Фалалеев Федор Яковлевич. Сто сталинских соколов. В боях за Родину

   На фотопланшете, доставленном разведчиком, было зафиксировано, что на аэродроме сосредоточено до 270 самолетов противника. Вылет намечено было произвести утром до восхода солнца.
   Задание было проработано с летным составом с вечера. По фотопланшетам были уточнены цели, расположение ЗА и МЗА, характерные ориентиры вокруг аэродрома. Каждому экипажу были указаны цели.
   Две пары (замыкающая в каждой шестерке) получили задачу действовать по зенитным средствам.
   Боевая зарядка — "ФАБ100 и «АО25», а также «PC».
   Взлет был произведен с рассветом, еще до восхода солнца. Перелет линии фронта и подход к цели — на высоте 1150 м. Маршрут — без изломов с расчетом на внезапность. Так как вылет был произведен очень рано, противник совершенно не ожидал налета, и по маршруту до самой цели противодействия ЗА и МЗА почти никакого не было.
   На цель группа вышла также внезапно, поэтому зенитные средства противника только перед самой атакой вступили в действие.
   Атака была произведена «с хода», с пологого планирования с курсом 27°, с высоты 1150 м до 350 м ;
   группа вела огонь по цели из пушек, пулеметов и «PC». На высоте 350 м были сброшены бомбы. Две пары, выделенные для подавления зенитных средств, атаковали батареи ЗА. Первая группа после атаки развернулась и ушла на свою территорию. Я со своей группой со снижением ушел в глубь территории противника. Пройдя 710 км на бреющем полете, группа развернулась и вышла на цель вторично уже на бреющем полете, но с курсом 45-50°. На вторичном заходе все самолеты вели прицельный огонь по цели с бреющего полета. ЗА было трудно вести прицельный огонь по группе из-за больших угловых скоростей.
   Поднятые с других аэродромов истребители противника связали группу прикрытия наших истребителей и атаковали штурмовиков почти до линии фронта. Но группа была подготовлена к действиям при нападении истребителей, сохраняла сомкнутый строй на бреющем полете, и все атаки истребителей были безрезультатны.
   Наша группа возвратилась без потерь.
   В результате налета группа уничтожила 12 самолетов противника и до 15 автомашин.
   Удачному боевому вылету без потерь способствовали ненависть летного состава к врагу и желание лучше выполнять приказ командования; вылет почти к темноте до восхода солнца и удар «с хода» без лишних изломов маршрута, что обеспечило внезапность ныхода на цель и сократило время пребывания в зоне зенитного огня; умение летчиков правильно производить маневр в огне ЗА и вести оборонительный воздушный бой.
 

НОСКОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

   Родился 6.01.1922 г. в деревне Марьино ныне Малоярославецкого района Калужской области, в семье рабочего. Русский. Чл. КПСС с 1943 г. Окончил 7 классов и 2 курса Московского речного техникума.
   В Советской Армии с 1940 г. Окончил Балашовскую военно-авиационную школу пилотов в июле 1942 г.
   На фронте с октября 1942 г.
   Командир эскадрильи 142-го гвардейского штурмового авиаполка (8-я гшад, 1-й гшак, 2-я воздушная армия, 1 — и Украинский фронт), гвардии капитан.
   К апрелю 1945 г. совершил 185 боевых вылетов, уничтожил и повредил 47 танков, 7 БТР, 152 автомашины, взорвал склад боеприпасов, подавил огонь 10 артбатарей, уничтожил на земле 3 и в воздушных боях 2 самолета противника.
   Звание Героя Советского Союза присвоено 27.06.45.
   В 1952 г. окончил Военно-Воздушную академию. С 1962 г. полковник Носков — в запасе. Жил в Москве, работал в «Авиаэкспорте».
   Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 2й степени. Красной Звезды, медалями.
   Умер 28 сентября 1971 года.

Герой Советского Союза гвардии майор Заворызгин Б. С.

Удар штурмовиков по аэродрому у пункта Веселый

   Март 1944 г. Наш полк базировался на берегу Сиваша, ведя боевую работу в интересах наземных поиск по расширению плацдарма в Крыму, а также по уничтожению плацдарма противника на левом берегу Днепра в районе Херсона.
   Наше соединение получило задачу по уничтожению самолетов противника на их аэродромах. Удар нужно было нанести за день до наступления и повторить за час до артиллерийской подготовки.
   Наш полк должен был нанести удар по стационарному аэродрому у пункта Веселый, который был одной из основных баз авиации противника. По данным разведки, аэродром прикрывали до 5 батарей ЗА и до 10 батарей МЗА.
   Мы систематически получали фотоснимки этого аэродрома. Имея запас времени, мы расположили материальную часть на своем аэродроме так же, как она была расположена на аэродроме противника, произвели два тренировочных налета на свой аэродром и добились того, что каждый летчик понял свою задачу.
   Для нанесения удара были выделены 22 самолета Ил-2 (одна шестерка и две восьмерки). Шестерка ведущая идет на высоте 1500 м, вызывая весь огонь ЗА и МЗА на себя. Две восьмерки идут на правом «пеленге» на бреющем полете с интервалом от ведущей шестерки 11, 5 минуты. С ведущей шестеркой идут 24 истребителя ЯК-1. Задача шестерки — вывести ударные группы точно на аэродром и нанести удар по рабочей полосе аэродрома. Две восьмерки наносят удар по материальной части.
   Маршрут: аэродром, выход в море, заход с тыловой стороны, аэродром противника и по прямой — на свою территорию.
   Удар по аэродрому противника был произведен под вечер. Маршрут был выбран очень удачно, мы совершенно внезапно и точно выскочили на аэродром.
   Моя правая восьмерка наносила удар по западной стоянке самолетов. Материальная часть на аэродроме была рассредоточена слабо. Первый удар — штурмовой. Пушечнопулеметным огнем нам удалось зажечь несколько самолетов. Сделав «горку» с левым разворотом, нанесли бомбардировочный удар по западной стоянке. Сделав «горку» с правым доворотом, нанесли удар по восточной стоянке и, сделав «горку» с левым разворотом, нанесли штурмовой удар вторично по восточной стоянке.
   Левая восьмерка проделала то же самое. Ведущая шестерка, произведя удар по рабочей полосе, вела борьбу с ЗА и МЗА противника, а также действовала по служебным зданиям.
   Наше прикрытие сковало поднявшихся истребителей и полностью обеспечило нам выполнение задачи.
   В воздушном бою наши истребители сбили шесть самолетов противника.
   В результате удара было уничтожено до 30 самолетов и до 30 повреждено, повреждена также рабочая полоса аэродрома.
   Наша потеря — один экипаж, сбитый огнем ЗА противника.
 

ЗАВОРЫЗГИН БОРИС СЕРГЕЕВИЧ

   Родился 11 марта 1921 г. в Москве в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1944 г. Окончил 9 классов.
   С 1940 г. в Советской Армии. В 1942 г. окончил Чкаловскую военно-авиационную школу.
   Участник Великой Отечественной войны с марта 1943 г.
   Помощник командира по воздушно-стрелковой службе 76го гвардейского штурмового авиаполка (1я гшад, 1я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт), гвардии старший лейтенант.
   К августу 1944 г. совершил 127 боевых вылетов, нанес врагу значительный урон в живой силе и. боевой технике. В годы Великой Отечественной войны совершил более 170 боевых вылетов.
   Звание Героя Советского Союза присвоено 28.02.45.
   В 1951 г. окончил военно-воздушную академию, в I960 г. — Военную академию Генштаба. Служил на ответственных командных должностях. С 1982 г. генерал-майор авиации Заворызгин — в запасе. Жил и работал в Москве. Умер 3 января 2003 года.
   Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 3-й степени, Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-и степени, 3 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями.

Дважды Герой Советского Союза капитан Ефимов А. Н.

Удар штурмовиков по аэродрому Легштрисс (Данциг)

   Укрепившись на подступах к г. Данциг, немцы оказывали упорное сопротивление нашим наступающим войскам. День и ночь шли ожесточенные бои. Каждый метр земли, каждый дом брался с боем. Данциг, полностью блокированный нашими войсками, был прикрыт сильной системой ПВО. Несмотря на близость линии фронта, аэродром Легштрисс продолжал действовать. Самолеты рассредоточивались далеко за пределами рабочего поля: между ангарами, домами, на расстоянии до 1000— 1500 м от рабочего поля. Иногда немцы отруливали самолеты по шоссейной дороге к городу и укрывали их между домами.
   25.03.45 г. я получил приказание группой в 16 Ил-2 нанести удар по артиллерийско-минометным позициям и скоплению техники противника в районе Олива. Наша часть базировалась на аэродроме Мариенбург. Группу должны были прикрывать 8 Як-3 с этого же аэродрома.
   Боевой порядок группы — четверки в правом «пеленге». В каждой из последних трех четверок я назначил экипажи для подавления ЗА противника.
   Подходя к НБП — Картхаузы, связался со станцией наведения и получил новое задание: «Нанести удар по аэродрому Легштрисс».
   По сведениям разведки, на аэродроме находилось много самолетов/приготовленных к перебазированию. В ангарах велась подготовка к погрузке на баржи разобранных самолетов, которые не могли уйти летом.
   По радио я оповестил всю группу и ведущего группы истребителей прикрытия о перенацеливании.
   Я решил атаковать цель парами с левым «кругом» и с последующим замыканием его. Открытым текстом я передал ведущим четверок о способе атаки цели. Аэродром Легштрисс находился рядом с ранее данной нам целью, так что никаких перерасчетов делать не пришлось, только увеличил курс на 2°, рассчитывая выйти на восточную часть аэродрома, чтобы было удобнее атаковать.
   К линии фронта я шел с набором высоты 2000— 2200 м. Линию фронта пересекал со снижением на повышенной скорости (340 км/час). Немцы, привыкнув к расчетам на 290300 км/час для Ил-2, сразу не могли нанести группе поражения. Все разрывы ложились далеко в хвосте. Весь путь до цели мы прошли под сильным огнем немцев, пытавшихся расстроить боевой порядок группы. К аэродрому подошли на высоте 800— 900 м. Группа вытянулась в линию по фронту. Поравнявшись с аэродромом, с левым доворотом начали атаку. ЗА аэродрома открыли огонь по группе, но не смогла нанести серьезного поражения. Специально выделенные для подавления ЗА экипажи на втором заходе заставили их замолчать.
   Став в «круг» попарно, группа начала штурмовку аэродрома. Ввиду большой рассредоточенности самолетов приходилось каждому выбирать цель.
   Группа произвела 3 захода. Выйдя из атаки, я взял курс на центр Данцига. Немцы не ожидали такого маневра и, замолчав, в первый момент не вели никакого огня. Группа вытянулась попарно в цепочку за ведущим. Не дойдя до центра города 2 км, я резко развернулся вправо, одновременно дав об этом команду группе. Срезая «круг», группа быстро приняла боевой порядок, постепенно набирая высоту.
   Потерь группа не имела. Четыре самолета получили незначительные повреждения. На аэродроме Легштрисс было сожжено 14 самолетов и ангар, в котором находилось до 20 разнообразных самолетов, приготовленных к эвакуации.
   Результаты штурмовки были подтверждены наземными частями, фотоснимками и истребителями прикрытия.
 

ЕФИМОВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

   Родился 6.02.1923 в селе Кантемировка, Воронежской области, в семье железнодорожника. Русский. Член КПСС с 1943 г. Окончил школу № 2 в г. Миллерово Ростовской области в 1940 г.
   В Советской Армии с 1941 г. Окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу пилотов в 1942 г.
   На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1942 г.
   Командир эскадрильи 198го штурмового авиаполка (233-я шад, 4-я воздушная армия, 2-й Белорусский фронт), старший лейтенант.
   К июлю 1944 совершил 100 боевых вылетов на разведку и штурмовка войск, аэродромов, переправ и железнодорожных эшелонов противника.
   26.10.44 ему присвоено звание Героя Советского Союза.
   К концу войны штурман 62-го штурмового авиаполка капитан Ефимов совершил еще 122 боевых вылета. Всего им лично и в составе группы уничтожено 85 самолетов врага на аэродромах и 7 в воздушных боях, много живой силы и техники противника.
   18.8.45 награжден второй медалью «Золотая Звезда».
   В 1951 г. окончил Военно-Воздушную академию. Освоил многие типы боевых реактивных самолетов. Командовал полком, дивизией, Львовской воздушной армией. В 1957 году окончил Военную академию Генштаба. С 1969 года — Первый заместитель Главкома ВВС. С 1984 по 1990 гг. — Главком ВВС СССР. Маршал авиации, Заслуженный военный летчик СССР, кандидат военных наук. Депутат Верховного Совета нескольких созывов, член ЦК КПСС 1986-1991 гг.
   И сегодня ветеран в строю. Он председатель Комитета Победа-45. Он автор нескольких изданий книги «Над полем боя».
   Дважды Герой Советского Союза (26.10.44; 18.8.45) А.Н. Ефимов награжден тремя орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского орденами Отечественной войны 1-и степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями, иностранными орденами. Лауреат Государственной премии СССР.
   Бронзовый бюст Героя установлен в Миллерове.

Герой Советского Союза гвардии майор Макаров К. В.

Удар штурмовиков по аэродрому Нойтиф

   Нашему шап в апреле 1945 г. за день до массированного налета нашей авиации на г. Кенигсберг была дана боевая задача: нанести бомбово-штурмовой удар по аэродрому Нойтиф, расположенному западнее крепости порта Пиллау.
   Для выполнения этой задачи было выделено три шестерки Ил-2. Бомбовая нагрузка двух шестерок, предназначенных для нанесения удара непосредственно по аэродрому, была «ФАБ100» и «А025". Бомбовая нагрузка третьей шестерки, предназначенной для подавления зенитных точек, была „A010“.
   Две шестерки должны были бить непосредственно по аэродрому, а третья шестерка — одновременно по крепости Пиллау (на восточной стоянке пролива), откуда ожидался сильный зенитный огонь.
   Взлетев 18 самолетами Ил-2, группа быстро собралась над аэродромом по большому кругу и под прикрытием истребителей Як-9, взлетевших с того же аэродрома (Растенбург), пошла по маршруту.
   Шли строем «кильватер» шестерок на высоте 1200 м с принижением на 50 м.
   Я вел вторую группу. К цели подходили с юга через залив. Когда цель стала видна, две ударные группы пошли со снижением на увеличенной скорости и интервалах, но на сомкнутой дистанции групп. Третья группа при подходе к цели стала в правый «пеленг». ЗА противника открыла огонь как с аэродрома, так и с крепости Пиллау, но третья группа, ведомая командиром АЭ капитаном Лысенко, встала в «круг» шестерки над крепостью Пиллау и открыла огонь по зенитным точкам. ЗА на аэродроме была непосредственно под нашим воздействием и не смогла причинить нам серьезных помех.
   Первый заход на цель делали двумя группами, обстреливая цель из пушек, пулеметов и «PC» с целью противодействия зенитному огню.
   После первого захода на цель двумя группами с высоты 600 м, с планирования, одиночно с «круга» наносили бомбовые удары и производили штурмовые атаки, причем каждый сам выбирал для себя цель. Во время последующих заходов постепенно снизились до бреющего полета. Этот маневр помешал зенитной артиллерии вести прицельный огонь.
   После шестого захода по сигналу ведущего на бреющем полете ушли от цели через залив Фритгаф. И по этому же сигналу третья группа ушла от цели вместе с нами. Уход от цели прикрывался нашими истребителями.
   Истребители противника с этого аэродрома не излетали, не взлетали и с соседнего, так как по нему в это же время наносился удар другими группами.
   В этот вылет нами было уничтожено 13 самолетов ФВ-190 и Ме-109, подожжено и разрушено два ангара, несколько аэродромных построек, выведена из строя бетонированная полоса взлетного поля.
   С нашей стороны потерь не было, за исключением двух поврежденных самолетов, которые благополучно вернулись на свой аэродром.
   Значение этого вылета заключалось в том, что мы блокировали аэродромы противника и этим обеспечивали действия других видов авиации. В это время бомбардировщики всех типов, включая и Ил-2, со всex ближних и дальних аэродромов поодиночке и группами без непосредственного прикрытия истребителями производили в течение всего светлого времени суток эшелонированный налет на Кенигсберг.
 

МАКАРОВ КОНСТАНТИН ВАСИЛЬЕВИЧ

   Родился 2 305.1923 г. в селе Личадеево Ардатовского района Горъковской области, в семье служащего. Окончил 9 классов.
   В Советской Армии с 1940 г. Окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу пилотов в 1942 г. На фронтах Великой Отечественной войны с октября 1942 г.
   Командир звена 74го гвардейского штурмового авиаполка (1-я гшад, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт), гвардии старший лейтенант.
   К августу 1944 года совершил 95 боевых вылетов на Ил-2, нанеся врагу значительный урон в боевой технике и живой силе. Совершил в ходе Великой Отечественной войны 130 успешных боевых вылетов.
   Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45.
   В 1945 г. окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы, в 1952 г. — Военно-Воздушную академию. Летал на реактивных боевых машинах. С 1960 г. полковник Макаров — в запасе. Жил и работал в Ростове-на-Дону.
   Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Богдана Хмельницкого 3-й степени, Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-и степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Герой Советского Союза гвардии подполковник Песков П. И.

Удар по аэродрому Шаталово

   Осенью 1941 г. перед наступлением на Москву немцы сосредоточили на аэродроме Шаталово значительное количество самолетов. Во второй половине дня 17.09 воздушная фоторазведка с самолета Пе-2 с высоты 3000 м установила базирование до 300 бомбардировщиков и истребителей различных типов, прикрытых сильным огнем СЗА и ЗП.
   17 сентября нашей группе из 10 ЛаГГ-3 под командованием ныне дважды Героя Советского Союза гв. полковника Зайцева было приказано: «К исходу дня перебазироваться из района свх. НовоДугино на аэродром Шайновка для сопровождения штурмовиков при их ударе по аэродрому Шаталово».
   Вечером 17.9 при изучении задачи мы узнали, что подход к цели штурмовики производят с бреющего полета, атакуют цель с планирования, предварительно набрав высоту 400— 500 м. Для точного выхода на цель и отвлечения зенитного огня выделены два лидера на самолетах Пе-2, хорошо знающие район аэродрома. Наша группа обеспечивает действия штурмоников, сопровождая их до цели и обратно, подавляя зенитный огонь и уничтожая взлетающих и находящихся в воздухе истребителей противника.
   Боевой порядок смешанной группы намечался следующий: штурмовики, справа и слева прикрывающие истребители, следующие с превышением 600 — 1000 м ; впереди на высоте 1200— 1500 м и на удалении 34 км — лидер с двумя истребителями.
   Утром 18 сентября дар, намечавшийся в 6.30, произведен не был, Так как самолеты были готовы к вылету только в 1.20 из-за задержки с заправкой.
   Противник группой 12 Ме-110 упредил наш вылет атакой нашего аэродрома, в результате чего были выведены из строя 2 Ил-2, 1 Пе-2 и 1 ЛаГГ-3.
   Несмотря на это, наша группа из 12 Ил-2, 9 ЛаГГ-3 и 1 Пе-2 через 20 минут после атаки противника взлетела для удара по аэродрому Шаталово. Встретив поблизости от линии фронта низкую облачность, левая группа ЛаГГ-3 под командой капитана Горюнова вернулась обратно. Несмотря на значительное улучшение погоды, группа прошла оставшиеся до цели 60 км на бреющем.
   При подходе к цели с юго-западного сектора штурмовики перестроились в «колонну» звеньев по 6 самолетов в группе. В это время лидер сбросил бомбы по летному полю и серией зеленых ракет дал сигнал, что истребителей противника в воздухе нет.
   Перед атакой штурмовики набирали высоту 400— 500 м и с планирования под углом 15-20° начали обстрел ракетными снарядами и пулеметно-пушечным огнем, сбрасывая осколочные и фугасные бомбы с замедлением на выводе из планирования.
   Истребители выскочили вперед штурмовиков при подходе к цели и с высоты 600 м под углом 25-30° начали обстрел зенитных точек, обнаруживших себя открытием огня по лидеру. Огонь истребители открывали с дистанции 800— 1000 м, прекращали при выводе из пикирования на высоте 20— 30 м.
   Сильный зенитный огонь исключил возможность повторной атаки штурмовиков. Делая круг над аэродромом после атаки в паре с младшим лейтенантом Давыдовым, я заметил, что бомбы легли точно вдоль стоянки самолетов, где сразу же возникло до 8 очагов пожара.
   Разворачиваясь за штурмовиками, мой ведомый был подбит и сел в 3 км от аэродрома Шаталово.
   Обратный маршрут группа прошла также на бреющем полете. В результате налета было уничтожено до 20 самолетов противника, что подтвердилось фоторазведкой и агентурными данными. Наши потери — 3 самолета: 2 Ил-2 и 1 ЛаГГ-3.
   Вынужденная задержка с вылетом дала противнику возможность атаковать наш аэродром и привела к потере четырех самолетов. Но, несмотря на это, быстрый взлет после штурмовки, подход на бреющем полете и точный выход на цель обеспечили нам внезапный удар с хорошими результатами.
   Трех самолетов истребителей для подавления зенитного огня оказалось явно недостаточно.
 

ПЕСКОВ ПАВЕЛ ИЛЬИЧ

   Родился 26 января 1918 г. в деревне Федорова ныне Орехово-Зуевского района Московской области, в семье крестьянина. Окончил 3 курса Орехово-Зуевского текстильного техникума.
   В Советской Армии с 1936 г. В 1939 г. окончил Качинскую военную школу пилотов.
   На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 г.
   Командир звена 5-го гвардейского истребительного авиационного полка (Калининский фронт) гвардии капитан Песков к январю 1942 г. совершил 164 боевых вылета, из них 32 на штурмовку живой силы и боевой техники противника. В 13 воздушных боях сбил 7 вражеских самолетов. Один из первых Героев лучшего истребительного полка советских ВВС.
   Звание Героя Советского Союза присвоено 5.05.42.
   Весной 1943 года ушел из полка на должность летчика-инспектора ВВС. Заметим, что на эти должности отбирались лучшие — грамотные, высокоорганизованные и дисциплинированные летчики.
   Во время Великой Отечественной войны совершил 368 боевых вылетов на МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-9 и Ля5, сбил в воздушных боях 20 самолетов противника.
   После войны продолжал службу в армии. В 1950 г. окончил Военно-Воздушную академию. Был на различных должностях в инспекции ВВС, вплоть до должности начальника инспекции ВВС. С января 1979 г. генерал-майор авиации Песков — в запасе. Жил в Москве. Умер в 1998 году.
   Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны. 1-и степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, «Знак Почета", медалями, иностранными медалями.

Герой Советского Союза капитан Минеев Д. М.

Удар штурмовиков по ж.д. станции Кашне

   В начале апреля 1945 г. немецкие войска продолжали удерживать оборону на Курляндском полуострове. Боясь, чтобы наши войска не отрезали последнюю железнодорожную магистраль, которая служила для подвоза боеприпасов и продовольствия, немцы создали очень сильную оборону южнее этой дороги от Либавы до Салдуса. По всей железнодорожной магистрали, и особенно на железнодорожных станциях, они сосредоточили большое количество зенитной артиллерии. Истребительная авиация противника все время прикрывала этот важнейший для немцев железнодорожный участок.
   В начале апреля разведчик по радио донес, что по направлению Либавы движется эшелон с техникой и живой силой противника. В эшелоне было около 20 платформ, на которых стояли орудия и танки, и до 10 крытых вагонов. Получив эти сведения, командир полка вызвал меня на КП и поставил передо мной задачу: во что бы то ни стало уничтожить эшелон.
   Время до вылета было ограничено. Через 10 минут самолеты должны были произвести взлет. Бегу к стоянке своих самолетов, которая находилась по другую сторону аэродрома. Бегу, а сам смотрю на карту и думаю: где лучше всего нанести удар по этому эшелону и на каком участке дороги его быстрее можно обнаружить? Разведчик донес, что эшелон противника вышел со станции Скрунда и движется по направлению Либавы. Ясно, что, пока мы собираемся вылетать и будем идти по маршруту, эшелон куда-то уйдет вперед. Я подсчитал, что полет займет около 30 минут (до цели).
   Прибежав на стоянку, быстро собираю летчиков своей эскадрильи и объясняю им поставленную перед ними задачу. В первую очередь я предупредил летчиков о том, что цель, по которой будем наносить удар, имеет малые размеры в длину и особенно в ширину. Объяснил, что заход нужно производить под углом 10-15° к длинной стороне цели. Обратив внимание на солнце, я заметил, что заход на цель лучше всего произвести с востока на запад и атаковать ее под прикрытием солнца. Об этом я тоже предупредил летчиков. Объяснив им обстановку, я указал, что возможна встреча с истребителями противника и что прикрытия для нас не будет, поэтому всем стрелкам и летчикам как можно лучше следить за воздухом. На такую цель обычно посылали не меньше 8-6 самолетов, а у меня в эскадрилье осталось 5 остальные выполняли другое боевое задание. Не хватало также и летчиков, поэтому пришлось взять молодого, только что прибывшего из школы и не имевшего боевого опыта летчика. Его я поставил в середину строя, но предупредил, чтобы он не разгонял строй и не отрывался от группы.
   Быстро проложив маршрут, я скомандовал летчикам: «По самолетам!» Самолеты были полностью подготовлены, и через две-три минуты мы начали производить взлет. Сделав небольшой круг над аэродромом, пятерка Ил-2 легла на курс по направлению к территории противника.