Наиболее ярко проявился талант Д. в музыке к фильмам: «Весёлые ребята» (1934), «Три товарища» (1935), «Вратарь» (1936), «Цирк» (1936; Государственная премия СССР, 1941), «Дети капитана Гранта» (1936), «Волга-Волга» (1938; Государственная премия СССР, 1941), «Светлый путь» (1940), «Весна» (1947), «Кубанские казаки» (1950; Государственная премия СССР, 1951) и др. Композитор стал одним из создателей советской музыкальной кинокомедии, сделав музыку одним из главных компонентов драматургии фильма.
Важнейший этап в истории советского песенного творчества - песни Д. Они полны оптимизма, веры в жизнь, в торжество человека свободного труда. Его «Песня о Родине» (из фильма «Цирк») стала позывными Центрального радио. Стиль Д. сложился на основе городской песенной и инструментальной бытовой музыки, а также тесно связан с опереттой и джазом. Композитор создал новый тип массовой песни. Это песни-марши («Марш весёлых ребят», «Песня о Каховке», «Спортивный марш», «Песня о весёлом ветре», «Марш энтузиастов»), характерной особенностью которых являются динамика упругих ритмов, общий мажорный колорит. Стилистически близки к ним песни «Пути-дороги», «Дорожная песня». Лирические песни Д. в ряде случаев родственны жанру лирико-бытового романса (песни из фильмов «Вратарь», «Искатели счастья», «Волга-Волга» и др.). Песня «Летите, голуби» в лирической форме выразила стремление людей преградить путь захватническим войнам. Д. принадлежат песни-вальсы («Вечер вальса», «Школьный вальс», «Молчание», «Не забывай»). Д. - также автор балетов и музыки к драматическим спектаклям. Творчество Д. оказало влияние на многих советских композиторов. Д. - депутат Верховного Совета РСФСР 1-го созыва. Награждён 2 орденами, а также медалями.
Лит.:Янковский М., И. О. Дунаевский, Л.-М., 1940; Данилевич Л., И. О. Дунаевский, М.-Л., 1947; Пэн А., И. Дунаевский, М., 1956; Чернов А., Исаак Осипович Дунаевский, М., 1961; И. О. Дунаевский, Сб. ст., М., 1961; Михеева Л., И. О. Дунаевский, Л., 1963.
Л. В. Данилевич.
И. О. Дунаевский.
Дунаевцы
Дуна'евцы,город (до 1958 - посёлок городского типа), центр Дунаевецкого района Хмельницкой области УССР, на р. Тернава (приток Днестра), в 22 кмот ж.-д. станции Дунаевцы (на линии Хмельницкий-Ларга). 14,6 тыс. жителей (1970). Заводы: арматурный, ремонтно-механический, маслодельный; мебельная, суконная фабрики. Известен с 15 в.
Дунаец
Дуна'ец(Dunajec), река на Ю. Польши, правый приток Вислы. На небольшом участке в верховьях по Д. проходит Польско-Чехословацкая граница. Длина 243 км, площадь бассейна 7,4 тыс. км 2(по др. данным - 251 кми 6,8 тыс. км 2). Истоки на северных склонах Татр. Пересекает Западные Бескиды, в низовьях течёт по Сандомежской котловине. Весеннее половодье. ГЭС. На Д. - города Закопане, Новы-Тарг и Новы-Сонч.
Дунай
Дуна'й(греч. Нstros - Истр; нем. Donau; венг. Duna; болг., серб. Дунав; чеш. Dunaj; рум. Dunrea), река в Европе, вторая по длине после Волги. Длина 2850 км, площадь бассейна 817 тыс. км 2, общее падение 678 м. Д. берёт начало на восточных склонах Шварцвальда (в ФРГ), впадает в Чёрное море, образуя дельту. В бассейне Д. расположены полностью или частично Австрия, Болгария, Венгрия, Румыния, Югославия, Чехословакия, ФРГ, часть территории СССР, небольшая территория Швейцарии, Италии, Польши.
Физико-географический очерк.По характеру течения Д. делится на верхний, средний и нижний.
Верхний Д. (до Вены) - типичная горная река, течёт в пределах Шварцвальда, Швабско-Баварского плоскогорья и сужения между Альпами и Чешским массивом. Узкая и глубокая долина реки имеет высокие и крутые склоны. Ширина русла до г. Ульма 20-100 м, а ниже (до Вены) 100-350 м, скорости течения 1-2,8 м/сек; местами русло ограждено выправительными и защитными дамбами.
Средний Д. (от Вены до ущелья Железные Ворота) пересекает Среднедунайскую равнину. Долина здесь широкая (5-20 км), пойменная, русло извилистое, разветвлённое, скорости течения 0,3-1,1 м/сек. Местами река пересекает отдельные гряды и хребты, образуя долины прорыва (Венгерские Ворота, Вишеградский проход, Железные Ворота, Казане). На этих участках ширина долины 0,6-1,5 км, поток местами суживается до 150 м, причём значительно увеличиваются глубины (до 15-20 м, а в ущелье Казане - до 70 м) и скорости течения (до 2,2-4,7 м/сек). В результате регулировочных работ спрямлены излучины, отчленены протоки, произведено обвалование и т.д.
Нижний Д. (от Железных Ворот до устья) - равнинная река, течёт по Нижнедунайской равнине, по дну широкой (7-20 км) пойменной долины, разветвляется на многочисленные рукава и протоки; ширина реки местами достигает 1-2 км, глубина в среднем - 5-7 м, скорости течения - 0,5-1 м/сек. На участке дельты (площадь 3500 км 2) Д. делится на 3 главные рукава, или гирла: Килийское гирло, Сулинское гирло (главный судоходный) и Георгиевское гирло.
Д. имеет сложный режим; хорошо выражены три его фазы - весеннего половодья, летних и осенних паводков, осенней и зимней межени. Весеннее половодье начинается в феврале-апреле и на верхнем и среднем Д. продолжается до мая, а на нижнем Д. - до июня. Оно, как правило, состоит из двух волн; первая образуется за счёт таяния снега на равнинах, вторая (смешанная) - за счёт дождей и таяния снега в горах. Неравномерность снеготаяния и выпадения дождей в разных частях бассейна Д. обусловливает резкие колебания уровней воды. Если волны половодья или летних паводков на крупных притоках Д. - Драве, Тисе, Саве - совпадают во времени, на Д. образуется мощная общая волна, иногда вызывающая наводнения. Во 2-й половине лета происходит спад уровня, прерываемый небольшими подъёмами от дождевых паводков. В октябре и ноябре дожди являются причиной осенних паводков. В тёплые, с оттепелями, зимы наблюдаются высокие уровни; подъёмы нередко бывают связаны с заторными и зажорными явлениями, что приводит к выходу воды из берегов и затоплению прибрежных равнин. В холодные зимы уровни на Д. занимают наиболее низкое положение в году. Годовая амплитуда колебаний уровня воды Д. изменяется от 4,5-5,5 м(Рени) до 6-8 м(у Будапешта). В верхнем течении (у Регенсбурга) средний годовой расход воды - 420 м 3/сек, у Вены (среднее течение) - 1900 м 3/сек, в устье - 6430 м 3/сек(средний годовой сток около 203 км 3). Наибольший расход в низовьях - около 20 тыс. м 3/ceк, наименьший - 1800 м 3/сек. Д. выносит в Чёрное море около 120 млн. тнаносов и растворённых минеральных веществ в год. Замерзает Д. лишь в сравнительно холодные зимы (до 1,5 месяцев).
Д. принимает более 300 притоков, из которых 34 - судоходны. Самые большие притоки справа - Инн, Драва, Сава, Морава, слева - Морава, Тиса, Олт, Сирет и Прут.
А. П. Муранов.
Экономико-географический очерк.Д. издавна играл большую роль в транспортных связях Центральной и Юго-Восточной Европы.
В послевоенные годы 2/ 3всего течения реки приходится на территории социалистических стран. Быстрый рост экономики этих стран, углубление международного разделения труда, строительство на берегах Д. крупных промышленных предприятий (в Галаце, Брэиле, Смедереве, Будапеште, Дунауйвароше, Братиславе и др.) создало базу для значительного увеличения грузоперевозок (с 13,9 млн. тв 1937 до 46,7 млн. тв 1969, причём свыше 40 млн. тприходилось на социалистические страны) и флота.
Распределение по странам грузоперевозок и торгового флота (1969)
| Страна | Объём грузопере- возок, тыс. т | Флот | ||
| всего | в том чис- ле между- народные | количест- во единиц | общая гру- зоподъём- ность, тыс. т | |
| СССР ……………………….... Румыния …………………..... Болгария ………………….... Югославия ………………….. Венгрия ……………………... Чехословакия ……………… Австрия ……………………... ФРГ ………………………...... | 11989 5917 4787 7997 8326 3514 1916 2240 | 7981 1679 664 1018 1155 1334 1232 1463 | 626 1104 241 1185 461 219 287 115 | 727 397 194 619 267 198 223 74 |
| Всего ……………………....... | 46686 | 16527 | 4238 | 2699 |
В структуре грузоперевозок первое место занимает рудное и нерудное сырьё, включая железную руду, а также лом (56%), затем идут цемент (11,5%), твёрдое минеральное топливо (9,8%), нефть, нефтепродукты (11,3%), металлы, удобрения, древесина. На судоходной части Д. (ниже г. Регенсбурга) насчитывается более 100 портов и пристаней. Грузооборот крупнейших из них в 1969 составлял (млн. т): Рени - 8,3; Измаил - 5,3; Будапешт - 4,2; Линц - 4,3; Белград - 4,9. В том же году по Д. было перевезено 4,6 млн. пассажиров.
Придунайскими социалистическими странами разработан проект комплексного использования гидроресурсов Д., теоретический потенциал которых оценивается в 73 млрд. квт· ч. На Д. намечается создать 11 гидроузлов общей мощностью свыше 5,7 млн. квт. Крупнейший из них (2,1 млн. квт) сооружается Румынией и Югославией при технической помощи Советского Союза в ущелье Железные Ворота (первые 2 агрегата вступили в строй в 1970). На австрийском участке Д. сооружается каскад из 14 ГЭС. Широко используются гидроресурсы притоков Д. - Вага, Дравы, Тисы, Искыра, Арджеша и др.
Воды Д. и его притоков используются для орошения засушливых территорий, особенно в Болгарии, Румынии, Венгрии и Югославии, для водоснабжения городов и промышленных центров. Среднегодовой улов рыбы в Д. составляет 550-650 тыс. ц, основной улов приходится на нижний Д. В дельте Д. на площади 300 тыс. га- большие запасы камыша, используемого для производства целлюлозы (Брэила).
Перспективы судоходства на Д. связаны как с сооружением гидроузлов и достижением гарантированных глубин (3-3,5 м), так и с постройкой каналов, которые должны соединить Д. с бассейном Рейна, Эльбы и Одры.
В. П. Максаковский.
Правовой режим.Д. является международной рекой, правила пользования которой устанавливаются специальными международными соглашениями. Выделяются 3 этапа регулирования проблемы Д.: период двусторонних договоров (1774-1856), период многосторонних соглашений с участием недунайских государств (1856-1945) и демократический статут Д. после 2-й мировой войны. Важнейшее значение для установления режима Д. имел Кючук-Кайнарджийский договор (трактат), заключённый между Россией и Турцией в 1774, по которому Россия получила право судоходства в нижнем Д. По мирным договорам, заключённым Россией и Турцией в 1812, 1826 и 1829, Россия получила полный контроль над основными дунайскими рукавами (Килийским, Сулинским и Георгиевским) и над судоходством по нижнему Д. Англо-австрийские и русско-австрийские конвенции 1838 и 1840 выдвинули принцип свободной навигации по Д.
Этап регулирования в порядке многосторонних соглашений начался с . На основе Парижского трактата 1856 была создана Европейская дунайская комиссия, в состав которой вошли Австрия, Россия и ряд недунайских государств (Франция, Великобритания, Пруссия, Сардиния, Турция). Практически эта комиссия, ставшая орудием господства неприбрежных держав на Д., действовала до 1-й мировой войны. Комиссия имела свой флаг, свою администрацию, флот, полицию, суд, она могла запрещать придунайским странам строительство портовых и гидротехнических сооружений и т.д.
После окончания 1-й мировой войны 1914-18 империалистические государства повели борьбу за сохранение привилегий в контроле над Д. Специальная конференция по выработке статута Д. была созвана в августе 1920 в Париже, на ней были представлены главным образом недунайские государства (Советская Россия к конференции не была допущена). 23 июля 1921 были приняты конвенция и заключительный протокол о режиме судоходства на Д., а также решение о создании двух комиссий, ставших органами контроля над судоходством по Д. Для так называемого морского Д. (от устья до Ульма) была вновь создана Европейская дунайская комиссия в составе Франции, Великобритании, Италии и Румынии, для части Д. между Ульмом и Брэилой и сети речных путей, объявленных международными, была образована Международная дунайская комиссия, в состав которой вошли представители прибрежных стран (Германии, Австрии, Венгрии, Чехословакии, Югославии и Румынии) и неприбрежных держав (Великобритании, Италии и Франции). Советская Россия была устранена от участия в обеих комиссиях. Дунайские комиссии обладали широкими полномочиями и не считались с суверенными правами прибрежных государств; создание их содействовало усилению влияния империалистических государств на Д. В 1936 Германия вышла из состава Международной дунайской комиссии, а после захвата Германией Австрии (1938) и Чехословакии (1938-1939) представители этих государств также вышли из состава комиссии.
После 2-й мировой войны 1939-45 вопрос о режиме Д. поднимался на Потсдамской конференции, на сессиях , на Парижской конференции 1946. Новый демократический статут судоходства был выработан на Белградской конференции 1948, в которой приняли участие представители придунайских государств (СССР, УССР, Румынии, Болгарии, Чехословакии, Венгрии, Югославии), а также представители США, Великобритании и Франции, как члены Совета министров иностранных дел, с совещательным голосом участвовала Австрия. На конференции была выработана новая Конвенция о режиме судоходства на Д. (подписана 18 августа 1948, вступила в силу 11 мая 1949). Представители Великобритании, США и Франции, стремившиеся к восстановлению положений Конвенции 1921, отказались подписать Конвенцию 1948. В соответствии с Конвенцией 1948 была создана единая Дунайская комиссия в составе представителей придунайских государств; управление и контроль над судоходством по Д. принадлежит непосредственно придунайским странам. В компетенцию Дунайской комиссии входит контроль за исполнением Конвенции 1948, установление единой системы навигационной обстановки, унификация правил речного и санитарного надзора, составление общего плана основных работ в интересах судоходства на базе предложений придунайских стран и специальных речных администраций и т.д. Конвенция 1948 о режиме судоходства на Д. обеспечивает суверенные права придунайских государств и в то же время учитывает интересы и других стран, пользующихся Д. для перевозок.
К. П. Вощенков.
Лит.:Валесян Л. А., География гидроэнергоресурсов и гидроэнергетики зарубежных придунайских стран, Ер., 1959; Вагин Н. Ф., Карминский М. С., Река Дунай, Л., 1960; Дунай и дунайское судоходство, М., 1962; Максаковский В. П., Большой Дунай, М., 1963; Гидрологический справочник реки Дунай. 1921-1960, Будапешт, 1965; Гидрологический ежегодник реки Дунай за 1969, Будапешт, 1970; Статистический бюллетень Дунайской комиссии за 1969, Будапешт, 1969; Протоколы Дунайской комиссии, т. 1-27, Будапешт, 1951-69; Routier du Danube, Galatz, 1953; Даков В., Река Дунав и нейното стопанско значение за България, София, 1964; Логунов В. Д., Современный международно-правовой режим Дуная, М., 1958; Кейлин А. Д., Актуальные вопросы современного международного морского и речного права, в сб.: Советский ежегодник международного права. 1962, М., 1963, с. 78-109.
Дунай. Строительство гидроузла в ущелье Джердап. 1970.
Верхнее течение р. Дунай в Австрии.
Дунай. Железные ворота.
Дунай. Дунай к северу от Будапешта.
Дунай. Дельта Дуная.
Дунай. Среднее течение р. Дунай.
Дунай в Будапеште.
Дунайская военная флотилия
Дуна'йская вое'нная флоти'лия,в 18-19 вв. создавалась на период боевых действий во время войн с Турцией. Впервые создана в 1771 П. А. Румянцевым во время русско-турецкой войны 1768-1774 под названием Лиманской гребной флотилии. В 1774 расформирована. Во время русско-турецкой войны 1787-91 Лиманская флотилия (с декабря 1790 называлась Черноморский гребной флот) под командованием контр-адмирала Н. С. Мордвинова, а затем генерал-майора О. М. де Рибаса действовала совместно с сухопутными войсками под Кинбурном, Мачином, Браиловом и при взятии Измаила и Очакова. В период русско-турецкой войны 1877-78 Д. в. ф. (1-2 канонерские лодки, 4-10 паровых минных катеров и несколько пароходов) успешно действовала против сильной турецкой флотилии на Дунае. В 1879 часть кораблей была передана Болгарии. В 1-й мировой войне 1914-1918 отряд катеров Д. в. ф. поддерживал русские войска Румынского фронта. В ноябре 1917 моряки Д. в. ф. перешли на сторону Советской власти. После захвата Бессарабии Румынией корабли ушли в феврале 1918 в Одессу, где были захвачены австро-германскими интервентами.
17 июня 1940 в связи с воссоединением Молдавии с СССР была создана Д. в. ф. с главной базой в Измаиле в составе 5 мониторов, 22 бронекатеров, 30 катеров-тральщиков, 7 сторожевых кораблей и др. В начале Великой Отечественной войны 1941-1945 совместно с войсками Южного фронта Д. в. ф. отражала попытки румынских войск форсировать Дунай. В связи с отходом советских войск перебазировалась в июле в Одессу, затем Николаев и Херсон, обеспечивала переправы через Южный Буг и Днепр, в сентябре 1941 прорвалась в Севастополь, а в октябре перешла в Керчь. 21 ноября 1941 расформирована. До 16 сентября 1941 командующим был контр-адмирал Н. О. Абрамов, затем контр-адмирал А. С. Фролов.
14 апреля 1944 была вновь сформирована и базировалась сначала в Днепровско-Бугском лимане, затем на Одессу, а с августа 1944 на Измаил. В августе 1944 насчитывала 33 бронекатера, 7 минных катеров, 8 тральщиков. Командующим Д. в. ф. был контр-адмирал С. Г. Горшков, с 12 декабря 1944 - контр-адмирал Г. Н. Холостяков. Взаимодействуя с войсками 2-го и 3-го Украинских фронтов, Д. в. ф. участвовала в Ясско-Кишинёвской операции, форсировании Дуная и овладении портами Сулин, Тульча и Измаил, в освобождении Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и Австрии. Провела огромную работу по тралению Дуная (уничтожено до 600 мин), высадила 21 десант (свыше 27 тыс. чел.), перевезла около 1 млн. чел., свыше 1500 танков, свыше 5000 орудий и др. Награждена орденами Красного Знамени, Нахимова 1-й степени и Ушакова 1-й степени. После войны расформирована.
Лит.:Вьюненко Н. П., Мордвинов Р. Н., Военные флотилии в Великой Отечественной войне, М., 1957; Локтионов И. И., Дунайская флотилия в Великой Отечественной войне (1941-1945 гг.), М., 1962.
Дунайская школа
Дуна'йская шко'ла,направление в живописи и графике Южной Германии и Австрии, развивавшееся в 1-й половине 16 в. К Д. ш. относят ранние произведения Л. Кранаха, творчество А. Альтдорфера, В. Хубера, ряд работ Х. Лаутензака, А. Хиршфогеля, Й. Броя и др. Для Д. ш., решительно порвавшей со средневековой ремесленной традицией, характерны свобода фантазии, яркая эмоциональность, своеобразная романтичность, подчас сказочность образов, интерес к природе (особенно к изображению речных и лесных пейзажей), к пространству и свету, динамичная, порывистая манера, острая выразительность рисунка, интенсивность цвета.
Лит.:Stange A., Malerei der Donauschule, Mьnch., 1964.
А. Альтдорфер. «Пейзаж с деревом». Акварель. Ок. 1522. Гравюрный кабинет. Берлин-Далем.
Дунайские княжества
Дуна'йские кня'жества,общее название возникших в 14 в. княжеств и . В 1859 Д. к. объединились, и новое государство получило (1861) название .
Лит.:Гросул В. Я., Реформы в Дунайских княжествах и Россия (20-30 годы XIX в.), М., 1966.
Дунайские культуры
Дуна'йские культу'ры,комплекс археологических культур эпохи неолита и энеолита, распространённых в 5-3-м тысячелетии до н. э. к С. от среднего и верхнего течения Дуная. Термин введён английским археологом Г. . По его мнению, единообразная система земледельческого хозяйства первобытных племён этой части Центральной Европы (обработка лёссовых почв, переход на новые земли после истощения полей и возвращение на старые места через определённое время) привела к возникновению ряда родственных культур, прошедших долгий путь развития. К 1-му периоду Д. к. Чайлд относит . Во 2-м периоде Д. к. культура накольчато-ленточной керамики и рёссенская культура возникли из слияния Д. к. 1-го периода и более примитивных местных культур. К этому же периоду относятся иордансмюльская, лендьельская культуры и культура моравской расписной керамики. Появляются укреплённые поселения. В 3-м периоде на территорию Д. к. вторгается ряд чуждых культур: михельсбергская, и др. К Д. к. 3-го периода Чайлд относит и бодрогкерештурскую культуру. В 4-м периоде расширяется разработка меди и золота, усиливается межплеменной обмен (свидетельство этому - многочисленные клады бронзового оружия и украшений). В новейшей археологической литературе термин сохраняется в основном только для Д. к. 1-го, реже - 2-го периодов.
Лит.:Чайлд Г., У истоков европейской цивилизации, пер. с англ., М., 1952; Childe V. G., The Danube in prehistory, Oxf., 1929; его же, The prehistory of European society, [s. 1.], 1958.
В. С. Титов.
Дунайский металлургический комбинат
Дуна'йский металлурги'ческий комбина'т,металлургическое предприятие Венгрии. Комбинат расположен на берегу Дуная, в Дунауйвароше, что позволяет использовать водный путь для массовых перевозок железной руды, а также коксующихся углей Мечекского угольного бассейна. Строительство комбината началось в 1950 на основе советской технической документации и поставленного из СССР оборудования. В 1950-57 были сооружены 2 доменные печи, цех по производству стали с 2 мартеновскими печами, силовая энергетическая установка, завод огнеупорного кирпича, цех коксования, обогатительная и агломерационная фабрики. Получаемый цехом коксования газ используется для бытовых целей в Дунауйвароше, а часть поступает в Будапешт по газопроводу, построенному в 1959-60. Химический цех комбината производит серную кислоту, искусственные удобрения и др. химические продукты. В 1960 при технической помощи Советского Союза пущен цех горячего проката, а в 1965 цех холоднокатаного тонкого стального листа, что позволило прекратить импорт тонколистовой стали. На полную мощность Д. м. к. введён в 1965. В 1968 он давал свыше 40% производства чугуна страны, 30% стали, около 30% проката. Комбинат входит в государственное объединение металлургии.
В. И. Голубева.
Дунайский нефтеперерабатывающий комбинат
Дуна'йский нефтеперераба'тывающий комбина'т,нефтеперерабатывающее предприятие Венгрии. Комбинат построен в середине 60-х гг. в Сазхаломбатте. При выборе места учитывалась близость водного пути по Дунаю и основного центра потребления - Будапешта. Комбинат перерабатывает нефть, поступающую по нефтепроводу «Дружба» из СССР. В 1965 вступила в действие 1-я нефтеперегонная установка мощностью 1 млн. тв год, в 1967-2-я, позволившая довести ежегодную переработку нефти до 3 млн. т. Нефтепродукты, вырабатываемые на комбинате, поступают по трубопроводу в Будапешт и другие пункты.
Дунайское казачье войско
Дуна'йское каза'чье во'йско,сформировано в 1806 в Южной Бессарабии под названием Усть-Дунайского (Буджакского) войска из бывших запорожцев, переселившихся в 1775 в Турцию, а затем перешедших на сторону России. В 1807 ликвидировано, в 1828 восстановлено как Д. к. в. из бывших усть-дунайских казаков, задунайских запорожцев и добровольцев из южнославянских стран. Несло пограничную службу на Дунае, Пруте и Черноморском побережье. В 1858 насчитывало 10 станиц с 12 тыс. чел. В 1856 переименовано в Новороссийское, в 1868 упразднено.
Дунайское оледенение
Дуна'йское оледене'ние,древнейшее из антропогеновых оледенений Альп, относимое некоторыми исследователями к верхнему плиоцену. См. .
Дунантуль
Ду'нантуль(Dunбntъl), равнина в Венгрии, часть , по правобережью Дуная. В рельефе Д. всхолмлённые равнины высотой 150-200 мсочетаются с низкогорьями и среднегорьями (Баконь, Вертеш, Мечек, Герече и др.) высотой до 757 м. Равнинные участки сложены преимущественно песчаниками и глинами, местами перекрытыми лёссом, горные массивы - известняками и базальтами. В центральной части Д. - самое большое в Венгрии озеро Балатон. Климат умеренный, континентальный. Осадков от 500-600 до 700-900 ммв год (в горах). В верхних частях склонов гор местами дубовые и буковые леса. Большая часть Д. распахана (пшеница, кукуруза, сады, виноградники). Месторождения каменного угля, бокситов, марганцевых руд. Крупный город - Печ.
Дунауйварош
Ду'науйва'рош(Dunаъjvбros), город в Венгрии на правом берегу Дуная, в медье Фейер. 44 тыс. жителей (1970). Ж.-д. станция, речной порт. Д. вырос в годы народной власти на месте с. Дунапентеле в связи со строительством (начиная с 1950)