Страница:
Немедленно были посланы разведывательные самолеты в указанный район, однако следов "Скорпиона" обнаружено не было. Да и место было слишком неточным. Чтобы хоть сколько-нибудь эффективно производить поиск, надо было бы найти еще одну линию положения, и хорошо бы от другого источника. У Крэйвена источников информации больше не было... Но тем не менее вторая линия нашлась! Ее предоставил в группу анализа Уилтон Харди - главный специалист по гидроакустике элитной исследовательской лаборатории ВМС США. Он знал о наличии двух гидрофонов, дислоцированных в районе острова Ньюфаундленд, которые принадлежали ВВС США и были предназначены для фиксирования испытательных ядерных взрывов на советских полигонах. Несмотря на то, что гидрофоны находились на значительном удалении от предполагаемого места катастрофы и между двумя этими точками проходил Северо-Атлантический подводный хребет, акустическая информация о катастрофе "Скорпиона" была зафиксирована! Харди связался с Крэйвеном, записи были проанализированы в совокупности с предыдущими. И вот они - взрывы, точно на пути "Скорпиона". Сначала глухой, но достаточно сильный взрыв. Начало катастрофы? Через 91 секунду пошла уже серия взрывов, казалось более сильных. Первый взрыв мог бросить лодку на глубину, и тогда серия взрывов могла означать гибель ее отсеков от огромного давления. Одного за другим... Первый взрыв, через 4 секунды другой, дальше взрыв через 5 секунд, очередной через 2 секунды, далее через 3 и последний через 7 секунд. Спустя 3 минуты 10 секунд после первого взрыва океан уже был тихим и спокойным...
На четвертый день поисковой операции Крэйвен связался с адмиралом Мурером и доложил, что "589-я, скорее всего, погибла безвозвратно...". Теперь надо было найти останки лодки.
Записи станций по времени были сделаны всего лишь через 18 часов после последнего сообщения с лодки. Это означало, что она прошла не более 300-350 миль на пути к Норфолку. Ориентировочный район поиска был определен. Мурер, потрясенный донесением аналитической группы, все еще не хотел верить в самое худшее и поэтому предполагаемое место гибели "Скорпиона" приказал именовать "районом особого интереса", а не "районом катастрофы". Начались поиски лодки с привлечением специальных сил и средств. Главным научным экспертом опять был назначен Крэйвен...
Флагманом поисковой операции стало океанографическое судно "Мизар", которое участвовало еще в поисках "Трешер" и водородной бомбы у берегов Испании. На сей раз, с учетом прежнего опыта, судно было оборудовано усовершенствованным подводным аппаратом с чувствительной фотокамерой. В поисковый комплекс этого устройства входили также активный гидролокатор и магнитометр. Странное устройство на борту судна моряки "Мизара" звали по-разному: "штука", "рыбьи салазки", "рыба" и так далее.
Начались долгие дни напряженной работы. Сначала дно сканировалось гидролокатором, при получении какого-нибудь отраженного от подводного объекта сигнала с помощью магнитометра уточнялись его качественные характеристики: металлический это объект или нет. Если и в этом случае ответ был утвердительным, то уже тогда запускался подводный аппарат, и операторы долгие часы управляли им во время погружения и наведения на выявленный объект. Поиск велся в районе, определенном на основе расчетов аналитической группы. План поиска строился на предположении о движении лодки в западном направлении. Как могло быть иначе? Лодка шла из Средиземного моря в Норфолк давно известным маршрутом, и, следовательно, ее генеральный курс должен был быть 270°. Это нельзя было подвергать сомнению. Но результаты поиска говорили об обратном. Крэйвен со своей группой, уже в ходе поиска, строил различные версии катастрофы. Если с серией из семи взрывов все было понятно, то что могло послужить причиной первого, фатального взрыва? В результате своих исследований и экспериментов ученые пришли к заключению, которое и по сей день категорически отвергается ВМС США. Но именно благодаря этому заключению и было найдено "тело" 589-й. Гипотеза заключалась в том, что "Скорпион" погибла от атаки... собственной торпеды! Либо от ее взрыва в торпедном аппарате, что, в общем, не имеет принципиальной значения. И в том, и другом случае лодка должна была бы двигаться в восточном направлении.
В то время на вооружении атомных подводных лодок находились электрические торпеды Мк37. Их техническая надежность оставляла желать лучшего. Основным, и к тому же опасным, их недостатком было несанкционированное включение аккумуляторной батареи. В этом случае силовая установка торпеды при нахождении ее в торпедном аппарате срабатывала, что могло привести к взрыву боевой части. Поскольку такие случаи происходили достаточно часто, была разработана инструкция командирам подводных лодок по действиям в аварийной ситуации. Эта инструкция предусматривала, помимо других действий, разворот подводной лодки на обратный курс. Кто-то вспомнил, что командир "Скорпиона" коммандер Слэттери отрабатывал его с экипажем в декабре 1967 года, за полгода до катастрофы.
Командование ВМС встретило новую версию катастрофы "в штыки" - это означало бы признание низкой степени надежности основной торпеды флота! Но надо было в любом случае найти лодку, иначе "груз неизвестности" давил бы на моральное состояние экипажей всех подводных лодок. А ходить в море надо было больше и больше: ВМФ СССР осваивал все новые и новые районы Мирового океана. Обстановка на подводных фронтах в конце 60-х оставалась напряженной.
Ученые решили смоделировать ситуацию четырех последних минут жизни "Скорпиона" с помощью компьютеров. Для "чистоты эксперимента" был приглашен бывший старший помощник со "Скорпиона" - в качестве командира "виртуальной подводной лодки". Ему ничего не сообщили о новой версии, а просто сказали: "Ты - командир, действуй по ситуации...". Он выстрелил "горячую" торпеду, скомандовал: "Право на борт!", привел лодку на обратный курс и начал "убегать"... Через некоторое время торпеда нагнала "жертву" и ударила ее в борт - так оценили ситуацию бесстрастные компьютеры. А траектория гибнущей лодки привела именно в ту точку дна океана, которую прежде определили расчеты ученых... Гнетущее молчание воцарилось в компьютерном центре после эксперимента. Истина была очевидна, даже если ее невозможно будет доказать... Все же одно доказательство было реальным - надо было найти лодку именно в том месте. Был выстрел или нет, лодка все равно должна была лечь на обратный курс, имея в аппарате торпеду с работающей батареей. Так было предписано инструкциями по безопасности.
Время, отведенное на поиск, закончилось, наступали осенние штормы... Крэйвен едва уговорил адмирала Мурера продлить поиск на две недели. "Вы должны расширять зону поиска к востоку от исходной точки", - единственное, что сказал Крэйвен Баченэну - руководителю экспедиции на "Мизаре", который также считал поиск лодки делом чести "Мизара" и дал клятву не бриться до тех пор, пока не добьется цели. Опять потекли дни поиска. Томительное ожидание результата... Уже было сделано 200 000 фотографий различных "подозрительных объектов" - и ничего...
30 октября 1968 года после 145 дней поисков и ожидания в офисе Крэйвена раздался звонок из приемного радиоцентра: "Вам радио с "Мизара". Они говорят, что Бак (кличка Баченэна) сбрил бороду...". Крэйвен связался с начальником штаба ВМС США адмиралом Мурером: "Сэр, мы нашли "Скорпиона".
Опыт участия в поиске "Трешера" и "Скорпиона", подъеме ядерной авиабомбы обогатил самого Крэйвена и сотрудников его группы. Все более и более он убеждался в правильности своего решения по переоборудованию "Хэлибат". Та задача, которую ему поставила военно-морская разведка, могла быть решена только следующим образом: большой атомный носитель и специальные средства поиска и подъема на его борту. И сейчас, в начале лета 1968 года, его "любимое детище" - "Хэлибат" с двумя специальными аппаратами, которые назвали "рыбками", находилась в Пёрл-Харборе, готовая к выполнению нового задания. К этому времени уже был накоплен и осмыслен опыт первых неудач. Инженеры Крэйвена, экипаж коммандера Мура и офицеры разведуправления ВМС трудились без устали, устраненяя неисправности и готовя лодку к выходу в море. Но все же путь "Хэлибат" к славе был тернист, а "первые блины" - походы конца 1967 - начала 1968 годов - оказались "комом"...
"Хэлибат" начинает
и... проигрывает
Модернизация "Хэлибат" заняла почти четыре года и поглотила 70 миллионов долларов из бюджета ВМС. Все работы по модернизации лодки были строго засекречены. Главной "легендой прикрытия", как уже говорилось, послужили работы, проводившиеся якобы для создания спасательных глубоководных аппаратов по программе DSRV. Участие же группы Крэйвена, ответственной за эту программу, в различных поисковых и спасательных операциях ВМС только придавало дополнительную правдоподобность основной легенде.
Корабль получил статус "специального проекта" и в плане реконструкции был выведен из подчинения ведомству Риковера. Естественно, это послужило причиной серьезной неприязни могущественного адмирала к "Хэлибат" и ее новому "создателю". Хорошо еще, что Крэйвен получил серьезную поддержку начальника отдела подводных операций военно-морской разведки Джеймса Брэдли, ставшего его полным единомышленником. Сорокашестилетний кэптен был опытным подводником. В свое время сам Риковер лично предлагал ему карьеру в атомном флоте, но Брэдли выбрал разведку. Это был поступок, свидетельствующий о недюжинном характере и своенравии. То было время стремительного продвижения к адмиральским звездам толковых офицеров на атомных лодках, тем более под патронажем самого Риковера. Но Брэдли не сделал этого шага и отказал Риковеру.
Он начал карьеру разведчика в конце 50-х помощником военно-морского атташе в Бонне, куда был назначен благодаря изучению немецкого языка в университете Джорджтауна. В 1966 году по ходатайству помощника начальника разведывательного управления ВМС Брэдли занимает пост начальника отдела подводных операций. Теперь он ставил разведывательные задачи всем атомным лодкам ВМС США. Вскоре после назначения Брэдли знакомится с операцией "Морской еж" - "специальным спасательным проектом", под прикрытием которого проходила модернизация "Хэлибат", и ее автором Джоном Крэйвеном. Обладая большим опытом, Брэдли сразу увидел перспективу проекта. Собирать образцы вооружений с океанского дна! Этого просто никто не мог предположить! Он действительно стал ярым защитником проекта и приступил к разработке оперативных планов использования подводной лодки.
Летом 1967 года была полностью завершена программа испытаний по поиску предметов на дне полигона с помощью "рыбок" и другой специальной аппаратуры. Во время "генеральной репетиции" в полигоне была затоплена модель головной части ракеты, и "Хэлибат" смогла успешно обнаружить и сфотографировать ее.
И вот первый разведывательный поход. Специалисты военно-морской разведки разработали план операции "Винтервинд" ("Зимний ветер"). Ее целью был подъем боевой части советской баллистической ракеты. Совместно с разведкой ВВС США были уточнены координаты точек падения советских ракет, а "Хэлибат" должна была их обследовать. Излишне говорить, что автором плана был кэптен Брэдли. Он понимал, что реально "Хэлибат" не могла еще в то время поднять боевую часть ракеты со дна океана. По замыслу Брэдли лодка должна была скрытно зафиксировать места падения боевых частей и установить здесь радиомаркеры с временем работы до семи лет. За это время он рассчитывал получить от команды Крэйвена специальные сверхмалые подводные лодки, способные поднять со дна драгоценный объект.
Истинную цель похода "Хэлибат" знали только ее командир Мур и еще несколько офицеров. Даже специально подготовленные операторы подводной аппаратуры разведки не были информированы о миссии "Хэлибат" в полном объеме. Их начальник, тридцатилетний лейтенант-коммандер Джон Кук, обладающий двойным титулом "офицера управления подводными операциями" и "ответственного офицера специального проекта", знал только то, что "Хэлибат" должна искать на океанском дне на глубине более 5000 метров любые предметы, боiльшие по размерам, чем канистра. Система управления разведывательным комплексом размещалась в большом отсеке в носовой части лодки. Ввиду строгой секретности, окружавшей их действия, операторы-разведчики получили от экипажа прозвище "летучие мыши", а сам отсек прозвали "пещерой летучих мышей". Размеры отсека, оборудованного вместо ангара самолетов-снарядов "Регулус", составляли 16 метров в длину, 9 в ширину и 10 в высоту. Он был разделен на три уровня. В нижнем размещались "рыбки" - подводные аппараты, составляющие особую гордость Крэйвена. Он был уверен, что это лучшие разведывательные аппараты того времени. Каждая "рыбка" весила около двух тонн и была буквально напичкана различной поисковой аппаратурой. Одновременно на борту лодки находились два аппарата, они могли выпускаться из лодки на расстояние в несколько миль. На следующем уровне размещался пост управления подводными аппаратами. Третий уровень "пещеры" представлял собой центр анализа информации, оборудованный мощным компьютером "Юнивак 1124" и другим оборудованием.
С прибытием в район операции команда Джона Кука успешно осуществила разметку океанского дна при помощи специальных приемопередатчиков транспондеров (англ. Transmitter-responder). Каждый из этих приборов имел уникальный звуковой код, и с "прибытием" его на дно при активизации излучения штурманская служба "Хэлибат" точно фиксировала его местоположение в определенной точке на карте.
Опять же по соображениям секретности экипажу была сообщена "легенда", которая гласила: "Транспондеры - это новый тип мин, о которых никто не должен знать". Они были доставлены на борт лодки соответствующей минно-торпедной службой и имели маркировку морских мин. Лично Крэйвен предупредил весь экипаж о недопустимости разглашения сведений о "новых минах".
Разметка дна заняла около 36 часов. Затем "Хэлибат" выпустила одну из "рыбок" - специальный подводный аппарат Крэйвена. Видеоканал "рыбок" все еще не был надежен, и "спецназ пещеры" предпочитал изучать дно главным образом посредством акустического сканирования его поверхности. Операторы в напряжении вглядывались в мерцающие экраны акустического канала управляемых подводных аппаратов, пытаясь различить какую-нибудь полезную информацию. Строгому контролю также подлежал поток цифровой информации, характеризующий местоположение и динамику движения аппарата относительно океанского дна. Обязанности команды "летучих мышей" были сложными и ответственными, так как малейшая оплошность могла привести к потере "рыбки".
Трудности в работе усугубились с выходом из строя основного компьютера "Юнивак 1124". Однако к этому времени операторы были готовы к любым капризам техники, они легко приспособили возможности ручного калькулятора для производства сложных компьютерных расчетов. Кому из подводников не знакома эта способность экипажа творить чудеса из подручных средств, ведь "мир" в походе ограничен прочным корпусом! Однако вскоре "злые духи" "Хэлибат" пошли дальше: возникли проблемы, которые Крэйвен предчувствовал при подготовке похода. Дело было в катушке, на которую наматывался стальной плетеный кабель-трос длиной в одиннадцать километров. Трос соединял маневрирующую "рыбку" с "Хэлибат". Так вот, катушка оказалась мала по размерам. В результате усилие натяжения при сматывании кабеля было почти предельным для его прочности. Одна из точек сварки (трос был сварен по частям) не выдержала. В какой-то момент где-то в глубине океана раздался треск, и одна из нитей порвалась! "Рыбка" стоимостью 5 миллионов долларов беспомощно закрутилась на другом конце кабеля. Часть экипажа вручную (!) удерживала двухтонную алюминиевую "рыбку", пытаясь втянуть ее в лодку посредством поврежденного кабеля. "Хэлибат" всплыла на поверхность океана. Последующие три дня экипаж проделал работу, соизмеримую с чисткой "авгиевых конюшен". Сначала 11 километров кабеля были выпущены с катушки, а затем были уложены в, казалось, бесконечную "восьмерку" внутри "пещеры летучих мышей" атомного подводного шпиона. В дальнейшем удалось зафиксировать поврежденную часть троса на катушке, что позволило снова выпускать "рыбку" на его целой части и продолжить поиск советских боеголовок. Однако успеха этот поход не принес. Ничего полезного, с точки зрения военно-морской разведки, обнаружено не было.
В конце октября 1967 года "Хэлибат" вернулась в Пёрл-Харбор. Крэйвен, ожидавший лодку на пирсе, уже знал, что кабель для "рыбки" должен быть бесшовным - никакой сварки! В то время цельный одиннадцатикилометровый кабель был технологической проблемой даже для высокоразвитых отраслей промышленности США. Только при участии министра ВМС удалось "договориться" с известным концерном "Ю.С. Стил". Его инженеры внесли изменения в технологический процесс производства стальных тросов, и только после этого можно было создать стальную многокилометровую нить без единого шва. Все приготовления и производство троса заняли три месяца. И только в январе 1968 года "Хэлибат" смогла отправиться в море для продолжения поисков. В короткий срок лодка прибыла в прежний район с "размеченным дном" океана и начала поиск советских боеголовок. На этот раз автономный подводный аппарат с новым кабель-тросом работал надежно, непрерывно передавая акустический образ океанского дна на экраны мониторов.
Поисковые действия продолжались почти два месяца, и в течение этого времени вся аппаратура работала нормально: сам подводный аппарат, линии связи, кабели, соединения, компьютеры - все было "о'кей!"... Но ни одна боеголовка не была найдена на океанском дне. Теперь уже разочарование командования разведки ВМС было серьезным - под угрозой был весь проект "спецназовских" подводных лодок. Во что бы то ни стало требовалось добиться результата...
В начале апреля командир лодки Мур отдал приказ держать курс в базу. "Хэлибат" прибыла в Пёрл-Харбор 11 апреля 1968 года, в день 68-й годовщины ввода в состав американского флота первой подводной лодки. Личный состав по этому случаю отправился на бал в честь "Дня рождения подводного флота", а офицеры отправились в ресторан "Розовая леди" на пляже Вайкики. Словом, относительная неудача похода не испортила праздника возвращения. Но период бурного веселья продолжался недолго: вскоре и приключилась эта, одна из самых главных историй в "разведывательной карьере" "Хэлибат". Связана она была с поиском советской подводной лодки К-129, погибшей во время несения боевой службы в Тихом океане...
"Хэлибат" обнаруживает К-129
До сих пор официальная причина гибели подводной лодки К-129 не установлена29. Вот что отмечает по этому поводу видный эксперт, бывший главный штурман ВМФ РФ контр-адмирал В. Алексин: "Существует несколько версий гибели К-129: столкновение с надводным судном (транспортом) на перископной глубине; провал на глубины, превышающие предельную глубину погружения, на которую рассчитан прочный корпус лодки, из-за попадания на склон внутренних волн океана (природа возникновения которых до сих пор точно не установлена); взрыв аккумуляторной батареи во время ее зарядки из-за превышения допустимой концентрации водорода (американская версия); провал по глубине из-за обмерзания (или обледенения) поплавкового клапана воздушной шахты РДП (устройство для работы дизелей под водой); столкновение с иностранной подводной лодкой в подводном положении.
Две последние вероятные причины указаны в результатах работы правительственной комиссии СССР, производившей расследование этой катастрофы.
Наименее вероятна из всех американская версия, так как за весь послевоенный период по этой причине не погибла ни одна подводная лодка в мире (мощности взрыва водорода недостаточно для нарушения герметичности прочного корпуса подводной лодки).
Наиболее вероятной причиной, как показали последующие события, является столкновение К-129 с американской атомной подводной лодкой "Суордфиш".
Во-первых, никаких других подводных лодок ВМФ СССР, кроме К-129, в марте 1968 года в этом районе Тихого океана не было, то есть с другой нашей лодкой
К-129 столкнуться не могла.
Во-вторых, уже весной 1968 года в иностранных средствах массовой информации появились сообщения, что через несколько дней после пропажи (невыхода на связь) К-129 в японский порт Йокосука (одна из передовых баз ВМС США в этом регионе) зашла с изуродованной рубкой атомная подводная лодка "Суордфиш" ВМС США и стала в аварийный ремонт в атмосфере большой секретности. В течение последующих полутора лет эта лодка не отмечалась в разведсводках среди сил, несущих боевое патрулирование, значит, ее повреждения были очень большими, а ремонт длительным и серьезным. Подобные повреждения подводная лодка может получить только в результате столкновения с другой лодкой или с надводным судном, нанеся ему катастрофические повреждения. Но в марте 1968 года в этом районе Тихого океана не погибло ни одно судно. Следовательно, повреждения "Суордфиш" были получены ею в результате столкновения с другой лодкой. Подобных аварий других подводных лодок ВМС США в это время также не отмечено. Таким образом, "Суордфиш" могла столкнуться только с К-129"30.
Версия адмирала Алексина имеет веские основания для существования. Он хорошо знал районы оперативного применения подводных лодок типа "Гольф" и маршруты их развертывания. Более того, В. Алексин проходил службу в то время на однотипной подводной лодке той же дивизии и был хорошо знаком со спецификой решения задач боевой службы.
ВМС США уделяли самое серьезное внимание борьбе с советскими ракетоносцами на Тихом океане. Силы и средства противолодочной войны на Тихоокеанском театре были постоянно в высокой готовности к длительному слежению за своими главными целями. Подводные лодки типа "Янки" (проект 667А) появились на Дальнем Востоке позднее, чем на Севере. Так что слежение за лодками типа "Хотэл" (проект 658) и "Гольф" (проект 629) являлось главной задачей многоцелевых атомных подводных лодок ВМС США. А слежение атомной лодки за дизельной - задача достаточно сложная. Дело в том, что дизельная лодка движется под водой со "сверхмалой" скоростью 2-3 узла в целях максимальной экономии энергозапасов. Малой скоростью движения и объясняется в основном высокая скрытность дизельной лодки. Ей "легче прятаться" от более шумной атомной лодки. В этих обстоятельствах последняя вынуждена осуществлять периодическое активное маневрирование, или так называемые "подскоки". Собственно, эта тактика применялась и при слежении за атомными лодками. Помните действия "Лэпон" во время ее "долгой охоты" за "Янки" в Атлантическом океане? Такой способ слежения был определенным стереотипом для американских командиров. Во время одного из таких "подскоков" при слежении "Суордфиш" за К-129 и могло случиться роковое столкновение...
Такое же мнение было и у командования ВМФ СССР весной 1968 года. Еще тогда в качестве одной из рабочих версий катастрофы рассматривалось возможное столкновение с американской лодкой "Суордфиш".
Эта лодка действительно наблюдалась разведкой Тихоокеанского флота ВМФ СССР при входе в гавань военно-морской базы в Йокосуке с поврежденной рубкой и выдвижными устройствами почти сразу же после гибели К-129. Проведение срочного, в течение одной ночи, ремонта и явилось основанием для предположения о причастности "Суордфиш" к катастрофе. "Спрятать концы в воду", то есть быстро устранить внешние повреждения, - такой могла быть, по оценке нашей разведки, цель молниеносного захода американской лодки в японский порт.
В первой главе, рассказывая об одном из самых опасных столкновений, мы упомянули, что подводная лодка "Татог" получила приказ следовать прямо на Гавайи после передачи донесения о столкновении с советской атомной лодкой, причем с ее предположительной гибелью. Решение вызывает некоторые вопросы все ж таки срочный ремонт удобнее было бы произвести поближе, то есть в Японии. И может быть, этот приказ следовать "подальше с глаз долой" следствие промашки с ремонтом "Суордфиш" в Йокосуке.
Однако американская сторона отрицает любую причастность к гибели 129-й, за исключением попыток ее подъема со дна океана в 1974 году. Когда командир "Суордфиш" Джон Ригсби узнал о существовании версии его причастности к катастрофе К-129, он был сильно удивлен, так заявляется по крайней мере. Судя по его словам, он никогда и не подозревал о том, что факт возвращения "Суордфиш" в базу с поврежденной рубкой и выдвижными устройствами был известен советскому командованию. "Повреждения были получены при ударе о большую плавающую льдину во время всплытия лодки в Японском море. Никакой связи между повреждениями на моей лодке и гибелью советской "Гольф" не существует", - утверждает Ригсби...
На четвертый день поисковой операции Крэйвен связался с адмиралом Мурером и доложил, что "589-я, скорее всего, погибла безвозвратно...". Теперь надо было найти останки лодки.
Записи станций по времени были сделаны всего лишь через 18 часов после последнего сообщения с лодки. Это означало, что она прошла не более 300-350 миль на пути к Норфолку. Ориентировочный район поиска был определен. Мурер, потрясенный донесением аналитической группы, все еще не хотел верить в самое худшее и поэтому предполагаемое место гибели "Скорпиона" приказал именовать "районом особого интереса", а не "районом катастрофы". Начались поиски лодки с привлечением специальных сил и средств. Главным научным экспертом опять был назначен Крэйвен...
Флагманом поисковой операции стало океанографическое судно "Мизар", которое участвовало еще в поисках "Трешер" и водородной бомбы у берегов Испании. На сей раз, с учетом прежнего опыта, судно было оборудовано усовершенствованным подводным аппаратом с чувствительной фотокамерой. В поисковый комплекс этого устройства входили также активный гидролокатор и магнитометр. Странное устройство на борту судна моряки "Мизара" звали по-разному: "штука", "рыбьи салазки", "рыба" и так далее.
Начались долгие дни напряженной работы. Сначала дно сканировалось гидролокатором, при получении какого-нибудь отраженного от подводного объекта сигнала с помощью магнитометра уточнялись его качественные характеристики: металлический это объект или нет. Если и в этом случае ответ был утвердительным, то уже тогда запускался подводный аппарат, и операторы долгие часы управляли им во время погружения и наведения на выявленный объект. Поиск велся в районе, определенном на основе расчетов аналитической группы. План поиска строился на предположении о движении лодки в западном направлении. Как могло быть иначе? Лодка шла из Средиземного моря в Норфолк давно известным маршрутом, и, следовательно, ее генеральный курс должен был быть 270°. Это нельзя было подвергать сомнению. Но результаты поиска говорили об обратном. Крэйвен со своей группой, уже в ходе поиска, строил различные версии катастрофы. Если с серией из семи взрывов все было понятно, то что могло послужить причиной первого, фатального взрыва? В результате своих исследований и экспериментов ученые пришли к заключению, которое и по сей день категорически отвергается ВМС США. Но именно благодаря этому заключению и было найдено "тело" 589-й. Гипотеза заключалась в том, что "Скорпион" погибла от атаки... собственной торпеды! Либо от ее взрыва в торпедном аппарате, что, в общем, не имеет принципиальной значения. И в том, и другом случае лодка должна была бы двигаться в восточном направлении.
В то время на вооружении атомных подводных лодок находились электрические торпеды Мк37. Их техническая надежность оставляла желать лучшего. Основным, и к тому же опасным, их недостатком было несанкционированное включение аккумуляторной батареи. В этом случае силовая установка торпеды при нахождении ее в торпедном аппарате срабатывала, что могло привести к взрыву боевой части. Поскольку такие случаи происходили достаточно часто, была разработана инструкция командирам подводных лодок по действиям в аварийной ситуации. Эта инструкция предусматривала, помимо других действий, разворот подводной лодки на обратный курс. Кто-то вспомнил, что командир "Скорпиона" коммандер Слэттери отрабатывал его с экипажем в декабре 1967 года, за полгода до катастрофы.
Командование ВМС встретило новую версию катастрофы "в штыки" - это означало бы признание низкой степени надежности основной торпеды флота! Но надо было в любом случае найти лодку, иначе "груз неизвестности" давил бы на моральное состояние экипажей всех подводных лодок. А ходить в море надо было больше и больше: ВМФ СССР осваивал все новые и новые районы Мирового океана. Обстановка на подводных фронтах в конце 60-х оставалась напряженной.
Ученые решили смоделировать ситуацию четырех последних минут жизни "Скорпиона" с помощью компьютеров. Для "чистоты эксперимента" был приглашен бывший старший помощник со "Скорпиона" - в качестве командира "виртуальной подводной лодки". Ему ничего не сообщили о новой версии, а просто сказали: "Ты - командир, действуй по ситуации...". Он выстрелил "горячую" торпеду, скомандовал: "Право на борт!", привел лодку на обратный курс и начал "убегать"... Через некоторое время торпеда нагнала "жертву" и ударила ее в борт - так оценили ситуацию бесстрастные компьютеры. А траектория гибнущей лодки привела именно в ту точку дна океана, которую прежде определили расчеты ученых... Гнетущее молчание воцарилось в компьютерном центре после эксперимента. Истина была очевидна, даже если ее невозможно будет доказать... Все же одно доказательство было реальным - надо было найти лодку именно в том месте. Был выстрел или нет, лодка все равно должна была лечь на обратный курс, имея в аппарате торпеду с работающей батареей. Так было предписано инструкциями по безопасности.
Время, отведенное на поиск, закончилось, наступали осенние штормы... Крэйвен едва уговорил адмирала Мурера продлить поиск на две недели. "Вы должны расширять зону поиска к востоку от исходной точки", - единственное, что сказал Крэйвен Баченэну - руководителю экспедиции на "Мизаре", который также считал поиск лодки делом чести "Мизара" и дал клятву не бриться до тех пор, пока не добьется цели. Опять потекли дни поиска. Томительное ожидание результата... Уже было сделано 200 000 фотографий различных "подозрительных объектов" - и ничего...
30 октября 1968 года после 145 дней поисков и ожидания в офисе Крэйвена раздался звонок из приемного радиоцентра: "Вам радио с "Мизара". Они говорят, что Бак (кличка Баченэна) сбрил бороду...". Крэйвен связался с начальником штаба ВМС США адмиралом Мурером: "Сэр, мы нашли "Скорпиона".
Опыт участия в поиске "Трешера" и "Скорпиона", подъеме ядерной авиабомбы обогатил самого Крэйвена и сотрудников его группы. Все более и более он убеждался в правильности своего решения по переоборудованию "Хэлибат". Та задача, которую ему поставила военно-морская разведка, могла быть решена только следующим образом: большой атомный носитель и специальные средства поиска и подъема на его борту. И сейчас, в начале лета 1968 года, его "любимое детище" - "Хэлибат" с двумя специальными аппаратами, которые назвали "рыбками", находилась в Пёрл-Харборе, готовая к выполнению нового задания. К этому времени уже был накоплен и осмыслен опыт первых неудач. Инженеры Крэйвена, экипаж коммандера Мура и офицеры разведуправления ВМС трудились без устали, устраненяя неисправности и готовя лодку к выходу в море. Но все же путь "Хэлибат" к славе был тернист, а "первые блины" - походы конца 1967 - начала 1968 годов - оказались "комом"...
"Хэлибат" начинает
и... проигрывает
Модернизация "Хэлибат" заняла почти четыре года и поглотила 70 миллионов долларов из бюджета ВМС. Все работы по модернизации лодки были строго засекречены. Главной "легендой прикрытия", как уже говорилось, послужили работы, проводившиеся якобы для создания спасательных глубоководных аппаратов по программе DSRV. Участие же группы Крэйвена, ответственной за эту программу, в различных поисковых и спасательных операциях ВМС только придавало дополнительную правдоподобность основной легенде.
Корабль получил статус "специального проекта" и в плане реконструкции был выведен из подчинения ведомству Риковера. Естественно, это послужило причиной серьезной неприязни могущественного адмирала к "Хэлибат" и ее новому "создателю". Хорошо еще, что Крэйвен получил серьезную поддержку начальника отдела подводных операций военно-морской разведки Джеймса Брэдли, ставшего его полным единомышленником. Сорокашестилетний кэптен был опытным подводником. В свое время сам Риковер лично предлагал ему карьеру в атомном флоте, но Брэдли выбрал разведку. Это был поступок, свидетельствующий о недюжинном характере и своенравии. То было время стремительного продвижения к адмиральским звездам толковых офицеров на атомных лодках, тем более под патронажем самого Риковера. Но Брэдли не сделал этого шага и отказал Риковеру.
Он начал карьеру разведчика в конце 50-х помощником военно-морского атташе в Бонне, куда был назначен благодаря изучению немецкого языка в университете Джорджтауна. В 1966 году по ходатайству помощника начальника разведывательного управления ВМС Брэдли занимает пост начальника отдела подводных операций. Теперь он ставил разведывательные задачи всем атомным лодкам ВМС США. Вскоре после назначения Брэдли знакомится с операцией "Морской еж" - "специальным спасательным проектом", под прикрытием которого проходила модернизация "Хэлибат", и ее автором Джоном Крэйвеном. Обладая большим опытом, Брэдли сразу увидел перспективу проекта. Собирать образцы вооружений с океанского дна! Этого просто никто не мог предположить! Он действительно стал ярым защитником проекта и приступил к разработке оперативных планов использования подводной лодки.
Летом 1967 года была полностью завершена программа испытаний по поиску предметов на дне полигона с помощью "рыбок" и другой специальной аппаратуры. Во время "генеральной репетиции" в полигоне была затоплена модель головной части ракеты, и "Хэлибат" смогла успешно обнаружить и сфотографировать ее.
И вот первый разведывательный поход. Специалисты военно-морской разведки разработали план операции "Винтервинд" ("Зимний ветер"). Ее целью был подъем боевой части советской баллистической ракеты. Совместно с разведкой ВВС США были уточнены координаты точек падения советских ракет, а "Хэлибат" должна была их обследовать. Излишне говорить, что автором плана был кэптен Брэдли. Он понимал, что реально "Хэлибат" не могла еще в то время поднять боевую часть ракеты со дна океана. По замыслу Брэдли лодка должна была скрытно зафиксировать места падения боевых частей и установить здесь радиомаркеры с временем работы до семи лет. За это время он рассчитывал получить от команды Крэйвена специальные сверхмалые подводные лодки, способные поднять со дна драгоценный объект.
Истинную цель похода "Хэлибат" знали только ее командир Мур и еще несколько офицеров. Даже специально подготовленные операторы подводной аппаратуры разведки не были информированы о миссии "Хэлибат" в полном объеме. Их начальник, тридцатилетний лейтенант-коммандер Джон Кук, обладающий двойным титулом "офицера управления подводными операциями" и "ответственного офицера специального проекта", знал только то, что "Хэлибат" должна искать на океанском дне на глубине более 5000 метров любые предметы, боiльшие по размерам, чем канистра. Система управления разведывательным комплексом размещалась в большом отсеке в носовой части лодки. Ввиду строгой секретности, окружавшей их действия, операторы-разведчики получили от экипажа прозвище "летучие мыши", а сам отсек прозвали "пещерой летучих мышей". Размеры отсека, оборудованного вместо ангара самолетов-снарядов "Регулус", составляли 16 метров в длину, 9 в ширину и 10 в высоту. Он был разделен на три уровня. В нижнем размещались "рыбки" - подводные аппараты, составляющие особую гордость Крэйвена. Он был уверен, что это лучшие разведывательные аппараты того времени. Каждая "рыбка" весила около двух тонн и была буквально напичкана различной поисковой аппаратурой. Одновременно на борту лодки находились два аппарата, они могли выпускаться из лодки на расстояние в несколько миль. На следующем уровне размещался пост управления подводными аппаратами. Третий уровень "пещеры" представлял собой центр анализа информации, оборудованный мощным компьютером "Юнивак 1124" и другим оборудованием.
С прибытием в район операции команда Джона Кука успешно осуществила разметку океанского дна при помощи специальных приемопередатчиков транспондеров (англ. Transmitter-responder). Каждый из этих приборов имел уникальный звуковой код, и с "прибытием" его на дно при активизации излучения штурманская служба "Хэлибат" точно фиксировала его местоположение в определенной точке на карте.
Опять же по соображениям секретности экипажу была сообщена "легенда", которая гласила: "Транспондеры - это новый тип мин, о которых никто не должен знать". Они были доставлены на борт лодки соответствующей минно-торпедной службой и имели маркировку морских мин. Лично Крэйвен предупредил весь экипаж о недопустимости разглашения сведений о "новых минах".
Разметка дна заняла около 36 часов. Затем "Хэлибат" выпустила одну из "рыбок" - специальный подводный аппарат Крэйвена. Видеоканал "рыбок" все еще не был надежен, и "спецназ пещеры" предпочитал изучать дно главным образом посредством акустического сканирования его поверхности. Операторы в напряжении вглядывались в мерцающие экраны акустического канала управляемых подводных аппаратов, пытаясь различить какую-нибудь полезную информацию. Строгому контролю также подлежал поток цифровой информации, характеризующий местоположение и динамику движения аппарата относительно океанского дна. Обязанности команды "летучих мышей" были сложными и ответственными, так как малейшая оплошность могла привести к потере "рыбки".
Трудности в работе усугубились с выходом из строя основного компьютера "Юнивак 1124". Однако к этому времени операторы были готовы к любым капризам техники, они легко приспособили возможности ручного калькулятора для производства сложных компьютерных расчетов. Кому из подводников не знакома эта способность экипажа творить чудеса из подручных средств, ведь "мир" в походе ограничен прочным корпусом! Однако вскоре "злые духи" "Хэлибат" пошли дальше: возникли проблемы, которые Крэйвен предчувствовал при подготовке похода. Дело было в катушке, на которую наматывался стальной плетеный кабель-трос длиной в одиннадцать километров. Трос соединял маневрирующую "рыбку" с "Хэлибат". Так вот, катушка оказалась мала по размерам. В результате усилие натяжения при сматывании кабеля было почти предельным для его прочности. Одна из точек сварки (трос был сварен по частям) не выдержала. В какой-то момент где-то в глубине океана раздался треск, и одна из нитей порвалась! "Рыбка" стоимостью 5 миллионов долларов беспомощно закрутилась на другом конце кабеля. Часть экипажа вручную (!) удерживала двухтонную алюминиевую "рыбку", пытаясь втянуть ее в лодку посредством поврежденного кабеля. "Хэлибат" всплыла на поверхность океана. Последующие три дня экипаж проделал работу, соизмеримую с чисткой "авгиевых конюшен". Сначала 11 километров кабеля были выпущены с катушки, а затем были уложены в, казалось, бесконечную "восьмерку" внутри "пещеры летучих мышей" атомного подводного шпиона. В дальнейшем удалось зафиксировать поврежденную часть троса на катушке, что позволило снова выпускать "рыбку" на его целой части и продолжить поиск советских боеголовок. Однако успеха этот поход не принес. Ничего полезного, с точки зрения военно-морской разведки, обнаружено не было.
В конце октября 1967 года "Хэлибат" вернулась в Пёрл-Харбор. Крэйвен, ожидавший лодку на пирсе, уже знал, что кабель для "рыбки" должен быть бесшовным - никакой сварки! В то время цельный одиннадцатикилометровый кабель был технологической проблемой даже для высокоразвитых отраслей промышленности США. Только при участии министра ВМС удалось "договориться" с известным концерном "Ю.С. Стил". Его инженеры внесли изменения в технологический процесс производства стальных тросов, и только после этого можно было создать стальную многокилометровую нить без единого шва. Все приготовления и производство троса заняли три месяца. И только в январе 1968 года "Хэлибат" смогла отправиться в море для продолжения поисков. В короткий срок лодка прибыла в прежний район с "размеченным дном" океана и начала поиск советских боеголовок. На этот раз автономный подводный аппарат с новым кабель-тросом работал надежно, непрерывно передавая акустический образ океанского дна на экраны мониторов.
Поисковые действия продолжались почти два месяца, и в течение этого времени вся аппаратура работала нормально: сам подводный аппарат, линии связи, кабели, соединения, компьютеры - все было "о'кей!"... Но ни одна боеголовка не была найдена на океанском дне. Теперь уже разочарование командования разведки ВМС было серьезным - под угрозой был весь проект "спецназовских" подводных лодок. Во что бы то ни стало требовалось добиться результата...
В начале апреля командир лодки Мур отдал приказ держать курс в базу. "Хэлибат" прибыла в Пёрл-Харбор 11 апреля 1968 года, в день 68-й годовщины ввода в состав американского флота первой подводной лодки. Личный состав по этому случаю отправился на бал в честь "Дня рождения подводного флота", а офицеры отправились в ресторан "Розовая леди" на пляже Вайкики. Словом, относительная неудача похода не испортила праздника возвращения. Но период бурного веселья продолжался недолго: вскоре и приключилась эта, одна из самых главных историй в "разведывательной карьере" "Хэлибат". Связана она была с поиском советской подводной лодки К-129, погибшей во время несения боевой службы в Тихом океане...
"Хэлибат" обнаруживает К-129
До сих пор официальная причина гибели подводной лодки К-129 не установлена29. Вот что отмечает по этому поводу видный эксперт, бывший главный штурман ВМФ РФ контр-адмирал В. Алексин: "Существует несколько версий гибели К-129: столкновение с надводным судном (транспортом) на перископной глубине; провал на глубины, превышающие предельную глубину погружения, на которую рассчитан прочный корпус лодки, из-за попадания на склон внутренних волн океана (природа возникновения которых до сих пор точно не установлена); взрыв аккумуляторной батареи во время ее зарядки из-за превышения допустимой концентрации водорода (американская версия); провал по глубине из-за обмерзания (или обледенения) поплавкового клапана воздушной шахты РДП (устройство для работы дизелей под водой); столкновение с иностранной подводной лодкой в подводном положении.
Две последние вероятные причины указаны в результатах работы правительственной комиссии СССР, производившей расследование этой катастрофы.
Наименее вероятна из всех американская версия, так как за весь послевоенный период по этой причине не погибла ни одна подводная лодка в мире (мощности взрыва водорода недостаточно для нарушения герметичности прочного корпуса подводной лодки).
Наиболее вероятной причиной, как показали последующие события, является столкновение К-129 с американской атомной подводной лодкой "Суордфиш".
Во-первых, никаких других подводных лодок ВМФ СССР, кроме К-129, в марте 1968 года в этом районе Тихого океана не было, то есть с другой нашей лодкой
К-129 столкнуться не могла.
Во-вторых, уже весной 1968 года в иностранных средствах массовой информации появились сообщения, что через несколько дней после пропажи (невыхода на связь) К-129 в японский порт Йокосука (одна из передовых баз ВМС США в этом регионе) зашла с изуродованной рубкой атомная подводная лодка "Суордфиш" ВМС США и стала в аварийный ремонт в атмосфере большой секретности. В течение последующих полутора лет эта лодка не отмечалась в разведсводках среди сил, несущих боевое патрулирование, значит, ее повреждения были очень большими, а ремонт длительным и серьезным. Подобные повреждения подводная лодка может получить только в результате столкновения с другой лодкой или с надводным судном, нанеся ему катастрофические повреждения. Но в марте 1968 года в этом районе Тихого океана не погибло ни одно судно. Следовательно, повреждения "Суордфиш" были получены ею в результате столкновения с другой лодкой. Подобных аварий других подводных лодок ВМС США в это время также не отмечено. Таким образом, "Суордфиш" могла столкнуться только с К-129"30.
Версия адмирала Алексина имеет веские основания для существования. Он хорошо знал районы оперативного применения подводных лодок типа "Гольф" и маршруты их развертывания. Более того, В. Алексин проходил службу в то время на однотипной подводной лодке той же дивизии и был хорошо знаком со спецификой решения задач боевой службы.
ВМС США уделяли самое серьезное внимание борьбе с советскими ракетоносцами на Тихом океане. Силы и средства противолодочной войны на Тихоокеанском театре были постоянно в высокой готовности к длительному слежению за своими главными целями. Подводные лодки типа "Янки" (проект 667А) появились на Дальнем Востоке позднее, чем на Севере. Так что слежение за лодками типа "Хотэл" (проект 658) и "Гольф" (проект 629) являлось главной задачей многоцелевых атомных подводных лодок ВМС США. А слежение атомной лодки за дизельной - задача достаточно сложная. Дело в том, что дизельная лодка движется под водой со "сверхмалой" скоростью 2-3 узла в целях максимальной экономии энергозапасов. Малой скоростью движения и объясняется в основном высокая скрытность дизельной лодки. Ей "легче прятаться" от более шумной атомной лодки. В этих обстоятельствах последняя вынуждена осуществлять периодическое активное маневрирование, или так называемые "подскоки". Собственно, эта тактика применялась и при слежении за атомными лодками. Помните действия "Лэпон" во время ее "долгой охоты" за "Янки" в Атлантическом океане? Такой способ слежения был определенным стереотипом для американских командиров. Во время одного из таких "подскоков" при слежении "Суордфиш" за К-129 и могло случиться роковое столкновение...
Такое же мнение было и у командования ВМФ СССР весной 1968 года. Еще тогда в качестве одной из рабочих версий катастрофы рассматривалось возможное столкновение с американской лодкой "Суордфиш".
Эта лодка действительно наблюдалась разведкой Тихоокеанского флота ВМФ СССР при входе в гавань военно-морской базы в Йокосуке с поврежденной рубкой и выдвижными устройствами почти сразу же после гибели К-129. Проведение срочного, в течение одной ночи, ремонта и явилось основанием для предположения о причастности "Суордфиш" к катастрофе. "Спрятать концы в воду", то есть быстро устранить внешние повреждения, - такой могла быть, по оценке нашей разведки, цель молниеносного захода американской лодки в японский порт.
В первой главе, рассказывая об одном из самых опасных столкновений, мы упомянули, что подводная лодка "Татог" получила приказ следовать прямо на Гавайи после передачи донесения о столкновении с советской атомной лодкой, причем с ее предположительной гибелью. Решение вызывает некоторые вопросы все ж таки срочный ремонт удобнее было бы произвести поближе, то есть в Японии. И может быть, этот приказ следовать "подальше с глаз долой" следствие промашки с ремонтом "Суордфиш" в Йокосуке.
Однако американская сторона отрицает любую причастность к гибели 129-й, за исключением попыток ее подъема со дна океана в 1974 году. Когда командир "Суордфиш" Джон Ригсби узнал о существовании версии его причастности к катастрофе К-129, он был сильно удивлен, так заявляется по крайней мере. Судя по его словам, он никогда и не подозревал о том, что факт возвращения "Суордфиш" в базу с поврежденной рубкой и выдвижными устройствами был известен советскому командованию. "Повреждения были получены при ударе о большую плавающую льдину во время всплытия лодки в Японском море. Никакой связи между повреждениями на моей лодке и гибелью советской "Гольф" не существует", - утверждает Ригсби...