Единица скорости корабля — узел. Это такая скорость, при которой корабль проходит одну милю в час. Таким образом, скорость 35 узлов означает, что корабль способен давать 35 миль в час.
В открытом море человек как бы находится в центре круга, образованного видимым горизонтом.
Для определения направления плоскость горизонта разбивается на румбы. Если с норда (севера) на зюйд (юг) провести меридиан, а с оста (востока) на вест (запад) параллель, то наблюдатель будет находиться в точке их пересечения. Плоскость горизонта мы разделим на четыре четверти, которые называются главными румбами.
Направления, делящие главные румбы пополам, называются четвертными румбами: норд-ост, норд-вест, зюйд-ост, зюйд-вест.
Разделив четвертные румбы, мы получим направления, которые называются трехбуквенными румбами (NNO; SWW; OOS).
Если и их разделить пополам, получается еще 16 промежуточных румбов. Всего их 32.
Чтобы определить точное направление, окружность горизонта делят на 360 градусов. Отсчет ведется от северной части меридиана по часовой стрелке.
Направление меридиана, курса корабля, а также направление (пеленг) на какой-либо предмет определяется при помощи компаса.
Плавать по морям и океанам морякам помогают карты. Как известно, прямая — кратчайшее расстояние между двумя точками. Но только не на море. Поэтому, если вам нужно попасть из одного порта в другой, не спешите соединять их на карте прямой линией, намечая будущий маршрут. Самым коротким расстоянием будет не прямая, а дуга большого круга. (Проверьте это, проводя кратчайшее расстояние с помощью натянутой нити по глобусу.) Ведь море — часть земного шара. Следовательно, плыть вам придется не по прямой, а по дуге.
Такие дуги — кратчайший путь между портами — проложены на морских картах. На каждой линии написано, из какого порта и в какой она ведет и сколько миль пролегло между ними. Называются такие линии ортодромиями (от греческого слова «ортос» — «прямой», «дромос» — «бег», «путь»).
Морские карты делятся на справочные и навигационные.
Справочные служат источником сведений о течениях, радиомаяках, господствующих ветрах, туманах и т. д.
Навигационные карты подразделяются на генеральные, путевые и частные.
На генеральных изображаются целые моря и океаны. Но этим картам изучаются общие условия плавания, производятся предварительные расчеты.
Путевые карты имеют масштаб от 1:100 000 до 1:500 000. Во время плавания по ним ведется прокладка пути корабля.
Частные карты отличаются более крупным масштабом — от 1:25 000 до 1:100 000. На них подробно изображаются береговая черта, мели, камни и т. д. По таким картам плавают вблизи берегов, в шхерах, фиордах, при прохождении узких мест.
Еще более крупными масштабами отличаются планы, на которых со всеми подробностями изображаются рейды, бухты, якорные стоянки, острова и т. д.
Условные значки отмечают на картах все, что может быть полезно моряку в плавании: маяки, характер их огней, вехи, буи, фарватеры, глубины, затонувшие суда, ориентиры на берегу и т. д.
МОРСКОЙ СЛОВАРЬ
В открытом море человек как бы находится в центре круга, образованного видимым горизонтом.
Для определения направления плоскость горизонта разбивается на румбы. Если с норда (севера) на зюйд (юг) провести меридиан, а с оста (востока) на вест (запад) параллель, то наблюдатель будет находиться в точке их пересечения. Плоскость горизонта мы разделим на четыре четверти, которые называются главными румбами.
Направления, делящие главные румбы пополам, называются четвертными румбами: норд-ост, норд-вест, зюйд-ост, зюйд-вест.
Разделив четвертные румбы, мы получим направления, которые называются трехбуквенными румбами (NNO; SWW; OOS).
Если и их разделить пополам, получается еще 16 промежуточных румбов. Всего их 32.
Чтобы определить точное направление, окружность горизонта делят на 360 градусов. Отсчет ведется от северной части меридиана по часовой стрелке.
Плавать по морям и океанам морякам помогают карты. Как известно, прямая — кратчайшее расстояние между двумя точками. Но только не на море. Поэтому, если вам нужно попасть из одного порта в другой, не спешите соединять их на карте прямой линией, намечая будущий маршрут. Самым коротким расстоянием будет не прямая, а дуга большого круга. (Проверьте это, проводя кратчайшее расстояние с помощью натянутой нити по глобусу.) Ведь море — часть земного шара. Следовательно, плыть вам придется не по прямой, а по дуге.
Такие дуги — кратчайший путь между портами — проложены на морских картах. На каждой линии написано, из какого порта и в какой она ведет и сколько миль пролегло между ними. Называются такие линии ортодромиями (от греческого слова «ортос» — «прямой», «дромос» — «бег», «путь»).
Морские карты делятся на справочные и навигационные.
Справочные служат источником сведений о течениях, радиомаяках, господствующих ветрах, туманах и т. д.
Навигационные карты подразделяются на генеральные, путевые и частные.
На генеральных изображаются целые моря и океаны. Но этим картам изучаются общие условия плавания, производятся предварительные расчеты.
Путевые карты имеют масштаб от 1:100 000 до 1:500 000. Во время плавания по ним ведется прокладка пути корабля.
Частные карты отличаются более крупным масштабом — от 1:25 000 до 1:100 000. На них подробно изображаются береговая черта, мели, камни и т. д. По таким картам плавают вблизи берегов, в шхерах, фиордах, при прохождении узких мест.
Еще более крупными масштабами отличаются планы, на которых со всеми подробностями изображаются рейды, бухты, якорные стоянки, острова и т. д.
Условные значки отмечают на картах все, что может быть полезно моряку в плавании: маяки, характер их огней, вехи, буи, фарватеры, глубины, затонувшие суда, ориентиры на берегу и т. д.
МОРСКОЙ СЛОВАРЬ
Абордаж— способ ведения боя, когда корабли сцепляются бортами и нападающие высаживаются на корабль противника.
Альбатрос— океанская птица из отряда буревестников.
Ахтерштевень— кормовая оконечность судна.
Бак— носовая часть верхней палубы судна.
Бакен, буй— установленные на якорях плавучие знаки ограждения фарватеров и опасных мест для плавания.
Банка— скамейка для гребцов в шлюпке.
Баржа— судно, перемещаемое буксиром.
Бимс— поперечная балка, связывающая концы шпангоутов.
Бить склянки— подавать сигналы времени на судне рындой — судовым колоколом.
Брашпиль— лебедка для подъема якоря.
Буйреп— трос, на котором крепится буй.
Бухта— небольшой залив, защищенный от волнения и ветра.
Бушприт— брус на носу судна, выставленный вперед или наклонно вверх.
Ванты— снасти для крепления мачт.
Ватерлиния— линия вдоль борта корабля, отмечающая осадку судна с полной нагрузкой.
Галеас— средневековый боевой корабль галерного типа.
Галеон— средневековое транспортное судно.
Гафель— приспособление на мачте для подъема флагов и огней.
Гальюн— туалет на судне.
Гюйс— флаг, поднимаемый на носу корабля.
Дек— устаревшее название навесной палубы.
Дифферент— разность между углублением носа и кормы корабля.
Добро— название флага, соответствующего букве Д и означающего: «Да, согласен, разрешаю».
Дрейф— снос движущегося судна ветром.
Зюйдвестка— широкополая круглая шляпа из прорезиненной ткани для защиты от воды и ветра.
Иллюминатор— круглое застекленное окно на судне.
Кабельтов— морская единица длины, равная 1/10 мили, или 185,2 метра.
Карбас— небольшое рыболовное судно.
Камбуз— помещение для приготовления пищи на судне.
Каюта— жилое помещение на судне для команды и пассажиров.
Киль— продольная связь на днище судна, проходящая в диаметральной плоскости.
Кильватер— строй кораблей, следующих один за другим.
Клотик— деревянный или стальной кружок на флагштоке или верхней части мачты.
Клюз— прорезь в борту для пропуска якорной цепи или швартовых, а также для размещения якоря.
Кнехт— парная тумба на палубе судна для крепления швартовых.
Кранец— сплетенный из троса шар, вывешиваемый за борт для смягчения удара судна о причал или о борт другого судна.
Крюйт-камера— помещение на судне для хранения пороха и боеприпасов.
Кубрик— помещение для размещения экипажа судна.
Леер— веревка или трос, закрепленный двумя концами и туго натянутый.
Линь— прочный тонкий трос.
Миля— морская единица длины, равная 1852 метрам.
Минреп— трос, удерживающий мину на якоре на определенной глубине.
Мичманка— обиходное название морской фуражки.
Навигация— 1) раздел науки о судовождении;
2) период времени, когда разрешено плавание судов в данном бассейне — море, реке, канале.
Норд-вест— северо-запад.
Палуба— водонепроницаемое горизонтальное перекрытие судна.
Переборка— вертикальная перегородка между помещениями судна.
Пирс— пристань, построенная перпендикулярно к берегу.
Рангоут— стальные или деревянные круглые части мачты.
Рубка— надстройка на верхней палубе, не доходящая до бортов.
Рында— судовой колокол.
Салага— презрительная кличка молодых, неопытных моряков.
Спардек— средняя часть верхней палубы судна (см. бак, ют).
Струг— старинное русское речное судно.
Субмарина— редко употребляемое название подводной лодки.
Топовый огонь— огонь, размещаемый на топе — верхней оконечности мачты.
Трап— лестница на судне.
Узел— единица скорости, равная 1 миле в час.
Фарватер— проход между подводными опасностями, огражденный специальными знаками (см. бакен, буй).
Форштевень— носовая оконечность судна (см. ахтерштевень).
Фрегат— в старину парусное судно, в настоящее время в иностранных флотах так именуются сторожевые корабли.
Ходовой мостик— возвышенная платформа, на которой на ходу судна находится капитан или командир корабля, а также вахтенный офицер.
Циркуляция— совершаемый судном поворот на другой курс.
Швартовы— тросы, удерживающие судно у причала.
Шкот— судовая снасть для управления парусами на ходу судна.
Шлюпбалка— приспособление для спуска и подъема шлюпки в виде изогнутой в верхней части балки.
Шпангоут— поперечная связь («ребро») судна.
Штаг— судовая снасть, располагаемая в диаметральной плоскости судна.
Штерт— короткий кусок тонкого троса.
Штиль— затишье на море.
Ют— кормовая часть верхней палубы.
Ярд— английская единица длины, равная 0,91144 метра.
Альбатрос— океанская птица из отряда буревестников.
Ахтерштевень— кормовая оконечность судна.
Бак— носовая часть верхней палубы судна.
Бакен, буй— установленные на якорях плавучие знаки ограждения фарватеров и опасных мест для плавания.
Банка— скамейка для гребцов в шлюпке.
Баржа— судно, перемещаемое буксиром.
Бимс— поперечная балка, связывающая концы шпангоутов.
Бить склянки— подавать сигналы времени на судне рындой — судовым колоколом.
Брашпиль— лебедка для подъема якоря.
Буйреп— трос, на котором крепится буй.
Бухта— небольшой залив, защищенный от волнения и ветра.
Бушприт— брус на носу судна, выставленный вперед или наклонно вверх.
Ванты— снасти для крепления мачт.
Ватерлиния— линия вдоль борта корабля, отмечающая осадку судна с полной нагрузкой.
Галеас— средневековый боевой корабль галерного типа.
Галеон— средневековое транспортное судно.
Гафель— приспособление на мачте для подъема флагов и огней.
Гальюн— туалет на судне.
Гюйс— флаг, поднимаемый на носу корабля.
Дек— устаревшее название навесной палубы.
Дифферент— разность между углублением носа и кормы корабля.
Добро— название флага, соответствующего букве Д и означающего: «Да, согласен, разрешаю».
Дрейф— снос движущегося судна ветром.
Зюйдвестка— широкополая круглая шляпа из прорезиненной ткани для защиты от воды и ветра.
Иллюминатор— круглое застекленное окно на судне.
Кабельтов— морская единица длины, равная 1/10 мили, или 185,2 метра.
Карбас— небольшое рыболовное судно.
Камбуз— помещение для приготовления пищи на судне.
Каюта— жилое помещение на судне для команды и пассажиров.
Киль— продольная связь на днище судна, проходящая в диаметральной плоскости.
Кильватер— строй кораблей, следующих один за другим.
Клотик— деревянный или стальной кружок на флагштоке или верхней части мачты.
Клюз— прорезь в борту для пропуска якорной цепи или швартовых, а также для размещения якоря.
Кнехт— парная тумба на палубе судна для крепления швартовых.
Кранец— сплетенный из троса шар, вывешиваемый за борт для смягчения удара судна о причал или о борт другого судна.
Крюйт-камера— помещение на судне для хранения пороха и боеприпасов.
Кубрик— помещение для размещения экипажа судна.
Леер— веревка или трос, закрепленный двумя концами и туго натянутый.
Линь— прочный тонкий трос.
Миля— морская единица длины, равная 1852 метрам.
Минреп— трос, удерживающий мину на якоре на определенной глубине.
Мичманка— обиходное название морской фуражки.
Навигация— 1) раздел науки о судовождении;
2) период времени, когда разрешено плавание судов в данном бассейне — море, реке, канале.
Норд-вест— северо-запад.
Палуба— водонепроницаемое горизонтальное перекрытие судна.
Переборка— вертикальная перегородка между помещениями судна.
Пирс— пристань, построенная перпендикулярно к берегу.
Рангоут— стальные или деревянные круглые части мачты.
Рубка— надстройка на верхней палубе, не доходящая до бортов.
Рында— судовой колокол.
Салага— презрительная кличка молодых, неопытных моряков.
Спардек— средняя часть верхней палубы судна (см. бак, ют).
Струг— старинное русское речное судно.
Субмарина— редко употребляемое название подводной лодки.
Топовый огонь— огонь, размещаемый на топе — верхней оконечности мачты.
Трап— лестница на судне.
Узел— единица скорости, равная 1 миле в час.
Фарватер— проход между подводными опасностями, огражденный специальными знаками (см. бакен, буй).
Форштевень— носовая оконечность судна (см. ахтерштевень).
Фрегат— в старину парусное судно, в настоящее время в иностранных флотах так именуются сторожевые корабли.
Ходовой мостик— возвышенная платформа, на которой на ходу судна находится капитан или командир корабля, а также вахтенный офицер.
Циркуляция— совершаемый судном поворот на другой курс.
Швартовы— тросы, удерживающие судно у причала.
Шкот— судовая снасть для управления парусами на ходу судна.
Шлюпбалка— приспособление для спуска и подъема шлюпки в виде изогнутой в верхней части балки.
Шпангоут— поперечная связь («ребро») судна.
Штаг— судовая снасть, располагаемая в диаметральной плоскости судна.
Штерт— короткий кусок тонкого троса.
Штиль— затишье на море.
Ют— кормовая часть верхней палубы.
Ярд— английская единица длины, равная 0,91144 метра.