Страница:
По поводу гибели командира 27-й истребительной эскадры майора В. Шельмана (W. Schellmann), сбившего 7 республиканских самолетов в августе 1938 г. над Эбро, существуют разные версии. Был ли он сбит в результате обстрела с земли или столкнулся с обломками им же сбитого советского истребителя – установить трудно. Известно, что обратно он не вернулся [169]. Наиболее подробно пишут о Шельмане немецкие историки Г. Ринг и В. Гирбиг [170]. По их данным, коммодор JG27 столкнулся с уже падающей «Ратой» (И-16) и был вынужден покинуть истребитель с парашютом. Такой вывод был сделан после того, как немецкие пехотинцы обнаружили около Гродно спланировавший Bf109 с отметками на руле поворота о 13 победах и рядом обломки советского истребителя. А по тому, что у одного крестьянина нашли Рыцарский крест и Золотой испанский крест с Бриллиантами – награды Шельмана – Ринг и Гирбиг делают вывод о захвате аса войсками НКВД (в тексте – ГПУ). Стало им известно и о неудачной попытке к бегству. Но ведь могло быть по-другому: по советским данным, неподалеку от Гродно в районе Каменок ст. лейтенант П.А. Кузьмин из 127-го иап таранил немецкий «мессершмитт» и сам погиб [171]. (Правда, таран был выполнен не на И-16, а на И-153, но немцы вполне могли ошибиться при определении типа советского истребителя по его обломкам.)
Штадельмайер, Бретнютц, Шельман открыли длинный список потерь командного состава люфтваффе в России. Достаточно сказать, что среди четырех командиров авиагрупп самой сильной эскадры – JG51 – вскоре двое пали в бою. Среди начавших воевать на Востоке командиров, пожалуй, только капитан Д. Храбак (D. Hrabak), возглавлявший 22 июня 1941 г. группу II/JG54, остался в строю и весной 1945 г. командовал 54-й истребительной эскадрой в Прибалтике.
Встретившие войну у границы советские командиры тоже далеко не все праздновали День Победы в действующей армии. Удалось проследить за судьбой некоторых, служивших в июне 1941 г. на Украине. Про одного из них, командира 20-го иап, Совинформбюро сообщало: «Летчик-орденоносец капитан Гейбо, выручая товарища, вступил в бой с двумя фашистскими самолетами, прикрыл выход товарища из боя и заставил противника отступить. Во главе небольшой группы истребителей он атаковал 18 немецких бомбардировщиков и обратил их в бегство» [172]. Пройдя по долгим дорогам войны, полковник И.И. Гейбо закончил ее на 2-м Украинском фронте, командуя 6-й гвардейской Сегедской Донской иад. Бок о бок с ним в Венгрии в 1945 г. сражались гвардейские корпуса, возглавляемые генералами И.Д. Подгорным и В.В. Степичевым. В июне 1941 г. они возглавляли, соответственно, 46-й иап в Млынове и 136-й бап в Бердичеве. Их коллегами по Киевскому округу перед войной были Герой Советского Союза П.Т. Коробков и А.П. Осадчий, удостоенный этого высокого звания уже после Победы. Оба длительное время успешно командовали авиадивизиями. На этой оптимистичной ноте хотелось бы закончить рассказ о самом трагичном дне в истории советской авиации.
Источники и литература
1. Составлено по: ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559. Д. 5. Л. 116 – 154, 169 – 233, 286; Ф. 208. Оп. 142690. Д. 3. Л. 5 – 7; Ф. 217. Оп. 142688. Д. 1. Л. 2, 4, 16.
2. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961. С. 29.
3. Там же. С. 33, 34.
4. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 225925. Д. 12. Л. 77.
5. Русский архив. Великая Отечественная. Т. 1. М., 1993. С. 193.
6. Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах. М., 1962. С. 45, 69, 80.
7. Военно-исторический журнал. 1959. N 1. С. 90, 91.
8. 1941 г. – опыт планирования и применения ВВС, уроки и выводы (материалы конференции). М., 1989. С. 38 – 39.
9. Air Enthusiast. 1971. October. Р. 252, 253.
10. Дашичев В.И. Банкротство стратегии германского фашизма. М., 1972. С. 148.
11. Suchenwirth R. Command and Leadership in the German Air Force. London, 1968. P. 169, 170.
12. Россия. ХХ век. 1941 г. Кн. 2. М., 1998. С. 350.
13. Dierich W. Kampfgeshwader 51 «Edelweiss». Stuttgart, 1973. S. 157.
14. Составлено по: Groehler O. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Berlin, 1981. S. 294; Советская авиация в Великой Отечественной войне. С. 45, 69, 80.
15. ЦАМО РФ. Ф. 325. Оп. 4570. Д. 36. Л. 1.
16. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Вып. 37. М., 1959. С. 8.
17. Там же. С. 11.
18. Справочник по боевому и численному составу ВВС КА 1941–1945 гг. М., 1957. С. 10.
19. ЦАМО РФ. Ф. 31-го иап. Оп. 519038. Д. 1. Л. 7.
20. Сборник боевых документов... С. 180.
21. Schwabedissen W. The Russian Air Force in the Eyes of German Commanders. New York, 1960. P. 54.
22. ЦАМО РФ. Ф. 325. Оп. 4570. Д. 36. Л. 1.
23. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 126. Л. 216, 217, 235.
24. Анфилов В.А. Провал «Блицкрига». М., 1974. С. 229.
25. Рытов А.Р. Рыцари пятого океана. М., 1970. С. 108 – 116.
26. Schwabedissen W. Указ. соч. Р. 90, 91.
27. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961. С. 59.
28. Schwabedissen W. Указ. соч. Р. 54.
29. ЦАМО РФ. Ф. 20045. Оп. 1. Д. 3. Л. 3.
30. Ситковский А.Н. В небе «Соколы». Махачкала, 1990. С. 41, 42.
31. BA/MA RL 2 III/1177 «Flugzeugunfaelle und Verluste bei den (fliegende) Verbaenden».
32. Groehler O. Geschichte des Luftkriegs. Berlin, 1981. S. 416.
33. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Bd. 1. Koblenz, 1989. S. 294.
34. Prien J., Stemmer G., Rodeike P., Bock W. Die Jagdfliegerverbaende der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/II. Eutin, 2004. S. 26, 41, 48.
35. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11321. Д. 51. Л. 118.
36. Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. М., 1968. С. 30.
37. Военно-исторический журнал. 1989. N 6. С. 28.
38. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 1103. Л. 1.
39. ЦАМО РФ. Ф. 20045. Оп. 1. Д. 3. Л. 4.
40. Brutting G. Das waren die deutschen Kampflieger-Asse 1939-1945. Stuttgart, 1974. S. 257.
41. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11321. Д. 51. Л.
42. ЦАМО РФ. Ф. 20045. Оп. 1. Д. 3. Л. 4.
43. Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах. М., 1962. С. 45, 69, 80.
44. Военно-исторический журнал. 1989. N 9. С. 15, 16.
45. ЦАМО РФ. Ф. 221. Оп. 3928. Д. 28. Л. 8.
46. Гот Г. Танковые операции./ Пер. с нем. М., 1961. С. 66.
47. ЦАМО РФ Ф. 208. Оп. 268301. Д. 1. Л. 3 – 5.
48. Захаров Г.Н. Я – истребитель. М., 1985. С. 105.
49. Русский архив. Великая Отечественная. Т. 2 (1). М., 1994. С. 199, 200.
50. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961. С. 40.
51. Там же. С. 41.
52. РГАЭ Ф. 8044. Оп. 1. Д. 652. Л. 99.
53. ЦАМО РФ Ф. 553. Оп. 5908. Д. 1. Л. 1 – 10.
54. Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. Т. 1. М., 1988. С. 300, 301.
55. Иринархов Р.С. Западный особый... Минск, 2002. С. 130.
56. Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 99.
57. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 94. Л. 80 – 90.
58. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Bd. 1. Koblenz, 1989. S. 294.
59. Groehler O. Geschishte des Luftkriegs. Berlin, 1981. S. 294; Prien J., Stemmer G., Rodeike P., Bock W. Die Jagdfliegerverbaende der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/I. Eutin, 2004. S. 5.
60. Мировая война 1939–1945 гг. Сборник статей. / Пер. с нем. М., 1957. С. 414.
61. Carell P. Unternehmen «Barbarossa». Frankurt a/M., 1963. S. 28, 29.
62. Болдин И.В. Сорок пять дней в тылу врага. // Военно-исторический журнал. 1961. N 4. С. 65.
63. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2683. Д. 47. Л. 44.
64. Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 60, 61.
65. ЦАМО РФ. Ф. 290. Оп. 3284. Д. 1. Л. 1–7.
66. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М., 1981. С. 70.
67. Федоров А.В. Авиация в битве под Москвой. М., 1975. С. 305.
68. Авиация и космонавтика СССР. М., 1968. С. 89.
69. Nowarra H.J. Luftwaffen Einsats «Barbarossa» 1941. Podzum, 1989. S. 36.
70. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 66.
71. Составлено по: Противовоздушная оборона войск в Великой Отечественной войне 1941–1945. Кн. 1. М., 1973. С. 79; Боевые действия немецкой авиации на Востоке. / Пер. с нем. М., 1947. С. 8.
72. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 233. Л. 1–16.
73. Bekker C. Angriffshoehe 4000. Hamburg, 1964. S. 279.
74. Aders G., Held W. Jagdgeschwader 51 «Moelders». Stuttgart, 1973. S. 87.
75. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 69.
76. Nowarra H.J. Указ. соч. S. 32.
77. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 61. Л. 13.
78. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 58.
79. Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 146 – 147.
80. Составлено по: Противовоздушная оборона войск в Великой Отечественной войне 1941–1945. Кн. 1. М., 1973. С. 79; Боевые действия немецкой авиации на Востоке. Пер. с нем. М., 1947. С. 8.
81. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 225930. Д. 8. Л. 1.
82. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 61. Л. 16.
83. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 55.
84. Там же. С. 60.
85. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 3802. Д. 19. Л. 70.
86. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 61. Л. 132.
87. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 3802. Д. 70, 71.
88. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11282. Д. 26. Л. 170 – 195.
89. Анфилов В.А. Провал «Блицкрига». М., 1974. С. 241.
90. ЦАМО РФ. Ф. 318. Оп. 4631. Д. 6. Л. 28, 29.
91. Болдин И.В. Указ. соч. С. 66.
92. Гальдер Ф. Военный дневник. / Пер. с нем. Т. 3. Кн. 1. М., 1971. С. 26, 29.
93. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 12462. Д. 547. Л. 15.
94. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11282, Д. 262. Л. 179 – 207.
95. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 234. Л. 13.
96. Иртюга М.В. Организация и ведение боевых действий ВВС Юго-Западного фронта в начальный период Великой Отечественной войны. Монино, 1975. С. 39.
97. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М., 1981. С. 116.
98. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 126. Л. 3 – 8.
99. ЦАМО РФ. Ф. 229. Оп. 181. Д. 47. Л. 7.
100. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Bd. 1. Koblenz, 1989. S. 416, 417.
101. Скрипко Н.С. Указ соч. С. 120.
102. ЦАМО РФ. Ф. 329. Оп. 181. Д. 47. Л. 8.
103. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней компании 1941 г. М., 1961. С. 60.
104. Скрипко Н.С. Указ соч. С. 124, 125.
105. Dierich W. Kampfgeschwader 51 «Edelweis». Stuttgart, 1973. S. 152.
106. Brutting G. Das waren die deutschen Kampflieger-Asse 1939-1945. Stuttgart, 1974. S. 225.
107. Баграмян И.Х. Так начиналась война. М., 1977. С. 110.
108. Иртюга М.В. Указ. соч. С. 20, 21.
109. Пшеняник Г.А. Указ. соч. С. 61.
110. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 116, 117.
111. Великанов Е.Н., Голотюк В.Л., Лашков А.Ю., Ужанов А.Е. Звезды противовоздушной обороны России. М., 2004. С. 72.
112. Печенкин А. Черный день Красной Армии. / Независимое военное обозрение. 2003. N 6.
113. ЦАМО РФ, Ф. 35. Оп. 30799. Д. 2. Л. 41.
114. Groehler O. Geschishte des Luftkriegs. Berlin, 1981. S. 294, 295; Balke U. Указ. cоч. S. 419.
115. «Военная мысль». М., 1958. N 5 (43). С. 90 – 91.
116. Пшеняник Г.А. Указ. соч. С. 62.
117. ЦАМО РФ. Ф. 20078. Оп. 1. Д. 10. Л. 2.
118. Там же. Д. 3. Л. 10.
119. Мягков К.Н. Будни войны. Кишинев, 1986. С. 63.
120. ЦАМО РФ. Ф. 20078. Оп. 1. Д. 14. Л. 4.
121. Там же. Д. 3. Л. 6.
122. Пшеняник Г.А. Указ. соч. С. 63.
123. ЦАМО РФ. Ф. 20076. Оп. 1. Д. 8А. Л. 7.
124. BA/MA. RL 8/31 «Lagebericht v. 22.6.41».
125. ЦАМО РФ. Ф. 20078. Оп. 1. Д. 3. Л. 29.
126. Отделение ЦВМА. Ф. 243. Д. 37093. Л. 14 – 17.
127. Ванеев Г.И. Черноморцы в Великой Отечественной войне. М., 1978. С. 7.
128. MA/BA. RL 8/32 «Tagesberichten 4. Fliegerkorps».
129. Авдеев М.В. У самого Черного моря. М., 1968. С. 79.
130. Дорохов А.П. Морские летчики в обороне Одессы. Одесса, 1982. С. 10, 11.
131. Axworthy M. Flank Guard. Pt. 1. / Air Enthusiast. 1996. N 64. Р. 31.
132. Воздушная мощь Родины (под ред. Л.Л. Батехина). М., 1988. С. 181.
133. ЦАМО РФ. Ф. 32. Оп. 11302. Д. 65. Л. 203 – 211.
134. Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945. М., 1985. С. 36.
135. ЦАМО РФ. Ф. 20050. Оп. 1. Д. 1. Л. 4.
136. 1941 год – опыт планирования и применения Военно-воздушных сил, уроки и выводы. М., 1989. С. 14.
137. Шпанов Н.Н. Первый удар (Повесть о будущей войне). М., 1939. С. 32.
138. ЦАМО РФ. Ф. 20064. Оп. 1. Д. 5. Л. 55.
139. Prien J., Stemmer G., Rodeike P., Bock W. Die Jagdfliegerverbaende der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/I. Eutin, 2004. S. 220 – 334.
140. Kriegstagebuch des Oberkommados der Wehrmacht. Bd. 1. Frankfurt/M., 1961. S. 1101.
141. Nowarra H. Luftwaffen-Einsatz «Barbarosa» 1941. Podzum, 1990. S. 28, 29.
142. Bekker C. Angriffshoehe 4000. Hamburg, 1964. S. 279.
143. ЦАМО РФ. Ф. 20050. Оп. 1. Д. 1. Л. 5.
144. Головко А.Г. Вместе с флотом. М., 1960. С. 17.
145. Противовоздушная оборона войск в Великой Отечественной войне. Т. 1. М., 1973. С. 76; Противовоздушная оборона страны (1914–1995 гг.) Военно-исторический труд. М., 1998. С. 109.
146. Бочкарев П.П., Парыгин Н.И. Годы в огненном небе. М., 1991. С. 22–23.
147. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г.: М., 1961. С. 64.
148. Shores Ch. Luftwaffe fighter units Russia 1941-45. Osprey, 1978. P. 5
149. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 51. Л. 66.
150. Подсчитано по: ЦАМО РФ Ф. 35. Оп. 107559. Д. 6. Л. 4 – 6, 40 – 82.
151. Bekker C. Указ. cоч. S. 280.
152. ЦАМО РФ. Ф. 359. Оп. 6435. Д. 1. Л. 2.
153. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11333. Д23.Л.353
154. ЦАМО. РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 205. Л. 2.
155. Shores Ch. Указ. соч. P. 5.
156. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 798. Л. 182.
157. BA/MA RL 2 III/1177 «Flugzeugunfaelle und Verluste bei den (fliegende) Verbaenden».
158. Prien J. Einsatz des Jagdgeschwader 77 von 1939 bis 1945. Hamburg, 1993. S. 641.
159. Сообщения Советского информбюро. М., 1944. C. 3.
160. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 3802. Д. 15. Л. 80.
161. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 23. Л. 16.
162. Скрипко H.C. По целям ближним и дальним. М., 1981. C. 69.
163. ЦАМО РФ. 35. Оп. 11321. Д. 50. Л. 156.
164. «Красная Звезда», 9 июля 1941 г.
165. Dierich W. Kampfgeshwader 55 «Grif». Stuttgart, 1975, S. 416.
166. Dierich W. Kampfgeshwader 51 «Edelweiss». Stuttgart, 1973. S. 158.
167. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 51. Л. 70.
168. Obermaier E. Die Ritterkreutztrager der Luftwaffe. Bd.1. S. 102.
169. Shores Ch. Указ. соч. P. 5.
170. Ring H., Girbig W. Jagdgeschwader 27. Stuttgart, 1978. S. 68.
171. «Авиация и космонавтика». 1991. N 6. С. 14.
172. Сообщения Советского информбюро. С. 10.
2. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961. С. 29.
3. Там же. С. 33, 34.
4. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 225925. Д. 12. Л. 77.
5. Русский архив. Великая Отечественная. Т. 1. М., 1993. С. 193.
6. Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах. М., 1962. С. 45, 69, 80.
7. Военно-исторический журнал. 1959. N 1. С. 90, 91.
8. 1941 г. – опыт планирования и применения ВВС, уроки и выводы (материалы конференции). М., 1989. С. 38 – 39.
9. Air Enthusiast. 1971. October. Р. 252, 253.
10. Дашичев В.И. Банкротство стратегии германского фашизма. М., 1972. С. 148.
11. Suchenwirth R. Command and Leadership in the German Air Force. London, 1968. P. 169, 170.
12. Россия. ХХ век. 1941 г. Кн. 2. М., 1998. С. 350.
13. Dierich W. Kampfgeshwader 51 «Edelweiss». Stuttgart, 1973. S. 157.
14. Составлено по: Groehler O. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Berlin, 1981. S. 294; Советская авиация в Великой Отечественной войне. С. 45, 69, 80.
15. ЦАМО РФ. Ф. 325. Оп. 4570. Д. 36. Л. 1.
16. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Вып. 37. М., 1959. С. 8.
17. Там же. С. 11.
18. Справочник по боевому и численному составу ВВС КА 1941–1945 гг. М., 1957. С. 10.
19. ЦАМО РФ. Ф. 31-го иап. Оп. 519038. Д. 1. Л. 7.
20. Сборник боевых документов... С. 180.
21. Schwabedissen W. The Russian Air Force in the Eyes of German Commanders. New York, 1960. P. 54.
22. ЦАМО РФ. Ф. 325. Оп. 4570. Д. 36. Л. 1.
23. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 126. Л. 216, 217, 235.
24. Анфилов В.А. Провал «Блицкрига». М., 1974. С. 229.
25. Рытов А.Р. Рыцари пятого океана. М., 1970. С. 108 – 116.
26. Schwabedissen W. Указ. соч. Р. 90, 91.
27. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961. С. 59.
28. Schwabedissen W. Указ. соч. Р. 54.
29. ЦАМО РФ. Ф. 20045. Оп. 1. Д. 3. Л. 3.
30. Ситковский А.Н. В небе «Соколы». Махачкала, 1990. С. 41, 42.
31. BA/MA RL 2 III/1177 «Flugzeugunfaelle und Verluste bei den (fliegende) Verbaenden».
32. Groehler O. Geschichte des Luftkriegs. Berlin, 1981. S. 416.
33. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Bd. 1. Koblenz, 1989. S. 294.
34. Prien J., Stemmer G., Rodeike P., Bock W. Die Jagdfliegerverbaende der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/II. Eutin, 2004. S. 26, 41, 48.
35. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11321. Д. 51. Л. 118.
36. Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. М., 1968. С. 30.
37. Военно-исторический журнал. 1989. N 6. С. 28.
38. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 1103. Л. 1.
39. ЦАМО РФ. Ф. 20045. Оп. 1. Д. 3. Л. 4.
40. Brutting G. Das waren die deutschen Kampflieger-Asse 1939-1945. Stuttgart, 1974. S. 257.
41. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11321. Д. 51. Л.
42. ЦАМО РФ. Ф. 20045. Оп. 1. Д. 3. Л. 4.
43. Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах. М., 1962. С. 45, 69, 80.
44. Военно-исторический журнал. 1989. N 9. С. 15, 16.
45. ЦАМО РФ. Ф. 221. Оп. 3928. Д. 28. Л. 8.
46. Гот Г. Танковые операции./ Пер. с нем. М., 1961. С. 66.
47. ЦАМО РФ Ф. 208. Оп. 268301. Д. 1. Л. 3 – 5.
48. Захаров Г.Н. Я – истребитель. М., 1985. С. 105.
49. Русский архив. Великая Отечественная. Т. 2 (1). М., 1994. С. 199, 200.
50. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961. С. 40.
51. Там же. С. 41.
52. РГАЭ Ф. 8044. Оп. 1. Д. 652. Л. 99.
53. ЦАМО РФ Ф. 553. Оп. 5908. Д. 1. Л. 1 – 10.
54. Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. Т. 1. М., 1988. С. 300, 301.
55. Иринархов Р.С. Западный особый... Минск, 2002. С. 130.
56. Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 99.
57. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 94. Л. 80 – 90.
58. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Bd. 1. Koblenz, 1989. S. 294.
59. Groehler O. Geschishte des Luftkriegs. Berlin, 1981. S. 294; Prien J., Stemmer G., Rodeike P., Bock W. Die Jagdfliegerverbaende der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/I. Eutin, 2004. S. 5.
60. Мировая война 1939–1945 гг. Сборник статей. / Пер. с нем. М., 1957. С. 414.
61. Carell P. Unternehmen «Barbarossa». Frankurt a/M., 1963. S. 28, 29.
62. Болдин И.В. Сорок пять дней в тылу врага. // Военно-исторический журнал. 1961. N 4. С. 65.
63. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2683. Д. 47. Л. 44.
64. Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 60, 61.
65. ЦАМО РФ. Ф. 290. Оп. 3284. Д. 1. Л. 1–7.
66. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М., 1981. С. 70.
67. Федоров А.В. Авиация в битве под Москвой. М., 1975. С. 305.
68. Авиация и космонавтика СССР. М., 1968. С. 89.
69. Nowarra H.J. Luftwaffen Einsats «Barbarossa» 1941. Podzum, 1989. S. 36.
70. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 66.
71. Составлено по: Противовоздушная оборона войск в Великой Отечественной войне 1941–1945. Кн. 1. М., 1973. С. 79; Боевые действия немецкой авиации на Востоке. / Пер. с нем. М., 1947. С. 8.
72. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 233. Л. 1–16.
73. Bekker C. Angriffshoehe 4000. Hamburg, 1964. S. 279.
74. Aders G., Held W. Jagdgeschwader 51 «Moelders». Stuttgart, 1973. S. 87.
75. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 69.
76. Nowarra H.J. Указ. соч. S. 32.
77. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 61. Л. 13.
78. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 58.
79. Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 146 – 147.
80. Составлено по: Противовоздушная оборона войск в Великой Отечественной войне 1941–1945. Кн. 1. М., 1973. С. 79; Боевые действия немецкой авиации на Востоке. Пер. с нем. М., 1947. С. 8.
81. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 225930. Д. 8. Л. 1.
82. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 61. Л. 16.
83. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 55.
84. Там же. С. 60.
85. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 3802. Д. 19. Л. 70.
86. ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 2589. Д. 61. Л. 132.
87. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 3802. Д. 70, 71.
88. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11282. Д. 26. Л. 170 – 195.
89. Анфилов В.А. Провал «Блицкрига». М., 1974. С. 241.
90. ЦАМО РФ. Ф. 318. Оп. 4631. Д. 6. Л. 28, 29.
91. Болдин И.В. Указ. соч. С. 66.
92. Гальдер Ф. Военный дневник. / Пер. с нем. Т. 3. Кн. 1. М., 1971. С. 26, 29.
93. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 12462. Д. 547. Л. 15.
94. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11282, Д. 262. Л. 179 – 207.
95. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 234. Л. 13.
96. Иртюга М.В. Организация и ведение боевых действий ВВС Юго-Западного фронта в начальный период Великой Отечественной войны. Монино, 1975. С. 39.
97. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М., 1981. С. 116.
98. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 126. Л. 3 – 8.
99. ЦАМО РФ. Ф. 229. Оп. 181. Д. 47. Л. 7.
100. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Bd. 1. Koblenz, 1989. S. 416, 417.
101. Скрипко Н.С. Указ соч. С. 120.
102. ЦАМО РФ. Ф. 329. Оп. 181. Д. 47. Л. 8.
103. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней компании 1941 г. М., 1961. С. 60.
104. Скрипко Н.С. Указ соч. С. 124, 125.
105. Dierich W. Kampfgeschwader 51 «Edelweis». Stuttgart, 1973. S. 152.
106. Brutting G. Das waren die deutschen Kampflieger-Asse 1939-1945. Stuttgart, 1974. S. 225.
107. Баграмян И.Х. Так начиналась война. М., 1977. С. 110.
108. Иртюга М.В. Указ. соч. С. 20, 21.
109. Пшеняник Г.А. Указ. соч. С. 61.
110. Скрипко Н.С. Указ. соч. С. 116, 117.
111. Великанов Е.Н., Голотюк В.Л., Лашков А.Ю., Ужанов А.Е. Звезды противовоздушной обороны России. М., 2004. С. 72.
112. Печенкин А. Черный день Красной Армии. / Независимое военное обозрение. 2003. N 6.
113. ЦАМО РФ, Ф. 35. Оп. 30799. Д. 2. Л. 41.
114. Groehler O. Geschishte des Luftkriegs. Berlin, 1981. S. 294, 295; Balke U. Указ. cоч. S. 419.
115. «Военная мысль». М., 1958. N 5 (43). С. 90 – 91.
116. Пшеняник Г.А. Указ. соч. С. 62.
117. ЦАМО РФ. Ф. 20078. Оп. 1. Д. 10. Л. 2.
118. Там же. Д. 3. Л. 10.
119. Мягков К.Н. Будни войны. Кишинев, 1986. С. 63.
120. ЦАМО РФ. Ф. 20078. Оп. 1. Д. 14. Л. 4.
121. Там же. Д. 3. Л. 6.
122. Пшеняник Г.А. Указ. соч. С. 63.
123. ЦАМО РФ. Ф. 20076. Оп. 1. Д. 8А. Л. 7.
124. BA/MA. RL 8/31 «Lagebericht v. 22.6.41».
125. ЦАМО РФ. Ф. 20078. Оп. 1. Д. 3. Л. 29.
126. Отделение ЦВМА. Ф. 243. Д. 37093. Л. 14 – 17.
127. Ванеев Г.И. Черноморцы в Великой Отечественной войне. М., 1978. С. 7.
128. MA/BA. RL 8/32 «Tagesberichten 4. Fliegerkorps».
129. Авдеев М.В. У самого Черного моря. М., 1968. С. 79.
130. Дорохов А.П. Морские летчики в обороне Одессы. Одесса, 1982. С. 10, 11.
131. Axworthy M. Flank Guard. Pt. 1. / Air Enthusiast. 1996. N 64. Р. 31.
132. Воздушная мощь Родины (под ред. Л.Л. Батехина). М., 1988. С. 181.
133. ЦАМО РФ. Ф. 32. Оп. 11302. Д. 65. Л. 203 – 211.
134. Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945. М., 1985. С. 36.
135. ЦАМО РФ. Ф. 20050. Оп. 1. Д. 1. Л. 4.
136. 1941 год – опыт планирования и применения Военно-воздушных сил, уроки и выводы. М., 1989. С. 14.
137. Шпанов Н.Н. Первый удар (Повесть о будущей войне). М., 1939. С. 32.
138. ЦАМО РФ. Ф. 20064. Оп. 1. Д. 5. Л. 55.
139. Prien J., Stemmer G., Rodeike P., Bock W. Die Jagdfliegerverbaende der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/I. Eutin, 2004. S. 220 – 334.
140. Kriegstagebuch des Oberkommados der Wehrmacht. Bd. 1. Frankfurt/M., 1961. S. 1101.
141. Nowarra H. Luftwaffen-Einsatz «Barbarosa» 1941. Podzum, 1990. S. 28, 29.
142. Bekker C. Angriffshoehe 4000. Hamburg, 1964. S. 279.
143. ЦАМО РФ. Ф. 20050. Оп. 1. Д. 1. Л. 5.
144. Головко А.Г. Вместе с флотом. М., 1960. С. 17.
145. Противовоздушная оборона войск в Великой Отечественной войне. Т. 1. М., 1973. С. 76; Противовоздушная оборона страны (1914–1995 гг.) Военно-исторический труд. М., 1998. С. 109.
146. Бочкарев П.П., Парыгин Н.И. Годы в огненном небе. М., 1991. С. 22–23.
147. Пшеняник Г.А. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г.: М., 1961. С. 64.
148. Shores Ch. Luftwaffe fighter units Russia 1941-45. Osprey, 1978. P. 5
149. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 51. Л. 66.
150. Подсчитано по: ЦАМО РФ Ф. 35. Оп. 107559. Д. 6. Л. 4 – 6, 40 – 82.
151. Bekker C. Указ. cоч. S. 280.
152. ЦАМО РФ. Ф. 359. Оп. 6435. Д. 1. Л. 2.
153. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11333. Д23.Л.353
154. ЦАМО. РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 205. Л. 2.
155. Shores Ch. Указ. соч. P. 5.
156. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 798. Л. 182.
157. BA/MA RL 2 III/1177 «Flugzeugunfaelle und Verluste bei den (fliegende) Verbaenden».
158. Prien J. Einsatz des Jagdgeschwader 77 von 1939 bis 1945. Hamburg, 1993. S. 641.
159. Сообщения Советского информбюро. М., 1944. C. 3.
160. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 3802. Д. 15. Л. 80.
161. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 23. Л. 16.
162. Скрипко H.C. По целям ближним и дальним. М., 1981. C. 69.
163. ЦАМО РФ. 35. Оп. 11321. Д. 50. Л. 156.
164. «Красная Звезда», 9 июля 1941 г.
165. Dierich W. Kampfgeshwader 55 «Grif». Stuttgart, 1975, S. 416.
166. Dierich W. Kampfgeshwader 51 «Edelweiss». Stuttgart, 1973. S. 158.
167. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11280. Д. 51. Л. 70.
168. Obermaier E. Die Ritterkreutztrager der Luftwaffe. Bd.1. S. 102.
169. Shores Ch. Указ. соч. P. 5.
170. Ring H., Girbig W. Jagdgeschwader 27. Stuttgart, 1978. S. 68.
171. «Авиация и космонавтика». 1991. N 6. С. 14.
172. Сообщения Советского информбюро. С. 10.
ПЕРВАЯ ВОЗДУШНАЯ ОПЕРАЦИЯ СОВЕТСКИХ ВВС В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Из предыдущей главы видно, какое опустошение на наших аэродромах вызвали внезапные налеты люфтваффе, сколь заметное влияние они затем оказали на общий ход боевых действий на фронте. Спустя почти полвека после этих событий появилась версия, будто гитлеровская Германия вовсе не нападала на СССР 22 июня 1941 г., а лишь нанесла превентивный удар по изготовившемуся к агрессии соседу. Именно так трактует события бывший советский разведчик-перебежчик В.Б. Резун (литературный псевдоним – Виктор Суворов), чьи работы получили неожиданно широкий резонанс в постсоветской России. Его «Ледокол», «День-М» и «Последняя республика» вышли столь огромными тиражами, о каких профессиональные историки могут только мечтать. Более того, эти книги были переведены на многие иностранные языки и широко рекламировались в Великобритании, Франции, Германии, Польше и других странах. Бывший офицер Главного разведывательного управления Советской Армии претендует ни много ни мало на создание новой концепции начала Второй мировой войны. Мол, промедли Гитлер на 3–4 недели, ход истории был бы другим.
«6 июля 1941 г. в 3 ч 30 мин по московскому времени десятки тысяч советских орудий разорвали в клочья тишину, возвестив миру о начале великого освободительного похода Красной Армии. Артиллерия Красной Армии по количеству и качеству превосходила артиллерию всего остального мира. У советских границ были сосредоточены титанические резервы боеприпасов... – фантазирует Резун. – Германские аэродромы расположены крайне неудачно – у самой границы, у германских летчиков нет времени поднять свои самолеты в воздух. На германских аэродромах собрано огромное количество самолетов. Они стоят крылом к крылу, и пожар на одном распространяется на соседние, как огонь в спичечной коробке.
Аэропорт Мальми являлся одним из крупнейших в Финляндии
Над аэродромами – черными столбами дым. Эти черные столбы – ориентир для советских самолетов, которые идут волна за волной. С германских аэродромов успели подняться в воздух лишь немногие летчики. Германским летчикам категорически запрещалось открывать огонь по советским самолетам, но некоторые летчики, вопреки запрету командования, вступают в бой, уничтожают советские самолеты, а расстреляв все патроны, идут в последнюю самоубийственную атаку лобовым тараном. Потери советских самолетов огромны, но внезапность остается внезапностью...
Внезапность нападения действует ошеломляюще. Внезапность всегда ведет за собой целую цепь катастроф, каждая из которых тянет за собой другие: уничтожение авиации на аэродромах делает войска уязвимыми с воздуха, и они (не имея траншей и окопов в приграничных районах) вынуждены отходить. Отход означает, что у границ брошены тысячи тонн боеприпасов и топлива, отход означает, что брошены аэродромы, на которых противник немедленно уничтожает оставшиеся самолеты» [1].
Рассказывая на страницах своих книг о предполагаемой советской агрессии, которая оказалась сорванной якобы только благодаря вовремя предпринятым контрмерам Гитлера, «Суворов» рисует феерическую картину внезапного массированного удара ВВС Красной Армии по «спящим» германским аэродромам. И тогда не краснозвездные машины, как это было в действительности, а самолеты с черными крестами на крыльях за несколько часов превратились бы в груды обломков на всем протяжении границы. Сразу завоевав господство в воздухе, советская авиация мощными ударами нанесла бы огромные потери наземным частям вермахта, и Красная Армия, по версии автора «Ледокола», могла беспрепятственно ворваться в Западную Европу.
Никто из оппонентов «Суворова» почему-то до сих пор не обратил внимания на то, что события конца июня 1941 г., произошедшие в районе советско-финской границы, позволяют достаточно определенно ответить на вопрос, а что было бы, если бы Советский Союз действительно нанес упреждающий авиаудар. Ведь через день после начала войны советское руководство приняло решение атаковать аэродромы формально нейтральной Финляндии, нисколько не сомневаясь, что ее ВВС, а также расположенные там самолеты люфтваффе готовы к боевым действиям против нашей страны.
Как известно, вскоре после завершения советско-финской войны началось сближение позиций Финляндии и Германии. Особенно важный этап наступил в конце лета 1940 г. По мнению российского историка Н.И. Барышникова, «он был судьбоносным для Финляндии, поскольку положил начало вовлечению страны в осуществление Германией подготовки агрессии против Советского Союза» [2]. При этом Барышников отмечал важную роль в сближении хороших личных отношений, которые сложились между немецким рейхсмаршалом Г. Герингом и финским главнокомандующим К.Г. Маннергеймом. Постоянные контакты между военными и дипломатами двух стран шли особенно успешно осенью – зимой 1940 г. Когда в Германии заканчивалась работа по составлению плана «Барбаросса», начальник Генерального штаба сухопутных войск Германии генерал Ф. Гальдер встретился с финским посланником П. Талвела, после чего записал в своем рабочем дневнике: «Я просил сведения о сроках приведения финской армии в состояние скрытой боевой готовности для наступления в юго-восточном направлении» [3]. Уже из этой записи видно, что немцы имели предварительное согласие на участие Финляндии в агрессии против СССР.
Интенсивные переговоры между двумя странами велись и в последующие месяцы. Важным шагом по вовлечению Финляндии в новую войну стали секретные германо-финские переговоры, состоявшиеся с 25 по 28 мая 1941 г. Германский и финский генеральные штабы окончательно урегулировали и согласовали планы совместных операций, сроки мобилизации и начала наступления на севере. Финским войскам надлежало перейти к активным действиям через 14 дней после германского вторжения [4].
В данной главе нас особенно интересуют вопросы сотрудничества в области военно-воздушных сил. Оно включало перебазирование части немецкой авиации на финские аэродромы для последующих ударов по советской территории, передачу немцам подробных географических карт, выполнение разведывательных полетов финских самолетов над территорией Карельского перешейка и Северного Приладожья в интересах будущей операции, согласование границ операционных зон 1-го и 5-го немецких воздушных флотов с военно-воздушными силами Финляндии и др. [5].
Здание вокзала Турку перед налетом советских самолетов
Хотя «большой договор» между Германией и Финляндией о совместных военных действиях против СССР заключен не был, в военных штабах разработали план пропуска немецких войск через финскую территорию, учредили органы координации и связи верховного командования двух стран. Подробностей этих документов руководство нашей страны, разумеется, не знало. Тем не менее Советский Союз имел достоверную информацию о сосредоточении в Финляндии немецких войск и готовности своего северного соседа, пользуясь случаем, «отомстить» за поражение в «зимней войне».
Одним из инициаторов нанесения превентивного удара по финским аэродромам являлся командующий ВВС Ленинградского военного округа генерал-майор (a впоследствии Главный маршал авиации) А.А. Новиков. В своих воспоминаниях он подробно описывает первые дни войны и обстановку в Ленинграде в этот период. Новиков подчеркивал: он до конца осознал, что случившееся – не провокация или недоразумение только после допроса первого захваченного в плен экипажа Ju 88 из отряда 3/KGr806, сбитого орудиями 194-го зенитного полка ПВО в ночь на 24 июня. По словам Александра Александровича, в лице командира экипажа лейтенанта Э. Саториуса (E. Satorius) он встретил «жестокого и беспощадного врага, физически и духовно подготовленного к большой войне», чье ледяное высокомерие производило сильное впечатление [6].
Генерал А.А. Новиков добился поддержки идеи провести воздушную операцию у командующего округом генерала М.М. Попова и члена Военного совета Н.Н. Клементьева. Они связались с Москвой и убедили Ставку Главного командования, что с финской территории готовятся налеты на Ленинград. Аргумент казался очень весомым. В результате было принято политическое решение на проведение операции. И это несмотря на то что в первые дни войны действовал запрет советским самолетам пересекать границы Румынии и Финляндии. Уже 24 июня вышла директива Ставки за подписью маршала С.К. Тимошенко, которая потребовала от Военного совета вновь созданного Северного фронта: «Начать боевые действия нашей авиации и непрерывными налетами днем и ночью разгромить авиацию противника и ликвидировать аэродромы в районе южного побережья Финляндии, имея в виду пункты Турку, Малми, Парвоо, Котка, Холола, Тампере, в районах, приграничных с Карельским перешейком, и в районе Кемиярви, Рованиеми. Операцию провести совместно с ВВС Северного и Балтийского флотов, о чем дать соответствующие указания командованию флотов» [7]. Штаб ВВС Красной Армии планировал использовать значительные силы авиации двух фронтов (Северного и Северо-Западного) и двух флотов (Краснознаменного Балтийского и Северного), отведя основную роль подчиненным Новикова.
В тот же день генералом Поповым и корпусным комиссаром Клементьевым был уточнен и утвержден план боевого использования ВВС Северного фронта [8]. В его развитие штабы соединений выпустили боевые приказы. Например, в приказе по 55-й ад, подписанном полковником Ф.Ф. Жеребченко, после констатирующей части («немцы готовят удар по Ленинграду, сосредоточивая наземные войска к нашей границе»), ставилась задача: «С утра 25.6.1941 г. уничтожить авиацию противника на аэродромах Иоэнсу и Иоройнен. Боевое напряжение – три полко-вылета. Состав групп для первого удара: Иоэнсу – 15 самолетов, Иоройнен – 12 самолетов. Бомбить звеньями. Повторный вылет одной девяткой с промежутком через 1,5 ч. Последний удар в 21 ч. Бомбовая зарядка в звене – два самолета – ФАБ-100, один самолет – ЗАБ-50 на все вылеты...» [9].
Подвеска бомб под СБ
В других документах определялись задачи каждого из 12 бомбардировочных и 5 истребительных авиаполков, которые предполагалось задействовать в операции. Так, экипажам 72-го бап, базировавшегося на аэродромах Бесовец и Гирвас, надлежало разбомбить цели в уже указанных Иоэнсу, Йоройнене и сфотографировать результаты работы. Согласно плану в налетах должны были участвовать 37 СБ из этого полка, которым предстояло эшелонировано в течение суток группами от трех до девяти самолетов, без прикрытия истребителями (!) бомбить с высоты 2000–3000 м, произведя не менее четырех ударов по каждому аэродрому. Аналогичные задачи получили и авиаторы других частей.
Планировалось, что сразу после восхода солнца 25 июня по 19 финским аэродромам нанесут удар одновременно 375 бомбардировщиков и 165 истребителей, но фактически ранним утром этого дня вылетело около 300 самолетов [10]. Вряд ли за одну ночь можно было подготовить и обеспечить боевые действия нескольких соединений. Вероятно, план (как и ряд других, не реализованных впоследствии) разрабатывался еще в мирное время, и теперь его приняли к исполнению.
Как видно из приведенной схемы [11], в операции участвовали части 1, 2, 5, 41 и 55-й авиадивизий ВВС Северного фронта, 4-й сад ВВС Северо-Западного фронта, 8-й и 10-й авиабригад ВВС КБФ, а также 72-й сап ВВС Северного флота. По данным советских архивов, первый налет в период с 4 ч до 4 ч 50 мин был для противника совершенно неожиданным и причинил ему значительный ущерб. Особенно удачными оказались атаки аэродромов Миккели (202-м бап) и Йоройнен (72-м бап). Согласно оптимистичным докладам экипажей, там удалось разбить множество самолетов, повредить летное поле, разрушить ангары и склады [12].
Огромный ангар, замаскированный сверху под лес, скрывает стоящие финские истребители
Всего же за 25 июня советская авиация по плану операции произвела 236 самолето-вылетов бомбардировщиков и 224 – истребителей, посчитав уничтоженными на аэродромах до 30 неприятельских самолетов и еще 11 истребителей – сбитыми в воздушных боях. Советские потери составили 23 бомбардировщика, все истребители вернулись на базы [13]. Наше командование пришло к выводу, что, несмотря на серьезные потери ударной авиации, особенно в тех вылетах, где им приходилось действовать без прикрытия, налеты прошли успешно. Операцию, рассчитанную на шесть дней, решили продолжить.
Систематические удары по 39 финским аэродромам повторялись вплоть до 1 июля, хотя и с меньшей интенсивностью, чем в первый день операции. Некоторые базы, такие, как Утти, Лапенранта и Вертсиля, были атакованы по 8–10 раз. Всего же для решения поставленной задачи советские летчики выполнили 992 самолето-вылета и считали уничтоженными 76 самолетов (хотя в некоторых отчетах со ссылкой на результаты фотоконтроля указываются в числе уничтоженных и поврежденных до 130 немецких и финских самолетов) [14] ценой потери около 40 машин.
В табл.1.7 приведены общие цифры потерь, понесенных советской авиацией к северу от 60-й параллели за указанные дни (как связанные, так и не связанные с налетами на территорию Финляндии), подсчитанные по архивным документам ВВС армий и флота [15].
«6 июля 1941 г. в 3 ч 30 мин по московскому времени десятки тысяч советских орудий разорвали в клочья тишину, возвестив миру о начале великого освободительного похода Красной Армии. Артиллерия Красной Армии по количеству и качеству превосходила артиллерию всего остального мира. У советских границ были сосредоточены титанические резервы боеприпасов... – фантазирует Резун. – Германские аэродромы расположены крайне неудачно – у самой границы, у германских летчиков нет времени поднять свои самолеты в воздух. На германских аэродромах собрано огромное количество самолетов. Они стоят крылом к крылу, и пожар на одном распространяется на соседние, как огонь в спичечной коробке.
Над аэродромами – черными столбами дым. Эти черные столбы – ориентир для советских самолетов, которые идут волна за волной. С германских аэродромов успели подняться в воздух лишь немногие летчики. Германским летчикам категорически запрещалось открывать огонь по советским самолетам, но некоторые летчики, вопреки запрету командования, вступают в бой, уничтожают советские самолеты, а расстреляв все патроны, идут в последнюю самоубийственную атаку лобовым тараном. Потери советских самолетов огромны, но внезапность остается внезапностью...
Внезапность нападения действует ошеломляюще. Внезапность всегда ведет за собой целую цепь катастроф, каждая из которых тянет за собой другие: уничтожение авиации на аэродромах делает войска уязвимыми с воздуха, и они (не имея траншей и окопов в приграничных районах) вынуждены отходить. Отход означает, что у границ брошены тысячи тонн боеприпасов и топлива, отход означает, что брошены аэродромы, на которых противник немедленно уничтожает оставшиеся самолеты» [1].
Рассказывая на страницах своих книг о предполагаемой советской агрессии, которая оказалась сорванной якобы только благодаря вовремя предпринятым контрмерам Гитлера, «Суворов» рисует феерическую картину внезапного массированного удара ВВС Красной Армии по «спящим» германским аэродромам. И тогда не краснозвездные машины, как это было в действительности, а самолеты с черными крестами на крыльях за несколько часов превратились бы в груды обломков на всем протяжении границы. Сразу завоевав господство в воздухе, советская авиация мощными ударами нанесла бы огромные потери наземным частям вермахта, и Красная Армия, по версии автора «Ледокола», могла беспрепятственно ворваться в Западную Европу.
Никто из оппонентов «Суворова» почему-то до сих пор не обратил внимания на то, что события конца июня 1941 г., произошедшие в районе советско-финской границы, позволяют достаточно определенно ответить на вопрос, а что было бы, если бы Советский Союз действительно нанес упреждающий авиаудар. Ведь через день после начала войны советское руководство приняло решение атаковать аэродромы формально нейтральной Финляндии, нисколько не сомневаясь, что ее ВВС, а также расположенные там самолеты люфтваффе готовы к боевым действиям против нашей страны.
Как известно, вскоре после завершения советско-финской войны началось сближение позиций Финляндии и Германии. Особенно важный этап наступил в конце лета 1940 г. По мнению российского историка Н.И. Барышникова, «он был судьбоносным для Финляндии, поскольку положил начало вовлечению страны в осуществление Германией подготовки агрессии против Советского Союза» [2]. При этом Барышников отмечал важную роль в сближении хороших личных отношений, которые сложились между немецким рейхсмаршалом Г. Герингом и финским главнокомандующим К.Г. Маннергеймом. Постоянные контакты между военными и дипломатами двух стран шли особенно успешно осенью – зимой 1940 г. Когда в Германии заканчивалась работа по составлению плана «Барбаросса», начальник Генерального штаба сухопутных войск Германии генерал Ф. Гальдер встретился с финским посланником П. Талвела, после чего записал в своем рабочем дневнике: «Я просил сведения о сроках приведения финской армии в состояние скрытой боевой готовности для наступления в юго-восточном направлении» [3]. Уже из этой записи видно, что немцы имели предварительное согласие на участие Финляндии в агрессии против СССР.
Интенсивные переговоры между двумя странами велись и в последующие месяцы. Важным шагом по вовлечению Финляндии в новую войну стали секретные германо-финские переговоры, состоявшиеся с 25 по 28 мая 1941 г. Германский и финский генеральные штабы окончательно урегулировали и согласовали планы совместных операций, сроки мобилизации и начала наступления на севере. Финским войскам надлежало перейти к активным действиям через 14 дней после германского вторжения [4].
В данной главе нас особенно интересуют вопросы сотрудничества в области военно-воздушных сил. Оно включало перебазирование части немецкой авиации на финские аэродромы для последующих ударов по советской территории, передачу немцам подробных географических карт, выполнение разведывательных полетов финских самолетов над территорией Карельского перешейка и Северного Приладожья в интересах будущей операции, согласование границ операционных зон 1-го и 5-го немецких воздушных флотов с военно-воздушными силами Финляндии и др. [5].
Хотя «большой договор» между Германией и Финляндией о совместных военных действиях против СССР заключен не был, в военных штабах разработали план пропуска немецких войск через финскую территорию, учредили органы координации и связи верховного командования двух стран. Подробностей этих документов руководство нашей страны, разумеется, не знало. Тем не менее Советский Союз имел достоверную информацию о сосредоточении в Финляндии немецких войск и готовности своего северного соседа, пользуясь случаем, «отомстить» за поражение в «зимней войне».
Одним из инициаторов нанесения превентивного удара по финским аэродромам являлся командующий ВВС Ленинградского военного округа генерал-майор (a впоследствии Главный маршал авиации) А.А. Новиков. В своих воспоминаниях он подробно описывает первые дни войны и обстановку в Ленинграде в этот период. Новиков подчеркивал: он до конца осознал, что случившееся – не провокация или недоразумение только после допроса первого захваченного в плен экипажа Ju 88 из отряда 3/KGr806, сбитого орудиями 194-го зенитного полка ПВО в ночь на 24 июня. По словам Александра Александровича, в лице командира экипажа лейтенанта Э. Саториуса (E. Satorius) он встретил «жестокого и беспощадного врага, физически и духовно подготовленного к большой войне», чье ледяное высокомерие производило сильное впечатление [6].
Генерал А.А. Новиков добился поддержки идеи провести воздушную операцию у командующего округом генерала М.М. Попова и члена Военного совета Н.Н. Клементьева. Они связались с Москвой и убедили Ставку Главного командования, что с финской территории готовятся налеты на Ленинград. Аргумент казался очень весомым. В результате было принято политическое решение на проведение операции. И это несмотря на то что в первые дни войны действовал запрет советским самолетам пересекать границы Румынии и Финляндии. Уже 24 июня вышла директива Ставки за подписью маршала С.К. Тимошенко, которая потребовала от Военного совета вновь созданного Северного фронта: «Начать боевые действия нашей авиации и непрерывными налетами днем и ночью разгромить авиацию противника и ликвидировать аэродромы в районе южного побережья Финляндии, имея в виду пункты Турку, Малми, Парвоо, Котка, Холола, Тампере, в районах, приграничных с Карельским перешейком, и в районе Кемиярви, Рованиеми. Операцию провести совместно с ВВС Северного и Балтийского флотов, о чем дать соответствующие указания командованию флотов» [7]. Штаб ВВС Красной Армии планировал использовать значительные силы авиации двух фронтов (Северного и Северо-Западного) и двух флотов (Краснознаменного Балтийского и Северного), отведя основную роль подчиненным Новикова.
В тот же день генералом Поповым и корпусным комиссаром Клементьевым был уточнен и утвержден план боевого использования ВВС Северного фронта [8]. В его развитие штабы соединений выпустили боевые приказы. Например, в приказе по 55-й ад, подписанном полковником Ф.Ф. Жеребченко, после констатирующей части («немцы готовят удар по Ленинграду, сосредоточивая наземные войска к нашей границе»), ставилась задача: «С утра 25.6.1941 г. уничтожить авиацию противника на аэродромах Иоэнсу и Иоройнен. Боевое напряжение – три полко-вылета. Состав групп для первого удара: Иоэнсу – 15 самолетов, Иоройнен – 12 самолетов. Бомбить звеньями. Повторный вылет одной девяткой с промежутком через 1,5 ч. Последний удар в 21 ч. Бомбовая зарядка в звене – два самолета – ФАБ-100, один самолет – ЗАБ-50 на все вылеты...» [9].
В других документах определялись задачи каждого из 12 бомбардировочных и 5 истребительных авиаполков, которые предполагалось задействовать в операции. Так, экипажам 72-го бап, базировавшегося на аэродромах Бесовец и Гирвас, надлежало разбомбить цели в уже указанных Иоэнсу, Йоройнене и сфотографировать результаты работы. Согласно плану в налетах должны были участвовать 37 СБ из этого полка, которым предстояло эшелонировано в течение суток группами от трех до девяти самолетов, без прикрытия истребителями (!) бомбить с высоты 2000–3000 м, произведя не менее четырех ударов по каждому аэродрому. Аналогичные задачи получили и авиаторы других частей.
Планировалось, что сразу после восхода солнца 25 июня по 19 финским аэродромам нанесут удар одновременно 375 бомбардировщиков и 165 истребителей, но фактически ранним утром этого дня вылетело около 300 самолетов [10]. Вряд ли за одну ночь можно было подготовить и обеспечить боевые действия нескольких соединений. Вероятно, план (как и ряд других, не реализованных впоследствии) разрабатывался еще в мирное время, и теперь его приняли к исполнению.
Как видно из приведенной схемы [11], в операции участвовали части 1, 2, 5, 41 и 55-й авиадивизий ВВС Северного фронта, 4-й сад ВВС Северо-Западного фронта, 8-й и 10-й авиабригад ВВС КБФ, а также 72-й сап ВВС Северного флота. По данным советских архивов, первый налет в период с 4 ч до 4 ч 50 мин был для противника совершенно неожиданным и причинил ему значительный ущерб. Особенно удачными оказались атаки аэродромов Миккели (202-м бап) и Йоройнен (72-м бап). Согласно оптимистичным докладам экипажей, там удалось разбить множество самолетов, повредить летное поле, разрушить ангары и склады [12].
Всего же за 25 июня советская авиация по плану операции произвела 236 самолето-вылетов бомбардировщиков и 224 – истребителей, посчитав уничтоженными на аэродромах до 30 неприятельских самолетов и еще 11 истребителей – сбитыми в воздушных боях. Советские потери составили 23 бомбардировщика, все истребители вернулись на базы [13]. Наше командование пришло к выводу, что, несмотря на серьезные потери ударной авиации, особенно в тех вылетах, где им приходилось действовать без прикрытия, налеты прошли успешно. Операцию, рассчитанную на шесть дней, решили продолжить.
Систематические удары по 39 финским аэродромам повторялись вплоть до 1 июля, хотя и с меньшей интенсивностью, чем в первый день операции. Некоторые базы, такие, как Утти, Лапенранта и Вертсиля, были атакованы по 8–10 раз. Всего же для решения поставленной задачи советские летчики выполнили 992 самолето-вылета и считали уничтоженными 76 самолетов (хотя в некоторых отчетах со ссылкой на результаты фотоконтроля указываются в числе уничтоженных и поврежденных до 130 немецких и финских самолетов) [14] ценой потери около 40 машин.
В табл.1.7 приведены общие цифры потерь, понесенных советской авиацией к северу от 60-й параллели за указанные дни (как связанные, так и не связанные с налетами на территорию Финляндии), подсчитанные по архивным документам ВВС армий и флота [15].