Страница:
Для защиты радиатора от насекомых весьма удобна применяемая в окнах и форточках сетка из капроновых нитей в придачу с лентой-липучкой. Часть ленты наклеивается «Моментом» по периметру рамки радиатора (там есть удобная отвальцовка как раз по ширине ленты). Вырезав сетку нужных размеров, по ее периметру пришивается ответная часть ленты. Получается легкоразборная конструкция. Снятую сетку проще чистить, мыть и т. д. Совет актуален и для автомобилей других марок.
Продлеваем охлаждение
Простой способ подключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения, который обеспечит на некоторое время его питание после остановки мотора, таков. Сняв крышку с реле электровентилятора, отсоединяем провод обмотки от контакта 85 (см. рис.), отматываем один виток и припаиваем провод к контакту 30 внутри реле. Теперь на обмотке есть постоянный «плюс», не зависящий от зажигания, и питанием обмотки управляет датчик температуры.
Схема включения:
1 – батарея; 2 – замок зажигания;
3 – электровентилятор; 4 – реле;
5 – датчик температуры
Схема включения:
1 – батарея; 2 – замок зажигания;
3 – электровентилятор; 4 – реле;
5 – датчик температуры
Система питания
Защитим топливные трубки
На автомобилях «Ока» топливопровод проходит через салон, и если в нем сыро, трубка ржавеет, отчего через два-три года машина наполняется стойким запахом бензина. Поэтому трубки необходимо защитить. При замене трубки на новую удобно сразу же «упаковать» ее в резиновый шланг подходящего диаметра, например, топливный, закрепив его хомутами. Уже установленные трубки можно обработать «Мовилем».
«Уплотняем» топливный насос
Если после замены диафрагмы механического топливного насоса по его стыку сочится бензин, поможет обыкновенное мыло. Слегка смочив его водой, смазываем сопрягаемые поверхности и, нажав до упора на рычаг ручной подкачки, собираем насос, затягивая винты крест-накрест. Это уменьшит растяжение диафрагмы при работе. Мыльная пленка способствует лучшему контакту соединяемых деталей и не растворяется в бензине.
Добываем... бензин
В гараже срочно потребовалось немного бензина для промывки деталей. Все попытки добыть горючее через заправочную горловину топливного бака с помощью резинового шланга ни к чему не привели: у «Самар» заливная труба изогнута почти под прямым углом, и шланг упорно застревал в ней.
Справиться с задачей удалось, вставив в конец резинового шланга тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм. Вращая шланг «по-сантехнически», легко ввести его в топливный бак.
Такое усовершенствование поможет и владельцам «Москвичей-2141» – в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом.
Справиться с задачей удалось, вставив в конец резинового шланга тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм. Вращая шланг «по-сантехнически», легко ввести его в топливный бак.
Такое усовершенствование поможет и владельцам «Москвичей-2141» – в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом.
Способы ремонта топливного насоса
Если в пути порвалась диафрагма механического топливного насоса, вырежьте из полиэтиленового пакета три кружка и установите их между слоями диафрагмы.
Сломанную пружину клапана топливного насоса можно на время заменить кусочком поролона. Его вырезают в виде кубика, так чтобы стороны квадрата вписались в конфигурацию клапана, а высота была 8-10 мм. Клапан должен слегка поджиматься к седлу.
Если механический топливный насос отказал в пути, отсоедините от него топливные шланги, плоскогубцами выверните один из штуцеров насоса и через него соедините шланг от топливного бака, со шлангом, ведущим к карбюратору. Положите в багажник хорошо накачанное запасное колесо, расположите его рядом с топливным баком, выверните немного золотник и, когда воздух пойдет легкой струйкой, наденьте вентиляционную трубку бака на вентиль камеры (предварительно эту трубку необходимо вытянуть внутрь багажника). В баке создастся давление, и бензин пойдет по топливопроводу. Когда бензин наполнит поплавковую камеру, включите стартер. Подача воздуха в бак должна быть минимальной, чтобы создавшимся давлением его не раздуло.
Почти аналогично можно обеспечить подачу топлива из бака, периодически накачивая в него воздух через шланг шинным насосом. Чтобы избежать повреждения бака, давление не должно превышать 0,2 кгс/см2.
Сломанную пружину клапана топливного насоса можно на время заменить кусочком поролона. Его вырезают в виде кубика, так чтобы стороны квадрата вписались в конфигурацию клапана, а высота была 8-10 мм. Клапан должен слегка поджиматься к седлу.
Если механический топливный насос отказал в пути, отсоедините от него топливные шланги, плоскогубцами выверните один из штуцеров насоса и через него соедините шланг от топливного бака, со шлангом, ведущим к карбюратору. Положите в багажник хорошо накачанное запасное колесо, расположите его рядом с топливным баком, выверните немного золотник и, когда воздух пойдет легкой струйкой, наденьте вентиляционную трубку бака на вентиль камеры (предварительно эту трубку необходимо вытянуть внутрь багажника). В баке создастся давление, и бензин пойдет по топливопроводу. Когда бензин наполнит поплавковую камеру, включите стартер. Подача воздуха в бак должна быть минимальной, чтобы создавшимся давлением его не раздуло.
Почти аналогично можно обеспечить подачу топлива из бака, периодически накачивая в него воздух через шланг шинным насосом. Чтобы избежать повреждения бака, давление не должно превышать 0,2 кгс/см2.
Разбираем неразборный топливный насос
Если механический топливный насос на иномарке вышел из строя по причине прорыва износившейся диафрагмы, ремонт его возможен, хотя конструкция насоса, как правило, неразборная. Необходимо отогнуть края завальцовки, скрепляющей верхнюю и нижнюю части корпуса, отметить их взаимное положение и разъединить. В нижней части надо удалить нажимной рычаг, рассверлив отверстие, в которое вставлена ось (ее следует выбить бородком). Чтобы снять диафрагму со штока, надо удалить развальцовку на его конце. Новую диафрагму по форме старой можно вырезать из любой подходящей диафрагмы, например от насоса ЗИЛ-130. Закрепить ее на штоке можно двумя проверенными способами: проточить торец, оставив в середине цилиндрик (1, см. рис.), который после установки шайб и диафрагмы расклепывают, или, сточив старый выступ, приварить винт М4 к тарелке штока (2), уменьшив предварительно ее толщину на высоту головки винта. Диафрагма с шайбами крепится гайкой и фиксируется кернением. Части корпуса соединяются с помощью двух выточенных по диаметрам фланцев корпуса колец толщиной 3-4 мм, стягиваемых восемью болтами М5 с гайками или с помощью нарезанной резьбы М5 в верхнем. Ось рычага толкателя вставляется на место, для герметизации отверстие закрывается подходящим клеем или пастой «холодная сварка» (QuikSteel). Отремонтированные такими способами насосы работают не хуже новых.
Как охладить топливный насос
Обычно при перегреве топливного насоса водители охлаждают его, положив сверху смоченную водой ветошь. Можно оснастить насос «жидкостным охлаждением». Отсоедините от тройника трубку, идущую от бачка омывателя ветрового стекла, и направьте ее на насос. В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.
А нет ли топлива в... масле?
Если двигатель «Жигулей» неустойчиво работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Когда же есть уверенность, что карбюратор исправен, причиной может оказаться бензин, попавший через топливный насос в картер, откуда его пары поступают в карбюратор, переобогащая рабочую смесь. Проверить это можно, последовательно отсоединяя от карбюратора шланги отбора картерных газов, начиная с золотникового устройства. Если при этом обороты двигателя падают, значит, в картере есть бензин. Он может просачиваться по тяге-толкателю топливного насоса там, если диафрагма неплотно прилегает к дистанционным шайбам.
Прогорели трубки?
За долгие годы эксплуатации автомобилей «Вольво» моделей -240, -242, -244, -245 прогорают трубки, отводящие часть выхлопных газов в карбюратор. Эта система рециркуляции призвана снижать содержание СО в отработавших газах. Если приобрести новую систему не удалось, можно обойтись и без нее. Попробуйте срезать трубки и заглушить отверстия в головке блока, как показано на рисунке. Конусы необходимо отрезать от трубок и ввернуть в них подходящие болты. Прижимную скобу и болты можно оставить старые. Остается отрегулировать карбюратор под новый состав смеси.
Система рециркуляции: 1 – головка блока цилиндров; 2 – конус трубки; 3 – болт-заглушка; 4 – прижимная скоба; 5 – болт
Система рециркуляции: 1 – головка блока цилиндров; 2 – конус трубки; 3 – болт-заглушка; 4 – прижимная скоба; 5 – болт
Как зафиксировать шпильки
Карбюраторам ДААЗ присущ общий недостаток: резьба М5 в отверстиях крышки под шпильки крепления воздухоочистителя довольно быстро срезается. Поэтому на новом автомобиле лучше аккуратно вывернуть эти шпильки, очистить и обезжирить резьбу на них и в резьбовых отверстиях, а затем завернуть обратно с применением «моментального» клея на основе ЦИАКРИНа.
Если резьба в отверстиях крышки карбюратора повреждена и шпильки крепления корпуса воздушного фильтра в них не фиксируются, закрепить их можно (конечно, временно), расплющив молотком с двух сторон резьбовую часть М5 до ширины около 5,5 мм.
Можно сделать и по-другому. Вместо штатной шпильки изготовьте Г-образную, как показано на рисунке. Для ее установки снимите крышку карбюратора, а с нее – пусковое устройство. Крепление корпуса воздушного фильтра получается прочным и надежным.
В некоторых случаях удобнее нарезать в отверстиях крышки карбюратора резьбу под шпильки Мб.
Если резьба в отверстиях крышки карбюратора повреждена и шпильки крепления корпуса воздушного фильтра в них не фиксируются, закрепить их можно (конечно, временно), расплющив молотком с двух сторон резьбовую часть М5 до ширины около 5,5 мм.
Можно сделать и по-другому. Вместо штатной шпильки изготовьте Г-образную, как показано на рисунке. Для ее установки снимите крышку карбюратора, а с нее – пусковое устройство. Крепление корпуса воздушного фильтра получается прочным и надежным.
В некоторых случаях удобнее нарезать в отверстиях крышки карбюратора резьбу под шпильки Мб.
Контроль неплотностей в системе впуска
Если двигатель нестабильно работает при низких частотах вращения коленчатого вала и подозрение падает на соединение карбюратора с впускным трубопроводом («подсасывание» воздуха через незаметную щель), попробуйте пустить двигатель и направить на подозрительное место струю из аэрозольного баллончика с легковоспламеняющейся жидкостью (например, средство для очистки карбюратора). Если стык действительно неплотный, аэрозоль, попавший через щель во впускной трубопровод, дополнительно обогатит смесь, и частота вращения коленчатого вала увеличится. При плотном стыке карбюратора с трубопроводом этого не произойдет.
Примените Fairy
Обыкновенное и распространенное в продаже средство для мытья посуды поможет вам легко очистить от грязи и посторонних частиц сетчатые фильтры карбюратора и топливоприемника.
Чтобы не деформировался фланец карбюратора
Фланец карбюратора, опирающийся на теплоизоляционную проставку, постепенно деформируется – жесткость проставки, особенно нагретой, невелика, да и усилие сосредоточено по краям. Чтобы фланец не коробился, достаточно заменить штатные шайбы более толстыми (около 3 мм) и широкими (можно изготовить их по форме фланца). Шайбы лучше сделать слегка выпуклыми (обстучать молотком на подходящей оправке) и установить их выпуклостью к гайке – тогда при затяжке распределение нагрузки будет оптимальным.
Вместо шайб можно применить четыре фигурные (Г-образные) шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров на двигателе «Жигулей» (см. рис. 1). Рассверлить отверстия в шайбах до диаметра 8,2 мм и установить вместо штатных шайб под гайки крепления карбюратора.
Увеличившаяся таким образом площадь прижима сохранит плоскостность фланца.
Если при снятии карбюратора стало заметно, что его верхняя и средняя части, а также корпус дроссельных заслонок покоробились (возможно, именно из-за чрезмерной затяжки винтов и гаек), можно устранить неплотности с помощью мягкой прокладки, но она не препятствует дальнейшему короблению.
В этом случае напильником подравниваем деформированные стыковочные поверхности. Изготавливаем прокладку из плотного картона толщиной около 0,5 мм. Затем вдоль ее краев, отступив 1,5-2 мм, приклеиваем обычную текстильную нить (№ 20), как показано на рисунке 2. Для этой цели пригоден любой клей, после высыхания не растворяющийся в бензине (БФ-2, «Феникс», АК-20 и др.). Особое внимание уделяем отверстию А канала пускового устройства, которое может оказаться в зоне неплотности, и отверстиям Б (под винты крепления крышки карбюратора). Здесь с внутренней от отверстия стороны наклеиваем отрезок нити, исключающий сообщение канала с основным потоком в карбюраторе. После такой доработки карбюратор отлично функционирует, а в его системы практически никакая пыль не проникает.
Обнаружив коробление, не пытайтесь уплотнить щели какими бы то ни было герметиками, шпатлевками, краской и т. п. Они обязательно окажутся в каналах карбюратора, нарушив его работу.
Вместо шайб можно применить четыре фигурные (Г-образные) шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров на двигателе «Жигулей» (см. рис. 1). Рассверлить отверстия в шайбах до диаметра 8,2 мм и установить вместо штатных шайб под гайки крепления карбюратора.
Увеличившаяся таким образом площадь прижима сохранит плоскостность фланца.
Если при снятии карбюратора стало заметно, что его верхняя и средняя части, а также корпус дроссельных заслонок покоробились (возможно, именно из-за чрезмерной затяжки винтов и гаек), можно устранить неплотности с помощью мягкой прокладки, но она не препятствует дальнейшему короблению.
В этом случае напильником подравниваем деформированные стыковочные поверхности. Изготавливаем прокладку из плотного картона толщиной около 0,5 мм. Затем вдоль ее краев, отступив 1,5-2 мм, приклеиваем обычную текстильную нить (№ 20), как показано на рисунке 2. Для этой цели пригоден любой клей, после высыхания не растворяющийся в бензине (БФ-2, «Феникс», АК-20 и др.). Особое внимание уделяем отверстию А канала пускового устройства, которое может оказаться в зоне неплотности, и отверстиям Б (под винты крепления крышки карбюратора). Здесь с внутренней от отверстия стороны наклеиваем отрезок нити, исключающий сообщение канала с основным потоком в карбюраторе. После такой доработки карбюратор отлично функционирует, а в его системы практически никакая пыль не проникает.
Обнаружив коробление, не пытайтесь уплотнить щели какими бы то ни было герметиками, шпатлевками, краской и т. п. Они обязательно окажутся в каналах карбюратора, нарушив его работу.
Удлиняем жиклер холостого хода у «Солекса»
Если в карбюраторе «Солекс» не поддаются регулировке и «плавают» обороты холостого хода, что, помимо прочего, приводит к повышенному содержанию СО в отработавших газах, причина может быть в том, жиклер холостого хода не садится в седло. В этом случае можно извлечь его из электроклапана и как бы удлинить, надев колечко из бензостойкой резины, как показано на рисунке.
Трудно вынуть эмульсионные трубки?
Извлечь эмульсионные трубки из колодцев при разборке карбюратора «Озон» бывает непросто. Удобное приспособление, представленное на рисунке, получается из обычной канцелярской скрепки с диаметром проволоки не более 0,9 мм. Сжимаем пальцами усики и вводим в эмульсионную трубку (см. рис. 1). Разжимаем пальцы, и ее зацепы входят в отверстия трубки. Остается потянуть за верхнее ушко – и трубка выйдет из колодца.
Другой способ облегчения операции по извлечению трубок – нарезать в их верхних частях резьбу М4. Теперь, ввернув винт, можно легко вынуть трубку (см. рис. 2). Еще проще это выполнить саморезом подходящего диаметра.
Другой способ облегчения операции по извлечению трубок – нарезать в их верхних частях резьбу М4. Теперь, ввернув винт, можно легко вынуть трубку (см. рис. 2). Еще проще это выполнить саморезом подходящего диаметра.
Проверьте уровень топлива в карбюраторе
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Солекс» нетрудно определить, не снимая крышки карбюратора. В прижимной пластине крепления корпуса воздушного фильтра рассверливаем до диаметра 6 мм отверстия по углам и закрепляем на ней отрезок уголка 20x20 мм (см. рис.). Отверстие в горизонтальной полочке уголка диаметром 4 мм предназначено для щупа (им может послужить, например, пластмассовый стержень от баллончика WD40, обрезанный до длины 72 мм).
Концевой выключатель, закрепленный на уголке, удобен для хранения щупа, для этого в его сердечнике просверлено отверстие диаметром 2 мм.
Чтобы измерить уровень топлива, вводим щуп в отверстие уголка и в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, чтобы щуп уперся в поплавок.
При нормальном уровне топлива верхний конец щупа должен быть на одной высоте с верхней кромкой уголка.
Концевой выключатель, закрепленный на уголке, удобен для хранения щупа, для этого в его сердечнике просверлено отверстие диаметром 2 мм.
Чтобы измерить уровень топлива, вводим щуп в отверстие уголка и в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, чтобы щуп уперся в поплавок.
При нормальном уровне топлива верхний конец щупа должен быть на одной высоте с верхней кромкой уголка.
Срежьте выступ прокладки
После некоторого времени эксплуатации автомобиля на обеих сторонах прокладки между корпусами карбюратора и дроссельных заслонок образуется «рельеф» (см. рис.1). В некоторых случаях такие выступы могут перекрывать вход в канал подвода воздуха из большого диффузора в систему холостого хода больше чем наполовину. Это обычно вызывает затруднения при регулировке холостого хода и токсичности выхлопа. Если под рукой не оказалось новой прокладки, выступ на старой можно аккуратно срезать ножом заподлицо с ее поверхностью (рис. 2). Но лучше все-таки периодически заменять прокладку, так как от нее зависит работа других систем карбюратора.
Узел системы холостого хода карбюратора «Озон»:
1 – канал подвода воздуха;
2 – регулировочный винт;
3 – прокладка
Узел системы холостого хода карбюратора «Озон»:
1 – канал подвода воздуха;
2 – регулировочный винт;
3 – прокладка
Поможем заслонке
Если двигатель с карбюратором «Солекс» стал трудно пускаться из-за того, что неплотно закрывается дроссельная заслонка второй камеры, устранить дефект можно, установив дополнительную пружину, закрывающую ее, как показано на рисунке.
Для крепления пружины выполните в ребре верхней части карбюратора отверстие диаметром 3 мм и согните скобку и крючок из подходящего куска проволоки.
Для крепления пружины выполните в ребре верхней части карбюратора отверстие диаметром 3 мм и согните скобку и крючок из подходящего куска проволоки.
Карбюратор не перегреется
Нередко в летнюю жару в дорожных пробках перестает нормально работать ускорительный насос карбюратора «Озон». Водитель ощущает это по появившимся провалам при нажатии педали газа. Если в этот момент снять крышку воздушного фильтра и резко открыть дроссельные заслонки, будет видно, как вместо ровной струйки бензина из распылителя выходят отдельные капли и клубы пара (легкие фракции бензина закипают в каналах карбюратора, и о нормальном смесеобразовании речь больше не идет).
Устранить эту неприятность можно следующим образом. Так как основную долю тепла карбюратор получает от впускного трубопровода, между ним и карбюратором в дополнение к штатной ставится прокладка из толстого плотного картона. Уменьшение теплопередачи приводит к снижению температуры карбюратора и восстановлению его нормальной работы.
Устранить эту неприятность можно следующим образом. Так как основную долю тепла карбюратор получает от впускного трубопровода, между ним и карбюратором в дополнение к штатной ставится прокладка из толстого плотного картона. Уменьшение теплопередачи приводит к снижению температуры карбюратора и восстановлению его нормальной работы.
Удобные ключи для тяги карбюратора
Регулировку взаимного расположения дроссельной и воздушной заслонок карбюраторов типа «Озон» выполняют, подгибая тягу.
Она изготовлена из прочной стальной проволоки диаметром 3 мм, поэтому даже с помощью двух плоскогубцев подогнуть или разогнуть ее довольно трудно. Для этой цели изготовьте пару простых «ключей» (см. рис.), которыми выполнять эту операцию гораздо легче. Совет адресован тем, кто часто выполняет подобные операции, например, работая в автосервисе.
Она изготовлена из прочной стальной проволоки диаметром 3 мм, поэтому даже с помощью двух плоскогубцев подогнуть или разогнуть ее довольно трудно. Для этой цели изготовьте пару простых «ключей» (см. рис.), которыми выполнять эту операцию гораздо легче. Совет адресован тем, кто часто выполняет подобные операции, например, работая в автосервисе.
Экономайзер... без диафрагмы
На автомобиле с карбюратором, снабженным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), двигатель стал глохнуть на холостом ходу. Отрегулировать обороты – невозможно. Вероятная причина – порвалась диафрагма экономайзера.
На иглу 4 экономайзера (см. рис.) под диафрагму 2 намотайте кусок пружинки 3 ОТ шариковой авторучки так, чтобы игла всегда была оттянута от распылителя топлива. После сборки ЭПХХ отрегулируйте винтом 1 обороты холостого хода, и двигатель будет нормально работать, как при системе без экономайзера.
Экономайзер принудительного холостого хода с поврежденной диафрагмой (двигатель ВАЗ-2105): 1 – регулировочный винт; 2 – диафрагма; 3 – пружинка от шариковой ручки; 4 – игла экономайзера; 5 – корпус ЭПХХ; 6 – крышка
На иглу 4 экономайзера (см. рис.) под диафрагму 2 намотайте кусок пружинки 3 ОТ шариковой авторучки так, чтобы игла всегда была оттянута от распылителя топлива. После сборки ЭПХХ отрегулируйте винтом 1 обороты холостого хода, и двигатель будет нормально работать, как при системе без экономайзера.
Экономайзер принудительного холостого хода с поврежденной диафрагмой (двигатель ВАЗ-2105): 1 – регулировочный винт; 2 – диафрагма; 3 – пружинка от шариковой ручки; 4 – игла экономайзера; 5 – корпус ЭПХХ; 6 – крышка
Восстанавливаем работу электропневмоклапана
В «Жигулях» с завидной регулярностью перестает работать ЭПХХ – окисляется (ржавеет) сердечник электропневмоклапана. Причина – при каждом закрытии клапана в корпус поступает немного горячего и порой влажного воздуха из подкапотного пространства, а войлочный фильтр, расположенный на направляющей соленоида, не в состоянии долго задерживать влагу. Поэтому на многих автомобилях, оснащенных этой системой, через 10-15 тыс. км клапан отказывает. Многие водители соединяют экономайзер холостого хода со штуцером впускного трубопровода, минуя клапан. Однако есть простой и эффективный способ заставить клапан работать надежно. Для этого лишь надо через каждые 5-10 тыс. км снимать защитный резиновый колпачок на торце клапана и смачивать фильтр жидкостью типа WD-40 или двумя-тремя каплями масла прямо со щупа двигателя.
Электропневмоклапан системы ЭПХХ: 1 – корпус клапана; 2 – контакты; 3 – защитный колпачок; 4 – фильтр
Электропневмоклапан системы ЭПХХ: 1 – корпус клапана; 2 – контакты; 3 – защитный колпачок; 4 – фильтр
Переверните распылитель
При регулировке карбюраторов «Озон» иногда возникает необходимость измерить количество топлива, подаваемого ускорительным насосом в смесительную камеру. Есть хороший способ замера без снятия карбюратора. Поскольку распылитель насоса закреплен винтом, следует лишь снять его и закрепить в перевернутом положении, а на кончик надеть подходящий пластмассовый одноразовый шприц. С его помощью можно довольно точно измерить количество топлива как за один цикл насоса, так и за несколько.
Диафрагма «стареет»...
Если двигатель с большим пробегом с трудом стал пускаться после ночной стоянки, проверьте наличие бензина в поплавковой камере карбюратора.
Если его почти нет – виной тому может быть старение и потеря герметичности диафрагмы ускорительного насоса карбюратора. Неисправность диафрагмы легко проверить, подкачав топливо до нормального уровня – в этом случае бензин начинает капать из-под крышки ускорительного насоса.
Если его почти нет – виной тому может быть старение и потеря герметичности диафрагмы ускорительного насоса карбюратора. Неисправность диафрагмы легко проверить, подкачав топливо до нормального уровня – в этом случае бензин начинает капать из-под крышки ускорительного насоса.
Не потеряйте тягу
При обслуживании карбюратора «Жигулей» приходится снимать его верхнюю часть, например для регулировки уровня топлива, очистки жиклеров и т. д. При этом есть риск утерять телескопическую тягу, которая легко выпадает из рычага привода заслонки. Можно зафиксировать тягу, как показано на рисунке: колечком из двух витков подходящей пружинки внутренним диаметром около 3 мм.
Отогните язычок поплавка
Регулируя уровень топлива в карбюраторе «Озон», можно столкнуться с такой неприятностью. При одном положении язычка поплавка уровень намного ниже нормы, но он сразу намного повышается, стоит язычок чуть отогнуть. Причиной может быть то, что язычок имеет неправильный изгиб, показанный на рис.1, и поэтому надавливает на шарик иглы не плоскостью (и перпендикулярно, как должно быть), а ребром. Для устранения неисправности перегните язычок (рис. 2), чтобы шарик опирался на середину площадки.
Шайба из... зажигалки
На игле, применяющейся в карбюраторах «Ленкарз» (ныне «Пекар»), есть шайба-клапан, которая со временем выходит из строя. Если в дороге понадобится новая, а запасной не окажется, можно извлечь клапан из одноразовой газовой зажигалки, снять с него шайбу и установить ее на иглу, как показано на рисунке. Шайба из зажигалки также надежно «держит» бензин, как и газ.
Установка валика привода карбюратора
Для установки валика привода карбюратора на двигатель «Жигулей» можно рекомендовать довольно простой способ. Заднюю часть коробки передач необходимо поднять до упора в днище кузова, для чего нужно снять поперечину задней подвески двигателя. При этом двигатель наклоняется вперед, а между задней стенкой моторного отсека и двигателем образуется достаточно места для установки валика. Работу легче выполнить на подъемнике, а если его нет, помогут домкрат и подставка.
Достаточно трех миллиметров
К крышке головки блока цилиндров на двигателе ЗМЗ-402 приварено ушко, в котором закреплена оболочка троса газа. Для снятия крышки приходится отсоединять трос от карбюратора и протаскивать его через это ушко. Если же пропилить в ушке паз шириной около 3 мм, как показано на рисунке, трос можно будет выводить через него, и отсоединение от карбюратора не понадобится.
Узел крепления троса газа: 1 – трос; 2 – гайка; 3 – крышка головки блока цилиндров; 4 – ушко; 5 – оболочка троса
Узел крепления троса газа: 1 – трос; 2 – гайка; 3 – крышка головки блока цилиндров; 4 – ушко; 5 – оболочка троса
Заменяем шпильки крепления крышки
Если срезалась резьба на стойках, крепящих крышку корпуса воздушного фильтра, можно поступить следующим образом. Высверлите снизу материал стоек сверлом диаметром 7 мм, удалите негодные стойки и замените их винтами М6 длиной 45 мм. Гайки 4 и 5 необходимо законтрить, чтобы новая стойка от вибрации не отворачивалась. Гайка 6 является опорной, ее нужно отрегулировать по высоте, как показано на рисунке.
Узел крепления корпуса воздушного фильтра:
1 – винт Мб; 2 – шайбы; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – гайка Мб;
5 – контргайка; б – регулировочная гайка
Узел крепления корпуса воздушного фильтра:
1 – винт Мб; 2 – шайбы; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – гайка Мб;
5 – контргайка; б – регулировочная гайка
Установка шланга подачи горячего воздуха
На автомобилях «Москвич-21412» с двигателями УЗАМ (УМПО) шланг подачи горячего воздуха к воздушному фильтру расположен очень неудачно: он сильно изогнут и нередко соскакивает с патрубка. Можно перенести этот шланг на место подачи холодного воздуха, а корпус, в котором размещена заслонка, перевернуть на 180°, как показано на рисунке. В этом случае в пластмассовом хомуте необходимо сделать паз для фиксации корпуса заслонки в корпусе воздушного фильтра. Теперь шланг надежно держится, не имеет перегибов, а воздух в карбюратор поступает свободно, практически без сопротивления. Шланг подачи холодного воздуха в карбюратор можно снять.
Форсунки чистим сами
Признаки загрязнения форсунок двигателя с системой впрыска топлива – нестабильный пуск, перебои в работе двигателя, увеличение расхода топлива. Добавка в топливо специальных очищающих присадок может «взбаламутить» отложения и окончательно забить систему впрыска. Лучше попытаться очистить форсунки. Наиболее эффективно сделать это позволяет специальный стенд. Однако стоит эта операция недешево, да и доступна не везде. «Рукастым» подойдут способы, предлагаемые бывалыми автомобилистами.
Для начала необходимо снять рампу и извлечь из нее форсунки. Затем к колодкам проводов каждой форсунки через выключатель (кнопку) подводим питание от аккумуляторной батареи. Из аэрозольного баллончика во входное отверстие форсунки впрыскиваем жидкость для промывки карбюратора, одновременно подавая кнопкой питание на форсунку. Игла приходит в движение и очищается вместе с седлом от отложений. Вся работа по промывке форсунок, включая их снятие и установку, займет менее двух часов.
Другой способ предусматривает использование бачка для заправки маслом агрегатов автомобиля (см. рис.). Чтобы стравить давление в топливной системе, надо снять предохранитель бензонасоса и, пустив двигатель, выработать остаток бензина. Шланг от регулятора давления, который подходит к топливному фильтру, надеваем на штуцер очищенного и заполненного промывочной жидкостью бачка. Шланг «обратки» заглушаем болтом с хомутом, а затем шинным насосом создаем в бачке давление около 3 атм. Убедившись в герметичности всех соединений, пускаем двигатель и даем ему проработать на холостом ходу около 15 мин, затем выключаем двигатель на 20 мин для растворения отложений и наконец вновь даем поработать до полной выработки жидкости с периодическим повышением оборотов до 2 ООО мин-1.
Для начала необходимо снять рампу и извлечь из нее форсунки. Затем к колодкам проводов каждой форсунки через выключатель (кнопку) подводим питание от аккумуляторной батареи. Из аэрозольного баллончика во входное отверстие форсунки впрыскиваем жидкость для промывки карбюратора, одновременно подавая кнопкой питание на форсунку. Игла приходит в движение и очищается вместе с седлом от отложений. Вся работа по промывке форсунок, включая их снятие и установку, займет менее двух часов.
Другой способ предусматривает использование бачка для заправки маслом агрегатов автомобиля (см. рис.). Чтобы стравить давление в топливной системе, надо снять предохранитель бензонасоса и, пустив двигатель, выработать остаток бензина. Шланг от регулятора давления, который подходит к топливному фильтру, надеваем на штуцер очищенного и заполненного промывочной жидкостью бачка. Шланг «обратки» заглушаем болтом с хомутом, а затем шинным насосом создаем в бачке давление около 3 атм. Убедившись в герметичности всех соединений, пускаем двигатель и даем ему проработать на холостом ходу около 15 мин, затем выключаем двигатель на 20 мин для растворения отложений и наконец вновь даем поработать до полной выработки жидкости с периодическим повышением оборотов до 2 ООО мин-1.