Страница:
Неблагополучное положение сложилось в авиации ПВО России, где уже в 1996 году налет на одно происшествие составил всего 16 тысяч часов. Гораздо хуже состояние дел в Гражданской авиации, которая ответственна за гибель 292 человек только в 1996 году. За последние 4 года в этом ведомстве погибло 1283 человека!
Анализ катастроф в российской авиации говорит о том, что во многих случаях можно было избежать фатального исхода, если бы экипажи правильно оценивали ситуацию, знали свое положение относительно препятствий и не допускали ошибочных действий и решений.
В США службы безопасности, их структура и штатный состав специалистов очень похожи на наши, за исключением того, что у них за все отвечает одна служба — федеральная. (В России ответственных служб — три. Межгосударственный авиационный комитет, Российская транспортная инспекция при Минтрансе и Федеральная авиационная служба). Ни одно из подразделений федеральной службы безопасности полетов у них не работает без специалистов по инженерной психологии. У нас была провозглашена необходимость привлечения к работам по безопасности полетов авиационных психологов еще в 1991 году, но они, к сожалению, не находят пока своего места в обеспечении профессионального анализа причин летных происшествий. Но эта причина не является главной.
Интересны исследования служб авиационной безопасности в подразделениях ВВС НАТО. Несмотря на уменьшение общего числа летных происшествий, у них продолжается относительный рост потерь летного состава. Но они больше летают, отсюда и увеличение просто вероятного возникновения аварийной ситуации. Вот с возможностью появления ее, с попаданием летчика в такую ситуацию, они и борются. В авиакатастрофах американские ВВС теряют до двух полков летного состава ежегодно. Как и у нас, эксперты отмечают, что значительная часть инцидентов происходит по вине летного состава. Основными причинами называют недисциплинированность и самоуверенность летчиков.
В американских ВВС при расследовании воздушных инцидентов становятся закономерными нарушения по скорости летательных аппаратов. Геройства у них поменьше. В таких ситуациях, в какую попал майор наших ВВС А. Стрижак, посадив самолет без шасси, они, не задумываясь, покидают самолет. Наши же технику берегут. Причем наши берегут не только технику, но и экономят на повторных заходах в сложных метеоусловиях. Это, правда, уже касается пятисот российских гражданских авиакомпаний, которым техника в 1991 и последующих годах досталась даром.
Наши пилоты часто рискуют жизнью, и не только своей, из-за недостатка финансирования. Вот когда бедность становится пороком авиакомпании. Это еще одна причина аморального использования дешево эксплуатируемой техники, полученной даром.
Принимая во внимание фатальные исходы, связанные с авиапроисшествиями, имеет право на существование еще одно направление с предложениями по исследованию и внедрению систем моментального предупреждения от столкновения с землей. В мире, в США в том числе, очень близки к решению задачи внедрения приборного оборудования, обеспечивающего решение задачи автоматического изменения траектории полета при угрозе столкновения с землей.
По сравнению с нашим приборным оборудованием у них изменен и сам алгоритм восприятия поступающей на борт самолета информации. Специалисты по инженерной психологии настаивают на замене алфавитно-цифрового способа представления информации на экранах графическим.
Известно, что и у нас, в России, есть интересные разработки в области инженерной психологии и, прежде всего, в морской авиации. К сожалению, и они уже начинают устаревать. Эти разработки связаны с исследованием скорости восприятия человеком в воздухе графической информации и быстрой ее отработкой.
Летчик-инспектор ВВС Черноморского флота Владимир Андреев первым “застолбил” тему исследований по “отрицательному влиянию адаптации” летчиков к условиям, месту эксплуатации авиационной техники и количеству лет службы в одной должности как одну из причин летных происшествий, еще в 1991 году. Но, к сожалению, исследования никем не изучаются, не публикуются, к внедрению в ближайшее время приняты не будут. По нашему мнению, исходя из публикаций в зарубежной прессе, в исследования по разработкам российской авионики заложена бомба замедленного действия в виде “пробела финансирования российского приборостроения”, которое уже безнадежно отстало от уровня претензий мировых держав к безопасной эксплуатации современной авиационной техники, возможностей человека в связи с увеличением сложности управления современными летательными аппаратами. Мечтать о новейшем приборостроении не приходится, глядя на тяжелое положение в самолето- и двигателестроении, а ведь еще 7 лет назад наши отечественные разработки БРЗО, подобные нашлемной системе целеуказания (СНЦ), были одними из лучших в мире.
Специалисты, профессионально изучающие безопасность полетов и авиационное приборостроение, уже сейчас предупреждают о предстоящем ухудшении положения с безопасностью в ближайшие годы и даже месяцы. Уменьшится налет на одно летное происшествие, увеличится количество отказов на определенное время налета, ухудшение эксплуатационной технологичности, возможности ошибок экипажей в результате неправильной оценки ситуации приведут к ошибочным действиям и решениям.
Уже сейчас отсутствие стандартной формы отсчета о летном происшествии из-за того, что не вовремя и без учета опыта летных происшествий, несвоевременного внедрения в приборостроение выводов инженеров-психологов, дают право говорить о небезопасной эксплуатации авиационной техники во всех ведомствах.
В военной авиации за последние пять лет погибло 323 человека, произошло 132 летных происшествия. Не лучшее состояние с безопасностью и в 418 независимых авиакомпаниях на территории России, где произошло за последние 2 года 110 учтенных летных происшествий и аварий. Погибло 539 человек!
Радует принятие федеральных законов “О государственной политике в области развития авиации” и “Воздушного кодекса РФ”, но не обязательно быть бабушкой Вангой, чтобы предсказать, что пройдет немало времени, прежде чем эти законы начнут действовать. А пока 33 миллиона пассажиров, которых в этом году планирует перевезти Минтранс, становятся игроками, где ставкой будет жизнь людей, ставших заложниками недофинансирования и дешевой эксплуатации авиатехники.
Николай БАРАНОВ
И ВСЕ-ТАКИ В НЕЕ ВЕРИТСЯ! ( Несмотря на вселенский экономический раздрай в России, наша страна продолжает держать равнение в шеренге мировых авиадержав )
ДАЕШЬ 37-й! ( ГЕНШТАБ ГАЗЕТЫ "ЗАВТРА" )
Анализ катастроф в российской авиации говорит о том, что во многих случаях можно было избежать фатального исхода, если бы экипажи правильно оценивали ситуацию, знали свое положение относительно препятствий и не допускали ошибочных действий и решений.
В США службы безопасности, их структура и штатный состав специалистов очень похожи на наши, за исключением того, что у них за все отвечает одна служба — федеральная. (В России ответственных служб — три. Межгосударственный авиационный комитет, Российская транспортная инспекция при Минтрансе и Федеральная авиационная служба). Ни одно из подразделений федеральной службы безопасности полетов у них не работает без специалистов по инженерной психологии. У нас была провозглашена необходимость привлечения к работам по безопасности полетов авиационных психологов еще в 1991 году, но они, к сожалению, не находят пока своего места в обеспечении профессионального анализа причин летных происшествий. Но эта причина не является главной.
Интересны исследования служб авиационной безопасности в подразделениях ВВС НАТО. Несмотря на уменьшение общего числа летных происшествий, у них продолжается относительный рост потерь летного состава. Но они больше летают, отсюда и увеличение просто вероятного возникновения аварийной ситуации. Вот с возможностью появления ее, с попаданием летчика в такую ситуацию, они и борются. В авиакатастрофах американские ВВС теряют до двух полков летного состава ежегодно. Как и у нас, эксперты отмечают, что значительная часть инцидентов происходит по вине летного состава. Основными причинами называют недисциплинированность и самоуверенность летчиков.
В американских ВВС при расследовании воздушных инцидентов становятся закономерными нарушения по скорости летательных аппаратов. Геройства у них поменьше. В таких ситуациях, в какую попал майор наших ВВС А. Стрижак, посадив самолет без шасси, они, не задумываясь, покидают самолет. Наши же технику берегут. Причем наши берегут не только технику, но и экономят на повторных заходах в сложных метеоусловиях. Это, правда, уже касается пятисот российских гражданских авиакомпаний, которым техника в 1991 и последующих годах досталась даром.
Наши пилоты часто рискуют жизнью, и не только своей, из-за недостатка финансирования. Вот когда бедность становится пороком авиакомпании. Это еще одна причина аморального использования дешево эксплуатируемой техники, полученной даром.
Принимая во внимание фатальные исходы, связанные с авиапроисшествиями, имеет право на существование еще одно направление с предложениями по исследованию и внедрению систем моментального предупреждения от столкновения с землей. В мире, в США в том числе, очень близки к решению задачи внедрения приборного оборудования, обеспечивающего решение задачи автоматического изменения траектории полета при угрозе столкновения с землей.
По сравнению с нашим приборным оборудованием у них изменен и сам алгоритм восприятия поступающей на борт самолета информации. Специалисты по инженерной психологии настаивают на замене алфавитно-цифрового способа представления информации на экранах графическим.
Известно, что и у нас, в России, есть интересные разработки в области инженерной психологии и, прежде всего, в морской авиации. К сожалению, и они уже начинают устаревать. Эти разработки связаны с исследованием скорости восприятия человеком в воздухе графической информации и быстрой ее отработкой.
Летчик-инспектор ВВС Черноморского флота Владимир Андреев первым “застолбил” тему исследований по “отрицательному влиянию адаптации” летчиков к условиям, месту эксплуатации авиационной техники и количеству лет службы в одной должности как одну из причин летных происшествий, еще в 1991 году. Но, к сожалению, исследования никем не изучаются, не публикуются, к внедрению в ближайшее время приняты не будут. По нашему мнению, исходя из публикаций в зарубежной прессе, в исследования по разработкам российской авионики заложена бомба замедленного действия в виде “пробела финансирования российского приборостроения”, которое уже безнадежно отстало от уровня претензий мировых держав к безопасной эксплуатации современной авиационной техники, возможностей человека в связи с увеличением сложности управления современными летательными аппаратами. Мечтать о новейшем приборостроении не приходится, глядя на тяжелое положение в самолето- и двигателестроении, а ведь еще 7 лет назад наши отечественные разработки БРЗО, подобные нашлемной системе целеуказания (СНЦ), были одними из лучших в мире.
Специалисты, профессионально изучающие безопасность полетов и авиационное приборостроение, уже сейчас предупреждают о предстоящем ухудшении положения с безопасностью в ближайшие годы и даже месяцы. Уменьшится налет на одно летное происшествие, увеличится количество отказов на определенное время налета, ухудшение эксплуатационной технологичности, возможности ошибок экипажей в результате неправильной оценки ситуации приведут к ошибочным действиям и решениям.
Уже сейчас отсутствие стандартной формы отсчета о летном происшествии из-за того, что не вовремя и без учета опыта летных происшествий, несвоевременного внедрения в приборостроение выводов инженеров-психологов, дают право говорить о небезопасной эксплуатации авиационной техники во всех ведомствах.
В военной авиации за последние пять лет погибло 323 человека, произошло 132 летных происшествия. Не лучшее состояние с безопасностью и в 418 независимых авиакомпаниях на территории России, где произошло за последние 2 года 110 учтенных летных происшествий и аварий. Погибло 539 человек!
Радует принятие федеральных законов “О государственной политике в области развития авиации” и “Воздушного кодекса РФ”, но не обязательно быть бабушкой Вангой, чтобы предсказать, что пройдет немало времени, прежде чем эти законы начнут действовать. А пока 33 миллиона пассажиров, которых в этом году планирует перевезти Минтранс, становятся игроками, где ставкой будет жизнь людей, ставших заложниками недофинансирования и дешевой эксплуатации авиатехники.
Николай БАРАНОВ
И ВСЕ-ТАКИ В НЕЕ ВЕРИТСЯ! ( Несмотря на вселенский экономический раздрай в России, наша страна продолжает держать равнение в шеренге мировых авиадержав )
Сергей Бабичев
И все же нынешнее состояние российской авиации напоминает маятник в мертвой точке. С одной стороны — ощутимые подвижки к стабилизации положения в отечественном авиастроении, с другой — инерция “смутного времени”. Последние годы уходящего в Лету ХХ века будут решающими.
До благополучия еще далеко. “Авианаследство, доставшееся России после раздела Вооруженных Сил, до сих пор не приведено в порядок. Ведь были распылены пестуемые десятилетиями авиационные группировки, разрушены системы базирования и управления, тылового и материально-технического обеспечения, подготовки авиационных кадров. Ощутимо сузилась авиаремонтная сеть, ослабли производственные связи между предприятиями авиационной промышленности стран СНГ…
Авиагруппировки из Прибалтики, Белоруссии, Украины, республик Средней Азии, с территорий бывших стран Варшавского Договора пришлось выводить в российскую глубинку на совершенно неподготовленную в авиационном отношении инфраструктуру…
Ситуация в отечественном авиастроении складывается так. В 70-80-х годах в России создано четвертое поколение боевых самолетов и вертолетов (МИГ-29, МИГ-31, Су-27, Ту-160, Ка-50, МИ-28), которые по техническим характеристикам и боевой эффективности находятся на уровне лучших мировых образцов. Начатые в стране работы по боевой авиации пятого поколения из-за резкого сокращения финансирования НИОКР в области авиастроения ведутся низкими темпами, а в ряде случаев практически приостановлены.
Сохранение тенденции к снижению уровня разработок в области военной авиации приведет к тому, что в ближайшие годы авиационные НИИ и КБ не будут способны вести перспективные разработки, прекратится — даже при возобновлении полнокровного финансирования — пополнение ВВС эффективными образцами вооружения. Заметно снизится экспортный потенциал нашей авиационной техники. Если сегодня не профинансировать отечественную авиационную промышленность, то в 2005 году летать будет не на чем, и нам будут поставлять всякую рухлядь из-за рубежа.
За последние несколько лет ВВС “подсушились” количественно. По личному составу — без малого в десять раз, в два — по летательным аппаратам. Сегодня в строю по нескольку сотен МИГ-29, Су-27, Су-24, Ил-76, несколько десятков “Русланов”, Ан-22, небольшой танкерный флот. Дальняя авиация представлена Ту-160 и Ту-95МС — в пределах ограничений международных договоров.
День ото дня усложняются проблемы поддержания исправности авиатехники. Катастрофически снижается уровень подготовки личного состава. Многие летчики месяцами не летают вообще, а у некоторых, кто и летает, средний годовой налет сегодня не превышает 15-20 часов. Это в 10 раз меньше, чем в странах, которые в недавнем прошлом были нашим вероятным противником.
Недостатки в боевой подготовке приводят к высокой аварийности, гибели людей и техники. Плюс бесквартирье, многомесячные невыплаты денежного содержания, прочие бытовые неурядицы…
Не лучше обстоят дела в дальней и военно-транспортной авиации. Причина причин многих бед и напастей здесь та же: нищенское финансирование…
Так или иначе, но форсированное начало военной реформы, во-первых, в одночасье предельно обнажило все болевые точки ВВС, а во-вторых, поставило Военно-Воздушные Силы между “молотом” чересчур поспешных решений и “наковальней” здравого смысла, экономической целесообразности намеченных преобразований.
Как в условиях “шагреневого” финансирования сохранить уникальные КБ, НИИ, производства? На каких приоритетных направлениях сконцентрировать усилия ВВС и промышленности? Как строить экспортную политику? Нет ли опасности, что при таком темпе реформ будет нанесен непоправимый урон военной науке, системе заказывающих управлений ВВС?..
Чрезвычайно высока цена ответов на эти и другие вопросы, касающиеся будущего военной авиации.
По словам заместителя главкома ВВС по вооружению — главного инженера ВВС генерал-лейтенанта Юрия Клишина, основная задача в условиях реформирования — обойтись минимальными потерями, в полном объеме сохранить функциональное предназначение ВВС. Сколь скудным ни было бы финансирование авиаотрасли.
Среди приоритетов ВВС в развитии ударной авиации — создание авиакомплекса Cу-34, продолжение работ по проведению летных испытаний машин, имеющих значительный экспортный потенциал — Су-27М, МИГ-29М, глубокая модернизация существующей авиатехники.
К слову сказать, сегодня ни один истребитель в мире, кроме Су-27 и МИГ-29, не способен выполнить такие фигуры высшего пилотажа и боевого маневрирования, как “колокол” и “кобра”.
Имея большой радиус действия, способность дозаправляться в полете, состоящие на вооружении ВВС России всепогодные самолеты могут в сжатые сроки маневрировать с одного театра военных действий на другой. А значит, позволяют концентрировать усилия для массированного применения авиации на важнейших стратегических направлениях. Примером тому служат результаты исследовательских учений “Восход-93”. В ходе их проведения самолеты Су-24 и Су-27 с тремя дозаправками от танкеров Ил-78 преодолели расстояние в семь тысяч километров в течение 12 часов.
По практически единодушному признанию авиационных специалистов в России и за рубежом, Су-27 — наиболее совершенный в мире тактический истребитель. По совокупности боевых характеристик он превосходит свой аналог — американский самолет Макдоннел-Дуглас F-15 “Игл”. (Это не только теоретические выкладки. Во время визита летом 1992 г. летчиков липецкого Центра боевого применения ВВС на американскую авиабазу Лэнгли было организовано “совместное маневрирование” — учебные воздушные бои самолетов Су-27УБ, которые пилотировали полковник А. Харчевский и майор Е. Карабасов, и F-15D. Все они завершились полной победой российских асов).
В интересах транспортной авиации разрабатываются самолеты Ил-76МФ, Ан-70, для авиации Сухопутных войск — вертолеты Ка-50, Ка-52, Ми-28Н, ряд перспективных систем вооружения.
Широкое поле для творчества дает фантастическая сверхманевренность всепогодного многоцелевого истербителя Су-37, который был звездой первой величины на недавнем Московском авиационно-космическом салоне.
Есть неотложные задачи в двигателестроении, которое в свое время недальновидно обошли должным вниманием. Авиации Флота необходим патрульный самолет, актуальна проблема поиска подводных лодок…
На завершающей стадии находится разработка новой концепции инженерно-авиационной службы ВВС, которая будет максимально адаптирована как раз к условиям экономики переходного периода.
Модернизация самолетного и вертолетного парка, о которой шла речь выше, при сравнительно малых затратах позволит увеличить боевые возможности, летно-технические характеристики авиационных комплексов. В частности, улучшить показатели применения как обычного, так и высокоточного оружия, повысить точность навигации, поднять уровень безопасности полетов. Здесь есть большой научно-производственый задел, есть специалисты, которые соответствуют самым высоким мировым стандартам, а по ряду показателей и превосходят их. Наглядно возможности модернизации были неоднократно продемонстрированы на самых представительных авиасалонах.
Экспортная политика оформляется сегодня под знаком интеграции не только со странами СНГ, но и с “дальним” зарубежьем. На авиарынке с Россией активно работают Франция, Словакия, Италия. Налаживаются взаимовыгодные связи с США. Традиционные партнеры — Китай, Индия, Малайзия. Прибыль от экспорта авиатехники — одна из гарантированных статей дохода, которая помогает развивать отечественную авиацию. Кроме того, как подчеркнул генерал-лейтенант Юрий Клишин, каждый контракт расширяет сферу деятельности наших специалистов, высочайшая квалификация которых признана уже во многих странах. Красноречивый пример международного сотрудничества — работа над созданием учебно-тренировочных самолетов МИГ-АТ и Як-130.
Что ж, всей нашей страны “главная военная тайна” — высокие профессионалы, сохранившиеся во властных, силовых, производственных вертикалях и горизонталях государства. Они же из последних сил держат на плаву, точнее — в воздухе — и военную авиацию. Тем не менее, схема жизнедеятельности ВВС все более смахивает на кардиограмму инфарктника. Сегодня больной скорее жив, чем мертв. А завтра?..
Сергей БАБИЧЕВ
И все же нынешнее состояние российской авиации напоминает маятник в мертвой точке. С одной стороны — ощутимые подвижки к стабилизации положения в отечественном авиастроении, с другой — инерция “смутного времени”. Последние годы уходящего в Лету ХХ века будут решающими.
До благополучия еще далеко. “Авианаследство, доставшееся России после раздела Вооруженных Сил, до сих пор не приведено в порядок. Ведь были распылены пестуемые десятилетиями авиационные группировки, разрушены системы базирования и управления, тылового и материально-технического обеспечения, подготовки авиационных кадров. Ощутимо сузилась авиаремонтная сеть, ослабли производственные связи между предприятиями авиационной промышленности стран СНГ…
Авиагруппировки из Прибалтики, Белоруссии, Украины, республик Средней Азии, с территорий бывших стран Варшавского Договора пришлось выводить в российскую глубинку на совершенно неподготовленную в авиационном отношении инфраструктуру…
Ситуация в отечественном авиастроении складывается так. В 70-80-х годах в России создано четвертое поколение боевых самолетов и вертолетов (МИГ-29, МИГ-31, Су-27, Ту-160, Ка-50, МИ-28), которые по техническим характеристикам и боевой эффективности находятся на уровне лучших мировых образцов. Начатые в стране работы по боевой авиации пятого поколения из-за резкого сокращения финансирования НИОКР в области авиастроения ведутся низкими темпами, а в ряде случаев практически приостановлены.
Сохранение тенденции к снижению уровня разработок в области военной авиации приведет к тому, что в ближайшие годы авиационные НИИ и КБ не будут способны вести перспективные разработки, прекратится — даже при возобновлении полнокровного финансирования — пополнение ВВС эффективными образцами вооружения. Заметно снизится экспортный потенциал нашей авиационной техники. Если сегодня не профинансировать отечественную авиационную промышленность, то в 2005 году летать будет не на чем, и нам будут поставлять всякую рухлядь из-за рубежа.
За последние несколько лет ВВС “подсушились” количественно. По личному составу — без малого в десять раз, в два — по летательным аппаратам. Сегодня в строю по нескольку сотен МИГ-29, Су-27, Су-24, Ил-76, несколько десятков “Русланов”, Ан-22, небольшой танкерный флот. Дальняя авиация представлена Ту-160 и Ту-95МС — в пределах ограничений международных договоров.
День ото дня усложняются проблемы поддержания исправности авиатехники. Катастрофически снижается уровень подготовки личного состава. Многие летчики месяцами не летают вообще, а у некоторых, кто и летает, средний годовой налет сегодня не превышает 15-20 часов. Это в 10 раз меньше, чем в странах, которые в недавнем прошлом были нашим вероятным противником.
Недостатки в боевой подготовке приводят к высокой аварийности, гибели людей и техники. Плюс бесквартирье, многомесячные невыплаты денежного содержания, прочие бытовые неурядицы…
Не лучше обстоят дела в дальней и военно-транспортной авиации. Причина причин многих бед и напастей здесь та же: нищенское финансирование…
Так или иначе, но форсированное начало военной реформы, во-первых, в одночасье предельно обнажило все болевые точки ВВС, а во-вторых, поставило Военно-Воздушные Силы между “молотом” чересчур поспешных решений и “наковальней” здравого смысла, экономической целесообразности намеченных преобразований.
Как в условиях “шагреневого” финансирования сохранить уникальные КБ, НИИ, производства? На каких приоритетных направлениях сконцентрировать усилия ВВС и промышленности? Как строить экспортную политику? Нет ли опасности, что при таком темпе реформ будет нанесен непоправимый урон военной науке, системе заказывающих управлений ВВС?..
Чрезвычайно высока цена ответов на эти и другие вопросы, касающиеся будущего военной авиации.
По словам заместителя главкома ВВС по вооружению — главного инженера ВВС генерал-лейтенанта Юрия Клишина, основная задача в условиях реформирования — обойтись минимальными потерями, в полном объеме сохранить функциональное предназначение ВВС. Сколь скудным ни было бы финансирование авиаотрасли.
Среди приоритетов ВВС в развитии ударной авиации — создание авиакомплекса Cу-34, продолжение работ по проведению летных испытаний машин, имеющих значительный экспортный потенциал — Су-27М, МИГ-29М, глубокая модернизация существующей авиатехники.
К слову сказать, сегодня ни один истребитель в мире, кроме Су-27 и МИГ-29, не способен выполнить такие фигуры высшего пилотажа и боевого маневрирования, как “колокол” и “кобра”.
Имея большой радиус действия, способность дозаправляться в полете, состоящие на вооружении ВВС России всепогодные самолеты могут в сжатые сроки маневрировать с одного театра военных действий на другой. А значит, позволяют концентрировать усилия для массированного применения авиации на важнейших стратегических направлениях. Примером тому служат результаты исследовательских учений “Восход-93”. В ходе их проведения самолеты Су-24 и Су-27 с тремя дозаправками от танкеров Ил-78 преодолели расстояние в семь тысяч километров в течение 12 часов.
По практически единодушному признанию авиационных специалистов в России и за рубежом, Су-27 — наиболее совершенный в мире тактический истребитель. По совокупности боевых характеристик он превосходит свой аналог — американский самолет Макдоннел-Дуглас F-15 “Игл”. (Это не только теоретические выкладки. Во время визита летом 1992 г. летчиков липецкого Центра боевого применения ВВС на американскую авиабазу Лэнгли было организовано “совместное маневрирование” — учебные воздушные бои самолетов Су-27УБ, которые пилотировали полковник А. Харчевский и майор Е. Карабасов, и F-15D. Все они завершились полной победой российских асов).
В интересах транспортной авиации разрабатываются самолеты Ил-76МФ, Ан-70, для авиации Сухопутных войск — вертолеты Ка-50, Ка-52, Ми-28Н, ряд перспективных систем вооружения.
Широкое поле для творчества дает фантастическая сверхманевренность всепогодного многоцелевого истербителя Су-37, который был звездой первой величины на недавнем Московском авиационно-космическом салоне.
Есть неотложные задачи в двигателестроении, которое в свое время недальновидно обошли должным вниманием. Авиации Флота необходим патрульный самолет, актуальна проблема поиска подводных лодок…
На завершающей стадии находится разработка новой концепции инженерно-авиационной службы ВВС, которая будет максимально адаптирована как раз к условиям экономики переходного периода.
Модернизация самолетного и вертолетного парка, о которой шла речь выше, при сравнительно малых затратах позволит увеличить боевые возможности, летно-технические характеристики авиационных комплексов. В частности, улучшить показатели применения как обычного, так и высокоточного оружия, повысить точность навигации, поднять уровень безопасности полетов. Здесь есть большой научно-производственый задел, есть специалисты, которые соответствуют самым высоким мировым стандартам, а по ряду показателей и превосходят их. Наглядно возможности модернизации были неоднократно продемонстрированы на самых представительных авиасалонах.
Экспортная политика оформляется сегодня под знаком интеграции не только со странами СНГ, но и с “дальним” зарубежьем. На авиарынке с Россией активно работают Франция, Словакия, Италия. Налаживаются взаимовыгодные связи с США. Традиционные партнеры — Китай, Индия, Малайзия. Прибыль от экспорта авиатехники — одна из гарантированных статей дохода, которая помогает развивать отечественную авиацию. Кроме того, как подчеркнул генерал-лейтенант Юрий Клишин, каждый контракт расширяет сферу деятельности наших специалистов, высочайшая квалификация которых признана уже во многих странах. Красноречивый пример международного сотрудничества — работа над созданием учебно-тренировочных самолетов МИГ-АТ и Як-130.
Что ж, всей нашей страны “главная военная тайна” — высокие профессионалы, сохранившиеся во властных, силовых, производственных вертикалях и горизонталях государства. Они же из последних сил держат на плаву, точнее — в воздухе — и военную авиацию. Тем не менее, схема жизнедеятельности ВВС все более смахивает на кардиограмму инфарктника. Сегодня больной скорее жив, чем мертв. А завтра?..
Сергей БАБИЧЕВ
ДАЕШЬ 37-й! ( ГЕНШТАБ ГАЗЕТЫ "ЗАВТРА" )
генерал Виктор Филатов
[gif image]
Славный 1937 год! В этот год Сталин окончательно понял: в СССР строится не коммунизм, а сионизм — и разгромил его. После 1937 года в страну вернулись Суворов и Кутузов, Нахимов и Ушаков, Богдан Хмельницкий и “Витязь в тигровой шкуре”… Из лагерей выпустили русских, украинцев, белорусов, — всех, кого сионисты с 1918 года гноили и уничтожали по статье “националист” или “антисемит”.
Славный 1937 год! В этот год были открыты почти все наши военные академии и военные училища — кузницы военных кадров. Молодежь хлынула в военные аудитории. К началу 1941 года первокурсники военных академий и военных училищ, открытых в 1937 году, поголовно — командиры взводов, рот и батальонов. Именно эта категория офицерского состава решает судьбу каждой схватки на поле боя. Без командира взвод — это только толпа вооруженных мужиков. Когда на поле боя убивают командира, солдаты мгновенно разбегаются кто куда — в этом вся истина войны.
Славный 1937 год! Славное 60-летие! Оно должно праздноваться нами, как мы праздновали 50-летие Победы над фашистской Германией.
…В последнее десятилетие существования Советской Армии она была исключительно профессиональной и офицерской. Солдаты срочной службы выполняли роль охранников военных объектов, ходили в караулы, работали на кухнях. Для 18-летних ребят двухгодичная служба в армии была продолжением их пионерских лагерей или спортивно-оздоровительных лагерей молодежи и студентов — с той только разницей, что каждый солдат бесплатно приобретал в армии какую-то конкретную гражданскую специальность. Об этом даже были стихи у поэта Игоря Шиляревского, вспоминавшего свой “осенний призыв”:
“А баба плачет и кричит:
— И слава Богу, не сопьются!
И твой болван, и мой бандит
Со специальностью вернутся…”
Действительно, кроме всего прочего, парней учили в армии тому, чему не хотели учить дома сами мамы и папы: пришивать себе оторвавшиеся пуговицы, подшивать белые свежие подворотнички, стирать себе трусы и майки, владеть утюгом и веником, половой тряпкой, чистить картошку, убирать за собой в казарме, а главное — учиться отвечать за свои поступки. Сумасшедшие мамы появились в качестве “женского батальона смерти” уже на заключительных боях по окончательному разгрому СССР. Женщины-матери из сыновей-мужчин делали своими руками дезертиров, клятвопреступников, “спасая” своих чад от армии, а чада те, спасенные, уже через считанные дни оказывались в местных бандах и притонах наркоманов. Армия — организм динамичный, каждый здесь еще и при оружии, естественно, бывали несчастные случаи со смертельными исходами. Но в бандах — от наркоты, от пьяни погибало уже тогда неизмеримо больше, чем в армии.
О военном училище в былые времена не мечтал разве что инвалид детства или сын секретаря райкома партии. Военной академией грезил каждый офицер. Вся наша так называемая оборона — самая умная в мире, весь наш космос вышли из военных училищ и академий. И умы из военных академий не виноваты, что гражданские завлабы не способны ни на какую конверсию, даже когда им, завлабам, сказали: на, возьми задарма лучшую в мире технологию, созданную военными, и клепай на своих заводах самый лучший в мире ширпотреб для гражданского населения!.. Не умеют.
Славное 60-летие наших военных училищ и военных академий — время блистательных открытий мирового уровня, время блистательных воплощений в жизнь чудес вроде полета старшего лейтенанта Гагарина, время мужского интеллекта, одетого в военную форму — это время бесславно заканчивается. Принято решение разогнать военные академии, оставив только одну, в которой будут факультеты, изображающие эффект присутствия уничтоженных военных академий и училищ с таким сроком обучения, когда слушатель только и начнет без посторонней помощи находить свою аудиторию. Назначен и начальник этой академии — генерал Золоторев.
У армии вырезают мозг. Из армии делают ВОХР — вневедомственную охрану. Уничтожается уникальная живая система глобального мышления, созданная русским гением. Уникальность ее в том, что она была создана мужчинами для реализации мужского интеллекта и таланта, мужской мечты и мужского способа ее воплощения. Прощай, здоровое мужское начало. Наступает ОНО — верх взяли лесбиянки и гомосексуалисты. Ваше слово, господа белобилетники!
А в это время… Самый миролюбивый солдатский сапог в мире — сапог США — рвется провести первые испытания лазерного оружия в космосе. В ходе этого эксперимента “луч смерти” будет нацелен с земли на спутник… Как сообщил представитель Пентагона, “США будут разрабатывать, эксплуатировать и поддерживать в рабочем состоянии потенциал, обеспечивающий свободу действий в космосе, а также, если будет такой приказ, лишать противника такой возможности действий”. Дай Бог, чтобы это был очередной блеф из серии американских блефов о высадке американцев на Марс или “звездных войн”. Но даже если это блеф, то для кого? Для всех, кроме тех, кто громит и уничтожает армию на территории России. Этот блеф для них — железный аргумент: в XXI веке будут воевать не дивизиями, а лазерными лучами. Нужна “маленькая, но компактная и оснащенная новейшим оружием армия”, например, с одной лазерной пушкой и обслугой, разумеется, в гражданских пиджаках. Военные академии, мол, не нужны, потому что лазерный луч открыли ученые “пиджаки”, они и доведут его до ума, т. е. до пригодности на поле боя, которое теперь, мол, не на земле, а в космосе. По этой идиотской логике совсем не нужны не только солдаты, но и офицеры, и военные вообще. Американцы нам показывают очередной мультфильм-страшилку, а для таких, как Кокошин, — это аргумент в пользу “реформирования”, то бишь уничтожения армии.
Уникальность нашей военно-образовательной, военно-научной системы была в том, что она вытаскивала из самых глухих углов одной шестой части суши людей с Божьей искрой, но без средств и надежд на то, что когда-нибудь кто-нибудь из них сможет попасть, к примеру, просто только на экскурсию в МГУ. Система отбирала их, сортировала, как сортируют алмазы по величине, гранила их в “ящиках” — в секретнейших военных лабораториях и закрытых военных НИИ. Уникальность ее в том, что она и была зримыми извилинами мозга нации, мозга человечества. Она, кстати, ни дня не работала в недрах партии, на партию. Она всегда стояла выше, будучи противоположностью стае, в которую сбивается самое серое и беспомощное. С сентября 1993 года, когда прилюдно, демонстрируя по всем каналам ТВ, публично расстреливали наш Парламент, мы живем по шариату, а по нему, как известно, самая угодная Аллаху мужская профессия — торговец в лавке и пастух своего гарема…
Натовские военные учебные заведения уже работают с приставными стульями — столько туда понахлынуло слушателей. Русские, украинцы, грузины, прибалты — все бывшие советские, которые во время оно были хозяевами аудиторий лучших в мире военных академий: Жуковского, Фрунзе, Дзержинского, Можайского, Нахимова, Гречко, в Монино, хозяевами аудиторий уникальных по своему интеллекту и масштабу мышления Академии Генерального штаба. Против кого учат в натовских американских военных школах воевать тех же русских? Против Ирана, Ирака, Китая, против своего народа? Против кого учат воевать украинцев? Против русских? Против кого учат воевать там грузин? Есть старый анекдот. Спросили у армянина, что такое дружба народов, и тот ответил: дружба народов — это когда армяне, грузины, чеченцы, татары, русские, украинцы, крепко обнявшись, дружно идут бить азербайджанцев.
В армии русского генерала Власова, которую до сих пор лютой ненавистью ненавидят американцы (это ведь армия генерала Власова уничтожила почти 500 тысяч их американских вояк, рвавшихся на встречу с Советской Армией, чтобы остановить наше наступление не на Эльбе, а на Днепре или хотя бы на Буге), так вот, славный русский генерал Власов строжайше запретил кого-либо из своих офицеров посылать в немецкие военные учебные заведения, и в тех тяжелейших условиях, в самом логове врага, под Берлином создал свое чисто русское военное офицерское учебное заведение, в котором суворовскую науку побеждать преподавали исключительно русские офицеры и генералы.
По моим сведениям, сейчас идет битва криминальных кланов за обладание комплексами зданий, корпусов, военными городками, в которых размещались военные академии и военные училища. А это Москва, Питер, Нижний Новгород, Владивосток, Челябинск, Омск… Между криминальные кланами, военными и гражданскими, идет битва за инфраструктуру, составлявшую материальную основу этой уникальной, единственной и лучше в мире системы. А та военная академия, которая останется единственной на всю Россию, разместится в том здании, которое окажется ненужным ни одному криминальному клану. Битва идет за Петровский Дворец, в котором сейчас академия Жуковского, битва идет за гигантский комплекс зданий на Плющихе, в котором размещается академия Фрунзе и так далее…
Наш враг предлагает нам войну электронную, мы навяжем ему войну партизанскую, подпольную, группами в 3-5 человек. Именно такую войну навязал маленький Ирак банде армий 29 стран Запада во главе с американцами. Где сегодня американцы и их наемники в войне против Ирака — Польша, Англия, Франция, Египет, Чехия, Венгрия, Сирия и пр.? Черт знает где, но только не в Ираке. А Ирак живет и здравствует без единого оккупанта, со своим национальным лидером во главе.
Мы не будет взрывать колеи железных дорог, мы будем перерезать кабели, питающие их электронику, мы не будем взрывать мосты, мы будем обесточивать их электронику, выводить блоки в их аппаратуре. Против лома — нет приема: в этом сегодня все наше военное искусство. Мы не станем захватывать “мосты, почту им телеграф”. Мы станем для оккупантов тем, чем натовцы сделали чеченцев против нас, чем являются палестинцы для евреев. Мы создадим народные, массовые, лесные военные академии. Мы создадим массовые лесные военные школы и полевые лагеря. Комплексами зданий наших русских военных академий станут леса Брянщины и Псковщины, Вологодчины и Подмосковья, леса Ленинградской области и горы Урала… Иной логике борьбы с оккупантами сегодня у нас нет.
[gif image]
Славный 1937 год! В этот год Сталин окончательно понял: в СССР строится не коммунизм, а сионизм — и разгромил его. После 1937 года в страну вернулись Суворов и Кутузов, Нахимов и Ушаков, Богдан Хмельницкий и “Витязь в тигровой шкуре”… Из лагерей выпустили русских, украинцев, белорусов, — всех, кого сионисты с 1918 года гноили и уничтожали по статье “националист” или “антисемит”.
Славный 1937 год! В этот год были открыты почти все наши военные академии и военные училища — кузницы военных кадров. Молодежь хлынула в военные аудитории. К началу 1941 года первокурсники военных академий и военных училищ, открытых в 1937 году, поголовно — командиры взводов, рот и батальонов. Именно эта категория офицерского состава решает судьбу каждой схватки на поле боя. Без командира взвод — это только толпа вооруженных мужиков. Когда на поле боя убивают командира, солдаты мгновенно разбегаются кто куда — в этом вся истина войны.
Славный 1937 год! Славное 60-летие! Оно должно праздноваться нами, как мы праздновали 50-летие Победы над фашистской Германией.
…В последнее десятилетие существования Советской Армии она была исключительно профессиональной и офицерской. Солдаты срочной службы выполняли роль охранников военных объектов, ходили в караулы, работали на кухнях. Для 18-летних ребят двухгодичная служба в армии была продолжением их пионерских лагерей или спортивно-оздоровительных лагерей молодежи и студентов — с той только разницей, что каждый солдат бесплатно приобретал в армии какую-то конкретную гражданскую специальность. Об этом даже были стихи у поэта Игоря Шиляревского, вспоминавшего свой “осенний призыв”:
“А баба плачет и кричит:
— И слава Богу, не сопьются!
И твой болван, и мой бандит
Со специальностью вернутся…”
Действительно, кроме всего прочего, парней учили в армии тому, чему не хотели учить дома сами мамы и папы: пришивать себе оторвавшиеся пуговицы, подшивать белые свежие подворотнички, стирать себе трусы и майки, владеть утюгом и веником, половой тряпкой, чистить картошку, убирать за собой в казарме, а главное — учиться отвечать за свои поступки. Сумасшедшие мамы появились в качестве “женского батальона смерти” уже на заключительных боях по окончательному разгрому СССР. Женщины-матери из сыновей-мужчин делали своими руками дезертиров, клятвопреступников, “спасая” своих чад от армии, а чада те, спасенные, уже через считанные дни оказывались в местных бандах и притонах наркоманов. Армия — организм динамичный, каждый здесь еще и при оружии, естественно, бывали несчастные случаи со смертельными исходами. Но в бандах — от наркоты, от пьяни погибало уже тогда неизмеримо больше, чем в армии.
О военном училище в былые времена не мечтал разве что инвалид детства или сын секретаря райкома партии. Военной академией грезил каждый офицер. Вся наша так называемая оборона — самая умная в мире, весь наш космос вышли из военных училищ и академий. И умы из военных академий не виноваты, что гражданские завлабы не способны ни на какую конверсию, даже когда им, завлабам, сказали: на, возьми задарма лучшую в мире технологию, созданную военными, и клепай на своих заводах самый лучший в мире ширпотреб для гражданского населения!.. Не умеют.
Славное 60-летие наших военных училищ и военных академий — время блистательных открытий мирового уровня, время блистательных воплощений в жизнь чудес вроде полета старшего лейтенанта Гагарина, время мужского интеллекта, одетого в военную форму — это время бесславно заканчивается. Принято решение разогнать военные академии, оставив только одну, в которой будут факультеты, изображающие эффект присутствия уничтоженных военных академий и училищ с таким сроком обучения, когда слушатель только и начнет без посторонней помощи находить свою аудиторию. Назначен и начальник этой академии — генерал Золоторев.
У армии вырезают мозг. Из армии делают ВОХР — вневедомственную охрану. Уничтожается уникальная живая система глобального мышления, созданная русским гением. Уникальность ее в том, что она была создана мужчинами для реализации мужского интеллекта и таланта, мужской мечты и мужского способа ее воплощения. Прощай, здоровое мужское начало. Наступает ОНО — верх взяли лесбиянки и гомосексуалисты. Ваше слово, господа белобилетники!
А в это время… Самый миролюбивый солдатский сапог в мире — сапог США — рвется провести первые испытания лазерного оружия в космосе. В ходе этого эксперимента “луч смерти” будет нацелен с земли на спутник… Как сообщил представитель Пентагона, “США будут разрабатывать, эксплуатировать и поддерживать в рабочем состоянии потенциал, обеспечивающий свободу действий в космосе, а также, если будет такой приказ, лишать противника такой возможности действий”. Дай Бог, чтобы это был очередной блеф из серии американских блефов о высадке американцев на Марс или “звездных войн”. Но даже если это блеф, то для кого? Для всех, кроме тех, кто громит и уничтожает армию на территории России. Этот блеф для них — железный аргумент: в XXI веке будут воевать не дивизиями, а лазерными лучами. Нужна “маленькая, но компактная и оснащенная новейшим оружием армия”, например, с одной лазерной пушкой и обслугой, разумеется, в гражданских пиджаках. Военные академии, мол, не нужны, потому что лазерный луч открыли ученые “пиджаки”, они и доведут его до ума, т. е. до пригодности на поле боя, которое теперь, мол, не на земле, а в космосе. По этой идиотской логике совсем не нужны не только солдаты, но и офицеры, и военные вообще. Американцы нам показывают очередной мультфильм-страшилку, а для таких, как Кокошин, — это аргумент в пользу “реформирования”, то бишь уничтожения армии.
Уникальность нашей военно-образовательной, военно-научной системы была в том, что она вытаскивала из самых глухих углов одной шестой части суши людей с Божьей искрой, но без средств и надежд на то, что когда-нибудь кто-нибудь из них сможет попасть, к примеру, просто только на экскурсию в МГУ. Система отбирала их, сортировала, как сортируют алмазы по величине, гранила их в “ящиках” — в секретнейших военных лабораториях и закрытых военных НИИ. Уникальность ее в том, что она и была зримыми извилинами мозга нации, мозга человечества. Она, кстати, ни дня не работала в недрах партии, на партию. Она всегда стояла выше, будучи противоположностью стае, в которую сбивается самое серое и беспомощное. С сентября 1993 года, когда прилюдно, демонстрируя по всем каналам ТВ, публично расстреливали наш Парламент, мы живем по шариату, а по нему, как известно, самая угодная Аллаху мужская профессия — торговец в лавке и пастух своего гарема…
Натовские военные учебные заведения уже работают с приставными стульями — столько туда понахлынуло слушателей. Русские, украинцы, грузины, прибалты — все бывшие советские, которые во время оно были хозяевами аудиторий лучших в мире военных академий: Жуковского, Фрунзе, Дзержинского, Можайского, Нахимова, Гречко, в Монино, хозяевами аудиторий уникальных по своему интеллекту и масштабу мышления Академии Генерального штаба. Против кого учат в натовских американских военных школах воевать тех же русских? Против Ирана, Ирака, Китая, против своего народа? Против кого учат воевать украинцев? Против русских? Против кого учат воевать там грузин? Есть старый анекдот. Спросили у армянина, что такое дружба народов, и тот ответил: дружба народов — это когда армяне, грузины, чеченцы, татары, русские, украинцы, крепко обнявшись, дружно идут бить азербайджанцев.
В армии русского генерала Власова, которую до сих пор лютой ненавистью ненавидят американцы (это ведь армия генерала Власова уничтожила почти 500 тысяч их американских вояк, рвавшихся на встречу с Советской Армией, чтобы остановить наше наступление не на Эльбе, а на Днепре или хотя бы на Буге), так вот, славный русский генерал Власов строжайше запретил кого-либо из своих офицеров посылать в немецкие военные учебные заведения, и в тех тяжелейших условиях, в самом логове врага, под Берлином создал свое чисто русское военное офицерское учебное заведение, в котором суворовскую науку побеждать преподавали исключительно русские офицеры и генералы.
По моим сведениям, сейчас идет битва криминальных кланов за обладание комплексами зданий, корпусов, военными городками, в которых размещались военные академии и военные училища. А это Москва, Питер, Нижний Новгород, Владивосток, Челябинск, Омск… Между криминальные кланами, военными и гражданскими, идет битва за инфраструктуру, составлявшую материальную основу этой уникальной, единственной и лучше в мире системы. А та военная академия, которая останется единственной на всю Россию, разместится в том здании, которое окажется ненужным ни одному криминальному клану. Битва идет за Петровский Дворец, в котором сейчас академия Жуковского, битва идет за гигантский комплекс зданий на Плющихе, в котором размещается академия Фрунзе и так далее…
Наш враг предлагает нам войну электронную, мы навяжем ему войну партизанскую, подпольную, группами в 3-5 человек. Именно такую войну навязал маленький Ирак банде армий 29 стран Запада во главе с американцами. Где сегодня американцы и их наемники в войне против Ирака — Польша, Англия, Франция, Египет, Чехия, Венгрия, Сирия и пр.? Черт знает где, но только не в Ираке. А Ирак живет и здравствует без единого оккупанта, со своим национальным лидером во главе.
Мы не будет взрывать колеи железных дорог, мы будем перерезать кабели, питающие их электронику, мы не будем взрывать мосты, мы будем обесточивать их электронику, выводить блоки в их аппаратуре. Против лома — нет приема: в этом сегодня все наше военное искусство. Мы не станем захватывать “мосты, почту им телеграф”. Мы станем для оккупантов тем, чем натовцы сделали чеченцев против нас, чем являются палестинцы для евреев. Мы создадим народные, массовые, лесные военные академии. Мы создадим массовые лесные военные школы и полевые лагеря. Комплексами зданий наших русских военных академий станут леса Брянщины и Псковщины, Вологодчины и Подмосковья, леса Ленинградской области и горы Урала… Иной логике борьбы с оккупантами сегодня у нас нет.