполнению словесных распоряжениях, хотя довелось мне побывать не на малом количестве фронтов. Останавливаюсь на этом вопросе потому, что четко отлаженный во время прошедшей войны порядок не потерял, а, думается мне, приобрел еще большее значение сейчас, в мирных условиях, когда четкость работы при все более и более усложняющемся руководстве требует особого внимания.
Нужно сказать и о том, что очень плохие метеорологические условия в течение всей зимы и весны 1944 года весьма усложняли боевую работу АДД.
Лежащие передо мной документы говорят о том, что в январе насчитывалось всего пять дней, когда можно было вести боевую работу в нормальных условиях погоды, в феврале их было восемь, причем только в течение четырех можно было действовать всеми силами. [427] В марте летных дней и ночей, когда можно было действовать всем соединениям АДД, было тоже лишь четыре, а совершенно нелетных — семнадцать. В апреле только пять ночей давали возможность вести боевую работу в нормальных погодных условиях, а двадцать три были с плохой и сложной метеорологической обстановкой.
Полеты в таких условиях могли проводить лишь хорошо и отлично подготовленные экипажи. Массовые, многотысячные вылеты на боевые задания говорят о том, что сложные метеорологические условия не являлись преградой для выполнения поставленных задач, и подавляющее число летных экипажей было подготовлено к полетам в таких условиях. Главным, как понимает читатель, являлось, конечно, не просто умение летать в плохую погоду, а то, чтобы, вылетев в такую погоду, найти цель, выполнить задание и возвратиться на свою базу. Таков был уровень подготовки огромного количества экипажей АДД к 1944 году.
Такой уровень, конечно, сам собой не достигается. Огромное количество энергии, сил и труда вложено в это дело командным и инструкторским составом, начиная с учебных подразделений в тылу и кончая боевыми частями на фронте. Нельзя здесь не отдать должное руководителям крупных учебных комплексов, таким, как генералы Василий Павлович Белов, Александр Васильевич Беляков, Иван Тимофеевич Спирин, Анатолий Георгиевич Гусев, и ряду других товарищей, положивших много ума и сил на подготовку высококвалифицированных кадров, за что они и имели заслуженно полученные ими высокие воинские звания и награды.
Конечно, отнести все на счет учебных заведений нельзя, да и будет это неправильно. Там даются основы того, что должно совершенствоваться уже непосредственно в боевых частях, однако без наличия таких основ нельзя заниматься и совершенствованием. Как не может стать человек, скажем, настоящим инженером без получения высшего образования, так не может быть человек и летчиком, не получив надлежащих познаний. Однако и квалифицированный инженер, и квалифицированный летчик в итоге получается лишь после приобретения надлежащей практики и опыта. Вот эта-то практика, этот-то опыт и приобретались нашим летно-подъемным составом, прибывавшим в боевые части, через командно-инструкторский состав, который показывал прибывшим весь процесс работы боевого экипажа с момента подготовки и вылета на задание до заключительного его этапа — возвращения и посадки на свой аэродром. Вводившийся в строй своими глазами видел и всем существом ощущал все то, что связано с подготовкой, проведением и завершением боевого вылета. Мало-помалу втягиваясь в боевую работу своей части, человек совершенствовал свои познания, свое летное мастерство и в конце концов становился всепогодным летчиком или штурманом. [428]
Так обычно бывало после таких длительных пауз. Совершенно естественно, что в моей голове замелькали предположительные мысли, что же это будет за задание.
— Вот что, — сказал Верховный, подходя ко мне. — Наконец-то и на вас к нам поступила жалоба. Как, по-вашему, что мы с ней должны делать?
— Лично на меня, товарищ Сталин?! — спросил я с удивлением.
— Да, лично на вас, — последовал ответ. — И мы вас спрашиваем: что должны мы делать с этой жалобой?
Удивление мое было столь велико, что сразу я даже не мог сообразить, что же я должен ответить. Видимо, это удивление было явно написано и на моем лице, потому что я услышал голос Верховного:
— Подумайте, подумайте!
Эти слова Сталина вывели меня из недоуменного состояния. Мне стало ясно, что в отношении меня получены какие-то серьезные компрометирующие данные, и длинная пауза была вызвана не раздумьем Сталина, какие задачи следует поставить АДД, а тем, как повести со мной разговор на эту тему.
Время проведения операции: сентябрь — октябрь 1944 года. Результаты: наступление войск 3-го, 2-го, 1-го Прибалтийских фронтов началось 14 сентября из районов Валга, Эргли, Бауска в общем направлении на Ригу.
Войска Ленинградского фронта начали свои боевые действия 17 сентября из района Тарту, нанося главный удар на север в направлении на Таллин. 22 сентября войска фронта овладели столицей Эстонии — Таллином, а 23 сентября была освобождена вся сухопутная территория Эстонской ССР.
Войска 1-го Прибалтийского фронта 16 сентября вышли на Западную Двину, а в дальнейшем, развивая наступление из района Шяуляй на Клайпеду (Мемель), 10 октября достигли побережья Балтийского моря и отрезали от Восточной Пруссии 30 немецких дивизий, находящихся в Прибалтике.
Взаимодействуя на своем левом крыле с войсками 3-го Белорусского фронта, перешедшего в наступление 6 октября с правого берега реки Неман, войска 1-го Прибалтийского фронта перешли границу Восточной Пруссии на севере, а войска 3-го Белорусского фронта вступили туда 10 октября с востока.
Завершив восьмой удар, наши войска разбили противника под Таллином и Ригой. Были освобождены Эстонская ССР и большая часть Латвийской ССР, а также выведена из войны Финляндия, с которой 19 сентября было подписано перемирие и которая объявила войну гитлеровской Германии.
Девятый удар — наступление на юго-западном направлении. Цель: вывести из войны Венгрию и освободить страны Юго-Восточной Европы от гитлеровской оккупации. Этот удар являлся непосредственным продолжением седьмого.
Проводили операцию войска 4, 2 и 3-го Украинских фронтов. Причем в состав 2-го Украинского фронта уже входили румынские войска, а в составе 3-го вели боевую деятельность соединения болгарской армии. Время проведения удара: с 28 сентября 1944 года по 13 февраля 1945 года.
Результаты: войска 4-го Украинского фронта, преодолев Карпаты, 26 и 27 октября овладели городами Мукачево и Ужгород, чем завершили освобождение всей Закарпатской Украины. [420] Войска 2-го Украинского фронта 11 октября взяли город Сегет, а 25-го — города Сату-Маре и Карей и тем самым завершили освобождение Трансильвании. Результатом разгрома трансильванской группировки противника был выход левого крыла 1-го Украинского, 4-го Украинского и правого крыла и центра 2-го Украинского фронтов к 28 октября на территорию Чехословакии, в Венгрии же на рубеж реки Тиссы от Пальгар до Сальнок. Тем временем войска 3-го Украинского фронта, развивая успешное наступление на юге, 20 октября совместно с Народно-освободительной армией Югославии овладели Белградом и освободили значительную территорию Югославии. В дальнейшем, наступая между озером Балатон и Дунаем, совместно с войсками 2-го Украинского фронта, которые уже глубоко вклинились на территорию Венгрии, к 26 декабря окружили крупную группировку противника в столице Венгрии Будапеште. 22 декабря в Венгрии было сформировано временное национальное правительство, которое 28 декабря объявило войну Германии, а 20 января 1945 года подписало перемирие с Советским Союзом, США и Англией.
Десятый удар — Петсамо-Киркинесская наступательная операция. Цель: разгромить группировку противника, оборонявшуюся в Заполярье, освободить занятую противником территорию Мурманской области и изгнать врага из района Печенги (Петсамо). Выполнение этой операции поручено войскам Карельского фронта и Северному флоту. Время проведения операции — октябрь 1944 года. Результаты: начав операцию 7 октября, войска Карельского фронта в тесном взаимодействии с Северным флотом, высадившим десанты морской пехоты, 15 октября овладели городом и портом Печенга — военно-морской базой и мощным узлом обороны врага в Заполярье. 22 октября на 20-километровом фронте наши войска вышли на государственную границу с Норвегией. Выходом на рубеж Киркинес, Нейден, Наутси и изгнанием противника из Печенгской области фронтом была выполнена поставленная перед ним задача. …Должен сказать здесь несколько слов о Гражданском воздушном флоте, вернее, о работе его фронтовых частей в первые месяцы 1944 года. ГВФ в составе АДД стал играть все большую и большую роль в обеспечении как боевых действий фронтов, так и в оказании помощи нашим партизанам.
Только в 1944 году в подразделения ГВФ было передано более 200 тяжелых транспортных самолетов, не считая переданных в 1943 году. Такое пополнение сказалось на объеме выполняемых для фронта работ, и в 1944 году Аэрофлот, а точнее, его фронтовые части и соединения принимали непосредственное и самое активное участие во всех десяти сокрушительных ударах Красной Армии. [421] Во фронтовых частях Аэрофлота находились тогда две авиационных дивизии, двенадцать отдельных авиаполков и одна отдельная авиаэскадрилья. Силы, как мы видим, немалые. В январе части ГВФ для фронтов перебросили более 20000 человек, в том числе вывезли 5600 раненых. Кроме этого, поставлено фронтам около 1500 тонн боеприпасов, вооружения, снаряжения и другого военного имущества.
В январе совершались полеты и в тыл врага, несмотря на очень сложные метеорологические условия. Переброшено партизанам и по специальным заданиям более 200 тонн боеприпасов, вооружения и медикаментов и 340 человек. Обратно вывезено около 700 человек, из них 560 раненых партизан.
В выполнении указанных выше полетов принимали участие: 1-я транспортная дивизия, 3-я дивизия связи, 3, 4, 8, 9 и 105-й полки ГВФ. В непосредственном же обеспечении боевых действий фронтов, наносящих первый удар, принимали участие 3-й и 4-й отдельные авиационные полки. За время проведения операции ими сделано 1710 вылетов, в том числе 250 в тыл противника. Летчики этих полков осуществляли бесперебойную связь командования фронтов и армий с передовыми частями, ведущими наступательные бои, а также и с партизанами. Приведу один пример. Летчик 4-го авиаполка Савенков в тяжелых условиях погоды, ночью разыскал в тылу врага партизан и доставил им приказ командующего Волховским фронтом генерала армии Мерецкова, получив который партизаны начали в назначенное время боевые действия и во взаимодействии с войсками фронта перерезали железную дорогу Батецкая — Дно, чем была исключена возможность отхода противника на этом направлении.
В феврале и марте, когда боевые части и соединения АДД вели напряженную работу в полосах Ленинградского и 2-го Прибалтийского фронтов, основная работа фронтовых частей ГВФ переместилась на юг для обеспечения боевых действий 1, 2, 3, 4-го Украинских фронтов. В обеспечении этой операции принимали участие 8, 14, 18, 87-й отдельные полки и самолеты 1-й дивизии. Проведение операции там совпало с весенней распутицей, наземный транспорт из-за бездорожья нормально работать не мог. Передовые части испытывали острый недостаток в горючем и боеприпасах. Под командованием полковника Шалвы Чанкотадзе экипажи 1-й авиадивизии и 87-го авиаполка, пока не были наведены переправы через Днепр, обеспечивали боевые действия войск 5-й ударной армии, форсировавших Днепр южнее Каховки и ведущих бои за расширение плацдарма на правом берегу. За кратчайший срок на плацдарм передовым частям армии было доставлено по воздуху 635 тонн боеприпасов, горючего, продовольствия. [422] Лишь те, кому довелось принимать непосредственное участие в наступательных операциях и в боях по захвату, расширению и закреплению плацдармов на широких водных преградах, к которым относится и Днепр, могут в полной мере оценить, что значит своевременная доставка боеприпасов и всего необходимого для ведения боя тогда, когда танк не может двигаться вперед из-за отсутствия горючего, орудие не может вести интенсивный огонь из-за отсутствия достаточного количества снарядов, которые приходится беречь на «крайний случай», а в стрелковом оружии экономится каждый патрон; когда думаешь уже не о том, как продвигаться вперед, а о том, как удержать то, что отвоевано. Недаром представитель Ставки Верховного Главнокомандования А. М. Василевский всему личному составу, выполнявшему эту работу, объявил благодарность. Обратными рейсами с плацдарма было вывезено 2333 раненых.
В то же самое время 18-й авиаполк доставлял горючее и смазочные материалы танковым частям маршала бронетанковых войск Ротмистрова и генерала Кириченко, которые проводили совместно с войсками фронта ликвидацию окруженного противника в районе Корсунь-Шевченковский. Также полком были доставлены туда 1689 офицеров. 14-й авиаполк для войск 3-го Украинского фронта доставил 310 тонн боеприпасов, горючего и другого военного груза, а также 1348 офицеров.
Этот полк в течение тринадцати дней февраля прямо на передовой обеспечивал боеприпасами и горючим танки 8-й гвардейской армии. Он же в феврале перебазировал из района Мокрое на передовые аэродромы в Чемеринскую и Софиевку авиакорпус генерала Шевченко со всем личным составом, боеприпасами и техническим имуществом. А в марте непосредственно наступающим частям фронта на передовую же доставил 462 тонны боеприпасов, горючего, продовольствия и 3800 офицеров.
Находящийся там же 8-й авиаполк вел напряженную боевую работу, помогая наземным войскам и обеспечивая связь командования с наступающими частями. Важность наличия связи подчеркну еще одним примером. В ходе ведения операции была потеряна связь командования фронта со стрелковыми частями, направленными для усиления войск, ликвидирующих корсунь-шевченковскую группировку противника. Местонахождение этих частей было неизвестно. Для восстановления с ними связи командованием фронта был направлен летчик этого полка лейтенант Огарков. Несмотря на очень плохую погоду (сильный снегопад), экипаж успешно справился с поставленной задачей, что дало возможность своевременно использовать части на нужном направлении.
За успешную боевую работу в проводимой операции 14-му авиаполку присвоено приказом Верховного Главнокомандующего наименование — Криворожской, а 18-му — Уманский. [423] Если мы посмотрим на работу, проделанную фронтовыми частями Аэрофлота за первые три месяца войны 1944 года, то увидим весьма и весьма впечатляющие цифры, а именно: перевезено 81000 человек личного состава, в том числе более 54000 солдат и офицеров и 22500 раненых, а также 7546 тонн боеприпасов, горючего, вооружения и других видов военного имущества.
За первый квартал 1944 года партизанам доставлено 708 тонн различного военного груза, перевезено 4500 человек. И это не считая полетов к партизанам экипажей боевых частей АДД. Назову здесь и некоторые партизанские районы, куда доставлялось необходимое. Так, ленинградским партизанам перевезено 266 тонн груза и 1000 человек; белорусским партизанам — 169 тонн груза и 1800 человек; крымским партизанам — 154 тонны груза и 960 человек; украинским — 50 тонн груза и 300 человек; прибалтийским — 57 тонн груза и около 400 человек.
При выполнении этих боевых заданий отдали свою жизнь многие наши люди из числа летно-подъемного и технического состава фронтовых частей и подразделений ГВФ… Немалое количество самолетов было потеряно. Вот почему необходимо здесь, хотя бы весьма сжато, показать огромнейшую работу личного состава Гражданской авиации. Эти цифры показывают непомерно огромный объем боевой работы, проделанной незаметными тружениками этой организации, с тем наличием материальной части, которую они имели. Мной уже говорилось выше о том, что деятельность Гражданского воздушного флота во время Великой Отечественной войны — это пока еще не раскрытая книга, а я старался ее лишь приоткрыть…
Размах наступательных операций Украинских фронтов был столь велик, а распутица столь сильна, что фронтовые подразделения ГВФ, несмотря на огромную напряженность в своей работе, справиться с обеспечением потребностей фронтов не могли и пришлось подключать для этого боевые части и соединения АДД. Они в марте доставили войскам 1-го Украинского фронта около 250 тонн горючего и 60 тонн продовольствия, а войскам 2-го Украинского фронта около 1000 тонн, в том числе 340 тонн горючего и 330 тонн боеприпасов.
Боеприпасы… горючее… горючее… боеприпасы… продовольствие. Вот главные требования Украинских фронтов. Если бы кто-то мог запечатлеть с воздуха ту непролазную грязь, особенную, украинскую, черноземную, которая исключает какую-либо возможность двигаться по ней автотранспорту! Он колоннами стоял на дорогах и без дорог в надежде как-нибудь пробраться к своим частям и доставить туда свой груз, без которого, как знал каждый водитель, не может его часть продвигаться вперед. Сотни людей толкали вперед буксующие словно на масляной подстилке автомашины с перегретыми двигателями и кипящими радиаторами.
[424] Безмерно уставшие, выбивающиеся из сил водители и солдаты в мокрых от пота гимнастерках, перемазанные землей, маслом и еще бог весть чем, но все же упорно, метр за метром, толкали этот транспорт вперед и все же продвигали его ближе к цели, то есть к передовой, несмотря на огонь противника и атаки его самолетов… Эта картина могла бы дать некоторое представление о том, в каких тяжелейших условиях воевал солдат, воевал и побеждал. Побеждал и показывал, что нет и не может быть каких-либо преград, которые не мог бы преодолеть советский солдат.
Апрель был одним из напряженнейших месяцев в обеспечении войск Украинских фронтов. Кроме фронтовых частей ГВФ, которые перевезли для этих фронтов 25000 человек личного состава и 3500 тонн груза, самолетами боевых частей Авиации дальнего действия для 1-го и 2-го Украинских фронтов было доставлено более 2300 тонн груза, в том числе 1500 тонн боеприпасов и 600 тонн горючего. Перевезено и около 4500 людей, на что затрачено более 1500 самолето-вылетов.
В апреле завершались операции второго удара Украинских фронтов. АДД в интересах 1, 2 и 3-го Украинских фронтов было сделано 1830 самолето-вылетов на боевое применение. Главное внимание уделялось железным дорогам, которые подвергались массированным ударам.
Перехватывались железнодорожные составы на перегонах. Наносился удар по скоплению войск и техники противника в районе Балабанешти, Чимишени (22 километра восточнее Кишинева). Самолеты-охотники атаковали баржи при перевозке войск через Днестровский лиман, подавляли средства противовоздушной обороны, успешно действовали по автотранспорту на шоссейных дорогах, подходящих к Львову, а также на шоссе Львов — Перемышль.
Серьезный урон понес противник на железнодорожном узле Львов, где во время бомбометания оказалось большое количество эшелонов. В четырех налетах участвовало 673 самолета. По узлам Абаклея и Бендеры удары наносились также массированно.
На территории Румынии ударам с воздуха подверглись морской порт Констанца и крупный речной порт Галац, эшелоны и склады на железнодорожных узлах указанных пунктов. Морской порт и железнодорожный узел Констанца дважды подвергались бомбардированию, в котором принимал участие 431 самолет. Значительная часть порта была охвачена пламенем, были видны сильные взрывы. Железнодорожный узел и порт Галац бомбились однажды 197 самолетами. По полученным через Генеральный штаб данным, только одних барж было затоплено там четырнадцать, подожжены два завода, уничтожены или сожжены морские мастерские и склады. [425] В апреле начал проводиться третий сокрушительный удар. АДД, содействуя наступлению войск 4-го Украинского фронта, уничтожала плавучие средства в Южной бухте порта Севастополь, а также скопление там войск и техники противника. Наносился бомбовый удар по артиллерийским позициям и пехоте противника в районе Сапун-гора, высота 172,7, высота 179,0, колхоз «Большевик», высота 173,0, совхоз № 10 (весь район — 1–7 километров юго-восточнее Севастополя). Кроме большого количества пожаров в Южной и Карабельной бухтах отмечены два прямых попадания 250-килограммовых бомб в транспорты. На указанные цели произведено 804 самолето-вылета.
Продолжались боевые действия АДД и на Ленинградском фронте юго-западнее Нарвы, где наносил удар 581 самолет, а также юго-западнее Пскова, где наносились удары по узлам сопротивления, артиллерии и живой силе противника в районах населенных пунктов Бабаево, Воробьево, Кузнецово, Ерусалимка, Попов Крест, Выдра, Неклочь, Филатова Гора, Атаки и других.
В этих ударах принимали участие 759 самолетов. По узлам сопротивления противника в районах Панево, Авдятово, Асановщина, Скоморохово, Ласковицы, Таделкова, Вашкова, Дуловка, Сеткино и других (24–26 километров южнее Пскова) принимало участие 553 самолета. По скоплению войск и техники противника в районе города Остров наносили удар 327 самолетов.
Удары с воздуха наносились и по военно-промышленным объектам в Эстонии, куда сделано 689 самолето-вылетов.
Одновременно поддерживались боевые действия 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов. По железнодорожным узлам Идрица и Резекне, а также по скоплению войск противника юго-восточнее Полоцка, северо-восточнее Лепель и в районе Лепель сделано 970 самолето-вылетов.
Северный участок фронта тоже оставался в нашем поле зрения. Мы продолжали выполнять задачу по обеспечению проводки судов союзников, уничтожая авиацию противника на аэродромах ее базирования, а также наносить удары по крупным гарнизонам в интересах операций Карельского фронта. По сообщению Военного совета фронта, в результате боевых действий оперативной группы АДД, находящейся там, противнику нанесены значительные потери и крупный материальный ущерб, что подтверждалось фотоснимками и показаниями пленных.
Что касается работы фронтовых подразделений Аэрофлота, то следует отметить, что самолеты 1-й транспортной дивизии и 87-го гвардейского Отдельного авиаполка для войск 3-го Украинского фронта, наступавших на Одессу, перевезли в апреле 6720 человек и 1000 тонн военного груза. Для 1-го Украинского фронта перевезено более 2500 человек и более 1000 тонн груза.
Для 4-го Украинского фронта и Отдельной Приморской армии, начавших в апреле третий удар, подразделения ГВФ доставили более 12000 человек личного состава и более 760 тонн боеприпасов, горючего и другого военного груза. [426] Следует отметить 9-й Отдельный авиаполк, который за время высадки нашего десанта на Керченский полуостров совершил туда 7000 самолето-вылетов и перевез более 3000 человек командного состава, доставил 330 тонн боеприпасов, продовольствия и медикаментов и вывез оттуда более 3000 раненых. Личный состав полка установил дежурство в воздухе со средствами спасения и спас несколько человек летного состава с самолетов, сбитых противником над проливом во время воздушных боев.
Дежурившие в воздухе экипажи сбрасывали нашим товарищам резиновые и спасательные лодки в снаряженном состоянии.
Общие же перевозки фронтовых частей ГВФ за апрель — более 42000 человек и около 5000 тонн груза. Я не располагаю данными о количестве сделанных этими частями самолето-вылетов, но количество часов, налетанных за этот месяц, — без малого 44000.
Боевые части АДД за этот месяц сделали 9904 самолето-вылета, из которых 8368 ночью и 1536 днем.
А ведь все сделанное за этот месяц нужно было спланировать, организовать, проконтролировать, своевременно в ходе уже проводимой работы изменять, перенацеливать. В напряженные месяцы, особенно при проведении второго и пятого ударов, нагрузка на всех в штабе АДД была, если можно так выразиться, дьявольская. Спать там было некогда. И вот что интересно: за все время работы штаба мне не известно ни одного случая, когда бы кто-то что-то перепутал. Удивительно, но это было так, и не только у нас в АДД, а всюду, во всех частях фронта, во всех объединениях и соединениях. Подавляющее большинство распоряжений, как я уже говорил, передавалось устно, и лишь потом шло письменное подтверждение, и, казалось бы, могли быть ссылки на то, что при получении устного распоряжения что-то не так было понято! Но за всю войну нигде я не слышал о какой-либо путанице в отданных и принятых к исполнению словесных распоряжениях, хотя довелось мне побывать не на малом количестве фронтов. Останавливаюсь на этом вопросе потому, что четко отлаженный во время прошедшей войны порядок не потерял, а, думается мне, приобрел еще большее значение сейчас, в мирных условиях, когда четкость работы при все более и более усложняющемся руководстве требует особого внимания.
Нужно сказать и о том, что очень плохие метеорологические условия в течение всей зимы и весны 1944 года весьма усложняли боевую работу АДД.
Лежащие передо мной документы говорят о том, что в январе насчитывалось всего пять дней, когда можно было вести боевую работу в нормальных условиях погоды, в феврале их было восемь, причем только в течение четырех можно было действовать всеми силами. [427] В марте летных дней и ночей, когда можно было действовать всем соединениям АДД, было тоже лишь четыре, а совершенно нелетных — семнадцать. В апреле только пять ночей давали возможность вести боевую работу в нормальных погодных условиях, а двадцать три были с плохой и сложной метеорологической обстановкой.
Полеты в таких условиях могли проводить лишь хорошо и отлично подготовленные экипажи. Массовые, многотысячные вылеты на боевые задания говорят о том, что сложные метеорологические условия не являлись преградой для выполнения поставленных задач, и подавляющее число летных экипажей было подготовлено к полетам в таких условиях. Главным, как понимает читатель, являлось, конечно, не просто умение летать в плохую погоду, а то, чтобы, вылетев в такую погоду, найти цель, выполнить задание и возвратиться на свою базу. Таков был уровень подготовки огромного количества экипажей АДД к 1944 году.
Такой уровень, конечно, сам собой не достигается. Огромное количество энергии, сил и труда вложено в это дело командным и инструкторским составом, начиная с учебных подразделений в тылу и кончая боевыми частями на фронте. Нельзя здесь не отдать должное руководителям крупных учебных комплексов, таким, как генералы Василий Павлович Белов, Александр Васильевич Беляков, Иван Тимофеевич Спирин, Анатолий Георгиевич Гусев, и ряду других товарищей, положивших много ума и сил на подготовку высококвалифицированных кадров, за что они и имели заслуженно полученные ими высокие воинские звания и награды.
Конечно, отнести все на счет учебных заведений нельзя, да и будет это неправильно. Там даются основы того, что должно совершенствоваться уже непосредственно в боевых частях, однако без наличия таких основ нельзя заниматься и совершенствованием. Как не может стать человек, скажем, настоящим инженером без получения высшего образования, так не может быть человек и летчиком, не получив надлежащих познаний. Однако и квалифицированный инженер, и квалифицированный летчик в итоге получается лишь после приобретения надлежащей практики и опыта. Вот эта-то практика, этот-то опыт и приобретались нашим летно-подъемным составом, прибывавшим в боевые части, через командно-инструкторский состав, который показывал прибывшим весь процесс работы боевого экипажа с момента подготовки и вылета на задание до заключительного его этапа — возвращения и посадки на свой аэродром. Вводившийся в строй своими глазами видел и всем существом ощущал все то, что связано с подготовкой, проведением и завершением боевого вылета. Мало-помалу втягиваясь в боевую работу своей части, человек совершенствовал свои познания, свое летное мастерство и в конце концов становился всепогодным летчиком или штурманом. [428]
«Наконец-то и на вас поступила жалоба…»
В один из весенних дней 1944 года я был на докладе у Верховного Главнокомандующего в Кремле. Как обычно, доложив все вопросы по боевой деятельности АДД, а также о выполнении различных дополнительных задач, стоял в ожидании. После заслушивания такого доклада следовала постановка новых задач. Прошло довольно длительное время. За столом, как это было почти всегда, сидели члены Политбюро. Видимо, до моего прихода рассматривались какие-то вопросы, не относящиеся непосредственно к боевым действиям, ибо военные отсутствовали. Пауза затянулась, и я стал думать о том, что, видимо, предстоит выполнять какое-то важное задание.Так обычно бывало после таких длительных пауз. Совершенно естественно, что в моей голове замелькали предположительные мысли, что же это будет за задание.
— Вот что, — сказал Верховный, подходя ко мне. — Наконец-то и на вас к нам поступила жалоба. Как, по-вашему, что мы с ней должны делать?
— Лично на меня, товарищ Сталин?! — спросил я с удивлением.
— Да, лично на вас, — последовал ответ. — И мы вас спрашиваем: что должны мы делать с этой жалобой?
Удивление мое было столь велико, что сразу я даже не мог сообразить, что же я должен ответить. Видимо, это удивление было явно написано и на моем лице, потому что я услышал голос Верховного:
— Подумайте, подумайте!
Эти слова Сталина вывели меня из недоуменного состояния. Мне стало ясно, что в отношении меня получены какие-то серьезные компрометирующие данные, и длинная пауза была вызвана не раздумьем Сталина, какие задачи следует поставить АДД, а тем, как повести со мной разговор на эту тему.