В этом отношении действительно многого еще остается желать, так как и в эту войну, после больших сражений, например, под Метцом, 16 и 18 августа, целые сотни раненых оставались неперевязанными в течении четырех и даже пяти дней.
Отдавая полную справедливость энергической деятельности обществ попечения о больных и раненых воинах, и удивляясь тому самоотвержению, с каким члены их посвящали себя на служение страждущим, позволительно желать некоторых улучшений в организации этих обществ, а равно и того, чтобы с возможною точностью было выяснено их положение в армии. Неопределенность этого положения много парализует благородные их усилия и не позволяет развиться, в надлежащей полноте деятельности этих обществ. Нет никакого сомнения, что все эти вопросы будут подвергнуты внимательному и всестороннему обсуждению, как только позволят обстоятельства, т. е. по окончании настоящей войны. В Пруссии уже и теперь высказываются мнения, что для вполне успешной деятельности в военное время, обществ попечения о больных и раненых, крайне необходимо подготовляться во время мира, и с этою целью принять на себя характер постоянных благотворительных учреждений, хотя и существующих для мирного времени, но вместе с тем организованных так, чтобы, в случае войны, иметь возможность являться да поле битвы.
5) Главная обязанность этапного железнодорожного директора и подчиненных ему агентов заключается в обеспечении правильного движения по железным дорогам, как направленного к действующим войскам, так и обратно, вовнутрь края.
Первоначально, положением о генеральных этапных инспекциях, на них были возложены, как исправление железных дорог на театре военных действий, при помощи военных железно-дорожных команд, так и самая эксплуатация этих дорог.
Но впоследствии с развитием военных действий, оказалось более удобным железнодорожные команды, в числе 5 прусских и 1 баварской, подчинить непосредственно начальнику главного штаба, по распоряжению которого и состоящей при нем исполнительной комиссии, производится, сими командами, исправление и приведение в порядок линий железных дорог, разрушенных или оставленных неприятелем. Затем, исправленные уже линии передаются в эксплуатацию особым железно-дорожным дирекциям и линейным комиссиям, подведомственным этапным инспекциям.
Некоторые из работ, произведенных железно-дорожными командами, принадлежат к весьма замечательным сооружениям, как, например: мост через Марну, в Трильпоре, построенный 2-ю железно-дорожною командою в две недели. Временная железная дорога, построенная, для обхода Метца, 1-й и 3-й железно-дорожными командами, между Ремильи и Понт-а-Муссоном, на протяжении 35 верст, причем все работы были окончены в тридцать дней и временная железная дорога вдоль Марны, построенная для обхода взорванного французами тоннеля под Нантелем.
Наконец, в настоящую кампанию были случаи, когда железнодорожные команды, во время самого боя и даже под огнем неприятеля, – работали над исправлением испорченной дороги, дабы дать возможность поездам, назначенным для отвоза раненых, подходить к самому полю сражения, – так было под Вейссенбургом, с 2-й железно-дорожною командою.
Численность всех железно-дорожных команд почти одинакова и каждая из них состоит из двух частей: саперной роты, присоединенной к команде, как рабочая сила, и собственно-железно-дорожной команды, в составе которой находятся: 30 техников разного рода и 200 человек рабочих: дорожных мастеров, старших рабочих, слесарей, кузнецов, плотников и т. п. Каждая железно-дорожная команда имеет особый поезд с несколькими локомотивами и вагонами, на которых обозначен № команды.
В настоящую войну железнодорожные команды, общая численность которых простирается до 3000 человек, оказали огромные услуги прусским войскам.
Разрушенные, в тылу армии, рельсовые пути исправлялись означенными командами с изумительною быстротою; не менее быстро восстановлялась на этих путях (на протяжении около 2500 верст) и эксплуатация, при помощи которой пруссаки получали, все средства к безостановочному подвозу продовольственных и других запасов, требующихся для 800 000 армии.
По восстановлении железно-дорожными командами испорченных неприятелем дорог или по устройстве новых, – дороги эти как сказано выше – передавались, для эксплуатации, особым линейным комиссиям, которые были организованы в двух пунктах – одна в Эперне, а другая – в Сарбрюкене, и пяти дирекциям, местопребывание которых было назначено: в Эперне, Нанси, Сарбрюкене, Страсбурге и Амьене.
Для службы на расстоянии этих 2500 верст французских железных дорог, эксплуатируемых немецкою армиею, из Германии были вызваны 3500 челов., служивших на различных линиях германских дорог, что дало пруссакам возможность отправлять по главному пути, идущему из Германии, через Страсбург и Эперне, на Париж, ежедневно по 12 поездов в ту и другую сторону, из которых один курьерско-почтовый, идущий со скоростью 45 верст в час. Число ежедневных поездов по побочным ветвям доходит до 4 и 6 в каждую сторону. К союзной армии, осаждающей Париж, железные дороги подходят в трех направлениях:
1) по прямой линии от Страсбурга сначала до Нантеля, а, по сооружении обходной линии, – мимо взорванного Нантельского тоннеля, до Ланьи и за тем до Шэлля; 2) от Суасона до Севрана и 3) от Реймса через Лафер до Гонеса.
На каждой станции железной дороги неприятельской страны, у пруссаков расположены караулы от ландверных частей, состоящих в распоряжении генеральс-этапных инспекций. Численность этих караулов неодинакова и обусловливается степенью значительности месторасположения станции. Так, при небольших станциях, вблизи которых нет населенных деревень и городов, помещаются всего от 20 до 30 солдат, в противном же случае – рота или две, а на станциях в многолюдных городах – еще более значительная команда.
На войска эти возлагается как охранение станционных строений и железнодорожного имущества, так и наблюдение за исправностью и безопасностью рельсовых путей. С этою последнею целью, караулы расположенные на станциях, – расстояние между которыми, средним числом, от 7 до 10 верст, обязаны высылать патрули для осмотра линии.
Случаи схода поездов с рельсов, каких либо несчастий и нападения на линии французских отрядов, был вообще весьма редки и незначительны, в особенности если принять в соображение все протяжение эксплуатируемых пруссаками французских дорог. Уменьшение таких случаев немцы приписывают тому распоряжению военных властей, в силу которого каждый поезд должны сопровождать несколько почетных местных жителей (заложников), – так, что в случае какого либо нападения на линию дороги или умышленной порчи ее, люди эти делаются первыми жертвами несчастья. Мера эта, – хотя крайне суровая, но нельзя не сознаться, что вполне достигающая цели, – а также и тяжелые контрибуции, налагаемые начальниками союзных войск на населения и города, вблизи которых совершено нападение на поезд или сделана порча дороги, почти сразу прекратили попытки к разрушению железно-дорожных линий.
Независимо всех этих мер предосторожности, уменьшению числа несчастных случаев на железных дорогах не мало также содействовали и немецкие машинисты, – люди знающие свое дело, внимательные к своим обязанностям и с удивительною смелостью ведущие поезда по линиям без сторожей. Замещать же сторожей французских не было почти никакой возможности.
После всего сказанного об устройстве пруссаками эксплуатации железных дорог во франции, – понятно будет, что немецкая армия, занимая богатейшие французские провинции и имея в своем распоряжении весьма значительные перевозочные средства, для доставления всего необходимого из Германии, – не могла ни в чем терпеть недостатка.
6) Этапный почтмейстер с своим управлением служит посредником или связью между полевым почтамтом, находящимся при армии и почтовыми управлениями внутри страны.
Почтовое управление армии, для организации которого командировано из Германии, от почтового ведомства, до 2000 чиновников, – также оказало немецким войскам несомненные услуги по пересылке казенной и частной корреспонденции.
В течение всей кампании, пересылка по почте писем и посылок, как из Германии в действующие армии и обратно, так и между различными частями войск армии, находящимися иногда на довольно значительных расстояниях, – производилась и производится почти с тою же правильностью и аккуратностью, с какими ведется это дело в Германии, в мирное время.
Точность, правильность и аккуратность, с какими отправляется служба военно-почтовыми управлениями, имеют весьма важное влияние на нравственный дух немецких войск. Успокоенные за свои семейства, они знают, что делается дома, имея возможность постоянно сноситься с своими родными и приятелями. При таком состоянии духа, каждый из чинов армии с спокойным сердцем и добросовестно исполняет возложенные на него обязанности.
При этом нельзя не заметить, что немецкая исполнительность и формалистика, над которыми иногда так язвительно подсмеиваются, вовсе не мешают чинам почтового ведомства иметь в виду преимущественно сущность самого дела, а не мертвую его букву, и вполне осмысленно выполнить свое назначение. В подкрепление наших слов приведем следующий пример из весьма недавней жизни немецких войск за границею:
Перед минувшими праздниками Рождества Христова, по армии был объявлен приказ, опубликованный, в то же время и во всей Германии, определяющий размеры и вес пакетов, в которых могут быть принимаемы на почту праздничные подарки, предназначенные в армию; но не смотря, однако же, на это предостережение, – с курьерскими почтовыми поездами ежедневно отправлялись в армию от 5 до 6 вагонов, наполненных посылками различного веса и размеров, далеко превосходящих определенные приказом. Немецкое почтовое ведомство, – эта олицетворенная формалистика и точность – не решилось отказывать в приеме таких посылок, очень хорошо понимая, как дорого людям, оторванным от семьи и родины, всякое напоминанье о родной стране, о родных и близких сердцу людях…
7) Телеграфный инспектор, с подведомственными ему управлениями, служит связью между военно-походным телеграфом и государственными телеграфными учреждениями в Германии, которые для устройства телеграфных линий в действующей армии, дали до 2500 чинов разного рода и весьма много содействовали успешному ходу военных действий.
Чтобы дать понятие о том, на каких широких основаниях было устроено это дело в действующей армии, достаточно, кажется, указать на то, что каждый из этапных начальников получал ежедневно из Берлина все депеши, как политические, так и военные; этим устранялось распространение ложных слухов, а вместе с тем и все правительственные известия доходили всюду верно и без искажения.
Такое устройство тыла армии, обеспечивающее, при помощи железных дорог, телеграфных и почтовых линии, верное и быстрое сообщение действующих войск с внутренностью края, не могло, конечно, не иметь весьма важного влияния на благоприятный, для немецких армий, ход военных действий.
Нет никакого сомнения, что солдат дерется лучше, если он уверен, что в случае полученной раны не погибнет от недостатка помощи, но в самом непродолжительном времени будет возвращен на родину, к своим близким. Нет сомнения, что солдат дерется лучше и с болышим мужеством, когда он хорошо продовольствуется, хорошо одет и спокоен духом. Едва ли, наконец, можно сомневаться в том, что солдат дерется лучше, когда он видит, что убывающие ряды его батальона постоянно пополняются людьми свежими и бодрыми, неутомленными продолжительным походом, а доставленными по железным дорогам, за несколько переходов, а иногда и за несколько часов пути до расположения части войск.
Все эти условия были удовлетворены превосходною организациею тыла германских армий, которая, по нашему мнению, составляла один из важнейших элементов успеха этой армии в настоящую кампанию.
Что же касается французской армии, то, как видно из многочисленных брошюр о настоящей войне, изданных в последнее время, – императорским правительством не было сделано решительно никакой попытки к устройству тыла своей армии и ничего не было предусмотрено на тот случай, если бы войска, как это и произошло почти в самом начале кампании, вместо перехода германской границы, принуждены были отступать.
Французские войска, разбитые в первых же встречах с неприятелем, в своей собственной стране переносили невероятные лишения, не смотря на то, что огромные интендантские запасы были заготовлены для наступательных действий.
Но запасы эти никогда не могли быть подвезены в те пункты, где, по ходу военных действий, в них оказывалась наибольшая надобность, так как железные дороги, не смотря на весьма сильный их подвижной состав, были недостаточно подготовлены к передвижению войск и войсковых грузов. В подтверждение вышесказанного прибавим, что, за исключением корпуса Винуа (не принимавшего участия в Седанском сражении, и некоторые части которого, при отступлении его к Парижу, были перевезены по железной дороге из Реймса), во все время отступления французских войск не было случая, чтобы они перевозились по железным дорогам.
Вообще, говоря словами самих французских военных писателей, – страшный беспорядок и путаница, полное неведение о движениях неприятеля, незнание собственной своей страны, отсутствие самых элементарных понятий о военном искусстве и, наконец, какое-то пренебрежение к нуждам солдат, составляют характеристическую черту действий французов в первый период кампании.
Зато нельзя не отдать полной справедливости Франции, когда, после целого ряда страшных поражений лучших ее войск и капитуляции почти всех регулярных ее армии, – без военных запасов, доставшихся в руки неприятеля, без складов оружия, почти без кадров, – организованы новые, многочисленные армии, снабженные артиллериею и ружьями, сформированы целые отряды волонтеров и в массе народа пробуждены патриотизм и любовь к независимости родины. Если правительство народной обороны не доставило Франции победы, то, во всяком случае, спасло честь ее и поставило оборону страны на ряду с самыми доблестными подвигами, занесенными на страницы истории человечества.
Заключение
Отдавая полную справедливость энергической деятельности обществ попечения о больных и раненых воинах, и удивляясь тому самоотвержению, с каким члены их посвящали себя на служение страждущим, позволительно желать некоторых улучшений в организации этих обществ, а равно и того, чтобы с возможною точностью было выяснено их положение в армии. Неопределенность этого положения много парализует благородные их усилия и не позволяет развиться, в надлежащей полноте деятельности этих обществ. Нет никакого сомнения, что все эти вопросы будут подвергнуты внимательному и всестороннему обсуждению, как только позволят обстоятельства, т. е. по окончании настоящей войны. В Пруссии уже и теперь высказываются мнения, что для вполне успешной деятельности в военное время, обществ попечения о больных и раненых, крайне необходимо подготовляться во время мира, и с этою целью принять на себя характер постоянных благотворительных учреждений, хотя и существующих для мирного времени, но вместе с тем организованных так, чтобы, в случае войны, иметь возможность являться да поле битвы.
5) Главная обязанность этапного железнодорожного директора и подчиненных ему агентов заключается в обеспечении правильного движения по железным дорогам, как направленного к действующим войскам, так и обратно, вовнутрь края.
Первоначально, положением о генеральных этапных инспекциях, на них были возложены, как исправление железных дорог на театре военных действий, при помощи военных железно-дорожных команд, так и самая эксплуатация этих дорог.
Но впоследствии с развитием военных действий, оказалось более удобным железнодорожные команды, в числе 5 прусских и 1 баварской, подчинить непосредственно начальнику главного штаба, по распоряжению которого и состоящей при нем исполнительной комиссии, производится, сими командами, исправление и приведение в порядок линий железных дорог, разрушенных или оставленных неприятелем. Затем, исправленные уже линии передаются в эксплуатацию особым железно-дорожным дирекциям и линейным комиссиям, подведомственным этапным инспекциям.
Некоторые из работ, произведенных железно-дорожными командами, принадлежат к весьма замечательным сооружениям, как, например: мост через Марну, в Трильпоре, построенный 2-ю железно-дорожною командою в две недели. Временная железная дорога, построенная, для обхода Метца, 1-й и 3-й железно-дорожными командами, между Ремильи и Понт-а-Муссоном, на протяжении 35 верст, причем все работы были окончены в тридцать дней и временная железная дорога вдоль Марны, построенная для обхода взорванного французами тоннеля под Нантелем.
Наконец, в настоящую кампанию были случаи, когда железнодорожные команды, во время самого боя и даже под огнем неприятеля, – работали над исправлением испорченной дороги, дабы дать возможность поездам, назначенным для отвоза раненых, подходить к самому полю сражения, – так было под Вейссенбургом, с 2-й железно-дорожною командою.
Численность всех железно-дорожных команд почти одинакова и каждая из них состоит из двух частей: саперной роты, присоединенной к команде, как рабочая сила, и собственно-железно-дорожной команды, в составе которой находятся: 30 техников разного рода и 200 человек рабочих: дорожных мастеров, старших рабочих, слесарей, кузнецов, плотников и т. п. Каждая железно-дорожная команда имеет особый поезд с несколькими локомотивами и вагонами, на которых обозначен № команды.
В настоящую войну железнодорожные команды, общая численность которых простирается до 3000 человек, оказали огромные услуги прусским войскам.
Разрушенные, в тылу армии, рельсовые пути исправлялись означенными командами с изумительною быстротою; не менее быстро восстановлялась на этих путях (на протяжении около 2500 верст) и эксплуатация, при помощи которой пруссаки получали, все средства к безостановочному подвозу продовольственных и других запасов, требующихся для 800 000 армии.
По восстановлении железно-дорожными командами испорченных неприятелем дорог или по устройстве новых, – дороги эти как сказано выше – передавались, для эксплуатации, особым линейным комиссиям, которые были организованы в двух пунктах – одна в Эперне, а другая – в Сарбрюкене, и пяти дирекциям, местопребывание которых было назначено: в Эперне, Нанси, Сарбрюкене, Страсбурге и Амьене.
Для службы на расстоянии этих 2500 верст французских железных дорог, эксплуатируемых немецкою армиею, из Германии были вызваны 3500 челов., служивших на различных линиях германских дорог, что дало пруссакам возможность отправлять по главному пути, идущему из Германии, через Страсбург и Эперне, на Париж, ежедневно по 12 поездов в ту и другую сторону, из которых один курьерско-почтовый, идущий со скоростью 45 верст в час. Число ежедневных поездов по побочным ветвям доходит до 4 и 6 в каждую сторону. К союзной армии, осаждающей Париж, железные дороги подходят в трех направлениях:
1) по прямой линии от Страсбурга сначала до Нантеля, а, по сооружении обходной линии, – мимо взорванного Нантельского тоннеля, до Ланьи и за тем до Шэлля; 2) от Суасона до Севрана и 3) от Реймса через Лафер до Гонеса.
На каждой станции железной дороги неприятельской страны, у пруссаков расположены караулы от ландверных частей, состоящих в распоряжении генеральс-этапных инспекций. Численность этих караулов неодинакова и обусловливается степенью значительности месторасположения станции. Так, при небольших станциях, вблизи которых нет населенных деревень и городов, помещаются всего от 20 до 30 солдат, в противном же случае – рота или две, а на станциях в многолюдных городах – еще более значительная команда.
На войска эти возлагается как охранение станционных строений и железнодорожного имущества, так и наблюдение за исправностью и безопасностью рельсовых путей. С этою последнею целью, караулы расположенные на станциях, – расстояние между которыми, средним числом, от 7 до 10 верст, обязаны высылать патрули для осмотра линии.
Случаи схода поездов с рельсов, каких либо несчастий и нападения на линии французских отрядов, был вообще весьма редки и незначительны, в особенности если принять в соображение все протяжение эксплуатируемых пруссаками французских дорог. Уменьшение таких случаев немцы приписывают тому распоряжению военных властей, в силу которого каждый поезд должны сопровождать несколько почетных местных жителей (заложников), – так, что в случае какого либо нападения на линию дороги или умышленной порчи ее, люди эти делаются первыми жертвами несчастья. Мера эта, – хотя крайне суровая, но нельзя не сознаться, что вполне достигающая цели, – а также и тяжелые контрибуции, налагаемые начальниками союзных войск на населения и города, вблизи которых совершено нападение на поезд или сделана порча дороги, почти сразу прекратили попытки к разрушению железно-дорожных линий.
Независимо всех этих мер предосторожности, уменьшению числа несчастных случаев на железных дорогах не мало также содействовали и немецкие машинисты, – люди знающие свое дело, внимательные к своим обязанностям и с удивительною смелостью ведущие поезда по линиям без сторожей. Замещать же сторожей французских не было почти никакой возможности.
После всего сказанного об устройстве пруссаками эксплуатации железных дорог во франции, – понятно будет, что немецкая армия, занимая богатейшие французские провинции и имея в своем распоряжении весьма значительные перевозочные средства, для доставления всего необходимого из Германии, – не могла ни в чем терпеть недостатка.
6) Этапный почтмейстер с своим управлением служит посредником или связью между полевым почтамтом, находящимся при армии и почтовыми управлениями внутри страны.
Почтовое управление армии, для организации которого командировано из Германии, от почтового ведомства, до 2000 чиновников, – также оказало немецким войскам несомненные услуги по пересылке казенной и частной корреспонденции.
В течение всей кампании, пересылка по почте писем и посылок, как из Германии в действующие армии и обратно, так и между различными частями войск армии, находящимися иногда на довольно значительных расстояниях, – производилась и производится почти с тою же правильностью и аккуратностью, с какими ведется это дело в Германии, в мирное время.
Точность, правильность и аккуратность, с какими отправляется служба военно-почтовыми управлениями, имеют весьма важное влияние на нравственный дух немецких войск. Успокоенные за свои семейства, они знают, что делается дома, имея возможность постоянно сноситься с своими родными и приятелями. При таком состоянии духа, каждый из чинов армии с спокойным сердцем и добросовестно исполняет возложенные на него обязанности.
При этом нельзя не заметить, что немецкая исполнительность и формалистика, над которыми иногда так язвительно подсмеиваются, вовсе не мешают чинам почтового ведомства иметь в виду преимущественно сущность самого дела, а не мертвую его букву, и вполне осмысленно выполнить свое назначение. В подкрепление наших слов приведем следующий пример из весьма недавней жизни немецких войск за границею:
Перед минувшими праздниками Рождества Христова, по армии был объявлен приказ, опубликованный, в то же время и во всей Германии, определяющий размеры и вес пакетов, в которых могут быть принимаемы на почту праздничные подарки, предназначенные в армию; но не смотря, однако же, на это предостережение, – с курьерскими почтовыми поездами ежедневно отправлялись в армию от 5 до 6 вагонов, наполненных посылками различного веса и размеров, далеко превосходящих определенные приказом. Немецкое почтовое ведомство, – эта олицетворенная формалистика и точность – не решилось отказывать в приеме таких посылок, очень хорошо понимая, как дорого людям, оторванным от семьи и родины, всякое напоминанье о родной стране, о родных и близких сердцу людях…
7) Телеграфный инспектор, с подведомственными ему управлениями, служит связью между военно-походным телеграфом и государственными телеграфными учреждениями в Германии, которые для устройства телеграфных линий в действующей армии, дали до 2500 чинов разного рода и весьма много содействовали успешному ходу военных действий.
Чтобы дать понятие о том, на каких широких основаниях было устроено это дело в действующей армии, достаточно, кажется, указать на то, что каждый из этапных начальников получал ежедневно из Берлина все депеши, как политические, так и военные; этим устранялось распространение ложных слухов, а вместе с тем и все правительственные известия доходили всюду верно и без искажения.
Такое устройство тыла армии, обеспечивающее, при помощи железных дорог, телеграфных и почтовых линии, верное и быстрое сообщение действующих войск с внутренностью края, не могло, конечно, не иметь весьма важного влияния на благоприятный, для немецких армий, ход военных действий.
Нет никакого сомнения, что солдат дерется лучше, если он уверен, что в случае полученной раны не погибнет от недостатка помощи, но в самом непродолжительном времени будет возвращен на родину, к своим близким. Нет сомнения, что солдат дерется лучше и с болышим мужеством, когда он хорошо продовольствуется, хорошо одет и спокоен духом. Едва ли, наконец, можно сомневаться в том, что солдат дерется лучше, когда он видит, что убывающие ряды его батальона постоянно пополняются людьми свежими и бодрыми, неутомленными продолжительным походом, а доставленными по железным дорогам, за несколько переходов, а иногда и за несколько часов пути до расположения части войск.
Все эти условия были удовлетворены превосходною организациею тыла германских армий, которая, по нашему мнению, составляла один из важнейших элементов успеха этой армии в настоящую кампанию.
Что же касается французской армии, то, как видно из многочисленных брошюр о настоящей войне, изданных в последнее время, – императорским правительством не было сделано решительно никакой попытки к устройству тыла своей армии и ничего не было предусмотрено на тот случай, если бы войска, как это и произошло почти в самом начале кампании, вместо перехода германской границы, принуждены были отступать.
Французские войска, разбитые в первых же встречах с неприятелем, в своей собственной стране переносили невероятные лишения, не смотря на то, что огромные интендантские запасы были заготовлены для наступательных действий.
Но запасы эти никогда не могли быть подвезены в те пункты, где, по ходу военных действий, в них оказывалась наибольшая надобность, так как железные дороги, не смотря на весьма сильный их подвижной состав, были недостаточно подготовлены к передвижению войск и войсковых грузов. В подтверждение вышесказанного прибавим, что, за исключением корпуса Винуа (не принимавшего участия в Седанском сражении, и некоторые части которого, при отступлении его к Парижу, были перевезены по железной дороге из Реймса), во все время отступления французских войск не было случая, чтобы они перевозились по железным дорогам.
Вообще, говоря словами самих французских военных писателей, – страшный беспорядок и путаница, полное неведение о движениях неприятеля, незнание собственной своей страны, отсутствие самых элементарных понятий о военном искусстве и, наконец, какое-то пренебрежение к нуждам солдат, составляют характеристическую черту действий французов в первый период кампании.
Зато нельзя не отдать полной справедливости Франции, когда, после целого ряда страшных поражений лучших ее войск и капитуляции почти всех регулярных ее армии, – без военных запасов, доставшихся в руки неприятеля, без складов оружия, почти без кадров, – организованы новые, многочисленные армии, снабженные артиллериею и ружьями, сформированы целые отряды волонтеров и в массе народа пробуждены патриотизм и любовь к независимости родины. Если правительство народной обороны не доставило Франции победы, то, во всяком случае, спасло честь ее и поставило оборону страны на ряду с самыми доблестными подвигами, занесенными на страницы истории человечества.
Заключение
Оканчивая настоящий очерк[37], считаем нужным снова повторить сделанное уже нами, в начале, заявление, что мы не имели ни малейшей надежды вполне исчерпать вопрос о причинах того изумительного успеха, который, в эту войну, почти неразлучно шел по следам германских армий.
Выяснить все элементы этого успеха, указать причины, содействовавшие поражению французских войск, в настоящее время невозможно, не только в кратком очерке, какой мы представляем вниманию читателей, но и в более обширном труде, так как многие из этих причин и элементов могут выясниться вполне, лишь впоследствии, когда для событий настоящей эпохи, настанет справедливый и беспристрастный суд истории.
Указывая на состояние уровня образования в германской и французской армиях, на военную их организацию, способ приведения армий на военное положение, устройство тыла, способы передвижения и вообще на подготовку к войне, говоря о внутреннем порядке в войсках этих армий, их вооружении, способе действий и духе войск, – мы имели в виду, главным образом, показать ту разницу, какая существовала, во всех этих отношениях, между двумя воюющими сторонами. Поэтому, мы сочтем себя вполне удовлетворенными, если в настоящем очерке нам удалось бросить хотя один луч света на те причины, которые действительно имели влияние на ход военных событий.
При этом мы позволяем себе сказать следующее:
В военном деле, как и во всяком другом, обращается большее внимание на внешнюю сторону, на то, что более бросается в глаза и, таким образом, в рассматриваемом явлении обыкновенно стараются отыскивать причины видимые, относя к ним и конечные результаты того или другого явления. Нравственные же причины, трудно поддающиеся внешнему и поверхностному наблюдению, – по большей части остаются незамеченными, или же им приписывают значение второстепенное, тогда как, в действительности, они играют очень важную роль и весьма часто служат главными двигателями дела.
Затем, нам кажется, что было бы ошибочно не признавать влияния на ход военных событий, тех талантливых иногда гениальных личностей, энергия и искусство которых дают значительный перевес той стороне, на служение которой посвящена их деятельность.
Конечно, в настоящее время, отдельные личности не могут уже оказывать такого сильного влияния на ход исторических событий, какое, по всей справедливости, приписывается некоторым государственным и военным деятелям прошлого времени; но несомненно то, что и по настоящее время доля такого влияния еще остается за людьми, далеко выдающимися из общей среды.
Поэтому мы думаем, что, при оценке того или другого исторического явления, не следует оставлять без внимания влияния на них людей, политические или военные дарования которых бесспорно признаются, как современниками, так и потомством.
После войн Фридриха Великого, полагали, будто бы весь успех сделанных им кампаний зависел от ружейных приемов, маршировки и линейной тактики прусских воинских уставов.
Успешные действия прусских войск в войну 1866 года приписывают, почти исключительно, превосходству ручного огнестрельного оружия, которым были вооружены прусские армии.
Наконец блестящие результаты успеха германских войск в настоящую кампанию относят, преимущественно, с одной стороны, к превосходной организации армии и ее артиллерии, а с другой стороны, к совершенной неподготовке Франции к этой войне и неудовлетворительному состоянию ее военного управления.
Но, мы полагаем, что, как в победах германских войск, так и в поражениях Французских армий, кроме того, лежат более глубокие причины, и что, следовательно, было бы несправедливо успех победителей и неудачу побежденных относить только к одним видимым фактам: потому, что – на сколько в эту войну играли роль превосходство организации однех армий и неустройство других, – на столько же, если еще не более, действовали и нравственные причины.
Нам кажется, что некоторую, может быть весьма значительную, долю успеха прусского оружия следовало бы отнести к тому нравственному движению, какое охватило, перед настоящею войною, всю Германию от Северного и Балтийского морей до Альп и Дуная, – тому движению, которое, быть может, удержало правительство Австро-Мадьярской империи от тесного союза с Франциею и сплотило в одну громадную национальную армию разрозненные государства немецкого отечества.
Равным образом, причиною поражений, понесенных французскими армиями мы признаем не только неудовлетворительность их организации, неподготовку к войне и бездарность некоторых их главных начальников; но, по нашему мнению, во всех поражениях французских войск, в капитуляциях стотысячных армий, в сдаче крепостей, снабженных огромными военными запасами, – сказалось губительное влиявлияние управления последнего двадцатилетнего периода.
В заключение, мы еще раз повторим, что будем считать себя вполне удовлетворенными, если настоящий очерк, представляющий результаты кратковременного нашего пребывания на театре военных действий и наших личных впечатлений, – подчас очень тяжелых, – поможет разъяснить хотя некоторые вопросы, вызываемые в читателях настоящею войною, – этою борьбою, на жизнь и смерть, двух рас – германской и латинской, – за которою с таким напряженным вниманием и участием следит вся Россия.
Выяснить все элементы этого успеха, указать причины, содействовавшие поражению французских войск, в настоящее время невозможно, не только в кратком очерке, какой мы представляем вниманию читателей, но и в более обширном труде, так как многие из этих причин и элементов могут выясниться вполне, лишь впоследствии, когда для событий настоящей эпохи, настанет справедливый и беспристрастный суд истории.
Указывая на состояние уровня образования в германской и французской армиях, на военную их организацию, способ приведения армий на военное положение, устройство тыла, способы передвижения и вообще на подготовку к войне, говоря о внутреннем порядке в войсках этих армий, их вооружении, способе действий и духе войск, – мы имели в виду, главным образом, показать ту разницу, какая существовала, во всех этих отношениях, между двумя воюющими сторонами. Поэтому, мы сочтем себя вполне удовлетворенными, если в настоящем очерке нам удалось бросить хотя один луч света на те причины, которые действительно имели влияние на ход военных событий.
При этом мы позволяем себе сказать следующее:
В военном деле, как и во всяком другом, обращается большее внимание на внешнюю сторону, на то, что более бросается в глаза и, таким образом, в рассматриваемом явлении обыкновенно стараются отыскивать причины видимые, относя к ним и конечные результаты того или другого явления. Нравственные же причины, трудно поддающиеся внешнему и поверхностному наблюдению, – по большей части остаются незамеченными, или же им приписывают значение второстепенное, тогда как, в действительности, они играют очень важную роль и весьма часто служат главными двигателями дела.
Затем, нам кажется, что было бы ошибочно не признавать влияния на ход военных событий, тех талантливых иногда гениальных личностей, энергия и искусство которых дают значительный перевес той стороне, на служение которой посвящена их деятельность.
Конечно, в настоящее время, отдельные личности не могут уже оказывать такого сильного влияния на ход исторических событий, какое, по всей справедливости, приписывается некоторым государственным и военным деятелям прошлого времени; но несомненно то, что и по настоящее время доля такого влияния еще остается за людьми, далеко выдающимися из общей среды.
Поэтому мы думаем, что, при оценке того или другого исторического явления, не следует оставлять без внимания влияния на них людей, политические или военные дарования которых бесспорно признаются, как современниками, так и потомством.
После войн Фридриха Великого, полагали, будто бы весь успех сделанных им кампаний зависел от ружейных приемов, маршировки и линейной тактики прусских воинских уставов.
Успешные действия прусских войск в войну 1866 года приписывают, почти исключительно, превосходству ручного огнестрельного оружия, которым были вооружены прусские армии.
Наконец блестящие результаты успеха германских войск в настоящую кампанию относят, преимущественно, с одной стороны, к превосходной организации армии и ее артиллерии, а с другой стороны, к совершенной неподготовке Франции к этой войне и неудовлетворительному состоянию ее военного управления.
Но, мы полагаем, что, как в победах германских войск, так и в поражениях Французских армий, кроме того, лежат более глубокие причины, и что, следовательно, было бы несправедливо успех победителей и неудачу побежденных относить только к одним видимым фактам: потому, что – на сколько в эту войну играли роль превосходство организации однех армий и неустройство других, – на столько же, если еще не более, действовали и нравственные причины.
Нам кажется, что некоторую, может быть весьма значительную, долю успеха прусского оружия следовало бы отнести к тому нравственному движению, какое охватило, перед настоящею войною, всю Германию от Северного и Балтийского морей до Альп и Дуная, – тому движению, которое, быть может, удержало правительство Австро-Мадьярской империи от тесного союза с Франциею и сплотило в одну громадную национальную армию разрозненные государства немецкого отечества.
Равным образом, причиною поражений, понесенных французскими армиями мы признаем не только неудовлетворительность их организации, неподготовку к войне и бездарность некоторых их главных начальников; но, по нашему мнению, во всех поражениях французских войск, в капитуляциях стотысячных армий, в сдаче крепостей, снабженных огромными военными запасами, – сказалось губительное влиявлияние управления последнего двадцатилетнего периода.
В заключение, мы еще раз повторим, что будем считать себя вполне удовлетворенными, если настоящий очерк, представляющий результаты кратковременного нашего пребывания на театре военных действий и наших личных впечатлений, – подчас очень тяжелых, – поможет разъяснить хотя некоторые вопросы, вызываемые в читателях настоящею войною, – этою борьбою, на жизнь и смерть, двух рас – германской и латинской, – за которою с таким напряженным вниманием и участием следит вся Россия.