Страница:
Никогда не спешите, находясь за рулем. Вот что думает по этому поводу известный гонщик Джекки Стюарт: «Скорость? В действительности главная задача состоит в том, как побороть или снизить скорость. Эта проблема незаметна, пока я не начинаю управлять машиной из рук вон плохо. Выражается это в том, что все происходит очень быстро, а не как в замедленном ритме. Тогда я знаю – я делаю что-то не так». А вы знаете, когда вы неправы? Если да, то у вас есть шансы!
Что такое очень хороший водитель?
«Водителю необходимо овладеть как минимум десятью навыками, семь из которых – это управление собственным вниманием»! – вот как на американский манер я сформулировал бы главную задачу любого водителя. Но это еще не все. Чтобы стать очень хорошим водителем, необходимо овладеть еще и таким понятием, как плавность.
Как ведет себя в потоке машин действительно хороший водитель? Если ас за рулем, бравируя своим мастерством, управляет машиной в спортивном режиме, как будто он выступает в ралли, то это не всегда к месту. Например, если в машине находитесь вы или члены вашей семьи. Один из автогонщиков рассказал забавную историю по этому поводу. Он был в отъезде и попросил своего приятеля, не имеющего никакого отношения к автогонкам, отвезти его семейство на дачу. Разумеется, он ехал степенно и аккуратно. По приезде на место сын автогонщика, маленький мальчик, изрек: «Как жалко, что наш папа не может так хорошо водить машину, как этот дядя!» Итак, плавность, плавность и еще раз плавность! Вот три кита, на которых покоится главная премудрость искусства вождения автомобиля. Водите машину плавно, даже если ездите быстро. Иначе вы никогда не станете таким хорошим водителем, как тот дядя. Это, конечно, шутка, но с намеком. Надеюсь, вы его уловили. Я, конечно, сильно упростил ситуацию, чтобы не напугать вас с самого начала, но очень хороший водитель должен знать и уметь значительно больше, чем эти десять пунктов.
Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности. И не только от организации движения и качества самих дорог. Даже самые современные системы и отличные дороги не помогут, если водитель поведет себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймет, что попал в критическую ситуацию, или станет неверно действовать в ней. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать ее, а если не удалось, адекватно действовать – вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть неприятности и избежать их, надо научиться «седьмому чувству», а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, необходимо владеть контраварийными приемами.
Обладают ли российские водители этим волшебным «седьмым чувством» и отработанными контраварийными приемами? Ответ ясен – нет! Поэтому не стоит удивляться тому, что ежегодно на дорогах гибнет огромное количество россиян и эта цифра постоянно растет. В Германии, к примеру, в 1980 году насчитывалось 15 тыс. убитых на дорогах, а к 2003 году – всего 6,6 тыс. И это притом, что ограничение скорости на многих участках автобанов до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах за этот период почти удвоилось. Вот в чем парадокс. Так почему же наши водители так часто попадают в тяжелые аварии?
Сегодня в России многие водители пересаживаются с отечественных машин на более мощные иномарки. Как часто они признаются потом, что не чувствуют скорости: «Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, я-то думал, что еду всего 80». Вот вам типичный пример неосознанной опасности. В 1990 году, после объединения Германии, число смертных случаев на дорогах поползло вверх. В чем причина? Бывшие «гэдээровцы» пересели на иномарки. После привычных «трабандов» и «вартбургов» любой «фольксваген» или БМВ оказался для них опасным спортивным болидом. Но уже через несколько лет кривая смертности опять поползла вниз. В России сегодня наблюдается схожая ситуация. Но, чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется «седьмое чувство» и осознание необходимости по-настоящему учиться водить машину.
Итак, какие чувства развиты у очень хорошего водителя? Это:
1. Чувство автомобиля.
2. Чувство сцепления шин.
3. Чувство скорости.
Чувство автомобиля – это совокупность ощущений, которые дала вам практика управления автомобилем, позволяющая чувствовать малейшие нюансы реакции автомобиля на действия водителя. Приведу такой пример. Молодому водителю уже через полгода обычно кажется, что он – настоящий ас. Он набирает в свой автомобиль полный комплект друзей и мчит по знакомой дорожке, чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такие поездки нередко заканчиваются аварией. Почему? Потому что при полной загрузке изменился вес автомобиля и, следовательно, его управляемость. А водитель этого не заметил, не почувствовал, так как развитого чувства автомобиля у него еще нет. А чувство автомобиля – это в том числе способность чисто интуитивно определить его управляемость в данной конкретной ситуации.
Что значит хорошо водить машину? Это значит – обладать развитым чувством автомобиля. У одних это чувство врожденное, и тогда мы говорим о таланте автогонщика, у других его можно и нужно развивать. К сожалению, это понятно не всем. Вот произошла авария, и все вокруг сокрушаются, что бедняге-водителю просто не повезло: вдруг повело на встречную, закрутило. Что это – воля злого рока? А он просто не понимал, что представляет собой автомобиль, которым он управлял в движении, то есть наплевательски отнесся к своей жизни и жизни других. Все-таки автомобиль – это серьезная вещь, которой надо правильно управлять. Давайте судить строго: в любой аварии, даже если водителя признали невиновным в ГИБДД, есть его вина. Например, вы едете на «зеленый». Сбоку в вас врезается другой автомобиль, водитель которого выскочил на «красный». Вы что, не виноваты? А почему вы не увидели боковым зрением, что автомобиль сбоку не тормозит перед перекрестком? Вы что, думаете, что если едете на «зеленый», то безоговорочно правы? А железо этого не знает. В подобной ситуации вы рискуете получить такой сильный удар в водительскую дверь, что ваша правота вам пригодится только на том свете. Так какой от нее толк? Дело в том, что вождение автомобиля часто ассоциируется у водителя с вальяжным, беззаботным времяпрепровождением. Для того чтобы он ехал, вам почти ничего не надо делать, только слегка придавить правую педальку, то есть никаких физических и умственных затрат как бы не требуется. А на самом деле водитель сам должен решить, насколько он участвует в управлении автомобилем. Если он понимает всю меру ответственности и хочет быть надежным водителем, то управление автомобилем для него становится соизмеримо с физической и умственной нагрузкой средней интенсивности по затратам энергии. Он должен быть все время сконцентрирован для выполнения контраварийных действий, а развитие аварийных ситуаций он должен предвидеть (например, если тот самый водитель не заметил красный сигнал светофора), его внимание не имеет права ослабевать ни на секунду!
Вождение автомобиля – это напряженная работа, которая требует много сил! Припоминаю случай, когда меня попросили показать свое водительское мастерство в Германии на автобане по дороге из одного города в другой. Знаете, для меня езда на скорости в 200 км/ч – тяжелая работа, хотя такая скорость там разрешена и вокруг все едут с такой же скоростью.
Водитель в машине неподалеку сидит, расслабившись, слушает музыку, попыхивает сигареткой, попивает кока-колу и отлично себя чувствует, ведь в инструкции написано, что его автомобиль может развивать скорость до 220 км/ч, – что он и делает, и для него это не работа. Чувствуете сходство в образе мышления с тем водителем, который ехал на «зеленый»? Оно проявляется в том, что оба не готовы к аварийной ситуации. А я обязан быть готов, потому что я иначе не могу, быть начеку за рулем – это моя привычка! Потому что я обязан выполнить свою работу так, чтобы на 100 % обеспечить безопасность, и если кто-то сделает ошибку – я должен ее исправить. А тот, кто попал в аварию, относился к своим обязанностям водителя наплевательски. Теперь, надеюсь, понятно? Если даже другой автомобиль выскочил ему прямо в лоб!
Ведь если образовалась пробка, то всегда найдутся такие, кто будет объезжать ее по встречной полосе, и это не секрет, а жизнь! Или возьмем, к примеру, мотоциклиста, объезжающего затор по разделительной. Он окажется неправ в тот момент, когда кто-то из водителей резко возьмет влево, не заметив его? Считаете, мотоциклисту не повезло? А я считаю, что ему не повезло значительно раньше, в тот самый момент, когда он решил выехать на разделительную полосу! Тот водитель, что его сшиб, не просчитал возможную аварийную ситуацию. А делать это надо обязательно: что будет, если тот не затормозит, а что, если он меня не видит, а что, если кто-то выскочит из-за автобуса? Проигрывание аварийных ситуаций – это и есть умственная работа водителя.
Хотите научиться хорошо водить машину? А когда вы последний раз катались на велосипеде? Не помните? Советую начать. Вы привыкнете управлять движущимся средством, воспринимать окружающих в движении, почувствуете свою скорость и скорость других участников движения. Многие великие автогонщики, например Себастиан Лоеб или Майк Рокенфеллер, обожают кататься на маунтинбайке! Правда, Лоеб один раз упал с велосипеда и сломал ключицу. Пришлось пропустить несколько этапов чемпионата мира по ралли. Это еще раз подтверждает слова незабвенного Германа Тильке, что «любое передвижение в пространстве, и конечно велосипед, опасно»!
Воспользуйтесь другим советом и посетите прокатный картинг! Вы всем мешаете и ползете как черепаха? Так постойте и посмотрите, почему другие могут ехать быстро и безопасно. Думаете, что на машине будете ползать потихоньку в правом ряду и никому не помешаете? Это ошибочное мнение! Машина, выпадающая из общего ритма потока транспорта, постоянно создает аварийные ситуации. Такой автомобиль опасен. Ехать нужно в ритме потока, тогда вы никому не будете мешать! Излишняя осторожность – причина столкновений! Вот пример: вы, чувствуя себя за рулем неуверенно, никак не можете решить, что делать, если кто-то буквально вылезает перед носом у вашего авто сбоку: то ли пропускать его, то ли нет, а ваш автомобиль в это время потихоньку едет. Ошибка! В таких ситуациях надо проявлять решимость. Если вы его пропускаете, покажите это, остановившись! Если нет – не притормаживайте, уверенно нажимайте на газ. Он увидит вашу решительность и сам затормозит. Так работает негласное правило в крупных городах всего мира. Уверен – жми на газ! Сомневаешься – тормози! Третьего не дано!
Один мой знакомый, приехав из-за границы, задал вполне резонный вопрос: «Почему там так быстро, без промедления водители поворачивают на стрелку, а от светофора, когда вспыхивает зеленый, весь поток трогается синхронно, а у нас в России совсем другая картина?» Что касается медленного трогания с места, то, возможно, причина этому – типичное для россиян полусонное состояние даже за рулем? Нежелание концентрироваться, которое мы только что обсуждали! Именно из-за этого и аварии случаются, и люди гибнут! А при повороте, ясное дело, большинство водителей просто не умеют крутить руль! Сам автор однажды стоял на тротуаре и наблюдал, как сложно некоторым дается поворот, горе-водители буквально путаются в собственных руках! Иногда это происходит из-за нежелания научиться правильно манипулировать рулем. Однако главная причина кроется в неважном качестве обучения в автошколах.
Перейдем к чувству сцепления шин. Здесь все просто. Знаете ли вы, на какой скорости на данном покрытии в данных погодных условиях произойдет срыв шин в скольжение, или это будет для вас неожиданностью? Не попробовав искусственно вызвать занос и снос на площадке, вы никогда не узнаете об этом, и любое скольжение шин на дороге станет для вас полной неожиданностью. Это значит, что вы, только не обижайтесь, водите автомобиль, полагаясь исключительно на авось.
Поговорив с начинающими водителями, я выяснил причину их страхов. В процессе обучения они никогда не ездили быстро и просто не знают, что это такое. Они привыкли ползать, но пришла пора почувствовать скорость. Сделать это необходимо для обретения чувства уверенности за рулем. Лучше всего встать пораньше в воскресенье и выехать на скоростную магистраль. На пассажирское сиденье разумно пригласить адекватного водителя с приличным стажем в качестве консультанта: брата, родственника, друга, бойфренда. С ним вам будет спокойней (неуравновешенному, взрывному типу, конечно, лучше остаться дома). Осторожно разгонитесь до максимально разрешенной скорости. Что вы чувствуете?
Правильно, на большей скорости смотреть на дорогу надо значительно дальше, чем вы привыкли, контролируя боковым зрением обочины. Тормозить, если впереди машины снижают скорость, надо намного раньше, чем может показаться. Тормозной путь увеличивается в геометрической прогрессии по отношению к скорости автомобиля! К большой скорости привыкаешь довольно быстро, и вам уже не страшно. Но помните, что перед заездом на площадку для отдыха или просто перед съездом на обочину вы должны практически остановиться. Во всяком случае, так будет казаться. После езды с большой скоростью, когда машина едет 60 км/ч, вам покажется, что она стоит на месте. Словно можно открыть дверь и выйти, но это обман! И знать о таком самообмане необходимо. Разгонитесь до 100 км/ч (новичку за рулем прописано ограничение в 70 км/ч) и затем снизьте скорость до 40 км/ч. Проделайте это несколько раз. Так как скорость в 60 км/ч слишком высока для совершения маневров, вы должны понять, что необходимо замедлиться до скорости, на которой вы обычно выполняете повороты. Теперь, когда вы почувствовали скорость, а главное, поняли, как она меняется и что вы при этом чувствуете, уловить скоростной режим потока будет проще. Само собой разумеется, что при выполнении этого упражнения необходимо соблюдать меры безопасности – обязательно пристегнуться ремнями. Если для полноты ощущений придется нарушать скоростные ограничения, делайте это разумно.
Не за мыслью, а за взглядом!
Первые километры
Инструктор по вождению автомобиля, сажая новичка за руль, учит его трогаться с места и кое-как тормозить. Остальные умения приложатся, считает он. К сожалению, многие думают, что управлять автомобилем – это вообще очень простое дело: нужно только уметь трогаться с места. Умение переключать передачи, поворачивать и тормозить придет потом, и как все это делать – абсолютно неважно.
Татьяна считает иначе: «Мы должны знать логику своего поведения в сложных ситуациях. И я продолжаю настаивать на том, что любая ситуация экстремальна. Вы можете выезжаете из гаража в своем микрорайоне, ехать по своему двору, и маленький ребенок выбежит к вам под колеса». Абсолютно верное суждение. Все, что касается автомобиля, всегда связано с повышенным риском. Около 30 тыс. граждан нашей страны ежегодно гибнет в автокатастрофах.
Начиная свой путь в мир автомобилистов, помните: очень важен ваш психологический настрой. Вам не должно быть страшно, не стоит бояться автомобиля. Один мой знакомый автогонщик взялся давать уроки вождения своей приятельнице. С первой же минуты он дал ей понять, что хорошему водителю важна каждая мелочь: «Как вы подходите к автомобилю? Почему сгорбились и дрожащей рукой не можете попасть в замок? Ну-ка отойдите и повторите подход еще раз. Поднимите высоко голову, расправьте плечи и улыбайтесь, прямо держите спину и с достоинством подойдите к машине! Видите? Ключ с первого раза попал туда, куда ему нужно». Безусловно, эта сценка выглядит анекдотично. Но в ней кроется глубокий смысл. Для новичка за рулем очень важно не попадать в ситуации, когда у него что-то не получается, для того чтобы не выработался комплекс боязни автомобиля. Такой комплекс может в дальнейшем очень сильно осложнить ваши отношения с автомобилем. Известны случаи, когда после окончания автошколы новоиспеченный водитель давал себе клятву никогда больше не садиться за руль. Возможно, я несколько утрирую, но мало кто из инструкторов владеет методикой, которая избавит будущего водителя от стресса и излишней траты нервов. Это – факт. Разве нельзя постигать тонкости вождения с улыбкой, в комфортной атмосфере? К сожалению, обучение в российской автошколе всегда связано с сильным стрессом и отсутствием профессионализма со стороны многих инструкторов.
Выход из создавшейся ситуации один: приходится доучиваться дальше, но уже на курсах повышения водительского мастерства, то есть в школе контраварийной подготовки. По сути, приходится еще раз оплачивать обучение. Как правило, это стоит недешево, и это притом, что общепринятое коллективное обучение в таких местах имеет очень много общего с обычным шоу. Во многих школах принята такая практика – инструктор находится вне автомобиля и подает команды по рации. Считается, что в гордом одиночестве ученик за рулем будет более раскован, чем под надзором инструктора, сидящего рядом. Спросите руководителя любой серьезной школы повышения водительского мастерства, и он подтвердит, что настоящий толк будет только от индивидуальных занятий, когда инструктор сидит рядом и дает советы водителю в режиме онлайн. Такое обучение идет быстрее и эффективнее. Наилучший способ улучшить свое мастерство для водителя с правами в кармане, но без малейшей уверенности в том, что он умеет водить машину, – внимательно прочесть не только эту главу, но и всю книгу и начать разбираться в нюансах. Лучше всего подыскать среди родственников и знакомых бывалого автомобилиста и позаниматься на площадке троганием с места и маневрированием в его присутствии. Затем, в воскресный день рано утром, когда движение на улицах минимальное, самостоятельно выехать на улицы населенного пункта, в котором вы проживаете.
Заводим двигатель
Что такое очень хороший водитель?
Желание! Вот главный секрет успеха. Не образование. Не божий дар. Желание.
Бобби Ансер, американский автогонщик
«Водителю необходимо овладеть как минимум десятью навыками, семь из которых – это управление собственным вниманием»! – вот как на американский манер я сформулировал бы главную задачу любого водителя. Но это еще не все. Чтобы стать очень хорошим водителем, необходимо овладеть еще и таким понятием, как плавность.
Как ведет себя в потоке машин действительно хороший водитель? Если ас за рулем, бравируя своим мастерством, управляет машиной в спортивном режиме, как будто он выступает в ралли, то это не всегда к месту. Например, если в машине находитесь вы или члены вашей семьи. Один из автогонщиков рассказал забавную историю по этому поводу. Он был в отъезде и попросил своего приятеля, не имеющего никакого отношения к автогонкам, отвезти его семейство на дачу. Разумеется, он ехал степенно и аккуратно. По приезде на место сын автогонщика, маленький мальчик, изрек: «Как жалко, что наш папа не может так хорошо водить машину, как этот дядя!» Итак, плавность, плавность и еще раз плавность! Вот три кита, на которых покоится главная премудрость искусства вождения автомобиля. Водите машину плавно, даже если ездите быстро. Иначе вы никогда не станете таким хорошим водителем, как тот дядя. Это, конечно, шутка, но с намеком. Надеюсь, вы его уловили. Я, конечно, сильно упростил ситуацию, чтобы не напугать вас с самого начала, но очень хороший водитель должен знать и уметь значительно больше, чем эти десять пунктов.
Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности. И не только от организации движения и качества самих дорог. Даже самые современные системы и отличные дороги не помогут, если водитель поведет себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймет, что попал в критическую ситуацию, или станет неверно действовать в ней. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать ее, а если не удалось, адекватно действовать – вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть неприятности и избежать их, надо научиться «седьмому чувству», а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, необходимо владеть контраварийными приемами.
Обладают ли российские водители этим волшебным «седьмым чувством» и отработанными контраварийными приемами? Ответ ясен – нет! Поэтому не стоит удивляться тому, что ежегодно на дорогах гибнет огромное количество россиян и эта цифра постоянно растет. В Германии, к примеру, в 1980 году насчитывалось 15 тыс. убитых на дорогах, а к 2003 году – всего 6,6 тыс. И это притом, что ограничение скорости на многих участках автобанов до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах за этот период почти удвоилось. Вот в чем парадокс. Так почему же наши водители так часто попадают в тяжелые аварии?
Сегодня в России многие водители пересаживаются с отечественных машин на более мощные иномарки. Как часто они признаются потом, что не чувствуют скорости: «Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, я-то думал, что еду всего 80». Вот вам типичный пример неосознанной опасности. В 1990 году, после объединения Германии, число смертных случаев на дорогах поползло вверх. В чем причина? Бывшие «гэдээровцы» пересели на иномарки. После привычных «трабандов» и «вартбургов» любой «фольксваген» или БМВ оказался для них опасным спортивным болидом. Но уже через несколько лет кривая смертности опять поползла вниз. В России сегодня наблюдается схожая ситуация. Но, чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется «седьмое чувство» и осознание необходимости по-настоящему учиться водить машину.
Итак, какие чувства развиты у очень хорошего водителя? Это:
1. Чувство автомобиля.
2. Чувство сцепления шин.
3. Чувство скорости.
Чувство автомобиля – это совокупность ощущений, которые дала вам практика управления автомобилем, позволяющая чувствовать малейшие нюансы реакции автомобиля на действия водителя. Приведу такой пример. Молодому водителю уже через полгода обычно кажется, что он – настоящий ас. Он набирает в свой автомобиль полный комплект друзей и мчит по знакомой дорожке, чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такие поездки нередко заканчиваются аварией. Почему? Потому что при полной загрузке изменился вес автомобиля и, следовательно, его управляемость. А водитель этого не заметил, не почувствовал, так как развитого чувства автомобиля у него еще нет. А чувство автомобиля – это в том числе способность чисто интуитивно определить его управляемость в данной конкретной ситуации.
Что значит хорошо водить машину? Это значит – обладать развитым чувством автомобиля. У одних это чувство врожденное, и тогда мы говорим о таланте автогонщика, у других его можно и нужно развивать. К сожалению, это понятно не всем. Вот произошла авария, и все вокруг сокрушаются, что бедняге-водителю просто не повезло: вдруг повело на встречную, закрутило. Что это – воля злого рока? А он просто не понимал, что представляет собой автомобиль, которым он управлял в движении, то есть наплевательски отнесся к своей жизни и жизни других. Все-таки автомобиль – это серьезная вещь, которой надо правильно управлять. Давайте судить строго: в любой аварии, даже если водителя признали невиновным в ГИБДД, есть его вина. Например, вы едете на «зеленый». Сбоку в вас врезается другой автомобиль, водитель которого выскочил на «красный». Вы что, не виноваты? А почему вы не увидели боковым зрением, что автомобиль сбоку не тормозит перед перекрестком? Вы что, думаете, что если едете на «зеленый», то безоговорочно правы? А железо этого не знает. В подобной ситуации вы рискуете получить такой сильный удар в водительскую дверь, что ваша правота вам пригодится только на том свете. Так какой от нее толк? Дело в том, что вождение автомобиля часто ассоциируется у водителя с вальяжным, беззаботным времяпрепровождением. Для того чтобы он ехал, вам почти ничего не надо делать, только слегка придавить правую педальку, то есть никаких физических и умственных затрат как бы не требуется. А на самом деле водитель сам должен решить, насколько он участвует в управлении автомобилем. Если он понимает всю меру ответственности и хочет быть надежным водителем, то управление автомобилем для него становится соизмеримо с физической и умственной нагрузкой средней интенсивности по затратам энергии. Он должен быть все время сконцентрирован для выполнения контраварийных действий, а развитие аварийных ситуаций он должен предвидеть (например, если тот самый водитель не заметил красный сигнал светофора), его внимание не имеет права ослабевать ни на секунду!
Вождение автомобиля – это напряженная работа, которая требует много сил! Припоминаю случай, когда меня попросили показать свое водительское мастерство в Германии на автобане по дороге из одного города в другой. Знаете, для меня езда на скорости в 200 км/ч – тяжелая работа, хотя такая скорость там разрешена и вокруг все едут с такой же скоростью.
Водитель в машине неподалеку сидит, расслабившись, слушает музыку, попыхивает сигареткой, попивает кока-колу и отлично себя чувствует, ведь в инструкции написано, что его автомобиль может развивать скорость до 220 км/ч, – что он и делает, и для него это не работа. Чувствуете сходство в образе мышления с тем водителем, который ехал на «зеленый»? Оно проявляется в том, что оба не готовы к аварийной ситуации. А я обязан быть готов, потому что я иначе не могу, быть начеку за рулем – это моя привычка! Потому что я обязан выполнить свою работу так, чтобы на 100 % обеспечить безопасность, и если кто-то сделает ошибку – я должен ее исправить. А тот, кто попал в аварию, относился к своим обязанностям водителя наплевательски. Теперь, надеюсь, понятно? Если даже другой автомобиль выскочил ему прямо в лоб!
Ведь если образовалась пробка, то всегда найдутся такие, кто будет объезжать ее по встречной полосе, и это не секрет, а жизнь! Или возьмем, к примеру, мотоциклиста, объезжающего затор по разделительной. Он окажется неправ в тот момент, когда кто-то из водителей резко возьмет влево, не заметив его? Считаете, мотоциклисту не повезло? А я считаю, что ему не повезло значительно раньше, в тот самый момент, когда он решил выехать на разделительную полосу! Тот водитель, что его сшиб, не просчитал возможную аварийную ситуацию. А делать это надо обязательно: что будет, если тот не затормозит, а что, если он меня не видит, а что, если кто-то выскочит из-за автобуса? Проигрывание аварийных ситуаций – это и есть умственная работа водителя.
Хотите научиться хорошо водить машину? А когда вы последний раз катались на велосипеде? Не помните? Советую начать. Вы привыкнете управлять движущимся средством, воспринимать окружающих в движении, почувствуете свою скорость и скорость других участников движения. Многие великие автогонщики, например Себастиан Лоеб или Майк Рокенфеллер, обожают кататься на маунтинбайке! Правда, Лоеб один раз упал с велосипеда и сломал ключицу. Пришлось пропустить несколько этапов чемпионата мира по ралли. Это еще раз подтверждает слова незабвенного Германа Тильке, что «любое передвижение в пространстве, и конечно велосипед, опасно»!
Воспользуйтесь другим советом и посетите прокатный картинг! Вы всем мешаете и ползете как черепаха? Так постойте и посмотрите, почему другие могут ехать быстро и безопасно. Думаете, что на машине будете ползать потихоньку в правом ряду и никому не помешаете? Это ошибочное мнение! Машина, выпадающая из общего ритма потока транспорта, постоянно создает аварийные ситуации. Такой автомобиль опасен. Ехать нужно в ритме потока, тогда вы никому не будете мешать! Излишняя осторожность – причина столкновений! Вот пример: вы, чувствуя себя за рулем неуверенно, никак не можете решить, что делать, если кто-то буквально вылезает перед носом у вашего авто сбоку: то ли пропускать его, то ли нет, а ваш автомобиль в это время потихоньку едет. Ошибка! В таких ситуациях надо проявлять решимость. Если вы его пропускаете, покажите это, остановившись! Если нет – не притормаживайте, уверенно нажимайте на газ. Он увидит вашу решительность и сам затормозит. Так работает негласное правило в крупных городах всего мира. Уверен – жми на газ! Сомневаешься – тормози! Третьего не дано!
Один мой знакомый, приехав из-за границы, задал вполне резонный вопрос: «Почему там так быстро, без промедления водители поворачивают на стрелку, а от светофора, когда вспыхивает зеленый, весь поток трогается синхронно, а у нас в России совсем другая картина?» Что касается медленного трогания с места, то, возможно, причина этому – типичное для россиян полусонное состояние даже за рулем? Нежелание концентрироваться, которое мы только что обсуждали! Именно из-за этого и аварии случаются, и люди гибнут! А при повороте, ясное дело, большинство водителей просто не умеют крутить руль! Сам автор однажды стоял на тротуаре и наблюдал, как сложно некоторым дается поворот, горе-водители буквально путаются в собственных руках! Иногда это происходит из-за нежелания научиться правильно манипулировать рулем. Однако главная причина кроется в неважном качестве обучения в автошколах.
Перейдем к чувству сцепления шин. Здесь все просто. Знаете ли вы, на какой скорости на данном покрытии в данных погодных условиях произойдет срыв шин в скольжение, или это будет для вас неожиданностью? Не попробовав искусственно вызвать занос и снос на площадке, вы никогда не узнаете об этом, и любое скольжение шин на дороге станет для вас полной неожиданностью. Это значит, что вы, только не обижайтесь, водите автомобиль, полагаясь исключительно на авось.
Поговорив с начинающими водителями, я выяснил причину их страхов. В процессе обучения они никогда не ездили быстро и просто не знают, что это такое. Они привыкли ползать, но пришла пора почувствовать скорость. Сделать это необходимо для обретения чувства уверенности за рулем. Лучше всего встать пораньше в воскресенье и выехать на скоростную магистраль. На пассажирское сиденье разумно пригласить адекватного водителя с приличным стажем в качестве консультанта: брата, родственника, друга, бойфренда. С ним вам будет спокойней (неуравновешенному, взрывному типу, конечно, лучше остаться дома). Осторожно разгонитесь до максимально разрешенной скорости. Что вы чувствуете?
Правильно, на большей скорости смотреть на дорогу надо значительно дальше, чем вы привыкли, контролируя боковым зрением обочины. Тормозить, если впереди машины снижают скорость, надо намного раньше, чем может показаться. Тормозной путь увеличивается в геометрической прогрессии по отношению к скорости автомобиля! К большой скорости привыкаешь довольно быстро, и вам уже не страшно. Но помните, что перед заездом на площадку для отдыха или просто перед съездом на обочину вы должны практически остановиться. Во всяком случае, так будет казаться. После езды с большой скоростью, когда машина едет 60 км/ч, вам покажется, что она стоит на месте. Словно можно открыть дверь и выйти, но это обман! И знать о таком самообмане необходимо. Разгонитесь до 100 км/ч (новичку за рулем прописано ограничение в 70 км/ч) и затем снизьте скорость до 40 км/ч. Проделайте это несколько раз. Так как скорость в 60 км/ч слишком высока для совершения маневров, вы должны понять, что необходимо замедлиться до скорости, на которой вы обычно выполняете повороты. Теперь, когда вы почувствовали скорость, а главное, поняли, как она меняется и что вы при этом чувствуете, уловить скоростной режим потока будет проще. Само собой разумеется, что при выполнении этого упражнения необходимо соблюдать меры безопасности – обязательно пристегнуться ремнями. Если для полноты ощущений придется нарушать скоростные ограничения, делайте это разумно.
Не за мыслью, а за взглядом!
«Человек – это зверь, который идет всегда за своим взглядом». Эти слова принадлежат тестеру автомобилей Porsche, двукратному чемпиону мира по ралли Вальтеру Рёрлю. Я прочел как-то в журнале, что «японец» перестроился из ряда в ряд со скоростью мысли. Понимаю, это всего-навсего литературное сравнение. Но в данном контексте – это ошибка. Однажды меня так же смутило, когда я услышал от одного уважаемого теоретика вождения, что автомобиль повернул вслед за мыслью. Нет, это не так! Водитель управляет своей машиной взглядом, а не мыслью. Так уж устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки как по мановению волшебной палочки в нужный момент поворачивают руль в нужную сторону. Его машина попадает точно в цель, а он уже смотрит на следующий ориентир, в то место, где он желает оказаться. Идет зрительное сканирование пространства спереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и отреагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, например ямы или неровности. Оптимальный вариант – это постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля, от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда должен не задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе дальше и т. д. При этом периферийным зрением постоянно контролируется вся зона видимости перед автомобилем, зеркала заднего вида и показания приборов. Как только у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда посмотрел и поток информации пусть на долю секунды, но прервался.
Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и т. д. Водитель делает, по сути, то же самое. Очень важно, чтобы в зоне видимости никакие детали не остались без его внимания. А если взять автогонщиков, то они управляют автомобилем, опять же, не со скоростью мысли, а быстрее, то есть на подсознательном уровне. Управляя гоночной машиной, у вас просто нет времени на то, чтобы думать!
Итак, повторим еще раз главные моменты в вождении:
• распознать опасность;
• принять правильное решение;
• миновать опасность, то есть совершить единственно верный маневр.
Хочется сказать, что реакция женщины, конечно, немножко отличается от мужской, они любят более медленный темп вождения. Поэтому многие женщины, особенно в возрасте, пытаются ехать с очень маленькой скоростью, но это неправильно. Их постоянно объезжают и ругают окружающие водители, и создается больше аварийных ситуаций.
Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и т. д. Водитель делает, по сути, то же самое. Очень важно, чтобы в зоне видимости никакие детали не остались без его внимания. А если взять автогонщиков, то они управляют автомобилем, опять же, не со скоростью мысли, а быстрее, то есть на подсознательном уровне. Управляя гоночной машиной, у вас просто нет времени на то, чтобы думать!
Итак, повторим еще раз главные моменты в вождении:
• распознать опасность;
• принять правильное решение;
• миновать опасность, то есть совершить единственно верный маневр.
Хочется сказать, что реакция женщины, конечно, немножко отличается от мужской, они любят более медленный темп вождения. Поэтому многие женщины, особенно в возрасте, пытаются ехать с очень маленькой скоростью, но это неправильно. Их постоянно объезжают и ругают окружающие водители, и создается больше аварийных ситуаций.
Первые километры
Любое передвижение в пространстве, будь то бег, езда на лошади, на лыжах, на велосипеде, сопряжено с риском!
Герман Тильке, немецкий автогонщик, архитектор трасс «Формулы-1»
Инструктор по вождению автомобиля, сажая новичка за руль, учит его трогаться с места и кое-как тормозить. Остальные умения приложатся, считает он. К сожалению, многие думают, что управлять автомобилем – это вообще очень простое дело: нужно только уметь трогаться с места. Умение переключать передачи, поворачивать и тормозить придет потом, и как все это делать – абсолютно неважно.
Татьяна считает иначе: «Мы должны знать логику своего поведения в сложных ситуациях. И я продолжаю настаивать на том, что любая ситуация экстремальна. Вы можете выезжаете из гаража в своем микрорайоне, ехать по своему двору, и маленький ребенок выбежит к вам под колеса». Абсолютно верное суждение. Все, что касается автомобиля, всегда связано с повышенным риском. Около 30 тыс. граждан нашей страны ежегодно гибнет в автокатастрофах.
Начиная свой путь в мир автомобилистов, помните: очень важен ваш психологический настрой. Вам не должно быть страшно, не стоит бояться автомобиля. Один мой знакомый автогонщик взялся давать уроки вождения своей приятельнице. С первой же минуты он дал ей понять, что хорошему водителю важна каждая мелочь: «Как вы подходите к автомобилю? Почему сгорбились и дрожащей рукой не можете попасть в замок? Ну-ка отойдите и повторите подход еще раз. Поднимите высоко голову, расправьте плечи и улыбайтесь, прямо держите спину и с достоинством подойдите к машине! Видите? Ключ с первого раза попал туда, куда ему нужно». Безусловно, эта сценка выглядит анекдотично. Но в ней кроется глубокий смысл. Для новичка за рулем очень важно не попадать в ситуации, когда у него что-то не получается, для того чтобы не выработался комплекс боязни автомобиля. Такой комплекс может в дальнейшем очень сильно осложнить ваши отношения с автомобилем. Известны случаи, когда после окончания автошколы новоиспеченный водитель давал себе клятву никогда больше не садиться за руль. Возможно, я несколько утрирую, но мало кто из инструкторов владеет методикой, которая избавит будущего водителя от стресса и излишней траты нервов. Это – факт. Разве нельзя постигать тонкости вождения с улыбкой, в комфортной атмосфере? К сожалению, обучение в российской автошколе всегда связано с сильным стрессом и отсутствием профессионализма со стороны многих инструкторов.
Заводим двигатель
Если инструктор автошколы когда-то показал вам, как заводить мотор, и вы это еще помните – уже хорошо. Понятно, что при первой самостоятельной попытке вы не почувствуете, повернув ключ зажигания, когда мотор заработал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий шум включенного стартера, вращающегося на пару с работающим двигателем, будет сильно резать ухо любому водителю, если он находится поблизости. А если подсказать некому, новичок наверняка не обратит на него никакого внимания. Такой эксперимент может вывести из строя стартер и пагубно отразится на зубчатом венчике маховика, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Запомните: ключ имеет несколько положений (вращать его следует по часовой стрелке), а последнее положение, в котором он немного сопротивляется повороту, как раз включает стартер. «Повернул – сразу отпусти!» – вот что должен знать начинающий водитель. Вот что главное в этой процедуре, с которой начинается каждая поездка. Спокойствие и еще раз спокойствие! Не беда, если с первого раза мотор не завелся. Заведется со второй попытки. Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его вращаться с работающим двигателем. А если ключ все равно не хочет поворачиваться? Сколько стресса испытали новички из-за этого! Все очень просто. Дело в том, что штатный противоугонный штырь (это заводская защита каждой машины, сходящей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его в корпус замка. Если это движение выполнить не удается, значит, рулевой вал находится под напряжением повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно просто покрутить руль туда-сюда, и ключ легко повернется. Запомните: ключ от автомобиля – это священный предмет для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте его из замка зажигания. Оставлять его в замке недопустимо, даже если вы остановились буквально на секунду, чтобы что-то достать из багажника. Автомобиль может уехать без вас! Это правило особенно актуально на автозаправочных станциях. Если вы пошли платить за топливо, оставив ключ в замке зажигания, знайте, что идеальная ситуация для угона вашей машины создана вашими собственными руками. Правда, на многих современных автомобилях ключ зажигания открывает лючок или пробку бензобака, и вы просто обязаны взять его с собой, чтобы открыть доступ к заливной горловине. Внимательно относитесь к ключу от вашей машины и в супермаркете, убирая его во внутренний карман на молнии. Женщины, конечно, кладут его в дамскую сумочку, но в этом случае ее ни в коем случае нельзя выпускать из рук. Поверьте, проследить за вами от припаркованной машины и похитить ключ, пока вы отвлечены покупками, для криминальных профессионалов пара пустяков. Выйдя из магазина с покупками, вы просто не найдете своей машины.
На современных автомобилях нет «подсоса», и процедура пуска двигателя облегчена. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее время предыдущим поколениям водителей приходилось умело ловить единственно верное (определяемое опытным путем) положение рычажка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать ключ зажигания, аккуратно надавливая при этом на педаль газа правым ботинком или валенком. Малейший «перелив» топлива – и выворачивания свечей для их прочистки и разогрева было не избежать. Потом следовала процедура прогрева двигателя с постепенным утапливанием рычажка «подсоса» для снижения оборотов двигателя. Ничего подобного водители современных машин не делают. Они могут отправляться в путь, как только мотор заработал. И это абсолютно правильно. Мало того, во многих странах работа двигателя на холостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты окружающей среды запрещена. За несоблюдение данного правила полагается солидный штраф. Сомневающимся напомню, что специалисты давно рекомендуют сразу трогаться на машине, не прогревая двигатель, так как современные моторные и трансмиссионные масла позволяют делать это без ущерба для устройства автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем на холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном масле, будет минимальным. В сильный мороз, конечно, не стоит сразу пускать своего неразогретого стального коня в галоп. Более разумно начать поездку с неспешного движения на первой передаче на дистанцию в два-три километра.
На современных автомобилях нет «подсоса», и процедура пуска двигателя облегчена. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее время предыдущим поколениям водителей приходилось умело ловить единственно верное (определяемое опытным путем) положение рычажка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать ключ зажигания, аккуратно надавливая при этом на педаль газа правым ботинком или валенком. Малейший «перелив» топлива – и выворачивания свечей для их прочистки и разогрева было не избежать. Потом следовала процедура прогрева двигателя с постепенным утапливанием рычажка «подсоса» для снижения оборотов двигателя. Ничего подобного водители современных машин не делают. Они могут отправляться в путь, как только мотор заработал. И это абсолютно правильно. Мало того, во многих странах работа двигателя на холостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты окружающей среды запрещена. За несоблюдение данного правила полагается солидный штраф. Сомневающимся напомню, что специалисты давно рекомендуют сразу трогаться на машине, не прогревая двигатель, так как современные моторные и трансмиссионные масла позволяют делать это без ущерба для устройства автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем на холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном масле, будет минимальным. В сильный мороз, конечно, не стоит сразу пускать своего неразогретого стального коня в галоп. Более разумно начать поездку с неспешного движения на первой передаче на дистанцию в два-три километра.