остановиться (вода в гору не течет). ? выключи мигалку.
Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза. Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.
Способ 2
? правой ногой нажми тормоз; ? правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль; ? левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа; ? перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ; ? вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет); ? прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи; ? включаем 2 передачу; ? выключаем мигалку.
Способ 3 ? правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад; ? сняться с ручника; ? одновременно:
- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.
- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно. ? и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.
Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору, следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление, машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход (ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2 передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость. А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее давить на газ.
16.2. Торможение
Если дорога в гору
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.
Если дорога под гору
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.
Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там
другие машины. Бум!
16.3. Езда в гору
? В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу
перед под?емом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть. ? При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.
16.4. Качение под гору
Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как:
? На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена). ? Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.
17. Работа ног
Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления:
? правая нога давит на газ (идет разгон); ? ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление); ? правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора; ? переключаем передачу рычагом.
Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет.
Так же следует поступать и при трогании с места:
? левой ногой сцепление до упора в пол; ? правую ногу поставить на педаль газа; ? чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем; ? постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.
Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2 передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки случаются из-за:
? резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед; ? резкого сброса газа ("бросить газ") - назад; ? отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);
В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности:
? плавно сбросить газ; ? выжать сцепление в пол; ? переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали; ? плавно подвести сцепление; ? нажать газ.
использовать иную последовательность:
? выжать сцепление в пол; ? сбросить газ (можно резко); ? ...
Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.
Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который
убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления).
18. Если заглох мотор...
Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?
? У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач. ? Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться. ? Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль. ? Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу. ? Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали. ? 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали. ? Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ. ? Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков. ? Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся. Особенно, если машина стоит носом в горку, на под?ем. Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.
И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка: колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.
19. Обгон
Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку, перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по ширине, обгоняющие одна другую).
? начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона? ? включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость). ? выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно). ? выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон. ? сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь
ее, пусть себе мигает. ? как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый - теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст в?ехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для в?езда в свой ряд. ? когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.
Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь - нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее.
Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить (при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я сейчас тебя буду обгонять".
Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным движением):
? обгон; ? об?езд стоящих машин и автобусов; ? перестроение в соседний ряд (например, для поворота на
перекрестке или остановки у обочины или переезда в более
быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);
Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду, в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место. Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать его в борт! Даже если тебе придется тормозить, останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину, едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало заднего вида и вращение собственной шеи.
? Стоящие автомобили об?езжай в 1В1.5 метрах от их борта,
чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел. ? Стоящие автобусы об?езжай в 2 метрах - из-за них могут
выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.
Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе
прямо под колеса. Если ты об?езжаешь стоящий на
остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость!
И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави
пассажиров.
20. Аварийное торможение
Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя - начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров. Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.
Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда. Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза (не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль - а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной системе нет жидкости - вытекла...
Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу, подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять разгонишься слишком быстро).
Недотормозишь - в?едешь в тротуар, в переднюю машину, в столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб. Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" "я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай дистанцию".
Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо останавливаться (а то авария), а тормоза отказали? Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):
? едем на 4 передаче. ? сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3. ? брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.
Двигатель резко рывком гасит скорость движения. ? тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2. ? брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.
Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть
скорости и притормозил. ? сцепление в пол, передачу с 2 на 1. ? брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление. ? тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,
передачу в нейтраль).
Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен. Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче остановка ручником.
Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая тормози заранее, издали и плавно, не резко.
21. Торможение - некоторые моменты
Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми сцепление и плавно тормоз. Проспишь - в?едешь ему в зад. В такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так как он смотрит вперед, а не назад.
Когда ты под?езжаешь к светофору и светофор начинает мигать зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад. Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:
? увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал; ? осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не
проскочить его; ? успеть выругаться и сам начать тормозить; ? после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет
десяток метров.
Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией невредимым, чем на ней побитый.
22. Внимание и нервы
Езда на автомашине требует распределения внимания. Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых, в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и одновременно все:
? Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные
люки и ямы (об?езжай) под колесами (и желательно заранее)
- внизу. ? Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят
еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось
столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда
перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси
себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич",
одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки
на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым
улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева
от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы
живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые
знаки повешены явно для извращенцев. ? Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают
справа на в?езде на перекресток, слева на выезде, или
подвешены сверху на перекладине. ? Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись
в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"
(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если
какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса
не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,
автобусных остановок и просто остановившихся автобусов
сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или
киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети,
женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на
дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.
Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие.
Им даже не приходит в голову, что они выбегают на
проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут.
Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро. ? Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),
чтобы виляя влево при об?езде стоячих машин и бегущих
пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева
от тебя (или навстречу). ? Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но
и понимать и принимать решения следуя их указаниям!
Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать решения и правильно (причем вслепую) работать органами управления:
? Точно и вовремя крутить руль. ? Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в
пол, а не "слегка", что есть "никак"). ? Вовремя переключать передачи. ? Не забывать включать мигалки влево-вправо. ? Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не
заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.
И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника, не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем сорвиголовство.
23. Как об?езжать пешехода?
Пешехода, вышедшего на середину проезжей части, об?езжай сзади - то есть за его спиной. Потому что он идет вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может шарахнуться назад от другой машины, поэтому об?езжай его так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть тебе под колеса.
Требования, пред?являемые в ГАИ при приеме экзаменов по вождению автомо
1. Экзамен прекращается с оценкой ПЛОХО, если экзаменуемый:
? отвлекался от наблюдения за дорогой (читал газету, спал,
смотрел на кисок, смотрел на приборы и прозевал
автомобиль перед носом, или знак, или светофор); ? проявил незнание сигналов регулировщика или светофора,
значения дорожного знака, указателя или разметки проезжей
части; ? нарушил правила проезда регулируемого или нерегулируемого
перекрестка (например: "береги правый борт" или "уступи
дорогу помехе справа" - для перекрестка равнозначных
дорог); ? грубо нарушил правила движения, создав опасную, аварийную
обстановку, в том числе: при движении на улицах или
дороге создал помеху другому транспорту (несвоевременно
перестроился в рядах, повернул из несоответствующего
ряда, ехал в левом крайнем ряду, когда это запрещено; при
трогании с места или повороте не пропустил транспорт,
двигающийся в прямом направлении; вызвал экстренное
торможение своей или чужой машины), обогнал с нарушением
установленных правил, не соблюдал мер предосторожности
при движении задним ходом.
2. Оценка ПЛОХО выставляется, если экзаменуемый в процессе
проверки совершил три ошибки из числа приведенных ниже:
? напряженная посадка и излишние усилия при действиях
педалями, рычагами и рукоятками; ? пытался пустить двигатель, не включив зажигание; ? при трогании с места глушил двигатель или резко включал
сцепление ("бросал сцепление"); ? не оглядывался назад при трогании с места (или хотя бы не
смотрел в зеркала заднего обзора); ? допускал затяжные разгоны перед переключением на высшие
передачи (долго нагонял скорость за счет давления на
"газ", вместо переключения на следующую передачу; ехал на
передаче, не соответствующей диапазону скорости
движения); ? поздно включал низшие передачи, создавая перегрузку
двигателя (при притормаживании перед перекрестком забывал
при спаде скорости перейти на низшую передачу - это
грозит заглуханием двигателя); ? с шумом переключал передачи (то есть забывал выжать
педаль сцепления перед переключением ручки коробки
передач); ? не выдерживал безопасной дистанции от впереди идущего
транспорта (лучше отстать посильнее, но тормозить
помягче); ? не пользовался зеркалом заднего вида перед
маневрированием; ? на регулируемом перекрестке начинал движение с опозданием
(замешкался на зеленый свет светофора: надо а) видеть
светофор и б) не отвлекаться, не задерживать едущих тебе
вслед); ? применял резкое торможение, когда это не вызывалось
необходимостью (необходимость: опасность врезаться, или
нужда остановиться именно в заданном месте на высокой
скорости, если не затормозишь - проскочишь или наедешь); ? останавливался в местах, где стоянка или остановка
запрещена;
Любая отдельно взятая ошибка из числа перечисленных, не может служить основанием для прекращения экзамена.
3. Дополнительные условия к требованиям
Экзамен прекращается, если экзаменуемый своими неосторожными действиями вызвал вмешательство экзаменатора в управление автомобилем.
В числе трех ошибок для оценки ПЛОХО дополнительно учитывается следующее:
? если при трогании с места на под?еме автомобиль
откатывается назад; ? если экзаменуемый смотрел на педали и рычаги управления
при действиях с ними (смотреть можно и нужно только на
дорогу да в зеркала заднего вида); ? при постановке автомобиля на стоянку не затормаживал его
ручным тормозом (после полной остановки и постановки
ручки передач в нейтраль).
Список запчастей, которые настоятельно рекомендуется возить с собой
Всегда необходимо возить с собой права, регистрационные документы на машину или доверенность, техпаспорт.
(1) Ремень привода электрогенератора и жидкостного
насоса.
(2) Диафрагма бензонасоса.
(3) Две новые свечи.
(4) Бегунок (от распределителя зажигания). Уголек
(контактная щетка).
(5) Крышка прерывателя.
(6) Конденсатор для распределителя зажигания (или
коммутатор/контроллер для бесконтактного зажигания).
(7) Изоляционная лента.
(8) Комплект ламп освещения: 1 - фары; 1 - указатель
поворота (или стоп-сигнал); 1 - габаритный огонь.
(9) Предохранители.
(10) Запасное колесо.
(11) Запасная камера (если вдруг проколешься дважды на
одном и том же месте по пути туда и по пути обратно).
(12) Герметик для бескамерных шин - аэрозоль для заклейки
проколов.
(13) Комплект золотников (4 штуки) - "ниппели".
(14) Буксирный трос (да покрепче).
(15) 1.5 литра моторного масла. Иметь также запас
дистиллированной воды 1.5 литра в гараже на доливку
аккумулятора.
(16) Запасная канистра бензина в багажнике.
(17) Воронка, резиновый шланг (для переливки бензина).
(18) Веревка, тряпки для протирки. Толстая проволока.
(19) Переносная лампа 12 вольт, с длинным проводом и
зажимами на концах.
(20) Аптечка, огнетушитель, аварийный знак . Огнетушитель
и аптечку не клади в багажник: если кто-нибудь
врежется - то и багажник не откроешь. Но
огнетушитель не клади и себе под ноги - может в самый
неподходящий момент закатиться под педали, и не
затормозишь.
(21) Домкрат.
(22) Шинный насос.
(23) Саперная лопатка, подкапывать забуксовавшие колеса.
(24) Документация по ремонту машины ("как?").
(25) Комплект гаечных ключей, отверток, монтеровок.
Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза. Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.
Способ 2
? правой ногой нажми тормоз; ? правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль; ? левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа; ? перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ; ? вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет); ? прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи; ? включаем 2 передачу; ? выключаем мигалку.
Способ 3 ? правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад; ? сняться с ручника; ? одновременно:
- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.
- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно. ? и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.
Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору, следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление, машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход (ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2 передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость. А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее давить на газ.
16.2. Торможение
Если дорога в гору
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.
Если дорога под гору
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.
Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там
другие машины. Бум!
16.3. Езда в гору
? В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу
перед под?емом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть. ? При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.
16.4. Качение под гору
Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как:
? На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена). ? Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.
17. Работа ног
Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления:
? правая нога давит на газ (идет разгон); ? ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление); ? правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора; ? переключаем передачу рычагом.
Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет.
Так же следует поступать и при трогании с места:
? левой ногой сцепление до упора в пол; ? правую ногу поставить на педаль газа; ? чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем; ? постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.
Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2 передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки случаются из-за:
? резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед; ? резкого сброса газа ("бросить газ") - назад; ? отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);
В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности:
? плавно сбросить газ; ? выжать сцепление в пол; ? переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали; ? плавно подвести сцепление; ? нажать газ.
использовать иную последовательность:
? выжать сцепление в пол; ? сбросить газ (можно резко); ? ...
Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.
Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который
убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления).
18. Если заглох мотор...
Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?
? У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач. ? Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться. ? Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль. ? Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу. ? Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали. ? 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали. ? Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ. ? Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков. ? Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся. Особенно, если машина стоит носом в горку, на под?ем. Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.
И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка: колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.
19. Обгон
Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку, перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по ширине, обгоняющие одна другую).
? начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона? ? включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость). ? выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно). ? выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон. ? сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь
ее, пусть себе мигает. ? как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый - теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст в?ехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для в?езда в свой ряд. ? когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.
Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь - нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее.
Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить (при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я сейчас тебя буду обгонять".
Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным движением):
? обгон; ? об?езд стоящих машин и автобусов; ? перестроение в соседний ряд (например, для поворота на
перекрестке или остановки у обочины или переезда в более
быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);
Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду, в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место. Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать его в борт! Даже если тебе придется тормозить, останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину, едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало заднего вида и вращение собственной шеи.
? Стоящие автомобили об?езжай в 1В1.5 метрах от их борта,
чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел. ? Стоящие автобусы об?езжай в 2 метрах - из-за них могут
выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.
Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе
прямо под колеса. Если ты об?езжаешь стоящий на
остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость!
И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави
пассажиров.
20. Аварийное торможение
Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя - начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров. Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.
Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда. Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза (не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль - а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной системе нет жидкости - вытекла...
Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу, подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять разгонишься слишком быстро).
Недотормозишь - в?едешь в тротуар, в переднюю машину, в столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб. Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" "я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай дистанцию".
Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо останавливаться (а то авария), а тормоза отказали? Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):
? едем на 4 передаче. ? сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3. ? брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.
Двигатель резко рывком гасит скорость движения. ? тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2. ? брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.
Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть
скорости и притормозил. ? сцепление в пол, передачу с 2 на 1. ? брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление. ? тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,
передачу в нейтраль).
Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен. Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче остановка ручником.
Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая тормози заранее, издали и плавно, не резко.
21. Торможение - некоторые моменты
Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми сцепление и плавно тормоз. Проспишь - в?едешь ему в зад. В такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так как он смотрит вперед, а не назад.
Когда ты под?езжаешь к светофору и светофор начинает мигать зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад. Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:
? увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал; ? осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не
проскочить его; ? успеть выругаться и сам начать тормозить; ? после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет
десяток метров.
Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией невредимым, чем на ней побитый.
22. Внимание и нервы
Езда на автомашине требует распределения внимания. Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых, в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и одновременно все:
? Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные
люки и ямы (об?езжай) под колесами (и желательно заранее)
- внизу. ? Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят
еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось
столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда
перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси
себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич",
одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки
на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым
улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева
от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы
живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые
знаки повешены явно для извращенцев. ? Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают
справа на в?езде на перекресток, слева на выезде, или
подвешены сверху на перекладине. ? Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись
в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"
(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если
какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса
не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,
автобусных остановок и просто остановившихся автобусов
сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или
киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети,
женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на
дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.
Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие.
Им даже не приходит в голову, что они выбегают на
проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут.
Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро. ? Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),
чтобы виляя влево при об?езде стоячих машин и бегущих
пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева
от тебя (или навстречу). ? Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но
и понимать и принимать решения следуя их указаниям!
Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать решения и правильно (причем вслепую) работать органами управления:
? Точно и вовремя крутить руль. ? Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в
пол, а не "слегка", что есть "никак"). ? Вовремя переключать передачи. ? Не забывать включать мигалки влево-вправо. ? Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не
заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.
И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника, не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем сорвиголовство.
23. Как об?езжать пешехода?
Пешехода, вышедшего на середину проезжей части, об?езжай сзади - то есть за его спиной. Потому что он идет вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может шарахнуться назад от другой машины, поэтому об?езжай его так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть тебе под колеса.
Требования, пред?являемые в ГАИ при приеме экзаменов по вождению автомо
1. Экзамен прекращается с оценкой ПЛОХО, если экзаменуемый:
? отвлекался от наблюдения за дорогой (читал газету, спал,
смотрел на кисок, смотрел на приборы и прозевал
автомобиль перед носом, или знак, или светофор); ? проявил незнание сигналов регулировщика или светофора,
значения дорожного знака, указателя или разметки проезжей
части; ? нарушил правила проезда регулируемого или нерегулируемого
перекрестка (например: "береги правый борт" или "уступи
дорогу помехе справа" - для перекрестка равнозначных
дорог); ? грубо нарушил правила движения, создав опасную, аварийную
обстановку, в том числе: при движении на улицах или
дороге создал помеху другому транспорту (несвоевременно
перестроился в рядах, повернул из несоответствующего
ряда, ехал в левом крайнем ряду, когда это запрещено; при
трогании с места или повороте не пропустил транспорт,
двигающийся в прямом направлении; вызвал экстренное
торможение своей или чужой машины), обогнал с нарушением
установленных правил, не соблюдал мер предосторожности
при движении задним ходом.
2. Оценка ПЛОХО выставляется, если экзаменуемый в процессе
проверки совершил три ошибки из числа приведенных ниже:
? напряженная посадка и излишние усилия при действиях
педалями, рычагами и рукоятками; ? пытался пустить двигатель, не включив зажигание; ? при трогании с места глушил двигатель или резко включал
сцепление ("бросал сцепление"); ? не оглядывался назад при трогании с места (или хотя бы не
смотрел в зеркала заднего обзора); ? допускал затяжные разгоны перед переключением на высшие
передачи (долго нагонял скорость за счет давления на
"газ", вместо переключения на следующую передачу; ехал на
передаче, не соответствующей диапазону скорости
движения); ? поздно включал низшие передачи, создавая перегрузку
двигателя (при притормаживании перед перекрестком забывал
при спаде скорости перейти на низшую передачу - это
грозит заглуханием двигателя); ? с шумом переключал передачи (то есть забывал выжать
педаль сцепления перед переключением ручки коробки
передач); ? не выдерживал безопасной дистанции от впереди идущего
транспорта (лучше отстать посильнее, но тормозить
помягче); ? не пользовался зеркалом заднего вида перед
маневрированием; ? на регулируемом перекрестке начинал движение с опозданием
(замешкался на зеленый свет светофора: надо а) видеть
светофор и б) не отвлекаться, не задерживать едущих тебе
вслед); ? применял резкое торможение, когда это не вызывалось
необходимостью (необходимость: опасность врезаться, или
нужда остановиться именно в заданном месте на высокой
скорости, если не затормозишь - проскочишь или наедешь); ? останавливался в местах, где стоянка или остановка
запрещена;
Любая отдельно взятая ошибка из числа перечисленных, не может служить основанием для прекращения экзамена.
3. Дополнительные условия к требованиям
Экзамен прекращается, если экзаменуемый своими неосторожными действиями вызвал вмешательство экзаменатора в управление автомобилем.
В числе трех ошибок для оценки ПЛОХО дополнительно учитывается следующее:
? если при трогании с места на под?еме автомобиль
откатывается назад; ? если экзаменуемый смотрел на педали и рычаги управления
при действиях с ними (смотреть можно и нужно только на
дорогу да в зеркала заднего вида); ? при постановке автомобиля на стоянку не затормаживал его
ручным тормозом (после полной остановки и постановки
ручки передач в нейтраль).
Список запчастей, которые настоятельно рекомендуется возить с собой
Всегда необходимо возить с собой права, регистрационные документы на машину или доверенность, техпаспорт.
(1) Ремень привода электрогенератора и жидкостного
насоса.
(2) Диафрагма бензонасоса.
(3) Две новые свечи.
(4) Бегунок (от распределителя зажигания). Уголек
(контактная щетка).
(5) Крышка прерывателя.
(6) Конденсатор для распределителя зажигания (или
коммутатор/контроллер для бесконтактного зажигания).
(7) Изоляционная лента.
(8) Комплект ламп освещения: 1 - фары; 1 - указатель
поворота (или стоп-сигнал); 1 - габаритный огонь.
(9) Предохранители.
(10) Запасное колесо.
(11) Запасная камера (если вдруг проколешься дважды на
одном и том же месте по пути туда и по пути обратно).
(12) Герметик для бескамерных шин - аэрозоль для заклейки
проколов.
(13) Комплект золотников (4 штуки) - "ниппели".
(14) Буксирный трос (да покрепче).
(15) 1.5 литра моторного масла. Иметь также запас
дистиллированной воды 1.5 литра в гараже на доливку
аккумулятора.
(16) Запасная канистра бензина в багажнике.
(17) Воронка, резиновый шланг (для переливки бензина).
(18) Веревка, тряпки для протирки. Толстая проволока.
(19) Переносная лампа 12 вольт, с длинным проводом и
зажимами на концах.
(20) Аптечка, огнетушитель, аварийный знак . Огнетушитель
и аптечку не клади в багажник: если кто-нибудь
врежется - то и багажник не откроешь. Но
огнетушитель не клади и себе под ноги - может в самый
неподходящий момент закатиться под педали, и не
затормозишь.
(21) Домкрат.
(22) Шинный насос.
(23) Саперная лопатка, подкапывать забуксовавшие колеса.
(24) Документация по ремонту машины ("как?").
(25) Комплект гаечных ключей, отверток, монтеровок.