Страница:
Первое, на что я обратил внимание, начав ездить с "Автоспутником", – что он даже на 400 МГц еле шевелится: поворот карты, сопровождающий поворот автомобиля, отстает на секунды (Томтом на 200-мегагерцовом процессоре проделывает все это в "реальном времени", а если когда и отстает – то на доли секунды), а любое изменение масштаба карты занимает времени достаточно, чтобы возник вопрос: а не зависла ли система. Ровно про то же я читал в форумах, посвященных PocketGPS, так что вынужден констатировать: «Автоспутник» остался столь же тяжелым, и у меня даже идеи не возникло установить его на "Артёмку".
Мне объяснили: мол, это потому, что «Автоспутник» – одна из немногих (если не единственная) программ, которая отражает на карте Москвы все дома с их контурами. Ну, во-первых, не единственная. Помню, то же самое я видел и на тяжелой и бестолковой "Киберсо", и на бесплатной и легчайшей ГИС РУССА (там, правда, вместо подробного маршрута предлагается только вектор движения). Главное, чего я не понял: зачем мне знать номера и очертания домов, мимо которых я проношусь, двигаясь по проспекту без поворотов километров, скажем, десять? Если же такие подробности мне вдруг понадобятся возле места назначения, – может, только тогда и подгрузить этот «подробный» модуль? И еще: коль уж на карте нарисованы все (почти все) дома – почему не прорисованы подъездные дорожки к ним? И если вдруг дом оказывается от известной «Автоспутнику» дороги дальше, чем на 300 метров, – «Автоспутник» пасует и пишет, что не может проложить маршрут, потому что не понимает, где находится. Та же проблема есть и у любимого Томтома, – но там хоть дома не нарисованы…
Несмотря на то что разработка отечественная и совсем свежая, – «Автоспутник» знает Москву, пожалуй, не намного лучше (я даже так и не обнаружил – где именно лучше), чем Томтом с прошлогодними картами. Например, «Автоспутник» не имеет понятия об огромном «Рамсторе» возле метро «Университет» – с разветвленными стоянками и множественными выездами. А что знает – знает порой с ошибками. Например, когда мы с женой поехали в Дом кино (который так и не смогли обнаружить среди множества категорий POI, а поиска по названию, в отличие от Томтома, в «Автоспутнике» не предусмотрено!), «Автоспутник» в конце дороги не только торжественно объявил, что мы "прибыли в место назначения" (чего, на мой вкус, вполне могло бы и хватить), но и добавил зачем-то: "Место назначения находится по правой стороне". Оно бы и ладно, даже спасибо можно было б сказать за добавочную любезность, – но вся штука заключалась в том, что Дом кино находился на стороне… левой!!
Параллельные боковые дорожки на проспектах (например – на проспекте Вернадского) «Автоспутник» вроде бы знает, – но, как старательно ни едешь по одной из них, несгибаемо демонстрирует движение по магистрали главной. Я понимаю, что уловить эти два-три метра разницы – дело непростое и, возможно, кроме спутниковых данных, требует еще и шевеления программными мозгами, – однако Томтом на этот счет не ошибался никогда.
Теперь – об удобстве пользования программой (юзабилити, эргономике…). Пересесть на «Автоспутник» с Томтома (iGO, если угодно, или любой другой мирового класса программы) – все равно что из современного автомобиля с ABS и автоматической коробкой передач – на ГАЗ-66. Во-первых, почти ничего нельзя сделать (даже, например, переключиться с дневного режима на ночной, когда в дороге стемнеет) прямо пальцем, ткнув в экран, – что, по-моему, для автомобильных навигаторов просто необходимо. Приходится доставать неизвестно откуда стилус и, наверное, останавливаться, потому что в движении на нужные точечки экрана просто не попадешь, – после чего стилус непременно выронить куда-нибудь под ноги. Во-вторых, необходимая (полезная) информация о процессе движения заключена в малюсеньком прямоугольнике экрана и одновременно может быть вызвана только одна: статус спутников (крайне не наглядный), текущее время, расстояние до объекта, скорость и так далее, а сменена только снайперским попаданием стилуса. На Томтоме, например, на экране постоянно можно видеть шесть главных параметров, а дополнительные получить, ткнув пальцем, даже особо не прицеливаясь. Я понимаю: коль загружены планы домов с номерами, приходится умещать на экран побольше, чем умещается на Томтоме с его внятной и хорошо видной схемой дороги (жена сказала, что с «Автоспутником» ездить бы не смогла: мелко, суетливо, очень отвлекает), – но вот еще один повод убрать все дома в специально вызываемый (или автоматически подгружаемый) загашник.
Далее: на Томтоме я могу двумя тычками пальца вызвать альтернативный маршрут, а если и он не подойдет – еще один, еще, еще… Здесь же можно только залезть в меню и выбрать один из трех вариантов прокладки маршрута или запретить какие-то участки дороги. Далее: кажется, и «Автоспутник» декларирует автоматическое увеличение масштаба карты на сложных развязках, – однако в реальности я пару раз поворачивал не туда, куда «Автоспутник» предполагал, – значит, либо недостаточно увеличивает, либо делает это недостаточно внятно. Крайне неудобно устроен и поиск POI (точек интереса). Вы можете либо задать поиск интересующей вас точки в радиусе от ста метров до десяти километров (а я, собираясь в Крокус-экспо, например, находящийся от моего дома явно дальше, уже ничего не мог поделать), либо найти ее вручную в списке из нескольких десятков строк. То есть, оказывается, существует и сквозной поиск по всей POI-базе, но он почему-то вынесен под кнопку "Адреса", куда я привычно (и логично) ввожу именно адреса, а совсем не POI. (Это мне подсказали авторы, сам хрен бы когда додумался!)
Короче, ворчать по поводу неудобств (нет, сформулируем по-другому: отсутствия привычных удобств) – можно еще две-три полосы, а места жалко. Так что резюмирую: даже если программа и имеет какие-то свои, нигде более не встречающиеся, достоинства (хотя мне обнаружить их не удалось, кроме домов-деталей да возможности заменить треугольничек местоположения на машинку одного из нескольких цветов; думаю, все, как и я, выбирают красненькую), – задача "не уступить лучшим мировым образцам" решена не была. Даже, полагаю, наполовину.
Покончив с «Автоспутником» как таковым, поговорим о подгрузке информации о пробках. Сама процедура подгрузки работает почти прилично: вы настраиваете GPRS-соединение, внутреннее в случае с коммуникатором или внешнее, через Bluetooth и телефон, – для КПК, вбиваете так называемый номер абонента и PIN-код[Правда, и тут не обошлось без чистейшего совка: когда мне поменяли устройство, надо было переактивировать мой тестовый смилинковский аккаунт, что, оказывается, невозможно сделать иначе, как позвонив по их телефону и попросив сбросить пароль. Звонок (с двух попыток) занял добрые полчаса, и когда пароль – по их словам – был сброшен, – до самого утра услуга не активировалась… И это – при всего семидолларовой месячной подписке. А если б она стоила семьдесят? Или семьсот??] и устанавливаете, с какой частотой обновлять информацию о пробках и вообще обновлять ли ее автоматически или вручную. И информация начинает приходить с заданной вами периодичностью (впрочем, поскольку "Смилинк", с которым сотрудничает сейчас "Автоспутник", обновляет информацию раз в двадцать минут, устанавливать более частое обновление особого смысла не имеет). Пришедшая «пробочная» информация тут же отражается на карте: красным цветом – для пробок глухих, желтым – для хоть как-то движущихся, причем маленькие стрелочки указывают, на какой стороне дороги. Маршруты – если вы установите эту опцию – прокладываются в обход «красных» пробок[Сам не испытал, но в форумах прочел о том, как Смилинк выдергивает из пробки незначительной и отправляет в объезд на совершенно глухую!]. Главным недостатком взаимодействия программы со службой пробок я бы назвал отсутствие какого бы то ни было ясного сигнала о том, что очередная порция пробок подгружена, лучше всего, конечно, – звукового. Мне говорили, что как-то особенно должны мигнуть часики, но, во-первых, при скудости места под дополнительную информацию вряд ли кому в голову придет держать на экране именно часики, во-вторых, когда ведешь машину, вглядываться в их мигание – занятие, прямо скажем, опасное. На этом о взаимодействии покончим и перейдем собственно к сервису "Смилинка".
Покатавшись с этой услугой по городу в разное время дня и в разных местах и накрутив около сотни километров, я трижды не обнаружил обозначения пробок, в которых стоял (не смертельных, но двадцати-двадцатипятиминутных – вполне!), зато раз десять обнаружил «желтые» пробки на тех местах, по которым вполне свободно, со скоростью не менее шестидесяти километров в час, мчался вольный автомобильный поток. То есть если на клетке со слоном увидишь надпись «буйвол» – не верь глазам своим! Что же касается пробок "красных", – я, пожалуй, будучи давним московским автомобильным жителем, нарисовал бы их и безо всякого "Смилинка": на участке МКАД возле Ленинградки, где идет ремонт, на трех участках третьего кольца и – в шесть вечера – на половине Садового. То есть единственное реальное применение этой услуге я обнаружил следующее: вы собираетесь выезжать из дома и хотите поглядеть, не стоит ли намертво какой-нибудь отрезок вашего маршрута (как правило – необъезжаемый, иначе и пробки такой мощной не было бы). И если стоит – отказаться от поездки. Но, по опыту, обо всех больших и мертвых московских пробках всегда сообщают по радио, даже не специализированному, вроде "Авторадио", да и в Сети такую информацию найти нетрудно, и даже не в одном месте.
Конечно, я понимаю, что в отличие от большинства цивилизованных мегаполисов мира, где пробки обычно – результат какой-нибудь экстраваганции: ремонта дороги, крупной аварии, – в Москве так много пробок "системных", что, дабы в real time отслеживать их все, нужна инфраструктура столь могучая и столь дорогая, что ее и на пять процентов не оплатят никакие водительские подписки.
Есть, конечно, и другое решение: использовать добровольную информацию о пробках от проезжающих водителей, и это вроде даже пытаются сделать, – но у меня почему-то есть серьезное подозрение, что, хотя идея симпатичная, вроде Linux’а, – в Москве она хрен пройдет. То есть пройти, может, и пройдет, но точности и оперативности «пробочной» информации заметно прибавит вряд ли.
Хотя очень и очень был бы рад ошибиться.
www.webaby.ru/winscrab.htm
Мне объяснили: мол, это потому, что «Автоспутник» – одна из немногих (если не единственная) программ, которая отражает на карте Москвы все дома с их контурами. Ну, во-первых, не единственная. Помню, то же самое я видел и на тяжелой и бестолковой "Киберсо", и на бесплатной и легчайшей ГИС РУССА (там, правда, вместо подробного маршрута предлагается только вектор движения). Главное, чего я не понял: зачем мне знать номера и очертания домов, мимо которых я проношусь, двигаясь по проспекту без поворотов километров, скажем, десять? Если же такие подробности мне вдруг понадобятся возле места назначения, – может, только тогда и подгрузить этот «подробный» модуль? И еще: коль уж на карте нарисованы все (почти все) дома – почему не прорисованы подъездные дорожки к ним? И если вдруг дом оказывается от известной «Автоспутнику» дороги дальше, чем на 300 метров, – «Автоспутник» пасует и пишет, что не может проложить маршрут, потому что не понимает, где находится. Та же проблема есть и у любимого Томтома, – но там хоть дома не нарисованы…
Несмотря на то что разработка отечественная и совсем свежая, – «Автоспутник» знает Москву, пожалуй, не намного лучше (я даже так и не обнаружил – где именно лучше), чем Томтом с прошлогодними картами. Например, «Автоспутник» не имеет понятия об огромном «Рамсторе» возле метро «Университет» – с разветвленными стоянками и множественными выездами. А что знает – знает порой с ошибками. Например, когда мы с женой поехали в Дом кино (который так и не смогли обнаружить среди множества категорий POI, а поиска по названию, в отличие от Томтома, в «Автоспутнике» не предусмотрено!), «Автоспутник» в конце дороги не только торжественно объявил, что мы "прибыли в место назначения" (чего, на мой вкус, вполне могло бы и хватить), но и добавил зачем-то: "Место назначения находится по правой стороне". Оно бы и ладно, даже спасибо можно было б сказать за добавочную любезность, – но вся штука заключалась в том, что Дом кино находился на стороне… левой!!
Теперь – об удобстве пользования программой (юзабилити, эргономике…). Пересесть на «Автоспутник» с Томтома (iGO, если угодно, или любой другой мирового класса программы) – все равно что из современного автомобиля с ABS и автоматической коробкой передач – на ГАЗ-66. Во-первых, почти ничего нельзя сделать (даже, например, переключиться с дневного режима на ночной, когда в дороге стемнеет) прямо пальцем, ткнув в экран, – что, по-моему, для автомобильных навигаторов просто необходимо. Приходится доставать неизвестно откуда стилус и, наверное, останавливаться, потому что в движении на нужные точечки экрана просто не попадешь, – после чего стилус непременно выронить куда-нибудь под ноги. Во-вторых, необходимая (полезная) информация о процессе движения заключена в малюсеньком прямоугольнике экрана и одновременно может быть вызвана только одна: статус спутников (крайне не наглядный), текущее время, расстояние до объекта, скорость и так далее, а сменена только снайперским попаданием стилуса. На Томтоме, например, на экране постоянно можно видеть шесть главных параметров, а дополнительные получить, ткнув пальцем, даже особо не прицеливаясь. Я понимаю: коль загружены планы домов с номерами, приходится умещать на экран побольше, чем умещается на Томтоме с его внятной и хорошо видной схемой дороги (жена сказала, что с «Автоспутником» ездить бы не смогла: мелко, суетливо, очень отвлекает), – но вот еще один повод убрать все дома в специально вызываемый (или автоматически подгружаемый) загашник.
Далее: на Томтоме я могу двумя тычками пальца вызвать альтернативный маршрут, а если и он не подойдет – еще один, еще, еще… Здесь же можно только залезть в меню и выбрать один из трех вариантов прокладки маршрута или запретить какие-то участки дороги. Далее: кажется, и «Автоспутник» декларирует автоматическое увеличение масштаба карты на сложных развязках, – однако в реальности я пару раз поворачивал не туда, куда «Автоспутник» предполагал, – значит, либо недостаточно увеличивает, либо делает это недостаточно внятно. Крайне неудобно устроен и поиск POI (точек интереса). Вы можете либо задать поиск интересующей вас точки в радиусе от ста метров до десяти километров (а я, собираясь в Крокус-экспо, например, находящийся от моего дома явно дальше, уже ничего не мог поделать), либо найти ее вручную в списке из нескольких десятков строк. То есть, оказывается, существует и сквозной поиск по всей POI-базе, но он почему-то вынесен под кнопку "Адреса", куда я привычно (и логично) ввожу именно адреса, а совсем не POI. (Это мне подсказали авторы, сам хрен бы когда додумался!)
Короче, ворчать по поводу неудобств (нет, сформулируем по-другому: отсутствия привычных удобств) – можно еще две-три полосы, а места жалко. Так что резюмирую: даже если программа и имеет какие-то свои, нигде более не встречающиеся, достоинства (хотя мне обнаружить их не удалось, кроме домов-деталей да возможности заменить треугольничек местоположения на машинку одного из нескольких цветов; думаю, все, как и я, выбирают красненькую), – задача "не уступить лучшим мировым образцам" решена не была. Даже, полагаю, наполовину.
Покончив с «Автоспутником» как таковым, поговорим о подгрузке информации о пробках. Сама процедура подгрузки работает почти прилично: вы настраиваете GPRS-соединение, внутреннее в случае с коммуникатором или внешнее, через Bluetooth и телефон, – для КПК, вбиваете так называемый номер абонента и PIN-код[Правда, и тут не обошлось без чистейшего совка: когда мне поменяли устройство, надо было переактивировать мой тестовый смилинковский аккаунт, что, оказывается, невозможно сделать иначе, как позвонив по их телефону и попросив сбросить пароль. Звонок (с двух попыток) занял добрые полчаса, и когда пароль – по их словам – был сброшен, – до самого утра услуга не активировалась… И это – при всего семидолларовой месячной подписке. А если б она стоила семьдесят? Или семьсот??] и устанавливаете, с какой частотой обновлять информацию о пробках и вообще обновлять ли ее автоматически или вручную. И информация начинает приходить с заданной вами периодичностью (впрочем, поскольку "Смилинк", с которым сотрудничает сейчас "Автоспутник", обновляет информацию раз в двадцать минут, устанавливать более частое обновление особого смысла не имеет). Пришедшая «пробочная» информация тут же отражается на карте: красным цветом – для пробок глухих, желтым – для хоть как-то движущихся, причем маленькие стрелочки указывают, на какой стороне дороги. Маршруты – если вы установите эту опцию – прокладываются в обход «красных» пробок[Сам не испытал, но в форумах прочел о том, как Смилинк выдергивает из пробки незначительной и отправляет в объезд на совершенно глухую!]. Главным недостатком взаимодействия программы со службой пробок я бы назвал отсутствие какого бы то ни было ясного сигнала о том, что очередная порция пробок подгружена, лучше всего, конечно, – звукового. Мне говорили, что как-то особенно должны мигнуть часики, но, во-первых, при скудости места под дополнительную информацию вряд ли кому в голову придет держать на экране именно часики, во-вторых, когда ведешь машину, вглядываться в их мигание – занятие, прямо скажем, опасное. На этом о взаимодействии покончим и перейдем собственно к сервису "Смилинка".
Покатавшись с этой услугой по городу в разное время дня и в разных местах и накрутив около сотни километров, я трижды не обнаружил обозначения пробок, в которых стоял (не смертельных, но двадцати-двадцатипятиминутных – вполне!), зато раз десять обнаружил «желтые» пробки на тех местах, по которым вполне свободно, со скоростью не менее шестидесяти километров в час, мчался вольный автомобильный поток. То есть если на клетке со слоном увидишь надпись «буйвол» – не верь глазам своим! Что же касается пробок "красных", – я, пожалуй, будучи давним московским автомобильным жителем, нарисовал бы их и безо всякого "Смилинка": на участке МКАД возле Ленинградки, где идет ремонт, на трех участках третьего кольца и – в шесть вечера – на половине Садового. То есть единственное реальное применение этой услуге я обнаружил следующее: вы собираетесь выезжать из дома и хотите поглядеть, не стоит ли намертво какой-нибудь отрезок вашего маршрута (как правило – необъезжаемый, иначе и пробки такой мощной не было бы). И если стоит – отказаться от поездки. Но, по опыту, обо всех больших и мертвых московских пробках всегда сообщают по радио, даже не специализированному, вроде "Авторадио", да и в Сети такую информацию найти нетрудно, и даже не в одном месте.
Конечно, я понимаю, что в отличие от большинства цивилизованных мегаполисов мира, где пробки обычно – результат какой-нибудь экстраваганции: ремонта дороги, крупной аварии, – в Москве так много пробок "системных", что, дабы в real time отслеживать их все, нужна инфраструктура столь могучая и столь дорогая, что ее и на пять процентов не оплатят никакие водительские подписки.
Есть, конечно, и другое решение: использовать добровольную информацию о пробках от проезжающих водителей, и это вроде даже пытаются сделать, – но у меня почему-то есть серьезное подозрение, что, хотя идея симпатичная, вроде Linux’а, – в Москве она хрен пройдет. То есть пройти, может, и пройдет, но точности и оперативности «пробочной» информации заметно прибавит вряд ли.
Хотя очень и очень был бы рад ошибиться.
www.webaby.ru/winscrab.htm
Версия 1.3
Размер 436 Кбайт
Интерфейс русский
Цена бесплатно
Лицензия проприетарная (Freeware)
Программ для удаления временных файлов предостаточно, но это не мешает рождаться все новым и новым "уборщикам". Пожалуй, главной "достопримечательностью" WinScrab, отличающей ее от аналогичных приложений, является простота работы. Утилита не требует установки, автоматически находит пригодные к удалению файлы сразу после запуска, обладает простейшим интерфейсом (одна-единственная кнопка запуска удаления), ни о чем не спрашивает и легко деинсталлируется путем перемещения в корзину. Алгоритм выбора ненужных файлов тоже прост: просматриваются каталоги временных файлов. Для основательной уборки эта утилита и не совсем пригодна, но для быстрого удаления мусора лучший вариант найти трудно.
Сообразительный поисковик
ОС Windows
Адрес www.likasoft.com/ru/document-search
Версия 3.84
Размер 4,4 Мбайт
Интерфейс многоязычный (русский поддерживается)
Цена от 195 руб.
Ознакомительный период 30 дней
В последнее время из-за "разросшихся до неприличия" объемов жестких дисков все большую популярность завоевывают программы, предназначенные для поиска данных на собственном компьютере. Архивариус 3000 из их числа. Это приложение позволяет просматривать документы и почтовые сообщения на предмет наличия ключевых слов, поддерживает морфологию на множестве языков, полностью понимает Unicode и еще 110 кодировок. Кроме того, Архивариус работает с внешними накопителями и с удаленными хранилищами в локальной сети, может просматривать упакованные в архивы документы и базы данных, а также обладает серверным режимом для доступа из любой точки Сети.
Дистанционное управление
ОС Windows (включая Vista)
Адрес www.radmin.ru
Версия 3.0
Размер 18,2 Мбайт
Интерфейс русский
Цена 1250 руб.
Ознакомительный период 30 дней
Удаленное управление компьютером – одна из самых востребованных функций. Программа Radmin позволяет с легкостью делать это даже новичкам. Возможна работа с удаленным компьютером как в оконном режиме, так и в полноэкранном, причем масштаб изображения можно плавно менять благодаря встроенному антиалиасингу. Поддержка нескольких подключений позволяет управлять сразу множеством машин. Особое внимание разработчики уделили безопасности использования программы, предусмотрев средства шифрования. В новой версии также добавлена поддержка нескольких мониторов, текстовый и голосовой чат для групп пользователей, основательно изменен интерфейс и снижены требования к аппаратному обеспечению.
Замочек с секретом
ОС Windows
Адрес www.fspro.net/lock-pc
Версия 4.3
Размер 1,3 Мбайт
Интерфейс многоязычный (русский не поддерживается)
Цена $19.95
Ознакомительный период 30 дней
Вот уже тысячи лет самым надежным способом сберечь добро, нажитое непосильным трудом, является использование замков. Lock My PC – цифровой потомок амбарного замка, позволяющий предотвратить несанкционированный доступ к компьютеру. Помимо блокировки экрана, клавиатуры (включая специальные сочетания типа Ctrl+Alt+Del), мыши и привода, утилита обладает широким набором сервисных функций, как-то: многопользовательский режим, отключение ПК при длительном бездействии, хранитель экрана и возможность работать из командной строки. Отметим также простой интерфейс и несколько тем оформления. Имеется и режим "невидимки", при котором программа, не проявляя себя внешне, исправно выполняет свои обязанности.
www.coghead.com
Интерфейс английский (русский не поддерживается)
Для работы сервиса требуется флэш-плагин
Как правило, в наш обзор попадают веб-приложения, предоставляющие ту или иную функциональность. Онлайновый сервис Coghead находится на следующей эволюционной ступени: он позволяет создавать собственные веб-приложения и даже целые коллекции, отвечающие индивидуальным запросам юзера. Для этого можно воспользоваться уже существующими шаблонами или собрать собственный вариант, что тоже нетрудно: процесс подобен конструированию из готовых элементов. Унифицированность «деталей» придает каждому из приложений единый стиль, что позволяет легко осваивать разные по функциональности программы. Несмотря на заявления разработчиков о необходимости браузеров из среды Windows и Mac OS X, все пашет и в Linux. Пожалуй, к недостаткам Coghead можно отнести отсутствие поддержки кириллицы и некоторую медлительность, так что максимальный комфорт смогут ощутить лишь владельцы быстрого сетевого подключения.
С миру по нитке
Адрес www.dapper.net
Интерфейс английский
Некорректно обрабатывает кириллические тексты
Dapper – уникальный инструмент, позволяющий автоматически разыскивать в Сети самую разную информацию и получать ее в удобном для просмотра виде. Специальный Мастер настройки помогает быстро выбрать интересующий вас контент с любого сайта, будь то результаты поиска, новые видеоролики или новостные заметки, и после небольших уточняющих указаний сгенерировать "поток данных" в виде HTML-страницы, RSS-рассылки, встраиваемого в веб-страницы виджета, почтового сообщения или в другом удобном виде (всего более десятка вариантов). Универсальность программы, способной обрабатывать отдельные элементы веб-страниц, позволяет создавать поистине фантастические подборки, что не по плечу другим аналогичным сервисам. Впрочем, для русскоязычной аудитории есть и ложка дегтя: Мастер не всегда корректно отображает кириллические шрифты; были проблемы и с получением данных на русском языке.
Эффект присутствия
Адрес www.octopz.com
Интерфейс английский
Не поддерживает кириллические шрифты
Лист ватмана, наскоро созданный эскиз, жаркие споры и внезапные идеи, тут же переходящие на бумагу, где постепенно вырисовывается готовое изделие, – обычно так и выглядит процесс создания того, что мы называем "свежее решение". Но как быть, если участники проекта разбросаны по разным уголкам планеты? Выход предлагает онлайновый сервис Octopz. Для достижения полного эффекта присутствия это приложение оборудовано рабочим столом, системой обмена сообщениями, средствами редактирования и составления пояснительных записок, и кроме того, оно позволяет обмениваться мнениями в режиме голосового общения или видеоконференции. Объектом обсуждения может быть набросок, сделанный в рабочем окне, графическое изображение или даже анимированный флэш-ролик. Поправки и заметки автоматически фиксируются и одним кликом мышкой выводятся на всеобщее обозрение (что особенно удобно при работе с анимацией). К сожалению, полноценно пользоваться сервисом Octopz можно только на платной основе.
Лучше говорить, чем молчать
Адрес www.tellme.com
Интерфейс английский
Аналоги Goog411, Free411
Этот сервис предназначен только для жителей США, но рассказать о нем нужно хотя бы для того, чтобы продемонстрировать возможности технологий VoiceXML, CCXML и VoIP в живом применении и дать повод задуматься отечественным разработчикам. Итак, Tellme – бесплатная голосовая служба для владельцев мобильных телефонов, объединяющая сотовые сети и Интернет. Она позволяет получать голосовые или текстовые ответы на вопросы, тоже задаваемые голосом (ежемесячно обрабатывается более 40 млн. запросов). В качестве получаемой информации могут выступать и графические объекты – карты города с отмеченными пунктами по запросу и даже видеоролики. Конечно, система пока не может понимать свободную речь и ориентируется на определенный набор ключевых фраз, однако зачатки анализа голосовых сообщений уже имеют место, благодаря чему можно произносить текст в относительно вольной форме. Кстати, в марте Tellme купила компания Microsoft.
КАФЕДРА ВАННАХА: Парадоксы механики: машина Дина и гравилет Белецкого
Автор: МИХАИЛ ВАННАХ
Тема номера в «КТ» #683 была посвящена современной космической баллистике. Представляется уместным вспомнить несколько парадоксов, имеющих прямое отношение к этой теме. Главный из них – 4 октября 1957 года.
СССР, уступающий США по экономическому и технологическому развитию, совершил небывалое – создал искусственное небесное тело. В результате даже в карманных словариках английского языка начала шестидесятых наряду с вкусным vodka и пугающим cossack поселилось прогрессивное, а ныне забытое sputnik. Но забытое теперь. А тогда было не до смеха – американцы, по словам бывшего директора Библиотеки Конгресса Дэниеля Бурстина, были уверены, "что коммунизм не может победить демократию в области науки и техники, где свободная конкуренция идей сулила прогресс". А тут – над Америкой нависла зловещая тень "Интеграла", космического корабля из антиутопии Замятина "Мы", его гениального Строителя, которым в реальности выступил безымянный пока Сергей Королев, "шарашечный зек".
"Пирл-Харбор американской науки" – злорадствовала токийская "Иомиури". "Спутник ставит Америку перед лицом новой и ужасающей военной опасности" – паниковал сенатор Ричард Рассел. И кому же Свободный Мир доверил руководство космической гонкой? Вернеру фон Брауну. Феодальный титул – барон. Чин в СС – штурмбанфюрер. И опыт применения рабского труда – наибольшее число жертв V-2 составили пленные-"кацетники", тысячами умиравшие в штольнях производившего ракеты подземного лагеря "Дора". Очень славная биография для руководителя космической программы страны, стержневым событием в истории которой является Гражданская война против рабства…
А поскольку по понятным мотивам ВСЮ правду о том, кому суждено было привести человека на Луну, медиа сказать не могли, на поверхность выплеснулась всевозможная пена. И видное место в этом потоке помоев играла машина Дина. Дело в том, что страховой агент из Вашингтона, округ Колумбия, Норман Л. Дин (Norman L. Dean) получил еще 13 июля 1956 года американский патент (U.S. Patent 2 886 976) на "System For Converting Rotary Motion Into Unidirectional Motion", "систему преобразования вращательного движения в однонаправленное". И вот это-то замечательное устройство и было решено использовать для преодоления советского лидерства в космосе.
Правда, пионером этого выступил Джон Кэмпбелл, редактор журнала научной фантастики Astounding Science Fiction в июньском номере которого за 1960 год и была помещена рекламирующая машину Дина статья "The Space Drive Problem". Кэмпбелл уверял, что лично проверил возможность машины Дина с двигателем от электродрели в четверть лошадиной силы создавать однонаправленное усилие в 18 фунтов.
А потом купились и СМИ отечественные, несмотря на наличие цензуры и рецензирования. В №10 за 1962 год в журнале "Изобретатель и рационализатор" появилось фото странного вида механизма, парящего над столом. В подписи под снимком было об изобретении машины, создающей тягу неуравновешенной силой инерции при вращении системы эксцентриков.
Вникать в детали старой поделки нет смысла. Эксцентрики на оси микромоторчика придают мобильникам мистическую способность бегать по столу. На таком принципе работают компактные катки для асфальта и совсем маленькие – для газонов. Но это – вибровызов, виброуплотнение. Работа в контакте с внешней средой. А изобретатели "безопорных двигателей", а в СССР на этом поле отметился В. Толчин [Толчин В.Н., Инерцоид. Пермское книжное издательство, 1976], пытались заставить работать силы инерции, суммируя и уравновешивая их различными способами. Забыв, что силы инерции всего лишь математическая абстракция. И что больше двух столетий назад сын шлюхи и сапера, подкидыш, великий механик, математик и философ Жан д’Аламбер сказал: "Тело не может само себя привести в движение, потому что нет никакого основания к тому, чтобы оно двигалось предпочтительнее в одну сторону, чем в другую". В безопорной среде ни машина Дина, ни прочие инерцоиды двигаться не могут.
Но тут мы подходим к самому интересному из парадоксов. Оказывается, методы самой что ни на есть точной науки – небесной механики, – применимы для создания устройства способного к безопорному движению. Описано оно Владимиром Васильевичем Белецким в книге "Очерки о движении космических тел" [Белецкий В.В. "Очерки о движении космических тел", М., 1977]. И устройство это по праву может быть названо гравилетом. Предложенное Белецким и Гиверцем [Белецкий В.В., Гиверц М.Е., О движении пульсирующей системы в гравитационном поле. Космические исследования, т.5, №6, 1967], оно использует эффект протяженности находящегося на орбите тела. В том случае, если оно представляет собой не материальную точку, а гантель с ручкой, перпендикулярной направлению на центр масс, то сила, воздействующая на такую систему МЕНЬШЕ силы, воздействующей на материальную точку. Пульсации гантели могут по спирали перевести ее на другую орбиту. Безопорное движение? Отнюдь! Внутренние силы взаимодействуют с ВНЕШНИМ гравитационным полем. Тело приводит себя в движение, взаимодействуя именно с ним. Так что работоспособность парадоксальных механизмов зависит от корректности использования абстракций науки.
Тема номера в «КТ» #683 была посвящена современной космической баллистике. Представляется уместным вспомнить несколько парадоксов, имеющих прямое отношение к этой теме. Главный из них – 4 октября 1957 года.
СССР, уступающий США по экономическому и технологическому развитию, совершил небывалое – создал искусственное небесное тело. В результате даже в карманных словариках английского языка начала шестидесятых наряду с вкусным vodka и пугающим cossack поселилось прогрессивное, а ныне забытое sputnik. Но забытое теперь. А тогда было не до смеха – американцы, по словам бывшего директора Библиотеки Конгресса Дэниеля Бурстина, были уверены, "что коммунизм не может победить демократию в области науки и техники, где свободная конкуренция идей сулила прогресс". А тут – над Америкой нависла зловещая тень "Интеграла", космического корабля из антиутопии Замятина "Мы", его гениального Строителя, которым в реальности выступил безымянный пока Сергей Королев, "шарашечный зек".
"Пирл-Харбор американской науки" – злорадствовала токийская "Иомиури". "Спутник ставит Америку перед лицом новой и ужасающей военной опасности" – паниковал сенатор Ричард Рассел. И кому же Свободный Мир доверил руководство космической гонкой? Вернеру фон Брауну. Феодальный титул – барон. Чин в СС – штурмбанфюрер. И опыт применения рабского труда – наибольшее число жертв V-2 составили пленные-"кацетники", тысячами умиравшие в штольнях производившего ракеты подземного лагеря "Дора". Очень славная биография для руководителя космической программы страны, стержневым событием в истории которой является Гражданская война против рабства…
А поскольку по понятным мотивам ВСЮ правду о том, кому суждено было привести человека на Луну, медиа сказать не могли, на поверхность выплеснулась всевозможная пена. И видное место в этом потоке помоев играла машина Дина. Дело в том, что страховой агент из Вашингтона, округ Колумбия, Норман Л. Дин (Norman L. Dean) получил еще 13 июля 1956 года американский патент (U.S. Patent 2 886 976) на "System For Converting Rotary Motion Into Unidirectional Motion", "систему преобразования вращательного движения в однонаправленное". И вот это-то замечательное устройство и было решено использовать для преодоления советского лидерства в космосе.
Правда, пионером этого выступил Джон Кэмпбелл, редактор журнала научной фантастики Astounding Science Fiction в июньском номере которого за 1960 год и была помещена рекламирующая машину Дина статья "The Space Drive Problem". Кэмпбелл уверял, что лично проверил возможность машины Дина с двигателем от электродрели в четверть лошадиной силы создавать однонаправленное усилие в 18 фунтов.
А потом купились и СМИ отечественные, несмотря на наличие цензуры и рецензирования. В №10 за 1962 год в журнале "Изобретатель и рационализатор" появилось фото странного вида механизма, парящего над столом. В подписи под снимком было об изобретении машины, создающей тягу неуравновешенной силой инерции при вращении системы эксцентриков.
Вникать в детали старой поделки нет смысла. Эксцентрики на оси микромоторчика придают мобильникам мистическую способность бегать по столу. На таком принципе работают компактные катки для асфальта и совсем маленькие – для газонов. Но это – вибровызов, виброуплотнение. Работа в контакте с внешней средой. А изобретатели "безопорных двигателей", а в СССР на этом поле отметился В. Толчин [Толчин В.Н., Инерцоид. Пермское книжное издательство, 1976], пытались заставить работать силы инерции, суммируя и уравновешивая их различными способами. Забыв, что силы инерции всего лишь математическая абстракция. И что больше двух столетий назад сын шлюхи и сапера, подкидыш, великий механик, математик и философ Жан д’Аламбер сказал: "Тело не может само себя привести в движение, потому что нет никакого основания к тому, чтобы оно двигалось предпочтительнее в одну сторону, чем в другую". В безопорной среде ни машина Дина, ни прочие инерцоиды двигаться не могут.
Но тут мы подходим к самому интересному из парадоксов. Оказывается, методы самой что ни на есть точной науки – небесной механики, – применимы для создания устройства способного к безопорному движению. Описано оно Владимиром Васильевичем Белецким в книге "Очерки о движении космических тел" [Белецкий В.В. "Очерки о движении космических тел", М., 1977]. И устройство это по праву может быть названо гравилетом. Предложенное Белецким и Гиверцем [Белецкий В.В., Гиверц М.Е., О движении пульсирующей системы в гравитационном поле. Космические исследования, т.5, №6, 1967], оно использует эффект протяженности находящегося на орбите тела. В том случае, если оно представляет собой не материальную точку, а гантель с ручкой, перпендикулярной направлению на центр масс, то сила, воздействующая на такую систему МЕНЬШЕ силы, воздействующей на материальную точку. Пульсации гантели могут по спирали перевести ее на другую орбиту. Безопорное движение? Отнюдь! Внутренние силы взаимодействуют с ВНЕШНИМ гравитационным полем. Тело приводит себя в движение, взаимодействуя именно с ним. Так что работоспособность парадоксальных механизмов зависит от корректности использования абстракций науки.
TERRALAB.RU: Железный поток
Автор: Сергей Леонов
Еще одна модель анонсирована в линейке eXPRESs. От R400 она отличается платформой – в данном случае используется Intel Santa Rosa (новость, видимо, готовилась заранее, так как несколько недель назад эта платформа получила официальное название Intel Centrino Pro). Индекс R означает, что модель относится к категории мэйнстрима. Экран с диагональю 15,4 дюйма и разрешением 1680х1050 (WSXGA+) сделан с использованием технологии Fine Bright, а графическая подсистема базируется на nVidia GeForce 8400M (128 Мбайт) или 8600М (256 Мбайт) в зависимости от конфигурации. Модель R500 оснащается встроенной веб-камерой 1,3 Мп с фирменной функцией LG Smart Cam для организации видеоконференций и осуществления видеозвонков. Аудиоподсистема поддерживает технологии SRS WOW HD и XTS Pro Sound System с возможностью подключения сабвуфера. Благодаря технологии Intel Robson уменьшается время загрузки приложений, время перехода из режима «сна» в рабочий режим, а также уменьшается энергопотребление и, как следствие, увеличивается время автономной работы. Есть, разумеется, и беспроводные адаптеры Bluetooth и WiFi (подробности не указываются, но в Centrino Pro должен поддерживаться протокол 802.11n в его черновом варианте). Ноутбук оснащается расширенной цифровой клавиатурой. Ожидаемая цена в рознице – от $1500.
LG eXPRESs R500: Ноутбук на базе Centrino Pro