Страница:
24. Что дальше?
В первом очерке цикла "21 век" мы познакомились с двумя видами видами временных волн и рассмотрели их мощное влияние на сферу геополитики.
В следующем очерке - "Знаковые катастрофы и экономические революции" мы выявим еще более удивительное и неуклонное воздействие этих волн на экономику и промышленность...
Что остается сказать в завершение первого очерка?
Да, Океан Времени - это одна из самых таинственных сфер, и мощные волны здесь словно щепками играют судьбами миллионов людей. Но искусство навигации возможно и в этом бушующем Океане Тайн...
Очерк второй.
ЗНАКОВЫЕ КАТАСТРОФЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕВОЛЮЦИИ
"Разрушение - лишь тень разрешения. Чтобы разрешить узнику побег, нужно разрушить его темницу."
Орен Кастали "Рувен-каббалист и Тропа Огня"
1. Между "Титаником" и Чернобылем
Выражение "знаковая катастрофа" впервые, по-моему, было употреблено в связи с историей "Титаника".
По сути, любая катастрофа - это внезапно распахивающаяся дверь на тот свет. Она порождает мистический сквозняк, и даже закоренелые материалисты ощущают вдруг трепетный озноб. Ореол потусторонности и тайны окутывает каждую из катастроф.
Но есть среди них такие, чья таинственность и магнетизм особенно велики. Они становятся странным мифом, к ним обращаются вновь и вновь, пытаясь разгадать их пугающие и притягательные знаки, их грозную тайную символику...
Гибель "Титаника", убийство Кеннеди, Чернобыль... Знаковые катастрофы...
Сегодня мы займемся прочтением этих знаков, и выявим парадоксальную связь "льда и пламени", высокой поэзии трагедии и низменной прозы экономической жизни.
Впрочем, если говорить об экономических революциях - не такая уж это и низменная проза - скорее проза романтическая. Но перейдем от смутных ассоциаций к точным определениям.
В контексте этого очерка мы будем говорить об экономических революциях, связанных с внедрением новых видов техники в промышленное производство. И продемонстрируем насколько реальна невероятная, казалось бы, связь между такими революциями и знаковыми катастрофами.
Исследование этих скрытых связей представляет не только чисто познавательный интерес. Оно позволит нам уверенно и эффективно прогнозировать катастрофы и экономические революции ближайшего будущего, а это - согласитесь - весьма важная возможность.
Для успешного решения этих задач мы будем мы будем использовать четыре фундаментальных понятия из арсенала фортанализа: парахрон-волны (ПВ), синхрон-волны (СВ), доминантная реальность (ДР), рецессивная реальность (РР).
Несмотря на экзотические названия, сущность этих понятий достаточно проста.
П-волны и С-волны - это временные циклы, сменяющие друг друга каждые 12 лет.
Доминантная реальность, в приложении к нашей теме, это те виды техники, которые уже внедрены в промышленное производство. Рецессивная реальность это реальность чудаков и оригиналов, создающих некие новые технические системы, не имеющие, по мнению большинства, ни перспективы, ни коммерческого потенциала.
Ну, а теперь - несколько положений ФА, имеющих важное прикладное значение:
- Знаковые катастрофы происходят в периоды доминирования п-волн
- Объектами знаковых катастроф становятся технические системы, устаревшие объективно, но субъективно продолжающие сохранять неоправданно высокий статус
- Субъективный компонент таких катастроф - крушение привычных, но устаревших символов - и превращает данное событие в знаковое
- Во время этих событий в рецессивной реальности уже присутствует альтернативная техническая система
- Сменяющая п-волну синхрон-волна выводит альтернативную систему в доминантную реальность, и делает эту систему главным объектом новой промышленно-экономической революции...
А теперь - примеры и доказательства...
2. Между Землей и Небом - война
П-волна 1905-1916. Доминирование морского и железнодорожного транспорта, оснащенного паровыми двигателями. Рост гигантомании - паровозы и пароходы становятся все больше.
"Титаник" - наиболее яркое воплощение этой тенденции.
На строительство самолетов смотрят как на странное хобби для очень немногих "чокнутых".
1912-й год. Знаковая катастрофа - гибель "Титаника".
Необходимо добавить, что знаковые катастрофы всегда связаны с "точками грозы". Точка грозы - 10-й год двенадцатилетней парахрон-волны, время, когда присущая этой волне деструктивная энергия начинает интенсивно разряжаться в окружающее пространство. В ПВ 1905-1916 точка грозы приходится на 1914-й год - начало первой мировой войны. Но это также и год, в котором радикально изменилось отношение к самолетам - год начала самолетного бума. В строительство самолетов и обучение летчиков начинают вкладывать большие деньги.
Синхрон-волна 1917-1928 закрепляет эту тенденцию и превращает количественный рост в качественный. Если на протяжении большей части ПВ (с 1905 по 1913 год) скорость самолета почти не менялась, то с 1914 по 1918 она увеличилась вдвое, а сам самолет превратился в эффективную боевую машину.
Таким образом ПВ 1905-1916 и СВ 1917-1928 можно рассматривать как комбинированную 24-летнюю фазу, в течение которой завершилась эпоха господства морского и наземного транспорта, оснащенного паровыми двигателями, и началась эпоха воздушного транспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Эпоха иных скоростей, иного отношения к пространствам и расстояниям, иного менталитета.
Вместе с "Титаником", как будто, затонул и весь старый мир, не знавший ни глобальных войн, ни полетов на умопомрачительные расстояния...
3. И конкуренция в небе
Итак, Небо одержало победу над Землей и Морем. Но, увы, вскоре выяснилось, что и в "небесной канцелярии" есть своя бюрократия, подверженная влиянию устаревших догм. Первая мировая война положила начало конкуренции между летательными аппаратами двух категорий: легче или тяжелее воздуха.
У аппаратов легче воздуха имелось явное преимущество в графе "стаж работы": первый полет на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье, состоялся в 1783 году. Однако пилоты подобных аппаратов могли маневрировать лишь по вертикали, используя невосполняемый балласт.
В 1852 году был совершен первый полет на аэростате с паровым двигателем. Это была еще весьма несовершенная конструкция. Эра дирижаблей началась на полстолетия позже, с появлением двигателей внутреннего сгорания и новых материалов.
В 1899 году француз А. Сантос-Дюмон облетел на дирижабле Эйфелеву башню и вернулся на место, откуда совершил взлет.
В 1900 году впервые поднялся в воздух дирижабль жесткой конструкции, которую создал немецкий энтузиаст воздухоплавания граф Фердинанд фон Цеппелин. Именно жесткая система Цеппелина спустя несколько лет легла в основу всех управляемых аппаратов легче воздуха. А их интенсивное строительство началось в Англии, Германии, США. Дирижабли вовсю совершали коммерческие рейсы, перевозили грузы и пассажиров.
Что же касается аппаратов тяжелее воздуха, то в 1903 году в авторитетном американском научном журнале появилась статья профессора астронома Саймона Ньюкома. С помощью строгих математических выкладок профессор доказывал: полеты аппаратов тяжелее воздуха в принципе невозможны!
Но спустя немного времени, в том же 1903 году, в Северной Каролине, не имевшие ученых степеней хозяева велосипедной мастерской братья Райт подняли в воздух созданный ими первый самолет. Он продержался в полете 12 секунд и пролетел по дуге 37 метров.
Узнав об этом, профессор Ньюком не замедлил с комментариями: ну, на 37 метров и с одним пилотом - это еще возможно - перевозить пассажиров и полезные грузы подобные машины не смогут никогда!
Как уже говорилось - отношение к самолетам начало меняться в 1914 году, но и дирижабли в отличие от пароходов, не собирались отходить на второй план. Так, германские цеппелины с 1915 по 1918 год сбросили на британские города около 200 тонн бомб. В некоторых из воздушных атак принимали участие до сотни дирижаблей.
И после первой мировой войны дирижаблестроение продолжает развиваться. Растут сферы применения и размеры машин.
Олицетворением этой тенденции и стал самый большой летательный аппарат - дирижабль "Граф Гинденбург". Четыре дизельных двигателя, двухпалубная гондола, вмещающая 50 пассажиров. 25 двухместных кают, туалетные кабины, душевая комната с горячей и холодной водой, столовая, зал отдыха с роялем, прогулочные палубы, кухня с электроплитой и холодильником. Это был просто роскошный и комфортабельный летающий корабль!
"Граф Гинденбург" выполнял регулярные трансатлантические перелеты между Германией и США. Рейс длился чуть более двух суток, билет в один конец стоил 400 долларов...
Как и всякая промышленная отрасль, дирижаблестроение имело свое лобби. И оно было достаточно сильным. Так, в Германии могущественный Герман Геринг, считавший, что приоритетными должны быть самолеты, а не дирижабли, долгое время не мог изменить сложившееся в немецком воздухоплавании положение дел.
Но в 1937 году летающий гигант, приближаясь в очередном рейсе к побережью США, в считанные минуты сгорает в пламени внезапно вспыхнувшего пожара.
Среди возможных причин катастрофы, прежде всего, фигурируют две: атмосферное электричество (незадолго до аварии над местом пожара бушевала гроза) и диверсия.
В списке возможных организаторов диверсии весьма высок рейтинг Германа Геринга. Ему эта катастрофа была на руку, а в баловстве со спичками бравый Герман был замечен еще во времена знаменитого поджога Рейхстага.
Так или иначе, но именно после катастрофы "Гинденбурга" останавливается дирижаблестроительный бум, а в 50-е годы дирижабли практически полностью сходят с промышленно-экономической арены...
Итак, комбинированная 24-летняя фаза из двух волн.
ПВ 1929-1940. Дирижабли конкурируют с самолетами.
1937-й год. Знаковая катастрофа. Гибель в пожаре крупнейшего дирижабля "Граф Гинденбург"
1938-й год. Точка грозы. Чехословакия - первая жертва фашистской агрессии, за первой следует вторая, и в 1939 году начинается вторая мировая война. Война нового типа еще более стремительно оттесняет дирижабли на задний план.
СВ 1941-1952 окончательно убирает дирижабли из доминантной реальности, тогда как самолетостроение развивается все более успешно.
Плюс ко всему - в 1945 в арсенале самолетного вооружения появляются атомные бомбы. Разрушительная мощь летающей техники тяжелее воздуха становится умопомрачительной. Кстати, у Герберта Уэллса атомные бомбы появляются в романе "Освобожденный Мир" (написан в 1913-м). И их в этом произведении сбрасывают на города именно с самолетов...
Если фаза 1905-1928 открыла эпоху воздушного транспорта, то фаза 1929-1952 лишь изменила акценты этой новой эпохи. И глыба льда, потопившая "Титаник" стала более популярным символом, чем пламя, уничтожившее "Гинденбург".
Тем не менее, и интерес к трагедиии "Гинденбурга" также периодически активизируется. Видео бестселлер на эту тему еще не создан, но я уверен, что это лишь вопрос времени. А недавно американский фантаст Аллен Стил опубликовал повесть "Куда мудрец боится и ступить". В ней пришельцы из будущего отправляются в 1937 год, чтобы точно выяснить причину гибели "Гинденбурга". И действие ее, соответственно, начинается "на борту самого известного и самого большого летающего отеля в мире".
Интерес к гигантскому цеппелину LZ - 129 (серийный номер "Гинденбурга", ассоциативно связанный с названием знаменитой рок-группы "Led Zeppelin" и их ставшего классическим хита "Лестница в Небо") возрастет еще сильнее, когда станет очевидным, что эпоха воздушного транспорта завершена. А она завершена, и уже довольно давно. Хотя многие жители Планеты и до сих пор уверены в обратном...
4. Суперцикл
Внимательный читатель, возможно, обратил внимание на одну странность. Мы говорили о том, что объектами знаковых катастроф становятся технические системы. А несколько ранее в списке таких катастроф фигурировало и убийство Джона Кеннеди. Уж не собираемся ли мы рассматривать американских президентов как технические системы?
Нет, уверяю вас, такого беспредела мы не допустим! А для окончательной ясности внесем важное уточнение: кроме технических, существуют и гуманитарные катастрофы и революции.
Это уточнение не столько усложняет нашу картину, сколько делает ее более понятной, так как чередование гуманитарных и технических фаз также подчинено четким закономерностям.
П-волна и с-волна складываются в комбинированную 24-летнюю фазу. Три таких фазы снова складываются - в 72-летний суперцикл.
Таким образом, суперцикл состоит из трех 24-леток. Две последних фазы суперцикла связаны с техническими катастрофами и революциями, а первая - с гуманитарными.
На самом деле, гуманитарный компонент суперцикла является самым важным, он то и определяет характер всего 72-летия. Но мы отложили разговор о нем, так как технические компоненты суперцикла более наглядны и просты.
Однако, теперь, когда циклический характер истории более очевиден, нам уже легче будет рассмотреть все три компонента суперцикла 1881-1952. А после этого мы сможем лучше понять и имеющий схожую структуру "наш" суперцикл 1953-2024.
5. Гуманитарная фаза
ПВ 1881-1892. Гуманитарный кризис, порожденный этой волной, воплощен во Фридрихе Ницше. С 1883 по 1889 год выходят его главные работы, в которых провозглашены идеи "имморальной революции", господства "сверхлюдей" над "маленькими людьми" и сильных народов над слабыми.
1889 год. Знаковая катастрофа. Карета "скорой помощи" увозит "первого имморалиста" в сумасшедший дом. Там он и остается вплоть до смерти в 1900-м году. Интересная подробность - 1889 - это и год рождения Адольфа Гитлера.
СВ 1893-1904. Революция сознания. Глубокое осмысление еще только нарождающейся эпохи впервые произошло в романах Герберта Уэллса. Лучшие из них написаны именно на протяжении этой синхрон-волны. "Машина Времени" (1895г.), "Осторов Доктора Моро" (1896г.), "Человек-Невидимка" (1897г.).
И, наконец, в том же 1897 году выходит лучшее из лучшего - роман "Война Миров".
Герои предшественника Уэллса Жюля Верна могли и пролететь пять недель на воздушном шаре", и проплыть "20 тысяч лье под водой", и объехать "вокруг Света за 80 дней", и даже добраться "из пушки на Луну". Но выбраться из старой, уходящей эпохи они так и не смогли.
Эпоха самолетов и ракет радикально изменит масштабы восприятия и мышления. "С бесконечным самодовольством сновали люди по всему земному шару, занятые своими делишками, уверенные в своей власти над материей. Возможно, что инфузория под микроскопом ведет себя также." - это из первего абзаца "Войны Миров", печатавшейся в столице самой могущественной и добродетельной на Земле Британской империи.
Но оказывается, не только ее гордых граждан можно сопоставить с инфузориями, но и сама замечательная столица после столкновения с летающими пришельцами, их невиданными отравляющими газами и тепловыми лучами превращается в груду руин. Эпоха самолетов и ракет беспрецедентно изменит характер и масштаб грядущих войн.
А кто прибывает на Землю с планеты бога войны? Уэллс полагал, что усиленное развитие техносферы несет опасность однобокого развития: интеллект гипертрофируется, эмоции угасают. Именно таковы его марсиане.
В "Войне Миров" Человечество, фактически, встречается со своим возможным будущим. И встреча оборачивается столкновением с технократическими имморалистами. Они оккупируют целые страны, превращая в руины непокорные города. Иные народы и расы для них - лишь источник нужного сырья. И марсиане, не испытывая никаких эмоций, деловито сооружают свои фабрики смерти для этого сырья...
Эти сволочные марсиане... Впервые обнаруженные Уэллсом они не дают нам покоя и до сих пор!
Через несколько десятилетий после выхода романа, сделанная на его основе радиопостановка вызывает массовую панику в США. А в 1997 году столетие этой книги широко отмечалось в англоязычном мире. Между тем в видеофантастике Марс атакует и атакует вновь!
Эти агрессивные техноимморалисты будоражат нас по-прежнему, и по-прежнему они остаются нашим возможным будущим...
Но ведь в романе Уэллса сверхзавоеватели Вселенной были в конце концов остановлены! И сделали это не маленькие люди, и даже не маленькие инфузории, а еще более микроскопические бактерии...
6. Два космоса
Итак, суперцикл 1881-1952 - это эпоха воздушного транспорта.
Первое 24-летие - гуманитарная фаза - осмысление небывалых возможностей и искушений новой эпохи.
Второе 24-летие - стратегическое столкновение между прежними, морскими и наземными (пароходы и поезда) и альтернативными, воздушными (дирижабли и самолеты) техническими системами.
Третье 24-летие - выяснение отношений внутри воздушного ведомства, и победа самолетов над дирижаблями.
"Наш" суперцикл - 1953-2024 имеет ту же структуру, но содержание двух соседних суперциклов носит во-многом противоположный характер.
Эпоха воздущного транспорта устремляла людей во внешний космос, к пространствам Бесконечно Большого.
Наш суперцикл нацелен на исследование "внутреннего космоса" и познание "Бесконечно Малого ". Генная инженерия, микрочипы, информатика, созданная ею информационная сеть - интернет, общение, средства массовой информации, глубинные законы человеческой психологии - вот круг важнейших объектов этого суперцикла, и именно с ними тесно связаны его знаковые катастрофы и экономические революции...
7. Убийство Кеннеди и его наиболее вероятные причины
Начало "нашего" суперцикла, его первая фаза, состоящая из двух волн.
ПВ 1953-1964. Гуманитарный кризис наиболее ярко проявился в "точке грозы" - Карибском кризисе 1962-го год.
Это было этапное и беспрецедентное событие - впервые Человечество оказалось на грани самоуничтожения в результате ядерной войны между двумя сверхдержавами. И причиной этого кризиса стали не аварии технического характера, а действия двух самых авторитетных политиков двух самых развитых стран Земного шара.
1963 год. Знаковая катастрофа. Убийство Кеннеди.
В длинном списке вероятных причин Даллаской трагедии есть одна версия, весьма любопытная с точки зрения ФА. Она, правда, не является самой популярной. Но в данном случае причины ее непопулярности достаточно понятны.
Мы уже говорили, что между точкой грозы и знаковой катастрофой данной парахрон-волны существует тесная смысловая связь. И в вышеупомянутой версии эта связь прослеживается.
А версия гласит, что Кеннеди погиб в результате заговора представителей самых высших эшелонов американской власти, в крайней степени обеспокоенных поведением Кеннеди во время Карибского кризиса. По их мнению, Кеннеди не проявил достаточных усилий для предотвращения ядерного столкновения, и, более того, был готов к эскалации конфликта. Они опасались, что в случае повторения подобной ситуации молодой и импульсивный президент окажется неуправляемым, а весь дальнейший ход событий приведет к необратимому самоуничтожению человеческой цивилизации.
Добавим, что и второй, еще более импульсивный любитель погрозить "ядреной" бомбой, да постучать туфлей по трибуне ООН - Никита Сергеевич Хрущев - также был убран с политической сцены вскоре после Карибского кризиса и убийства Кеннеди...
Ясно, что эта версия никак не устраивает "левых разоблачителей": им подавай тайный заговор с целью разжигания войны, а тут мы имеем дело с чем-то совершенно противоположным.
С другой стороны, информация о том, что за внешней бравадой "атомными мышцами" спрятаны гораздо большие опасения перед ядерным конфликтом, и соответственно, намного большая готовность к компромиссам, чем это хотят показать - такая информация, в случае ее утечки, представляла в то время огромную опасность для интересов США.
И, наконец, признание того факта, что молодой и динамичный президент флагманского демократического государства оказался опасным и для своей страны и всего мира, и его пришлось убирать совершенно антидемократическим путем, могло привести к подрыву основ демократической культуры.
К чести демократии, оказалось, что она располагает гораздо большими ресурсами, чем это могло показаться на первый взгляд. И Соединенные Штаты стали не только главной ареной беспрецедентного гуманитарного кризиса п-волны 1953-1964, но и беспрецедентной революции сознания, пришедшей с с-волной 1965-1976.
И, разумеется, все сказанное здесь об убийстве Кеннеди - гипотеза, а не строго доказанный факт.
Говоря об этом времени, необходимо добавить, что 1962-й - не только год Карибского кризиса, но и год трагической и загадочной смерти еще одного американского символа - кинозвезды Мерилин Монро... И это еще одно проявление того самого "мистического сквозняка" - ведь ММ находилась в весьма близких отношениях с ДФК...
8. Революция сознания
СВ 1965-1976. Невиданное в истории молодежное Движение, созданная им Контркультура и ее многочисленные проявления: рок-музыка, смелые театральные эксперименты, и, конечно же, "новая волна" в фантастике - Филипп Дик, Майкл Муркок, Роджер Желязны, Ричард Бах и другие блестящие авторы.
Казалось бы, завоевание внешнего космоса стало успешным, как никогда: человек ступил на поверхность Луны, атом обуздан и поставлен на службу мирной энергетике. Стало быть - вот оно - благодатнейшее направление для фантастики. И фантасты-ортодоксы по инерции продолжают двигаться туда.
Но новое поколение, фантасты-волновики, как один разворачиваются на 180 градусов. Они ищут истины в забытых древних мифах, пытаются стать "психонавтами внутреннего космоса" с помощью медитаций или ЛСД, а традиционная наука если и вдохновляет их, то лишь на жутчайшие антиутопии.
И кумирами лавинообразно рождающейся молодежной культуры становятся отнюдь не космонавты и физики-атомщики.
Дошло ли сумбурное Послание "волновиков" и их единомышленников до умственно тугоухого большинства? Конечно же - нет - как и всегда в гуманитарной фазе суперцикла. Большинству только и остается, что переспросить в недоумении: "Че? Че?"
9. "Динозавризация"
И наступила вторая, техническая фаза.
ПВ 1977-88. Солидное время. Солидное, как большой океанский лайнер. Типа "Титаника". Или огромный дирижабль. Типа "Гинденбурга".
Одним словом - "динозавризация". Масса тела растет. А то, что мозгов мало - так это совсем незаметно на фоне общей грандиозности.
Сказал как-то один умный человек: профессионалы строят Титаники, любители - Ноев ковчег.
Но скольким еще по-прежнему кажется, что эти солидные шаттлы многоразового использования и здоровенные корпуса АЭС - и есть стержневое направление прогресса!
Объективно это давно не так. Но субъективный рейтинг вышеупомянутых технических систем высок как никогда прежде. Налицо два обязательных компонента знаковой катастрофы!
1986 - год точки грозы, совместившийся в этой волне со знаковыми катастрофами. Чернобыль и "Челленджер" - с интервалом в пару месяцев. Такое вот печальнейшее "Че? Че?"
10. От "высокой энергетики" к "высокой информатике"
Суперцикл воздушного транспорта - это время неуклонного наращивания энергии. От паровых двигателей - к двигателям внутреннего сгорания, и, наконец, к мощи расщепленного атома.
Силищу накопили глобальную. А вот умы продолжали работать локально. Даже у таких хороших ребят, как Кеннеди и Хрущев.
Создание глобального ума - всемирной информационной сети - и есть "стержневое" направление "нашего" суперцикла.
Разумеется, ни шаттлы, ни АЭС ни исчезнут полностью. Так же, как не исчезли железные дороги и корабли. Просто бум в этих сферах завершен. А область экономических революций теперь - это область глобальных СМИ.
В 1962-м году никакими глобальными СМИ не пахло. То есть, глобус у нас на всех и тогда был один и тот же. Но на нем умудрились разместиться целых три мира: мир капитализма, мир социализма, да еще и мир развивающихся, правда, непонятно в какую сторону стран.
И СМИ трех миров если и соприкасались, то редко и странным образом.
Революция сознания второй половины 60-х дала мощный толчок к созданию глобальной информационной сети. Толчок этот, разумеется, был скорее духовно-волевого, чем материально-технического характера, но в гуманитарной фазе суперцикла так и должно быть.
Информация переползала через "железные занавесы" в виде хитов на допотопных магнитофонах. Она размножалась с помощью примитивной самоиздатовской техники. И, кстати, информационное подполье тогда вовсю трудилось не только в социалистическом мире - во всех трех мирах единой планеты.
Но вот пришло время технических фаз суперцикла и знаковые катастрофы 1986 года стали очередным сигналом эпохальных изменений.
СВ 1989-2000 уничтожила "железный занавес". Именно в это время и появляются полноценные глобальные СМИ, а планета, действительно, превращается в "единую информационную деревню", по которой новости распространяются быстрее, чем когда-то сплетни по селу - с огромной скоростью и не встречая никаких преград.
Но ведь суперцикл глобальных СМИ заканчивается в 2024-м году - до финиша еще довольно много времени. Какие же знаковые катастрофы и экономические революции ждут нас в ближайшее 24-летие?
Сначало отвечу коротко: крупные. А теперь немного подробнее...
11. Пересекающиеся параллели
Все станет гораздо понятнее, если мы сравним все три фазы двух суперциклов.
Итак, первая, гуманитарная. В ней закладывается основное содержание суперцикла.
В первом очерке цикла "21 век" мы познакомились с двумя видами видами временных волн и рассмотрели их мощное влияние на сферу геополитики.
В следующем очерке - "Знаковые катастрофы и экономические революции" мы выявим еще более удивительное и неуклонное воздействие этих волн на экономику и промышленность...
Что остается сказать в завершение первого очерка?
Да, Океан Времени - это одна из самых таинственных сфер, и мощные волны здесь словно щепками играют судьбами миллионов людей. Но искусство навигации возможно и в этом бушующем Океане Тайн...
Очерк второй.
ЗНАКОВЫЕ КАТАСТРОФЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕВОЛЮЦИИ
"Разрушение - лишь тень разрешения. Чтобы разрешить узнику побег, нужно разрушить его темницу."
Орен Кастали "Рувен-каббалист и Тропа Огня"
1. Между "Титаником" и Чернобылем
Выражение "знаковая катастрофа" впервые, по-моему, было употреблено в связи с историей "Титаника".
По сути, любая катастрофа - это внезапно распахивающаяся дверь на тот свет. Она порождает мистический сквозняк, и даже закоренелые материалисты ощущают вдруг трепетный озноб. Ореол потусторонности и тайны окутывает каждую из катастроф.
Но есть среди них такие, чья таинственность и магнетизм особенно велики. Они становятся странным мифом, к ним обращаются вновь и вновь, пытаясь разгадать их пугающие и притягательные знаки, их грозную тайную символику...
Гибель "Титаника", убийство Кеннеди, Чернобыль... Знаковые катастрофы...
Сегодня мы займемся прочтением этих знаков, и выявим парадоксальную связь "льда и пламени", высокой поэзии трагедии и низменной прозы экономической жизни.
Впрочем, если говорить об экономических революциях - не такая уж это и низменная проза - скорее проза романтическая. Но перейдем от смутных ассоциаций к точным определениям.
В контексте этого очерка мы будем говорить об экономических революциях, связанных с внедрением новых видов техники в промышленное производство. И продемонстрируем насколько реальна невероятная, казалось бы, связь между такими революциями и знаковыми катастрофами.
Исследование этих скрытых связей представляет не только чисто познавательный интерес. Оно позволит нам уверенно и эффективно прогнозировать катастрофы и экономические революции ближайшего будущего, а это - согласитесь - весьма важная возможность.
Для успешного решения этих задач мы будем мы будем использовать четыре фундаментальных понятия из арсенала фортанализа: парахрон-волны (ПВ), синхрон-волны (СВ), доминантная реальность (ДР), рецессивная реальность (РР).
Несмотря на экзотические названия, сущность этих понятий достаточно проста.
П-волны и С-волны - это временные циклы, сменяющие друг друга каждые 12 лет.
Доминантная реальность, в приложении к нашей теме, это те виды техники, которые уже внедрены в промышленное производство. Рецессивная реальность это реальность чудаков и оригиналов, создающих некие новые технические системы, не имеющие, по мнению большинства, ни перспективы, ни коммерческого потенциала.
Ну, а теперь - несколько положений ФА, имеющих важное прикладное значение:
- Знаковые катастрофы происходят в периоды доминирования п-волн
- Объектами знаковых катастроф становятся технические системы, устаревшие объективно, но субъективно продолжающие сохранять неоправданно высокий статус
- Субъективный компонент таких катастроф - крушение привычных, но устаревших символов - и превращает данное событие в знаковое
- Во время этих событий в рецессивной реальности уже присутствует альтернативная техническая система
- Сменяющая п-волну синхрон-волна выводит альтернативную систему в доминантную реальность, и делает эту систему главным объектом новой промышленно-экономической революции...
А теперь - примеры и доказательства...
2. Между Землей и Небом - война
П-волна 1905-1916. Доминирование морского и железнодорожного транспорта, оснащенного паровыми двигателями. Рост гигантомании - паровозы и пароходы становятся все больше.
"Титаник" - наиболее яркое воплощение этой тенденции.
На строительство самолетов смотрят как на странное хобби для очень немногих "чокнутых".
1912-й год. Знаковая катастрофа - гибель "Титаника".
Необходимо добавить, что знаковые катастрофы всегда связаны с "точками грозы". Точка грозы - 10-й год двенадцатилетней парахрон-волны, время, когда присущая этой волне деструктивная энергия начинает интенсивно разряжаться в окружающее пространство. В ПВ 1905-1916 точка грозы приходится на 1914-й год - начало первой мировой войны. Но это также и год, в котором радикально изменилось отношение к самолетам - год начала самолетного бума. В строительство самолетов и обучение летчиков начинают вкладывать большие деньги.
Синхрон-волна 1917-1928 закрепляет эту тенденцию и превращает количественный рост в качественный. Если на протяжении большей части ПВ (с 1905 по 1913 год) скорость самолета почти не менялась, то с 1914 по 1918 она увеличилась вдвое, а сам самолет превратился в эффективную боевую машину.
Таким образом ПВ 1905-1916 и СВ 1917-1928 можно рассматривать как комбинированную 24-летнюю фазу, в течение которой завершилась эпоха господства морского и наземного транспорта, оснащенного паровыми двигателями, и началась эпоха воздушного транспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Эпоха иных скоростей, иного отношения к пространствам и расстояниям, иного менталитета.
Вместе с "Титаником", как будто, затонул и весь старый мир, не знавший ни глобальных войн, ни полетов на умопомрачительные расстояния...
3. И конкуренция в небе
Итак, Небо одержало победу над Землей и Морем. Но, увы, вскоре выяснилось, что и в "небесной канцелярии" есть своя бюрократия, подверженная влиянию устаревших догм. Первая мировая война положила начало конкуренции между летательными аппаратами двух категорий: легче или тяжелее воздуха.
У аппаратов легче воздуха имелось явное преимущество в графе "стаж работы": первый полет на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье, состоялся в 1783 году. Однако пилоты подобных аппаратов могли маневрировать лишь по вертикали, используя невосполняемый балласт.
В 1852 году был совершен первый полет на аэростате с паровым двигателем. Это была еще весьма несовершенная конструкция. Эра дирижаблей началась на полстолетия позже, с появлением двигателей внутреннего сгорания и новых материалов.
В 1899 году француз А. Сантос-Дюмон облетел на дирижабле Эйфелеву башню и вернулся на место, откуда совершил взлет.
В 1900 году впервые поднялся в воздух дирижабль жесткой конструкции, которую создал немецкий энтузиаст воздухоплавания граф Фердинанд фон Цеппелин. Именно жесткая система Цеппелина спустя несколько лет легла в основу всех управляемых аппаратов легче воздуха. А их интенсивное строительство началось в Англии, Германии, США. Дирижабли вовсю совершали коммерческие рейсы, перевозили грузы и пассажиров.
Что же касается аппаратов тяжелее воздуха, то в 1903 году в авторитетном американском научном журнале появилась статья профессора астронома Саймона Ньюкома. С помощью строгих математических выкладок профессор доказывал: полеты аппаратов тяжелее воздуха в принципе невозможны!
Но спустя немного времени, в том же 1903 году, в Северной Каролине, не имевшие ученых степеней хозяева велосипедной мастерской братья Райт подняли в воздух созданный ими первый самолет. Он продержался в полете 12 секунд и пролетел по дуге 37 метров.
Узнав об этом, профессор Ньюком не замедлил с комментариями: ну, на 37 метров и с одним пилотом - это еще возможно - перевозить пассажиров и полезные грузы подобные машины не смогут никогда!
Как уже говорилось - отношение к самолетам начало меняться в 1914 году, но и дирижабли в отличие от пароходов, не собирались отходить на второй план. Так, германские цеппелины с 1915 по 1918 год сбросили на британские города около 200 тонн бомб. В некоторых из воздушных атак принимали участие до сотни дирижаблей.
И после первой мировой войны дирижаблестроение продолжает развиваться. Растут сферы применения и размеры машин.
Олицетворением этой тенденции и стал самый большой летательный аппарат - дирижабль "Граф Гинденбург". Четыре дизельных двигателя, двухпалубная гондола, вмещающая 50 пассажиров. 25 двухместных кают, туалетные кабины, душевая комната с горячей и холодной водой, столовая, зал отдыха с роялем, прогулочные палубы, кухня с электроплитой и холодильником. Это был просто роскошный и комфортабельный летающий корабль!
"Граф Гинденбург" выполнял регулярные трансатлантические перелеты между Германией и США. Рейс длился чуть более двух суток, билет в один конец стоил 400 долларов...
Как и всякая промышленная отрасль, дирижаблестроение имело свое лобби. И оно было достаточно сильным. Так, в Германии могущественный Герман Геринг, считавший, что приоритетными должны быть самолеты, а не дирижабли, долгое время не мог изменить сложившееся в немецком воздухоплавании положение дел.
Но в 1937 году летающий гигант, приближаясь в очередном рейсе к побережью США, в считанные минуты сгорает в пламени внезапно вспыхнувшего пожара.
Среди возможных причин катастрофы, прежде всего, фигурируют две: атмосферное электричество (незадолго до аварии над местом пожара бушевала гроза) и диверсия.
В списке возможных организаторов диверсии весьма высок рейтинг Германа Геринга. Ему эта катастрофа была на руку, а в баловстве со спичками бравый Герман был замечен еще во времена знаменитого поджога Рейхстага.
Так или иначе, но именно после катастрофы "Гинденбурга" останавливается дирижаблестроительный бум, а в 50-е годы дирижабли практически полностью сходят с промышленно-экономической арены...
Итак, комбинированная 24-летняя фаза из двух волн.
ПВ 1929-1940. Дирижабли конкурируют с самолетами.
1937-й год. Знаковая катастрофа. Гибель в пожаре крупнейшего дирижабля "Граф Гинденбург"
1938-й год. Точка грозы. Чехословакия - первая жертва фашистской агрессии, за первой следует вторая, и в 1939 году начинается вторая мировая война. Война нового типа еще более стремительно оттесняет дирижабли на задний план.
СВ 1941-1952 окончательно убирает дирижабли из доминантной реальности, тогда как самолетостроение развивается все более успешно.
Плюс ко всему - в 1945 в арсенале самолетного вооружения появляются атомные бомбы. Разрушительная мощь летающей техники тяжелее воздуха становится умопомрачительной. Кстати, у Герберта Уэллса атомные бомбы появляются в романе "Освобожденный Мир" (написан в 1913-м). И их в этом произведении сбрасывают на города именно с самолетов...
Если фаза 1905-1928 открыла эпоху воздушного транспорта, то фаза 1929-1952 лишь изменила акценты этой новой эпохи. И глыба льда, потопившая "Титаник" стала более популярным символом, чем пламя, уничтожившее "Гинденбург".
Тем не менее, и интерес к трагедиии "Гинденбурга" также периодически активизируется. Видео бестселлер на эту тему еще не создан, но я уверен, что это лишь вопрос времени. А недавно американский фантаст Аллен Стил опубликовал повесть "Куда мудрец боится и ступить". В ней пришельцы из будущего отправляются в 1937 год, чтобы точно выяснить причину гибели "Гинденбурга". И действие ее, соответственно, начинается "на борту самого известного и самого большого летающего отеля в мире".
Интерес к гигантскому цеппелину LZ - 129 (серийный номер "Гинденбурга", ассоциативно связанный с названием знаменитой рок-группы "Led Zeppelin" и их ставшего классическим хита "Лестница в Небо") возрастет еще сильнее, когда станет очевидным, что эпоха воздушного транспорта завершена. А она завершена, и уже довольно давно. Хотя многие жители Планеты и до сих пор уверены в обратном...
4. Суперцикл
Внимательный читатель, возможно, обратил внимание на одну странность. Мы говорили о том, что объектами знаковых катастроф становятся технические системы. А несколько ранее в списке таких катастроф фигурировало и убийство Джона Кеннеди. Уж не собираемся ли мы рассматривать американских президентов как технические системы?
Нет, уверяю вас, такого беспредела мы не допустим! А для окончательной ясности внесем важное уточнение: кроме технических, существуют и гуманитарные катастрофы и революции.
Это уточнение не столько усложняет нашу картину, сколько делает ее более понятной, так как чередование гуманитарных и технических фаз также подчинено четким закономерностям.
П-волна и с-волна складываются в комбинированную 24-летнюю фазу. Три таких фазы снова складываются - в 72-летний суперцикл.
Таким образом, суперцикл состоит из трех 24-леток. Две последних фазы суперцикла связаны с техническими катастрофами и революциями, а первая - с гуманитарными.
На самом деле, гуманитарный компонент суперцикла является самым важным, он то и определяет характер всего 72-летия. Но мы отложили разговор о нем, так как технические компоненты суперцикла более наглядны и просты.
Однако, теперь, когда циклический характер истории более очевиден, нам уже легче будет рассмотреть все три компонента суперцикла 1881-1952. А после этого мы сможем лучше понять и имеющий схожую структуру "наш" суперцикл 1953-2024.
5. Гуманитарная фаза
ПВ 1881-1892. Гуманитарный кризис, порожденный этой волной, воплощен во Фридрихе Ницше. С 1883 по 1889 год выходят его главные работы, в которых провозглашены идеи "имморальной революции", господства "сверхлюдей" над "маленькими людьми" и сильных народов над слабыми.
1889 год. Знаковая катастрофа. Карета "скорой помощи" увозит "первого имморалиста" в сумасшедший дом. Там он и остается вплоть до смерти в 1900-м году. Интересная подробность - 1889 - это и год рождения Адольфа Гитлера.
СВ 1893-1904. Революция сознания. Глубокое осмысление еще только нарождающейся эпохи впервые произошло в романах Герберта Уэллса. Лучшие из них написаны именно на протяжении этой синхрон-волны. "Машина Времени" (1895г.), "Осторов Доктора Моро" (1896г.), "Человек-Невидимка" (1897г.).
И, наконец, в том же 1897 году выходит лучшее из лучшего - роман "Война Миров".
Герои предшественника Уэллса Жюля Верна могли и пролететь пять недель на воздушном шаре", и проплыть "20 тысяч лье под водой", и объехать "вокруг Света за 80 дней", и даже добраться "из пушки на Луну". Но выбраться из старой, уходящей эпохи они так и не смогли.
Эпоха самолетов и ракет радикально изменит масштабы восприятия и мышления. "С бесконечным самодовольством сновали люди по всему земному шару, занятые своими делишками, уверенные в своей власти над материей. Возможно, что инфузория под микроскопом ведет себя также." - это из первего абзаца "Войны Миров", печатавшейся в столице самой могущественной и добродетельной на Земле Британской империи.
Но оказывается, не только ее гордых граждан можно сопоставить с инфузориями, но и сама замечательная столица после столкновения с летающими пришельцами, их невиданными отравляющими газами и тепловыми лучами превращается в груду руин. Эпоха самолетов и ракет беспрецедентно изменит характер и масштаб грядущих войн.
А кто прибывает на Землю с планеты бога войны? Уэллс полагал, что усиленное развитие техносферы несет опасность однобокого развития: интеллект гипертрофируется, эмоции угасают. Именно таковы его марсиане.
В "Войне Миров" Человечество, фактически, встречается со своим возможным будущим. И встреча оборачивается столкновением с технократическими имморалистами. Они оккупируют целые страны, превращая в руины непокорные города. Иные народы и расы для них - лишь источник нужного сырья. И марсиане, не испытывая никаких эмоций, деловито сооружают свои фабрики смерти для этого сырья...
Эти сволочные марсиане... Впервые обнаруженные Уэллсом они не дают нам покоя и до сих пор!
Через несколько десятилетий после выхода романа, сделанная на его основе радиопостановка вызывает массовую панику в США. А в 1997 году столетие этой книги широко отмечалось в англоязычном мире. Между тем в видеофантастике Марс атакует и атакует вновь!
Эти агрессивные техноимморалисты будоражат нас по-прежнему, и по-прежнему они остаются нашим возможным будущим...
Но ведь в романе Уэллса сверхзавоеватели Вселенной были в конце концов остановлены! И сделали это не маленькие люди, и даже не маленькие инфузории, а еще более микроскопические бактерии...
6. Два космоса
Итак, суперцикл 1881-1952 - это эпоха воздушного транспорта.
Первое 24-летие - гуманитарная фаза - осмысление небывалых возможностей и искушений новой эпохи.
Второе 24-летие - стратегическое столкновение между прежними, морскими и наземными (пароходы и поезда) и альтернативными, воздушными (дирижабли и самолеты) техническими системами.
Третье 24-летие - выяснение отношений внутри воздушного ведомства, и победа самолетов над дирижаблями.
"Наш" суперцикл - 1953-2024 имеет ту же структуру, но содержание двух соседних суперциклов носит во-многом противоположный характер.
Эпоха воздущного транспорта устремляла людей во внешний космос, к пространствам Бесконечно Большого.
Наш суперцикл нацелен на исследование "внутреннего космоса" и познание "Бесконечно Малого ". Генная инженерия, микрочипы, информатика, созданная ею информационная сеть - интернет, общение, средства массовой информации, глубинные законы человеческой психологии - вот круг важнейших объектов этого суперцикла, и именно с ними тесно связаны его знаковые катастрофы и экономические революции...
7. Убийство Кеннеди и его наиболее вероятные причины
Начало "нашего" суперцикла, его первая фаза, состоящая из двух волн.
ПВ 1953-1964. Гуманитарный кризис наиболее ярко проявился в "точке грозы" - Карибском кризисе 1962-го год.
Это было этапное и беспрецедентное событие - впервые Человечество оказалось на грани самоуничтожения в результате ядерной войны между двумя сверхдержавами. И причиной этого кризиса стали не аварии технического характера, а действия двух самых авторитетных политиков двух самых развитых стран Земного шара.
1963 год. Знаковая катастрофа. Убийство Кеннеди.
В длинном списке вероятных причин Даллаской трагедии есть одна версия, весьма любопытная с точки зрения ФА. Она, правда, не является самой популярной. Но в данном случае причины ее непопулярности достаточно понятны.
Мы уже говорили, что между точкой грозы и знаковой катастрофой данной парахрон-волны существует тесная смысловая связь. И в вышеупомянутой версии эта связь прослеживается.
А версия гласит, что Кеннеди погиб в результате заговора представителей самых высших эшелонов американской власти, в крайней степени обеспокоенных поведением Кеннеди во время Карибского кризиса. По их мнению, Кеннеди не проявил достаточных усилий для предотвращения ядерного столкновения, и, более того, был готов к эскалации конфликта. Они опасались, что в случае повторения подобной ситуации молодой и импульсивный президент окажется неуправляемым, а весь дальнейший ход событий приведет к необратимому самоуничтожению человеческой цивилизации.
Добавим, что и второй, еще более импульсивный любитель погрозить "ядреной" бомбой, да постучать туфлей по трибуне ООН - Никита Сергеевич Хрущев - также был убран с политической сцены вскоре после Карибского кризиса и убийства Кеннеди...
Ясно, что эта версия никак не устраивает "левых разоблачителей": им подавай тайный заговор с целью разжигания войны, а тут мы имеем дело с чем-то совершенно противоположным.
С другой стороны, информация о том, что за внешней бравадой "атомными мышцами" спрятаны гораздо большие опасения перед ядерным конфликтом, и соответственно, намного большая готовность к компромиссам, чем это хотят показать - такая информация, в случае ее утечки, представляла в то время огромную опасность для интересов США.
И, наконец, признание того факта, что молодой и динамичный президент флагманского демократического государства оказался опасным и для своей страны и всего мира, и его пришлось убирать совершенно антидемократическим путем, могло привести к подрыву основ демократической культуры.
К чести демократии, оказалось, что она располагает гораздо большими ресурсами, чем это могло показаться на первый взгляд. И Соединенные Штаты стали не только главной ареной беспрецедентного гуманитарного кризиса п-волны 1953-1964, но и беспрецедентной революции сознания, пришедшей с с-волной 1965-1976.
И, разумеется, все сказанное здесь об убийстве Кеннеди - гипотеза, а не строго доказанный факт.
Говоря об этом времени, необходимо добавить, что 1962-й - не только год Карибского кризиса, но и год трагической и загадочной смерти еще одного американского символа - кинозвезды Мерилин Монро... И это еще одно проявление того самого "мистического сквозняка" - ведь ММ находилась в весьма близких отношениях с ДФК...
8. Революция сознания
СВ 1965-1976. Невиданное в истории молодежное Движение, созданная им Контркультура и ее многочисленные проявления: рок-музыка, смелые театральные эксперименты, и, конечно же, "новая волна" в фантастике - Филипп Дик, Майкл Муркок, Роджер Желязны, Ричард Бах и другие блестящие авторы.
Казалось бы, завоевание внешнего космоса стало успешным, как никогда: человек ступил на поверхность Луны, атом обуздан и поставлен на службу мирной энергетике. Стало быть - вот оно - благодатнейшее направление для фантастики. И фантасты-ортодоксы по инерции продолжают двигаться туда.
Но новое поколение, фантасты-волновики, как один разворачиваются на 180 градусов. Они ищут истины в забытых древних мифах, пытаются стать "психонавтами внутреннего космоса" с помощью медитаций или ЛСД, а традиционная наука если и вдохновляет их, то лишь на жутчайшие антиутопии.
И кумирами лавинообразно рождающейся молодежной культуры становятся отнюдь не космонавты и физики-атомщики.
Дошло ли сумбурное Послание "волновиков" и их единомышленников до умственно тугоухого большинства? Конечно же - нет - как и всегда в гуманитарной фазе суперцикла. Большинству только и остается, что переспросить в недоумении: "Че? Че?"
9. "Динозавризация"
И наступила вторая, техническая фаза.
ПВ 1977-88. Солидное время. Солидное, как большой океанский лайнер. Типа "Титаника". Или огромный дирижабль. Типа "Гинденбурга".
Одним словом - "динозавризация". Масса тела растет. А то, что мозгов мало - так это совсем незаметно на фоне общей грандиозности.
Сказал как-то один умный человек: профессионалы строят Титаники, любители - Ноев ковчег.
Но скольким еще по-прежнему кажется, что эти солидные шаттлы многоразового использования и здоровенные корпуса АЭС - и есть стержневое направление прогресса!
Объективно это давно не так. Но субъективный рейтинг вышеупомянутых технических систем высок как никогда прежде. Налицо два обязательных компонента знаковой катастрофы!
1986 - год точки грозы, совместившийся в этой волне со знаковыми катастрофами. Чернобыль и "Челленджер" - с интервалом в пару месяцев. Такое вот печальнейшее "Че? Че?"
10. От "высокой энергетики" к "высокой информатике"
Суперцикл воздушного транспорта - это время неуклонного наращивания энергии. От паровых двигателей - к двигателям внутреннего сгорания, и, наконец, к мощи расщепленного атома.
Силищу накопили глобальную. А вот умы продолжали работать локально. Даже у таких хороших ребят, как Кеннеди и Хрущев.
Создание глобального ума - всемирной информационной сети - и есть "стержневое" направление "нашего" суперцикла.
Разумеется, ни шаттлы, ни АЭС ни исчезнут полностью. Так же, как не исчезли железные дороги и корабли. Просто бум в этих сферах завершен. А область экономических революций теперь - это область глобальных СМИ.
В 1962-м году никакими глобальными СМИ не пахло. То есть, глобус у нас на всех и тогда был один и тот же. Но на нем умудрились разместиться целых три мира: мир капитализма, мир социализма, да еще и мир развивающихся, правда, непонятно в какую сторону стран.
И СМИ трех миров если и соприкасались, то редко и странным образом.
Революция сознания второй половины 60-х дала мощный толчок к созданию глобальной информационной сети. Толчок этот, разумеется, был скорее духовно-волевого, чем материально-технического характера, но в гуманитарной фазе суперцикла так и должно быть.
Информация переползала через "железные занавесы" в виде хитов на допотопных магнитофонах. Она размножалась с помощью примитивной самоиздатовской техники. И, кстати, информационное подполье тогда вовсю трудилось не только в социалистическом мире - во всех трех мирах единой планеты.
Но вот пришло время технических фаз суперцикла и знаковые катастрофы 1986 года стали очередным сигналом эпохальных изменений.
СВ 1989-2000 уничтожила "железный занавес". Именно в это время и появляются полноценные глобальные СМИ, а планета, действительно, превращается в "единую информационную деревню", по которой новости распространяются быстрее, чем когда-то сплетни по селу - с огромной скоростью и не встречая никаких преград.
Но ведь суперцикл глобальных СМИ заканчивается в 2024-м году - до финиша еще довольно много времени. Какие же знаковые катастрофы и экономические революции ждут нас в ближайшее 24-летие?
Сначало отвечу коротко: крупные. А теперь немного подробнее...
11. Пересекающиеся параллели
Все станет гораздо понятнее, если мы сравним все три фазы двух суперциклов.
Итак, первая, гуманитарная. В ней закладывается основное содержание суперцикла.