Страница:
силами, о которых ведётся повествование? На эти вопросы прямого ответа мы никогда
не
получим. Можем лишь упомянуть секретную американскую операцию «Пейперклип», проводимую после войны, в ходе которой американское командование собирало всю информацию о немецких разработках в области новейшего оружия, в первую очередь, ракетного. Тогда же американская разведка выискивала учёных по всей Германии, в том числе и на территории, занимаемой советскими войсками (впрочем, тем же занимались и Советы).
Ничуть не удивительно, что захваченная немецкая подлодка представляла для американского инженера большой интерес. На ПЛ были обнаружены устройства, назначение которых в течение нескольких месяцев не могли понять специалисты. Ни сплав, из которого они были сделаны, ни их принцип работы не были известны. Это вызвало наибольшую тревогу у американцев.
Значительно позже было установлено, что непонятные устройства на ПЛ являлись шахтами для ракет.
Тогда же американская разведка сообщила, что немцы успешно испытывают ракетное оружие. Это оружие впоследствии станет известно как ФАУ-1 и ФАУ-2. И, как будет установлено, на ПЛ, захваченной американцами, испытывались ракеты «Лун», запускаемые со специальных плавучих платформ.
К слову сказать, в 1963 г. в тогдашней ФРГ вышла книга Э. Клея и О. Марка «Тогда в Пенемюнде», в которой авторы сообщали об экспериментальных пусках летом 1942 года пороховых ракет (калибр 21 см) с подлодки класса, погруженной на глубину от 10 до 15 метров. Курировал испытания инженер Э. Штейнхоф, а пуски производились с ПЛ под командованием капитан-лейтенанта Ф. Штейнхофа, брата талантливого учёного. (В русском варианте встречается написание фамилий Штайнхоф.)
Об этих ж событиях, но уже в ином ракурсе, а именно – о шестиракетной пусковой установке, которая монтировалась на ПЛ U-511 с командиром Фрицем Штейнхофом, написано в повести полковника М. Реброва «Тени с острова Узедом». Там же речь идёт и об Эрнсте Штейнхофе, авиационном инженере и прекрасном пилоте. Их имена всплыли при допросе Вернера фон Брауна, когда тому будет предложена работа на американцев после войны. Запуски ракет производились немцами в рамках секретной программы «Стенд XII».
В какой-то момент Хайман Д. Риковер понял, что немцы создалибаллистические и крылатые ракеты, в том числе и морского базирования.
Во время разведывательных походов вблизи Кольского полуострова Риковер зафиксировал испытательные пуски и… из советских наземных пусковых и подводных установокв Баренцевом и Белом морях (!).
Отправившись в поход на подлодке капитана Дж. Барнета, Риковер в какой-то момент понял, что ракеты русских вылетели из-за мыса с сопкой. ПЛ направилась в предполагаемый район пуска ракет. Но всё, что удалось обнаружить, это уходившую подлодку, неожиданно для всех… исчезнувшую с аппаратуры слежения гидроакустических станций.
Известно, что в мае 1943 г. США и Великобритания заключили соглашение об обмене разведданными. Тогда же английский разведчик и профессиональный шифровальщик Генри Скейд, разбирая старые шифровки, обратил внимание на странные сообщения с немецкой субмарины U-511. Командир капитан-лейтенант Фриц Штейнхоф передавал сообщения о… ракетных испытанияхв районе острова Грейфевальдер Ойе, расположенного в шести милях от немецкого ракетного центра в Пенемюнде. Впоследствии будет установлено, что на ПЛ U-511 имелись специальные приспособления для запуска ракет из подводного положения и было выполнено 24 успешных пуска, причём дальность полёта ракет оказалась даже выше, чем при пусках наземных. Также установлено, что именно в Пенемюнде была сделана шестиракетная пусковая установка, которая монтировалась на палубе этой субмарины.
Об этом Генри Скейд, получивший особые полномочия, вёл разговор при допросе немецкого ракетчика Вернера фон Брауна. Незадолго перед тем, в мае 1945 г. Вернер фон Браун и его начальник генерал Дорнбергер сдались союзным войскам.
В 1944–1945 гг. особый неусыпный интерес для американцев представляло всё, что было связано с секретной операцией «Морской убийца», в ходе которой, – как предполагалось, – флотилия немецких ракетных подлодок смогла бы нанести удары по американским городам. Однако война неумолимо подходила к завершению; и подводные ракетоносцы, как и многие другие уникальнейшие разработки того времени, станут достоянием другихнародов…
Так что вернёмся к Хайману Риковеру, «благодаря которому американские кораблестроители сделали мощный рывок». Когда Риковер пришёл к мысли о создании атомных энергетических установок для кораблей, он обратился к физику, специалисту по ядерному оружию Эдварду Теллеру (1908–2003). Выходец из семьи живших в Германии венгерских евреев, он после прихода к власти нацистов вынужден был эмигрировать в США. Профессор Теллер, в свою очередь, рекомендовал Хайману своего ученика и сотрудника доктора Эрвина Вадковского , известного фанатичным исполнением всех канонов еврейской жизни. Последнему было поручено научное руководство всеми работами по созданию атомного корабельного двигателя. Созданием ракет подводного базирования, в том числе с ядерными боеголовками, руководил адмирал Элмо Зумволт-младший ( 1920–2000; похоронен на еврейском кладбище города Балтимора). Профессор Радковский, который в юные годы учился в хедере (как, впрочем, и X. Риковер), и в йешивах, говорил: «Позволю себе со всей категоричностью утверждать: изучение Талмуда из поколения в поколение шлифует мозг, подготавливая его к восприятию современной науки, в частности, физики…». Возможно, он прав. Физика XX в. позволила физикам «с отшлифованными Талмудом мозгами» создать ядерное оружие и сделать его самым чудовищным аргументом устрашения в решении международных споров. Теперь дело за малым: как справиться с ядерными отходами и запустить обратный процесс избавления от этого величайшего открытия…
В 1953 г. Хайман Д. Риковер был произведён в контрадмиралы; в 1959 г. стал вице-адмиралом; в 1973 г. – полным адмиралом. В 1954 г. спущено на воду его первое детище – ПЛ ВМФ США «Наутилус». 3 августа 1958 г. «Наутилус» совершила подводный переход от Берингова пролива в северную Атлантику, пройдя под льдами Северного полюса. В 1960 г. на первое боевое патрулирование вышел атомный подводный крейсер «Джордж Вашингтон» с 16 ракетами типа «Поларис» на борту. Ракеты с ядерным зарядом имели дальность полёта более 2000 км и могли стартовать из-под воды.
Тогда же Риковер работал над двумя другими проектами, должными стать прорывом в атомном подводном кораблестроении. Воплощением идеи станет многоцелевая субмарина «Лос-Анджелес», которая кроме традиционных торпед несла ещё крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракето-торпеды и мины. Триумфом замыслов военного инженера стала подводная лодка «Огайо». И сегодня субмарины этого класса являются основой ракетно-ядерного потенциала Америки, составляя его большую часть. Нет сомнений, флот Соединённых Штатов могуч, и это с гордостью осознают и моряки атомных подводных лодок, которые флот своей страны по привычке с давних уже времён называют Jewish Fleet, т. е. «еврейским флотом».
Глава 18
Глава 19
Ничуть не удивительно, что захваченная немецкая подлодка представляла для американского инженера большой интерес. На ПЛ были обнаружены устройства, назначение которых в течение нескольких месяцев не могли понять специалисты. Ни сплав, из которого они были сделаны, ни их принцип работы не были известны. Это вызвало наибольшую тревогу у американцев.
Значительно позже было установлено, что непонятные устройства на ПЛ являлись шахтами для ракет.
Тогда же американская разведка сообщила, что немцы успешно испытывают ракетное оружие. Это оружие впоследствии станет известно как ФАУ-1 и ФАУ-2. И, как будет установлено, на ПЛ, захваченной американцами, испытывались ракеты «Лун», запускаемые со специальных плавучих платформ.
К слову сказать, в 1963 г. в тогдашней ФРГ вышла книга Э. Клея и О. Марка «Тогда в Пенемюнде», в которой авторы сообщали об экспериментальных пусках летом 1942 года пороховых ракет (калибр 21 см) с подлодки класса, погруженной на глубину от 10 до 15 метров. Курировал испытания инженер Э. Штейнхоф, а пуски производились с ПЛ под командованием капитан-лейтенанта Ф. Штейнхофа, брата талантливого учёного. (В русском варианте встречается написание фамилий Штайнхоф.)
Об этих ж событиях, но уже в ином ракурсе, а именно – о шестиракетной пусковой установке, которая монтировалась на ПЛ U-511 с командиром Фрицем Штейнхофом, написано в повести полковника М. Реброва «Тени с острова Узедом». Там же речь идёт и об Эрнсте Штейнхофе, авиационном инженере и прекрасном пилоте. Их имена всплыли при допросе Вернера фон Брауна, когда тому будет предложена работа на американцев после войны. Запуски ракет производились немцами в рамках секретной программы «Стенд XII».
В какой-то момент Хайман Д. Риковер понял, что немцы создалибаллистические и крылатые ракеты, в том числе и морского базирования.
Во время разведывательных походов вблизи Кольского полуострова Риковер зафиксировал испытательные пуски и… из советских наземных пусковых и подводных установокв Баренцевом и Белом морях (!).
Отправившись в поход на подлодке капитана Дж. Барнета, Риковер в какой-то момент понял, что ракеты русских вылетели из-за мыса с сопкой. ПЛ направилась в предполагаемый район пуска ракет. Но всё, что удалось обнаружить, это уходившую подлодку, неожиданно для всех… исчезнувшую с аппаратуры слежения гидроакустических станций.
Известно, что в мае 1943 г. США и Великобритания заключили соглашение об обмене разведданными. Тогда же английский разведчик и профессиональный шифровальщик Генри Скейд, разбирая старые шифровки, обратил внимание на странные сообщения с немецкой субмарины U-511. Командир капитан-лейтенант Фриц Штейнхоф передавал сообщения о… ракетных испытанияхв районе острова Грейфевальдер Ойе, расположенного в шести милях от немецкого ракетного центра в Пенемюнде. Впоследствии будет установлено, что на ПЛ U-511 имелись специальные приспособления для запуска ракет из подводного положения и было выполнено 24 успешных пуска, причём дальность полёта ракет оказалась даже выше, чем при пусках наземных. Также установлено, что именно в Пенемюнде была сделана шестиракетная пусковая установка, которая монтировалась на палубе этой субмарины.
Об этом Генри Скейд, получивший особые полномочия, вёл разговор при допросе немецкого ракетчика Вернера фон Брауна. Незадолго перед тем, в мае 1945 г. Вернер фон Браун и его начальник генерал Дорнбергер сдались союзным войскам.
В 1944–1945 гг. особый неусыпный интерес для американцев представляло всё, что было связано с секретной операцией «Морской убийца», в ходе которой, – как предполагалось, – флотилия немецких ракетных подлодок смогла бы нанести удары по американским городам. Однако война неумолимо подходила к завершению; и подводные ракетоносцы, как и многие другие уникальнейшие разработки того времени, станут достоянием другихнародов…
Так что вернёмся к Хайману Риковеру, «благодаря которому американские кораблестроители сделали мощный рывок». Когда Риковер пришёл к мысли о создании атомных энергетических установок для кораблей, он обратился к физику, специалисту по ядерному оружию Эдварду Теллеру (1908–2003). Выходец из семьи живших в Германии венгерских евреев, он после прихода к власти нацистов вынужден был эмигрировать в США. Профессор Теллер, в свою очередь, рекомендовал Хайману своего ученика и сотрудника доктора Эрвина Вадковского , известного фанатичным исполнением всех канонов еврейской жизни. Последнему было поручено научное руководство всеми работами по созданию атомного корабельного двигателя. Созданием ракет подводного базирования, в том числе с ядерными боеголовками, руководил адмирал Элмо Зумволт-младший ( 1920–2000; похоронен на еврейском кладбище города Балтимора). Профессор Радковский, который в юные годы учился в хедере (как, впрочем, и X. Риковер), и в йешивах, говорил: «Позволю себе со всей категоричностью утверждать: изучение Талмуда из поколения в поколение шлифует мозг, подготавливая его к восприятию современной науки, в частности, физики…». Возможно, он прав. Физика XX в. позволила физикам «с отшлифованными Талмудом мозгами» создать ядерное оружие и сделать его самым чудовищным аргументом устрашения в решении международных споров. Теперь дело за малым: как справиться с ядерными отходами и запустить обратный процесс избавления от этого величайшего открытия…
В 1953 г. Хайман Д. Риковер был произведён в контрадмиралы; в 1959 г. стал вице-адмиралом; в 1973 г. – полным адмиралом. В 1954 г. спущено на воду его первое детище – ПЛ ВМФ США «Наутилус». 3 августа 1958 г. «Наутилус» совершила подводный переход от Берингова пролива в северную Атлантику, пройдя под льдами Северного полюса. В 1960 г. на первое боевое патрулирование вышел атомный подводный крейсер «Джордж Вашингтон» с 16 ракетами типа «Поларис» на борту. Ракеты с ядерным зарядом имели дальность полёта более 2000 км и могли стартовать из-под воды.
Тогда же Риковер работал над двумя другими проектами, должными стать прорывом в атомном подводном кораблестроении. Воплощением идеи станет многоцелевая субмарина «Лос-Анджелес», которая кроме традиционных торпед несла ещё крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракето-торпеды и мины. Триумфом замыслов военного инженера стала подводная лодка «Огайо». И сегодня субмарины этого класса являются основой ракетно-ядерного потенциала Америки, составляя его большую часть. Нет сомнений, флот Соединённых Штатов могуч, и это с гордостью осознают и моряки атомных подводных лодок, которые флот своей страны по привычке с давних уже времён называют Jewish Fleet, т. е. «еврейским флотом».
Глава 18
АВИАЦИЯ ДЛЯ… АНТАРКТИДЫ
С середины 30-х годов, – в соответствии с доктриной по развитию теории и практики глубокой наступательной операции, известной современным историкам как план «Гроза», – СССР взял курс на усиление совершенствования военной и морской авиации. Для чего требовались дальние бомбардировщики и разведчики, способные взлетать и с суши, и с моря. Создавались и развивались собственная авиаиндустрия и технологии; успешно перенимался зарубежный и, прежде всего, немецкий опыт.
Сталин не случайно вначале выбрал Германию, а затем США в качестве делового партнёра.
В первую очередь, это было связано с достаточно крепкими военно-техническими связями, налаженными ещё в конце XIX – начале XX века в области морской авиации. В 1911–1916 годах Морское министерство Российской империи выступило инициатором закупок, заказав для императорского флота 148 американских самолётов «Кертис». Из них были собраны и эксплуатировались только 50 единиц.
В 1935 году в Москве проходил испытания американский двухместный самолёт-разведчик «Нортпроп 2Е». За последующие два года в США были куплены и оснащены для лицензионной постройки в единичныхэкземплярах самолёты PBY-1-3 «Шквал», «Валти» V–IA в пассажирском варианте (для начальства), «Консолидейтед» XPBY-I, «Валти» V–IA поплавковый (в пассажирском варианте); «Валти» V-2 S-43 – 5 ед., S-43 – 2 ед.; «Дуглас» ДФ (ДФ-2-195) – 2 ед.; «Дуглас» ДС-3 и Си-47 (последний в СССР назывался Ли-2).
Поистине уникальные машины для 30-х годов XX века!
28 января 1937 г. нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов направил советскому военному атташе в Вашингтоне телеграмму. Говоря о работе сотрудников его аппарата, маршал подчеркнул, что они мало изучают американскую технику, в частности, «авиацию, химию, телемеханику, электротехнику. В результате военно-технические достижения самой передовой индустриальной державы изучались и использовались нами не полно, сведения поступали побочными, второстепенными каналами». Ворошилов в своём послании в буквальном смысле дублирует слова Сталина, который в довольно жёсткой форме указал Клименту Ефремовичу: «В текущем году вам надлежит прекратить писания с никому не нужными общими рассуждениями на военно-политические темы. А тебе надо переключиться на военные вопросы и серьёзно взяться за изучение американской военной техники».
Советские конструкторские бюро (КБ) занимались внедрением иностранной военной техники, её оснащением и модернизацией, которая затем передавалась в распоряжение военно-морского командования Союза.
По решению правительства СССР и по заказу 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности 12 сентября 1936 года акционерное общество «Амторг» заключило в Вашингтоне договор с американской авиационной фирмой «Гленн Л. Мартин Компани» в городе Балтимор, штат Мэриленд. Договором, рассчитанным на три года, предусматривалось изготовление фирмой опытногоэкземпляра 4-моторной пассажирской и транспортной летающей лодки для трансокеанских сообщений «Океан-Клиппер». С последующей доставкой в СССР.
В основу конструкции этого гидросамолёта , названного «Гленн-Мартин» 156С, была положена летающая лодка «Гленн-Мартин» 130, известная на дальних тихоокеанских авиамаршрутах как «Чейна Клипер» (на них летали адмиралы и перевозились ценные грузы).
«Гленн-Мартин» 156С имел компактную кабину для экипажа из двух пилотов, штурмана, бортмеханика и радиста. Также были багажные кабины, салоны, буфет и туалеты для пассажиров; а ещё – три десятиместные кабины, переоборудовавшиеся при необходимости в 26 спальных мест. На авиалодке имелись спасательные жилеты, надувные шлюпки на 60 человек, постельные принадлежности, дорогое кухонное оборудование.
Для стоянки на плаву лодка имела 80-фунтовый якорь, выбрасываемый и поднимаемый вручную. Мотоустановка представляла собой четыре мотора «Рай-Циклон» с взлётной мощностью у земли в 1000 л.с.
Создавая новый гидросамолёт, американцы наивно полагали, что «Гленн-Мартин» 156С будет использоваться в СССР для экспериментальных полётов над Северным полюсом; и никак не предполагали, что его маршруты будут пролегатьмежду Дальним Востоком и Антарктидой!
22 апреля 1937 года принято постановление, согласно которому самолёт должен был изготавливаться в нашей стране в военном варианте, как морской тяжёлый бомбардировщик МТБ-3. Серийную постройку предполагалось начать на заводах в Таганроге и в Комсомольске-на-Амуре.
Одновременно с постройкой самолёта в Балтиморе, в Советском Союзе на основе чертежей, полученных от фирмы осенью 1936 года, в конструкторском бюро Сартонова была начата работа по проектированию для «Гленн-Мартина» (ГМ-156) специального бомболюка-колодца в редане лодки для подвески авиабомб. Площадь редана у киля превращалась в две большие створки люка, что было необычным новаторством.
Постройка гидросамолёта в Америке также находилась под жёстким контролем со стороны СССР, в частности, 7-го отдела ГУГБ НКВД, регулярно информировавших наркома внутренних дел Ежова и наркома обороны Ворошилова. После успешно завершившихся испытаний авиалодка была принята на вооружение.
С целью дезинформации о действительном назначении этого самолёта, один экземпляр передали управлению морской авиации наркомата ВМФ. В НИИ морской авиации лётчики совершили 13 полётов, после чего в начале марта 1938 г. заместитель наркома ВМФ в своей записке на имя наркома оборонной промышленности СССР Л. М. Кагановича отметил: «…самолёт ГМ-156 является устаревшим типом и для вооружения морской авиации не пригоден». Далее говорилось, что командование флотом и морской авиацией отдают предпочтение своему отечественному гидросамолёту МТБ-2ЧМ-87.
С началом войны шёл разговор с американской стороной о поставках в СССР истребителя П-63 («Кингкобра») с 4-лопастным пропеллером фирмы «Белл».
В Америке истребитель недооценили и даже прозвали его «русским самолётом». В отличие от поставляемой в СССР «Аэрокобры», он имел особые свойства. «Кингкобра» обладала очень высокой скоростью, большой дальностью полёта и максимальным потолком; имела высокие характеристики для перехватчика. Но американцы так долго собирались поставить истребитель в СССР, что война подошла к завершению, и на фронт машины не попали. Для Сталина они стали составной частью его резервов. Этими самолётами были оснащены некоторые части ПВО страны; причём, в то время это был единственный самолёт, который мог «достать» стратегический бомбардировщик США Б-29. В 1947 году на вооружении у товарища Сталина было 2500 находившихся в полной боевой готовности истребителей П-63.
Согласно указаниям Генсека они участвовали в тайных операциях СССР. В том числе – в тайных операциях в составе советской антарктической экспедиции под общим руководством командующего 5-м флотом вице-адмирала Фролова. И базировалисьэти самолёты на одной из секретных авиабаз в Антарктиде, которой руководилконтр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.
Сложные метеоусловия, в которых работал этот самолёт, не являлись для него особенными. Он показал свои возможности ещё когда его перегоняли из США через Берингов пролив, над территорией Аляски, затем уже в СССР над Чукоткой. Из 2500 перегнанных осенью 1944-го и весной 1945 года нашими лётчиками было утеряно всего 7 штук. Большие трудности для перегонщиков возникали над необъятными сибирскими просторами, которые зимой весьма похожи на ледяные пустыни Антарктиды. К слову сказать, в те времена авиационная трасса АЛСИБ (Аляска – Сибирь) официально считалась самой тяжёлой, самой сложной в мире.
Командовал перелётом лётчик-истребитель авиации полковник Мазурук. Находясь в подчинении у Папанина, он возглавитсоединение советских ВВС в Антарктиде. Редко кто из историков знает о том, что в 1946 г. известный полярник И. П. Мазурук, получив звание генерал-майора и приняв генеральские погоны из рук самого товарища Сталина, станет командовать системой противовоздушной обороны военной антарктической станции на Земле Королевы Мод.
К работе на шестом континенте были привлеченыи АНТ-7 (Пе-8).
Этот уникальный самолёт спокойно летал при температурах от –50 до –65 градусов. Но в Антарктике, когда температура буквально зашкаливала за –70, –80 градусов мороза, пришлось для быстрого прогрева двигателей использовать пиропатроны (впервые этот способ применили лётчики, перегонявшие самолёты по трассе АЛСИБ). Эффект от прогрева был налицо: он давал возможность запустить моторы уже через 30–40 секунд.
В 1945 г. и П-63, и Пе-8 были оснащены поисковыми РЛС, что позволяло не только летать вслепую, но и выходить на цели, расположенные за горизонтом до 100 км. Были установлены приспособления, сигнализирующие о внезапной атаке задней полусферы. Советские конструкторы усовершенствовали систему запуска двигателя самолёта и расширили диапазон «рабочих температур». В общем, сделали то, до чего не додумались конструкторы американские.
Но для того, чтобы использовать все эти самолёты, нужны были аэродромы; и они были построены!
Советская военно-воздушная база, построенная на Земле Королевы Мод, имела несколько взлётно-посадочных полос. Также в Антарктиде были построены несколько аэродромов для размещения сотен истребителей и другой авиационной техники. В основном эти аэродромы располагались… под землёй.В районе Земли Королевы Мод в ходе русско-немецких (советско-германских) экспедиций были обнаружены гигантские системы внутриконтинентальных полостей с тёплым воздухом и температурой, пригодной для жилья. Как уже указывалось, коридоры, ведущие внутрь земли, имелись и в других местах ледяного континента.
Общее руководство действиями авиацией в Антарктиде осуществлял главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов , – человек удивительной и в то же время трагической судьбы, с которым не раз пришлось встречаться О. Грейгу, также человеку невероятно загадочной и невероятно трагической судьбы…
Сталин не случайно вначале выбрал Германию, а затем США в качестве делового партнёра.
В первую очередь, это было связано с достаточно крепкими военно-техническими связями, налаженными ещё в конце XIX – начале XX века в области морской авиации. В 1911–1916 годах Морское министерство Российской империи выступило инициатором закупок, заказав для императорского флота 148 американских самолётов «Кертис». Из них были собраны и эксплуатировались только 50 единиц.
В 1935 году в Москве проходил испытания американский двухместный самолёт-разведчик «Нортпроп 2Е». За последующие два года в США были куплены и оснащены для лицензионной постройки в единичныхэкземплярах самолёты PBY-1-3 «Шквал», «Валти» V–IA в пассажирском варианте (для начальства), «Консолидейтед» XPBY-I, «Валти» V–IA поплавковый (в пассажирском варианте); «Валти» V-2 S-43 – 5 ед., S-43 – 2 ед.; «Дуглас» ДФ (ДФ-2-195) – 2 ед.; «Дуглас» ДС-3 и Си-47 (последний в СССР назывался Ли-2).
Поистине уникальные машины для 30-х годов XX века!
28 января 1937 г. нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов направил советскому военному атташе в Вашингтоне телеграмму. Говоря о работе сотрудников его аппарата, маршал подчеркнул, что они мало изучают американскую технику, в частности, «авиацию, химию, телемеханику, электротехнику. В результате военно-технические достижения самой передовой индустриальной державы изучались и использовались нами не полно, сведения поступали побочными, второстепенными каналами». Ворошилов в своём послании в буквальном смысле дублирует слова Сталина, который в довольно жёсткой форме указал Клименту Ефремовичу: «В текущем году вам надлежит прекратить писания с никому не нужными общими рассуждениями на военно-политические темы. А тебе надо переключиться на военные вопросы и серьёзно взяться за изучение американской военной техники».
Советские конструкторские бюро (КБ) занимались внедрением иностранной военной техники, её оснащением и модернизацией, которая затем передавалась в распоряжение военно-морского командования Союза.
По решению правительства СССР и по заказу 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности 12 сентября 1936 года акционерное общество «Амторг» заключило в Вашингтоне договор с американской авиационной фирмой «Гленн Л. Мартин Компани» в городе Балтимор, штат Мэриленд. Договором, рассчитанным на три года, предусматривалось изготовление фирмой опытногоэкземпляра 4-моторной пассажирской и транспортной летающей лодки для трансокеанских сообщений «Океан-Клиппер». С последующей доставкой в СССР.
В основу конструкции этого гидросамолёта , названного «Гленн-Мартин» 156С, была положена летающая лодка «Гленн-Мартин» 130, известная на дальних тихоокеанских авиамаршрутах как «Чейна Клипер» (на них летали адмиралы и перевозились ценные грузы).
«Гленн-Мартин» 156С имел компактную кабину для экипажа из двух пилотов, штурмана, бортмеханика и радиста. Также были багажные кабины, салоны, буфет и туалеты для пассажиров; а ещё – три десятиместные кабины, переоборудовавшиеся при необходимости в 26 спальных мест. На авиалодке имелись спасательные жилеты, надувные шлюпки на 60 человек, постельные принадлежности, дорогое кухонное оборудование.
Для стоянки на плаву лодка имела 80-фунтовый якорь, выбрасываемый и поднимаемый вручную. Мотоустановка представляла собой четыре мотора «Рай-Циклон» с взлётной мощностью у земли в 1000 л.с.
Создавая новый гидросамолёт, американцы наивно полагали, что «Гленн-Мартин» 156С будет использоваться в СССР для экспериментальных полётов над Северным полюсом; и никак не предполагали, что его маршруты будут пролегатьмежду Дальним Востоком и Антарктидой!
22 апреля 1937 года принято постановление, согласно которому самолёт должен был изготавливаться в нашей стране в военном варианте, как морской тяжёлый бомбардировщик МТБ-3. Серийную постройку предполагалось начать на заводах в Таганроге и в Комсомольске-на-Амуре.
Одновременно с постройкой самолёта в Балтиморе, в Советском Союзе на основе чертежей, полученных от фирмы осенью 1936 года, в конструкторском бюро Сартонова была начата работа по проектированию для «Гленн-Мартина» (ГМ-156) специального бомболюка-колодца в редане лодки для подвески авиабомб. Площадь редана у киля превращалась в две большие створки люка, что было необычным новаторством.
Постройка гидросамолёта в Америке также находилась под жёстким контролем со стороны СССР, в частности, 7-го отдела ГУГБ НКВД, регулярно информировавших наркома внутренних дел Ежова и наркома обороны Ворошилова. После успешно завершившихся испытаний авиалодка была принята на вооружение.
С целью дезинформации о действительном назначении этого самолёта, один экземпляр передали управлению морской авиации наркомата ВМФ. В НИИ морской авиации лётчики совершили 13 полётов, после чего в начале марта 1938 г. заместитель наркома ВМФ в своей записке на имя наркома оборонной промышленности СССР Л. М. Кагановича отметил: «…самолёт ГМ-156 является устаревшим типом и для вооружения морской авиации не пригоден». Далее говорилось, что командование флотом и морской авиацией отдают предпочтение своему отечественному гидросамолёту МТБ-2ЧМ-87.
С началом войны шёл разговор с американской стороной о поставках в СССР истребителя П-63 («Кингкобра») с 4-лопастным пропеллером фирмы «Белл».
В Америке истребитель недооценили и даже прозвали его «русским самолётом». В отличие от поставляемой в СССР «Аэрокобры», он имел особые свойства. «Кингкобра» обладала очень высокой скоростью, большой дальностью полёта и максимальным потолком; имела высокие характеристики для перехватчика. Но американцы так долго собирались поставить истребитель в СССР, что война подошла к завершению, и на фронт машины не попали. Для Сталина они стали составной частью его резервов. Этими самолётами были оснащены некоторые части ПВО страны; причём, в то время это был единственный самолёт, который мог «достать» стратегический бомбардировщик США Б-29. В 1947 году на вооружении у товарища Сталина было 2500 находившихся в полной боевой готовности истребителей П-63.
Согласно указаниям Генсека они участвовали в тайных операциях СССР. В том числе – в тайных операциях в составе советской антарктической экспедиции под общим руководством командующего 5-м флотом вице-адмирала Фролова. И базировалисьэти самолёты на одной из секретных авиабаз в Антарктиде, которой руководилконтр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.
Сложные метеоусловия, в которых работал этот самолёт, не являлись для него особенными. Он показал свои возможности ещё когда его перегоняли из США через Берингов пролив, над территорией Аляски, затем уже в СССР над Чукоткой. Из 2500 перегнанных осенью 1944-го и весной 1945 года нашими лётчиками было утеряно всего 7 штук. Большие трудности для перегонщиков возникали над необъятными сибирскими просторами, которые зимой весьма похожи на ледяные пустыни Антарктиды. К слову сказать, в те времена авиационная трасса АЛСИБ (Аляска – Сибирь) официально считалась самой тяжёлой, самой сложной в мире.
Командовал перелётом лётчик-истребитель авиации полковник Мазурук. Находясь в подчинении у Папанина, он возглавитсоединение советских ВВС в Антарктиде. Редко кто из историков знает о том, что в 1946 г. известный полярник И. П. Мазурук, получив звание генерал-майора и приняв генеральские погоны из рук самого товарища Сталина, станет командовать системой противовоздушной обороны военной антарктической станции на Земле Королевы Мод.
К работе на шестом континенте были привлеченыи АНТ-7 (Пе-8).
Этот уникальный самолёт спокойно летал при температурах от –50 до –65 градусов. Но в Антарктике, когда температура буквально зашкаливала за –70, –80 градусов мороза, пришлось для быстрого прогрева двигателей использовать пиропатроны (впервые этот способ применили лётчики, перегонявшие самолёты по трассе АЛСИБ). Эффект от прогрева был налицо: он давал возможность запустить моторы уже через 30–40 секунд.
В 1945 г. и П-63, и Пе-8 были оснащены поисковыми РЛС, что позволяло не только летать вслепую, но и выходить на цели, расположенные за горизонтом до 100 км. Были установлены приспособления, сигнализирующие о внезапной атаке задней полусферы. Советские конструкторы усовершенствовали систему запуска двигателя самолёта и расширили диапазон «рабочих температур». В общем, сделали то, до чего не додумались конструкторы американские.
Но для того, чтобы использовать все эти самолёты, нужны были аэродромы; и они были построены!
Советская военно-воздушная база, построенная на Земле Королевы Мод, имела несколько взлётно-посадочных полос. Также в Антарктиде были построены несколько аэродромов для размещения сотен истребителей и другой авиационной техники. В основном эти аэродромы располагались… под землёй.В районе Земли Королевы Мод в ходе русско-немецких (советско-германских) экспедиций были обнаружены гигантские системы внутриконтинентальных полостей с тёплым воздухом и температурой, пригодной для жилья. Как уже указывалось, коридоры, ведущие внутрь земли, имелись и в других местах ледяного континента.
Общее руководство действиями авиацией в Антарктиде осуществлял главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов , – человек удивительной и в то же время трагической судьбы, с которым не раз пришлось встречаться О. Грейгу, также человеку невероятно загадочной и невероятно трагической судьбы…
Глава 19
МАСТЕРА ФАЛЬШИВЫХ БИОГРАФИЙ
Как уже было сказано, в Союзе развивалась собственная авиаиндустрия и технологии, успешно перенимался зарубежный, прежде всего, немецкий опыт. Что было связано с налаженными ещё в конце XIX – начале XX века надёжными военно-техническими связями. Но имелись связи и совершенно иного рода, о которых уже не раз говорилось на протяжении нашего повествования.
Как-то мой собеседник припомнил историю, рассказанную ему его всемогущим боссом.
– Во второй половине 20-х годов Иосиф Виссарионович отправил меня в Германию. Где я встретился с резидентом сталинской партийной разведки Вальтером, воевавшим в годы Первой мировой войны в эскадрилье знаменитого в кайзеровской Германии первого истребительного авиаполка под командованием аса, барона Манфреда фон Рихтгофена. Через нашего резидента я познакомился с отважным лётчиком из этого же полка, командиром эскадрильи, который впоследствии станет одним из руководителей Люфтваффе, генерал-полковником авиации…
Человека, с которым произошла та встреча, звали Эрнст Удет (1896–1941; дата смерти не соответствует действительности). Родившийся во Франкфурте-на-Майне, он был на девять лет старше Митрополитова. Предполагаю, что резидент сталинской партийной разведки Вальтер – это Вальтер Вефер (1887–1936), ставший первым в истории Германии начальником генерального штаба Люфтваффе. Он погибнет в 1936 г., сидя за штурвалом самолёта, который на глазах очевидцев рухнет на землю; но в последующем историки отметят, что в этой смерти кроется своя неразрешимая загадка.
Тогда, в начале XX в., многие отпрыски состоятельных семей имели неординарные увлечения; одним из таких популярных увлечений было воздухоплавание. И когда юноша попросил отца помочь ему освоить небо, направив в лучшую в Германии авиационную школу, Удет-старший дал согласие. Состояние отца позволило сыну учиться у лучших инструкторов лётного дела в Баварии. Молодой человек блестяще освоил пилотирование машины, и в возрасте 18 лет, когда началась Первая мировая, подал рапорт командованию и стал военным лётчиком. Он был смелым и отважным, хорошо проявил в боях своё мастерство, и в конце войны удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если её кавалером считался молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. Именно на таких – смелых, способных и опытных – будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.
Встретившись с ним по протекции Вальтера, Митрополитов увлёк того и своим уважительным отношением к делам и мнению Удета, и своими знаниями в разных областях, раскрывшихся во время длинных бесед. Удет и не заметил, когда дал согласие начать работу по освоению дальних перелётов в северных широтах.
Как-то он спросил Митрополитова:
– Хорошо, мне в принципе нравятся сложные полёты на севере Норвегии. Но сколь нужно это моей Германии?
Несмотря на то, что Митрополитов был тоже ещё молод, он, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными в том числе и в буддистских школах Востока (!), уверенно подчеркнул:
– Неведомое всегда интересно, а те, кто осваивает неведомое, становятся героями на Родине. Разве не так?
Эрнст Удет действительно стал одним из немногих асов, освоивших полёты в северных широтах. Боевой офицер, он ещё в Первую мировую стал приятелем Германа-Вильгельма Геринга, который возглавит Люфтваффе, после чего предложит Удету стать начальником управления в его аппарате. Как-никак Удет, к концу Первой мировой обер-лейтенант, имевший 62 победы, считался (среди оставшихся в живых) самым результативным асом. Обладатель многих наград, с начала 20-х и до середины 30-х гг. он одно время поживёт в Буэнос-Айресе (Бразилия), в качестве пилота облетит весь мир и даже снимется в нескольких голливудских фильмах.
Об отважном немецком лётчике газеты тех лет писали не меньше, чем о знаменитом сталинском лётчике Голованове и другом сталинском соколе– Чкалове.
Он был вхож в кабинеты ведущих конструкторов, – Вилли Мессершмитта, Эрнста Хейнкеля, равно как к руководителям заводов, выпускавших немецкие самолёты. Хотя впоследствии станут говорить, что именно он причастен к развалу авиационной промышленности, особенно в то время, когда против него станет интриговать Э. Мильх, «чтобы подмять под себя производство самолётов». Но при этом рассказчики подобных биографий не станут говорить об уникальных разработках немецких инженеров и конструкторов, о воплощении в жизнь многих проектов, которые до сих пор кажутся нереальными, к примеру, аппаратов, которые отождествляют с НЛО и т. п.
В преддверии «ухода» Удета из жизни нужен был человек, который сменит его на своём посту, и Мильху вовсе не нужно было интриговать. Ещё и потому, что Эрхард Мильх (1892–1972)– один из создателей и руководителей Люфтваффе – был… резидентом знаменитого сталинского соколаА. Е. Голованова. Ну а его коллега Удет работал на второго человека в партийной разведке товарища Сталина, – человека небольшого роста, но большого коварства и аналитического ума – Митрополитова.
Ничего удивительного… в закрытом от общественности, своеобразном мире разведки, где нет ничего невозможного. Мир разведки– всё равно что параллельный мир, пронизывающий наше земное пространство…
После войны поползли слухи, что Эрнст Удет был завербован американскими разведчиками из управления стратегических служб, когда подрабатывал в Голливуде. По другой версии, он стал агентом Сикрет Интеллидженс Сервис, когда британские вербовщики «заловили его на крючок» в Латинской Америке или Африке. Эксперты в области изучения деятельности спецслужб во время Второй мировой стали задаваться вопросом: ктоприказал Удету – успешному молодому человеку, живущему за границей и бывающему на родине наездами – вернуться в Германию, когда к власти пришёл Гитлер? И почемуего послужной список столь успешный, если этот человек бездарен и причастен к развалу авиапромышленности Германии? Данные его официальной биографии свидетельствуют о постоянном повышении, особенно начиная с чина генерал-майора в 1937 г. и до июня 1940 г., когда Удет получил чин генерал-оберста, будучи начальником боевого снабжения Люфтваффе.
Что касается «развала отрасли немецкого самолётостроения», то посмотрим внимательней. Что нам известно из того, что историки предлагают как неоспоримые факты? А то, что в конце 1940 г. Удет приказал запустить в серийное производство бомбардировщик «Хенкель-177» с турбореактивным двигателем. Что признано новым, более прогрессивным в технике самолётостроения того времени! Но пошли слухи: самолёт недоработан; при испытаниях многие самолёты взрывались, а лётчики погибали. Из 1446 самолётов данной серии на фронт попали только… 33 машины. Остальные якобы были уничтожены в процессе испытаний, а сотни лётчиков, их пилотировавших, погибли. Провал? Несомненно. Но… вскоре по приказу генерала Удета запускают в серийное производство ещё одну «неудачную» машину «Мессершмитт-210». Результат тот же, что и в предыдущем случае!
Говоря при этом о бездарности генерала Удета, исследователи всё же не забывают отметить, что история с самолётами загадочна и во многом таинственна.
Так куда могли деться тысячи новейших крылатых машин? Конечно же, туда, куда и предназначались, – в Антарктиду! А трюками с неисправными машинами и погибшими лётчиками давно занимались в Союзе, когда генерал Серов подбиралсебе асов: команду «мертвецов», готовых выполнять любые задания. Так что немцам было у кого перенять опыт! Хотя, если быть справедливыми, первымив истории с переодеванием «под врага» отличились ещё во времена Российской империи террористы-большевики, отрабатывающие свои навыки на живых «куклах».
И ещё несколько слов о Мильхе. Снятый с поста генерал-инспектора люфтваффе в январе 1945 г. и переведённый в резерв, уже в мае того же года Мильх будет взят в плен американцами в замке Зихерхаген. Впоследствии он выступит свидетелем на Нюрнбергском процессе, где попытается защитить министра авиации рейхсмаршала Германа Вильгельма Геринга. В 1946 г. сам предстанет перед 2-м американским военным трибуналом в Нюрнберге, являясь единственным подсудимым на процессе. Будет приговорён к пожизненному заключению, но уже в 1954 г. выйдет на свободу. Станет работать консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссен». Что лишний раз подчеркнёт, какого высокого уровня специалисты работали в Третьем рейхе.
Как-то мой собеседник припомнил историю, рассказанную ему его всемогущим боссом.
– Во второй половине 20-х годов Иосиф Виссарионович отправил меня в Германию. Где я встретился с резидентом сталинской партийной разведки Вальтером, воевавшим в годы Первой мировой войны в эскадрилье знаменитого в кайзеровской Германии первого истребительного авиаполка под командованием аса, барона Манфреда фон Рихтгофена. Через нашего резидента я познакомился с отважным лётчиком из этого же полка, командиром эскадрильи, который впоследствии станет одним из руководителей Люфтваффе, генерал-полковником авиации…
Человека, с которым произошла та встреча, звали Эрнст Удет (1896–1941; дата смерти не соответствует действительности). Родившийся во Франкфурте-на-Майне, он был на девять лет старше Митрополитова. Предполагаю, что резидент сталинской партийной разведки Вальтер – это Вальтер Вефер (1887–1936), ставший первым в истории Германии начальником генерального штаба Люфтваффе. Он погибнет в 1936 г., сидя за штурвалом самолёта, который на глазах очевидцев рухнет на землю; но в последующем историки отметят, что в этой смерти кроется своя неразрешимая загадка.
Тогда, в начале XX в., многие отпрыски состоятельных семей имели неординарные увлечения; одним из таких популярных увлечений было воздухоплавание. И когда юноша попросил отца помочь ему освоить небо, направив в лучшую в Германии авиационную школу, Удет-старший дал согласие. Состояние отца позволило сыну учиться у лучших инструкторов лётного дела в Баварии. Молодой человек блестяще освоил пилотирование машины, и в возрасте 18 лет, когда началась Первая мировая, подал рапорт командованию и стал военным лётчиком. Он был смелым и отважным, хорошо проявил в боях своё мастерство, и в конце войны удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если её кавалером считался молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. Именно на таких – смелых, способных и опытных – будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.
Встретившись с ним по протекции Вальтера, Митрополитов увлёк того и своим уважительным отношением к делам и мнению Удета, и своими знаниями в разных областях, раскрывшихся во время длинных бесед. Удет и не заметил, когда дал согласие начать работу по освоению дальних перелётов в северных широтах.
Как-то он спросил Митрополитова:
– Хорошо, мне в принципе нравятся сложные полёты на севере Норвегии. Но сколь нужно это моей Германии?
Несмотря на то, что Митрополитов был тоже ещё молод, он, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными в том числе и в буддистских школах Востока (!), уверенно подчеркнул:
– Неведомое всегда интересно, а те, кто осваивает неведомое, становятся героями на Родине. Разве не так?
Эрнст Удет действительно стал одним из немногих асов, освоивших полёты в северных широтах. Боевой офицер, он ещё в Первую мировую стал приятелем Германа-Вильгельма Геринга, который возглавит Люфтваффе, после чего предложит Удету стать начальником управления в его аппарате. Как-никак Удет, к концу Первой мировой обер-лейтенант, имевший 62 победы, считался (среди оставшихся в живых) самым результативным асом. Обладатель многих наград, с начала 20-х и до середины 30-х гг. он одно время поживёт в Буэнос-Айресе (Бразилия), в качестве пилота облетит весь мир и даже снимется в нескольких голливудских фильмах.
Об отважном немецком лётчике газеты тех лет писали не меньше, чем о знаменитом сталинском лётчике Голованове и другом сталинском соколе– Чкалове.
Он был вхож в кабинеты ведущих конструкторов, – Вилли Мессершмитта, Эрнста Хейнкеля, равно как к руководителям заводов, выпускавших немецкие самолёты. Хотя впоследствии станут говорить, что именно он причастен к развалу авиационной промышленности, особенно в то время, когда против него станет интриговать Э. Мильх, «чтобы подмять под себя производство самолётов». Но при этом рассказчики подобных биографий не станут говорить об уникальных разработках немецких инженеров и конструкторов, о воплощении в жизнь многих проектов, которые до сих пор кажутся нереальными, к примеру, аппаратов, которые отождествляют с НЛО и т. п.
В преддверии «ухода» Удета из жизни нужен был человек, который сменит его на своём посту, и Мильху вовсе не нужно было интриговать. Ещё и потому, что Эрхард Мильх (1892–1972)– один из создателей и руководителей Люфтваффе – был… резидентом знаменитого сталинского соколаА. Е. Голованова. Ну а его коллега Удет работал на второго человека в партийной разведке товарища Сталина, – человека небольшого роста, но большого коварства и аналитического ума – Митрополитова.
Ничего удивительного… в закрытом от общественности, своеобразном мире разведки, где нет ничего невозможного. Мир разведки– всё равно что параллельный мир, пронизывающий наше земное пространство…
После войны поползли слухи, что Эрнст Удет был завербован американскими разведчиками из управления стратегических служб, когда подрабатывал в Голливуде. По другой версии, он стал агентом Сикрет Интеллидженс Сервис, когда британские вербовщики «заловили его на крючок» в Латинской Америке или Африке. Эксперты в области изучения деятельности спецслужб во время Второй мировой стали задаваться вопросом: ктоприказал Удету – успешному молодому человеку, живущему за границей и бывающему на родине наездами – вернуться в Германию, когда к власти пришёл Гитлер? И почемуего послужной список столь успешный, если этот человек бездарен и причастен к развалу авиапромышленности Германии? Данные его официальной биографии свидетельствуют о постоянном повышении, особенно начиная с чина генерал-майора в 1937 г. и до июня 1940 г., когда Удет получил чин генерал-оберста, будучи начальником боевого снабжения Люфтваффе.
Что касается «развала отрасли немецкого самолётостроения», то посмотрим внимательней. Что нам известно из того, что историки предлагают как неоспоримые факты? А то, что в конце 1940 г. Удет приказал запустить в серийное производство бомбардировщик «Хенкель-177» с турбореактивным двигателем. Что признано новым, более прогрессивным в технике самолётостроения того времени! Но пошли слухи: самолёт недоработан; при испытаниях многие самолёты взрывались, а лётчики погибали. Из 1446 самолётов данной серии на фронт попали только… 33 машины. Остальные якобы были уничтожены в процессе испытаний, а сотни лётчиков, их пилотировавших, погибли. Провал? Несомненно. Но… вскоре по приказу генерала Удета запускают в серийное производство ещё одну «неудачную» машину «Мессершмитт-210». Результат тот же, что и в предыдущем случае!
Говоря при этом о бездарности генерала Удета, исследователи всё же не забывают отметить, что история с самолётами загадочна и во многом таинственна.
Так куда могли деться тысячи новейших крылатых машин? Конечно же, туда, куда и предназначались, – в Антарктиду! А трюками с неисправными машинами и погибшими лётчиками давно занимались в Союзе, когда генерал Серов подбиралсебе асов: команду «мертвецов», готовых выполнять любые задания. Так что немцам было у кого перенять опыт! Хотя, если быть справедливыми, первымив истории с переодеванием «под врага» отличились ещё во времена Российской империи террористы-большевики, отрабатывающие свои навыки на живых «куклах».
И ещё несколько слов о Мильхе. Снятый с поста генерал-инспектора люфтваффе в январе 1945 г. и переведённый в резерв, уже в мае того же года Мильх будет взят в плен американцами в замке Зихерхаген. Впоследствии он выступит свидетелем на Нюрнбергском процессе, где попытается защитить министра авиации рейхсмаршала Германа Вильгельма Геринга. В 1946 г. сам предстанет перед 2-м американским военным трибуналом в Нюрнберге, являясь единственным подсудимым на процессе. Будет приговорён к пожизненному заключению, но уже в 1954 г. выйдет на свободу. Станет работать консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссен». Что лишний раз подчеркнёт, какого высокого уровня специалисты работали в Третьем рейхе.