Страница:
Все участвовавшие в боях за Киев авиационные части получили благодарность Верховного Главнокомандования, а наиболее отличившиеся авиационные соединения - 4-я гвардейская, 264-я и 291-я штурмовые авиационные, 8-я гвардейская и 256-я истребительные авиационные и 208-я ночная бомбардировочная авиационная дивизии - получили наименование Киевских. Три авиационные дивизии были вторично награждены орденом Красного Знамени.
Понимая, какую угрозу представляет собой взятие нашими войсками Киева и других городов западнее его, немецкое командование решило вернуть потерянную территорию на правом берегу Днепра Сосредоточив против выдвинувшихся на запад частей 1-го Украинского фронта большое количество танков, противник 13 ноября перешел в контрнаступление и потеснил наши войска, но поставленных целей полностью не достиг.
При отражении наступления противника в районе Фастова авиация фронта 12 - 15 ноября нанесла мощные удары по его войскам. Пример самоотверженности показал тогда летчик-штурмовик старший лейтенант И. М. Семин. 14 ноября группа из 8 Ил-2 под его командованием нанесла удар по колонне из 70 танков и автомашин на дороге Ховтнево - Корнин. Бомбами и реактивными снарядами летчики подбили 7 танков и 8 автомашин. Над целью самолет командира группы повредила зенитная артиллерия. Предпочтя смерть плену, отважный летчик направил свой самолет на вражескую колонну. Старший лейтенант Семин и воздушный стрелок сержант Бухлин погибли как достойные сыны нашей Родины.
Сокрушительные удары штурмовиков нередко приводили к срыву замыслов врага. 22 ноября, когда 150 танков и до двух полков пехоты противника предприняли наступление в направлении Стравище, Высокое, по ним начала действовать 227-я штурмовая авиационная дивизия (командир полковник А. А. Ложечников). В течение пяти дней от ударов штурмовиков противник понес большие потери и вынужден был прекратить наступление. Командование 38-й армии, оборонявшейся на том участке фронта, высоко оценило действия штурмовой авиадивизии и объявило ее летчикам благодарность.
Действия 2-й воздушной армии в декабре осуществлялись по танкам и мотопехоте врага и эшелонам на станциях. Особенно большой урон наши летчики нанесли противнику 12 - 15 декабря, когда улучшившиеся погодные условия позволили авиации действовать крупными группами.
Отразив контрнаступление противника, войска 1-го Украинского фронта к 23 декабря закончили Киевскую наступательную операцию. За это время 2-я воздушная армия совершила свыше 20 тыс. самолето-вылетов. Нанеся врагу большие потери в людях и технике, армия в 468 воздушных боях уничтожила более 300 самолетов противника, значительно ослабив его авиационную группировку.
Победы советской авиации явились результатом растущего военного могущества нашей страны, дававшей фронту все больше новых самолетов. Они в то же время явились плодом огромной партийно-политической работы. Битва за Днепр - это яркое свидетельство высоких моральных качеств советских воинов-авиаторов, которые выковала в них наша славная Коммунистическая партия.
Итоги и выводы
Второй период Великой Отечественной войны ознаменовался большими победами Советских Вооруженных Сил над фашистской Германией. Завоевав стратегическую инициативу, Красная Армия с ноября 1942 г. по декабрь 1943 г. прошла с боями на запад от 500 до 1300 км и освободила от оккупантов почти две трети захваченной ими территории. Родине были возвращены важнейшие промышленные и сельскохозяйственные районы. Советские войска разгромили свыше 200 дивизий противника, уничтожили более 20 тыс. его самолетов, около 25 тыс. танков и до 40 тыс. орудий{140}. Благодаря усилиям советского народа и его Вооруженных Сил создались предпосылки для полного разгрома фашистской армии
Большой вклад в достижение победы над немецкими войсками внесли наши Военно-воздушные силы. В тесном взаимодействии с сухопутными войсками и военно-морским флотом они уничтожили большое количество боевой техники и живой силы противника, завоевали господство в воздухе и тем самым создали благоприятные условия для ведения более широких и решительных наступательных операций сухопутными войсками. На выполнение боевых задач авиация совершила около 796 тыс. самолето-вылетов. Почти в 2 раза по сравнению с первым периодом войны возрос объем боевых действий авиации по железнодорожным узлам и станциям, мостам, переправам, портам и плавсредствам.
В 1943 г. авиация более широко стала применяться и как транспортное средство. Части авиации дальнего действия и ГВФ перевезли войскам фронтов и партизанам более 390 тыс. человек и свыше 29 тыс. тонн различных грузов. За отвагу, проявленную в боях, героизм личного состава 2, 6 и 7-й отдельные авиационные полки ГВФ были преобразованы в гвардейские.
Советские Военно-воздушные силы продолжали развиваться в направлении количественного роста и качественного улучшения самолетного парка, совершенствования организационной структуры, форм их применения в проводимых операциях.
По количеству самолетов фронтовая авиация увеличилась в 1,7 раза. Сосредоточение усилий авиации на важнейших стратегических направлениях осуществлялось более решительно. Так, в контрнаступлении под Курском участвовало до 60% фронтовой и дальней авиации, находившейся на всем советско-германском фронте.
Основными этапами борьбы за господство в воздухе являлись: битва под Сталинградом, воздушные сражения на Кубани, воздушные операции, проведенные в период май - июнь 1943 г., и битва под Курском. Воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах организовывались по указанию Ставки ВГК. К участию в них привлекались от трех до шести воздушных армий фронтовой авиации и частично авиация дальнего действия. В ходе этих операций противник потерял до 1100 самолетов. Зимой и весной 1943 г. немецкая авиация была ослаблена, что явилось важной предпосылкой окончательного завоевания нашей авиацией стратегического господства в воздухе летом 1943 г. Авиация противника уже не могла оказывать былого влияния на ход боевых действий своих сухопутных войск и флота.
В операциях второго периода войны наряду с воздушными армиями фронтов активное участие принимали и другие виды авиации. Авиация военно-морского флота наносила удары по судам, прикрывала приморские фланги сухопутных войск и оказывала им содействие в наступательных и оборонительных операциях. Авиация дальнего действия выполняла самостоятельные задачи по нарушению железнодорожных перевозок, разрушению военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника. Содействуя сухопутным войскам, она наносила удары по аэродромам, крупным штабам, скоплениям резервов, укреплениям, складам и мостам, а также действовала по целям на поле боя, особенно интенсивно при проведении авиационной подготовки. Истребительная авиация ПВО страны совместно с фронтовыми истребителями прикрывала войска и важнейшие объекты фронта и тыла страны. Координация действий видов авиации, участвовавших в операциях сухопутных войск, осуществлялась представителем Ставки Верховного Главнокомандования командующим ВВС.
На основе приобретенного боевого опыта более четко определились порядок и формы взаимодействия авиации с сухопутными войсками.
В наступательных операциях 1942 - 1943 гг. получило дальнейшее развитие авиационное наступление, которое в полном объеме впервые было осуществлено в контрнаступлении под Курском. Оно выливалось в непрерывные действия всех родов авиации на поле боя и в оперативной глубине в течение всей операции. Все это позволяло сухопутным войскам быстрее прорывать вражескую оборону и вести наступление с более высокими темпами и на большую глубину.
Усилия фронтовой авиации в наступательных операциях сосредоточивались, как правило, на направлении главных ударов войск. Авиационная подготовка прорыва обычно начиналась в ночь перед наступлением. Для ее проведения привлекались фронтовые и дальние бомбардировщики, которые наносили удары по объектам в главной полосе обороны противника с целью разрушения его укреплений, уничтожения огневых средств, изнурения и подавления живой силы.
Авиационная подготовка перед атакой проводилась силами фронтовой авиации. По времени она почти во всех случаях совпадала с артиллерийской подготовкой. Задача авиационной подготовки состояла в том, чтобы подавить артиллерию противника, опорные пункты и узлы сопротивления, а также нарушить управление войсками в тактической зоне обороны.
Авиационная поддержка атаки осуществлялась как сосредоточенными ударами, так и эшелонированными действиями групп бомбардировщиков и штурмовиков. В ходе ее последовательно подавлялись минометные и артиллерийские батареи, а также отдельные очаги сопротивления, встречавшиеся на пути наступления сухопутных войск. В это же время авиация уничтожала тактические резервы и контратакующие войска противника.
В наступательных операциях второго периода войны воздушные армии получили опыт по осуществлению авиационной поддержки и прикрытию танковых армий. Перед вводом их в сражение проводилась короткая по времени авиационная подготовка с целью разрушения и подавления опорных пунктов и узлов сопротивления противника, уничтожения его противотанковых средств как перед фронтом ввода танковых соединений, так и на их флангах. Для авиационной поддержки танковой армии выделялись до одной штурмовой и одной истребительной авиационных дивизий. Опыт показал, что успех авиационной поддержки и прикрытия танковых соединений при высоких темпах наступления в значительной степени зависел от своевременного маневра авиацией.
В ходе операций советские ВВС накопили большой опыт по содействию войскам в форсировании водных преград, снабжению их на плацдармах боеприпасами и горючим, а также в проведении с воздуха блокады окруженных группировок.
Повысилась оперативно-тактическая подготовка командного состава и авиационных штабов. Этому в значительной мере способствовали изданные уставы и наставления по боевым действиям ВВС, обобщение и распространение опыта проведенных операций.
Полученный опыт по взаимодействию авиации с войсками был обобщен в конце 1943 г. В изданной документации определялось содержание взаимодействия авиации с сухопутными войсками, заключавшееся в распределении задач между ними по месту, времени и цели, а также в согласовании действий по разгрому противника на поле боя. Обязанности по организации взаимодействия возлагались на командующего войсками фронта, что давало возможность целеустремленно применять авиацию в операциях. В этих документах также излагались обязанности по организации взаимодействия для штаба фронта, командующего воздушной армией и его штаба, а также командующего общевойсковой и танковой армиями. Принцип централизованного управления авиацией считался основным. Важное значение в упорядочении управления и взаимодействия имела инструкция по применению сигналов опознавания и связи между сухопутными войсками и авиацией.
Во втором периоде войны штабы воздушных и общевойсковых армий совместно разрабатывали планы взаимодействия в наступательных операциях. Особенность их заключалась в том, что задачи авиации определялись по этапам операции, а нанесение ударов планировалось в зависимости от времени предполагаемых действий войск. В плане взаимодействия определялись силы и средства авиации для поражения того или другого объекта, а также способы целеуказания. Они утверждались командующим, членом Военного совета фронта и подписывались командующими взаимодействовавших армий.
Одним из положительных факторов в улучшении организации взаимодействия авиации с войсками явились систематические выезды командиров истребительных и штурмовых авиационных корпусов, дивизий на командные пункты общевойсковых или танковых армий для управления подчиненными полками. В последующем для этой цели стали организовываться вспомогательные пункты управления в районе расположения передовых общевойсковых соединений. В сентябре 1943 г. в воздушные армии стали поступать радиолокационные станции, которые в значительной мере способствовали успеху ведения борьбы с авиацией противника.
Таким образом, совершенствование средств и способов управления давало возможность в более широком масштабе осуществлять маневр силами авиации по направлениям,приближать управление ею непосредственно к полю боя и достигать более тесного взаимодействия ВВС с сухопутными войсками.
В 1943 г. наша авиация активнее, чем раньше, действовала по оперативным перевозкам и резервам противника Расход ее сил для выполнения этой задачи по сравнению с 1941 -1942 гг. увеличился почти в 2 раза, что способствовало успешному отражению контрударов врага и повышению темпов наступления войск фронтов.
Важное место в боевом обеспечении занимала воздушная разведка. Самолетный парк разведывательной авиации по сравнению с 1942 г. возрос в 1943 г. более чем вдвое. На вооружении разведывательных авиаполков оставался самолет Пе-2, который успешно применялся для ведения в основном оперативной разведки на глубине до 300 км. В сентябре 1943 г. в состав разведывательных авиационных полков воздушных армий включалось по одной эскадрилье истребителей или штурмовиков, которые успешно применялись для ведения тактической разведки.
В наступательных операциях, когда их глубина значительно возросла, а наши войска стремительно продвигались вперед, воздушная разведка являлась главным, а иногда и единственным средством в распоряжении командования для получения данных о противнике. В отзывах командующие фронтами, армиями неоднократно отмечали, что в результате хорошей организации воздушной разведки они всегда знали наземную и воздушную обстановку, что являлось важной предпосылкой для правильного планирования и проведения операций.
Воздушная разведка в целом сыграла важную роль в обеспечении общевойскового и авиационного командования разведывательными данными о противнике. Среди других видов разведки она по-прежнему занимала одно из первых мест.
С увеличением размаха наступательных операций, в которых авиация, как правило, применялась массированно, значительно возросла роль штурманской и метеорологической служб ВВС. В планировании и проведении операций возникла необходимость тесной увязки деятельности этих служб с работой штабов, и особенно с их оперативным и разведывательным отделами. В связи с этим приказом командующего ВВС Красной Армии от 15 декабря 1943 г. главный штурман ВВС, штурманы воздушных армий авиационных корпусов и дивизий были подчинены начальникам соответствующих штабов на правах их заместителей.
Много внимания уделялось совершенствованию способов самолетовождения и бомбометания. В этих целях более широко применялась радионавигация. На самолетах штурмовой и истребительной авиации установили радиополукомпасы, начали практиковаться приводы истребителей на свой аэродром с помощью радиопеленгаторов. Эффективно использовалось радиооборудование, установленное ранее на бомбардировщиках. Все это позволило в больших масштабах переходить к полетам в сложных метеорологических условиях и снизить количество потерь детальной ориентировки более чем в 2 раза по сравнению с 1942 г.
Значительно повысилась меткость бомбометания. В условно взятую цель размером 200x200 м в 1943 г. отмечалось 64% попаданий, т. е. почти в 2 раза больше, чем в 1941 г. Это достигалось переходом к бомбометанию с пикирования и за счет совершенствования навигационного и бомбардировочного оборудования самолетов. Положительное влияние на меткость и эффективность бомбометания оказывал фотоконтроль его результатов, получивший распространение как во фронтовой бомбардировочной авиации, так и в авиации дальнего действия.
1943 год характерен для штурманской службы разработкой новых руководств, наставлений и инструкций. Было издано Наставление по штурманской службе (НШС-43), которое до конца войны явилось основным руководством по самолетовождению. Регулярно стал выходить Сборник материалов по штурманской службе, который сыграл важную роль в изучении боевого опыта. Были разработаны руководства и инструкции по бомбометанию с самолетов Пе-2, Ил-2, По-2, нормы рассеивания и ожидаемых результатов попадания, что позволяло более реально производить оценку бомбометания. Проведенные мероприятия по штурманской службе повысили эффективность действий авиации и способствовали успешному решению стоящих перед ней задач.
В 1943 г., и особенно в битве под Курском, авиационный тыл справился с задачей обеспечения боевых действий ВВС. Было построено и восстановлено более 1800 аэродромов, что обеспечило рассредоточенное базирование и маневр силами авиации фронтов. За год воздушные армии израсходовали более 412 тыс. тонн авиационного бензина, масла и почти 100 тыс. тонн бомб.
Чтобы не допустить отставания авиации от сухопутных войск, в наступательных операциях планами по тыловому обеспечению предусматривалось выделение передовых комендатур от батальонов аэродромного обслуживания, которые, двигаясь вслед за наступавшими частями, быстро развертывались на захваченных у противника аэродромах для приема и обеспечения боевых действий авиационных частей.
Вместе с тем во время развития наступления сухопутными войсками на большую глубину с высокими темпами имели место случаи отставания базирования частей истребительной и штурмовой авиации. Это обусловливалось отсутствием в воздушных армиях достаточного количества инженерно-аэродромных батальонов, слабой их маневренностью и недостаточной оснащенностью аэродромно-строительной техникой. Имели место также случаи отставания базирования авиации из-за выхода из строя аэродромов, особенно в период весенней и осенней распутицы.
Тыл воздушных армий много занимался маскировкой аэродромов. Основная работа в этой области шла по линии создания ложных аэродромов. В 16-й воздушной армии работали специальные мастерские по строительству макетов самолетов. Подготовка ложных аэродромов сыграла важную роль. По ним было произведено свыше 60% ударов авиации противника, что дало возможность снизить наши потери в самолетах.
Инженерно-авиационная служба, реорганизованная к концу 1942 г., во втором периоде войны значительно окрепла. Повысились специальные знания и опыт работы инженерно-технического состава. Личный состав службы работал более организованно и своим героическим трудом внес немалый вклад в обеспечение успешного выполнения задач, стоящих перед авиацией.
Большая работа была проделана по реорганизации и усилению ремонтных органов ВВС. Создавались авиаремонтные базы в составе четырех подвижных авиационных ремонтных мастерских (ПАРМ-1) по ремонту самолетов и одной - по ремонту спецоборудования. Они придавались авиационным дивизиям, а мастерские по ремонту самолетов закреплялись за авиационными полками. Организовывались специализированные подвижные авиационные ремонтные базы по ремонту моторов, воздушных винтов, радио- и электрооборудования. Расширилось производство запасных частей к самолетам и авиадвигателям в ремонтных мастерских фронтов.
В результате принятых мер была создана мощная ремонтная сеть. Большую работу по ремонту авиатехники проводили заводские бригады. Ими было отремонтировано в 1943 г. 2303 самолета. Процент неисправных самолетов в ВВС фронтов непрерывно снижался.
Повышению качества ремонта во многом способствовала работа рационализаторов, которые совершенствовали технологическое оборудование, разрабатывали различные приспособления и устройства, улучшающие ремонт и эксплуатацию техники.
Развитие тактики родов авиации во втором периоде войны происходило прежде всего под влиянием принятых на вооружение новых типов самолетов и модификации устаревших, а также благодаря широкому внедрению в управление авиацией средств радиосвязи.
Используя качественное превосходство своих самолетов, истребительная авиация полностью перешла на расчлененные по фронту и эшелонированные по высоте боевые порядки, которые обеспечивали большую свободу маневра в воздушном бою. Дальнейшее развитие данные боевые порядки получили в воздушных сражениях весной и летом 1943 г. Эшелонирование истребителей по высотам производилось как на маршруте их полета, так и в районе боевых действий. С поступлением на вооружение новых типов самолетов (особенно Ла-5) наши летчики стали еще шире применять маневр в вертикальной плоскости.
Успеху действий истребителей способствовало также совершенствование управления ими с земли и в воздухе с широким применением радиосредств. При этом стала возможной передача своевременной информации летчикам о воздушной обстановке, наведение их, перенацеливание, предупреждение об угрозе нападения истребителей противника. Улучшилось наращивание сил истребителей в воздушном бою путем вызова по радио дежурных подразделений со своих аэродромов. Качественное улучшение самолетов и внедрение радиосредств для управления истребителями позволяло выносить переднюю границу зоны патрулирования за линию фронта, что намного повысило вероятность перехвата самолетов противника.
Воздушные бои, как правило, стали групповыми и более продолжительными. В ряде случаев они велись непрерывно в течение всего дня, выливаясь в воздушное сражение. Истребительным авиационным соединениям назначались районы или полосы действий. Это повысило ответственность командиров за перехват и уничтожение вражеских самолетов и способствовало дальнейшему росту активности наших истребителей.
Более широкое применение получила "свободная охота". Во время контрнаступления советских войск зимой 1943 г. она успешно применялась в борьбе с транспортными самолетами противника, снабжавшими свою окруженную группировку. Весной на Кубани "охотники" вылетали на маршруты полета вражеских бомбардировщиков и внезапными атаками наносили им тяжелые потери. Получило распространение блокирование аэродромов. Для каждого из них обычно выделялось по две-три пары истребителей, которые, находясь в районе аэродромов на высотах до 2500 м, атаковывали самолеты противника, пытавшиеся произвести взлет.
При обеспечении боевых действий дневных бомбардировщиков и штурмовиков истребители чаще всего осуществляли сопровождение их до цели и обратно. Был получен опыт прикрытия их в районе цели. В этом случае истребители за 2 - 3 минуты до прихода бомбардировщиков (штурмовиков) выходили в заданный район, связывали боем истребителей противника или вытесняли их оттуда. Иногда наши истребители выходили в сторону вероятного появления противника и создавали заслоны на подступах к району действий своих бомбардировщиков и штурмовиков.
Для штурмовой авиации во втором периоде войны расширились объем и содержание выполняемых ею задач. Если раньше главным для штурмовиков было уничтожение наступавших танковых и механизированных колонн противника, то во втором периоде основные их усилия направлялись на содействие нашим войскам в проведении оборонительных и наступательных операций для срыва железнодорожных и автомобильных перевозок, участие в борьбе с авиацией противника, а также ведение воздушной разведки. В наступательных операциях штурмовики оказались необходимыми в поддержке войск, и особенно танковых соединений, при развитии наступления и в ходе преследования отступавшего противника.
При выполнении боевых задач штурмовая авиация применяла главным образом два способа боевых действий: сосредоточенные удары группами в составе от авиаполка до дивизии и эшелонированные действия группами по 6 12 самолетов. Кроме того, штурмовики широко осуществляли "свободную охоту". В этом случае экипажам устанавливался район или полоса действий и предоставлялась свобода в выборе целей и способа атаки. Штурмовики "охотники" действовали чаще всего в составе пар, а иногда звеньями. Полет выполнялся на малых высотах с использованием рельефа местности и метеорологических условий.
Основой боевого порядка штурмовиков являлась пара самолетов. Эскадрилья действовала чаще всего в составе шести - восьми самолетов в боевом порядке "пеленг" или "клин", а полк, в зависимости от размеров цели,- "змейка" или "колонна" эскадрилий. В целях повышения обороноспособности они более широко применяли боевой порядок "круг" одиночных самолетов, пар и звеньев, который обеспечивал им тесное огневое взаимодействие, круговой обзор воздушной сферы и широкий маневр. Для подавления огня зенитной артиллерии в районе целей выделялись отдельные пары и группы штурмовиков.
Более широкое применение получили осколочно-фугасные, осколочные и зажигательные бомбы, а также самовоспламеняющаяся жидкость "КС" в ампулах АЖ-2. В битве под Курском впервые применялись противотанковые авиационные бомбы. В результате этого эффективность поражения танков, самоходно-артиллерийских установок, бронепоездов и других трудно уязвимых целей намного повысилась.
Понимая, какую угрозу представляет собой взятие нашими войсками Киева и других городов западнее его, немецкое командование решило вернуть потерянную территорию на правом берегу Днепра Сосредоточив против выдвинувшихся на запад частей 1-го Украинского фронта большое количество танков, противник 13 ноября перешел в контрнаступление и потеснил наши войска, но поставленных целей полностью не достиг.
При отражении наступления противника в районе Фастова авиация фронта 12 - 15 ноября нанесла мощные удары по его войскам. Пример самоотверженности показал тогда летчик-штурмовик старший лейтенант И. М. Семин. 14 ноября группа из 8 Ил-2 под его командованием нанесла удар по колонне из 70 танков и автомашин на дороге Ховтнево - Корнин. Бомбами и реактивными снарядами летчики подбили 7 танков и 8 автомашин. Над целью самолет командира группы повредила зенитная артиллерия. Предпочтя смерть плену, отважный летчик направил свой самолет на вражескую колонну. Старший лейтенант Семин и воздушный стрелок сержант Бухлин погибли как достойные сыны нашей Родины.
Сокрушительные удары штурмовиков нередко приводили к срыву замыслов врага. 22 ноября, когда 150 танков и до двух полков пехоты противника предприняли наступление в направлении Стравище, Высокое, по ним начала действовать 227-я штурмовая авиационная дивизия (командир полковник А. А. Ложечников). В течение пяти дней от ударов штурмовиков противник понес большие потери и вынужден был прекратить наступление. Командование 38-й армии, оборонявшейся на том участке фронта, высоко оценило действия штурмовой авиадивизии и объявило ее летчикам благодарность.
Действия 2-й воздушной армии в декабре осуществлялись по танкам и мотопехоте врага и эшелонам на станциях. Особенно большой урон наши летчики нанесли противнику 12 - 15 декабря, когда улучшившиеся погодные условия позволили авиации действовать крупными группами.
Отразив контрнаступление противника, войска 1-го Украинского фронта к 23 декабря закончили Киевскую наступательную операцию. За это время 2-я воздушная армия совершила свыше 20 тыс. самолето-вылетов. Нанеся врагу большие потери в людях и технике, армия в 468 воздушных боях уничтожила более 300 самолетов противника, значительно ослабив его авиационную группировку.
Победы советской авиации явились результатом растущего военного могущества нашей страны, дававшей фронту все больше новых самолетов. Они в то же время явились плодом огромной партийно-политической работы. Битва за Днепр - это яркое свидетельство высоких моральных качеств советских воинов-авиаторов, которые выковала в них наша славная Коммунистическая партия.
Итоги и выводы
Второй период Великой Отечественной войны ознаменовался большими победами Советских Вооруженных Сил над фашистской Германией. Завоевав стратегическую инициативу, Красная Армия с ноября 1942 г. по декабрь 1943 г. прошла с боями на запад от 500 до 1300 км и освободила от оккупантов почти две трети захваченной ими территории. Родине были возвращены важнейшие промышленные и сельскохозяйственные районы. Советские войска разгромили свыше 200 дивизий противника, уничтожили более 20 тыс. его самолетов, около 25 тыс. танков и до 40 тыс. орудий{140}. Благодаря усилиям советского народа и его Вооруженных Сил создались предпосылки для полного разгрома фашистской армии
Большой вклад в достижение победы над немецкими войсками внесли наши Военно-воздушные силы. В тесном взаимодействии с сухопутными войсками и военно-морским флотом они уничтожили большое количество боевой техники и живой силы противника, завоевали господство в воздухе и тем самым создали благоприятные условия для ведения более широких и решительных наступательных операций сухопутными войсками. На выполнение боевых задач авиация совершила около 796 тыс. самолето-вылетов. Почти в 2 раза по сравнению с первым периодом войны возрос объем боевых действий авиации по железнодорожным узлам и станциям, мостам, переправам, портам и плавсредствам.
В 1943 г. авиация более широко стала применяться и как транспортное средство. Части авиации дальнего действия и ГВФ перевезли войскам фронтов и партизанам более 390 тыс. человек и свыше 29 тыс. тонн различных грузов. За отвагу, проявленную в боях, героизм личного состава 2, 6 и 7-й отдельные авиационные полки ГВФ были преобразованы в гвардейские.
Советские Военно-воздушные силы продолжали развиваться в направлении количественного роста и качественного улучшения самолетного парка, совершенствования организационной структуры, форм их применения в проводимых операциях.
По количеству самолетов фронтовая авиация увеличилась в 1,7 раза. Сосредоточение усилий авиации на важнейших стратегических направлениях осуществлялось более решительно. Так, в контрнаступлении под Курском участвовало до 60% фронтовой и дальней авиации, находившейся на всем советско-германском фронте.
Основными этапами борьбы за господство в воздухе являлись: битва под Сталинградом, воздушные сражения на Кубани, воздушные операции, проведенные в период май - июнь 1943 г., и битва под Курском. Воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах организовывались по указанию Ставки ВГК. К участию в них привлекались от трех до шести воздушных армий фронтовой авиации и частично авиация дальнего действия. В ходе этих операций противник потерял до 1100 самолетов. Зимой и весной 1943 г. немецкая авиация была ослаблена, что явилось важной предпосылкой окончательного завоевания нашей авиацией стратегического господства в воздухе летом 1943 г. Авиация противника уже не могла оказывать былого влияния на ход боевых действий своих сухопутных войск и флота.
В операциях второго периода войны наряду с воздушными армиями фронтов активное участие принимали и другие виды авиации. Авиация военно-морского флота наносила удары по судам, прикрывала приморские фланги сухопутных войск и оказывала им содействие в наступательных и оборонительных операциях. Авиация дальнего действия выполняла самостоятельные задачи по нарушению железнодорожных перевозок, разрушению военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника. Содействуя сухопутным войскам, она наносила удары по аэродромам, крупным штабам, скоплениям резервов, укреплениям, складам и мостам, а также действовала по целям на поле боя, особенно интенсивно при проведении авиационной подготовки. Истребительная авиация ПВО страны совместно с фронтовыми истребителями прикрывала войска и важнейшие объекты фронта и тыла страны. Координация действий видов авиации, участвовавших в операциях сухопутных войск, осуществлялась представителем Ставки Верховного Главнокомандования командующим ВВС.
На основе приобретенного боевого опыта более четко определились порядок и формы взаимодействия авиации с сухопутными войсками.
В наступательных операциях 1942 - 1943 гг. получило дальнейшее развитие авиационное наступление, которое в полном объеме впервые было осуществлено в контрнаступлении под Курском. Оно выливалось в непрерывные действия всех родов авиации на поле боя и в оперативной глубине в течение всей операции. Все это позволяло сухопутным войскам быстрее прорывать вражескую оборону и вести наступление с более высокими темпами и на большую глубину.
Усилия фронтовой авиации в наступательных операциях сосредоточивались, как правило, на направлении главных ударов войск. Авиационная подготовка прорыва обычно начиналась в ночь перед наступлением. Для ее проведения привлекались фронтовые и дальние бомбардировщики, которые наносили удары по объектам в главной полосе обороны противника с целью разрушения его укреплений, уничтожения огневых средств, изнурения и подавления живой силы.
Авиационная подготовка перед атакой проводилась силами фронтовой авиации. По времени она почти во всех случаях совпадала с артиллерийской подготовкой. Задача авиационной подготовки состояла в том, чтобы подавить артиллерию противника, опорные пункты и узлы сопротивления, а также нарушить управление войсками в тактической зоне обороны.
Авиационная поддержка атаки осуществлялась как сосредоточенными ударами, так и эшелонированными действиями групп бомбардировщиков и штурмовиков. В ходе ее последовательно подавлялись минометные и артиллерийские батареи, а также отдельные очаги сопротивления, встречавшиеся на пути наступления сухопутных войск. В это же время авиация уничтожала тактические резервы и контратакующие войска противника.
В наступательных операциях второго периода войны воздушные армии получили опыт по осуществлению авиационной поддержки и прикрытию танковых армий. Перед вводом их в сражение проводилась короткая по времени авиационная подготовка с целью разрушения и подавления опорных пунктов и узлов сопротивления противника, уничтожения его противотанковых средств как перед фронтом ввода танковых соединений, так и на их флангах. Для авиационной поддержки танковой армии выделялись до одной штурмовой и одной истребительной авиационных дивизий. Опыт показал, что успех авиационной поддержки и прикрытия танковых соединений при высоких темпах наступления в значительной степени зависел от своевременного маневра авиацией.
В ходе операций советские ВВС накопили большой опыт по содействию войскам в форсировании водных преград, снабжению их на плацдармах боеприпасами и горючим, а также в проведении с воздуха блокады окруженных группировок.
Повысилась оперативно-тактическая подготовка командного состава и авиационных штабов. Этому в значительной мере способствовали изданные уставы и наставления по боевым действиям ВВС, обобщение и распространение опыта проведенных операций.
Полученный опыт по взаимодействию авиации с войсками был обобщен в конце 1943 г. В изданной документации определялось содержание взаимодействия авиации с сухопутными войсками, заключавшееся в распределении задач между ними по месту, времени и цели, а также в согласовании действий по разгрому противника на поле боя. Обязанности по организации взаимодействия возлагались на командующего войсками фронта, что давало возможность целеустремленно применять авиацию в операциях. В этих документах также излагались обязанности по организации взаимодействия для штаба фронта, командующего воздушной армией и его штаба, а также командующего общевойсковой и танковой армиями. Принцип централизованного управления авиацией считался основным. Важное значение в упорядочении управления и взаимодействия имела инструкция по применению сигналов опознавания и связи между сухопутными войсками и авиацией.
Во втором периоде войны штабы воздушных и общевойсковых армий совместно разрабатывали планы взаимодействия в наступательных операциях. Особенность их заключалась в том, что задачи авиации определялись по этапам операции, а нанесение ударов планировалось в зависимости от времени предполагаемых действий войск. В плане взаимодействия определялись силы и средства авиации для поражения того или другого объекта, а также способы целеуказания. Они утверждались командующим, членом Военного совета фронта и подписывались командующими взаимодействовавших армий.
Одним из положительных факторов в улучшении организации взаимодействия авиации с войсками явились систематические выезды командиров истребительных и штурмовых авиационных корпусов, дивизий на командные пункты общевойсковых или танковых армий для управления подчиненными полками. В последующем для этой цели стали организовываться вспомогательные пункты управления в районе расположения передовых общевойсковых соединений. В сентябре 1943 г. в воздушные армии стали поступать радиолокационные станции, которые в значительной мере способствовали успеху ведения борьбы с авиацией противника.
Таким образом, совершенствование средств и способов управления давало возможность в более широком масштабе осуществлять маневр силами авиации по направлениям,приближать управление ею непосредственно к полю боя и достигать более тесного взаимодействия ВВС с сухопутными войсками.
В 1943 г. наша авиация активнее, чем раньше, действовала по оперативным перевозкам и резервам противника Расход ее сил для выполнения этой задачи по сравнению с 1941 -1942 гг. увеличился почти в 2 раза, что способствовало успешному отражению контрударов врага и повышению темпов наступления войск фронтов.
Важное место в боевом обеспечении занимала воздушная разведка. Самолетный парк разведывательной авиации по сравнению с 1942 г. возрос в 1943 г. более чем вдвое. На вооружении разведывательных авиаполков оставался самолет Пе-2, который успешно применялся для ведения в основном оперативной разведки на глубине до 300 км. В сентябре 1943 г. в состав разведывательных авиационных полков воздушных армий включалось по одной эскадрилье истребителей или штурмовиков, которые успешно применялись для ведения тактической разведки.
В наступательных операциях, когда их глубина значительно возросла, а наши войска стремительно продвигались вперед, воздушная разведка являлась главным, а иногда и единственным средством в распоряжении командования для получения данных о противнике. В отзывах командующие фронтами, армиями неоднократно отмечали, что в результате хорошей организации воздушной разведки они всегда знали наземную и воздушную обстановку, что являлось важной предпосылкой для правильного планирования и проведения операций.
Воздушная разведка в целом сыграла важную роль в обеспечении общевойскового и авиационного командования разведывательными данными о противнике. Среди других видов разведки она по-прежнему занимала одно из первых мест.
С увеличением размаха наступательных операций, в которых авиация, как правило, применялась массированно, значительно возросла роль штурманской и метеорологической служб ВВС. В планировании и проведении операций возникла необходимость тесной увязки деятельности этих служб с работой штабов, и особенно с их оперативным и разведывательным отделами. В связи с этим приказом командующего ВВС Красной Армии от 15 декабря 1943 г. главный штурман ВВС, штурманы воздушных армий авиационных корпусов и дивизий были подчинены начальникам соответствующих штабов на правах их заместителей.
Много внимания уделялось совершенствованию способов самолетовождения и бомбометания. В этих целях более широко применялась радионавигация. На самолетах штурмовой и истребительной авиации установили радиополукомпасы, начали практиковаться приводы истребителей на свой аэродром с помощью радиопеленгаторов. Эффективно использовалось радиооборудование, установленное ранее на бомбардировщиках. Все это позволило в больших масштабах переходить к полетам в сложных метеорологических условиях и снизить количество потерь детальной ориентировки более чем в 2 раза по сравнению с 1942 г.
Значительно повысилась меткость бомбометания. В условно взятую цель размером 200x200 м в 1943 г. отмечалось 64% попаданий, т. е. почти в 2 раза больше, чем в 1941 г. Это достигалось переходом к бомбометанию с пикирования и за счет совершенствования навигационного и бомбардировочного оборудования самолетов. Положительное влияние на меткость и эффективность бомбометания оказывал фотоконтроль его результатов, получивший распространение как во фронтовой бомбардировочной авиации, так и в авиации дальнего действия.
1943 год характерен для штурманской службы разработкой новых руководств, наставлений и инструкций. Было издано Наставление по штурманской службе (НШС-43), которое до конца войны явилось основным руководством по самолетовождению. Регулярно стал выходить Сборник материалов по штурманской службе, который сыграл важную роль в изучении боевого опыта. Были разработаны руководства и инструкции по бомбометанию с самолетов Пе-2, Ил-2, По-2, нормы рассеивания и ожидаемых результатов попадания, что позволяло более реально производить оценку бомбометания. Проведенные мероприятия по штурманской службе повысили эффективность действий авиации и способствовали успешному решению стоящих перед ней задач.
В 1943 г., и особенно в битве под Курском, авиационный тыл справился с задачей обеспечения боевых действий ВВС. Было построено и восстановлено более 1800 аэродромов, что обеспечило рассредоточенное базирование и маневр силами авиации фронтов. За год воздушные армии израсходовали более 412 тыс. тонн авиационного бензина, масла и почти 100 тыс. тонн бомб.
Чтобы не допустить отставания авиации от сухопутных войск, в наступательных операциях планами по тыловому обеспечению предусматривалось выделение передовых комендатур от батальонов аэродромного обслуживания, которые, двигаясь вслед за наступавшими частями, быстро развертывались на захваченных у противника аэродромах для приема и обеспечения боевых действий авиационных частей.
Вместе с тем во время развития наступления сухопутными войсками на большую глубину с высокими темпами имели место случаи отставания базирования частей истребительной и штурмовой авиации. Это обусловливалось отсутствием в воздушных армиях достаточного количества инженерно-аэродромных батальонов, слабой их маневренностью и недостаточной оснащенностью аэродромно-строительной техникой. Имели место также случаи отставания базирования авиации из-за выхода из строя аэродромов, особенно в период весенней и осенней распутицы.
Тыл воздушных армий много занимался маскировкой аэродромов. Основная работа в этой области шла по линии создания ложных аэродромов. В 16-й воздушной армии работали специальные мастерские по строительству макетов самолетов. Подготовка ложных аэродромов сыграла важную роль. По ним было произведено свыше 60% ударов авиации противника, что дало возможность снизить наши потери в самолетах.
Инженерно-авиационная служба, реорганизованная к концу 1942 г., во втором периоде войны значительно окрепла. Повысились специальные знания и опыт работы инженерно-технического состава. Личный состав службы работал более организованно и своим героическим трудом внес немалый вклад в обеспечение успешного выполнения задач, стоящих перед авиацией.
Большая работа была проделана по реорганизации и усилению ремонтных органов ВВС. Создавались авиаремонтные базы в составе четырех подвижных авиационных ремонтных мастерских (ПАРМ-1) по ремонту самолетов и одной - по ремонту спецоборудования. Они придавались авиационным дивизиям, а мастерские по ремонту самолетов закреплялись за авиационными полками. Организовывались специализированные подвижные авиационные ремонтные базы по ремонту моторов, воздушных винтов, радио- и электрооборудования. Расширилось производство запасных частей к самолетам и авиадвигателям в ремонтных мастерских фронтов.
В результате принятых мер была создана мощная ремонтная сеть. Большую работу по ремонту авиатехники проводили заводские бригады. Ими было отремонтировано в 1943 г. 2303 самолета. Процент неисправных самолетов в ВВС фронтов непрерывно снижался.
Повышению качества ремонта во многом способствовала работа рационализаторов, которые совершенствовали технологическое оборудование, разрабатывали различные приспособления и устройства, улучшающие ремонт и эксплуатацию техники.
Развитие тактики родов авиации во втором периоде войны происходило прежде всего под влиянием принятых на вооружение новых типов самолетов и модификации устаревших, а также благодаря широкому внедрению в управление авиацией средств радиосвязи.
Используя качественное превосходство своих самолетов, истребительная авиация полностью перешла на расчлененные по фронту и эшелонированные по высоте боевые порядки, которые обеспечивали большую свободу маневра в воздушном бою. Дальнейшее развитие данные боевые порядки получили в воздушных сражениях весной и летом 1943 г. Эшелонирование истребителей по высотам производилось как на маршруте их полета, так и в районе боевых действий. С поступлением на вооружение новых типов самолетов (особенно Ла-5) наши летчики стали еще шире применять маневр в вертикальной плоскости.
Успеху действий истребителей способствовало также совершенствование управления ими с земли и в воздухе с широким применением радиосредств. При этом стала возможной передача своевременной информации летчикам о воздушной обстановке, наведение их, перенацеливание, предупреждение об угрозе нападения истребителей противника. Улучшилось наращивание сил истребителей в воздушном бою путем вызова по радио дежурных подразделений со своих аэродромов. Качественное улучшение самолетов и внедрение радиосредств для управления истребителями позволяло выносить переднюю границу зоны патрулирования за линию фронта, что намного повысило вероятность перехвата самолетов противника.
Воздушные бои, как правило, стали групповыми и более продолжительными. В ряде случаев они велись непрерывно в течение всего дня, выливаясь в воздушное сражение. Истребительным авиационным соединениям назначались районы или полосы действий. Это повысило ответственность командиров за перехват и уничтожение вражеских самолетов и способствовало дальнейшему росту активности наших истребителей.
Более широкое применение получила "свободная охота". Во время контрнаступления советских войск зимой 1943 г. она успешно применялась в борьбе с транспортными самолетами противника, снабжавшими свою окруженную группировку. Весной на Кубани "охотники" вылетали на маршруты полета вражеских бомбардировщиков и внезапными атаками наносили им тяжелые потери. Получило распространение блокирование аэродромов. Для каждого из них обычно выделялось по две-три пары истребителей, которые, находясь в районе аэродромов на высотах до 2500 м, атаковывали самолеты противника, пытавшиеся произвести взлет.
При обеспечении боевых действий дневных бомбардировщиков и штурмовиков истребители чаще всего осуществляли сопровождение их до цели и обратно. Был получен опыт прикрытия их в районе цели. В этом случае истребители за 2 - 3 минуты до прихода бомбардировщиков (штурмовиков) выходили в заданный район, связывали боем истребителей противника или вытесняли их оттуда. Иногда наши истребители выходили в сторону вероятного появления противника и создавали заслоны на подступах к району действий своих бомбардировщиков и штурмовиков.
Для штурмовой авиации во втором периоде войны расширились объем и содержание выполняемых ею задач. Если раньше главным для штурмовиков было уничтожение наступавших танковых и механизированных колонн противника, то во втором периоде основные их усилия направлялись на содействие нашим войскам в проведении оборонительных и наступательных операций для срыва железнодорожных и автомобильных перевозок, участие в борьбе с авиацией противника, а также ведение воздушной разведки. В наступательных операциях штурмовики оказались необходимыми в поддержке войск, и особенно танковых соединений, при развитии наступления и в ходе преследования отступавшего противника.
При выполнении боевых задач штурмовая авиация применяла главным образом два способа боевых действий: сосредоточенные удары группами в составе от авиаполка до дивизии и эшелонированные действия группами по 6 12 самолетов. Кроме того, штурмовики широко осуществляли "свободную охоту". В этом случае экипажам устанавливался район или полоса действий и предоставлялась свобода в выборе целей и способа атаки. Штурмовики "охотники" действовали чаще всего в составе пар, а иногда звеньями. Полет выполнялся на малых высотах с использованием рельефа местности и метеорологических условий.
Основой боевого порядка штурмовиков являлась пара самолетов. Эскадрилья действовала чаще всего в составе шести - восьми самолетов в боевом порядке "пеленг" или "клин", а полк, в зависимости от размеров цели,- "змейка" или "колонна" эскадрилий. В целях повышения обороноспособности они более широко применяли боевой порядок "круг" одиночных самолетов, пар и звеньев, который обеспечивал им тесное огневое взаимодействие, круговой обзор воздушной сферы и широкий маневр. Для подавления огня зенитной артиллерии в районе целей выделялись отдельные пары и группы штурмовиков.
Более широкое применение получили осколочно-фугасные, осколочные и зажигательные бомбы, а также самовоспламеняющаяся жидкость "КС" в ампулах АЖ-2. В битве под Курском впервые применялись противотанковые авиационные бомбы. В результате этого эффективность поражения танков, самоходно-артиллерийских установок, бронепоездов и других трудно уязвимых целей намного повысилась.