«Халхингольская» окраска И-15бис была не менее оригинальна, чем у «Чаек». Основываясь на нескольких имеющихся у меня фотографиях, две из которых помещены на соседней странице, можно сказать, что стандартный зелено-голубой камуфляж «бисов» был (скорее всего, уже в ходе боевых действий) дополнен разводами какого-то третьего цвета, более темного, чем голубой, но более светлого, чем защитно-зеленый. Эти же разводы и полосы, нанесенные краскопультом, переходят на стойки и обтекатели колес шасси. О том, что это за краска, сказать сложно. Наиболее вероятен светло-зеленый (смесь защитно-зеленого с белилами), сине-зеленый (смесь зеленого с голубым) или серый цвет, подобный тому, который использовался для окраски интерьеров кабин и прочих «внутренностей» самолетов. Менее вероятен коричневый или песочный, поскольку краски таких цветов в 1939-м еще не применялась в ВВС и РККА, а следовательно и достать ее на отдаленных монгольских аэродромах было просто негде.
Три фотоснимка из аврийных актов, зафиксировавшие результаты аварийных посадок двух «Чаек» из 70-го иап, произошедших в октябре – ноябре 1939 года. На двух верхних снимках – одна и та же машина, принадлежавшая помощнику командира эскадрильи Виктору Гусарову. Обратите внимание, что на самолете камуфлирован даже кок винта и диски колес. На руле поворота – тактический номер «26». На самолете с нижнего снимка видны заплаты на пулевых пробоинах и неокрашенная (возможно замененная) обшивка нижнего крыла. На руле поворота – можно различить номер «8».
К сожалению, ни на одном из доступных мне фотоснимков не видны хвосты И-15бис, на которые обычно наносили тактические номера. Нельзя также утверждать с уверенностью, что вышеописанным способом окрашивались все «бисы», воевавшие на Халхин-Голе.
В дополнение к сказанному надо отметить, что никаких обозначений воздушных побед на советских самолетах, участвовавших в боях 1939-го года, не наносилось.
Летчик штурмовой эскадрильи И-15бис лейтенант П.Ф.Лодколзин у своего самолета. Обратите внимание на двухцвеную раскраску кока винта и «дополнительный камуфляж», нанесенный краскопультом поверх заводской окраски.
Летчик той же эскадрильи лейтенант С.Т.Матросов у аналогично окрашенной машины.
Перейдем к описанию окрасок и обозначений самолетов противника. Опознавательным знаком японских ВВС тогда, как и сейчас, являлся красный круг «хиномару» – символ восходящего солнца. В 1939-м круги наносили только на крылья сверху и снизу.
Наиболее массовый японский боевой самолет, воевавший на Халхин-Голе, – истребитель Ки-27. Три полка этих истребителей – 1-й. 11-й и 24-й – сражались практически всю войну, позже к ним присоединился 64-й, а уже «под занавес» – 59-й сентай.
Все Ки-27 в описываемый период целиком окрашивались в бледный светло-серый цвет с легким зеленоватым оттенком (нашими летчиками он на расстоянии порой воспринимался как белый). Эту «малоинтересную» расцветку заметно украшали различные графические элементы, обозначавшие принадлежность к полкам и эскадрильям, должность пилота (комполка, комэск), а также индивидуальные эмблемы. Большинство авиаполков имело свои символы или эмблемы, наносившиеся на все их самолеты.
У 1-го сентая роль такого символа играла цветная окраска рулей высоты и руля поворота, причем, 1-й чутай имел черные рули, второй – красные, а третий – зеленые.
Эмблемой 11-го сентая была диагональная стрела-молния на вертикальном оперении; у 1-го чутая – белая, у 2-го – красная, а у 3-го – желтая.
Самолеты 24-го сентая выделялись горизонтальными полосами на киле и руле поворота: на киле – две широкие полосы, а на руле – четыре узкие (т. e. 2 и 4 = 24). Цвета полос по эскадрильям были те же, что и у 11-го сентая.
59-й сентай щеголял длинными зигзагообразными молниями, нарисованными вдоль фюзеляжей от хвостового оперения до передних кромок кабин. Молнии дополняли белые кольца вокруг хвоста фюзеляжа у передней кромки киля. У 1-го чутая молния зеленого цвета, у 2-го – черная или синяя и у 3-го – желтая.
Наконец, истребители 64-го сентая помечались стилизованной фигуркой орла красного цвета под задней частью фонаря кабины (первоначально – индивидуальная эмблема командира полка Татео Като) и таким же, как и у 59-го сентая, белым кольцом вокруг фюзеляжа. Кроме того, 1-й чутай носил три узких белых кольца на фюзеляже ближе к кабине, 2-й – три красных, а 3-й – окрашенную в черный цвет нижнюю треть руля поворота.
На самолетах командиров сентаев полагалось рисовать диагональные полосы на крыльях. Цвета полос соответствовали цветам эскадрилий данного полка. Машины командиров чутаев обозначались вертикальными либо диагональными кольцами вокруг хвостовой части фюзеляжа, причем цвет кольца совпадал с цветом эскадрильной эмблемы (белые кольца для контраста имели черную или красную обводку).
Истребитель Ки-27ко командира 1-го чутая 11-го сентая японских ВВС, совершивший вынужденную посадку на монгольской территории и захваченный советскими войсками. Помимо белой молнии на хвосте, на самолете нанесена диагональная белая полоса в черной или красной окантовке, являющаяся символом машины комэска. Обечайка капота окрашена в красный цвет. Интересно, что, несмотря на принадлежность командиру эскадрильи, самолет не оснащен радиопередатчиком, так как на нем отсутствует стойка антены.
Иногда вышеописанная символика дополнялась нерегламентированными декоративными элементами, например, цветными обечайками капотов или обтекателями стоек шасси. Так, некоторые самолеты 1-го чутая 11-го истребительного [58] сентая. судя по описаниям, отличались, помимо официальной эскадрильной эмблемы (белой молнии), еще и красными обтекателями стоек шасси, за что японские журналисты прозвали их «красноногими соколами».
Сбитый Ки-27 из 2-го чутая 11-го истребительного сентая (красная «молния» на киле). Фюзеляж «опоясывает» широкая белая диагональная полоса. На левом борту нарисована голова демона или какого-то иного человекоподобного мифологического существа.
Известны также случаи нанесения на самолеты иероглифических надписей или отдельных иероглифов, причем последние, как правило, обозначали фамилию летчика. А фотоснимок сбитого Ки-27, приведенный на данной странице – единственное свидетельство того, что индивидуальными обозначениями японских авиаторов могли быть не только иероглифы, но и довольно сложные живописные изображения.
Крайне редко японские летчики на Халхин-Голе рисовали на своих самолетах отметки воздушных побед в виде маленьких красных пятиконечных звездочек, размещая их на левом борту фюзеляжа под задней частью фонаря кабины. По фотоснимкам известны всего два истребителя с такими отметками, на одном из которых летал командир чутая капитан Кендзи Симада, а на втором старший сержант Хиромичи Синохара.
Ки-27 оцу с десятью отметками воздушных побед в виде опознавательных знаков советских ВВС. Судя по книге Генри Сакаиды Japanese Army Fighter Aces, на этой машине воевал лучший ас «номоханского инцидента» старший сержант Хиромичи Синохара. По другим данным, этот истребитель не был закреплен за каким-то конкретным пилотом, и отметки на его борту означают победы, одержанные самолетом, а не летчиком.
Разведчики Ки-15 и легкие бомбардировщики Ки-30 из 10-го сентая сверху покрывались двухцветным камуфляжем, состоящим из зеленого и светло-коричневого цветов. Нижние поверхности оставались светло-серыми. На Ки-15 никаких полковых обозначений не было, а на Ки-30 наносили две белые горизонтальные полосы в верхней части вертикального оперения.
В полете – японские легкие бомбандировцики Ки-30 в характерной для конца 30-х годов светло-серой окраске.
Ки-15 и Ки-36 из 15-го сентая так же, как и истребители, красили в светло-серый цвет и маркировали двумя горизонтальными полосами в верхней части руля поворота (1-й чутай – белые полосы, 2-й – красные, 3-й – желтые). Точно так же выглядели Ки-30 из 16-го сентая, с той только разницей, что у них «эскадрильные полосы» охватывали не только руль поворота, но и киль. Ки-15 из 29-го сентая тоже были светло-серыми, а единой полковой эмблемой являлся желтый иероглиф, вписанный в окружность и нанесенный в центре руля поворота.
Легкие бомбандировщики «Кавасаки» Ки-32, только что доставленные в Манчжурию из Японии. На самолеты нанесен трехцветный камуфляж и «боевые полосы», но еще отсутствуют эскадрильные и полковые эмблемы. На заднем плане виден хвост истребителя Ки-10 с такой же «боевой полосой» и диагональной полосой командира чутая.
Истребители Ки-27 из 2-го чутая 59-го сентая с белыми «боевыми полосами» и эскадрильными эмблемами в виде синих молний на фюзеляже.
Легкие бомбардировщики Ки-32 из 45-го и 65-го сентаев покрывали те же цвета, что и самолеты 10-го полка. Единых полковых эмблем на них не было, а эскадрильные обозначения представляли собой горизонтальные контурные ромбы, стилизованные изображения птиц, гор и цветов сакуры. Все это изображалось белой, красной или желтой красками на вертикальном оперении.
Двухмоторные «Фиаты» BR.20 были окрашены (еще в Италии) в трехцветный камуфляж большими полями желтой охры, темно-зеленого и темно-коричневого цветов с серебристыми нижними поверхностями крыльев, фюзеляжа и оперения. Полковыми эмблемами 12-го бомбардировочного сентая были белые японские иероглифы на шайбах килей, причем каждому из трех чутаев присваивался свой иероглиф.
И, наконец, «тяжелые» Ки-21 из 61-го сентая подобно большинству своих современников несли светло-серую окраску на всех поверхностях. Знаком части была тонкая диагональная полоска на вертикальном оперении: желтая – у 1-го чутая, синяя – у 2-го и красная – у 3-го.
Заключение
Приложения
Список документов и литературы
Три фотоснимка из аврийных актов, зафиксировавшие результаты аварийных посадок двух «Чаек» из 70-го иап, произошедших в октябре – ноябре 1939 года. На двух верхних снимках – одна и та же машина, принадлежавшая помощнику командира эскадрильи Виктору Гусарову. Обратите внимание, что на самолете камуфлирован даже кок винта и диски колес. На руле поворота – тактический номер «26». На самолете с нижнего снимка видны заплаты на пулевых пробоинах и неокрашенная (возможно замененная) обшивка нижнего крыла. На руле поворота – можно различить номер «8».
К сожалению, ни на одном из доступных мне фотоснимков не видны хвосты И-15бис, на которые обычно наносили тактические номера. Нельзя также утверждать с уверенностью, что вышеописанным способом окрашивались все «бисы», воевавшие на Халхин-Голе.
В дополнение к сказанному надо отметить, что никаких обозначений воздушных побед на советских самолетах, участвовавших в боях 1939-го года, не наносилось.
Летчик штурмовой эскадрильи И-15бис лейтенант П.Ф.Лодколзин у своего самолета. Обратите внимание на двухцвеную раскраску кока винта и «дополнительный камуфляж», нанесенный краскопультом поверх заводской окраски.
Летчик той же эскадрильи лейтенант С.Т.Матросов у аналогично окрашенной машины.
Перейдем к описанию окрасок и обозначений самолетов противника. Опознавательным знаком японских ВВС тогда, как и сейчас, являлся красный круг «хиномару» – символ восходящего солнца. В 1939-м круги наносили только на крылья сверху и снизу.
Наиболее массовый японский боевой самолет, воевавший на Халхин-Голе, – истребитель Ки-27. Три полка этих истребителей – 1-й. 11-й и 24-й – сражались практически всю войну, позже к ним присоединился 64-й, а уже «под занавес» – 59-й сентай.
Все Ки-27 в описываемый период целиком окрашивались в бледный светло-серый цвет с легким зеленоватым оттенком (нашими летчиками он на расстоянии порой воспринимался как белый). Эту «малоинтересную» расцветку заметно украшали различные графические элементы, обозначавшие принадлежность к полкам и эскадрильям, должность пилота (комполка, комэск), а также индивидуальные эмблемы. Большинство авиаполков имело свои символы или эмблемы, наносившиеся на все их самолеты.
У 1-го сентая роль такого символа играла цветная окраска рулей высоты и руля поворота, причем, 1-й чутай имел черные рули, второй – красные, а третий – зеленые.
Эмблемой 11-го сентая была диагональная стрела-молния на вертикальном оперении; у 1-го чутая – белая, у 2-го – красная, а у 3-го – желтая.
Самолеты 24-го сентая выделялись горизонтальными полосами на киле и руле поворота: на киле – две широкие полосы, а на руле – четыре узкие (т. e. 2 и 4 = 24). Цвета полос по эскадрильям были те же, что и у 11-го сентая.
59-й сентай щеголял длинными зигзагообразными молниями, нарисованными вдоль фюзеляжей от хвостового оперения до передних кромок кабин. Молнии дополняли белые кольца вокруг хвоста фюзеляжа у передней кромки киля. У 1-го чутая молния зеленого цвета, у 2-го – черная или синяя и у 3-го – желтая.
Наконец, истребители 64-го сентая помечались стилизованной фигуркой орла красного цвета под задней частью фонаря кабины (первоначально – индивидуальная эмблема командира полка Татео Като) и таким же, как и у 59-го сентая, белым кольцом вокруг фюзеляжа. Кроме того, 1-й чутай носил три узких белых кольца на фюзеляже ближе к кабине, 2-й – три красных, а 3-й – окрашенную в черный цвет нижнюю треть руля поворота.
На самолетах командиров сентаев полагалось рисовать диагональные полосы на крыльях. Цвета полос соответствовали цветам эскадрилий данного полка. Машины командиров чутаев обозначались вертикальными либо диагональными кольцами вокруг хвостовой части фюзеляжа, причем цвет кольца совпадал с цветом эскадрильной эмблемы (белые кольца для контраста имели черную или красную обводку).
Истребитель Ки-27ко командира 1-го чутая 11-го сентая японских ВВС, совершивший вынужденную посадку на монгольской территории и захваченный советскими войсками. Помимо белой молнии на хвосте, на самолете нанесена диагональная белая полоса в черной или красной окантовке, являющаяся символом машины комэска. Обечайка капота окрашена в красный цвет. Интересно, что, несмотря на принадлежность командиру эскадрильи, самолет не оснащен радиопередатчиком, так как на нем отсутствует стойка антены.
Иногда вышеописанная символика дополнялась нерегламентированными декоративными элементами, например, цветными обечайками капотов или обтекателями стоек шасси. Так, некоторые самолеты 1-го чутая 11-го истребительного [58] сентая. судя по описаниям, отличались, помимо официальной эскадрильной эмблемы (белой молнии), еще и красными обтекателями стоек шасси, за что японские журналисты прозвали их «красноногими соколами».
Сбитый Ки-27 из 2-го чутая 11-го истребительного сентая (красная «молния» на киле). Фюзеляж «опоясывает» широкая белая диагональная полоса. На левом борту нарисована голова демона или какого-то иного человекоподобного мифологического существа.
Известны также случаи нанесения на самолеты иероглифических надписей или отдельных иероглифов, причем последние, как правило, обозначали фамилию летчика. А фотоснимок сбитого Ки-27, приведенный на данной странице – единственное свидетельство того, что индивидуальными обозначениями японских авиаторов могли быть не только иероглифы, но и довольно сложные живописные изображения.
Крайне редко японские летчики на Халхин-Голе рисовали на своих самолетах отметки воздушных побед в виде маленьких красных пятиконечных звездочек, размещая их на левом борту фюзеляжа под задней частью фонаря кабины. По фотоснимкам известны всего два истребителя с такими отметками, на одном из которых летал командир чутая капитан Кендзи Симада, а на втором старший сержант Хиромичи Синохара.
Ки-27 оцу с десятью отметками воздушных побед в виде опознавательных знаков советских ВВС. Судя по книге Генри Сакаиды Japanese Army Fighter Aces, на этой машине воевал лучший ас «номоханского инцидента» старший сержант Хиромичи Синохара. По другим данным, этот истребитель не был закреплен за каким-то конкретным пилотом, и отметки на его борту означают победы, одержанные самолетом, а не летчиком.
Разведчики Ки-15 и легкие бомбардировщики Ки-30 из 10-го сентая сверху покрывались двухцветным камуфляжем, состоящим из зеленого и светло-коричневого цветов. Нижние поверхности оставались светло-серыми. На Ки-15 никаких полковых обозначений не было, а на Ки-30 наносили две белые горизонтальные полосы в верхней части вертикального оперения.
В полете – японские легкие бомбандировцики Ки-30 в характерной для конца 30-х годов светло-серой окраске.
Ки-15 и Ки-36 из 15-го сентая так же, как и истребители, красили в светло-серый цвет и маркировали двумя горизонтальными полосами в верхней части руля поворота (1-й чутай – белые полосы, 2-й – красные, 3-й – желтые). Точно так же выглядели Ки-30 из 16-го сентая, с той только разницей, что у них «эскадрильные полосы» охватывали не только руль поворота, но и киль. Ки-15 из 29-го сентая тоже были светло-серыми, а единой полковой эмблемой являлся желтый иероглиф, вписанный в окружность и нанесенный в центре руля поворота.
Легкие бомбандировщики «Кавасаки» Ки-32, только что доставленные в Манчжурию из Японии. На самолеты нанесен трехцветный камуфляж и «боевые полосы», но еще отсутствуют эскадрильные и полковые эмблемы. На заднем плане виден хвост истребителя Ки-10 с такой же «боевой полосой» и диагональной полосой командира чутая.
Истребители Ки-27 из 2-го чутая 59-го сентая с белыми «боевыми полосами» и эскадрильными эмблемами в виде синих молний на фюзеляже.
Легкие бомбардировщики Ки-32 из 45-го и 65-го сентаев покрывали те же цвета, что и самолеты 10-го полка. Единых полковых эмблем на них не было, а эскадрильные обозначения представляли собой горизонтальные контурные ромбы, стилизованные изображения птиц, гор и цветов сакуры. Все это изображалось белой, красной или желтой красками на вертикальном оперении.
Двухмоторные «Фиаты» BR.20 были окрашены (еще в Италии) в трехцветный камуфляж большими полями желтой охры, темно-зеленого и темно-коричневого цветов с серебристыми нижними поверхностями крыльев, фюзеляжа и оперения. Полковыми эмблемами 12-го бомбардировочного сентая были белые японские иероглифы на шайбах килей, причем каждому из трех чутаев присваивался свой иероглиф.
И, наконец, «тяжелые» Ки-21 из 61-го сентая подобно большинству своих современников несли светло-серую окраску на всех поверхностях. Знаком части была тонкая диагональная полоска на вертикальном оперении: желтая – у 1-го чутая, синяя – у 2-го и красная – у 3-го.
Заключение
Бои над Халхин-Голом стали первым серьезным испытанием и своего рода «экзаменом на зрелость» для советских ВВС накануне Второй Мировой войны. Экзамен этот они выдержали. Однако Халхин-Гол выявил и целый ряд серьезных недостатков. Воздушные бои наглядно показали необходимость срочной модернизации парка боевой авиации. Истребители Поликарпова фактически исчерпали резервы совершенствования, и продолжение развития линий И-15 и И-16 означало дорогу в тупик.
Реакция на «халхингольское предупреждение» последовала незамедлительно, и в Советском Союзе развернулась масштабная программа создания новых образцов авиатехники, моторов и вооружения.
Все это довольно скоро принесло свои плоды. К началу Великой Отечественной войны были созданы и запущены в серию новые типы истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков, ставшие крупным шагом вперед по сравнению с теми машинами, на которых советские летчики вступали в яростные схватки с «воздушными самураями» в жарком небе Монголии.
На Халхин-Голе советские летчики приобрели ценный боевой опыт, а командиры – практические навыки оперативного руководства и организации боевой работы в условиях реальных военных действий.
На основании халхингольского и «финского» опыта был подготовлен перевод советских ВВС летом 1940 года на дивизионную структуру. В том же году утверждены новые уставы истребительной и бомбардировочной авиации, в которых также нашли отражение уроки конфликта на монгольско-манчжурской границе и советско-финляндской войны 1939 -1940 годов.
Совершенствовалась и боевая подготовка летчиков, в частности, в программах их обучения больше внимания стало уделяться тактике группового воздушного боя.
В заключение необходимо отметить, что 26 авиаторам, участникам, боев на реке Халхин-Гол, было присвоено звание Героя Советского Союза, а С. И. Грицевец, Г. П. Кравченко и Я. В. Смушкевич были удостоены этого звания вторично, став первыми дважды Героями Советского Союза.
Война окончена! Советские летчики «осваивают» трофейную технику – японский штабной автомобиль-вездеход.
Реакция на «халхингольское предупреждение» последовала незамедлительно, и в Советском Союзе развернулась масштабная программа создания новых образцов авиатехники, моторов и вооружения.
Все это довольно скоро принесло свои плоды. К началу Великой Отечественной войны были созданы и запущены в серию новые типы истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков, ставшие крупным шагом вперед по сравнению с теми машинами, на которых советские летчики вступали в яростные схватки с «воздушными самураями» в жарком небе Монголии.
На Халхин-Голе советские летчики приобрели ценный боевой опыт, а командиры – практические навыки оперативного руководства и организации боевой работы в условиях реальных военных действий.
На основании халхингольского и «финского» опыта был подготовлен перевод советских ВВС летом 1940 года на дивизионную структуру. В том же году утверждены новые уставы истребительной и бомбардировочной авиации, в которых также нашли отражение уроки конфликта на монгольско-манчжурской границе и советско-финляндской войны 1939 -1940 годов.
Совершенствовалась и боевая подготовка летчиков, в частности, в программах их обучения больше внимания стало уделяться тактике группового воздушного боя.
В заключение необходимо отметить, что 26 авиаторам, участникам, боев на реке Халхин-Гол, было присвоено звание Героя Советского Союза, а С. И. Грицевец, Г. П. Кравченко и Я. В. Смушкевич были удостоены этого звания вторично, став первыми дважды Героями Советского Союза.
Война окончена! Советские летчики «осваивают» трофейную технику – японский штабной автомобиль-вездеход.
Приложения
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, УЧАСТВОВАВШИХ В БОЯХ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
СССР Япония
Тип || И-15бис | И-153 | И-16 тип 10 | И-16 тип 18 | И-16П || Ки-10 | Ки-27* ||
Размах, м || 10,2 | 10,0 | 9,0 | 9,0 | 9,0 || 10,6 | 11,3 ||
Длина, м || 6,2 | 6,1 | 6,07 | 6,07 | 6,07 || 7,55 | 7,53 ||
Площадь крыла, кв. м || 22,5 | 22,0 | 14,5 | 14,5 | 14,5 || 24,4 | 18,6 ||
Мощность мотора, л. с. || 750 | 800 | 730 | 800 | 730 || 800 | 710(650**) ||
Вес пустого, кг. || 1310 | 1348 | – | 1428 | – || 1360 | 1110 ||
Взлетный вес, кг. || 1730 | 1859 | 1726 | 1830 | 1810 || 1740 | 1598 ||
Скорость максимальная, км/ч || 379 | 415 | 448 | 464 | 425 || 400 | 470 (444) ||
Потолок, м || 9300 | 10700 | 8260 | 9470 | 8240 || 10000 | 10400 ||
Время набора высоты 5000 м, мин || 6,6 | 5,7 | 6,7 | 5,2 | 8,9 || 8,4 | 5,3 (6,2) ||
Время виража, сек. || 10,5 | 12-13 | 16-18 | 17-18 | 17-18 || 12-13 | 8,1 (12) ||
Дальность полета, км || 520 | 560 | 525 | 485 | – || 1100 | 1710*** ||
Вооружение, калибр || 4x7,62 | 4x7,62 | 4x7,62 | 4x7,62 | 2x7,62, 2x20 || 2x7,7 | 2x7,7 ||
*В скобках – результаты испытаний трофейной машины в Советском Союзе.
**Возможно, недобор мощности объясняется изношенностью двигателя.
***С подвесными баками.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКОВ, УЧАСТВОВАВШИХ В БОЯХ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
СССР Япония
Тип || СБ М-100А | СБ М-103 | ТБ-3 || Ки-21 | Ки-30 | Ки-32 | Ки-36 ||
Размах, м || 20,33 | 20,33 | 39,5 || 22,5 | 14,55 | 15,0 | 11,8 ||
Длина, м || 12,27 | 12,27 | 24,4 || 16,0 | 10,43 | 11,64 | 8,0 ||
Площадь крыла, кв. м || 56,7 | 56,7 | 230,0 || 69,6 | 30,58 | 34,0 | 20,0 ||
Мощность мотора (моторов), л. с. || 2x860 | 2x960 | 4x700 || 2x950 | 825 | 950 | 450 ||
Вес пустого, кг. || 4060 | 4330 | 10970 || 4691 | 2230 | 2349 | 1247 ||
Взлетный вес, кг. || 5732 | 6460 | 17050 || 7902 | 3322 | 3762 | 1660 ||
Скорость максимальная, км/ч || 423 | 419 | 198 || 432 | 430 | 423 | 348 ||
Потолок, м || 9560 | 10000 | 3800 || 8600 | 8570 | 8920 | 8150 ||
Время набора высоты 5000 м, мин || 8,6 | 8,4 | 43,1* || 13,9 | 10,6 | 10,8 | 6,6* ||
Дальность полета, км || 1500 | 1500 | 1350 || 2700 | 1700 | 1960 | 1235 ||
Вооружение, калибр || 4x7,62 | 4x7,62 | 8x7,62 || 3x7,7 | 2x7,7 | 2x7,7 | 2x7,7 ||
Бомбовая нагрузка, кг || 600 | 1200 | 2000 || 1000 | 450 | 450 | 150 ||
*Время набора высоты 3000 м.
СПИСОК ВОЗДУШНЫХ ПОБЕД СОВЕТСКИХ ЛЕТЧИКОВ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ (в скобках – одержанные в группе)
Число побед Число боевых вылетов Число боев Примечания
1 Грицевец С. И. 12 ? ? На фронте с 1.06 по 7.09.39
3 Жердев Н. П. 11 105 17
4 Нога М. П. 9 (2) 109 22
5 Рахов В. Г. 8 (6) 68 ? Погиб 29.08.39
6 Данилов С. П. 8 60 ?
7 Ворожейкин А. В. 6 (13) 160 30
8 Зайцев А. А. 6 29 ?
9 Кравченко Г. П. 5 ? ?
10 Трубаченко В. П. 5 ? 15
11 Красноюрченко И. И. 5 111 33
12 Найденко В. М. 5 ? ?
13 Гринев Н. В. 4 (6) ? 25
14 Куцевалов Т. Ф. 4 (5) 54 19
15 Смирнов Б. А. 4 70 9
16 Ковалев Н. И. 4 ? ?
17 Пьянков А. П. 4 101 16
18 Смирнов А. И. 4 70 9
19 Егоров П. Д. 3 (3) 128 12
20 Якименко А. Д. 3 ? ? Ранен 12.07.39
21 Машковский С. Ф. 3 (1) 120 ?
22 Скобарихин В. Ф. 2 (6) ? 10 Таран 20.07.39
23 Орлов Л. А. 3 ? 5
24 Чистяков В. Ф. 3 ? ?
25 Звонарев Н. И. 2 (5) 85 14 В боях с 19.08 по 16.09.39
26 Мошин А. Ф. 2 ? ? Таран 4.08.39, ранен 1.09.39
27 Калачев В. Н. 2 ? 9
28 Курбатов Я. А. 2 ? ?
29 Кустов В. П. 1 ? ? Погиб 3.08.39 при таране японского бомбардировщика
30 Степанов Е. Н. 1 ? 5
31 Балашев А. И. 1 ? 5 Погиб 13.07.39
32 Глазыкин Н. Г. 1 ? 1 Погиб 22.06.39
33 Антоненко А. К. (6) ? 40
34 Медведев Д. А. (3) 75 ?
35 Скорняков С. А. (3) ? ?
36 Троицкий Г. А. (3) 90 ?
37 Гейбо И. И. (3) 30 ?
38 Сувиров В. И. (3) ? ?
Примечание: таблица представляет официальную советскую точку зрения и составлена по данным наградных листов, книги «Халхин-Гол 39» ‹24›. статьи И. Гуляса «Советские асы Халхин-Гола» ‹32›, а также материалов компьютерной сети Интернет. Я не могу ручаться за полноту и абсолютную достоверность приведенных в ней цифр, тем не менее, она дает представление об «относительной результативности» советских летчиков-истребителей по отношению друг к другу. Необходимо, впрочем, отметить, что у некоторых из них, судя по всему, указаны только индивидуальные победы.
СПИСОК ВОЗДУШНЫХ ПОБЕД ЯПОНСКИХ ЛЕТЧИКОВ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
Число побед Примечания
1 Хиромичи Синохара 58 Погиб 27.08.39
2 Мицуёси Таруи 28
3 Кендзи Симада 27 Погиб 15.09.39
4 Томио Ханада 25
5 Сёго Саито 25
6 Сёдзи Като 23
7 Сабуро Того 22
8 Зендзабуро Оцука 22
9 Хитоси Асано 22
10 Исаму Осоно 21
11 Чиёси Саито 21
12 Горо Фуругори 20
13 Дзёдзо Ивахаси 20
14 Бундзи Ёсияма 20 Погиб 15.09.39
15 Томори Хасегава 19
16 Сабуро Кимура 19 Погиб 7.08.39
17 Такео Исии 18
18 Мамору Хамада 17 Погиб 12.07.39
19 Соичи Судзуки 17 Погиб 29.07.39
20 Минеёси Мотодзима 16 Погиб 4.08.39
21 Риичи Ито 16
22 Ёсихико Ядзима 16 Погиб 25.08.39
23 Хиоэ Ёнага 16
24 Харуо Такагаки 15
25 Такасаки Минами 14
26 Кодзи Мотомура 14 Погиб 22.08.39
27 Дзиро Окуда 14 Погиб 12.08.39
28 Macao Асуда 13
29 Норио Синдо 13
30 Токияси Исидзуки 12
31 Масатоси Масудзава 12
32 Горо Нисихара 12
33 Токуро Фукуда 11
34 Кодзи Исидзава 11
35 Такаёри Кодама 11 Погиб 1.09.39
36 Наохару Хиромото 11
37 Эйсаку Судзуки 11 Погиб 25.08.39
38 Юкато Аояги 10
39 Коичи Ивасе 10
40 Таро Кобаяси 10 Погиб 5.08.39
41 Тосио Мацумура 10
42 Сёдзи Куроно 10
43 Токуя Судо 10 Погиб 1.09.39
44 Ногучи Хисасити 9
45 Акира Ина 9
46 Саньи Кани 9 Погиб 29.07.39
47 Дайсуке Канабара 9
48 Кацуки Кира 9
49 Ивори Сакаи 9
50 Ямато Такияма 9
51 Мисао Иноуэ 8
52 Миёси Симамура 8
53 Хитоси Ида 7
54 Морицуки Канаи 7
55 Кацуми Ама 5
56 Такеси Симицу 4
57 Тейдзо Канамару 3
58 Тамеёси Куроки 3
59 Тоёки Эдо 2
60 Такеоми Хаяси 2
61 Ёсиро Хироси 2
62 Ясухаро Курое 2
63 Кацутаро Такахаси 2
64 Сёсио Миямару 1
Примечание: таблица составлена на основании сводок штаба Квантунской армии, которые, безусловно, несут на себе отчетливую печать пропаганды. Данные о победах японских летчиков очень сильно завышены, так как сумма цифр, приведенных в таблице, более чем в четыре раза превышает общее количество боевых потерь советских ВВС на Халхин-Голе. Эти данные могут быть использованы лишь для иллюстрации «объективности» широко популярной на западе официальной японской точки зрения, да еще в какой-то мере – для оценки «сравнительной результативности» отдельных японских пилотов.
СССР Япония
Тип || И-15бис | И-153 | И-16 тип 10 | И-16 тип 18 | И-16П || Ки-10 | Ки-27* ||
Размах, м || 10,2 | 10,0 | 9,0 | 9,0 | 9,0 || 10,6 | 11,3 ||
Длина, м || 6,2 | 6,1 | 6,07 | 6,07 | 6,07 || 7,55 | 7,53 ||
Площадь крыла, кв. м || 22,5 | 22,0 | 14,5 | 14,5 | 14,5 || 24,4 | 18,6 ||
Мощность мотора, л. с. || 750 | 800 | 730 | 800 | 730 || 800 | 710(650**) ||
Вес пустого, кг. || 1310 | 1348 | – | 1428 | – || 1360 | 1110 ||
Взлетный вес, кг. || 1730 | 1859 | 1726 | 1830 | 1810 || 1740 | 1598 ||
Скорость максимальная, км/ч || 379 | 415 | 448 | 464 | 425 || 400 | 470 (444) ||
Потолок, м || 9300 | 10700 | 8260 | 9470 | 8240 || 10000 | 10400 ||
Время набора высоты 5000 м, мин || 6,6 | 5,7 | 6,7 | 5,2 | 8,9 || 8,4 | 5,3 (6,2) ||
Время виража, сек. || 10,5 | 12-13 | 16-18 | 17-18 | 17-18 || 12-13 | 8,1 (12) ||
Дальность полета, км || 520 | 560 | 525 | 485 | – || 1100 | 1710*** ||
Вооружение, калибр || 4x7,62 | 4x7,62 | 4x7,62 | 4x7,62 | 2x7,62, 2x20 || 2x7,7 | 2x7,7 ||
*В скобках – результаты испытаний трофейной машины в Советском Союзе.
**Возможно, недобор мощности объясняется изношенностью двигателя.
***С подвесными баками.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКОВ, УЧАСТВОВАВШИХ В БОЯХ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
СССР Япония
Тип || СБ М-100А | СБ М-103 | ТБ-3 || Ки-21 | Ки-30 | Ки-32 | Ки-36 ||
Размах, м || 20,33 | 20,33 | 39,5 || 22,5 | 14,55 | 15,0 | 11,8 ||
Длина, м || 12,27 | 12,27 | 24,4 || 16,0 | 10,43 | 11,64 | 8,0 ||
Площадь крыла, кв. м || 56,7 | 56,7 | 230,0 || 69,6 | 30,58 | 34,0 | 20,0 ||
Мощность мотора (моторов), л. с. || 2x860 | 2x960 | 4x700 || 2x950 | 825 | 950 | 450 ||
Вес пустого, кг. || 4060 | 4330 | 10970 || 4691 | 2230 | 2349 | 1247 ||
Взлетный вес, кг. || 5732 | 6460 | 17050 || 7902 | 3322 | 3762 | 1660 ||
Скорость максимальная, км/ч || 423 | 419 | 198 || 432 | 430 | 423 | 348 ||
Потолок, м || 9560 | 10000 | 3800 || 8600 | 8570 | 8920 | 8150 ||
Время набора высоты 5000 м, мин || 8,6 | 8,4 | 43,1* || 13,9 | 10,6 | 10,8 | 6,6* ||
Дальность полета, км || 1500 | 1500 | 1350 || 2700 | 1700 | 1960 | 1235 ||
Вооружение, калибр || 4x7,62 | 4x7,62 | 8x7,62 || 3x7,7 | 2x7,7 | 2x7,7 | 2x7,7 ||
Бомбовая нагрузка, кг || 600 | 1200 | 2000 || 1000 | 450 | 450 | 150 ||
*Время набора высоты 3000 м.
СПИСОК ВОЗДУШНЫХ ПОБЕД СОВЕТСКИХ ЛЕТЧИКОВ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ (в скобках – одержанные в группе)
Число побед Число боевых вылетов Число боев Примечания
1 Грицевец С. И. 12 ? ? На фронте с 1.06 по 7.09.39
3 Жердев Н. П. 11 105 17
4 Нога М. П. 9 (2) 109 22
5 Рахов В. Г. 8 (6) 68 ? Погиб 29.08.39
6 Данилов С. П. 8 60 ?
7 Ворожейкин А. В. 6 (13) 160 30
8 Зайцев А. А. 6 29 ?
9 Кравченко Г. П. 5 ? ?
10 Трубаченко В. П. 5 ? 15
11 Красноюрченко И. И. 5 111 33
12 Найденко В. М. 5 ? ?
13 Гринев Н. В. 4 (6) ? 25
14 Куцевалов Т. Ф. 4 (5) 54 19
15 Смирнов Б. А. 4 70 9
16 Ковалев Н. И. 4 ? ?
17 Пьянков А. П. 4 101 16
18 Смирнов А. И. 4 70 9
19 Егоров П. Д. 3 (3) 128 12
20 Якименко А. Д. 3 ? ? Ранен 12.07.39
21 Машковский С. Ф. 3 (1) 120 ?
22 Скобарихин В. Ф. 2 (6) ? 10 Таран 20.07.39
23 Орлов Л. А. 3 ? 5
24 Чистяков В. Ф. 3 ? ?
25 Звонарев Н. И. 2 (5) 85 14 В боях с 19.08 по 16.09.39
26 Мошин А. Ф. 2 ? ? Таран 4.08.39, ранен 1.09.39
27 Калачев В. Н. 2 ? 9
28 Курбатов Я. А. 2 ? ?
29 Кустов В. П. 1 ? ? Погиб 3.08.39 при таране японского бомбардировщика
30 Степанов Е. Н. 1 ? 5
31 Балашев А. И. 1 ? 5 Погиб 13.07.39
32 Глазыкин Н. Г. 1 ? 1 Погиб 22.06.39
33 Антоненко А. К. (6) ? 40
34 Медведев Д. А. (3) 75 ?
35 Скорняков С. А. (3) ? ?
36 Троицкий Г. А. (3) 90 ?
37 Гейбо И. И. (3) 30 ?
38 Сувиров В. И. (3) ? ?
Примечание: таблица представляет официальную советскую точку зрения и составлена по данным наградных листов, книги «Халхин-Гол 39» ‹24›. статьи И. Гуляса «Советские асы Халхин-Гола» ‹32›, а также материалов компьютерной сети Интернет. Я не могу ручаться за полноту и абсолютную достоверность приведенных в ней цифр, тем не менее, она дает представление об «относительной результативности» советских летчиков-истребителей по отношению друг к другу. Необходимо, впрочем, отметить, что у некоторых из них, судя по всему, указаны только индивидуальные победы.
СПИСОК ВОЗДУШНЫХ ПОБЕД ЯПОНСКИХ ЛЕТЧИКОВ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
Число побед Примечания
1 Хиромичи Синохара 58 Погиб 27.08.39
2 Мицуёси Таруи 28
3 Кендзи Симада 27 Погиб 15.09.39
4 Томио Ханада 25
5 Сёго Саито 25
6 Сёдзи Като 23
7 Сабуро Того 22
8 Зендзабуро Оцука 22
9 Хитоси Асано 22
10 Исаму Осоно 21
11 Чиёси Саито 21
12 Горо Фуругори 20
13 Дзёдзо Ивахаси 20
14 Бундзи Ёсияма 20 Погиб 15.09.39
15 Томори Хасегава 19
16 Сабуро Кимура 19 Погиб 7.08.39
17 Такео Исии 18
18 Мамору Хамада 17 Погиб 12.07.39
19 Соичи Судзуки 17 Погиб 29.07.39
20 Минеёси Мотодзима 16 Погиб 4.08.39
21 Риичи Ито 16
22 Ёсихико Ядзима 16 Погиб 25.08.39
23 Хиоэ Ёнага 16
24 Харуо Такагаки 15
25 Такасаки Минами 14
26 Кодзи Мотомура 14 Погиб 22.08.39
27 Дзиро Окуда 14 Погиб 12.08.39
28 Macao Асуда 13
29 Норио Синдо 13
30 Токияси Исидзуки 12
31 Масатоси Масудзава 12
32 Горо Нисихара 12
33 Токуро Фукуда 11
34 Кодзи Исидзава 11
35 Такаёри Кодама 11 Погиб 1.09.39
36 Наохару Хиромото 11
37 Эйсаку Судзуки 11 Погиб 25.08.39
38 Юкато Аояги 10
39 Коичи Ивасе 10
40 Таро Кобаяси 10 Погиб 5.08.39
41 Тосио Мацумура 10
42 Сёдзи Куроно 10
43 Токуя Судо 10 Погиб 1.09.39
44 Ногучи Хисасити 9
45 Акира Ина 9
46 Саньи Кани 9 Погиб 29.07.39
47 Дайсуке Канабара 9
48 Кацуки Кира 9
49 Ивори Сакаи 9
50 Ямато Такияма 9
51 Мисао Иноуэ 8
52 Миёси Симамура 8
53 Хитоси Ида 7
54 Морицуки Канаи 7
55 Кацуми Ама 5
56 Такеси Симицу 4
57 Тейдзо Канамару 3
58 Тамеёси Куроки 3
59 Тоёки Эдо 2
60 Такеоми Хаяси 2
61 Ёсиро Хироси 2
62 Ясухаро Курое 2
63 Кацутаро Такахаси 2
64 Сёсио Миямару 1
Примечание: таблица составлена на основании сводок штаба Квантунской армии, которые, безусловно, несут на себе отчетливую печать пропаганды. Данные о победах японских летчиков очень сильно завышены, так как сумма цифр, приведенных в таблице, более чем в четыре раза превышает общее количество боевых потерь советских ВВС на Халхин-Голе. Эти данные могут быть использованы лишь для иллюстрации «объективности» широко популярной на западе официальной японской точки зрения, да еще в какой-то мере – для оценки «сравнительной результативности» отдельных японских пилотов.
Список документов и литературы
МАТЕРИАЛЫ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ВОЕННОГО АРХИВА
1) Фонд 32113, опись 1, д. 427
2) Фонд 32113, опись 1, д. 433
3) Фонд 32113, опись 1, д. 434
4) Фонд 32113, опись 1, д. 437
5) Фонд 32113, опись 1, д. 469
6) Фонд 32113, опись 1. д. 473
7) Фонд 32113, опись 1, д. 475
8) Фонд 32113, опись 1, д. 484
9) Фонд 32113, опись 1, д. 509
10) Фонд 32113, опись 1, д. 511
11) Фонд 32113, опись 1, д. 519
КНИГИ
12) Боевые действия авиации в Монгольской Народной Республике. Воениздат, Москва, 1940.
13) Гриф секретности снят (потери вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах): статистическое исследование. Военное издательство, Москва, 1993.
14) Георгий Жуков. Воспоминания и размышления. Издательство АПН, Москва, 1969.
15) Максим Коломиец. Бои у реки Халхин-Гол. Серия «Фронтовая иллюстрация», Москва, 2002.
16) Виктор Боровский, Илья Мощанский. Бои в районе реки Халхин-Гол. Серия «Военная летопись», Москва, 2001.
17) Михаил Маслов. Истребитель И-16. «Армада», Москва, 1997.
18) Михаил Маслов. И-153. «Авиантик» – «Техника – Молодежи», Москва, 2001.
19) Материалы научно-практической конференции «Историческое значение событий в районе реки Халхин-Гол». Издательский отдел ЦМВС, Москва, 1999.
20) М. В. Новиков. Эскадрилья особого назначения. Москва, 1976. 21) Константин Симонов. Далеко на востоке (собрание сочинений, т. 10). Москва, 1985.
22) Самолетостроение в СССР (1917-1945), том 1. Издательский отдел ЦАГИ, Москва, 1992.
23) Сергей Шингарев. Под нами Халхин-Гол. «Московский рабочий», Москва, 1979.
24) Халхин-Гол'39 (сборник), Издательство ДОСААФ, Москва, 1989.
25) Alvin D. Coox. Nomonhan: Japan Against Russia, 1939. Stanford University Press, Stanford, California, 1985.
26) Robert Jackson. The Red Falcons. London, 1970.
27) Henry Sakaida. Japanese Army Fighter Aces. Osprey Publishing, London, 1997.
28) Peter Scott. Emblems of the Rising Sun. Hikoki publications, Aldershot, 1999.
29) Lubomir Vejrik. Vzestup a pad orlu Nipponu. Svet Kridel, Praha, 1994.
ЖУРНАЛЬНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
30) Борис Смирнов. Из Мадрида в Монголию. «Знамя» №8 1969.
31) Т. Савичев. В боях на реке Халхин-Гол. «Военно-исторический журнал» №9 1969.
32) И. Гуляс. Советские асы Халхин-Гола. АвиО №4.
33) Echiro Sekigava. The Undeclared Air War. Air Enthusiast, May-July 1973.
34) A. J. Walg. Wings Over the Steppes. Air Enthusiast, November 1996 – April 1997.
35) Bernard Baeza. U'lncident du Nomonhan. Aviones. 1996-1997.
36) Jiri Hornat. Nakajima Ki-27. Letectvi a Kosmonautika №19-23 1992.
В книге использованы фотографии из коллекции автора, а также – из собраний Сергея Иванникова, Дмитрия Гринюка, издательства «Стратегия КМ» (СКМ), фотоархива газеты «Красная Звезда», Российского Государственного Военного Архива и Российского Государственного Архива Кинофотодокументов. Автор выражает персональную благодарность Алексею Калиновскому за помощь в подборе иллюстративного материала для данной книги.
1) Фонд 32113, опись 1, д. 427
2) Фонд 32113, опись 1, д. 433
3) Фонд 32113, опись 1, д. 434
4) Фонд 32113, опись 1, д. 437
5) Фонд 32113, опись 1, д. 469
6) Фонд 32113, опись 1. д. 473
7) Фонд 32113, опись 1, д. 475
8) Фонд 32113, опись 1, д. 484
9) Фонд 32113, опись 1, д. 509
10) Фонд 32113, опись 1, д. 511
11) Фонд 32113, опись 1, д. 519
КНИГИ
12) Боевые действия авиации в Монгольской Народной Республике. Воениздат, Москва, 1940.
13) Гриф секретности снят (потери вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах): статистическое исследование. Военное издательство, Москва, 1993.
14) Георгий Жуков. Воспоминания и размышления. Издательство АПН, Москва, 1969.
15) Максим Коломиец. Бои у реки Халхин-Гол. Серия «Фронтовая иллюстрация», Москва, 2002.
16) Виктор Боровский, Илья Мощанский. Бои в районе реки Халхин-Гол. Серия «Военная летопись», Москва, 2001.
17) Михаил Маслов. Истребитель И-16. «Армада», Москва, 1997.
18) Михаил Маслов. И-153. «Авиантик» – «Техника – Молодежи», Москва, 2001.
19) Материалы научно-практической конференции «Историческое значение событий в районе реки Халхин-Гол». Издательский отдел ЦМВС, Москва, 1999.
20) М. В. Новиков. Эскадрилья особого назначения. Москва, 1976. 21) Константин Симонов. Далеко на востоке (собрание сочинений, т. 10). Москва, 1985.
22) Самолетостроение в СССР (1917-1945), том 1. Издательский отдел ЦАГИ, Москва, 1992.
23) Сергей Шингарев. Под нами Халхин-Гол. «Московский рабочий», Москва, 1979.
24) Халхин-Гол'39 (сборник), Издательство ДОСААФ, Москва, 1989.
25) Alvin D. Coox. Nomonhan: Japan Against Russia, 1939. Stanford University Press, Stanford, California, 1985.
26) Robert Jackson. The Red Falcons. London, 1970.
27) Henry Sakaida. Japanese Army Fighter Aces. Osprey Publishing, London, 1997.
28) Peter Scott. Emblems of the Rising Sun. Hikoki publications, Aldershot, 1999.
29) Lubomir Vejrik. Vzestup a pad orlu Nipponu. Svet Kridel, Praha, 1994.
ЖУРНАЛЬНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
30) Борис Смирнов. Из Мадрида в Монголию. «Знамя» №8 1969.
31) Т. Савичев. В боях на реке Халхин-Гол. «Военно-исторический журнал» №9 1969.
32) И. Гуляс. Советские асы Халхин-Гола. АвиО №4.
33) Echiro Sekigava. The Undeclared Air War. Air Enthusiast, May-July 1973.
34) A. J. Walg. Wings Over the Steppes. Air Enthusiast, November 1996 – April 1997.
35) Bernard Baeza. U'lncident du Nomonhan. Aviones. 1996-1997.
36) Jiri Hornat. Nakajima Ki-27. Letectvi a Kosmonautika №19-23 1992.
В книге использованы фотографии из коллекции автора, а также – из собраний Сергея Иванникова, Дмитрия Гринюка, издательства «Стратегия КМ» (СКМ), фотоархива газеты «Красная Звезда», Российского Государственного Военного Архива и Российского Государственного Архива Кинофотодокументов. Автор выражает персональную благодарность Алексею Калиновскому за помощь в подборе иллюстративного материала для данной книги.