Если пластмассовые элементы имеют матовую структурированную (шероховатую) поверхность, то в эмаль следует добавлять рельефообразующую пасту Autocryl Structure Paste Fine.
При добавлении 10 % пасты глянец снижается в 2 раза, а при соотношении добавки и эмали 8:2 получается полностью матовая поверхность.
Для получения крупнозернистой поверхности наносится 2–3 слоя эмали с выдержкой между слоями не менее 5 мин, мелкозернистой – интервалы между нанесением слоев не делаются.
Чтобы уменьшить влияние неблагоприятных условий эксплуатации на пластмассовые детали, можно пользоваться специальной добавкой фирмы Du Pont к базовой эмали Centari 6000. Она обеспечивает защиту от сколов даже в том случае, если слой лака оказывается поврежден.
Для грунтования деталей можно использовать серию грунтов 901–907. Они отличаются только цветом: 901R – белый, а 907R – черный. Кроме того, они сочетают в себе свойства адгезионного и основного грунтов. С одной стороны, имеют отличную адгезию ко всем пластикам, включая PP, PP/EPDM (их адгезия даже выше, чем адгезия стандартных заводских грунтов), а с другой – могут наноситься слоем толщиной до 30 мкм, перекрывая ремонтный участок, и шлифоваться «мокрым способом» (шлифовальной бумагой Р800-1000) через 2 ч воздушной сушки или через 30 мин сушки при 60 °C.
Смешение двух цветов позволяет получить любой оттенок серого цвета и повышает укрывистость полупрозрачных эмалей.
Главное преимущество этой серии грунтов – они не оконтуриваются при ремонте локальных участков. Как следствие, снижается расход краски и лака и понижается стоимость ремонта. Особенно это актуально при ремонте недорогих автомобилей.
Материалы для покраски пластмассовых деталей существуют и в других покрасочных системах[7]. В системе Sikkens используются адгезионный грунт Sikkens Plastoflex Primer и пластифицирующая добавка Elast-o-Actif. Как и в системе Du Pont, в Sikkens имеются специальные добавки для создания текстурированной и матовой поверхностей.
Защита от коррозии
Автомобиль можно изготовить из коррозионно-стойких материалов. Но… Здесь возникает целых два «но» – зависимость от используемого материала! Автомобиль будет либо немыслимо дорог, либо нестоек к удару и от любого толчка сожмется гармошкой. Как следствие, автомобили делаются из дешевого проката. А дешевый прокат, естественно, подвержен коррозии. Поэтому его нужно защищать. Заводские технологии позволяют сделать все с максимально высоким качеством. И делают: автомобиль грунтуют, красят, наносят антигравийные и противошумовые покрытия (чаще всего полимерные). А дальше начинается эксплуатация.
При эксплуатации защитное покрытие начинает разрушаться: из-за вибраций (автомобиль ведь ездит), перепадов температуры, воздействия дорожной среды и т. д. Причем процесс разрушения идет по нарастающей, ведь стоит только появиться в защитном покрытии крохотному капилляру, как через него к металлу сразу начнут пробираться влага, воздух, дорожная грязь и другие коррозионные вещества.
Следует еще помнить, что кузов автомобиля имеет сложное внутреннее строение. Во многих местах уложено несколько слоев металла с многочисленными полостями между слоями (например, пороги). В полостях чаще всего отсутствует вентиляция, в них накапливается влага и грязь, что ускоряет процесс коррозии. Полости – самое уязвимое место, а контролировать их состояние не только трудно, но и чаще всего просто невозможно.
Мастера автосервисов знают: даже если автомобиль сверху чистый и ухоженный, высока вероятность того, что на днище обнаружится ржавчина, а то и дыра. А уж ржавчина на порогах и колесных нишах почти и не считается дефектом. Так, мелкая неприятность.
Пороги, колесные ниши и днище автомобиля максимально контактируют со всеми видами грязи дороги, в том числе и с коррозионными веществами, например с солью. Кроме того, в случае попадания на пороги, колесные ниши и днище автомобиля вместе с грязью дегтя, гудрона, смолы и продуктов нефтепереработки создаются потенциальные очаги коррозии, поскольку данные вещества способны диффундировать не только в лакокрасочное покрытие. Днище автомобиля моется далеко не каждый день, даже у самых дотошных автолюбителей, имеющих пунктик на чистоте четырехколесного друга. Поэтому любое, даже самое мелкое повреждение покрытия порогов, колесных ниш и днища автомобиля вызывает интенсивное развитие коррозии. А если автомобиль побывал в аварии, то с коррозионной стойкостью вообще можно попрощаться – рихтовочные и сварочные работы многократно ускоряют процесс коррозии металла.
Чтобы избежать негативных последствий для тех поверхностей автомобиля, которые подвергаются особой опасности повреждения и последующей коррозии в процессе эксплуатации, рекомендуется использовать дополнительные защитные покрытия, например автоантикор битумный, мастику сланцевую автомобильную, «Мовиль» и др.
К противокоррозионным составам для днища автомобиля предъявляются следующие требования:
► высокая стойкость к воздействию влаги;
► высокая стойкость к воздействию минеральных солей и сернистого газа;
► высокая адгезия;
► стойкость к вибрациям и ударным нагрузкам;
► стойкость к абразивному износу;
► состав должен сохранять свои свойства в температурном диапазоне от -40 до +140 °C;
► быстрое высыхание.
Практически все материалы для противокоррозионной обработки автомобиля можно поделить на две группы: мастичные и химические. Мастичные материалы изготовлены на основе продуктов переработки нефти, сланцев, каучуков, эпоксидных смол и т. д. В их составе есть ингибиторы коррозии, поверхностно-активные вещества, связующие вещества (смолы, каучуки, парафины, церезины, синтетические полимеры), наполнители (тальк, асбестовая крошка и т. д.). Составы для защиты поверхности обладают высокой смачивающей способностью, что позволяет им легко проникать в дефекты сварных швов, трещины, зазоры между листами металла. Высокая смачивающая способность позволяет замедлить коррозионный процесс там, где он уже начался, за счет проникновения и пропитывания рыхлой ржавчины.
Мастичные материалы образуют на поверхности металла толстые пленки, которые способны защитить кузов от механических воздействий. Они показывают прекрасные результаты во время испытаний на неокрашенном металле, так как сами способны заменить защитное лакокрасочное покрытие. Однако случаи разочарования при использовании таких материалов достаточно часты: через несколько лет после обработки можно обнаружить, что сама мастичная пленка находится в идеальном состоянии, а под ней – пластовая ржавчина. Причина подобного явления очевидна: при антикоррозионной обработке мастику наносят не на голый металл (как при испытаниях), а на защитное заводское покрытие (обычно пластизоль), которое довольно быстро отслаивается. В результате вместе с этим покрытием в воздухе повисает и мастичная пленка. Образуется еще одна полость, не санкционированная заводом-изготовителем. А полость – это приглашение для влаги, грязи и разнообразных коррозионных веществ. В результате снаружи автомобиль выглядит прекрасно, а под блестящей видимостью скрывается ржавчина. И автовладелец, который хорошо ухаживает за своей машиной, долгое время полагает, что все в порядке, пока, наконец, в днище не образуется дыра.
Чаще всего подобным страдают отечественные автомобили. У иномарок мастика сохраняет заводскую защиту, которая сохраняет сам металл. Так что для иномарок вполне допустимо использование качественных мастичных покрытий для антикоррозионной обработки.
Чтобы самостоятельно провести антикоррозионную обработку автомобиля, машину сначала следует тщательно вымыть, а потом столь же тщательно высушить. Особенно внимательно нужно относиться к скрытым полостям – они тоже нуждаются в мытье и сушке. После этого следует аккуратно нанести ровный слой мастичного материала.
Нанесение антикоррозионной мастики лучше всего проводить самостоятельно, так как персонал станций антикоррозионной обработки обычно довольно халатно относится к технологии нанесения покрытия. А уж что касается скрытых полостей, то заставить заняться ими на станции – дело практически невозможное или требующее незаурядных дипломатических способностей. Не всегда помогает даже дополнительное «стимулирующее финансирование».
Химические антикоррозионные препараты не создают толстых пленок и не защищают от механических повреждений, как мастичные материалы. Степень защиты неокрашенного металла у них тоже невысока (по сравнению с мастиками). Однако они способны заполнять дефекты заводского защитного покрытия, щели в сварных швах, микроскопические дефекты металла. Они проникают туда, куда закрыт доступ и пескоструйной обработке, и лакокрасочному покрытию, легко проходят под отслоившуюся краску и пластизоль. Химические препараты постоянно находятся в движении в поисках возможных очагов коррозии, и за счет содержащихся в их составе больших количеств ингибиторов коррозии способны блокировать уже имеющийся очаг ржавчины, проникая через коррозионный слой до чистого металла.
Используя подобные препараты, необходимо учитывать существенную особенность ингибиторов коррозии: именно они первыми «вступают в бой» с агрессивной средой и «погибают», сохраняя металл от ржавчины. Если покрытие периодически не обновлять, то через несколько лет ингибитор разрушится и коррозия начнет свою активную работу над металлом.
Однако преимущества химических препаратов очень существенны:
► сквозь прозрачную защитную пленку легко контролируется состояние кузова;
► мелкие поры защитного лакокрасочного покрытия закрываются химсоставом;
► препараты останавливают коррозию практически в любом месте кузова, независимо от возраста и прошлого автомобиля;
► состав с высокой проникающей способностью и подвижностью может проникать в самые труднодоступные места;
► у составов сильные защитные свойства для скрытых полостей, за счет этого коррозия в порогах и других «полостных» местах практически невозможна;
► составы вытесняют воду, и поэтому при обработке автомобиль можно не сушить;
► составы можно наносить поверх любых других покрытий (в том числе и на грязь, влагу и ржавчину);
► на поверхности чистого (без лакокрасочного покрытия) или со следами коррозии металла составы образуют хемосорбционный слой (физически занимают промежутки между молекулами металла, и проникновение коррозионных веществ становится невозможным); этот слой не удаляется механически – он действует до тех пор, пока не разрушатся ингибиторы.
Если на кузове автомобиля уже есть очаги коррозии или сам автомобиль подержанный (или новый, но отечественный), то химические составы для антикоррозионной защиты не только удобны, но и выгодны – они способны почти в четыре раза удлинить жизнь металла без коррозии.
Специалисты рекомендуют два химических состава для антикоррозионной обработки со сходными свойствами: «РАСТ СТОП» и «МИГ-антикор».
Пошаговая инструкция по самостоятельной антикоррозионной обработке автомобиля составом «РАСТ СТОП»[8]
Поскольку материалы «РАСТ СТОП» имеют масляную основу и на них можно поскользнуться, следите за тем, чтобы избыточное количество материала не скапливалось на полу, педалях, инструменте и спецодежде.
Эти материалы не токсичны и не содержат растворителей, но все же постарайтесь избежать попадания материала на слизистые оболочки и внутрь. Если же случайно материал попадет в глаз, промойте теплой водой во избежание раздражения слизистой. При попадании внутрь «РАСТ СТОП» вызывает эффект легкого слабительного.
Для работы следует подготовить:
► комплект распылительного оборудования согласно инструкции по эксплуатации (марки «Спектр-А», CHS и т. п.);
► источник сжатого воздуха (запасное колесо и насос для оборудования «Спектр-А», компрессор для оборудования других марок);
► кисть;
► дрель и сверло по металлу диаметром 13,5 мм;
► легкий слесарный инструмент;
► переноску;
► вспомогательные материалы (хлопчатобумажную ветошь, накидки на сиденья, пакетики на педали, пакет для щеток стеклоочистителей, заглушки для заводских технологических отверстий, заглушки для отверстий).
Подготовительные операции:
► освободить багажник;
► убрать все, что затрудняет доступ к наружным поверхностям: подкапотный утеплитель, шумоизоляцию, коврик из багажника и т. д.;
► убрать все с пола в салоне (если требуется обработать пол внутри салона);
► прочистить дренажные отверстия;
► удалить скопления сухой или влажной грязи (комья и пласты) и слои потерявшего сцепление с металлом кузова старого антикоррозионного покрытия;
► сдуть капельную влагу и продуть сжатым воздухом доступные скрытые полости;
► проконтролировать качество очистки всех мест, накапливающих грязь и влагу, ладонью;
► для уменьшения количества грязи внутри и с целью экономии материала дополнительно промыть и продуть сжатым воздухом пороги;
► снять щетки дворников на лобовом и заднем стеклах автомобиля (попадающий на щетки «РАСТ СТОП» пачкает стекло и может разъесть некачественную резину дворников);
При добавлении 10 % пасты глянец снижается в 2 раза, а при соотношении добавки и эмали 8:2 получается полностью матовая поверхность.
Для получения крупнозернистой поверхности наносится 2–3 слоя эмали с выдержкой между слоями не менее 5 мин, мелкозернистой – интервалы между нанесением слоев не делаются.
Чтобы уменьшить влияние неблагоприятных условий эксплуатации на пластмассовые детали, можно пользоваться специальной добавкой фирмы Du Pont к базовой эмали Centari 6000. Она обеспечивает защиту от сколов даже в том случае, если слой лака оказывается поврежден.
Для грунтования деталей можно использовать серию грунтов 901–907. Они отличаются только цветом: 901R – белый, а 907R – черный. Кроме того, они сочетают в себе свойства адгезионного и основного грунтов. С одной стороны, имеют отличную адгезию ко всем пластикам, включая PP, PP/EPDM (их адгезия даже выше, чем адгезия стандартных заводских грунтов), а с другой – могут наноситься слоем толщиной до 30 мкм, перекрывая ремонтный участок, и шлифоваться «мокрым способом» (шлифовальной бумагой Р800-1000) через 2 ч воздушной сушки или через 30 мин сушки при 60 °C.
Смешение двух цветов позволяет получить любой оттенок серого цвета и повышает укрывистость полупрозрачных эмалей.
Главное преимущество этой серии грунтов – они не оконтуриваются при ремонте локальных участков. Как следствие, снижается расход краски и лака и понижается стоимость ремонта. Особенно это актуально при ремонте недорогих автомобилей.
Материалы для покраски пластмассовых деталей существуют и в других покрасочных системах[7]. В системе Sikkens используются адгезионный грунт Sikkens Plastoflex Primer и пластифицирующая добавка Elast-o-Actif. Как и в системе Du Pont, в Sikkens имеются специальные добавки для создания текстурированной и матовой поверхностей.
Защита от коррозии
Народный русский диагност в шестом поколении. Ученик Винтика со Шпунтиком, прямой потомок Гаечки. Заговор карбюратора, диагностика инжектора по фотографии, АнтиГИБДДшный отворот, порча соседской ракушки, заговор кузова от ржавчины. Амулеты от проколов сцепления и запоров. Антикоррозийные талисманы. Лечу травами переднюю подвеску и пассами редуктор заднего моста.
Защита заговоренной водой днища, порогов и колесных ниш. Обмен опытом.
Курсы переподготовки автослесарей.
Объявление в газете
Автомобиль можно изготовить из коррозионно-стойких материалов. Но… Здесь возникает целых два «но» – зависимость от используемого материала! Автомобиль будет либо немыслимо дорог, либо нестоек к удару и от любого толчка сожмется гармошкой. Как следствие, автомобили делаются из дешевого проката. А дешевый прокат, естественно, подвержен коррозии. Поэтому его нужно защищать. Заводские технологии позволяют сделать все с максимально высоким качеством. И делают: автомобиль грунтуют, красят, наносят антигравийные и противошумовые покрытия (чаще всего полимерные). А дальше начинается эксплуатация.
При эксплуатации защитное покрытие начинает разрушаться: из-за вибраций (автомобиль ведь ездит), перепадов температуры, воздействия дорожной среды и т. д. Причем процесс разрушения идет по нарастающей, ведь стоит только появиться в защитном покрытии крохотному капилляру, как через него к металлу сразу начнут пробираться влага, воздух, дорожная грязь и другие коррозионные вещества.
Следует еще помнить, что кузов автомобиля имеет сложное внутреннее строение. Во многих местах уложено несколько слоев металла с многочисленными полостями между слоями (например, пороги). В полостях чаще всего отсутствует вентиляция, в них накапливается влага и грязь, что ускоряет процесс коррозии. Полости – самое уязвимое место, а контролировать их состояние не только трудно, но и чаще всего просто невозможно.
Мастера автосервисов знают: даже если автомобиль сверху чистый и ухоженный, высока вероятность того, что на днище обнаружится ржавчина, а то и дыра. А уж ржавчина на порогах и колесных нишах почти и не считается дефектом. Так, мелкая неприятность.
Пороги, колесные ниши и днище автомобиля максимально контактируют со всеми видами грязи дороги, в том числе и с коррозионными веществами, например с солью. Кроме того, в случае попадания на пороги, колесные ниши и днище автомобиля вместе с грязью дегтя, гудрона, смолы и продуктов нефтепереработки создаются потенциальные очаги коррозии, поскольку данные вещества способны диффундировать не только в лакокрасочное покрытие. Днище автомобиля моется далеко не каждый день, даже у самых дотошных автолюбителей, имеющих пунктик на чистоте четырехколесного друга. Поэтому любое, даже самое мелкое повреждение покрытия порогов, колесных ниш и днища автомобиля вызывает интенсивное развитие коррозии. А если автомобиль побывал в аварии, то с коррозионной стойкостью вообще можно попрощаться – рихтовочные и сварочные работы многократно ускоряют процесс коррозии металла.
Чтобы избежать негативных последствий для тех поверхностей автомобиля, которые подвергаются особой опасности повреждения и последующей коррозии в процессе эксплуатации, рекомендуется использовать дополнительные защитные покрытия, например автоантикор битумный, мастику сланцевую автомобильную, «Мовиль» и др.
К противокоррозионным составам для днища автомобиля предъявляются следующие требования:
► высокая стойкость к воздействию влаги;
► высокая стойкость к воздействию минеральных солей и сернистого газа;
► высокая адгезия;
► стойкость к вибрациям и ударным нагрузкам;
► стойкость к абразивному износу;
► состав должен сохранять свои свойства в температурном диапазоне от -40 до +140 °C;
► быстрое высыхание.
Практически все материалы для противокоррозионной обработки автомобиля можно поделить на две группы: мастичные и химические. Мастичные материалы изготовлены на основе продуктов переработки нефти, сланцев, каучуков, эпоксидных смол и т. д. В их составе есть ингибиторы коррозии, поверхностно-активные вещества, связующие вещества (смолы, каучуки, парафины, церезины, синтетические полимеры), наполнители (тальк, асбестовая крошка и т. д.). Составы для защиты поверхности обладают высокой смачивающей способностью, что позволяет им легко проникать в дефекты сварных швов, трещины, зазоры между листами металла. Высокая смачивающая способность позволяет замедлить коррозионный процесс там, где он уже начался, за счет проникновения и пропитывания рыхлой ржавчины.
Мастичные материалы образуют на поверхности металла толстые пленки, которые способны защитить кузов от механических воздействий. Они показывают прекрасные результаты во время испытаний на неокрашенном металле, так как сами способны заменить защитное лакокрасочное покрытие. Однако случаи разочарования при использовании таких материалов достаточно часты: через несколько лет после обработки можно обнаружить, что сама мастичная пленка находится в идеальном состоянии, а под ней – пластовая ржавчина. Причина подобного явления очевидна: при антикоррозионной обработке мастику наносят не на голый металл (как при испытаниях), а на защитное заводское покрытие (обычно пластизоль), которое довольно быстро отслаивается. В результате вместе с этим покрытием в воздухе повисает и мастичная пленка. Образуется еще одна полость, не санкционированная заводом-изготовителем. А полость – это приглашение для влаги, грязи и разнообразных коррозионных веществ. В результате снаружи автомобиль выглядит прекрасно, а под блестящей видимостью скрывается ржавчина. И автовладелец, который хорошо ухаживает за своей машиной, долгое время полагает, что все в порядке, пока, наконец, в днище не образуется дыра.
Чаще всего подобным страдают отечественные автомобили. У иномарок мастика сохраняет заводскую защиту, которая сохраняет сам металл. Так что для иномарок вполне допустимо использование качественных мастичных покрытий для антикоррозионной обработки.
Чтобы самостоятельно провести антикоррозионную обработку автомобиля, машину сначала следует тщательно вымыть, а потом столь же тщательно высушить. Особенно внимательно нужно относиться к скрытым полостям – они тоже нуждаются в мытье и сушке. После этого следует аккуратно нанести ровный слой мастичного материала.
Нанесение антикоррозионной мастики лучше всего проводить самостоятельно, так как персонал станций антикоррозионной обработки обычно довольно халатно относится к технологии нанесения покрытия. А уж что касается скрытых полостей, то заставить заняться ими на станции – дело практически невозможное или требующее незаурядных дипломатических способностей. Не всегда помогает даже дополнительное «стимулирующее финансирование».
Химические антикоррозионные препараты не создают толстых пленок и не защищают от механических повреждений, как мастичные материалы. Степень защиты неокрашенного металла у них тоже невысока (по сравнению с мастиками). Однако они способны заполнять дефекты заводского защитного покрытия, щели в сварных швах, микроскопические дефекты металла. Они проникают туда, куда закрыт доступ и пескоструйной обработке, и лакокрасочному покрытию, легко проходят под отслоившуюся краску и пластизоль. Химические препараты постоянно находятся в движении в поисках возможных очагов коррозии, и за счет содержащихся в их составе больших количеств ингибиторов коррозии способны блокировать уже имеющийся очаг ржавчины, проникая через коррозионный слой до чистого металла.
Используя подобные препараты, необходимо учитывать существенную особенность ингибиторов коррозии: именно они первыми «вступают в бой» с агрессивной средой и «погибают», сохраняя металл от ржавчины. Если покрытие периодически не обновлять, то через несколько лет ингибитор разрушится и коррозия начнет свою активную работу над металлом.
Однако преимущества химических препаратов очень существенны:
► сквозь прозрачную защитную пленку легко контролируется состояние кузова;
► мелкие поры защитного лакокрасочного покрытия закрываются химсоставом;
► препараты останавливают коррозию практически в любом месте кузова, независимо от возраста и прошлого автомобиля;
► состав с высокой проникающей способностью и подвижностью может проникать в самые труднодоступные места;
► у составов сильные защитные свойства для скрытых полостей, за счет этого коррозия в порогах и других «полостных» местах практически невозможна;
► составы вытесняют воду, и поэтому при обработке автомобиль можно не сушить;
► составы можно наносить поверх любых других покрытий (в том числе и на грязь, влагу и ржавчину);
► на поверхности чистого (без лакокрасочного покрытия) или со следами коррозии металла составы образуют хемосорбционный слой (физически занимают промежутки между молекулами металла, и проникновение коррозионных веществ становится невозможным); этот слой не удаляется механически – он действует до тех пор, пока не разрушатся ингибиторы.
Если на кузове автомобиля уже есть очаги коррозии или сам автомобиль подержанный (или новый, но отечественный), то химические составы для антикоррозионной защиты не только удобны, но и выгодны – они способны почти в четыре раза удлинить жизнь металла без коррозии.
Специалисты рекомендуют два химических состава для антикоррозионной обработки со сходными свойствами: «РАСТ СТОП» и «МИГ-антикор».
Пошаговая инструкция по самостоятельной антикоррозионной обработке автомобиля составом «РАСТ СТОП»[8]
Поскольку материалы «РАСТ СТОП» имеют масляную основу и на них можно поскользнуться, следите за тем, чтобы избыточное количество материала не скапливалось на полу, педалях, инструменте и спецодежде.
Эти материалы не токсичны и не содержат растворителей, но все же постарайтесь избежать попадания материала на слизистые оболочки и внутрь. Если же случайно материал попадет в глаз, промойте теплой водой во избежание раздражения слизистой. При попадании внутрь «РАСТ СТОП» вызывает эффект легкого слабительного.
ВНИМАНИЕПары при вдыхании не опасны при комнатной температуре. Вдыхание горячих паров может вызвать ожог.
При работе соблюдайте технику безопасности!
Для работы следует подготовить:
► комплект распылительного оборудования согласно инструкции по эксплуатации (марки «Спектр-А», CHS и т. п.);
► источник сжатого воздуха (запасное колесо и насос для оборудования «Спектр-А», компрессор для оборудования других марок);
► кисть;
► дрель и сверло по металлу диаметром 13,5 мм;
► легкий слесарный инструмент;
► переноску;
► вспомогательные материалы (хлопчатобумажную ветошь, накидки на сиденья, пакетики на педали, пакет для щеток стеклоочистителей, заглушки для заводских технологических отверстий, заглушки для отверстий).
Подготовительные операции:
► освободить багажник;
► убрать все, что затрудняет доступ к наружным поверхностям: подкапотный утеплитель, шумоизоляцию, коврик из багажника и т. д.;
► убрать все с пола в салоне (если требуется обработать пол внутри салона);
► прочистить дренажные отверстия;
► удалить скопления сухой или влажной грязи (комья и пласты) и слои потерявшего сцепление с металлом кузова старого антикоррозионного покрытия;
ПРИМЕЧАНИЕ► тщательно вымыть автомобиль, очистить по возможности и моторный отсек (желательно струей под давлением);
Пластовая и рыхлая мокрая ржавчина не является преградой для «РАСТ СТОП», однако в целях экономии материала желательно ее удалить (можно с помощью отвертки), вспучившуюся краску соскрести, вздувшиеся пузыри покрытия или краски проколоть или сорвать совсем.
► сдуть капельную влагу и продуть сжатым воздухом доступные скрытые полости;
► проконтролировать качество очистки всех мест, накапливающих грязь и влагу, ладонью;
► для уменьшения количества грязи внутри и с целью экономии материала дополнительно промыть и продуть сжатым воздухом пороги;
► снять щетки дворников на лобовом и заднем стеклах автомобиля (попадающий на щетки «РАСТ СТОП» пачкает стекло и может разъесть некачественную резину дворников);
Конец бесплатного ознакомительного фрагмента