***
Microsoft, похоже, решила "успеть на уходящий поезд»: глава проекта OLPC (One Laptop per Child, создание дешевого ноутбука для развивающихся стран) Николас Негропонте заявил, что Билл Гейтс в личной беседе рассказал о намерении портировать Windows XP на OLPC. Вроде бы специально для этой цели в "народный компьютер» будет добавлен слот расширения для карточек SD (по умолчанию в компьютере всего 512 мегабайт флэш-памяти, а самая простая Windows XP требует как минимум полтора гигабайта). Напомним, что до сих пор обе компании, ответственные за образование акронима "Wintel», проект OLPC не жаловали, считая, что ничего нового изобретать не нужно — существующие компьютеры вполне подойдут и детишкам из третьего мира. ВШ***
Microsoft, ведущая нескончаемую борьбу с пиратством, представила обновленную версию инструментария для выявления контрафактных копий своих ОС — Windows Genuine Advantage Notifications. Помимо категоричного вердикта о статусе системы была введена дополнительная оценка, которую получат машины с сомнительным ПО. Впредь Microsoft планирует выпускать актуальную версию утилиты каждые три-четыре месяца. АЗ***
"Дайте мне, пожалуйста, во-он тот радиоактивный изотоп». Подобный монолог годится отнюдь не только для антиутопии: оказывается, в Сети есть заведения, где всегда рады выполнить подобную просьбу. Речь идет, например, об интернет-магазинчике UnitedNuclear.com, в котором любой американец может разжиться образцами цезия-137, таллия-204 и еще полутора десятков различных радиоактивных веществ. В ассортименте лавки числится и наделавший в последнее время немало шуму полоний-210, ставший причиной таинственной смерти Александра Литвиненко. Ввиду последнего обстоятельства "объединенные атомщики» немедленно попали под прицел некоторых горячих на руку акул пера, обвинивших их в связях с убийцами. В ответ уязвленные продавцы немедленно выступили с заявлением в свою защиту. По их словам, предлагаемые по 69 "зеленых» порции "радиотовара» годятся разве что на сувениры. Для создания смертельной дозы нужно 15 тысяч таких упаковок, в то время как среднегодовой уровень продаж составляет не более десятка. Впрочем, судя по всему, посещаемость лавки идет на взлет: причиной своей нынешней взрывной популярности она всецело обязана начатой журналистами цепной реакции. ДК***
***
Начинают появляться "результаты» соглашения о сотрудничестве между Microsoft и Novell: последняя объявила о намерении создать свою собственную версию OpenOffice.org, включающую поддержку микрософтовского офисного формата OpenXML. Заметим, что "fork», разветвление любого open source-проекта на несколько версий, — явление абсолютно законное, но крайне негативно воспринимаемое сообществом. Тем временем формат документов OpenOffice (ODF) прошел все необходимые процедуры и стал стандартом ISO. Микрософтовцы в "гонке стандартизации» пока отстают — их OpenXML должен на днях стать стандартом ECMA (это гораздо менее серьезно), с "будущими намерениями» на стандартизацию ISO. ВШ***
В очередной раз перенесена дата выхода продолжения серии гоночных симуляторов Gran Turismo. Игра выйдет в Японии эксклюзивно на PlayStation 3 в конце 2007 года. Студия-разработчик Polyphony Digital планирует выкладывать концепт-версии Gran Turismo 5 в PlayStation Network. Демо будут бесплатными и покажут возможности новой игры с разных сторон. Одновременно разработчики объявили о контракте с Nissan: в Gran Turismo 5 появятся лучшие машины фирмы. ТБ***
Суд наконец-то счел возможным поставить под сомнение разумность суммы компенсации, которую требуют звукозаписывающие компании за каждую незаконно скачанную из Сети мелодию. В ноябре судья Нью-Йоркского окружного суда Дж. Трагер (J. Trager) поддержал требование адвокатов обвиняемой Мэри Линдор (Marie Lindor) обосновать размер требуемой истцами компенсации. Как мягко заметил судья, компенсация в 750 долларов за каждую скачанную песню является превышением фактически нанесенного вреда (70 центов за композицию) в 1071 раз. Теперь, чтобы обосновать свои аппетиты, фирмам, преследующим любителей пиратской музыки, придется предоставить документы и свидетелей, раскрывающих затраты и прибыль от онлайновой торговли. ИП***
Отечественная компания Quintura получила значительные венчурные инвестиции от Mangrove Capital Partners — первого инвестора Skype. Поисковая система Quintura.ru отличается от "классических» поисковиков тем, что вместе с традиционным выводом результатов пользователю предлагается так называемое облако тегов, или слов-подсказок, которые помогают определить направление поиска и уточнить запрос.Полученные инвестиции компания собирается потратить на развитие своего сервиса, а также расширить штат разработчиков в российском офисе, который находится в городе Сергиев Посад. В Mangrove Capital Partners, в свою очередь, считают, что следующая интернет-сенсация (новый Skype?) родится в Восточной Европе с ее сильным инженерно-математическим потенциалом. По словам Жерара Лопеса (Gerard Lopez), партнера Mangrove Capital Partners, восточноевропейские предприниматели гораздо деятельнее и инициативнее западноевропейских. НЯ
***
В канун 240-летия со дня рождения русского историка, писателя и почетного члена Петербургской Академии наук Николая Михайловича Карамзина всемирная сеть пополнилась необычным блогом blogs.mail.ru/mail/karamzin.1766, со страниц которого молодой Николай Карамзин обратился к заинтересованным читателям. Никаких спиритических сеансов для этого не потребовалось — в качестве записей на страницах блога опубликованы знаменитые "Письма русского путешественника». Инициатор проекта — поклонник творчества Карамзина — надеется, что оригинальный формат подачи классического произведения окажется более привычным нынешним ровесникам молодого путешественника. ВК
Неосознанный брэндинг
Автор: Киви Берд
Всем, наверное, уже знакомо чуждое для русского уха слово «брэндинг». Если же кто-то пропустил последние лет десять-двадцать в жизни страны и мира, то вот на всякий случай упрощенное пояснение. Этим термином принято именовать раскрутку брэнда, то есть настойчивое внедрение торговой марки компании в умы и подсознание потребителей средствами рекламы и маркетинга.
Корпорации побогаче регулярно тратят на брэндинг солидные суммы — десятки и сотни миллионов долларов. Очевидно, что эти затраты считаются того стоящими. Однако собственно психофизиологические механизмы воздействия брэндинга на мозги потребителей по сию пору остаются не то чтобы загадкой, но все же мутным местом в представлениях не только широкой публики, но и многих профессионалов.
Ярким тому примером может служить реакция удивления на результаты нейрологического исследования, представленного в рамках только что прошедшей конференции Североамериканского радиологического сообщества. С помощью аппаратуры функциональной магнитно-резонансной томографии (фМРТ) ученые из мюнхенского Университета Людвига-Максимилиана попытались выяснить, как мозг реагирует на брэнды корпораций.
Для экспериментов исследователи отобрали два десятка взрослых мужчин и женщин с хорошим образованием и со средним возрастом около 28 лет. Испытуемые смотрели на экран, последовательно отображавший логотипы знаменитых и малоизвестных брэндов (преимущественно из автомобильного и страхового бизнеса), а в это время мозг каждого из них сканировался компьютерной аппаратурой фМРТ.
Картина реакций оказалась на редкость единообразна. Знаменитые логотипы порождали сильную активность в тех областях мозга, которые связаны с приятными эмоциями, вознаграждением и положительной самоидентификацией. А нераскрученные брэнды и логотипы безвестных фирм вызывали активизацию областей мозга, связанных с негативными эмоциями и воспоминаниями. Иначе говоря, это явные признаки растерянного покупателя, тщетно пытающегося вспомнить, что ему следует думать по поводу малознакомого объекта.
Если судить по реакции прессы и участников конференции, то столь ярко выраженная физиологическая реакция для многих оказалась неожиданным открытием. Однако для людей, специализирующихся в сравнительно новой области исследований под названиями «нейроэкономика» и «нейромаркетинг», объявленные на конференции результаты выглядят абсолютно логичными и естественными. По той хотя бы причине, что современные технологии брэндинга именно под это и заточены.
В общих чертах концепцию нейромаркетинга первыми, вероятно, разработали психологи Гарвардского университета в 1990-е годы. В основу технологии положена модель, согласно которой основная часть (больше 90%) мыслительной деятельности человека, включая эмоции, происходит в подсознательной области, то есть ниже уровней контролируемого осознания. По этой причине «технологам восприятия» от рынка и политики представляется чрезвычайно заманчивым освоить методы эффективного манипулирования подсознательной деятельностью мозга, дабы нужные реакции впечатывались в человека так глубоко, как это вообще возможно.
Самую известную технологию нейромаркетинга разработал в конце 1990-х годов гарвардский профессор Джерри Залтмен (Gerry Zaltman), сразу запатентовав ее под названием ZMET, или Zaltman Metaphor Elicitation Method (метод извлечения метафор Залтмена). Суть ZMET сводится к прощупыванию подсознания человека с помощью наборов специально подобранных картинок, вызывающих положительный эмоциональный отклик и активизирующих скрытые образы-метафоры, стимулирующие покупку. На основе выявленных образов конструируются графические коллажи, закладываемые в основу рекламных роликов. Маркетинговая технология ZMET быстро обрела популярность у сотен крупных фирм-заказчиков, среди которых Сoca-Cola, General Motors, Nestle, Proctor & Gamble.
Есть также сведения и о непосредственном применении в нейромаркетинговых исследованиях аппаратуры магнитно-резонансной томографии. Пионером здесь стал на рубеже 2002—03 гг. американский научно-коммерческий проект под названием «Институт наук о мышлении Брайтхаус», базирующийся в Атланте. Разработанный им новый метод нейромаркетинга на основе фМРТ по своим ключевым идеям похож на ZMET и также использует специально подобранные картинки и фотографии. Отличие же в том, что реакция обследуемых клиентов на предъявленные образы устанавливается не беседой психологов, а непосредственным сканированием и анализом активизируемых при этом областей мозга.
Интересно, что при изучении позитивных и негативных реакций мозга на те или иные образы нейромаркетологов абсолютно не интересует осознанная реакция человека, то есть нравится ему собственно реклама или нет. Потому что главное здесь нечто иное — установить, насколько реклама эффективна в подсознательной стимуляции покупки конкретного товара и/или в выработке большей лояльности к брэнду.
После ознакомления со всей этой кухней нейромаркетингового программирования уже вряд ли покажутся удивительными итоги независимых исследований ученых из Мюнхенского университета. Другое дело, что эти результаты естественным образом порождают мысли о дальнейшем развитии подобных технологий. Для нейромаркетинговых фирм продвижение любого брэнда — это чистый бизнес, где, по сути, никому нет дела до того, что именно раскручивается. То есть безразлично, что впаривать в мозги обывателям — новое моющее средство, марку автомобиля или образ политического деятеля. Главное, чтобы платили хорошо, а дальше — дело техники.
Всем, наверное, уже знакомо чуждое для русского уха слово «брэндинг». Если же кто-то пропустил последние лет десять-двадцать в жизни страны и мира, то вот на всякий случай упрощенное пояснение. Этим термином принято именовать раскрутку брэнда, то есть настойчивое внедрение торговой марки компании в умы и подсознание потребителей средствами рекламы и маркетинга.
Корпорации побогаче регулярно тратят на брэндинг солидные суммы — десятки и сотни миллионов долларов. Очевидно, что эти затраты считаются того стоящими. Однако собственно психофизиологические механизмы воздействия брэндинга на мозги потребителей по сию пору остаются не то чтобы загадкой, но все же мутным местом в представлениях не только широкой публики, но и многих профессионалов.
Ярким тому примером может служить реакция удивления на результаты нейрологического исследования, представленного в рамках только что прошедшей конференции Североамериканского радиологического сообщества. С помощью аппаратуры функциональной магнитно-резонансной томографии (фМРТ) ученые из мюнхенского Университета Людвига-Максимилиана попытались выяснить, как мозг реагирует на брэнды корпораций.
Для экспериментов исследователи отобрали два десятка взрослых мужчин и женщин с хорошим образованием и со средним возрастом около 28 лет. Испытуемые смотрели на экран, последовательно отображавший логотипы знаменитых и малоизвестных брэндов (преимущественно из автомобильного и страхового бизнеса), а в это время мозг каждого из них сканировался компьютерной аппаратурой фМРТ.
Картина реакций оказалась на редкость единообразна. Знаменитые логотипы порождали сильную активность в тех областях мозга, которые связаны с приятными эмоциями, вознаграждением и положительной самоидентификацией. А нераскрученные брэнды и логотипы безвестных фирм вызывали активизацию областей мозга, связанных с негативными эмоциями и воспоминаниями. Иначе говоря, это явные признаки растерянного покупателя, тщетно пытающегося вспомнить, что ему следует думать по поводу малознакомого объекта.
Если судить по реакции прессы и участников конференции, то столь ярко выраженная физиологическая реакция для многих оказалась неожиданным открытием. Однако для людей, специализирующихся в сравнительно новой области исследований под названиями «нейроэкономика» и «нейромаркетинг», объявленные на конференции результаты выглядят абсолютно логичными и естественными. По той хотя бы причине, что современные технологии брэндинга именно под это и заточены.
В общих чертах концепцию нейромаркетинга первыми, вероятно, разработали психологи Гарвардского университета в 1990-е годы. В основу технологии положена модель, согласно которой основная часть (больше 90%) мыслительной деятельности человека, включая эмоции, происходит в подсознательной области, то есть ниже уровней контролируемого осознания. По этой причине «технологам восприятия» от рынка и политики представляется чрезвычайно заманчивым освоить методы эффективного манипулирования подсознательной деятельностью мозга, дабы нужные реакции впечатывались в человека так глубоко, как это вообще возможно.
Самую известную технологию нейромаркетинга разработал в конце 1990-х годов гарвардский профессор Джерри Залтмен (Gerry Zaltman), сразу запатентовав ее под названием ZMET, или Zaltman Metaphor Elicitation Method (метод извлечения метафор Залтмена). Суть ZMET сводится к прощупыванию подсознания человека с помощью наборов специально подобранных картинок, вызывающих положительный эмоциональный отклик и активизирующих скрытые образы-метафоры, стимулирующие покупку. На основе выявленных образов конструируются графические коллажи, закладываемые в основу рекламных роликов. Маркетинговая технология ZMET быстро обрела популярность у сотен крупных фирм-заказчиков, среди которых Сoca-Cola, General Motors, Nestle, Proctor & Gamble.
Есть также сведения и о непосредственном применении в нейромаркетинговых исследованиях аппаратуры магнитно-резонансной томографии. Пионером здесь стал на рубеже 2002—03 гг. американский научно-коммерческий проект под названием «Институт наук о мышлении Брайтхаус», базирующийся в Атланте. Разработанный им новый метод нейромаркетинга на основе фМРТ по своим ключевым идеям похож на ZMET и также использует специально подобранные картинки и фотографии. Отличие же в том, что реакция обследуемых клиентов на предъявленные образы устанавливается не беседой психологов, а непосредственным сканированием и анализом активизируемых при этом областей мозга.
Интересно, что при изучении позитивных и негативных реакций мозга на те или иные образы нейромаркетологов абсолютно не интересует осознанная реакция человека, то есть нравится ему собственно реклама или нет. Потому что главное здесь нечто иное — установить, насколько реклама эффективна в подсознательной стимуляции покупки конкретного товара и/или в выработке большей лояльности к брэнду.
После ознакомления со всей этой кухней нейромаркетингового программирования уже вряд ли покажутся удивительными итоги независимых исследований ученых из Мюнхенского университета. Другое дело, что эти результаты естественным образом порождают мысли о дальнейшем развитии подобных технологий. Для нейромаркетинговых фирм продвижение любого брэнда — это чистый бизнес, где, по сути, никому нет дела до того, что именно раскручивается. То есть безразлично, что впаривать в мозги обывателям — новое моющее средство, марку автомобиля или образ политического деятеля. Главное, чтобы платили хорошо, а дальше — дело техники.
Между прошлым и будущим: Компьютеры в жизни крупнейшей российской авиакомпании
Автор: Сергей Вильянов
Думаю, многие читатели, чья бурная юность прошла еще при советской власти, помнят времена, когда реклама «Летайте самолетами Аэрофлота» воспринималась несколько странно. Летать-то и так хотелось, благо билеты стоили относительно недорого, а число внутренних рейсов, по ощущению, превышало нынешнее в разы. Просто никакую другую авиакомпанию абсолютное большинство советских граждан не могло бы выбрать при всем желании — в силу полного отсутствия альтернатив. Правда, на международных направлениях ситуация была немного иной, и тут реклама Аэрофлоту действительно требовалась.
Основана в 1923 году. По финансовым показателям (версии ATW) Аэрофлот входит в список 25 ведущих авиакомпаний мира.
Контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России.
Летом 2006 г. Аэрофлот выполняет 302 рейса в день. Парк воздушных судов состоит из 83 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт «Шереметьево». К 2007 г. авиакомпания планирует построить собственный терминал «Шереметьево-3».
Чистая прибыль за 2005 год составила 6 млрд. рублей. За восемь месяцев 2006 года Аэрофлот перевез 4,791 млн. пассажиров и 91,5 тысяч тонн почты и грузов. Процент занятости пассажирских кресел составил 70,9%.
Не все знают, что одним из «рекламных агентов» Аэрофлота был Владимир Высоцкий, который за свое упоминание советской фирмы в интервью и просто частных беседах получал ощутимую скидку на билеты.
Но с Владимиром Запорожцем, начальником административной службы компании «Аэрофлот — Российские Авиалинии», мы говорили, конечно же, не о рекламе. Дело в том, что Владимир принимал участие в поездке по Южной Корее и Китаю, организованной Samsung Electronics, и мы с большим интересом слушали его рассказы о буднях авиабизнеса. Поэтому при первой же возможности Владимиру была назначена встреча при посредничестве редакционного диктофона, расшифровку результатов трудов которого предлагаем вашему вниманию. В начале беседы Владимир ответил на вопрос, который мы задали загодя и по телефону.
— Мы с коллегами незадолго до этой беседы обсуждали — с чего же началось формирование IT-инфраструктуры современного «Аэрофлота»? Пришли к выводу, что одной из первых появилась в конце 70-х годов система управления техническим обслуживанием самолетов (ТОС). После нее стали появляться другие системы, способные автоматизировать производство и сократить рабочий труд. В числе них появилась единая система бронирования билетов. Все остальное наращивалось по мере необходимости, в соответствии с уровнем развития техники. Уже лет двадцать назад были попытки автоматизировать многие процессы — на маломощных по нынешним временам компьютерных системах, изготовленных в ряде стран социалистического лагеря. Некоторые воздушные суда (ВС) летают и до сих пор с использованием старых вычислительных систем, так что пару лет назад мы столкнулись с забавной проблемой — срочно потребовалась система, работающая с перфокартами для обеспечения предполетной подготовки восемьдесят шестых «Илов». Нашли, купили, поставили — и она продолжала отлично выполнять свои обязанности.
Для автоматизации многих отдельных сегментов нашего бизнеса поначалу применялись собственные разработки. Постепенно созданные собственными программистами системы менялись на готовые пакеты специализированного ПО, адаптированные под наши задачи. Думаю, подобный путь прошли и другие авиакомпании, история которых насчитывает десятки лет.
Если говорить об участии современной IT-инфраструктуры в авиакомпании, то условно можно выделить три зоны. Во-первых, это все, что связано с производством, включая собственно перевозку грузов и пассажиров. Во-вторых, коммерческий блок, осуществляющий продажи на международных и внутренних линиях. И, конечно же, не стоит забывать о том, что мы еще и «просто компания» — со своим делопроизводством и бэк-офисом.
Владимир, сколько компьютеров сейчас находится в вашем ведении?
— В московском регионе, включая комплекс Шереметьево, их несколько тысяч [По неофициальным данным — около пяти тысяч. — Прим. редакции]. При этом рабочие места разбросаны более чем по ста зданиям и офисам. Поэтому создание общей (единой) сети была задачей нетривиальной, и архитектура ее достаточно сложна. Наряду с традиционными решениями мы прибегаем к использованию самых, что ни на есть, новейших технологий. Так, например, для обеспечения гарантийного доступа московских касс продаж к системе бронирования и продажи билетов год с лишним назад мы стали использовать в качестве резервного канала беспроводную систему WiMAX.
Также мы развиваем систему мониторинга и администрирования рабочими местами компании Altiris. Данная система предназначена для управления ПК и сервисами ИТ, позволяющими определять расположение самого рабочего места, его конфигурацию и подключенные к нему ресурсы, определять версии установленного ПО и инсталлировать новые.
Кстати, а беспроводные технологии вы в главном офисе используете? Ведь многие крупные компании опасаются передавать информацию по голосу, потому что их боссы-параноики считают этот способ архиопасным.
— Это направление очень интересно и становится все более востребованным. Правда, в данный момент Wi-Fi в нашей компании не особенно распространен. А вот телефонная сеть на базе DECT в регионе Шереметьево получила широкое распространение, особенно у технического состава, занимающегося обслуживанием ВС.
Забыл уточнить, что компьютеры, конечно же, далеко не вся IT-инфраструктура. Терминалы, периферийная и офисная техника, серверы, сетевое оборудование и телефония, специальные принтеры для печати билетов, считыватели магнитных карт и т. д. — все это так же работает в единой связке.
Как часто обновляется весь этот парк?
— Сейчас мы работаем над тем, чтобы выйти на четырехгодичный цикл. А пока мы завершаем вывод из эксплуатации остатков систем на базе Pentium II, которые до сих пор работают в ряде подразделений. В принципе, они со своими задачами вполне справляются, однако мы сейчас переводим все компьютеры на единую операционную систему, единые средства антивирусной защиты, мониторинга и прочее, которые Pentium II не осилит. Наряду с ними мы начали избавляться от ПК на базе Pentium III. Все это делается по утвержденному графику, и, хотя мы не можем менять все за один заход, регулярная работа по модернизации техники ведется непрерывно. Скорость же этого процесса безусловно зависит и от успешности деятельности компании.
Я так понял, что старые компьютеры все как на подбор работают на интеловских процессорах. А как насчет новых — там тоже не будет никакого разнообразия?
— Недавно нам поставили новые компьютеры, в которых используются двухъядерные процессоры Intel Core 2 Duo. Думаю, что и впредь мы будем работать с решениями от Intel. Дело не в предвзятости или зашоренности, нет. Мы работаем со многими вендорами, они оперативно знакомят нас со своими новинками. Что же касается процессоров, то, на мой взгляд, вклад Intel в развитие индустрии, разработку новых технологий, создание центров компетенции несравнимо больше, чем у других аналогичных производителей.
А какие антивирусные системы используют в Аэрофлоте?
— После долгих экспериментов мы перешли на решения от Symantec и уже второй год используем их решения. Конечно, и у них есть слабое место — борьба с «русским» спамом, потому что, в силу слабого распознавания кириллических текстов, их СПАМ-модуль пропускает довольно много рекламных сообщений. Поэтому в связке с их решением мы также используем Спамооборону от Яндекса. Благодаря этому союзу, ко мне в ящик прорывается не больше одного рекламного письма в месяц.
Ну и теперь про операционную систему. Наверное, только Microsoft?
— На рабочих станциях — почти все, от семейства 9х до опытных установок Windows Vista, которую мы получили по подписке MSDN. На терминальных решениях используется специализированный софт, название которого что-то скажет только специалисту. Сервера работают как на ОС от Microsoft, так и на UNIX. Активно используются сервера, на которых установлена Linux.
Желание перейти на новую платформу всегда велико, но при этом мы не торопимся переводить наш парк на самые свежие операционные системы — ответственность слишком велика, чтобы во имя новизны столкнуться с каким-нибудь неприятным сюрпризом. Для перехода на новые ОС должна быть проведена работа по проверке безопасности новой системы, возможности работы того ППО, которое используется различными подразделениями авиакомпании.
Давайте ненадолго станем параноиками и представим, что «завтра война». Самолеты «Аэрофлота» могут быть использованы для транспортировки важнейших военных грузов. А вы говорите, что в компании повсеместно используются компьютеры на американских процессорах, американские операционные системы, американские антивирусы, наконец. Что, если в Вашингтоне какой-нибудь военный нажмет кнопочку, пошлет блокирующий сигнал в сеть и получится, как в старом одесском анекдоте — «Ша, никто никуда не летит»?
— Существовать без современной IT-инфраструктуры крупная компания уже не может, а единственный способ застраховаться от описанной вами ситуации — отказаться от использования компьютеров вообще. Могу лишь сказать, что на безопасность полетов повлиять извне крайне сложно (ракеты не в счет — прим. редакции.). На самолетах работает специализированное программное обеспечение и традиционных ИТ-систем на них нет (Windows, Linux и т.д.). Определенно, серьезные неприятности описанная ситуация нам доставить может, но отнюдь не фатального характера.
Хорошо, режим параноика выключен. В начале беседы мы упомянули, что IT-инфраструктура требует определенных инвестиций. А используется ли она в целях экономии и повышения эффективности бизнеса?
— Конечно. Любые разработки или внедряемые системы — направлены на сокращение собственных расходов и повышение эффективности бизнеса. Такие системы могут быть связаны с упрощением или автоматизацией производства, повышением уровня услуг, повышением надежности и безопасности и т. д. С целью расширения спектра предоставляемых услуг нашим клиентам при взаимодействии с различными подразделениями компании ведутся разработки множества ИТ-систем и решений, в число которых входят развитие веб-технологий (например, возможность через Интернет посмотреть не только информацию о рейсах, но и забронировать билет на нужный рейс), самостоятельные стойки регистрации пассажиров — одно из новых направлений, развивающееся в нашей компании. Наряду с системами, обеспечивающими вес компании на рынке, внутри компании создается единая IT-инфраструктура, способная объединить множество существующих внутри компании информационных систем. Внедрены и продолжают развиваться системы мониторинга оборудования и ПО, позволяющие оперативно принимать решения и устранять возникающие инциденты, зачастую, дистанционно. Даже вышеупомянутую систему защиты от СПАМ можно смело отнести к системам, повышающим эффективность бизнеса.
Из книг мы знаем, что профессия авиадиспетчера — одна из самых вредных для психического и даже физического здоровья человека. С массовым распространением компьютеров что-то изменилось? Людям стало легче?
— Авиадиспетчеры являются работниками аэропортов, но для принятия решения, думаю, их ИТ-подразделения обеспечивают своих диспетчеров всей необходимой информацией в доступной для быстрого понимания форме.
Мне не раз говорили, что при посадке не надо аплодировать летчику, потому что в этот момент всем управляет компьютер, а у него ушей пока нет. Это действительно так?
— Не совсем. Действительно, современные самолеты обладают всем необходимым для осуществления полета и посадки в автоматическом режиме, несмотря на дождь или туман. Однако пилоты, в большинстве своем, сажают самолеты вручную и это в свою очередь позволяет сохранить навыки и квалификацию. На каждом борту есть специальная система, которая записывает на специальный модуль информацию о работе необходимых узлов и систем ВС, действиях пилота при посадке. После, на земле, эти данные передаются в специальное подразделение для анализа. Если выявляются какие-то отклонения от нормативных или определяются какие-то неисправности (на импортных ВС информация может передаваться во время полета) — проводятся необходимые работы.
Говорят, на самолете в любом случае летать безопаснее, чем ездить на машине…
— Так и есть. По статистике авиация — самый безопасный вид транспорта и «Аэрофлоту», например, за девять месяцев этого года уровень безопасности полетов составил 99,96%, что соответствует международным стандартам.
При этом постоянно ведется работа по увеличению надежности полетов, качественной подготовке ВС к полетам. В случае возникновения проблем системного плана вносятся коррективы в организацию работ и подготовку персонала для исключения дальнейших подобных ошибок.
Думаю, многие читатели, чья бурная юность прошла еще при советской власти, помнят времена, когда реклама «Летайте самолетами Аэрофлота» воспринималась несколько странно. Летать-то и так хотелось, благо билеты стоили относительно недорого, а число внутренних рейсов, по ощущению, превышало нынешнее в разы. Просто никакую другую авиакомпанию абсолютное большинство советских граждан не могло бы выбрать при всем желании — в силу полного отсутствия альтернатив. Правда, на международных направлениях ситуация была немного иной, и тут реклама Аэрофлоту действительно требовалась.
Официально
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — крупнейшая российская авиакомпания.Основана в 1923 году. По финансовым показателям (версии ATW) Аэрофлот входит в список 25 ведущих авиакомпаний мира.
Контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России.
Летом 2006 г. Аэрофлот выполняет 302 рейса в день. Парк воздушных судов состоит из 83 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт «Шереметьево». К 2007 г. авиакомпания планирует построить собственный терминал «Шереметьево-3».
Чистая прибыль за 2005 год составила 6 млрд. рублей. За восемь месяцев 2006 года Аэрофлот перевез 4,791 млн. пассажиров и 91,5 тысяч тонн почты и грузов. Процент занятости пассажирских кресел составил 70,9%.
Не все знают, что одним из «рекламных агентов» Аэрофлота был Владимир Высоцкий, который за свое упоминание советской фирмы в интервью и просто частных беседах получал ощутимую скидку на билеты.
Но с Владимиром Запорожцем, начальником административной службы компании «Аэрофлот — Российские Авиалинии», мы говорили, конечно же, не о рекламе. Дело в том, что Владимир принимал участие в поездке по Южной Корее и Китаю, организованной Samsung Electronics, и мы с большим интересом слушали его рассказы о буднях авиабизнеса. Поэтому при первой же возможности Владимиру была назначена встреча при посредничестве редакционного диктофона, расшифровку результатов трудов которого предлагаем вашему вниманию. В начале беседы Владимир ответил на вопрос, который мы задали загодя и по телефону.
— Мы с коллегами незадолго до этой беседы обсуждали — с чего же началось формирование IT-инфраструктуры современного «Аэрофлота»? Пришли к выводу, что одной из первых появилась в конце 70-х годов система управления техническим обслуживанием самолетов (ТОС). После нее стали появляться другие системы, способные автоматизировать производство и сократить рабочий труд. В числе них появилась единая система бронирования билетов. Все остальное наращивалось по мере необходимости, в соответствии с уровнем развития техники. Уже лет двадцать назад были попытки автоматизировать многие процессы — на маломощных по нынешним временам компьютерных системах, изготовленных в ряде стран социалистического лагеря. Некоторые воздушные суда (ВС) летают и до сих пор с использованием старых вычислительных систем, так что пару лет назад мы столкнулись с забавной проблемой — срочно потребовалась система, работающая с перфокартами для обеспечения предполетной подготовки восемьдесят шестых «Илов». Нашли, купили, поставили — и она продолжала отлично выполнять свои обязанности.
Для автоматизации многих отдельных сегментов нашего бизнеса поначалу применялись собственные разработки. Постепенно созданные собственными программистами системы менялись на готовые пакеты специализированного ПО, адаптированные под наши задачи. Думаю, подобный путь прошли и другие авиакомпании, история которых насчитывает десятки лет.
Если говорить об участии современной IT-инфраструктуры в авиакомпании, то условно можно выделить три зоны. Во-первых, это все, что связано с производством, включая собственно перевозку грузов и пассажиров. Во-вторых, коммерческий блок, осуществляющий продажи на международных и внутренних линиях. И, конечно же, не стоит забывать о том, что мы еще и «просто компания» — со своим делопроизводством и бэк-офисом.
— В московском регионе, включая комплекс Шереметьево, их несколько тысяч [По неофициальным данным — около пяти тысяч. — Прим. редакции]. При этом рабочие места разбросаны более чем по ста зданиям и офисам. Поэтому создание общей (единой) сети была задачей нетривиальной, и архитектура ее достаточно сложна. Наряду с традиционными решениями мы прибегаем к использованию самых, что ни на есть, новейших технологий. Так, например, для обеспечения гарантийного доступа московских касс продаж к системе бронирования и продажи билетов год с лишним назад мы стали использовать в качестве резервного канала беспроводную систему WiMAX.
Также мы развиваем систему мониторинга и администрирования рабочими местами компании Altiris. Данная система предназначена для управления ПК и сервисами ИТ, позволяющими определять расположение самого рабочего места, его конфигурацию и подключенные к нему ресурсы, определять версии установленного ПО и инсталлировать новые.
Кстати, а беспроводные технологии вы в главном офисе используете? Ведь многие крупные компании опасаются передавать информацию по голосу, потому что их боссы-параноики считают этот способ архиопасным.
— Это направление очень интересно и становится все более востребованным. Правда, в данный момент Wi-Fi в нашей компании не особенно распространен. А вот телефонная сеть на базе DECT в регионе Шереметьево получила широкое распространение, особенно у технического состава, занимающегося обслуживанием ВС.
Забыл уточнить, что компьютеры, конечно же, далеко не вся IT-инфраструктура. Терминалы, периферийная и офисная техника, серверы, сетевое оборудование и телефония, специальные принтеры для печати билетов, считыватели магнитных карт и т. д. — все это так же работает в единой связке.
Как часто обновляется весь этот парк?
— Сейчас мы работаем над тем, чтобы выйти на четырехгодичный цикл. А пока мы завершаем вывод из эксплуатации остатков систем на базе Pentium II, которые до сих пор работают в ряде подразделений. В принципе, они со своими задачами вполне справляются, однако мы сейчас переводим все компьютеры на единую операционную систему, единые средства антивирусной защиты, мониторинга и прочее, которые Pentium II не осилит. Наряду с ними мы начали избавляться от ПК на базе Pentium III. Все это делается по утвержденному графику, и, хотя мы не можем менять все за один заход, регулярная работа по модернизации техники ведется непрерывно. Скорость же этого процесса безусловно зависит и от успешности деятельности компании.
Я так понял, что старые компьютеры все как на подбор работают на интеловских процессорах. А как насчет новых — там тоже не будет никакого разнообразия?
— Недавно нам поставили новые компьютеры, в которых используются двухъядерные процессоры Intel Core 2 Duo. Думаю, что и впредь мы будем работать с решениями от Intel. Дело не в предвзятости или зашоренности, нет. Мы работаем со многими вендорами, они оперативно знакомят нас со своими новинками. Что же касается процессоров, то, на мой взгляд, вклад Intel в развитие индустрии, разработку новых технологий, создание центров компетенции несравнимо больше, чем у других аналогичных производителей.
А какие антивирусные системы используют в Аэрофлоте?
— После долгих экспериментов мы перешли на решения от Symantec и уже второй год используем их решения. Конечно, и у них есть слабое место — борьба с «русским» спамом, потому что, в силу слабого распознавания кириллических текстов, их СПАМ-модуль пропускает довольно много рекламных сообщений. Поэтому в связке с их решением мы также используем Спамооборону от Яндекса. Благодаря этому союзу, ко мне в ящик прорывается не больше одного рекламного письма в месяц.
Ну и теперь про операционную систему. Наверное, только Microsoft?
— На рабочих станциях — почти все, от семейства 9х до опытных установок Windows Vista, которую мы получили по подписке MSDN. На терминальных решениях используется специализированный софт, название которого что-то скажет только специалисту. Сервера работают как на ОС от Microsoft, так и на UNIX. Активно используются сервера, на которых установлена Linux.
Желание перейти на новую платформу всегда велико, но при этом мы не торопимся переводить наш парк на самые свежие операционные системы — ответственность слишком велика, чтобы во имя новизны столкнуться с каким-нибудь неприятным сюрпризом. Для перехода на новые ОС должна быть проведена работа по проверке безопасности новой системы, возможности работы того ППО, которое используется различными подразделениями авиакомпании.
Давайте ненадолго станем параноиками и представим, что «завтра война». Самолеты «Аэрофлота» могут быть использованы для транспортировки важнейших военных грузов. А вы говорите, что в компании повсеместно используются компьютеры на американских процессорах, американские операционные системы, американские антивирусы, наконец. Что, если в Вашингтоне какой-нибудь военный нажмет кнопочку, пошлет блокирующий сигнал в сеть и получится, как в старом одесском анекдоте — «Ша, никто никуда не летит»?
— Существовать без современной IT-инфраструктуры крупная компания уже не может, а единственный способ застраховаться от описанной вами ситуации — отказаться от использования компьютеров вообще. Могу лишь сказать, что на безопасность полетов повлиять извне крайне сложно (ракеты не в счет — прим. редакции.). На самолетах работает специализированное программное обеспечение и традиционных ИТ-систем на них нет (Windows, Linux и т.д.). Определенно, серьезные неприятности описанная ситуация нам доставить может, но отнюдь не фатального характера.
Хорошо, режим параноика выключен. В начале беседы мы упомянули, что IT-инфраструктура требует определенных инвестиций. А используется ли она в целях экономии и повышения эффективности бизнеса?
— Конечно. Любые разработки или внедряемые системы — направлены на сокращение собственных расходов и повышение эффективности бизнеса. Такие системы могут быть связаны с упрощением или автоматизацией производства, повышением уровня услуг, повышением надежности и безопасности и т. д. С целью расширения спектра предоставляемых услуг нашим клиентам при взаимодействии с различными подразделениями компании ведутся разработки множества ИТ-систем и решений, в число которых входят развитие веб-технологий (например, возможность через Интернет посмотреть не только информацию о рейсах, но и забронировать билет на нужный рейс), самостоятельные стойки регистрации пассажиров — одно из новых направлений, развивающееся в нашей компании. Наряду с системами, обеспечивающими вес компании на рынке, внутри компании создается единая IT-инфраструктура, способная объединить множество существующих внутри компании информационных систем. Внедрены и продолжают развиваться системы мониторинга оборудования и ПО, позволяющие оперативно принимать решения и устранять возникающие инциденты, зачастую, дистанционно. Даже вышеупомянутую систему защиты от СПАМ можно смело отнести к системам, повышающим эффективность бизнеса.
Из книг мы знаем, что профессия авиадиспетчера — одна из самых вредных для психического и даже физического здоровья человека. С массовым распространением компьютеров что-то изменилось? Людям стало легче?
— Авиадиспетчеры являются работниками аэропортов, но для принятия решения, думаю, их ИТ-подразделения обеспечивают своих диспетчеров всей необходимой информацией в доступной для быстрого понимания форме.
Мне не раз говорили, что при посадке не надо аплодировать летчику, потому что в этот момент всем управляет компьютер, а у него ушей пока нет. Это действительно так?
— Не совсем. Действительно, современные самолеты обладают всем необходимым для осуществления полета и посадки в автоматическом режиме, несмотря на дождь или туман. Однако пилоты, в большинстве своем, сажают самолеты вручную и это в свою очередь позволяет сохранить навыки и квалификацию. На каждом борту есть специальная система, которая записывает на специальный модуль информацию о работе необходимых узлов и систем ВС, действиях пилота при посадке. После, на земле, эти данные передаются в специальное подразделение для анализа. Если выявляются какие-то отклонения от нормативных или определяются какие-то неисправности (на импортных ВС информация может передаваться во время полета) — проводятся необходимые работы.
Говорят, на самолете в любом случае летать безопаснее, чем ездить на машине…
— Так и есть. По статистике авиация — самый безопасный вид транспорта и «Аэрофлоту», например, за девять месяцев этого года уровень безопасности полетов составил 99,96%, что соответствует международным стандартам.
При этом постоянно ведется работа по увеличению надежности полетов, качественной подготовке ВС к полетам. В случае возникновения проблем системного плана вносятся коррективы в организацию работ и подготовку персонала для исключения дальнейших подобных ошибок.