Алексей Громаковский. Контраварийное вождение

 
   Рис. 28. Правая рука водителя находится на рычаге переключения передач, левая – на руле в базовом положении

 
   Рис. 29. Перемещение левой руки в верхний сектор рулевого колеса для начала поворота направо
 
   Начинаем поворачивать рулевое колесо вправо, плотно охватывая его пальцами и упираясь в него нижней частью ладони (рис. 30 и 31). Поворот таким образом продолжается до тех пор, пока рука может относительно свободно двигаться, не упираясь в бок (примерно до «4 часов» в случае правого поворота). Как только движение руки затрудняется, следует выполнить перехват рулевого колеса.

 
   Рис. 30. Поворот рулевого колеса вправо одной рукой, упираясь в него нижней частью ладони

 
   Рис. 31. Поворот рулевого колеса вправо до положения «4 часов»
 
   Некоторые инструкторы рекомендуют выполнять перехват перекатом через тыльную сторону кисти, но данная методика не слишком удобная. Не только женщины-водители, но и мужчины жалуются на то, что перекат рулевого колеса по костяшкам пальцев не слишком приятен (даже болезнен). Кроме того, при этом легко потерять контакт с рулевым колесом (ведь кисть приходится разворачивать на 180°, стараясь все время сохранить касание рулевого колеса) и автомобиль станет неуправляемым. Чтобы успешно пользоваться перекатом через тыльную сторону кисти, необходимы длительные тренировки и специальные перчатки для водителя, чтобы рука не проскальзывала по рулевому колесу во время переката и чтобы уменьшить болезненность выполнения данной операции (для людей с чувствительной и нежной кожей).
 
   Гораздо проще осуществлять перехват рулевого колеса, если манипулировать им открытой ладонью, упираясь в него нижней частью ладони (рис. 32). Таким образом сохраняется постоянный контакт руки с рулем, а сам перехват осуществляется гораздо быстрее – ведь требуется поворот кисти только на 90°.
   Этот метод не нуждается ни в ношении специальных перчаток, ни в хорошей гибкости кисти. Однако, несмотря на очевидную простоту, методика требует тренировок для уверенного исполнения маневра – необходимо научиться удерживать рулевое колесо открытой ладонью и продолжать его дальнейший поворот. Упор нижней частью ладони в рулевое колесо не позволяет руке утратить контакт с рулем.

 
   Рис. 32. Упор нижней частью ладони в рулевое колесо перед выполнением перехвата
 
   Поворот рулевого колеса открытой ладонью продолжается примерно до «10 часов» (рис. 33), а затем ладонь закрывается и руль плотно охватывается пальцами (рис. 34). Если правая рука уже освободилась (например, надобность в переключении передач или включении ручного тормоза отпала), то руль подхватывается еще и правой рукой (рис. 35). Наконец, завершение маневрирования – выравнивание колес и возврат рук в базовую позицию на рулевом колесе (рис. 36).

 
   Рис. 33. Поворот руля открытой ладонью примерно до «10 часов»

 
   Рис. 34. Продолжение поворота руля закрытой ладонью

 
   Рис. 35. Руль подхватывается освободившейся правой рукой

 
   Рис. 36. Завершение маневрирования – возврат рук в базовую позицию на рулевом колесе
 
   Поворот налево осуществляется практически так же, только перехват рулевого колеса открытой ладонью осуществляется не на «4 часах», а на «8 часах» – осевая симметрия.
   Следует помнить, что манипуляции рулевым колесом одной рукой осуществляются в штатном режиме при движении задним ходом, а остальные случаи – нештатные. Чаще всего руление одной рукой связано со следующим маневрированием.
   ♦ Вывод автомобиля из критического заноса. При этом необходимо отметить, что требуется скоростное руление обеими руками, однако руление одной рукой обеспечивает меньшее количество перехватов, а следовательно, является более быстрым. Именно поэтому в случае входа автомобиля в критический занос первый полный оборот рулевого колеса (360°) выполняется одной рукой.
   ♦ Скоростной разворот автомобиля на 180°. При выполнении этого маневра требуются манипуляции со стояночным тормозом (таким образом обеспечивается блокировка задних колес автомобиля и скольжение задней оси, что приводит к необходимому вращению автомобиля), то есть правая рука занята манипуляциями с другими органами управления автомобилем, а руление осуществляется только левой рукой.
   ♦ Стабилизация автомобиля при полном обороте (360°). В данном случае осуществляются два маневра: скоростной разворот автомобиля на 180° с помощью стояночного тормоза и «полицейский» разворот (фактически – доворот автомобиля).
   В критических ситуациях руление одной рукой позволяет водителю оперативно реагировать на ситуацию, максимально быстро осуществлять манипуляции с рулевым колесом и предотвращать аварийно-опасные ситуации. Этот прием считается одним из способов скоростного руления.
   Для уверенного выполнения данного приема необходимы тренировки на площадке, причем тренироваться нужно не только при обычных поворотах автомобиля направо и налево, но и при искусственных «критических» ситуациях – занос, скоростной разворот, «полицейский» разворот.
   Не так уж редко случается, что руление одной рукой применяется отнюдь не в экстремальных ситуациях и не для оперативного реагирования на происходящее на дороге, а просто так и вполне может стать причиной ДТП. Например, при разговоре по мобильному телефону без специальных аксессуаров (рис. 37).

 
   Рис. 37. Руление одной рукой при разговоре по мобильному телефону может стать причиной ДТП
 
   Обратите внимание на позицию водителя за рулем: правая рука занята телефонным аппаратом, левая манипулирует рулевым колесом и при этом находится в боковом секторе рулевого колеса, захват осуществляется ладонью и пальцами, упора в рулевое колесо нет. При таком захвате рулевого колеса и расположении управляющей руки высока вероятность того, что водитель упустит руль на неровной дороге. Кроме того, совершенно очевидно, что водитель при таком расположении управляющей руки на рулевом колесе не способен оперативно отреагировать на дорожную ситуацию. Для любых манипуляций с рулевым колесом, кроме поддержания прямолинейного направления движения, руку придется переместить, а это – потеря времени, которая в экстремальной ситуации может оказаться критичной.
 
   Еще хуже, если водитель придерживает мобильный телефон плечом, а рука в этот момент занята другими манипуляциями или просто отдыхает (рис. 38). Говорить о том, что этот водитель готов к контраварийным действиям, не приходится. Напротив, очевидно, что он сам является источником потенциального ДТП, так как не в состоянии оперативно и адекватно реагировать на изменение дорожной ситуации.

 
   Рис. 38. Разговор по мобильному телефону, придерживаемому плечом, сковывает водителя
 
   Еще один вариант, при котором руление одной рукой не является оправданным и необходимым, – постоянное расположение правой руки на рычаге переключения передач. Таким образом водитель только создает помеху для нормального управления автомобилем. Правую руку на рычаг переключения передач нужно перемещать в случае необходимости. Возможно также опережающее перемещение – в предвидении ситуации, когда манипуляции рычагом переключения передач станут необходимы (например, готовясь к торможению коробкой передач). Особенно удивительно, что привычку постоянно держать руку на рычаге имеют водители автомобилей не только с механической коробкой передач, но и с автоматической, а ведь им в процессе движения вообще не нужно переключать передачи!