Алексей Громаковский. Контраварийное вождение

Алексей Алексеевич Громаковский, Георгий Бранихин
Контраварийное вождение

Введение

   …Он был всего лишь человеком, влюбленным в скорость… Как-то ему взбрело в голову выпить аперитив за тридцать километров от дома. Был осенний день, теплый и грустный. Как всегда с вожделением Муньис вцепился в руль и понесся как ураган по шоссе. Все было хорошо, пока он не доехал до поворота на восемнадцатом километре. Здесь машина пошла вплотную к внешнему краю дороги, но ничего бы не случилось, если бы одной сеньорите, жительнице тех мест, не вздумалось сесть у самой дороги почитать безупречно нравственный английский роман. Правым крылом машина Муньиса отрезала девушке обе ноги до колен.

Венсеслао Фернандес Флорес. Человек, который купил автомобиль

   Достаточно выйти на улицу, чтобы убедиться в непреложной истине – автомобиль прочно вошел в нашу жизнь, а пешеходы – исчезающий подвид человечества. В основном пешеходы – это водители, которым не удалось припарковать автомобиль поблизости от места назначения, вот они и бегут от машины до нужной двери. Есть, конечно, пассажиры общественного транспорта, которые, выйдя из автобуса или трамвая, немедленно становятся пешеходами, но это, с точки зрения водителя, лишь дополнительное препятствие на дороге.
 
   Как только появились автомобили, почти сразу же начали случаться и дорожно-транспортные происшествия нового типа, уже не с участием пешеходов, колясок и четвероногой тяги, а с участием «самодвижущихся повозок».
   Первое ДТП, да еще и со смертельным исходом, произошло в 1896 году (первый автомобиль появился десятью годами раньше). Некто Артур Эдселл, являвшийся сотрудником Англо-Французской компании моторных экипажей, демонстрировал в лондонском парке Кристал Палас (Хрустальный дворец) последнюю техническую новинку – «самодвижущуюся повозку». Для того чтобы реклама была как можно более действенной, мистер Эдселл катал за символическую плату всех, кто желал опробовать необычайный аппарат.
   Бриджет Дрисколл, приехавшая в парк в компании друзей и родственников с целью полюбоваться танцевальным фестивалем, как раз проходила по парковой аллее во время демонстрации «самодвижущейся повозки». Эдселл наехал на нее на «огромной скорости» (именно так говорили свидетели происшествия), которая составляла целых 4 мили в час (то есть около 7 км/ч, или скорость не слишком быстро бегущего человека). При этом «самодвижущаяся повозка» Эдселла, по идее, могла ехать лишь со скоростью 2 мили в час, но водитель, желая поразить публику, подтянул приводной ремень и таким образом вдвое увеличил скорость экипажа.
   К сожалению, удар оказался смертельным – он пришелся в голову миссис Дрисколл. В результате разбирательства жюри присяжных трактовало это происшествие как «случайную смерть» и уголовное дело возбуждено не было. Однако коронер заявил, что «это никогда не должно больше повториться!». Бедный коронер… ему повезло, он не дожил до современной статистики ДТП. Ведь подобные происшествия далеко не редкость в современном мире, а скорости движения нынешних автомобилей не идут ни в какое сравнение со скоростью «самодвижущейся повозки» мистера Эдселла.
   Но самое интересное в этой истории то, что Эдселл был первым человеком, нарушившим практически все принципы контраварийного вождения, что, собственно говоря, и привело к ДТП.
   Если вы не хотите пойти по его стопам, если ваше кредо – безаварийная и безопасная езда, если вы заинтересованы в сохранности собственного автомобиля и здоровья (как своего, так и ваших пассажиров), то эта книга для вас. В ней рассмотрены основные принципы контраварийного вождения, способы безопасного прохождения поворотов, методики торможения, варианты выхода из нестандартных ситуаций на дороге без ущерба для себя и автомобиля.

Благодарность

   Авторы выражают благодарность коллективу РСТК ДОСААФ РБ (Минская обл., пос. Боровая) за помощь в подготовке материалов книги.

Что неправильно делал мистер Артур Эдселл

   Если какая-нибудь неприятность может произойти, она случится.

Закон Мерфи

   Предоставленные самим себе события имеют тенденцию развиваться от плохого к худшему.

Следствие из закона Мерфи^[1]

   Мистер Артур Эдселл – тот самый водитель, которому цивилизация обязана первым дорожно-транспортным происшествием с участием автомобиля. При этом он ухитрился сделать это ДТП не обычным столкновением, а наездом на пешехода со смертельным исходом – и это при скорости автомобиля всего 4 мили в час (около 7 км/ч)! Как же такое могло случиться?
 
   Первое, что подвело Артура Эдселла, – водительский стаж. На момент ДТП он составлял всего-то три недели. Причем это не три недели полноценного водительского стажа, как в настоящее время, когда он отсчитывается со дня получения водительских прав, а три недели с момента первого знакомства с автомобилем. То есть это примерно то же самое, что и курсант автошколы, который только-только начал занятия. Конечно, можно возразить, что скорости, с которыми движутся современные автомобили, и скорость, с которой двигалась «самодвижущаяся повозка» Эдселла, несопоставимы. Но нельзя забывать и о том, что первое ДТП произошло в 1896 году, когда автомобили были огромной редкостью, а теперь каждый ребенок видит их с момента рождения, а уж о разнообразных компьютерных имитаторах гонок и говорить не приходится. Таким образом, у современного начинающего водителя гораздо большая адаптация к искусству автовождения, чем была у Артура Эдселла. Именно поэтому трехнедельного опыта вождения ему было явно недостаточно, а скорость 7 км/ч в самом деле казалась огромной.
   Следует заметить, что скорость «самодвижущейся повозки» Эдселла была ограничена 2 милями в час, но предприимчивый демонстратор чудес механизации подтянул приводной ремень, чтобы увеличить скорость вдвое. А ведь привычки к скоростному вождению у него не было. Откуда же ей взяться, если ему никогда не приходилось ездить со скоростью, превышающей 2 мили в час, да и с этой скоростью он ездил явно недостаточно долго. И когда возникла аварийно-опасная ситуация, Эдселл попросту не успел среагировать. Результатом стало ДТП.
 
   Отсюда можно вывести первый принцип контраварийного вождения.

   Получение водительских прав не означает приобретения водительского опыта. Начинающему водителю следует быть очень внимательным на дороге и не увлекаться скоростным вождением – у него еще недостаточно мастерства, чтобы быстро оценивать дорожную ситуацию и вовремя предпринимать необходимые действия, если ситуация окажется нестандартной.

   Еще одной ошибкой Эдселла была беседа с пассажиркой. Так как его задачей являлась демонстрация «самодвижущейся повозки» и реклама подобных средств передвижения, Эдселл катал по парковым аллеям всех желающих. В момент ДТП в машине была пассажирка – симпатичная барышня, с которой водитель пытался флиртовать во время поездки. Его чувства можно понять.
   Однако внимание водителя должно было быть сосредоточено на дороге, а не на девушке, тем более если учесть превышение скорости (вдвое по сравнению с привычной!), небольшой опыт вождения и довольно сложную дорожную обстановку – ведь катания происходили в парке и на аллеях находилось множество гуляющих, к тому же в этот день проводился танцевальный фестиваль.
 
   Отсюда следует второй принцип контраварийного вождения.

   Водитель не должен отвлекаться во время движения. Все его внимание должно быть сосредоточено на дороге. Только в этом случае он сможет контролировать дорожную обстановку и оперативно реагировать на ее изменение.

   Следует заметить, что Артур Эдселл не ограничился этими ошибками. Он еще и растерялся в тот момент, когда заметил буквально перед носом своей «самодвижущейся повозки» женщину. Отсутствие водительского опыта не позволило ему предпринять какие-либо действия, с помощью которых можно было бы предотвратить ДТП. А ведь существует множество приемов, предназначенных специально для таких ситуаций, например то же экстренное торможение. Но Эдселл даже не нажал на тормоз! Он повел себя примерно так же, как викторианская барышня при виде мыши, – бросил руль и в ужасе закрыл глаза.
   Один из лучших российских каскадеров, известный автогонщик Владислав Барковский как-то с полной серьезностью сказал, что «настоящие сложности в управлении начинаются, когда машина находится в воздухе. А пока хоть одно колесо касается земли, водитель не только может, но и обязан управлять машиной»^[2].
   В случае Артура Эдселла земли касались все четыре колеса, тем не менее растерянность не позволила водителю предпринять хоть какие-либо действия для того, чтобы избежать ДТП.
 
   Отсюда следует третий принцип контраварийного вождения.

   Растерянность водителя является главной опасностью при ДТП. Она приводит к впадению в ступор, апатии или паническим неадекватным действиям, которые могут ухудшить ситуацию. Чтобы этого не произошло, следует отрабатывать на тренажере или автодроме навыки поведения в экстремальной ситуации, чтобы выработать автоматическую реакцию.

   Именно навыки, доведенные до автоматизма, срабатывают при сильном стрессе. В этом случае действия водителя можно охарактеризовать пословицей «Глаза боятся – руки делают».
   Если же натренированных автоматических навыков нет, то обычной реакцией водителя на стресс является торможение. И далеко не всегда это лучший выход.
   Но это еще не все, что привело Артура Эдселла к ДТП. Добавилось еще и психологическое состояние водителя.
   Мистер Эдселл считал себя асом вождения. Конечно, он явно переоценивал свои водительские способности и достижения, но об этом не подозревал. Когда же возникла экстремальная ситуация, он растерялся настолько, что даже не попытался что-либо предпринять. Фактически он бросил управление автомобилем, положившись на волю судьбы. Можно сказать, что растерянность привела к ступору, и пока автомобиль находился в движении, мистер Эдселл был всего лишь пассивным наблюдателем. Ну а растерялся он потому, что внезапно был сброшен с пьедестала на землю. Так изначально неверная психологическая установка (переоценка своих возможностей) привела при экстремальной ситуации к растерянности, шоку и потере управления автомобилем.
 
   Отсюда следует четвертый принцип контраварийного вождения.

   Не стоит загонять себя в психологическую ловушку с самого начала. Только объективная оценка своих способностей и возможностей позволяет применять приемы контраварийного вождения.

   Как видите, Артур Эдселл и первое в мире ДТП с участием автомобиля подарили водителям основные правила контраварийного вождения, соблюдая которые можно сделать езду безопасной. Тем не менее в «войне на дорогах» каждый день гибнут люди, причем статистика утверждает, что жертв ДТП гораздо больше, чем жертв военных конфликтов. Так в чем же дело? В основном проблемой является то, что о правилах контраварийного вождения многие водители даже не задумываются. А напрасно. Ведь обычно это заканчивается тем, что такой водитель не успевает изменить свою точку зрения безболезненно. Платой же за «науку» становится как минимум стоимость ремонта автомобиля.

Как бороться с человеческим фактором

   Нужно немного подождать, и плохое само собой исчезнет.

Закон Хеллрунга

   …Нанеся непоправимый ущерб.

Расширение Шавелсона

   Но если потребуется, оно вернется, чтобы это повторить.

Дополнение Грелба^[3]

   Человеческим фактором называют совокупность всех физических и психических свойств личности и их влияние на успешность деятельности. Из этого определения очевидно, что человеческий фактор является одной из базовых основ контраварийного вождения, причем во многих случаях даже в большей степени, чем владение некоторыми специфическими приемами и навыками управления автомобилем.
   Большинство опасностей на дороге, связанных именно с человеческим фактором, могут быть устранены, так как зависят от самого водителя. Правда, остается человеческий фактор, связанный с другими участниками дорожного движения, но если снижается вероятность собственной ошибки и повышается качество прогнозирования дорожной ситуации, то уменьшается и количество опасных ситуаций на дороге.
 
   Основная ошибка многих водителей, как новичков, так и обладающих уже достаточно приличным стажем управления автомобилем, – излишняя самоуверенность, переоценка своих способностей и возможностей. Можно утверждать, что как только у водителя возникает убеждение: «Я уже все видел, все знаю, я могу справиться с любой дорожной ситуацией», – речь уже идет не о контраварийном, а об аварийно-опасном вождении.
   Дело в том, что результатом подобной самоуверенности является практически абсолютная растерянность в случае возникновения сложной, незнакомой, опасной ситуации. Само наличие такой ситуации – это удар по убеждениям, который нужно выдержать и «переварить». Но если «переваривание» начинается в тот момент, когда сложная ситуация уже возникла, то – здравствуй, ДТП!
 
   Чтобы не загонять себя в психологическую ловушку, всего-то и требуется сказать себе, что есть ситуации, которые мне неподвластны, наступление которых я не могу предвидеть. В этом случае отсутствие предвидения опасной ситуации вовсе не является трагедией, как простуда, неожиданно свалившаяся на голову. Ведь при простуде никто не начинает впадать в панику и бросать «управление собственным телом». Напротив – закупаются носовые платки и лекарства, начинается управление ситуацией с целью свести к минимуму негативные последствия болезни, а то и вовсе избавиться от них. То же самое относится и к контраварийному вождению: да, нестандартные и неконтролируемые дорожные ситуации случаются, но даже при этом нужно продолжать управлять автомобилем и не оставлять попыток минимизировать негативные последствия, а то и вообще полностью справиться с возникшей ситуацией. Ведь то, что наступление экстремальной ситуации невозможно было предвидеть, вовсе не означает, что ее принципиально невозможно взять под контроль – при условии убежденности водителя в том, что это возможно. Разумеется, требуется знание некоторых специфических приемов управления автомобилем (в основном это относится к способам прохождения поворотов, вариантам торможения и работе с рулевым колесом), но первое, что необходимо, – уверенность человека за рулем.
   Кроме того, следует учитывать ситуативное эмоциональное состояние. Изучение событий, предшествующих 40 ДТП со смертельным исходом, проведенное американскими специалистами, показало, что 31 из 40 погибших водителей испытали незадолго до гибели эмоциональный стресс: семейную ссору, конфликт на работе, известие о гибели близкого человека и т. п.^[4]
   Но психология – это только одна сторона медали. Излишняя самоуверенность распространяется не только на область чистой психологии, но и на физиологию: самоуверенный водитель обладает преувеличенным мнением о своих физических данных. Чаще всего этим страдают молодые водители, а также водители старше 50 лет.
   Молодой водитель уверен, что с его здоровьем все в полном порядке и даже нет особого смысла проверять скорость реакции, зрение (если нет жалоб), слух и т. д. Водитель после 50 лет, если не имеет жалоб на здоровье, считает, что он молод не только душой, но и телом, и не учитывает объективных возрастных особенностей.
   Попадаются водители, которые стесняются носить очки (большинство таких водителей – женщины, но есть и мужчины). Бывает, что такие люди отказываются и от контактных линз (причины могут быть различными, вплоть до вполне объективной аллергии). Случается, что водитель обладает недостаточно острым слухом – это, конечно, не настолько существенно, как зрение, но все равно является очень важным фактором, особенно когда речь идет об аварийной ситуации.
   Вариантов переоценки множество. Водитель, который действительно желает, чтобы его вождение было контраварийным, будет делать выводы о своих физических возможностях, исходя из объективных данных – на основании тестов и медицинских осмотров. Ведь то, что зрение водителя не 1,0 на оба глаза, а, предположим, 0,5, вовсе не означает, что тонкости контраварийного вождения ему недоступны. Для успешного овладения всеми приемами нужно будет учесть особенности своей физиологии – в частности, надеть очки или контактные линзы для управления автомобилем (и не оправдываться тем, что «я и без очков прекрасно все вижу, я даже читаю без очков!», потому что читать – это одно, а управлять автомобилем – совсем другое).
   Кроме остроты зрения, следует проверять еще и способность видеть в темное время суток, а также адаптационные способности глаз. Особенно это относится к возрастным водителям. Дело в том, что с возрастом снижается адаптационная способность зрения, то есть глаза все дольше адаптируются к резкой перемене освещения. Это очень существенно именно в темное время суток, когда возможно неожиданное ослепление фарами встречного автомобиля. Кроме того, «ночное зрение» тоже ухудшается с возрастом: чем старше человек, тем хуже он видит по ночам, и это при том, что в светлое время суток его зрение может быть все той же классической единицей, как и в молодости. Именно поэтому возрастным водителям не рекомендуется длительное управление автомобилем в темное время суток.
   На безопасность движения также оказывает влияние качество бокового зрения. Для тех, кто обладает так называемым тоннельным зрением, то есть способен видеть только в пределах угла 40°, вождение автомобиля особенно опасно, так как обстановка по бокам находится в слепом пятне и остается вне поля зрения.
   Кроме того, существует множество различных заболеваний, которые требуют постоянного приема препаратов с возможными побочными эффектами в виде головокружения, нарушения координации движений и т. д. Например, такое воздействие оказывают многие гипотензивные препараты, антидепрессанты и антиаллергические средства. И если водитель не учитывает возможность подобных эффектов от принимаемых им лекарств, то он является источником потенциальной опасности на дороге, а о контраварийном вождении не приходится и говорить.
   Все перечисленные выше факторы относятся в основном к переоценке водителем своих возможностей и способностей, которая и приводит к ошибкам из-за неучтенных объективных факторов.
   Существует еще один фактор, который препятствует контраварийному вождению, – страх. Водитель, прекрасно справляющийся с управлением автомобилем в стандартной ситуации, боится любой нештатной или экстремальной ситуации, которая может возникнуть на дороге. Если он не умеет преодолевать свой страх, то и управлять автомобилем в нестандартных условиях он не сможет.
   Единственное, что позволяет не столько избавиться от инстинктивного страха, сколько адекватно реагировать на возникшую нестандартную ситуацию, – доведение до автоматизма навыков контраварийного вождения. То есть, как только возникает экстремальная ситуация, водитель переключается в «автоматический режим»: приобретенные навыки контраварийного вождения становятся тем автопилотом, который и управляет автомобилем, предпринимает необходимые действия для разрешения ситуации с минимальным ущербом. Фактически обучение навыкам контраварийного вождения – это выработка условного рефлекса, который включается в определенных ситуациях.
   Подобный автоматизм является необходимым условием для контраварийного вождения. Ведь на любом этапе в процессе управления автомобилем особую роль играет скорость – скорость приема информации и ее переработки, скорость принятия решения и воплощения его в жизнь. Если навыки контраварийного вождения доведены до автоматизма и водитель мгновенно реагирует на возникшую ситуацию, то промежуток времени от обнаружения нештатной ситуации до начала контраварийных действий сводится к минимуму, что делает меры, предпринимаемые водителем для предотвращения ДТП, особо действенными.
   Простой пример: на дорогу из-за троллейбуса, подъехавшего к остановке, неожиданно выскочил пешеход – нештатная ситуация, чреватая ДТП. В случае наличия автоматических навыков контраварийного вождения водитель начинает управлять автомобилем в «автоматическом режиме»: работает рулевым колесом, педалями газа и тормоза таким образом, чтобы объехать движущееся препятствие (пешехода) или остановить автомобиль так, чтобы пропустить пешехода, причем все выполняется так, чтобы маневры были максимально безопасными. Если же навыков нет, то для принятия решения о необходимых действиях следует рассчитать безопасную скорость движения своего автомобиля, время достижения препятствия (пешехода), спрогнозировать поведение пешехода, оценить расположение других участников дорожного движения и их скорость, спрогнозировать их действия и только тогда принять решение. Естественно, все эти этапы проходит и тот водитель, который обладает навыками контраварийного вождения, но скорость их прохождения такова, что практически невозможно отделить время размышления от других действий водителя. Ну а при отсутствии навыков обычной реакцией водителя является экстренное торможение (да и то если успеет нажать педаль тормоза!), что в определенных условиях может привести к весьма неприятному ДТП (например, на скользкой дороге).
   Очевидно, что наличие навыков контраварийного вождения не только избавляет водителя от траты времени на «приобретение опыта», но и способствует оперативности и своевременности манипуляций органами управления автомобилем. Кроме того, искусство управления автомобилем – прямое следствие наработанных навыков.
   Все вышесказанное приводит к выводу, что при наличии автоматических навыков управления автомобилем, подкрепленных опытом вождения и поведения в экстремальных ситуациях, водитель способен управлять автомобилем в максимально быстром темпе, что является чрезвычайно существенным условием контраварийного вождения. При быстром темпе управления автомобилем прием информации, ее переработка и принятие решений практически сливаются в одно непрерывное действие. Если водитель действительно опытный, то «информационное значение сигнала может восприниматься и оцениваться настолько быстро, что информационный поиск практически отсутствует и водитель сразу переходит к действию»^[5]. Например, в случае неожиданного появления на проезжей части пешехода водитель начинает снижение скорости, торможение, подает звуковой сигнал и объезжет препятствие еще до того, как может начаться обработка информации.
   Чтобы навыки управления автомобилем в аварийно-опасных ситуациях стали автоматическими, нужно начинать с базовых навыков управления автомобилем. Как только они станут автоматическими, можно приступать к следующему этапу – освоению специализированных навыков.

Базовые навыки управления автомобилем

   Суть философии заключается в следующем: начать с чего-нибудь столь простого, что оно кажется недостойным формулирования, и закончить чем-нибудь столь парадоксальным, что никто не готов в это поверить.

Наблюдение Рассела^[6]

   Базовые навыки управления автомобилем включают в себя:
   ♦ посадку за рулем;
   ♦ пуск двигателя;
   ♦ навыки начала движения;
   ♦ навыки переключения передач;
   ♦ навыки торможения и остановки;
   ♦ навыки выполнения маневров (разворотов, поворотов, движения задним ходом) и парковки.
   Большинство этих навыков даются еще в автошколе и в подробном рассмотрении для изучения методов контраварийного вождения не нуждаются. Например, пуск двигателя, навыки начала движения, переключения передач и остановки не относятся к контраварийным методикам, а осуществляются в штатном режиме. А вот способы торможения, выполнения разворотов и поворотов, а также работу рулевым колесом (особенно скоростное руление) необходимо рассмотреть более подробно, так как в экстремальной ситуации приходится выполнять именно эти действия.
   Отдельно следует остановиться на правильной посадке водителя за рулем. Обычно на этот навык обращается минимум внимания, так как большинство водителей считает его несущественным. Но если речь идет о контраварийном вождении, то приходится признать, что во многих случаях от правильной посадки за рулем зависит очень многое. Неправильная посадка за рулем может сделать невозможным скоростное руление, может увеличивать физические усилия, необходимые для управления автомобилем (а это может быть весьма существенным в нештатной ситуации, когда требуется быстрая реакция и скорость при манипуляции органами управления автомобилем), и т. д. Посадка за рулем – это определяющий фактор для свободы движения и обзора, а также способ избежать усталости. Так что считать этот навык несущественным ни в коем случае нельзя.