Страница:
колесами; или к передней машине - остановись за 1В1.5
метра до нее; ? полная остановка, зафиксировали машину тормозом; ? рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз,
отпусти сцепление; ? стоим и ждем. Видим желтый свет; ? сцепление выжать в пол; ? ручку на 1 передачу; ? даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление
- тронулись. На первой передаче без газа машина не
сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку
поэтому газ нажимай плавно, но смело; ? медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит
очередь машин - так что пора бы и побыстрее; ? рулим направо - в 1 метре от правого бордюра;
_________________________________________ Так как передача первая - самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться. Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее, чтобы успевать руль крутить; а на 1 - как раз газ надо жать, чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения красного.
? повернул направо - газ не отпускаем, а наоборот
прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2
передачи; ? отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на
2, сцепление отпустить, дать газу; ? проверь, что выключилась правая мигалка; ? разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40В45 км/ч).
Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый поворот через весь перекресток после полной остановки, то езда на первой передаче, даже с газом - слишком медленная, чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него до включения нам красного света. Нас будут ждать другие машины и забибикают с позором - "соня". Поэтому нам в этом случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2 передачу во время поворота, одновременно работая педалью сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач. Левая рука вертит руль, правая - поворачивает рычаг, ноги работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль - самое главное: не в?ехать ни на правый тротуар, ни на встречную полосу!
11.5. Поворот налево после остановки перед светофором
? мигалку влево; ? издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый
ряд (в хвост очереди машин), последние 30В50 метров ехать
исключительно по прямой; ? понизить передачу до 2, если не остановился; или же
остановиться у СТОП-линии на красный свет;
После остановки:
? сцепление, 1 передача; ? отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой
до середины перекрестка, чуть направив руль влево;
a) не повернуть влево слишком рано и не в?ехать в ряды
встречного движения примыкающей слева улицы;
b) пропустить машины встречного направления (им тоже
зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо).
Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.
? выкатился на 1 передаче в центр перекрестка
если уступаешь дорогу ? сцепление, тормоз, полная остановка; ? выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и
так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ; ? все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути
руль влево - проезжаем поворот на 1 передаче с сильным
газом; ? выровнял руль - дай еще газу, выжми сцепление, сбрось
газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо; ? если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать
его на 1 передаче - во время поворота следовало
разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя
руль;
если не уступаешь дорогу ? то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время
поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи ? сбрось газ, выжми сцепление; ? включи 2 передачу; ? подведи сцепление, дай газ;
Итак, повороты проходятся на 2 передаче без газа или на 1 передаче с газом.
12. Проезд перекрестка со знаком УСТУПИ ДОРОГУ
Перекрестки неравнозначных дорог вообще-то должны помечаться четырьмя знаками: двумя "уступи дорогу" - - на второстепенной дороге, и двумя "перекресток с второстепенной дорогой" (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки "+" не вывешивают. Поэтому при под?езде к сомнительному перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака , следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно - где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме. Если нашел такие знаки - значит твоя дорога главная, ты имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел - имеется перекресток равнозначных дорог, работает правило "правой руки" - уступай помехе справа.
Пусть теперь для нас вывешен знак "уступи дорогу". Такой перекресток проезжается без остановки, если никто не мешает (нет поперечных машин), и с остановкой, если кто-то едет по поперечной дороге. Такому же знаку соответствует "красная стрелка" светофора. При под?езде мы заранее снижаем скорость:
? убрать газ, сцепление выжать, притормозить до 20-25 км/ч,
тормоз отпустить, перейти с 3 или 4 - на 2 передачу,
отпустить сцепление; ? не прибавляй пока газу, приближайся к перекрестку без
газа. Прибавь только если перетормозил - и сразу сбрось
(а еще лучше - точно рассчитай торможение);
Дальнейшее зависит от того, насколько хорошо просматривается поперечная дорога - ведь мы должны успеть принять верное решение - спокойно ехать дальше или остановиться и уступить дорогу.
? убрать газ - слегка замедляем движение;
Теперь ноги занимают позицию, которую надо просто заучить: левая нога ставится на педаль сцепления; правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза, но пока не давит тормоз. Ноги на сцеплении и тормозе - приготовились к остановке.
если дорога видна хорошо
? левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом
готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем
педаль сцепления! ? смотрим налево, затем направо. ? если никого нет - выжимать сцепление нет нужды, убираем
левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим
на газ и прибавляем газ - едем дальше; ? если же кто-то едет - выжимаем сцепление, давим тормоз,
остановка. Переключаем передачу на 1ую, тормоз
отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то
и тормоз держим). Как только дорога освободится
отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1 на 2
передачу и т.д.
если дорога просматривается плохо ? то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу
выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и
держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на
перекресток следует медленнее, так как мы не видим
поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к
перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно
подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не
давим, а то совсем остановимся. ? смотрим налево, затем направо - рекомендуется раза три
посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что
лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе
жаль свою голову - то не жалей свою шею". При первом
взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при
втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной
дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте
направо - тут нам нужно смотреть только налево. Наш
перекресток - с плохой видимостью, нам видно поперечный
поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку
обстановки, поэтому нам может потребоваться резко
тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали
сцепление заранее. ? если никого нет - отпускаем (не бросая!) педаль
сцепления, правую - с тормоза переносим на газ и
прибавляем газ - поехали без остановки и без особых
потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3
передачу; ? если кто-то едет - давим тормоз, полная остановка.
Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим. ? Как только дорога освободится - отпустим сцепление и
прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2
передачу, и после со 2 на 3.
В каком месте останавливаться перед перекрестком?
Если есть СТОП-линия - то на СТОП-линии (наехав на нее
передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует
настолько близко под?ехать к поперечной дороге, чтобы
просматривать эту дорогу, в?ехать в зону видимости.
Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем
понимать - должны мы кому-то уступать или нет,
останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне
зоны видимости - как мы будем трогаться с места? А
вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не
видим?!). Итак, мы должны под?ехать достаточно близко,
чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100
минимум) и едущие по ней машины, но при этом не в?ехать
на перекресток, так как там как раз может быстро
мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому
под?езжать к перекрестку надо медленно, сбросив
передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе
(и притормаживая). Никого нет - отпускай сцепление и
газуй, есть - тормози и останавливайся. Надо найти
золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по
сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!
Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать
лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову
становится гораздо ближе.
У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а не на 3 или 4) - а такое бывает, когда ты только что трогался с места или выполнял поворот у предыдущего перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены подряд, довольно близко - ты можешь притормаживать просто педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление. Притормаживаешь ты для того, чтобы в?ехать в зону обзора поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы не вылететь на дорогу вслепую - ты и тормозишь.
? Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только
если понадобится остановиться и уступить дорогу
поперечной машине - ты выжимаешь сцепление в пол и
дотормаживаешь правой ногой. ? Если же останавливаться не надо - убираешь ногу с тормоза
на газ и прибавляешь газу. Поехал!
13. Проезд направо кругового перекрестка со входным светофором
Имеется: T-образный в?езд на круговой перекресток. Мы едем по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине происходит поперек нам, слева направо. На в?езде на перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы должны в?ехать на перекресток с правым поворотом.
Если круговой перекресток не регулируется светофором, то применяются такие правила:
? В?езжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а
не только из крайней правой. ? Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы. ? Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
в?езжающим на перекресток. То есть каждый из в?ездов
главная дорога, а сам круг - второстепенная со знаками
(на кругу) перед каждым в?ездом. Кроме того, действует
правило "уступи помехе справа", то есть каждому
в?езжающему. Исключение: на в?езде в явном виде висит
знак , обозначая круг главной дорогой.
Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая комбинация у водителей называется "красная стрелка". Она равносильна выезду на перекресток со знаком "уступи дорогу" .
? под?езжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем
до 20 км/ч, сцепление выжать; ? смотрим налево на поперечную машину;
- Если она мигает поворот направо (хочет выехать на
"ногу" буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы
включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,
рулим направо, газ не жмем.
Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.
- Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть
едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.
Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная
остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.
Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим
педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери
на руль, готовься крутить его направо.
Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и
трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим
поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с
газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь
быстро. После поворота либо снова тормози перед
следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до
2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).
Поворот выполняем на 1 передаче с газом.
? выключи правую мигалку.
14. Ценные указания к проезду поворотов
? Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки. ? Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.
Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без
нужды? ? При выполнении крутого поворота (90? по внутренней
стороне дороги) на слишком высокой скорости (не
затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)
можно не успеть крутить рулем и не справиться с
управлением, то есть либо выехать на встречную полосу
(недовернул руль) - и угодить в лобовое столкновение с
кем-нибудь встречным, либо даже в?ехать в тротуар. ? Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с
рычага: зачем за рычаг-то держаться? ? Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,
нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.
Переключил передачу - сразу отпускай сцепление (даже если
не дотормозил - притормозить можно в крайнем случае и с
подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым
сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И
придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп... все
это - потери времени. ? Перед поворотом оглядывайся по сторонам - не надо ли кому
уступить - но одновременно и руль поворачивай в нужную
сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота
заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль
придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в
борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову
поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками
слегка (на 90?) поворачивай руль направо. И смотреть и
крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и
доворачивай руль. ? На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ
убери). ? При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди
тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у
светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он
оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой
разгон. А то можно газануть и в?ехать ему в корму. ? Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь
поворот на высокой скорости - можно залететь на чужую
полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды
рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка
за 100В150 метров. ? Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.
Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за
метр длины до самого поворота - направляй корпус машины в
сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,
повернул руль на 60? вправо, теперь смотри налево и
пропускай машины. Даже если ты остановишься - колеса уже
должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно
выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и
уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не
будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.
Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо)
тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да
побыстрее. Но если завернешь слишком сильно - в?едешь в
правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком
поздно начнешь крутить руль в обратную сторону - влево.
Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути
обратно. ? Для левого поворота следует ехать по середине своей
полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и
начинать крутить руль налево лишь проехав половину
перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд
примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе
дороги, а не на перекрестке - тоже следует выполнять его,
двигаясь по середине своей полосы. ? После поворота отключай мигалку (если не выключилась
сама) - на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.
14.1. Правый поворот
В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие вопросы:
(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону
поворота, то есть начинать крутить руль несколько
заранее?
1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты
хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя
правая задняя мигалка не перегорела, а если она
перегорела, а ты держишь корпус прямо - как догадаться
о твоих намерениях?
1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом
уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,
чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.
Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить
рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,
чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется
крутить очень быстро, и одновременно работать газом и
сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную
полосу?
1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или
нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не
зарулил?) - так что верти головушкой то влево, то
вправо, и так несколько раз.
(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого
бордюра?
2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а
вот задними колесами и правым бортом заденешь за
бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.
2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся
клин.
2.3 Про суб?ективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором "метр от
бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. "Чувствуй!"
(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в
сторону поворота"?
3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ
инструктора. По моим собственным суб?ективным
ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось "пора". На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще
это дело привычки.
При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен уступать только поперечным автомобилям, едущим слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А руль при этом подворачивать направо.
На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для всех "помехой справа".
14.2. Левый поворот
При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно не смотреть. А уступать:
? 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт); ? 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе; ? 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя (для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты раз?езжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда. Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно, подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота. И снижая скорость для рулежки.
15. Когда надо не забыть понизить передачу
Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40 км/ч:
? Если вдруг начался под?ем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
? Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или об?езд стоящей машины, или раз?езд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
? Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
16. Особенности езды в гору и с горы
16.1. Безоткатное трогание в гору
Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно крутом уклоне.
? завести мотор; ? включить указатель поворота налево; ? выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1 ? правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке; ? правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя); ? плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ. ? когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя; ? одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед; ? начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй); ? посмотреть в зеркало заднего вида; ? сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление - это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто
метра до нее; ? полная остановка, зафиксировали машину тормозом; ? рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз,
отпусти сцепление; ? стоим и ждем. Видим желтый свет; ? сцепление выжать в пол; ? ручку на 1 передачу; ? даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление
- тронулись. На первой передаче без газа машина не
сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку
поэтому газ нажимай плавно, но смело; ? медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит
очередь машин - так что пора бы и побыстрее; ? рулим направо - в 1 метре от правого бордюра;
_________________________________________ Так как передача первая - самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться. Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее, чтобы успевать руль крутить; а на 1 - как раз газ надо жать, чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения красного.
? повернул направо - газ не отпускаем, а наоборот
прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2
передачи; ? отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на
2, сцепление отпустить, дать газу; ? проверь, что выключилась правая мигалка; ? разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40В45 км/ч).
Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый поворот через весь перекресток после полной остановки, то езда на первой передаче, даже с газом - слишком медленная, чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него до включения нам красного света. Нас будут ждать другие машины и забибикают с позором - "соня". Поэтому нам в этом случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2 передачу во время поворота, одновременно работая педалью сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач. Левая рука вертит руль, правая - поворачивает рычаг, ноги работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль - самое главное: не в?ехать ни на правый тротуар, ни на встречную полосу!
11.5. Поворот налево после остановки перед светофором
? мигалку влево; ? издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый
ряд (в хвост очереди машин), последние 30В50 метров ехать
исключительно по прямой; ? понизить передачу до 2, если не остановился; или же
остановиться у СТОП-линии на красный свет;
После остановки:
? сцепление, 1 передача; ? отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой
до середины перекрестка, чуть направив руль влево;
a) не повернуть влево слишком рано и не в?ехать в ряды
встречного движения примыкающей слева улицы;
b) пропустить машины встречного направления (им тоже
зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо).
Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.
? выкатился на 1 передаче в центр перекрестка
если уступаешь дорогу ? сцепление, тормоз, полная остановка; ? выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и
так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ; ? все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути
руль влево - проезжаем поворот на 1 передаче с сильным
газом; ? выровнял руль - дай еще газу, выжми сцепление, сбрось
газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо; ? если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать
его на 1 передаче - во время поворота следовало
разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя
руль;
если не уступаешь дорогу ? то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время
поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи ? сбрось газ, выжми сцепление; ? включи 2 передачу; ? подведи сцепление, дай газ;
Итак, повороты проходятся на 2 передаче без газа или на 1 передаче с газом.
12. Проезд перекрестка со знаком УСТУПИ ДОРОГУ
Перекрестки неравнозначных дорог вообще-то должны помечаться четырьмя знаками: двумя "уступи дорогу" - - на второстепенной дороге, и двумя "перекресток с второстепенной дорогой" (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки "+" не вывешивают. Поэтому при под?езде к сомнительному перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака , следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно - где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме. Если нашел такие знаки - значит твоя дорога главная, ты имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел - имеется перекресток равнозначных дорог, работает правило "правой руки" - уступай помехе справа.
Пусть теперь для нас вывешен знак "уступи дорогу". Такой перекресток проезжается без остановки, если никто не мешает (нет поперечных машин), и с остановкой, если кто-то едет по поперечной дороге. Такому же знаку соответствует "красная стрелка" светофора. При под?езде мы заранее снижаем скорость:
? убрать газ, сцепление выжать, притормозить до 20-25 км/ч,
тормоз отпустить, перейти с 3 или 4 - на 2 передачу,
отпустить сцепление; ? не прибавляй пока газу, приближайся к перекрестку без
газа. Прибавь только если перетормозил - и сразу сбрось
(а еще лучше - точно рассчитай торможение);
Дальнейшее зависит от того, насколько хорошо просматривается поперечная дорога - ведь мы должны успеть принять верное решение - спокойно ехать дальше или остановиться и уступить дорогу.
? убрать газ - слегка замедляем движение;
Теперь ноги занимают позицию, которую надо просто заучить: левая нога ставится на педаль сцепления; правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза, но пока не давит тормоз. Ноги на сцеплении и тормозе - приготовились к остановке.
если дорога видна хорошо
? левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом
готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем
педаль сцепления! ? смотрим налево, затем направо. ? если никого нет - выжимать сцепление нет нужды, убираем
левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим
на газ и прибавляем газ - едем дальше; ? если же кто-то едет - выжимаем сцепление, давим тормоз,
остановка. Переключаем передачу на 1ую, тормоз
отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то
и тормоз держим). Как только дорога освободится
отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1 на 2
передачу и т.д.
если дорога просматривается плохо ? то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу
выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и
держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на
перекресток следует медленнее, так как мы не видим
поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к
перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно
подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не
давим, а то совсем остановимся. ? смотрим налево, затем направо - рекомендуется раза три
посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что
лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе
жаль свою голову - то не жалей свою шею". При первом
взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при
втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной
дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте
направо - тут нам нужно смотреть только налево. Наш
перекресток - с плохой видимостью, нам видно поперечный
поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку
обстановки, поэтому нам может потребоваться резко
тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали
сцепление заранее. ? если никого нет - отпускаем (не бросая!) педаль
сцепления, правую - с тормоза переносим на газ и
прибавляем газ - поехали без остановки и без особых
потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3
передачу; ? если кто-то едет - давим тормоз, полная остановка.
Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим. ? Как только дорога освободится - отпустим сцепление и
прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2
передачу, и после со 2 на 3.
В каком месте останавливаться перед перекрестком?
Если есть СТОП-линия - то на СТОП-линии (наехав на нее
передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует
настолько близко под?ехать к поперечной дороге, чтобы
просматривать эту дорогу, в?ехать в зону видимости.
Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем
понимать - должны мы кому-то уступать или нет,
останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне
зоны видимости - как мы будем трогаться с места? А
вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не
видим?!). Итак, мы должны под?ехать достаточно близко,
чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100
минимум) и едущие по ней машины, но при этом не в?ехать
на перекресток, так как там как раз может быстро
мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому
под?езжать к перекрестку надо медленно, сбросив
передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе
(и притормаживая). Никого нет - отпускай сцепление и
газуй, есть - тормози и останавливайся. Надо найти
золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по
сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!
Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать
лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову
становится гораздо ближе.
У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а не на 3 или 4) - а такое бывает, когда ты только что трогался с места или выполнял поворот у предыдущего перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены подряд, довольно близко - ты можешь притормаживать просто педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление. Притормаживаешь ты для того, чтобы в?ехать в зону обзора поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы не вылететь на дорогу вслепую - ты и тормозишь.
? Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только
если понадобится остановиться и уступить дорогу
поперечной машине - ты выжимаешь сцепление в пол и
дотормаживаешь правой ногой. ? Если же останавливаться не надо - убираешь ногу с тормоза
на газ и прибавляешь газу. Поехал!
13. Проезд направо кругового перекрестка со входным светофором
Имеется: T-образный в?езд на круговой перекресток. Мы едем по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине происходит поперек нам, слева направо. На в?езде на перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы должны в?ехать на перекресток с правым поворотом.
Если круговой перекресток не регулируется светофором, то применяются такие правила:
? В?езжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а
не только из крайней правой. ? Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы. ? Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
в?езжающим на перекресток. То есть каждый из в?ездов
главная дорога, а сам круг - второстепенная со знаками
(на кругу) перед каждым в?ездом. Кроме того, действует
правило "уступи помехе справа", то есть каждому
в?езжающему. Исключение: на в?езде в явном виде висит
знак , обозначая круг главной дорогой.
Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая комбинация у водителей называется "красная стрелка". Она равносильна выезду на перекресток со знаком "уступи дорогу" .
? под?езжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем
до 20 км/ч, сцепление выжать; ? смотрим налево на поперечную машину;
- Если она мигает поворот направо (хочет выехать на
"ногу" буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы
включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,
рулим направо, газ не жмем.
Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.
- Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть
едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.
Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная
остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.
Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим
педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери
на руль, готовься крутить его направо.
Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и
трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим
поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с
газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь
быстро. После поворота либо снова тормози перед
следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до
2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).
Поворот выполняем на 1 передаче с газом.
? выключи правую мигалку.
14. Ценные указания к проезду поворотов
? Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки. ? Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.
Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без
нужды? ? При выполнении крутого поворота (90? по внутренней
стороне дороги) на слишком высокой скорости (не
затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)
можно не успеть крутить рулем и не справиться с
управлением, то есть либо выехать на встречную полосу
(недовернул руль) - и угодить в лобовое столкновение с
кем-нибудь встречным, либо даже в?ехать в тротуар. ? Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с
рычага: зачем за рычаг-то держаться? ? Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,
нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.
Переключил передачу - сразу отпускай сцепление (даже если
не дотормозил - притормозить можно в крайнем случае и с
подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым
сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И
придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп... все
это - потери времени. ? Перед поворотом оглядывайся по сторонам - не надо ли кому
уступить - но одновременно и руль поворачивай в нужную
сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота
заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль
придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в
борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову
поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками
слегка (на 90?) поворачивай руль направо. И смотреть и
крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и
доворачивай руль. ? На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ
убери). ? При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди
тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у
светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он
оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой
разгон. А то можно газануть и в?ехать ему в корму. ? Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь
поворот на высокой скорости - можно залететь на чужую
полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды
рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка
за 100В150 метров. ? Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.
Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за
метр длины до самого поворота - направляй корпус машины в
сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,
повернул руль на 60? вправо, теперь смотри налево и
пропускай машины. Даже если ты остановишься - колеса уже
должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно
выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и
уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не
будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.
Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо)
тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да
побыстрее. Но если завернешь слишком сильно - в?едешь в
правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком
поздно начнешь крутить руль в обратную сторону - влево.
Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути
обратно. ? Для левого поворота следует ехать по середине своей
полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и
начинать крутить руль налево лишь проехав половину
перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд
примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе
дороги, а не на перекрестке - тоже следует выполнять его,
двигаясь по середине своей полосы. ? После поворота отключай мигалку (если не выключилась
сама) - на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.
14.1. Правый поворот
В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие вопросы:
(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону
поворота, то есть начинать крутить руль несколько
заранее?
1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты
хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя
правая задняя мигалка не перегорела, а если она
перегорела, а ты держишь корпус прямо - как догадаться
о твоих намерениях?
1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом
уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,
чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.
Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить
рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,
чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется
крутить очень быстро, и одновременно работать газом и
сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную
полосу?
1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или
нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не
зарулил?) - так что верти головушкой то влево, то
вправо, и так несколько раз.
(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого
бордюра?
2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а
вот задними колесами и правым бортом заденешь за
бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.
2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся
клин.
2.3 Про суб?ективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором "метр от
бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. "Чувствуй!"
(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в
сторону поворота"?
3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ
инструктора. По моим собственным суб?ективным
ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось "пора". На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще
это дело привычки.
При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен уступать только поперечным автомобилям, едущим слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А руль при этом подворачивать направо.
На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для всех "помехой справа".
14.2. Левый поворот
При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно не смотреть. А уступать:
? 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт); ? 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе; ? 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя (для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты раз?езжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда. Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно, подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота. И снижая скорость для рулежки.
15. Когда надо не забыть понизить передачу
Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40 км/ч:
? Если вдруг начался под?ем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
? Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или об?езд стоящей машины, или раз?езд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
? Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
16. Особенности езды в гору и с горы
16.1. Безоткатное трогание в гору
Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно крутом уклоне.
? завести мотор; ? включить указатель поворота налево; ? выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1 ? правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке; ? правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя); ? плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ. ? когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя; ? одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед; ? начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй); ? посмотреть в зеркало заднего вида; ? сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление - это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто