Вспоминая первые и нелегкие годы освоения месторождения, Юрий Иванович нередко задается вопросом: могли ли двадцать с лишним лет назад первопроходцы Севера, и он в том числе, думать о том, что у самого Полярного круга вырастет красавец-город Новый Уренгой?! Хотя ответ на этот вопрос он знает прекрасно. Мечтали, конечно, и мечту воплощали в жизнь. Не зря же первую улицу поселка так и назвали – улица Оптимистов – энтузиастов и романтиков! Разве можно забыть трудовую поступь северян, когда вагон-городки и тесные общежития заменялись многоэтажными кварталами, строились детские сады и школы, просторные магазины и больницы. Нетронутые сотни лет торфяники и болота пересекали асфальтированные дороги, давшие новый толчок развитию цивилизации на краю земли под Полярной звездой. Ее свет озарял труд тысяч людей разных профессий, работавших на трассе и днем, и ночью.
Не зря все же бывалые северяне говорят, что Север – он как магнит. Правда, верится в это не сразу. Это потом, бывая на Большой земле в отпуске ли, в командировке, чувствуешь, что тянет тебя обратно и понимаешь, почему это происходит. I [отому что есть все-таки она, эта непонятная и в то же время такая знакомая сила притяжения, в которой слились воедино и ощущение твоей значимости на этой суровой земле, и чувство гордости за все созданное тобой и твоими товарищами по работе. И, как оказывается, неодолима эта сила вечной мерзлоты…
Юрий Иванович убежден, что такие организации, как градообразующее предприятие «Уренгойгазпром», – основные и самые надежные столпы, на которых держится экономическая мощь России. Производственное объединение по добыче газа было создано по решению Министерства газовой промышленности СССР 25 лет назад. Многотысячный коллектив газовиков-северян, осваивающий подземные богатства Уренгойского месторождения, достойно выдержал выпавшее па его долю бремя трудностей и славы газового гиганта. В конце 2001 года из недр Ямала был добыт 10-триллионный кубометр газа. Вклад «Уренгохггазпрома» в эти триллионы получился самый что ни на есть весомый – ровно половина! Если быть еще точнее – пятый триллион из подземных кладовых Уренгойского НГКМ был добыт 11 января 2002 года в 17 часов по местному времени. Грандиозное для всей страны событие стало поистине торжеством труда уренгойских газодобытчиков.
Несложная арифметика позволяет понять, что с их помощью еще десятки лет добыча газа будет соответствовать плановой. Мыслимо ли: за каждый час работы со всех газовых промыслов Уренгоя на головные компрессорные станции поступает более двадцати миллионов кубометров газа! А это всего лишь отдача сеномана, верхнего слоя «уренгойского пирога» (так образно окрестили Уренгойское месторождение в процессе изучения его пластов в разрезе). В недалеком будущем – строительство ДКС на газовых промыслах, уже отбирающих газ с более глубоких, валанжинских залежей. Для активного освоения «валанжина» в четвертом квартале 2003 года «Уренгойгазпромом» планируется пуск в эксплуатацию ДКС на УКПГ-2 и уже отсыпана площадка для строительства ДКС на УКПГ-1АС. Оснований для оптимизма у газпромовцев вполне достаточно.
Счастлив человек, если его знания и труд востребованы производством ежедневно. Счастлив он, когда знает, что уважаем и любим. В семье Арзамасцевых всегда поддерживают друг друга в трудные минуты и вдохновляют в минуты радости. Счастливые супруги уже давно отметили серебряную свадьбу, и ждет их в этом году свадьба жемчужная. Но ценится в этой семье богатство куда дороже серебра и жемчуга – это накопленная за почти тридцатилетие совместной жизни энергия добра, которой они щедро делятся с окружающими. Наталья Ивановна приехала вслед за мужем на Север месяц спустя. Ее северный трудовой стаж тоже перешагнул за второй десяток. Сейчас она работает в тресте, строящем дороги Уренгоя. Арзамасцевы ни разу не пожалели о том, что когда-то, совсем молодыми, решились на переезд в этот суровый край.
Их дочери продолжают семейную преемственность газовиков. Это обычное явление в среде северян. Младшая, Мария, – студентка третьего курса Тюменского нефтегазового университета, и ее газовая эпопея еще впереди. Старшая, Ольга, работает бухгалтером в газопромысловом управлении. С трудом верится, что хрупкая и обаятельная Оля Арзамасцева десять лет назад начинала свою трудовую деятельность регенераторщиком отработанного масла на ДКС-7 именно на той дожимной компрессорной станции, где в свое время ее отец вплотную занялся решением проблем увеличения добычи газа с Уренгойского месторождения. Со временем, получив высшее техническое и экономическое образование, Ольга Юрьевна остановила свой выбор на бухгалтерском учете и аудите. Об истинной ценности «длинного северного рубля» и тяжелой работе на опасном производстве она знает не только по рассказам отца.
Как и многих опытных производственников-наставников, Юрия Ивановича заботит молодое пополнение старой гвардии газовиков. Отрадно, говорит он, что не вся нынешняя молодежь «помешана» на легком бизнесе и банковском деле. В уренгойских учебных заведениях нефтегазового профиля, с которыми сотрудничает УГПУ, выпускники школ становятся студентами, минуя высокий конкурс. Газопромысловое управление – не единственная организация в городе, где молодые подготовленные кадры всегда востребованы. В свое время муж старшей дочери Арзамасцевых, Олег Николаев, тоже окончил уренгойский филиал Тюменского нефтегазового университета. Машинист технологических компрессоров, старший механик, заместитель начальника УКПГ-4 – его послужной список выглядит довольно внушительно. Сегодня Олег Александрович работает начальником первого газового промысла, он входит в резерв перспективных руководителей газопромыслового управления. Так что на смену опытным ветеранам приходят молодые управленцы, не лишенные глубокого чувства ответственности за будущее газовой отрасли.
Под звездами полярными неостановимо бьется пульс месторождения…
2002
Дороги, зовущие вдаль
Не серебром и златом жизнь богата…
Не зря все же бывалые северяне говорят, что Север – он как магнит. Правда, верится в это не сразу. Это потом, бывая на Большой земле в отпуске ли, в командировке, чувствуешь, что тянет тебя обратно и понимаешь, почему это происходит. I [отому что есть все-таки она, эта непонятная и в то же время такая знакомая сила притяжения, в которой слились воедино и ощущение твоей значимости на этой суровой земле, и чувство гордости за все созданное тобой и твоими товарищами по работе. И, как оказывается, неодолима эта сила вечной мерзлоты…
Юрий Иванович убежден, что такие организации, как градообразующее предприятие «Уренгойгазпром», – основные и самые надежные столпы, на которых держится экономическая мощь России. Производственное объединение по добыче газа было создано по решению Министерства газовой промышленности СССР 25 лет назад. Многотысячный коллектив газовиков-северян, осваивающий подземные богатства Уренгойского месторождения, достойно выдержал выпавшее па его долю бремя трудностей и славы газового гиганта. В конце 2001 года из недр Ямала был добыт 10-триллионный кубометр газа. Вклад «Уренгохггазпрома» в эти триллионы получился самый что ни на есть весомый – ровно половина! Если быть еще точнее – пятый триллион из подземных кладовых Уренгойского НГКМ был добыт 11 января 2002 года в 17 часов по местному времени. Грандиозное для всей страны событие стало поистине торжеством труда уренгойских газодобытчиков.
Второе дыхание Большого Уренгоя
Но истоки газовой реки Большого Уренгоя постепенно переходят в новое русло. Юрий Иванович, располагая практически всей информацией о возможностях Уренгойского месторождения, по долгу своей службы прекрасно осознает, что годы работы газовых промыслов на естественном пластовом давлении прошли. Освоение месторождения, начиная со второй половины 80-х годов, происходит в режиме принудительного отбора газа из скважин. Первая дожимная компрессорная станция на Уренгое была запущена в 1987 году, последняя – в 1999-м. С апреля 1989 года его работа в газопромысловом управлении связана непосредственно с решением этой проблемы. Тогда он был назначен начальником ДКС-7. Сегодня уже пятнадцать ДКС, предназначенных для поддержания добывной мощности каждого газового промысла, и четыре станции охлаждения газа стали неотъемлемой частью всего технологического комплекса Уренгойского НГКМ.Несложная арифметика позволяет понять, что с их помощью еще десятки лет добыча газа будет соответствовать плановой. Мыслимо ли: за каждый час работы со всех газовых промыслов Уренгоя на головные компрессорные станции поступает более двадцати миллионов кубометров газа! А это всего лишь отдача сеномана, верхнего слоя «уренгойского пирога» (так образно окрестили Уренгойское месторождение в процессе изучения его пластов в разрезе). В недалеком будущем – строительство ДКС на газовых промыслах, уже отбирающих газ с более глубоких, валанжинских залежей. Для активного освоения «валанжина» в четвертом квартале 2003 года «Уренгойгазпромом» планируется пуск в эксплуатацию ДКС на УКПГ-2 и уже отсыпана площадка для строительства ДКС на УКПГ-1АС. Оснований для оптимизма у газпромовцев вполне достаточно.
Газовая эпопея
Не удивительно, что в свои пятьдесят Арзамасцев не утерял чувства романтики. Юрий Иванович с легкостью, присущей его характеру, признается, что его, как и в первый раз, пленяет неповторимость красок северной природы, поражает творение ума и рук человеческих, покоривших вечную мерзлоту. Он гордится тем, что принадлежит к особой когорте северян-газовиков. Его рабочий настрой по-прежнему определяют вдохновение и воля. Он многое познал за эти годы, испытал настоящую дружбу и простые человеческие отношения. Им всегда двигало чувство долга. За двадцать с лишним лет работы на Уренгое у него ни разу не возникло сомнения в том, что все, сделанное им и его товарищами, было сделано не напрасно. Звание «Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности Российской Федерации» ему присвоено по праву.Счастлив человек, если его знания и труд востребованы производством ежедневно. Счастлив он, когда знает, что уважаем и любим. В семье Арзамасцевых всегда поддерживают друг друга в трудные минуты и вдохновляют в минуты радости. Счастливые супруги уже давно отметили серебряную свадьбу, и ждет их в этом году свадьба жемчужная. Но ценится в этой семье богатство куда дороже серебра и жемчуга – это накопленная за почти тридцатилетие совместной жизни энергия добра, которой они щедро делятся с окружающими. Наталья Ивановна приехала вслед за мужем на Север месяц спустя. Ее северный трудовой стаж тоже перешагнул за второй десяток. Сейчас она работает в тресте, строящем дороги Уренгоя. Арзамасцевы ни разу не пожалели о том, что когда-то, совсем молодыми, решились на переезд в этот суровый край.
Их дочери продолжают семейную преемственность газовиков. Это обычное явление в среде северян. Младшая, Мария, – студентка третьего курса Тюменского нефтегазового университета, и ее газовая эпопея еще впереди. Старшая, Ольга, работает бухгалтером в газопромысловом управлении. С трудом верится, что хрупкая и обаятельная Оля Арзамасцева десять лет назад начинала свою трудовую деятельность регенераторщиком отработанного масла на ДКС-7 именно на той дожимной компрессорной станции, где в свое время ее отец вплотную занялся решением проблем увеличения добычи газа с Уренгойского месторождения. Со временем, получив высшее техническое и экономическое образование, Ольга Юрьевна остановила свой выбор на бухгалтерском учете и аудите. Об истинной ценности «длинного северного рубля» и тяжелой работе на опасном производстве она знает не только по рассказам отца.
Как и многих опытных производственников-наставников, Юрия Ивановича заботит молодое пополнение старой гвардии газовиков. Отрадно, говорит он, что не вся нынешняя молодежь «помешана» на легком бизнесе и банковском деле. В уренгойских учебных заведениях нефтегазового профиля, с которыми сотрудничает УГПУ, выпускники школ становятся студентами, минуя высокий конкурс. Газопромысловое управление – не единственная организация в городе, где молодые подготовленные кадры всегда востребованы. В свое время муж старшей дочери Арзамасцевых, Олег Николаев, тоже окончил уренгойский филиал Тюменского нефтегазового университета. Машинист технологических компрессоров, старший механик, заместитель начальника УКПГ-4 – его послужной список выглядит довольно внушительно. Сегодня Олег Александрович работает начальником первого газового промысла, он входит в резерв перспективных руководителей газопромыслового управления. Так что на смену опытным ветеранам приходят молодые управленцы, не лишенные глубокого чувства ответственности за будущее газовой отрасли.
Пульс месторождения
Череда буден Уренгойского месторождения продолжается. Не успела осень отсыпаться листопадом, а зима уже стелется колючими снегами. Будто замерло все под покровом полярной ночи. Звенит студеный воздух, и в лютом холоде, кажется, не должно быть ни малейшего намека на жизнь. Но вот морозную мглу прорезает вереница огней спешащих на промыслы машин. У самой кромки скрытого ночью горизонта мерцают оранжевые всполохи – гам идет освоение очередной газовой скважины. По краю купола темного неба россыпью огней светятся дальние промыслы и дожимные компрессорные станции. И будто гудят от напряжения отдающие свои подземные богатства земные недра.Под звездами полярными неостановимо бьется пульс месторождения…
2002
Дороги, зовущие вдаль
Трудно не согласиться: не так-то просто ступить среди множества зовущих дорог на ту, единственную, которая поведет тебя по всей жизни. Не так-то просто разглядеть и то дело, которому посвятишь всю свою жизнь. Как понять, что вот оно, твое призвание? Говорят, что у человека обязательно бывают такие мгновения в жизни, когда как бы приоткрывается завеса над будущим.
Такие мгновения Константин Романович Цеханович, управляющий трестом «Уренгойгазавтодор», помнит с детства. Его отец, Роман Антонович, не мыслил своей жизни без дорог. Заслуженный дорожник Украины (он и в годы войны воевал в автомобильных войсках), вернувшись с фронта домой, приобщил к благородному делу созидания своих сыновей. Константин Романович и детство свое, сколько помнит, по большей части провел на работе отца, в дороге и на дороге, которую строил отец.
В буквальном смысле слова выросший на трассе Ленинград – Киев – Одесса, видевший, как серьезно относится к своей работе отец и как важна дорога в жизни, Константин Романович рано определил для себя, что вряд ли найдется что-нибудь главнее, чем быть дорожником и строить дороги. Так вышло, что для мальчишки, растущего в Одессе, у самого Черного моря, не стали заманчивее ни морские путешествия, ни дальние плавания. Не сманили его упругие паруса бригантин – заманила дорога, всегда зовущая в неведомую даль.
– После школы я сразу же поступил в Одесский автомобильный техникум, – вспоминает о начале большого пути Константин Романович. – Во время производственной практики начал по-настоящему познавать, как строится дорога, начинаясь с нижних слоев покрытия и заканчиваясь укладкой асфальта. Получив распределение после техникума, приступил к работе мастером на асфальтобетонном заводе Одесского дорожного управления. Штаты на заводе были небольшими, и кроме жгучего запаха горячего асфальта запомнились бесконечные вагоны с щебнем, битумом, песком, которые приходилось разгружать и днем, и ночью.
После службы в армии вновь вернулся в это дорожное управление. Сразу же поступил в институт и оканчивал его уже заочно. Наше предприятие обслуживало автомобильную трассу Ленинград – Киев – Одесса, в это время начиналась ее активная реконструкция. Постепенно набирался опыта, постигал тонкие премудрости тяжелого ремесла.
Работа ладилась, прилагал к тому все усилия и старания. Через какое-то время назначили меня мастером, потом инженером. Мне было 27 лет, когда моя кандидатура утверждалась в Министерстве дорожного строительства Украины на должность главного инженера дорожно-эксплуатационного управления № 890 объединения «Укрмагистраль». Это ко многому обязывало.
В 1985 году мне было доверено возглавить Дирекцию строящихся дорог по Одесской области объединения «Укравтодор» Миндорстроя УССР. Работал в полную силу всегда. И если мое усердие в то время и было замечено вышестоящим руководством, то я по сегодняшний день благодарен тем людям, которые еще в самом начале моего профессионального пути направляли меня словом и делом, учили жить и работать, передавали умение находить подход клюдям и разбираться в жизненных ситуациях. Мне везло в жизни на встречи с хорошими людьми…
Неудивительно, что руководство Дирекцией строящихся дорог было доверено Константину Романовичу в 33 года. Он знал свое дело и любил свою работу, получая от нее большое моральное удовлетворение.
Судьбоносным в его призвании стал 1986 год. Оказавшись в Уренгое, Константин Романович убедился, что значит построенная на Севере дорога. В экстремальных условиях необжитого края требовались иные подходы к выверенным этапам строительства дорог на Большой земле. Здесь дорога приравнивалась к самой жизни: от нее зависели вовремя доставленные продукты и грузы, технологическое оборудование и четкая пересменка работающих по вахтам людей. Надежно проторенный зимник не раз спасал северян, затерявшихся в пурге… Предложение руководства ПО «Уренгойгазпром» возглавить новый дорожный трест Цеханович принял без долгих раздумий.
Константин Романович вспоминает, насколько большими были объемы работ по реконструкции устаревших и строительству новых дорог. Основной задачей на тот момент было решение проблемы организации проезда автотранспорта по межпромысловой трассе в зимнее время. Это была нелегкая работа. Неуправляемые снежные заносы стали главным препятствием на пути техники, движущейся в сторону промыслов. То же самое – в сторону города. Борьба с ними отнимала силы, время и немалые средства. Техники – минимум, и та устаревшей модификации.
Благодаря личной заинтересованности Рима Султановича Сулейманова, его помощи и поддержке, по большому счету и состоялся трест как структурная единица мощного механизма «Уренгойгазпрома», убежден Цеханович. Трест сразу же оказался востребованным, от его работы зависел труд газодобытчиков и вспомогательного производства объединения, всего городского хозяйства. Рим Султанович поддерживал и чаще сам инициировал приобретение повой, более производительной, в основном импортной техники, с применением которой качество дорог Уренгойского месторождения и их эксплуатация год за годом заметно повышались…
– В любой случае, первым строителям дорог нужно отдать должное, – считает Цеханович. – Но строились они тогда ускоренными темпами, порой с нарушениями технологий, и за недостатки, брак в работе крайнего было найти трудно. Нам сразу же пришлось эти самые дороги ремонтировать, реконструировать, строить практически заново…
Итак, профессиональный уровень Цехановича экзаменовал уже Север. Трудностей он не боялся. О них предупреждал еще старший брат Владислав, строитель газопроводов, приехавший в Уренгой па пять лет раньше. Забегая вперед, стоит отметить, что фирма ООО «Уренгойгаздорстройматериалы», которой сегодня руководит Владислав Романович, более десяти лет является подрядчиком треста «Уренгойгазавтодор», и братьев объединяет тесное сотрудничество. Они не конкуренты – они коллеги-партнеры.
Возвращаясь к первым годам становления треста, стоит отметить, что Константин Романович придерживался строгого принципа: строить только хорошие дороги. Время лишь подтвердило правильность выбранной стратегии, и наступил тот долгожданный момент, когда железобетонное покрытие уренгойских дорог скрыло аккуратное полотно серебристо-черного асфальта.
Сама идея асфальтировать дороги, что на Крайнем Севере вообще было редкостью, теплилась у уренгойцев еще в 1986 году. В Ноябрьске, расположенном южнее, гладким покрытием дорожного полотна уже могли в то время похвастаться. Руководство и специалисты треста съездили туда, посмотрели на качество ноябрьских дорог, оценили работу асфальтового завода и, не отметив ничего необычного, приступили к производству асфальтобетона сами. Так почти со времени создания треста и появился на уренгойских дорогах асфальт.
Сейчас «Уренгойгазавтодор» имеет два таких завода по его производству, расположенные в черте города и в районе УКПГ-12. Прошлым летом завершен монтаж еще одной асфальтосмесительной установки марки «Тельтомат», гораздо производительнее предыдущих и более безопасной в экологическом плане. Выпуск асфальтобетонной продукции для прошедшего сезона был заметно увеличен.
Сегодня к дорогам без асфальтового покрытия в Уренгое можно отнести разве что уложенные плиты пешеходных тротуаров, зато к самому дальнему промыслу месторождения местные водители домчат за каких-нибудь два часа. И те по отличной трассе – в радость. Да что горожане! Сколько приезжих отмечает, что уренгойские дороги не хуже других российских.
Константин Романович не обольщается похвалами, но коллегам подобные отклики передает с большим удовольствием. Это тоже радость, когда знаешь, что плоды твоего труда нужны людям и оценены по достоинству. Сам же управляющий ценит в людях, в первую очередь, ответственность в деле, преданность своей работе, верность предприятию. Как-то само собой получилось, что в «Уренгойгазавтодоре» работает много выходцев с Украины, а они, как известно, народ работящий, смелый. Да и большинство сотрудников предприятия трудятся в тресте со дня основания. Случалось, конечно, некоторые уходили, пасуя перед трудностями, но о них не жалели и не вспоминали.
Заслуженным авторитетом пользуется управляющий. «Строгий, но справедливый!» – обычно кратко, но весомо характеризуют его подчиненные. Цеханович убежден, что профессия дорожного строителя, особенно на Севере, – одна из самых благородных. Она – не из разряда легких и непыльных, физических нагрузок здесь предостаточно. Про жару и пыль, дождь и ветер, снег и зной говорить не приходится. Такая работа погоду не выбирает. А работать куда интереснее, если не бояться трудностей. Дорожники гордятся своей профессией, как и управляющий – своим коллективом:
– Шло время, крепло наше предприятие – происходило становление коллектива. Сегодня он стабилен и надежен. Мы имеем огромный технический и, так скажем, творческий потенциал. Мощная, разнообразная техника позволяет нам выполнять любые виды строительных и ремонтных работ при содержании дорог. Ею управляют рабочие высокой квалификации, имеющие по нескольку смежных профессий, что позволяет нам оперативно перестраиваться на сезонные виды работ.
Самоотдачи и старания – этого я от души желаю молодым кадрам, которые идут на смену нашим ветеранам.
С полным правом может напутствовать молодых Константин Романович, потому что сам с юных лет всегда работал в полную силу, стремился познать в своей профессии все. Благодаря старанию, у него многое получилось.
Чего не отнять в характере Константина Романовича, так это глубокой любви к жизни и прекрасному во всех их проявлениях. Человеку очень самодостаточному, ему и удается многое. Мечтает Цеханович и о том времени, когда удастся-таки ему организовать для своих специалистов-дорожников автоэкскурс по дорогам России, начиная «колесный вояж» с юга и заканчивая севером. Идея очень заманчивая, считает управляющий дорожным трестом: не интересно ли присмотреться, оценить, взять на вооружение все лучшее, что можно применить в строительстве дорог в суровых, северных условиях?
Много планов и мыслей у дорожника-строителя Цехановича, потому что Уренгой, ставший за эти годы самым родным местом на земле, хочется сделать и самым красивым городом на Севере. Вот совсем недавно побывали в Надыме, посмотрели, как работают надымские дорожники. Да, с бордюром дороги смотрятся гораздо симпатичнее. Стали пробовать окаймлять подобным образом и уренгойские автомобильные пути, получается неплохо. Дальнейшее зависит от бережного отношения эксплуатационников.
При каждом удобном случае управляющий сам садится за руль служебного автомобиля и с удовольствием «обкатывает» очередной отремонтированный участок вверенных его тресту уренгойских дорог. Нередко вспоминаются трогательные картинки из детства, когда пятилетним пацаном он испытывал небывалое счастье, катаясь с утра и до вечера с отцом по трассе. Бывало, заснувшим в машине привозил его отец к дому и передавал спящего малыша на руки заждавшейся матери.
В роду Цехановичей почитание родителей и любовь к детям – самая ценная семейная реликвия, переходящая из поколения в поколение. Непревзойденным авторитетом на всю жизнь стали для Константина Романовича родители. Оба ветераны войны, воевали на разных фронтах с 1941-го по 1945-й, заслужив за свои боевые подвиги немало наград. Командир автобатальона и сержант-зенитчица и после Победы не искали легких путей. Восстанавливали мирную жизнь, растили и выводили в люди своих сыновей.
Оба – заслуженные строители России, у них прекрасные семьи, самостоятельные дети и красивые внуки. Младший внук Константина Романовича назван в честь прадеда Романом, а старший – Костей, для которого тезка-дед также является главным авторитетом пока что в его девятилетней жизни. Он любит находиться рядом с дедом, и когда их видят рядом, то чаще всего моложавого, подтянутого, обаятельного мужчину принимают за его отца. Тогда Костя-младший с завидным упорством и гордостью начинает доказывать: «Это не папа. Это – мой дед!»
Совсем недавно родные Константина Романовича переехали в Одессу. Его супруга Татьяна Андреевна много лет отработала в городской больнице рентгенологом, затем в тресте инженером по гражданской обороне. По совету врачей пришлось ей, как и дочери Ольге, сменить северный климат на южный. Скучать им на юге не приходится. Заботы о доме и подрастающих мальчишках требуют немало времени и хлопот, к которым с удовольствием присоединяется глава семейства в своем краткосрочном отпуске.
Редко выпадают часы отдыха у руководителя дорожного треста. Не дает успокаиваться и останавливаться на достигнутом дорога, начавшаяся когда-то у родного дома и вечно зовущая вдаль. Первый управляющий предприятия строителей-дорожников Уренгоя вот уже пятнадцать лет руководит коллективом дорожных строителей. А впереди – новые планы и, вне сомнений, новые достижения.
Оттого, начиная скучать по Уренгою в очередном отпуске, Константин Романович непременно говорит: «Пора домой. Пора в путь-дорогу…»
Такие мгновения Константин Романович Цеханович, управляющий трестом «Уренгойгазавтодор», помнит с детства. Его отец, Роман Антонович, не мыслил своей жизни без дорог. Заслуженный дорожник Украины (он и в годы войны воевал в автомобильных войсках), вернувшись с фронта домой, приобщил к благородному делу созидания своих сыновей. Константин Романович и детство свое, сколько помнит, по большей части провел на работе отца, в дороге и на дороге, которую строил отец.
В буквальном смысле слова выросший на трассе Ленинград – Киев – Одесса, видевший, как серьезно относится к своей работе отец и как важна дорога в жизни, Константин Романович рано определил для себя, что вряд ли найдется что-нибудь главнее, чем быть дорожником и строить дороги. Так вышло, что для мальчишки, растущего в Одессе, у самого Черного моря, не стали заманчивее ни морские путешествия, ни дальние плавания. Не сманили его упругие паруса бригантин – заманила дорога, всегда зовущая в неведомую даль.
– После школы я сразу же поступил в Одесский автомобильный техникум, – вспоминает о начале большого пути Константин Романович. – Во время производственной практики начал по-настоящему познавать, как строится дорога, начинаясь с нижних слоев покрытия и заканчиваясь укладкой асфальта. Получив распределение после техникума, приступил к работе мастером на асфальтобетонном заводе Одесского дорожного управления. Штаты на заводе были небольшими, и кроме жгучего запаха горячего асфальта запомнились бесконечные вагоны с щебнем, битумом, песком, которые приходилось разгружать и днем, и ночью.
После службы в армии вновь вернулся в это дорожное управление. Сразу же поступил в институт и оканчивал его уже заочно. Наше предприятие обслуживало автомобильную трассу Ленинград – Киев – Одесса, в это время начиналась ее активная реконструкция. Постепенно набирался опыта, постигал тонкие премудрости тяжелого ремесла.
Работа ладилась, прилагал к тому все усилия и старания. Через какое-то время назначили меня мастером, потом инженером. Мне было 27 лет, когда моя кандидатура утверждалась в Министерстве дорожного строительства Украины на должность главного инженера дорожно-эксплуатационного управления № 890 объединения «Укрмагистраль». Это ко многому обязывало.
В 1985 году мне было доверено возглавить Дирекцию строящихся дорог по Одесской области объединения «Укравтодор» Миндорстроя УССР. Работал в полную силу всегда. И если мое усердие в то время и было замечено вышестоящим руководством, то я по сегодняшний день благодарен тем людям, которые еще в самом начале моего профессионального пути направляли меня словом и делом, учили жить и работать, передавали умение находить подход клюдям и разбираться в жизненных ситуациях. Мне везло в жизни на встречи с хорошими людьми…
Неудивительно, что руководство Дирекцией строящихся дорог было доверено Константину Романовичу в 33 года. Он знал свое дело и любил свою работу, получая от нее большое моральное удовлетворение.
Судьбоносным в его призвании стал 1986 год. Оказавшись в Уренгое, Константин Романович убедился, что значит построенная на Севере дорога. В экстремальных условиях необжитого края требовались иные подходы к выверенным этапам строительства дорог на Большой земле. Здесь дорога приравнивалась к самой жизни: от нее зависели вовремя доставленные продукты и грузы, технологическое оборудование и четкая пересменка работающих по вахтам людей. Надежно проторенный зимник не раз спасал северян, затерявшихся в пурге… Предложение руководства ПО «Уренгойгазпром» возглавить новый дорожный трест Цеханович принял без долгих раздумий.
Константин Романович вспоминает, насколько большими были объемы работ по реконструкции устаревших и строительству новых дорог. Основной задачей на тот момент было решение проблемы организации проезда автотранспорта по межпромысловой трассе в зимнее время. Это была нелегкая работа. Неуправляемые снежные заносы стали главным препятствием на пути техники, движущейся в сторону промыслов. То же самое – в сторону города. Борьба с ними отнимала силы, время и немалые средства. Техники – минимум, и та устаревшей модификации.
Благодаря личной заинтересованности Рима Султановича Сулейманова, его помощи и поддержке, по большому счету и состоялся трест как структурная единица мощного механизма «Уренгойгазпрома», убежден Цеханович. Трест сразу же оказался востребованным, от его работы зависел труд газодобытчиков и вспомогательного производства объединения, всего городского хозяйства. Рим Султанович поддерживал и чаще сам инициировал приобретение повой, более производительной, в основном импортной техники, с применением которой качество дорог Уренгойского месторождения и их эксплуатация год за годом заметно повышались…
– В любой случае, первым строителям дорог нужно отдать должное, – считает Цеханович. – Но строились они тогда ускоренными темпами, порой с нарушениями технологий, и за недостатки, брак в работе крайнего было найти трудно. Нам сразу же пришлось эти самые дороги ремонтировать, реконструировать, строить практически заново…
Итак, профессиональный уровень Цехановича экзаменовал уже Север. Трудностей он не боялся. О них предупреждал еще старший брат Владислав, строитель газопроводов, приехавший в Уренгой па пять лет раньше. Забегая вперед, стоит отметить, что фирма ООО «Уренгойгаздорстройматериалы», которой сегодня руководит Владислав Романович, более десяти лет является подрядчиком треста «Уренгойгазавтодор», и братьев объединяет тесное сотрудничество. Они не конкуренты – они коллеги-партнеры.
Возвращаясь к первым годам становления треста, стоит отметить, что Константин Романович придерживался строгого принципа: строить только хорошие дороги. Время лишь подтвердило правильность выбранной стратегии, и наступил тот долгожданный момент, когда железобетонное покрытие уренгойских дорог скрыло аккуратное полотно серебристо-черного асфальта.
Сама идея асфальтировать дороги, что на Крайнем Севере вообще было редкостью, теплилась у уренгойцев еще в 1986 году. В Ноябрьске, расположенном южнее, гладким покрытием дорожного полотна уже могли в то время похвастаться. Руководство и специалисты треста съездили туда, посмотрели на качество ноябрьских дорог, оценили работу асфальтового завода и, не отметив ничего необычного, приступили к производству асфальтобетона сами. Так почти со времени создания треста и появился на уренгойских дорогах асфальт.
Сейчас «Уренгойгазавтодор» имеет два таких завода по его производству, расположенные в черте города и в районе УКПГ-12. Прошлым летом завершен монтаж еще одной асфальтосмесительной установки марки «Тельтомат», гораздо производительнее предыдущих и более безопасной в экологическом плане. Выпуск асфальтобетонной продукции для прошедшего сезона был заметно увеличен.
Сегодня к дорогам без асфальтового покрытия в Уренгое можно отнести разве что уложенные плиты пешеходных тротуаров, зато к самому дальнему промыслу месторождения местные водители домчат за каких-нибудь два часа. И те по отличной трассе – в радость. Да что горожане! Сколько приезжих отмечает, что уренгойские дороги не хуже других российских.
Константин Романович не обольщается похвалами, но коллегам подобные отклики передает с большим удовольствием. Это тоже радость, когда знаешь, что плоды твоего труда нужны людям и оценены по достоинству. Сам же управляющий ценит в людях, в первую очередь, ответственность в деле, преданность своей работе, верность предприятию. Как-то само собой получилось, что в «Уренгойгазавтодоре» работает много выходцев с Украины, а они, как известно, народ работящий, смелый. Да и большинство сотрудников предприятия трудятся в тресте со дня основания. Случалось, конечно, некоторые уходили, пасуя перед трудностями, но о них не жалели и не вспоминали.
Заслуженным авторитетом пользуется управляющий. «Строгий, но справедливый!» – обычно кратко, но весомо характеризуют его подчиненные. Цеханович убежден, что профессия дорожного строителя, особенно на Севере, – одна из самых благородных. Она – не из разряда легких и непыльных, физических нагрузок здесь предостаточно. Про жару и пыль, дождь и ветер, снег и зной говорить не приходится. Такая работа погоду не выбирает. А работать куда интереснее, если не бояться трудностей. Дорожники гордятся своей профессией, как и управляющий – своим коллективом:
– Шло время, крепло наше предприятие – происходило становление коллектива. Сегодня он стабилен и надежен. Мы имеем огромный технический и, так скажем, творческий потенциал. Мощная, разнообразная техника позволяет нам выполнять любые виды строительных и ремонтных работ при содержании дорог. Ею управляют рабочие высокой квалификации, имеющие по нескольку смежных профессий, что позволяет нам оперативно перестраиваться на сезонные виды работ.
Самоотдачи и старания – этого я от души желаю молодым кадрам, которые идут на смену нашим ветеранам.
С полным правом может напутствовать молодых Константин Романович, потому что сам с юных лет всегда работал в полную силу, стремился познать в своей профессии все. Благодаря старанию, у него многое получилось.
Чего не отнять в характере Константина Романовича, так это глубокой любви к жизни и прекрасному во всех их проявлениях. Человеку очень самодостаточному, ему и удается многое. Мечтает Цеханович и о том времени, когда удастся-таки ему организовать для своих специалистов-дорожников автоэкскурс по дорогам России, начиная «колесный вояж» с юга и заканчивая севером. Идея очень заманчивая, считает управляющий дорожным трестом: не интересно ли присмотреться, оценить, взять на вооружение все лучшее, что можно применить в строительстве дорог в суровых, северных условиях?
Много планов и мыслей у дорожника-строителя Цехановича, потому что Уренгой, ставший за эти годы самым родным местом на земле, хочется сделать и самым красивым городом на Севере. Вот совсем недавно побывали в Надыме, посмотрели, как работают надымские дорожники. Да, с бордюром дороги смотрятся гораздо симпатичнее. Стали пробовать окаймлять подобным образом и уренгойские автомобильные пути, получается неплохо. Дальнейшее зависит от бережного отношения эксплуатационников.
При каждом удобном случае управляющий сам садится за руль служебного автомобиля и с удовольствием «обкатывает» очередной отремонтированный участок вверенных его тресту уренгойских дорог. Нередко вспоминаются трогательные картинки из детства, когда пятилетним пацаном он испытывал небывалое счастье, катаясь с утра и до вечера с отцом по трассе. Бывало, заснувшим в машине привозил его отец к дому и передавал спящего малыша на руки заждавшейся матери.
В роду Цехановичей почитание родителей и любовь к детям – самая ценная семейная реликвия, переходящая из поколения в поколение. Непревзойденным авторитетом на всю жизнь стали для Константина Романовича родители. Оба ветераны войны, воевали на разных фронтах с 1941-го по 1945-й, заслужив за свои боевые подвиги немало наград. Командир автобатальона и сержант-зенитчица и после Победы не искали легких путей. Восстанавливали мирную жизнь, растили и выводили в люди своих сыновей.
Оба – заслуженные строители России, у них прекрасные семьи, самостоятельные дети и красивые внуки. Младший внук Константина Романовича назван в честь прадеда Романом, а старший – Костей, для которого тезка-дед также является главным авторитетом пока что в его девятилетней жизни. Он любит находиться рядом с дедом, и когда их видят рядом, то чаще всего моложавого, подтянутого, обаятельного мужчину принимают за его отца. Тогда Костя-младший с завидным упорством и гордостью начинает доказывать: «Это не папа. Это – мой дед!»
Совсем недавно родные Константина Романовича переехали в Одессу. Его супруга Татьяна Андреевна много лет отработала в городской больнице рентгенологом, затем в тресте инженером по гражданской обороне. По совету врачей пришлось ей, как и дочери Ольге, сменить северный климат на южный. Скучать им на юге не приходится. Заботы о доме и подрастающих мальчишках требуют немало времени и хлопот, к которым с удовольствием присоединяется глава семейства в своем краткосрочном отпуске.
Редко выпадают часы отдыха у руководителя дорожного треста. Не дает успокаиваться и останавливаться на достигнутом дорога, начавшаяся когда-то у родного дома и вечно зовущая вдаль. Первый управляющий предприятия строителей-дорожников Уренгоя вот уже пятнадцать лет руководит коллективом дорожных строителей. А впереди – новые планы и, вне сомнений, новые достижения.
Оттого, начиная скучать по Уренгою в очередном отпуске, Константин Романович непременно говорит: «Пора домой. Пора в путь-дорогу…»
Не серебром и златом жизнь богата…
Судьба уренгойской семьи Ревчук во многом похожа на судьбы сотен других газовиков – замечательных, сильных духом первопроходцев Севера, осваивающих месторождения Ямала. От улыбок, заботы и душевного тепла женщин, подобных Людмиле Григорьевне, жизнь в краю вечной мерзлоты становилась уютнее и легче. От мужества и силы характера таких мужчин, как Александр Иванович, работалось в экстремальных условиях севера надежнее и спокойнее (см. снимок 6 на цветной вкладке).
В создании отечественной газовой индустрии ведущая роль принадлежит Ямало-Ненецкому автономному округу, где сосредоточена огромная сырьевая база, и самоотверженным трудом северян добывается «голубое топливо». В Уренгой – одну из самых крупных кладовых углеводородного сырья и удивительный край – стремились попасть тысячи людей. Многие из них уже заочно, по рассказам знакомых, знали об особенностях этой суровой земли: там холода и морозы, там сплошная неизвестность, но там интересно и здорово, туда съезжаются и молодежь, и люди в возрасте. Там трудно, но на трудности не особо обращают внимания.
В создании отечественной газовой индустрии ведущая роль принадлежит Ямало-Ненецкому автономному округу, где сосредоточена огромная сырьевая база, и самоотверженным трудом северян добывается «голубое топливо». В Уренгой – одну из самых крупных кладовых углеводородного сырья и удивительный край – стремились попасть тысячи людей. Многие из них уже заочно, по рассказам знакомых, знали об особенностях этой суровой земли: там холода и морозы, там сплошная неизвестность, но там интересно и здорово, туда съезжаются и молодежь, и люди в возрасте. Там трудно, но на трудности не особо обращают внимания.
Конец бесплатного ознакомительного фрагмента