Лит.:Лавик-Гудолл Дж., В тени человека, пер. с англ., М., 1974; King М.-С., Wilson А. С., Evolution at two levels in humans and chimpanzees, «Science», 1975, v. 188, №4184, p. 107¾16.
Т. Д. Гладкова.
Шимпер Андреас Франц Вильгельм
Ши'мпер(Schimper) Андреас Франц Вильгельм (12.5.1856, Страсбург, - 9.9.1901, Базель), немецкий ботаник. Сын В. Ф. Шимпера.Окончил Страсбургский университет (1878). Профессор Боннского (1886) и Базельского (1898) университетов. Совершил многочисленные путешествия с целью изучения тропических растений. Обосновал и развил эколого-физиологическое направление в географии растений, выделил пять физиолого-географических типов растительности. Выяснил генетические связи различных типов пластид , изучил процесс образования крахмальных зёрен.
Соч.: Pflanzengeographie aufphysiologischer Grundlage, 3 Aufl., Bd 1¾2, Jena, 1935.
Лит.:Schenk H., A. F. Wilhelm Schimper, «Berichte der Deutschen botanischen Gesellschaft», 1901, Bd 19, H. 1 (лит.).
Шимпер Вильгельм Филипп
Ши'мпер(Schimper) Вильгельм Филипп (12.1.1808, Доссенхейм, - 20.3.1880, Страсбург), немецкий ботаник. Окончил Страсбургский университет (1832). С 1835 сотрудник Страсбургского естественноисторического музея (с 1866 директор). Профессор Страсбургского университета (с 1862). Основные труды по флоре мхов Европы и ископаемым растениям (один из основоположников палеоботаники). Член Парижской АН (1854).
Соч.: Traitй de palйontologie vйgйtale ou la flore du monde primitif..., v. 1-3, P., 1869-74; Synopsis muscorum europaeorum, 2 ed., v. 1¾2, Stuttg., 1876.
Лит.:De Bary A., Wilhelm Philipp Schimper, «Botanische Zeitung», 1880, Jg. 38, № 26 (лит.).
Шимушир
Шимуши'р,остров в Большой Курильской гряде (Курильские острова); см. Симушир .
Шина (народность)
Ши'на,народность в Северном Пакистане. Населяют долину р. Гилгит и прилегающие горные районы. Численность св. 100 тыс. чел. (1975, оценка); 9,9 тыс. Ш. живут в Индии (1971, перепись). Говорят на одном из дардских языков.Официальная религия - ислам; значительны пережитки древних анимистических верований. Занятия - земледелие, садоводство, отгонное скотоводство, охота, торговля, ремёсла. Многие Ш. работают носильщиками и проводниками.
Лит.:Народы Южной Азии, М., 1963.
Шина (пневматич.)
Ши'на,см. Шины пневматические.
Шина (электрич.)
Ши'наэлектрическая, медный, алюминиевый, реже стальной проводник (обычно прямоугольного или круглого сечения), используемый для больших токов (например, в электрических распределительных устройствах).
Шинаканы
Шинака'ны(букв. - селяне, крестьяне), название основного трудящегося населения раннесредневековой Армении, первоначально юридически свободного. В армянских источниках 4-5 вв. Ш. противопоставлены азатам как привилегированному сословию. Штраф за нарушения церковных правил для Ш. был ниже, чем для азатов, но, в отличие от последних, они подвергались телесным наказаниям. Старейшины Ш. имели право присутствовать на общегосударственных сословных соборах Армении. Ш. платили царский налог. В процессе развития феод. отношений основная часть Ш. попала под гнёт нахараров.Термин «Ш.» наряду с термином «рамик» стал названием зависимых крестьян, стоявших на различных ступенях феод. зависимости.
Лит.:Новосельцев А. П., Пашуто В. Т., Черепнин Л. В., Пути развития феодализма (Закавказье, Средняя Азия, Русь, Прибалтика), М., 1972; Арутюнян Б. М., Социально-экономическое положение крестьян в Армении XII в. по Судебнику Мхитара Гоша, «Вопросы истории», 1952, № 8.
Шинаси Ибрахим
Шинаси'(^inasi) Ибрахим (1826, Стамбул, - 13.9.1871, там же), турецкий писатель, публицист. Родоначальник новой турецкой литературы. Видный представитель эпохи Танзимата.Образование получил во Франции; принимал участие в Революции 1848. В 1853 вернулся в Стамбул. В 1860 издавал там газету «Терджумани ахвал» («Tercьman-i ahval»), в 1862-65 - первую турецкую светскую газ. «Тасвири эфкяр» («Tasviri efkвr»), ставшую трибуной западнических идей турецких писателей-просветителей. В публицистических статьях пропагандировал идеи политической независимости, призывал к европеизации турецкой литературы, к введению новых литературных форм, к очищению турецкого языка и обращению к живому народному творчеству. Ему принадлежат: первое в турецкой литературе драматургическое произведение - одноактная сатирическая комедия «Женитьба поэта» (1860), первые переводы Ж. Расина, А. Ламартина, Ж. Лафонтена и др., собранные в книге «Переводы» (1859), один из первых сборников турецких пословиц и поговорок (1863), а также сборники касыд и газелей (1862).
Соч.: Mьntahabat-i tasvir-i efkвr, с. 1-2, 1st., 1885; Makaleler, 1st., 1960; Mьntahabat-i e_'ar, 1st., 1960.
Лит.:Гордлевский В. А., Избр. сочинения, т. 2, М., 1961; Кямилев Х., У истоков современной турецкой литературы, М., 1967; Алькаева Л. О., Бабаев А., Турецкая литература. Краткий очерк, М., 1967, с. 33-34; Kabakli A., Tьrk edebiy-ati, c. 2, 1st., 1968; Dizdaroglu H., ^inasi, 1st., 1970; Seamen H., ^inasi, Ankara, 1972.
А. А. Бабаев.
И. Шинаси.
Шингарёв Андрей Иванович
Ши'нгарёвАндрей Иванович [1869 - 7(20).1.1918, Петроград], русский политический деятель, кадет. Окончил физико-математический (1891) и медицинский (1894) факультеты Московского университета. С 1895 земский врач, в 1899-1903 заведующий земской больницей. В 1903-07 заведующий санитарным отделением Воронежской губернской земской управы, одновременно в 1905- 1907 редактор газеты «Воронежское слово». Депутат 2-й, 3-й и 4-й Государственных дум, товарищ председателя кадетской фракции; автор кадетской аграрной программы. В 1-м составе буржуазного Временного правительства (март - май 1917) - министр земледелия, во 2-м (май - июль) - министр финансов и заведующий продовольствием. После ухода кадетов из правительства 2(15) июля - лидер кадетской фракции в Петроградской городской думе, член Предпарламента ; избран в Учредительное собрание. В ноябре за антисоветскую деятельность арестован. Убит в Мариинской больнице матросами-анархистами.
Соч.: Вымирающая деревня, 2 изд., СПБ. 1907.
Шингу
Шингу'(Xingъ), река в Бразилии, правый приток Амазонки. Длина 1980 км, площадь бассейна 513 тыс. км 2 .Берёт начало на В. плоскогорья Мату-Гросу под названием Кулуэни. Пересекает северную часть Бразильского плоскогорья, представляет собой мощный бурный поток с порогами и водопадами. Минуя последний порог Кашуэйра-Гранди, Ш. выходит на Амазонскую низменность и образует устье эстуарного типа (длина 160 км, ширина 8-12 км), доступное для судов. Главный приток - Ирири (левый). Питание дождевое. Подъёмы уровня воды с октября до апреля - мая. Средний расход воды 16 тыс. м 3 /сек.Судоходна на 190 кмот устья.
Шинде
Ши'нде(Chinde), город в Мозамбике. 25,6 тыс. жит. (1960). Порт в дельте Замбези, на рукаве Шинде. Производство и вывоз сахара.
Шинкай Георге
Шинка'й(^incai) Георге (11.3.1754, Рычу, Трансильвания, - 2.11.1816, Шинка, там же), румынский историк и просветитель; доктор теологии и философии. Обучался в учебных заведениях Рима, Вены и других городов. В 1782-94 директор униатских начальных школ в Трансильвании. В исторических трудах («Хроника румын и других народов», т. 1-3, 1853-54, и др.) отстаивал автохтонность румын на населённых ими территориях, выступал против крепостничества. Составил учебники «История природы» и «Естественное учение об изживании суеверий народа», в которых изложены достижения науки с позиций метафизического материализма.
Соч.: Opere, v. 1, [Вис.], 1967.
Шинкель Карл Фридрих
Ши'нкель(Schinkel) Карл Фридрих (13.3.1781, Нёйруппин, Бранденбург, - 9.10.1841, Берлин), немецкий архитектор, живописец и график. Учился в берлинской Академии архитектуры (1798-1800) у Ф. Жилли. Работал главным образом в Берлине. Первоначально занимался преимущественно живописью и графикой, создавая в духе романтизма пейзажи, панорамы, театр, декорации, рисунки, литографии. Виднейший представитель позднего классицизма в немецком зодчестве 19 в., Ш. стремился к лаконической монументальности композиций [Новая караульня (ныне памятник жертвам фашизма и милитаризма), см. илл. ; Драматический театр, см. илл. ; Старый музей, см. илл. ; все - в Берлине]. Романтические веяния проявились также в псевдоготических постройках Ш. (часовня в Петродворце, 1831-33). В последние годы жизни Ш., отказавшись от форм классицизма и готики, предвосхитил некоторые принципы рационализма (здание Строительной академии в Берлине, 1831-35). Выступал также как теоретик архитектуры.
Соч.: Grundlage der praktischen Baukunst, 4 Aufl., Tl 1-4, В., [1850]; Briefe, Tagebьcher, Gedanken, B., [1922].
Лит.:Rave P. O., Karl Friedrich Schinkel, B., [1948]; Karl Friedrich Schinkel's Lebenswerk, Bd 1-7, 9-13-, B.- Mьnch., 1939-69-; Pundt H. G., Schinkel's Berlin, Camb. (Mass.), 1972.
К. Ф.Шинкель. Старый музей в Берлине. 1824-1828.
Берлин. Драматический театр. 1819-21. Арх. К. Ф. Шинкель.
Берлин (ГДР). Памятник жертвам фашизма и милитаризма (б. Новая караульня). 1816-18. Архитектор К. Ф. Шинкель.
К. Ф. Шинкель.
Шинкуба Баграт Васильевич
Ши'нкубаБаграт Васильевич [р. 29.4(12.5).1917, с. Члоу, ныне Очамчирского района Абхазской АССР], абхазский советский писатель, государственный и общественный деятель, народный поэт Абхазии (1967). Член КПСС с 1946. Окончил Сухумский педагогический институт (1939). Печатается с 1935. Автор романов в стихах «Мои земляки» (1950) о жизни послевоенного колхозного крестьянства и «Песня о скале» (1965, рус. пер. 1967; фильм «Белый башлык») о революционных событиях в Абхазии в 1905-07; повести «Чанта приехал» (на рус. яз. 1969); исторического романа «Последний из ушедших» (1974, рус. пер. 1976). С 1976 член Ревизионной комиссии КП Грузии. С 1958 кандидат в члены ЦК КП Грузии и председатель Президиума Верховного Совета Абхазской АССР. Депутат Верховного Совета СССР 5-го созыва. Награжден орденом Ленина, 3 другими орденами, а также медалями.
Соч.: Иалкаау иоымтакуа, т. 1-2, Akya, 1967-68; в рус. пер. - Избранное. [Предисл. К. Симонова], М., 1976.
Лит.:Цвинариа В. Л., Творчество Б. В. Шинкуба, Тб., 1970.
Шинфейнеры
Шинфе'йнеры,члены созданной в 1905 ирландской политической организации Шин фейн (ирл. Sinn Fein, буквально - мы сами), объединившей патриотически настроенных представителей мелкой и средней буржуазии, радикальной интеллигенции. Выступали за освобождение Ирландии от английского колониального господства. В 1919 после успеха на выборах в британский парламент (Ш. получили 73 места из 105, принадлежавших ирландцам) Ш. собрали в Дублине ирландский парламент, который провозгласил независимость Ирландии. Однако в дальнейшем правые лидеры Ш. заключили компромиссный англо-ирландский договор 1921 , что привело к расколу ирландского национально-освободительного движения и гражданской войне 1922-23. После поражения в этой войне часть Ш., отказавшаяся признать договор, ушла в подполье. Лишь в 50-е гг. Ш. вновь вышли на политическую арену, воссоздав партию, выдвинувшую антиимпериалистическую программу объединения Ирландии. В начале 70-х гг. Ш. раскололись на два крыла - «официальное», выступающее за воссоединение Ирландии политическими средствами, и «временное», придерживающееся методов вооруженной террористической борьбы. В январе 1977 «официальное» крыло приняло название Шин фейн - Рабочая партия.
Шиншилла советская
Шинши'лла сове'тская,порода кроликов мясо-шкурковой продуктивности. Выведена в зверосовхозах Московской, Саратовской, Пермской, Новосибирской и др. областей скрещиванием пород шиншилла (порода кроликов, разводимая в США, Великобритании, Дании, ФРГ, ГДР и др. странах) и белый великан.Утверждена в 1957. Взрослые кролики весят около 5 кг, молодняк в 3-месячном возрасте - 2,5 кг.Плодовитость 7-8 крольчат за окрол. Шкурка серебристо-серо-голубая, по окраске сходна с мехом южноамериканского грызуна шиншиллы ; на груди, спине, боках и крупе окраска более тёмная, на шее, животе, нижней части хвоста, внутренней стороне ног - почти белая, на затылке характерный светло-серый клин с тёмным основанием. Распространена Ш. с. в различных зонах СССР.
Шиншилловые
Шинши'лловые(Chinchillidae), семейство млекопитающих отряда грызунов. Длина тела от 22 до 66 см, хвоста - от 7,0 до 32 см.3 рода: шиншиллы , вискаши (с 1 видом - вискаша ) и пушаки.Распространены в Южной Америке. Объект промысла. Численность сокращается. Шиншиллы находятся под охраной.
Шиншиллы
Шинши'ллы(Chinchilla), род грызунов сем. шиншилловых. Длина тела 22-38 см, хвоста 7-15 см.Голова крупная, глаза большие, уши округлые (5-6 см), усы длинные. Задние конечности четырёхпалые, вдвое длиннее передних пятипалых. Зубов 20, в том числе 16 коренных, растущих в течение всей жизни. Мех густой, ровный, до 3 смдлины, очень мягкий, на спине и боках голубовато-серый с тёмной вуалью, на брюшке белый. Сезонный и половой диморфизм отсутствует. Два вида: длиннохвостая Ш. и короткохвостая Ш. Распространены в пустынном высокогорье Анд в Чили, Перу, Боливии и Аргентине. Живут колониями в расщелинах скал. Деятельны ночью в течение всего года. Питаются травами, кустарниками и кактусами. Самка рождает 1-3 раза в год, в среднем по 2 детёныша (от 1 до 6). В начале 20 в. из-за высокой ценности меха Ш. были почти истреблены; охраняются законом. Ш. разводят в небольшом количестве на фермах во многих странах. В СССР - с 1960 на опытной ферме ВНИИ охотничьего хозяйства и звероводства под Кировом; имеются у любителей в 40 областях страны. Начаты опыты по акклиматизации Ш. на Памире и в Закавказье.
И. Б. Кирис.
Длиннохвостая шиншилла.
Шины (мед.)
Ши'ны(нем., ед. ч. Schiene) (мед.), приспособления для обездвиживания (см. Иммобилизация ) поврежденных частей тела. Наложение Ш. - шинирование- проводится главным образом при переломах, вывихах, обширных травмах мягких тканей, а также при воспалит. заболеваниях конечностей, ожогах, после операций на костях, сосудах и нервах конечностей. Различают Ш. транспортные и лечебные.
Транспортные Ш. накладывают при оказании первой помощи пострадавшим до их перевозки в мед. учреждение; цель транспортной иммобилизации - создание покоя в зоне повреждения, профилактика развития травматического шока , усиления кровотечения при движении костных отломков. Транспортные Ш. (они могут быть деревянными; проволочными, которые выпускаются нескольких типов, размеров, длиной 75-100 см, шириной 6-10 см, хорошо моделируются по рельефу конечности, применимы при повреждениях различной локализации; пластмассовыми, пневматическими, вакуумными), выпускаемые промышленностью, называют стандартными ( рис. ). При отсутствии стандартных Ш. для транспортировки используют импровизированные Ш. из подручного материала - досок, лыж, фанеры, прутьев и др. Основное правило наложения транспортной Ш. - иммобилизация двух сегментов, соседних с поврежденным. Например, при переломах костей голени Ш. фиксируют бинтами к стопе, голени и бедру, при переломах плеча - к предплечью, плечу и грудной клетке. Для профилактики пролежней от давления Ш. последние должны быть закрыты мягкой прокладкой.
Лечебные Ш. применяются для длительной иммобилизации (на срок, необходимый для сращения перелома). К ним относятся, например, металлические Ш., используемые при скелетном вытяжении.В стоматологии Ш. из проволоки или быстроотвердевающей пластмассы, а также Ш. в виде спец. аппаратов или дуг применяются для иммобилизации отломков при лечении перелома верхней или нижней челюстей, после костнопластических операций на челюсти.
В. Ф. Пожариский.
Транспортные шины. А - деревянная шина Дитерихса: 1 - общий вид; 2 - наложенная шина. Б - лестничная проволочная шина Крамера: 1 - вид отмоделированной шины; 2 - шина, покрытая ватой; 3 - наложенная шина. В - пневматическая шина (на молнии), наложенная на стопу, голень и бедро.
Шины (пневматич.)
Ши'ныпневматические, в автомобилях и других колёсных машинах выполняют следующие основные функции: создают необходимое сцепление колёс с поверхностью дороги и амортизируют возникающие при движении машины динамические нагрузки на колёса. Благодаря этому обеспечиваются возможность управления машиной, её проходимость в трудных дорожных условиях, устойчивость, комфортабельность при езде. Ш. существенно влияют на длину тормозного пути, расход топлива и многие другие эксплуатационные и экономические характеристики автомобиля. В зависимости от назначения Ш. подразделяют на легковые (для легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности); грузовые (для остальных грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов); с.-х. (для тракторов и др. с.-х. машин); строительно-дорожные (для строительных, дорожных и подъёмно-транспортных машин); мотошины (для мотоциклов, мотороллеров, мопедов); велосипедные. К Ш. специального назначения относятся авиационные, для монорельсового транспорта и др.
Ш. - многослойные резино-текстильные изделия, на изготовление которых расходуется около 50% потребляемого каучука, а также значит. доля химических волокон и других армирующих материалов. В 1976 на производство Ш. во всём мире было израсходовано около 7 млн. ткаучуков; выпуск Ш. составил 780 млн. шт.
Конструкция.Общий элемент Ш. всех типов - покрышка ( рис. 1 ), обеспечивающая сохранение заданной формы Ш. при действии внутреннего давления. Основа покрышки - каркас, придающий ей прочность и эластичность. Он состоит из нескольких слоев обрезиненного текстильного (в некоторых случаях металлического) корда (кордной ткани). В диагональных Ш. нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются, а угол между направлением нитей и меридиональной (проходящей через ось вращения) плоскостью Ш. составляет 50-55°. В радиальных Ш. (шинах Р) нити всех слоев корда располагаются в меридиональной плоскости. Число слоев корда в этих Ш. примерно в 2 раза меньше, чем в диагональных, и поэтому каркас шин Р отличается большей гибкостью.
Брекер (подушечный слой) Ш., предназначенный для создания прочной связи между каркасом и наружным резиновым слоем Ш. (протектором), изготовляют из нескольких слоев обрезиненного текст. или металлического корда (реже из резины). В брокере диагональных Ш. нити корда располагаются под тем же углом, что и в каркасе; в брокере радиальных - под углом 70-85°, образуя нерастяжимый пояс, который воспринимает основную часть усилий, возникающих в Ш. под действием внутреннего давления и внешних нагрузок. Благодаря сочетанию гибкого каркаса и жёсткого брекерного пояса шины Р отличаются от диагональных большей долговечностью, меньшими потерями на преодоление сопротивления качению и др. эксплуатационными преимуществами.
Протектор Ш., образующий одно целое с её боковинами, защищает каркас от механических повреждений и воздействия влаги. Наиболее массивная часть протектора - беговая дорожка - имеет «рисунок» (выступы и углубления различных размеров и формы, рис. 2 ), определяющий сцепление Ш. с дорогой, сопротивление качению, износостойкость, проходимость, шум при езде, удобство управления машиной и др. Борт покрышки обеспечивает плотную посадку и крепление Ш. на ободе колеса. На бортовых кольцах закрепляются слои каркаса Ш.
Важный конструктивный признак Ш.- способ герметизации, по которому их подразделяют на камерные и бескамерные. В полость камерных Ш. помещают ездовую камеру - кольцеобразную резиновую трубку с вентилем, удерживающую в Ш. сжатый воздух. В бескамерных Ш. воздух удерживается благодаря применению специальных уплотнительных бортовых лент, посадке Ш. на обод под большим натяжением, а также наложению на внутренняя полость покрышки резинового герметизирующего слоя. Преимущества бескамерных Ш. - большая безопасность движения вследствие незначительной утечки воздуха при проколе, меньшая масса, простота обслуживания и ремонта. Однако для герметичной посадки этих Ш. на обод необходимы специальное монтажное оборудование, а также повышенная точность изготовления ободов. Выбор конструкции Ш. определяется их назначением. Например, для легковых Ш., которые должны обеспечивать безопасность движения и комфортабельность при езде на высоких скоростях, наиболее целесообразна бескамерная конструкция.
Рабочие характеристики.На неподвижную Ш. действуют силы внутреннего давления и статической нагрузки на колесо, при качении Ш., кроме того, - динамической нагрузки, а также нагрузки от перераспределения массы машины между осями и колёсами. Под действием этих сил Ш. испытывает при качении непрерывные циклические деформации, величина и направление которых в различных зонах Ш. различны. Число циклов деформации Ш. за время её амортизационного пробега может достигать нескольких десятков миллионов. Вследствие этих деформаций происходит саморазогрев Ш. (теплообразование) до 60-90 °С.
Важнейшие эксплуатационные характеристики Ш. - грузоподъёмность, долговечность, сцепление с дорогой, сопротивление качению, амортизационная способность. Грузоподъёмность (максимальная допустимая статическая вертикальная нагрузка на Ш.) зависит главным образом от габаритов Ш., внутреннего давления, числа слоев корда и его типа, а также от эксплуатационных условий. Долговечность характеризуется пробегом Ш. до износа выступов рисунка протектора (по условиям безопасности движения, а также для предохранения каркаса от повреждений минимальная остаточная высота выступов должна быть 0,5 ммдля грузовых и 1,5 ммдля легковых Ш.). Долговечность снижается при ухудшении дорожных и климатических условий, превышении грузоподъёмности, увеличении скорости движения, отклонениях внутреннего давления в Ш. от оптимального для данных условий эксплуатации (это давление составляет от 0,1 Мн/м 2, или 1 кгс/см 2, для легковых Ш. до 2 Мн/м 2, или 20 кгс/см 2, для авиационных Ш.). При снижении внутреннего давления увеличивается амплитуда деформаций Ш. и повышается теплообразование, что приводит к ускоренному усталостному разрушению Ш., а при его повышении возрастают напряжения в Ш., увеличивается опасность разрыва каркаса при наезде на препятствие и ускоряется износ протектора из-за увеличения давления в контакте Ш. с дорогой. Средний пробег легковых Ш. лежит в пределах 40-60 тыс. км, грузовых Ш. - в пределах 60-100 тыс. км.
Сцепление с дорогой - один из важнейших факторов, обеспечивающих безопасное движение автомобиля. Недостаточное сцепление - причина 25-40% дорожно-транспортных происшествий на мокрых дорогах и 5-10% - на сухих. Помимо «рисунка» протектора на эту характеристику влияют свойства протекторной резины.
Сопротивление качению в значительной степени определяет расход топлива колёсным транспортом и влияет также на его динамические характеристики. Оно существенно зависит от массы и конструкции Ш., а также от материалов, из которых она изготовлена. Амортизационная способность определяет свойства Ш. как элемента подвески автомобиля, гасящего динамические нагрузки. Для оптимальной амортизации автомобиля необходимо правильное сочетание амортизационной способности Ш. и амортизационных свойств др. элементов подвески.
Материалы. Технология производства.Общие требования к резинам для Ш.- высокая усталостная выносливость и малое теплообразование; к резинам для протектора, кроме того, износо- и атмосферостойкость; для каркаса - высокая эластичность; для брокера - теплостойкость; для ездовых камер - газонепроницаемость. Основные типы каучуков для шинных резин - бутадиен-стирольный, стереорегулярный бутадиеновый, синтетический изопреновый, натуральный; важнейшие армирующие материалы - полиамидный и вискозный корд. Технологический процесс шинного производства включает: приготовление резиновых смесей в смесителях; обработку корда (пропитку синтетическими латексами, термическую вытяжку, стабилизацию, обкладку резиной на каландрах); заготовку деталей Ш. (раскрой обрезиненного корда, стыковку кусков, наложение на них резиновых прослоек, профилирование заготовки протектора на экструдерах, изготовление деталей борта и др.); сборку покрышек на специальных станках; формование и вулканизацию покрышек в т. н. форматорах-вулканизаторах; изготовление заготовок ездовых камер на экструдерах и их вулканизацию в пресс-формах. Многие операции технологического процесса осуществляются на поточно-автоматических линиях (например, изготовление резиновых смесей, сборка и вулканизация покрышек). См. также Каучуки синтетические , Каучук натуральный , Резина.
Лит.:Пневматические шины. (Исследования по проблеме повышения качества). Сб. ст., М., 1969; Пневматические шины, М., 1973; Салтыков А. В., Основы современной технологии автомобильных шин, 3 изд., М., 1974; Энциклопедия полимеров, т. 3., М., 1977.