Страница:
Георгий Бранихин, Алексей Алексеевич Громаковский
Покраска автомобиля и кузовные работы
Введение
От вида автомобилей, что, гудя клаксонами, неслись по улицам, я себя чувствовал еще более униженным, неполноценным и несчастным. Мне вспоминались любовные приключения, которыми мои приятели были обязаны своим машинам: приключения Рамиреса, который, сжимая руль восьмицилиндрового автомобиля руками в красивых кремовых перчатках, одержал победу над жестоким сердцем Атанасии; приключения Гонсалеса, который каждый вечер возит на Куэста-де-лас-Пердисес новую модистку; да и похождения других – например, Гутьерреса, у которого, когда он выезжает на своем мотоцикле, за спиной всегда сидит дочь каких-нибудь уважаемых родителей, и девушка эта падает в канаву на первом же вираже, потому что Гутьеррес никогда не предупреждает, что надо держаться крепче. А что могу предложить я? Вульгарный трамвай? Вонючее такси? Глаза у меня увлажнились. Мне себя было жаль…
Венсеслао Фернандес Флорес. Человек, который купил автомобиль
«Автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения!» – провозгласил великий комбинатор Остап Бендер. Да, автомобиль – не роскошь, а точнее – не только роскошь. Это и мерило успеха, и средство самоутверждения, и источник беспокойства, и оружие массового поражения, и, наконец, просто средство передвижения. Ответ на вопрос «Что такое автомобиль?» каждый находит самостоятельно, в соответствии со своими вкусами и склонностями.
Автомобиль давно уже стал обыденным явлением в нашей жизни. Сегодня никого не удивишь наличием одного, а то и нескольких автомобилей в семье. Скорее можно удивить отсутствием личного транспорта. К тому же автомобили покупают люди с различным уровнем доходов. Приобретенные транспортные средства различаются между собой лишь маркой и состоянием (новый, бывший в употреблении, причем здесь учитывается и длительность эксплуатации автомобиля).
Если с доходами автовладельца все в порядке, то автомобиль наверняка будет ухожен, вымыт, ему достанется масло самого высокого качества, причем строго вовремя, как таблетка в больнице. Но вот если доход у автовладельца невелик, возникают проблемы и создаются легенды. Назовем наиболее распространенные, бытующие среди нерадивых автовладельцев. Во-первых, внешний вид автомобиля не влияет на его «полетные» качества. Во-вторых, мало ли, что кузов ржавый, зато движок работает как часы. В-третьих, можно специально не мыть автомобиль, чтобы не привлекать к нему внимание потенциальных угонщиков.
Каждая такая легенда сочиняется с двоякой целью: с одной стороны, хочется оправдаться перед окружающими за грязный, ржавый и неухоженный автомобиль, а с другой – нужно успокоить себя, убедить в том, что ржавчина на капоте, вмятина на крыле или содранная на дверце краска совершенно не повлияют на ездовые качества машины.
Так вот, уважаемый читатель, если вы являетесь одним из составителей подобных сказаний, нам придется вас огорчить. Несомненно, оправдаться перед друзьями и знакомыми вы сможете с присущим вам блеском (если, конечно, они вам поверят). Но – увы! – состояние кузова влияет на «полетные» качества автомобиля. Проведем простую аналогию. Ведь никто не будет уверять, что перелом руки или ноги не влияет на здоровье человека. При этом с внутренними органами все в порядке, сломана только кость. И тем не менее человек считает себя больным. И правильно считает. Однако этот же человек может старательно доказывать и себе и другим, что на автомобили это правило не распространяется. Если, к примеру, помято крыло, то это совершенно не влияет ни на скорость, которую способен развить «железный скакун», ни на расход топлива. И вообще, причем тут крыло? Колеса крутятся, двигатель «рычит» ровненько – так что же еще нужно? Иные способны договориться до того, что автомобильное «железо» служит исключительно для украшения и прикрытия деталей механизмов от летящих из-под колес камней.
Но здесь вступает в дело простейшая аэродинамика. Известно и неоспоримо, что расход топлива зависит от аэродинамических свойств автомобиля. Даже наличие багажника на крыше автомобиля существенно увеличивает расход топлива (в некоторых случаях до 20 %). Что же тогда говорить о неоднородности кузова? Ведь если в металле имеются очаги коррозии, то можно утверждать, что этот металл не является однородным, а это, как следствие, ухудшает аэродинамические свойства автомобиля.
Кроме того, неоднородность материала является причиной различной его упругости и различной прочности «на разрыв». Части с разными плотностями (неповрежденный металл, проржавевший металл, поврежденный (смятый) металл) по-своему реагируют на движение (а автомобиль – имущество движимое, причем движимое активно и регулярно). В металле возникают внутренние напряжения – в результате очаги коррозии (или места повреждений, например в результате ДТП) становятся очагами разрушения. Опечаленный хозяин «железного коня» в один далеко не прекрасный день видит, что в том месте, где еще совсем недавно было крошечное пятнышко ржавчины, образовалась огромная дыра с осыпающимися ржавыми краями или довольно незаметная вмятина на крыле вдруг начала активно ржаветь. Обычно одновременно с этими «симптомами» начинают сыпаться «внутренности»: то ни с того ни с сего возрастает расход топлива, то что-то стучит или скрипит, то из глушителя валит такой дым, что им только инспекторов ГИБДД путать… А автомобиль выглядит так, словно был найден на свалке лет этак пятьдесят назад, причем все эти годы активно эксплуатировался. И ремонт, который обошелся бы в сущие копейки, если бы за него принялись сразу, как только возникла проблема (появилась вмятина, обнаружился микроскопический очаг коррозии и т. д.), выливается в очень немаленькие деньги – иногда даже проще купить новый автомобиль, чем «реставрировать» старый.
Следовательно, следить нужно не только за «внутренностями» автомобиля, но и за его «внешностью». А с учетом того, что кузовные и покрасочные работы довольно дорогостоящие, а в некоторых случаях оплачиваются даже дороже ремонта «внутренностей», для многих автовладельцев существует почти единственный выход – научиться делать все это самостоятельно.
Следите за своим автомобилем, хольте его и лелейте – и он отблагодарит вас сторицей и прослужит вам не один год.
Автор выражает искреннюю благодарность ОАО «Автоторгсервис» (г. Минск) за помощь в работе над книгой.
Глава 1
Кузовные работы
Что делать: ремонтировать или заменять?
Вопрос «Ремонтировать или заменять?» рано или поздно встает перед каждым автовладельцем, причем даже тем, ни разу не становился участником ДТП. Кузов автомобиля – деталь дорогая. Он постоянно подвергается коррозионному воздействию окружающей среды и получает повреждения различной степени тяжести. Здесь речь идет не о ДТП: к примеру, даже езда по гравию может закончиться повреждением лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, разбитой фарой, трещиной на лобовом стекле, различными царапинами и микровмятинами на днище кузова – а это опять же коррозия. Как видите, для того чтобы повредить кузов, совершенно не обязательно попасть в аварию. Когда автовладелец впервые сталкивается лицом к лицу с кузовным ремонтом, он понимает печальную истину: это самый дорогой из всех видов автомобильных ремонтов. Вот тут-то автолюбителя подстерегает тот самый вопрос, с которого мы начали: поврежденные детали лучше отремонтировать или заменить?
Естественно, первый порыв – заменить! Еще бы, новенькая кузовная деталь, ни разу не битая, без коррозии, такая блестящая и красивая! Это явный соблазн, особенно при сравнении смятого в результате ДТП крыла, проржавевшего порога с новыми крыльями и порогами, сверкающими свежим металлом без единого следа ржавчины.
Но цены! Стоимость некоторых кузовных запчастей способна ввести автолюбителя в состояние ступора. А ведь нужно еще прибавить стоимость работ по демонтажу, последующей установке и покраске (так как новые детали, например автомобильные двери, никогда не продаются уже выкрашенными в требуемый цвет).
Умный автовладелец всегда проявляет хитрость, чтобы уменьшить стоимость кузовного ремонта при замене деталей. Допустим, наружная часть двери изъедена коррозией так, что без слез на нее не взглянешь, зато внутренняя – в полном порядке. Что ж, в этом случае заменяется только наружная часть, а внутренняя тщательно проверяется на наличие мелких повреждений и ремонтируется (ведь если наружная часть сильно объедена коррозией, то и на внутренней обычно бывают небольшие повреждения, но от них можно достаточно легко избавиться).
Рис. 1.1. Стоимость рихтовочных работ для этого автомобиля будет очень высокой
Тем не менее иногда мастера-кузовщики рекомендуют проведение рихтовочных работ даже в том случае, если они обходятся дороже замены деталей. Чаще всего такой совет дается владельцам новых автомобилей. Дело в том, что кузовные запчасти менее стойки к коррозии, чем детали заводской сборки, поэтому замена заводской детали на приобретенную на рынке может привести впоследствии к дополнительным расходам по кузовному ремонту (устранение коррозионных пятен, покраска и т. д.). Долговечность любой «родной» кузовной детали, даже битой и отрихтованной, гораздо выше, чем долговечность запчасти.
Кузовной ремонт значительно дешевле обходится в провинции. Стоимость ремонта кузова в мегаполисах не просто высока, а очень высока. Провинция же в этом плане куда более либеральна – стоимость работ по кузовному ремонту здесь существенно ниже (иногда в разы или даже на порядок).
Ну а дешевле всего, конечно, ремонтировать автомобиль своими руками. Удивительно, как много работ по кузовному ремонту можно выполнить самостоятельно, особенно если очень хочется сэкономить.
Итак, уважаемый читатель, однозначного ответа на вопрос «Ремонтировать или заменять?» не существует. Находить этот ответ приходится при каждом повреждении кузова – в зависимости от ситуации, степени повреждения детали, состояния авто и, увы, состояния кошелька автовладельца.
Естественно, первый порыв – заменить! Еще бы, новенькая кузовная деталь, ни разу не битая, без коррозии, такая блестящая и красивая! Это явный соблазн, особенно при сравнении смятого в результате ДТП крыла, проржавевшего порога с новыми крыльями и порогами, сверкающими свежим металлом без единого следа ржавчины.
Но цены! Стоимость некоторых кузовных запчастей способна ввести автолюбителя в состояние ступора. А ведь нужно еще прибавить стоимость работ по демонтажу, последующей установке и покраске (так как новые детали, например автомобильные двери, никогда не продаются уже выкрашенными в требуемый цвет).
Умный автовладелец всегда проявляет хитрость, чтобы уменьшить стоимость кузовного ремонта при замене деталей. Допустим, наружная часть двери изъедена коррозией так, что без слез на нее не взглянешь, зато внутренняя – в полном порядке. Что ж, в этом случае заменяется только наружная часть, а внутренняя тщательно проверяется на наличие мелких повреждений и ремонтируется (ведь если наружная часть сильно объедена коррозией, то и на внутренней обычно бывают небольшие повреждения, но от них можно достаточно легко избавиться).
ПРИМЕЧАНИЕВспомним пресловутую поездку по гравию. Чаще всего в результате такой поездки повреждается автомобильная фара. Но ведь это вовсе не означает, что необходимо заменять всю блок-фару – достаточно заменить лишь стекло, так как очень редко блок-фара разбивается полностью.
Другие кузовные детали также можно ремонтировать подобным образом: заменять не всю деталь, а лишь наиболее пострадавшую ее часть.
Например, при замене бампера можно приобрести только его основную часть бампера без кронштейнов и накладок.
«ПРИМЕЧАНИЕОтвет на вопрос «Заменять или ремонтировать?» обычно зависит от стоимости рихтовочных работ. Расчет прост: если рихтовочные работы стоят дороже, чем замена поврежденных деталей на новые (разумеется, с учетом стоимости детали), то проще приобрести новые (рис. 1.1).
Другими словами, прежде чем покупать всю деталь, сначала убедитесь в том, что ее нельзя разобрать на части и отделить зерна от плевел – поврежденную часть от целой. В этом случае заменяется лишь поврежденная часть. Экономия при подобной замене достаточно существенная.
Рис. 1.1. Стоимость рихтовочных работ для этого автомобиля будет очень высокой
Тем не менее иногда мастера-кузовщики рекомендуют проведение рихтовочных работ даже в том случае, если они обходятся дороже замены деталей. Чаще всего такой совет дается владельцам новых автомобилей. Дело в том, что кузовные запчасти менее стойки к коррозии, чем детали заводской сборки, поэтому замена заводской детали на приобретенную на рынке может привести впоследствии к дополнительным расходам по кузовному ремонту (устранение коррозионных пятен, покраска и т. д.). Долговечность любой «родной» кузовной детали, даже битой и отрихтованной, гораздо выше, чем долговечность запчасти.
Кузовной ремонт значительно дешевле обходится в провинции. Стоимость ремонта кузова в мегаполисах не просто высока, а очень высока. Провинция же в этом плане куда более либеральна – стоимость работ по кузовному ремонту здесь существенно ниже (иногда в разы или даже на порядок).
Ну а дешевле всего, конечно, ремонтировать автомобиль своими руками. Удивительно, как много работ по кузовному ремонту можно выполнить самостоятельно, особенно если очень хочется сэкономить.
Итак, уважаемый читатель, однозначного ответа на вопрос «Ремонтировать или заменять?» не существует. Находить этот ответ приходится при каждом повреждении кузова – в зависимости от ситуации, степени повреждения детали, состояния авто и, увы, состояния кошелька автовладельца.
Осмотр автомобиля и оценка степени повреждений
Что же делать, если автомобиль получил повреждения? Главное, не нужно сразу же хвататься за набор рихтовочных инструментов или разбирать. В первую очередь нужно определить, с чем же в данном случае вы имеете дело, какие повреждения нанесены, что именно придется ремонтировать. Другими словами, первый шаг – оценка повреждений.
Следует помнить, что беглый визуальный осмотр не позволяет получить реальную картину повреждений автомобиля. Допустим, водитель автомобиля, который ехал сзади, «поймал ворону» и близко «познакомился» передним бампером своего автомобиля с задним бампером вашей машины. При осмотре повреждения вы видите лишь небольшую вмятину на бампере, а то и просто скол лакокрасочного покрытия на бампере. Это еще не означает, что все обошлось. В зависимости от скорости, на которой произошло столкновение, повреждения действительно могут заключаться всего лишь в дефекте лакокрасочного покрытия (что-то вроде такой анекдотической ситуации: «Ты что ж, гад, сделал? Я вчера на фаркоп новую тряпочку повесил, а ты ее в клочья порвал!»), но может быть и перекос проема багажника и даже деформация задних крыльев автомобиля. Поэтому мало окинуть машину взглядом, после чего предъявить счет за тряпочку на фаркопе.
Для начала откройте багажник (для описываемого случая). Если вы обнаружили какие-то неполадки, то повреждения гораздо более весомые, чем скол лакокрасочного покрытия. Это значит, что произошло нарушение геометрии кузова.
Далее внимательно осмотрите все панели кузова и обратите внимание, не появились ли трещины лакокрасочного покрытия на бампере и багажнике, на крыльях автомобиля и даже на дверцах. Отметим, что в данном случае все зависит от скорости, при которой произошло столкновение: чем он выше, тем больше будет повреждений и тем дальше от места непосредственного контакта они могут оказаться. Если скорость при столкновении была достаточно высокой, то следует осмотреть и крышу автомобиля, поскольку ударная волна может достигнуть даже средних стоек крышной панели, а машина при этом будет выглядеть вполне прилично – с первого взгляда невозможно и предположить, что повреждения достаточно серьезны и требуют довольно дорогостоящего ремонта.
Если удар был сзади, в первую очередь следует проверить, как открывается багажник, а также осмотреть багажное отделение изнутри (есть ли внутри следы повреждения, сколы краски, перекосы, изломы и вмятины, легко ли движется крышка багажника).
Если произошло лобовое столкновение (или вы ударились во что-то передним бампером), то осмотр следует начинать с крышки капота по такому же принципу: легко ли открывается и закрывается крышка, имеются ли внутренние повреждения лакокрасочного покрытия, повреждения в моторном отсеке, изломы на внутренних поверхностях панелей кузова, наблюдается ли утечка жидкости из радиатора.
Далее осмотр продвигается к середине автомобиля: оценивается состояние порогов, дверец, брызговиков, поперечных балок и подвески автомобиля. Обязательно следует проверять, легко ли открываются и закрываются дверцы машины, появились ли какие-нибудь дефекты на порогах, дребезжат ли стекла. Отметим, что дребезжания может и не быть, зато появляется свободный ход стекла в горизонтальной плоскости (то есть оно качается).
Если вы осмотрели автомобиль до его середины и никаких проблем не обнаружили, то дальше можно уже и не смотреть (ударная волна не перепрыгивает через какие-либо детали, и если она не дошла до середины автомобиля, то это значит, что она не дошла и далее).
Если же вы обнаружили повреждения, то следует продолжить осмотр всех поверхностей кузова автомобиля и всех проемов, чтобы определить, не деформированы ли они.
Практически безошибочным свидетельством повреждения кузова является нарушение лакокрасочного покрытия. При любом повреждении панелей (вмятина, выпуклость, «гармошка» и т. д.), даже очень небольшом и с первого взгляда не совсем заметном, на лакокрасочном покрытии видны трещины, сколы краски и морщины. Если вы заметили что-либо подобное, значит, панели точно повреждены и требуются рихтовочные работы. На рис. 1.2 вы видите характерную вмятину панели, на рис. 1.3 – «гармошку» из «жеваной» двери (подобные дефекты восстановлению не подлежат, деталь нужно заменять).
Естественно, повреждение лакокрасочного покрытия возможно не только в результате ДТП. Но если до аварии с лакокрасочным покрытием было все в порядке, а повреждения появились после, то это определенно сигнализирует о повреждении панелей кузова.
Рис. 1.2. Характерная вмятина
Рис. 1.3. «Жеваная» дверь
После ДТП очень желательно осмотреть и днище автомобиля, поскольку в результате аварии оно может приобрести волнообразную форму (в случае если удар был достаточно силен), возможны повреждения подвески, рычагов переключения и системы тяг.
Если вы врезались в столб или дверь гаража при парковке, то можно отложить осмотр машины на потом (если, конечно, вы не намерены не сходя с места приступить к ремонту автомобиля). Но вот если в ДТП участвует другой автомобиль, водитель которого обязан возместить вам ущерб, то немедленный осмотр и оценка (хотя бы приблизительная) повреждений становятся уже животрепещущими задачами. Ведь в протокол, описывающий ДТП, нужно внести список повреждений автомобиля. Именно на основании данного документа страховая компания будет возмещать затраты на ремонт. И если вы ограничитесь описанием небольшого скола лакокрасочного покрытия на бампере, то впоследствии будет практически невозможно доказать, что были и другие повреждения. Даже если вы предъявите эти повреждения, то уже не сможете доказать, что они связаны именно с данным ДТП, а не с вашей неудачной парковкой около дерева. Подобные судебные разбирательства неоднократно заканчивались отнюдь не в пользу пострадавшего.
Следовательно, осмотр автомобиля при ДТП должен быть как можно более тщательным, с обязательным описанием всех обнаруженных и даже предполагаемых повреждений. К примеру, вы видите, что на крыле появился скол лакокрасочного покрытия, но не можете определить, есть ли деформация металла. В данном случае помечайте: возможна деформация крыла. Чем подробнее будут описаны повреждения, тем меньше неприятных сюрпризов принесут вам в дальнейшем «разбор полетов» со страховой компанией и ремонт.
Следует помнить, что беглый визуальный осмотр не позволяет получить реальную картину повреждений автомобиля. Допустим, водитель автомобиля, который ехал сзади, «поймал ворону» и близко «познакомился» передним бампером своего автомобиля с задним бампером вашей машины. При осмотре повреждения вы видите лишь небольшую вмятину на бампере, а то и просто скол лакокрасочного покрытия на бампере. Это еще не означает, что все обошлось. В зависимости от скорости, на которой произошло столкновение, повреждения действительно могут заключаться всего лишь в дефекте лакокрасочного покрытия (что-то вроде такой анекдотической ситуации: «Ты что ж, гад, сделал? Я вчера на фаркоп новую тряпочку повесил, а ты ее в клочья порвал!»), но может быть и перекос проема багажника и даже деформация задних крыльев автомобиля. Поэтому мало окинуть машину взглядом, после чего предъявить счет за тряпочку на фаркопе.
Для начала откройте багажник (для описываемого случая). Если вы обнаружили какие-то неполадки, то повреждения гораздо более весомые, чем скол лакокрасочного покрытия. Это значит, что произошло нарушение геометрии кузова.
Далее внимательно осмотрите все панели кузова и обратите внимание, не появились ли трещины лакокрасочного покрытия на бампере и багажнике, на крыльях автомобиля и даже на дверцах. Отметим, что в данном случае все зависит от скорости, при которой произошло столкновение: чем он выше, тем больше будет повреждений и тем дальше от места непосредственного контакта они могут оказаться. Если скорость при столкновении была достаточно высокой, то следует осмотреть и крышу автомобиля, поскольку ударная волна может достигнуть даже средних стоек крышной панели, а машина при этом будет выглядеть вполне прилично – с первого взгляда невозможно и предположить, что повреждения достаточно серьезны и требуют довольно дорогостоящего ремонта.
ПРИМЕЧАНИЕ_Осмотр крыши займет у вас всего несколько минут, зато вы можете быть уверены, что заметили все сколько-нибудь серьезные (и незаметные при беглом осмотре) повреждения.
Крышу автомобиля рекомендуется осматривать при любом столкновении, каким бы незначительным по последствиям оно на первый взгляд не казалось.
Если удар был сзади, в первую очередь следует проверить, как открывается багажник, а также осмотреть багажное отделение изнутри (есть ли внутри следы повреждения, сколы краски, перекосы, изломы и вмятины, легко ли движется крышка багажника).
Если произошло лобовое столкновение (или вы ударились во что-то передним бампером), то осмотр следует начинать с крышки капота по такому же принципу: легко ли открывается и закрывается крышка, имеются ли внутренние повреждения лакокрасочного покрытия, повреждения в моторном отсеке, изломы на внутренних поверхностях панелей кузова, наблюдается ли утечка жидкости из радиатора.
Далее осмотр продвигается к середине автомобиля: оценивается состояние порогов, дверец, брызговиков, поперечных балок и подвески автомобиля. Обязательно следует проверять, легко ли открываются и закрываются дверцы машины, появились ли какие-нибудь дефекты на порогах, дребезжат ли стекла. Отметим, что дребезжания может и не быть, зато появляется свободный ход стекла в горизонтальной плоскости (то есть оно качается).
Если вы осмотрели автомобиль до его середины и никаких проблем не обнаружили, то дальше можно уже и не смотреть (ударная волна не перепрыгивает через какие-либо детали, и если она не дошла до середины автомобиля, то это значит, что она не дошла и далее).
Если же вы обнаружили повреждения, то следует продолжить осмотр всех поверхностей кузова автомобиля и всех проемов, чтобы определить, не деформированы ли они.
Практически безошибочным свидетельством повреждения кузова является нарушение лакокрасочного покрытия. При любом повреждении панелей (вмятина, выпуклость, «гармошка» и т. д.), даже очень небольшом и с первого взгляда не совсем заметном, на лакокрасочном покрытии видны трещины, сколы краски и морщины. Если вы заметили что-либо подобное, значит, панели точно повреждены и требуются рихтовочные работы. На рис. 1.2 вы видите характерную вмятину панели, на рис. 1.3 – «гармошку» из «жеваной» двери (подобные дефекты восстановлению не подлежат, деталь нужно заменять).
Естественно, повреждение лакокрасочного покрытия возможно не только в результате ДТП. Но если до аварии с лакокрасочным покрытием было все в порядке, а повреждения появились после, то это определенно сигнализирует о повреждении панелей кузова.
Рис. 1.2. Характерная вмятина
Рис. 1.3. «Жеваная» дверь
После ДТП очень желательно осмотреть и днище автомобиля, поскольку в результате аварии оно может приобрести волнообразную форму (в случае если удар был достаточно силен), возможны повреждения подвески, рычагов переключения и системы тяг.
Если вы врезались в столб или дверь гаража при парковке, то можно отложить осмотр машины на потом (если, конечно, вы не намерены не сходя с места приступить к ремонту автомобиля). Но вот если в ДТП участвует другой автомобиль, водитель которого обязан возместить вам ущерб, то немедленный осмотр и оценка (хотя бы приблизительная) повреждений становятся уже животрепещущими задачами. Ведь в протокол, описывающий ДТП, нужно внести список повреждений автомобиля. Именно на основании данного документа страховая компания будет возмещать затраты на ремонт. И если вы ограничитесь описанием небольшого скола лакокрасочного покрытия на бампере, то впоследствии будет практически невозможно доказать, что были и другие повреждения. Даже если вы предъявите эти повреждения, то уже не сможете доказать, что они связаны именно с данным ДТП, а не с вашей неудачной парковкой около дерева. Подобные судебные разбирательства неоднократно заканчивались отнюдь не в пользу пострадавшего.
Следовательно, осмотр автомобиля при ДТП должен быть как можно более тщательным, с обязательным описанием всех обнаруженных и даже предполагаемых повреждений. К примеру, вы видите, что на крыле появился скол лакокрасочного покрытия, но не можете определить, есть ли деформация металла. В данном случае помечайте: возможна деформация крыла. Чем подробнее будут описаны повреждения, тем меньше неприятных сюрпризов принесут вам в дальнейшем «разбор полетов» со страховой компанией и ремонт.
ПРИМЕЧАНИЕ
Визуальный осмотр не позволяет обнаружить отклонения линейных размеров кузовных проемов (перекосы кузова) и геометрических параметров кузова по базовым точкам основания кузова. Это определяется только путем измерений, а иногда требуется не только рулетка, но и специальное контрольное приспособление или стенд.
Виды повреждений кузова автомобиля
Кузов – самая дорогая часть автомобиля – должен отвечать следующим требованиям:
♦ обеспечение обзорности в соответствии с действующими нормативами;
♦ устойчивость каркаса к ударам и растяжению согласно действующим нормативам;
♦ надежность крепления сидений;
♦ деформируемость передней и задней частей при ДТП не должна превышать некоторое значение, определенное действующими нормативами;
♦ достаточный объем салона, моторного отсека и багажного отделения;
♦ дизайн интерьера должен учитывать требования комфортности, безопасности и эргономики (рычаги и приборы управления должны находиться в пределах досягаемости водителя, причем так, чтобы это было удобным для него);
♦ технологичность изготовления;
♦ ремонтопригодность.
Повреждения кузова бывают двух типов: эксплуатационные и аварийные.
Эксплуатационные повреждения кузова возникают при эксплуатации за счет статических нагрузок (вес водителя, пассажиров, груза), динамических нагрузок (появляются при движении), а также за счет изгиба и скручивания в результате переменных нагрузок (от неровностей дороги). Эксплуатационные повреждения вызывают также высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. Претворение в жизнь девиза лихачей-водителей – чем выше скорость, тем меньше ямок на дороге, – приводит к разрушающим нагрузкам на кузов, так как при этом возрастают знакопеременные нагрузки.
Чем больше и дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше он получает эксплуатационных повреждений кузова. К таким повреждениям относятся следующие:
♦ деформация и коробление поверхностей отдельных деталей;
♦ провисание дверей автомобиля;
♦ нарушение формы и размеров оконных и дверных проемов;
♦ нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий;
♦ смещение лонжеронов, коробление крыльев автомобиля при перегрузках кузова;
♦ появление трещин в местах соединений стоек с кузовом (часто возникают из-за недостаточной прочности конструкции, непрочного соединения деталей, а также в результате ударов и изгибов металла);
♦ усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных панелей;
♦ обрывы приварных болтов и гаек;
♦ появление скрипов и стуков (из-за отсоединившихся приваренных или приклеенных деталей);
♦ разрушение отдельных сварочных точек.
Самым распространенным эксплуатационным повреждением является коррозия кузова.
Избежать эксплуатационных повреждений невозможно, разве что «законсервировав» автомобиль по всем правилам и храня его в гаражных условиях. Чтобы все эксплуатационные повреждения не сваливались на голову одновременно – а тогда они будут представлять собой крупную проблему, – за состоянием кузова автомобиля нужно внимательно следить и устранять повреждения по мере их обнаружения. К сожалению, большинство водителей предпочитают контролировать лишь ходовую часть своего транспортного средства и склонны забывать, что кузов – самая дорогая часть в автомобиле, и его ремонт обходится отнюдь не дешево (особенно если приходится заниматься глобальным ремонтом по принципу «все и сразу»).
Большая часть эксплуатационных повреждений кузова возникает в результате коррозии. Наиболее высока вероятность появления коррозии в труднодоступных для осмотра и очистки местах (закрытые полости несущего кузова, конструктивные карманы, пазухи, отбортовки, зафланцовки, сварные швы и т. д.). В такие места попадают влага и пыль, а также солевые растворы и коррозионные вещества с дорожного покрытия, и сохраняются долгое время, что приводит к активному и беспрепятственному развитию коррозии.
Основные факторы коррозионного воздействия на кузов автомобиля следующие:
♦ щебень, песок, соль и продукты нефтепереработки;
♦ ультрафиолетовое излучение;
♦ атмосферные осадки;
♦ кислотные и щелочные осадки.
Под действием этих факторов на кузов автомобиля повреждается лакокрасочное покрытие и появляется коррозия металлических деталей, к тому же покрытие вспучивается в результате коррозии металла под ним.
Самые крупные повреждения возникают в результате лобового столкновения автомобиля (передней частью) с препятствием, если удар пришелся непосредственно на переднюю часть кузова или в район передних стоек под углом, не превышающим 40–45°.
Препятствиями могут быть как столб, так и движущееся навстречу транспортное средство. В случае столкновения со встречным транспортным средством в дело вступают неумолимые законы физики: скорости автомобилей, участвующих в столкновении, суммируются, а кинетическая энергия, которая выделяется при ударе, является функцией скорости (Е = ти2/2). Именно эта энергия и поглощается при ударе корпусом автомобиля (для автомобиля массой около тонны количество поглощаемой энергии при лобовом ударе составляет около 80 100 кДж!). Время поглощения составляет десятые доли секунды. Естественно, кузов разрушается, а особенно сильной деформации подвергается передняя часть машины – та, на которую приходится удар. Нагрузки передаются также всем смежным деталям каркаса кузова, а через них – лицевым деталям всего кузова. Энергия поглощается за счет деформации лонжеронов, брызговиков, порогов и тоннеля пола. Уменьшаются зазоры в проемах передних дверей, так как на двери давят передние стойки. Двери, в свою очередь, оказывают давление на центральные стойки (через петли и замки). Перекашиваются основание и каркас кузова, а также смещаются точки крепления узлов трансмиссии и двигателя.
При аварийном повреждении кузова возникает цепная реакция. Она продолжается до тех пор, пока вся кинетическая энергия, выделившаяся при столкновении, не будет погашена. Чем выше скорости столкнувшихся транспортных средств, тем больше повреждений будет и тем больше кузовных деталей затронет разрушение.
К примеру, при лобовом столкновении передней частью кузова в зоне переднего крыла, лонжерона и фары повреждаются панель передка автомобиля, капот, крылья, брызговики, передние лонжероны, рама лобового стекла и крыша. Эти повреждения можно увидеть невооруженным глазом (рис. 1.4).
♦ обеспечение обзорности в соответствии с действующими нормативами;
♦ устойчивость каркаса к ударам и растяжению согласно действующим нормативам;
♦ надежность крепления сидений;
♦ деформируемость передней и задней частей при ДТП не должна превышать некоторое значение, определенное действующими нормативами;
♦ достаточный объем салона, моторного отсека и багажного отделения;
♦ дизайн интерьера должен учитывать требования комфортности, безопасности и эргономики (рычаги и приборы управления должны находиться в пределах досягаемости водителя, причем так, чтобы это было удобным для него);
♦ технологичность изготовления;
♦ ремонтопригодность.
Повреждения кузова бывают двух типов: эксплуатационные и аварийные.
Эксплуатационные повреждения кузова возникают при эксплуатации за счет статических нагрузок (вес водителя, пассажиров, груза), динамических нагрузок (появляются при движении), а также за счет изгиба и скручивания в результате переменных нагрузок (от неровностей дороги). Эксплуатационные повреждения вызывают также высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. Претворение в жизнь девиза лихачей-водителей – чем выше скорость, тем меньше ямок на дороге, – приводит к разрушающим нагрузкам на кузов, так как при этом возрастают знакопеременные нагрузки.
Чем больше и дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше он получает эксплуатационных повреждений кузова. К таким повреждениям относятся следующие:
♦ деформация и коробление поверхностей отдельных деталей;
♦ провисание дверей автомобиля;
♦ нарушение формы и размеров оконных и дверных проемов;
♦ нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий;
♦ смещение лонжеронов, коробление крыльев автомобиля при перегрузках кузова;
♦ появление трещин в местах соединений стоек с кузовом (часто возникают из-за недостаточной прочности конструкции, непрочного соединения деталей, а также в результате ударов и изгибов металла);
♦ усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных панелей;
♦ обрывы приварных болтов и гаек;
♦ появление скрипов и стуков (из-за отсоединившихся приваренных или приклеенных деталей);
♦ разрушение отдельных сварочных точек.
Самым распространенным эксплуатационным повреждением является коррозия кузова.
Избежать эксплуатационных повреждений невозможно, разве что «законсервировав» автомобиль по всем правилам и храня его в гаражных условиях. Чтобы все эксплуатационные повреждения не сваливались на голову одновременно – а тогда они будут представлять собой крупную проблему, – за состоянием кузова автомобиля нужно внимательно следить и устранять повреждения по мере их обнаружения. К сожалению, большинство водителей предпочитают контролировать лишь ходовую часть своего транспортного средства и склонны забывать, что кузов – самая дорогая часть в автомобиле, и его ремонт обходится отнюдь не дешево (особенно если приходится заниматься глобальным ремонтом по принципу «все и сразу»).
Большая часть эксплуатационных повреждений кузова возникает в результате коррозии. Наиболее высока вероятность появления коррозии в труднодоступных для осмотра и очистки местах (закрытые полости несущего кузова, конструктивные карманы, пазухи, отбортовки, зафланцовки, сварные швы и т. д.). В такие места попадают влага и пыль, а также солевые растворы и коррозионные вещества с дорожного покрытия, и сохраняются долгое время, что приводит к активному и беспрепятственному развитию коррозии.
Основные факторы коррозионного воздействия на кузов автомобиля следующие:
♦ щебень, песок, соль и продукты нефтепереработки;
♦ ультрафиолетовое излучение;
♦ атмосферные осадки;
♦ кислотные и щелочные осадки.
Под действием этих факторов на кузов автомобиля повреждается лакокрасочное покрытие и появляется коррозия металлических деталей, к тому же покрытие вспучивается в результате коррозии металла под ним.
ПРИМЕЧАНИЕАварийные повреждения кузова возникают в результате дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно до 6 % автомобилей в России становятся участниками ДТП. Почти все такие происшествия приводят к повреждениям кузова, требующим ремонта. Статистика свидетельствует о том, что первенство по количеству соударений автомобиля держит его передняя часть, далее следуют повреждения задней области и меньше всего повреждений приходится на боковые части.
Стальной лист, не защищенный антикоррозионным покрытием, становится тоньше на 0,2–0,3 мм через год пребывания на открытом воздухе.
Самые крупные повреждения возникают в результате лобового столкновения автомобиля (передней частью) с препятствием, если удар пришелся непосредственно на переднюю часть кузова или в район передних стоек под углом, не превышающим 40–45°.
Препятствиями могут быть как столб, так и движущееся навстречу транспортное средство. В случае столкновения со встречным транспортным средством в дело вступают неумолимые законы физики: скорости автомобилей, участвующих в столкновении, суммируются, а кинетическая энергия, которая выделяется при ударе, является функцией скорости (Е = ти2/2). Именно эта энергия и поглощается при ударе корпусом автомобиля (для автомобиля массой около тонны количество поглощаемой энергии при лобовом ударе составляет около 80 100 кДж!). Время поглощения составляет десятые доли секунды. Естественно, кузов разрушается, а особенно сильной деформации подвергается передняя часть машины – та, на которую приходится удар. Нагрузки передаются также всем смежным деталям каркаса кузова, а через них – лицевым деталям всего кузова. Энергия поглощается за счет деформации лонжеронов, брызговиков, порогов и тоннеля пола. Уменьшаются зазоры в проемах передних дверей, так как на двери давят передние стойки. Двери, в свою очередь, оказывают давление на центральные стойки (через петли и замки). Перекашиваются основание и каркас кузова, а также смещаются точки крепления узлов трансмиссии и двигателя.
При аварийном повреждении кузова возникает цепная реакция. Она продолжается до тех пор, пока вся кинетическая энергия, выделившаяся при столкновении, не будет погашена. Чем выше скорости столкнувшихся транспортных средств, тем больше повреждений будет и тем больше кузовных деталей затронет разрушение.
К примеру, при лобовом столкновении передней частью кузова в зоне переднего крыла, лонжерона и фары повреждаются панель передка автомобиля, капот, крылья, брызговики, передние лонжероны, рама лобового стекла и крыша. Эти повреждения можно увидеть невооруженным глазом (рис. 1.4).