Страница:
Как уже говорилось, броненосные парусно-паровые фрегаты были предшественниками броненосных крейсеров. В русском флоте ими стали последние броненосные фрегаты «Князь Пожарский», «Минин», «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах» и др. В действительности к броненосным крейсерам можно отнести только один из них – «Адмирал Нахимов», поскольку остальные крейсера были «полуброненосные», так как имели только броневую защиту борта. Поскольку крейсеров, в отличие от линейных кораблей, было множество, остановимся на наиболее типичных. (Это полезно сделать для того, чтобы в дальнейшем при описании боевых действий крейсеров не загружать читателя излишними техническими подробностями.)
Первыми в мире броненосными (полуброненосными) кораблями были русские корабли. Их назначением было нарушать торговые коммуникации и противостоять крейсерам прикрытия. Они имели бортовую броню, но незащищенную артиллерию, что считалось достаточным для борьбы с английскими крейсерами типа «Инконстант», вообще не имевшими брони. Типичным представителем был крейсер «Владимир Мономах». Его водоизмещение достигало 6000 т, главные размерения: длина – 93,3 м, ширина – 15,85 м, осадка – 8 м. Машина двойного расширения, вертикальная и 8 огнетрубных котлов обеспечивали скорость более 16 уз. Броневой пояс по ватерлинии составлял от 114 до 152 мм, броня палубы – 13 мм. Первоначальное вооружение – четыре 203-мм и двенадцать 152-мм орудий.
Англичане в противовес русским кораблям построили ряд своих, с более мощной артиллерией. Например, крейсер «Шеннон» помимо мощной артиллерии (два 254-мм и семь 229-мм орудий) имел и более толстую броню. Соревнование между русским и английским флотами в постройке броненосных крейсеров продолжалось до Русско-японской войны. После поражения России и изменения политической ситуации в мире приоритеты англичан изменились, и основное внимание было обращено на строительство линейных кораблей.
Однако броненосные крейсера с конца 1890-х годов и до начала Первой мировой войны считались важным видом вооружения, особенно в крейсерских операциях. Наиболее интересными броненосными крейсерами, построенными в 90-е годы XIX века можно считать русские – типа «Рюрик» (и его дальнейшее развитие – «Россия» и «Громобой») и японские – типа «Ивате», «Асама». Русские крейсера имели значительно большее водоизмещение и автономность и предназначались для действия на коммуникациях. (Поэтому перед войной их выделили в самостоятельный Владивостокский отряд.) Японские крейсера были предназначены для действия в составе эскадры и за счет меньшей автономности, имели лучшее бронирование.
Сравним эти два крейсера по основным крейсерским параметрам. Крейсера имели по четыре 203-мм пушки, но на японских кораблях они располагались в башнях и могли действовать на оба борта. Число 152-мм пушек, действующих на один борт, у японских и русских кораблей было равным. В проектах этих кораблей столкнулись две концепции использования крейсеров. Победа осталась за японской. Их броненосные крейсера послужили прототипом для дальнейшего развития кораблей этого подкласса. Использование русских крейсеров типа «Рюрик», как истребителей торговли, оправдало себя, но в противоборстве с японскими броненосными крейсерами – они оказались слабее. В свое время адмирал С. О. Макаров возражал против постройки кораблей типа «Рюрик», считая, что выгоднее держать на коммуникациях противника четыре крейсера по 3000 т, чем один в 12 000 т. Такая позиция одновременно и верна, и неверна. Действительно, четыре крейсера могут контролировать большую территорию. Но не следует забывать и об автономности («Громобой» имел автономность в 8100 миль при 10 уз., «Ивате» – 4900 миль при той же скорости). Корабли меньшего водоизмещения имели еще меньший радиус действия и больше времени и топлива должны были тратить на возвращение в базу для перезаправки. Впрочем, это можно компенсировать наличием транспортов-угонщиков, но последние – при малой скорости, свойственной транспортам, могли становиться легкой добычей крейсеров противника.
Однако закончим описание броненосных крейсеров. После Русско-японской войны, несмотря на успех, особенно при Цусиме, их строили мало и наиболее интересными были германский «Блюхер», французские типа «Вальдек-Руссо», английские типа «Минотавр» и русский «Рюрик-2». «Блюхер» постройки 1909 года имел водоизмещение 15 840 т, скорость более 25 уз. (на испытаниях). Его вооружение включало двенадцать 210-мм, восемь 150-мм и шестнадцать 88-мм пушек плюс четыре торпедоносных аппарата. Толщина брони по борту достигала 180 мм.
Французские крейсера типа «Вальдек-Руссо» имели водоизмещение более 14 000 т, имели скорость более 24 уз. (на испытаниях) и сильное вооружение, включавшее четырнадцать 194-мм, двадцать 65-мм пушек и два торпедных аппарата. Бортовая броня достигала толщины в 175 мм. Наиболее сильные английские броненосные крейсера типа «Минотавр» имели водоизмещение в 14 600 т, скорость в 23 уз. И были вооружены четырьмя 234-мм, десятью 190-мм и шестнадцатью 76-мм пушками. Число торпедных аппаратов у них было больше, чем у французов – 5. Броневая защита борта – 203 мм.
Русский «Рюрик-2» (первый «Рюрик» погиб в 1904 г.) имел водоизмещение в 15 200 т, скорость – 21 уз. и вооружение из четырех 254-мм, восьми 203-мм и двадцати 120-мм пушек. Торпедных аппаратов было всего два. Бортовая броня – 203 мм.
После Первой мировой войны броненосные крейсера не строились и скоро были выведены из состава флотов. (Это не значит, что было прекращено строительство бронированных крейсеров – наоборот, даже малые крейсера получили бортовую броню. Просто изменилось название и многие характеристики кораблей. Так, вместо поршневых машин повсеместно были использованы турбины, появившиеся на крейсерах еще до мировой войны, но только на легких.)
Итак, броненосные крейсера ушли в прошлое, но «свято место пусто не бывает» – на их место пришли тяжелые крейсера. (Перед Первой мировой войной появился класс линейных крейсеров. Однако эти корабли, хотя и выполняли ряд крейсерских функций, как в Первую, так и во Вторую мировые войны, все же ближе к линкорам, как и появившиеся в 30-е годы ХХ в. в Германии «карманные» линкоры типа «Дойчланд». В этой книге их деятельность рассматриваться не будет. Заинтересованный читатель сможет найти нужную ему информацию в книге автора «Линкоры – властители морей XVII–XX веков». М.: «Вече», 2006).
Но вернемся к тяжелым крейсерам. Международные конференции по разоружению установили два типа крейсеров. Один из них, так называемый «вашингтонский», должен быть водоизмещением не более 10 000 т и вооружен пушками не крупнее 203 мм. Эти крейсера и стали называться тяжелыми. Наложенные ограничения сделали крейсера разных стран близкими по тактико-техническим характеристикам. Рассмотрим некоторые из них.
Наиболее мощными по вооружению, бронированию и общему обеспечению живучести следует считать японские тяжелые крейсера типа «Миоко» и «Такао» постройки 1929–1932 годов. Эти крейсера имели больше, чем любые другие тяжелые крейсера, пушек 203 мм калибра – 10 стволов. Что касается универсального – 127 мм – калибра, то здесь они уступали американским, но превосходили крейсера других стран. Во время войны к восьми пушкам 127 мм было добавлено множество, более 50 стволов, легких 25-мм автоматов. Значительно большее водоизмещение этих крейсеров, более 13 000 т, позволило увеличить автономность (крейсера предназначались для действия на просторах Тихого океана) и, главное, увеличить до 127 мм толщину броневой палубы.
Японцы правильно спрогнозировали основного противника крейсеров – авиацию и позаботились о защите своих кораблей. Делая упор на ночной артиллерийский бой и торпедные атаки, они, японцы, увеличили число торпедных аппаратов на этих крейсерах до 16. При этом следует помнить, что калибр японских торпед был наибольшим из существовавших – 610 мм, что обеспечивало помимо большого заряда еще и наибольшую дальность их хода по сравнению с торпедами противника.
Другим достоинством этих крейсеров была высокая скорость – более 35 уз. (у «Такао»). Однако в составе японского флота были и существенно более слабые по бронированию (не более 76 мм толщина бортовой и 51 мм палубной брони) и вооружению тяжелые крейсера. Они несли всего по шесть 203-мм пушек и четыре 120-мм универсальных орудия. Эти корабли (типа «Фурутака») можно считать неудачными, и они сравнительно легко гибли под ударами авиации, корабельной артиллерии и торпед подводных лодок.
Их противники на Тихом океане – американцы – перед войной имели столько же тяжелых крейсеров – восемнадцать примерно равного качества, если не считать несколько худшую живучесть.
Первые американские тяжелые крейсера типа «Пенсакола» имели такое же вооружение, как и японские, – по десять 203 мм, но были меньше, около 10 000 т и слабее защищены. Их бортовая броня имела всего 76 мм толщины, но палубная достигала 102 мм. Следующая серия, тип «Нортхемптон», имела примерно такое же бронирование, поэтому количество погибших крейсеров было достаточно велико. Серия крейсеров типа «Балтимора», вошедшая в строй уже в ходе войны, была существенно совершеннее. Большее водоизмещение, более 13000 т, позволило усилить зенитную и универсальную артиллерию (двенадцать 127-мм пушек и более шестидесяти 20–40 мм автоматов) и броневую защиту, в первую очередь палубы, до 127 мм.
Немецкие тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» нельзя назвать особенно удачными. Предназначенные для действий на коммуникациях, они имели хотя и неплохую, но все же недостаточную автономность. Кроме того, их машины были не очень надежны. Главным недостатком этих кораблей было слабое (относительно) бронирование. Толщина бортовой брони составляла всего 80 мм, а палубы – 50 мм. По-видимому, это и послужило причиной быстрой гибели в самом начале войны во время Норвежской операции крейсера «Блюхер». Он был потоплен норвежской береговой батареей и торпедами. Так же быстро был потоплен и аналогичный «Лютцов», переданный Советскому Союзу. Недостроенный крейсер был расстрелян армейской артиллерией в Кронштадте и лег на грунт. (Впоследствии он, хотя и был поднят, но в строй не вводился.)
Английские тяжелые крейсера «вашингтонского» типа (серия «Каунти») строились согласно принятым ограничениям для кораблей этого класса. Их водоизмещение не превышало 10 000 т. Бронирование этих кораблей было несколько лучше, чем немецких: бортовая броня – 140 мм, палубная – 102 мм. Вооружение такое же, как и у немецких крейсеров – по восемь 203-мм пушек. Зенитная артиллерия этих крейсеров уступала американским и японским. Этим и объясняется большой процент погибших кораблей под ударами авиации.
Последние серии английских тяжелых крейсеров типа «Норфолк» и «Эксетер» имели более слабое бронирование и меньшее число (шесть) пушек главного калибра. Надо отметить, что англичане последние тяжелые крейсера спустили на воду в 1930 году и больше их не строили, отдавая предпочтение кораблям с артиллерией в 152 мм.
Французские и итальянские крейсера строились для одних и тех условий и задач и предпочитали скорость перед защитой. Первые тяжелые французские крейсера типа «Турвиль» вообще не имели бортовой брони, но могли ходить со скоростью до 36 уз. Последующие серии типа «Сюфрен» и близкие к нему уже имели, хотя и недостаточную, бортовую броню в 50–80 мм. И только последний – «Алжир» – имел броню борта в 110 мм. Палубная броня французских кораблей не превышала 80 мм. Итальянские крейсера типа «Зара» имели лучшее бронирование, чем французские корабли, бортовая броня достигала 150 мм. Палуба, так же как у французских кораблей, защищалась слабо – броня всего в 50 мм толщины. Высокая скорость итальянских крейсеров до 39 уз. не спасала эти корабли, и все они погибли, хотя по разным причинам. Вооружение французских и итальянских тяжелых крейсеров было стандартным для кораблей этого класса и аналогичным английским и немецким.
В заключение описания тяжелых крейсеров следует сказать несколько слов о советских крейсерах типа «Киров». В советском флоте их считали легкими, хотя по международным нормам их следовало причислять к тяжелым, так как их главный калибр превышал установленный предельный в 155 мм и равнялся 180 мм. Однако по своим тактико-техническим характеристикам они были все-таки ближе к легким. Их броневая защита была незначительной: толщина бортовой – 70 мм, палубной – всего 50 мм. Зенитная артиллерия этих кораблей была обычной для крейсеров водоизмещения в 9000 т. Главный калибр – девять 180-мм пушек в трех башнях делал их серьезным противником для любых легких крейсеров, но до артиллерийского боя дело так и не дошло.
Наиболее мощные тяжелые американские крейсера типа «Аляска» и недостроенные советские типа «Кронштадт» по своим характеристика являлись скорее линейными. (Их характеристики можно найти в книге автора «Линкоры – властители морей».)
Теперь вернемся на несколько десятилетий назад и рассмотрим путь развития крейсеров «корветского» типа. Если фрегаты стали прародителями броненосных, а затем тяжелых крейсеров, то корветы и отчасти клипера стали прародителями легких крейсеров. Надо отметить, что термин «легкий крейсер» появился много позже. Вначале их именовали просто крейсерами или крейсерами 2-го ранга, иногда даже, как в русском флоте, наиболее крупные из них – 1-го ранга. Постараемся последовательно рассмотреть развитие этих кораблей от первых парусно-паровых, но уже именовавшихся крейсерами, до последних, построенных после Второй мировой войны.
Первые легкие (пока будем так называть эти корабли) крейсера были фактически вооруженными пароходами и брони не имели. Английские небронированные крейсера типа «Ирис» оказались неудачными, поэтому следующая серия типа «Леандр» уже имели палубную броню в 40 мм, прикрывающую котлы и механизмы. Первыми русскими бронепалубными, их называли «прикрытыми» или «защищенными», были крейсера (так они стали называться с 1892 г.) «Витязь» и «Рында», построенные в 1886 году. Они имели железный корпус, водоизмещение 3200 т и развивали скорость свыше 13 уз. Их вооружение состояло из десяти 152-мм и четырех 76-мм пушек.
В дальнейшем крейсера, лишенные палубной брони, практически не строились и являлись исключением. Например, русский крейсер «Алмаз» фактически был яхтой и посыльным кораблем, а не полноценным крейсером. Несмотря на высказывания ряда авторитетов, таких как адмирал Макаров, государство отказалось от небронированных кораблей и строило. хотя и слабо, но все же защищенные палубной броней крейсера.
По мере своего развития бронепалубные крейсера совершенствовались. Их броневая палуба приобрела скосы и стала изготовляться из экстрамягкой стали. Совершенствовались машины: вместо горизонтальных появились вертикальные тройного расширения. Огнетрубные котлы заменялись водотрубными. Все эти мероприятия объяснялись тем, что при относительно малом в 2000–4000 т водоизмещении было необходимо обеспечить высокую скорость и сильное вооружение.
В конечном итоге в Англии была разработана конструкция легкого (бронепалубного) крейсера, получившая название «эльсвикского» (по месту постройки). Головным был крейсер, построенный для Чили и носивший имя «Эсмеральда». Впоследствии он был продан Японии и участвовал в Русско-японской войне под именем «Идзуми». Это был небольшой, менее 3000 т водоизмещения корабль с ходом в 17 уз., но вооруженный двумя 260-мм и шестью 150-мм пушками. (В 1904 году его артиллерия была заменена на две 152-мм и шесть 120-мм пушек). «Эльсвикские» бронепалубные крейсера нашли широкое применение во флотах всех стран. Их развитие шло по двум направлениям. Одним направлением стало увеличение водоизмещения до 6000–7000 т и усиление вооружения до 12–16 пушек, как правило, 152 мм калибра. Другим крейсерам водоизмещением в 2,5–3 тыс. т предпочтение отдавалось скорости – до 25 уз. при вооружении из 6—10 пушек 102–120 мм калибра. Перед Русско-японской войной были построены в Англии самые крупные бронепалубные крейсера типа «Диадем» водоизмещением в 11 000 т, скоростью в 20,3 уз. и вооруженных шестнадцатью 152-мм пушками, защищенными 152-мм броней. Их броневая палуба на скосах имела толщину в 102 мм. Больше таких кораблей не было построено ни в одной стране.
Бронепалубные крейсера, с какими вступили в войну Россия и Япония, имели существенно меньшее водоизмещение. В России строились крейсера серии «Варяг» – «Богатырь» водоизмещением более 6000 т, имевшими по двенадцать 152-мм и 75-мм пушек. Если «Богатырь» был по праву лучшим бронепалубным крейсером (по его проекту было построено еще 3 таких корабля), то «Варяг» оставлял желать лучшего. Плохое качество изготовления машин, ненадежные котлы Николса и неудачное, к тому же лишенное защиты, расположение пушек делало этот корабль пригодным только для боя с кораблями типа «Сума» – «Цусима». «Богатырь» же имел помимо броневой палубы башенную и казематную защиту для 8 пушек, и только четыре были за щитами. Недаром эти корабли наравне с броненосными считались крейсерами первого ранга. Японцы могли противопоставить им крейсера типа «Читосе». Эти корабли были меньшего водоизмещения – 4700–4900 т и скоростью около 23 уз. (несколько меньше, чем у «Богатыря»). Их вооружение включало две 203-мм, десять 120-мм и двенадцать 76-мм пушек и уступало в массе бортового залпа «Богатырю». Меньшие бронепалубные крейсера 2-го ранга русского флота были быстроходнее, чем японские (25,5 уз. у «Новика» против 21 уз. у «Отовы»), но уступало в вооружении японским. Если артиллерия «Новика» состояла всего из шести 120-мм пушек, то «Отова» имела две 152-мм и шесть 120-мм пушек. Развитие «Новика» – крейсера «Изумруд» и «Жемчуг» имели по восемь 120-мм, но все равно были слабее японских.
После Русско-японской войны все страны приступили к строительству легких крейсеров. Поршневые машины были заменены на турбины, а вместо палубной брони крейсера получили бортовую. Строительство легких крейсеров в 6000–7000 т было свернуто и предпочтение отдано крейсерам в 3500–5000 т с артиллерией в 102–152 мм. Наиболее интересные и совершенные турбинные легкие крейсера в этот период строились в Германии и Англии. Лучшими германскими крейсерами-разведчиками были корабли серии «Магдебург» и «Франкфурт». Первые имели водоизмещение 4570–4900 т и скорость 28–29 уз. Их вооружение состояло из двенадцати 105-мм пушек и двух торпедных аппаратов. Бортовая броня была всего в 60 мм толщиной. Более крупные, вступившие в строй уже в ходе войны в 1915 году, крейсера типа «Франкфурт» имели уже более мощную артиллерию, включавшую восемь 150-мм пушек и два торпедных аппарата. Броневая защита осталась на прежнем уровне. Водоизмещение этих крейсеров превышало 5000 т при практически той же скорости.
В противовес немцам англичане построили множество крейсеров различных серий. Самые маленькие имели водоизмещение около 3000 т при скорости 25–28 уз. Их вооружение состояло из 6—10 пушек калибра в 102 мм. Эти крейсера (тип «Адвенчур» и близкие к ним «Бланш», «Эктив» и др.) не имели бортовой брони и имели только броневую палубу толщиной не более 51 мм.
Более совершенные крейсера типа «Дартмут» имели водоизмещение более 5000 т и по восемь 152-мм пушек. Они также не имели бортовой брони, и их скорость не превышала 25 уз. Близкие к ним по конструкции крейсера типа «Бермингем» уже имели бортовую броню до 76 мм толщиной. В ходе войны англичане построили большую серию легких крейсеров серий «С» и «D». Это были небольшие крейсера водоизмещением от 3750 до 4650 т. Их вооружение было различным: две 152-мм и восемь 102-мм пушек на крейсерах типа «Кэролайн», пять 152-мм – на типе «Конкорд» и шесть 152-мм – на «Данае». Последняя серия «D» была вооружена также двенадцатью 533-мм торпедными аппаратами. Легкие крейсера, вступившие в строй в других странах в тот период, особого интереса не представляли.
После окончания Первой мировой войны строительство легких крейсеров (таковыми считались корабли менее 10 000 т с артиллерией не выше 152 мм калибра) замедлилось. Такие страны как Япония, Англия и США в основном достраивали свои корабли, заложенные еще в ходе мировой войны. Их широкое строительство возобновилось только перед самой войной. Первыми приступили к строительству легких крейсеров в Германии. Стесненные жесткими рамками Версальского договора, они стремились втиснуть в корабль водоизмещением 6000 т, как можно больше вооружений, но обеспечить при этом достаточную автономность и живучесть. В целом эти крейсера нельзя назвать удачными, хотя ряд конструктивных новшеств, особенно в вопросах энергетики, заслуживают внимания. (Подробно о легких крейсерах Германии можно прочитать в книге М. С. Маслова «Германский флот от Версаля до Нюрнберга». М.: Вече, 2004.)
Англичане, французы и итальянцы приступили к строительству легких крейсеров в начале 30-х годов практически одновременно. Первая серия английских легких крейсеров (тип «Леандр») незначительно отличалась от кораблей Первой мировой войны. Только артиллерия главного калибра (восемь пушек 152 мм) была в башнях. Броневая защита включила бортовую в 102 мм и палубную в 51 мм. Броня башен была совсем незначительной – 25 мм, что приводило к большим неприятностям в боевых столкновениях с противником. Более поздняя серия (тип «Бермингем») была значительно совершеннее. Водоизмещение возросло до 9100 т, число пушек главного калибра достигло двенадцати. Бортовая броня в 114 мм и палубная в 51 мм защищали достаточно надежно жизненно-важные центры корабля, но это на первых порах. С ростом калибра бомб живучесть этих кораблей оказалась недостаточной, о чем говорят потери в войне. Последняя серия (тип «Фиджи»), построенная уже в ходе войны, незначительно отличалась от предыдущей как по бронированию, так и по вооружению.
Наиболее совершенными крейсерами Франции, построенными в тот период, были корабли типа «Ла Галисоньер». Они были быстроходнее английских и имели примерно равное бронирование. Число пушек главного калибра было меньше – всего девять.
Итальянские крейсера отличались высокой скоростью до 42 уз., но слабым бронированием 20–70 мм палубы и борта. Только последняя серия типа «Гарибальди» имела лучшую защиту (борт 100 мм, палуба – 40 мм), но и меньшую скорость – 34,5 уз. Вооружение итальянских крейсеров состояло из 8—10 пушек главного калибра и 6—10 пушек универсального.
Американцы приступили к строительству легких крейсеров (серия «Бруклин») перед самой войной в 1937–1938 годы. Это были наиболее совершенные легкие крейсера водоизмещением около 10 000 т со скоростью 32–34 уз., с хорошей броневой защитой (борт – 102 мм, палуба – 127 мм) и мощной артиллерией из пятнадцати 152-мм пушек. Универсальная артиллерия включала восемь 127-мм и множество автоматов 20–40 мм калибра (установлены уже после начала войны). Следующая серия (тип «Кливленд») незначительно отличалась тем, что число 152-мм пушек было сокращено до двенадцати, а 127-мм – возросло на четыре ствола.
Что касается японских легких крейсеров, то, помимо старых в состав флота было включено всего 5 единиц водоизмещением от 6600 до 8160 т, вступивших в строй уже во время войны. Вооружение этих кораблей состояло из шести 155-мм пушек, 4–8 пушек универсального калибра и множества (до 50 стволов) 25-мм автоматов.
После окончания войны строительство легких крейсеров было свернуто. США и Англия распродавали свои корабли этого класса в Южную Америку, Индию и другие страны. Только США достроили в 1946–1949 годы шесть тяжелых и четыре легких.
Наиболее интенсивное строительство легких крейсеров в послевоенный период наблюдалось в СССР. Были достроены заложенные еще в 1939 году крейсера типа «Чапаев» (5 единиц). Эти корабли были развитием крейсеров типа «Киров», но вооружены 152-мм артиллерией (12 стволов в четырех башнях). Их водоизмещение (полное) составляло около 14 000 т, скорость достигала более 33 уз. Броневая защита была обычной для кораблей этого класса: борт – 100 мм, палуба – 50 мм. Однако в целом, это были уже морально устаревшие корабли.
Следом за ними в период с 1947 по 1953 год был построен еще 21 корабль типа «Свердлов». Корабли этой серии имели полное водоизмещение в 16 300 т, скорость в 33 уз. Вооружение включало двенадцать 152-мм пушек в четырех башнях, двенадцать 100-мм универсальных пушек и 32 зенитных 37-мм автомата. Крейсер «Дзержинский» отличался от основной серии тем, что вместо одной из башен был установлен зенитный ракетный комплекс (ЗРК) С-75 («Волхов»).
Два других – «Жданов» и «Адмирал Сенявин» – также несли ЗРК, но о ракетных крейсерах будет рассказано ниже.
Рассказывая о крейсерах, необходимо указать на некоторое специфическое, несвойственное для них применение. Минное оружие появилось на флоте довольно давно, еще в Крымскую войну. Одновременно потребовались и корабли для организации минных заграждений. Во всех флотах для этой цели использовали устаревшие корабли, крейсера в том числе. Так было и в русском, и в английском, и других флотах. Достаточно вспомнить старые русские броненосные крейсера «Минин», «Память Азова» и другие, использовавшиеся как заградители. Однако эти устаревшие корабли, как правило, обладали малой скоростью и годились (как и специальные минные транспорты, например, русские «Амур» и «Енисей») только для оборонительных минных заграждений. Поэтому для активных минных заграждений, устанавливаемых непосредственно в водах противника, требовались быстроходные корабли. В Русско-японскую войну японцы для этих целей применяли эсминцы. Эти маленькие 250—350-тонные корабли не могли поднять много мин, хотя порой и этого было достаточно для успеха.
Первыми в мире броненосными (полуброненосными) кораблями были русские корабли. Их назначением было нарушать торговые коммуникации и противостоять крейсерам прикрытия. Они имели бортовую броню, но незащищенную артиллерию, что считалось достаточным для борьбы с английскими крейсерами типа «Инконстант», вообще не имевшими брони. Типичным представителем был крейсер «Владимир Мономах». Его водоизмещение достигало 6000 т, главные размерения: длина – 93,3 м, ширина – 15,85 м, осадка – 8 м. Машина двойного расширения, вертикальная и 8 огнетрубных котлов обеспечивали скорость более 16 уз. Броневой пояс по ватерлинии составлял от 114 до 152 мм, броня палубы – 13 мм. Первоначальное вооружение – четыре 203-мм и двенадцать 152-мм орудий.
Англичане в противовес русским кораблям построили ряд своих, с более мощной артиллерией. Например, крейсер «Шеннон» помимо мощной артиллерии (два 254-мм и семь 229-мм орудий) имел и более толстую броню. Соревнование между русским и английским флотами в постройке броненосных крейсеров продолжалось до Русско-японской войны. После поражения России и изменения политической ситуации в мире приоритеты англичан изменились, и основное внимание было обращено на строительство линейных кораблей.
Однако броненосные крейсера с конца 1890-х годов и до начала Первой мировой войны считались важным видом вооружения, особенно в крейсерских операциях. Наиболее интересными броненосными крейсерами, построенными в 90-е годы XIX века можно считать русские – типа «Рюрик» (и его дальнейшее развитие – «Россия» и «Громобой») и японские – типа «Ивате», «Асама». Русские крейсера имели значительно большее водоизмещение и автономность и предназначались для действия на коммуникациях. (Поэтому перед войной их выделили в самостоятельный Владивостокский отряд.) Японские крейсера были предназначены для действия в составе эскадры и за счет меньшей автономности, имели лучшее бронирование.
Сравним эти два крейсера по основным крейсерским параметрам. Крейсера имели по четыре 203-мм пушки, но на японских кораблях они располагались в башнях и могли действовать на оба борта. Число 152-мм пушек, действующих на один борт, у японских и русских кораблей было равным. В проектах этих кораблей столкнулись две концепции использования крейсеров. Победа осталась за японской. Их броненосные крейсера послужили прототипом для дальнейшего развития кораблей этого подкласса. Использование русских крейсеров типа «Рюрик», как истребителей торговли, оправдало себя, но в противоборстве с японскими броненосными крейсерами – они оказались слабее. В свое время адмирал С. О. Макаров возражал против постройки кораблей типа «Рюрик», считая, что выгоднее держать на коммуникациях противника четыре крейсера по 3000 т, чем один в 12 000 т. Такая позиция одновременно и верна, и неверна. Действительно, четыре крейсера могут контролировать большую территорию. Но не следует забывать и об автономности («Громобой» имел автономность в 8100 миль при 10 уз., «Ивате» – 4900 миль при той же скорости). Корабли меньшего водоизмещения имели еще меньший радиус действия и больше времени и топлива должны были тратить на возвращение в базу для перезаправки. Впрочем, это можно компенсировать наличием транспортов-угонщиков, но последние – при малой скорости, свойственной транспортам, могли становиться легкой добычей крейсеров противника.
Однако закончим описание броненосных крейсеров. После Русско-японской войны, несмотря на успех, особенно при Цусиме, их строили мало и наиболее интересными были германский «Блюхер», французские типа «Вальдек-Руссо», английские типа «Минотавр» и русский «Рюрик-2». «Блюхер» постройки 1909 года имел водоизмещение 15 840 т, скорость более 25 уз. (на испытаниях). Его вооружение включало двенадцать 210-мм, восемь 150-мм и шестнадцать 88-мм пушек плюс четыре торпедоносных аппарата. Толщина брони по борту достигала 180 мм.
Французские крейсера типа «Вальдек-Руссо» имели водоизмещение более 14 000 т, имели скорость более 24 уз. (на испытаниях) и сильное вооружение, включавшее четырнадцать 194-мм, двадцать 65-мм пушек и два торпедных аппарата. Бортовая броня достигала толщины в 175 мм. Наиболее сильные английские броненосные крейсера типа «Минотавр» имели водоизмещение в 14 600 т, скорость в 23 уз. И были вооружены четырьмя 234-мм, десятью 190-мм и шестнадцатью 76-мм пушками. Число торпедных аппаратов у них было больше, чем у французов – 5. Броневая защита борта – 203 мм.
Русский «Рюрик-2» (первый «Рюрик» погиб в 1904 г.) имел водоизмещение в 15 200 т, скорость – 21 уз. и вооружение из четырех 254-мм, восьми 203-мм и двадцати 120-мм пушек. Торпедных аппаратов было всего два. Бортовая броня – 203 мм.
После Первой мировой войны броненосные крейсера не строились и скоро были выведены из состава флотов. (Это не значит, что было прекращено строительство бронированных крейсеров – наоборот, даже малые крейсера получили бортовую броню. Просто изменилось название и многие характеристики кораблей. Так, вместо поршневых машин повсеместно были использованы турбины, появившиеся на крейсерах еще до мировой войны, но только на легких.)
Итак, броненосные крейсера ушли в прошлое, но «свято место пусто не бывает» – на их место пришли тяжелые крейсера. (Перед Первой мировой войной появился класс линейных крейсеров. Однако эти корабли, хотя и выполняли ряд крейсерских функций, как в Первую, так и во Вторую мировые войны, все же ближе к линкорам, как и появившиеся в 30-е годы ХХ в. в Германии «карманные» линкоры типа «Дойчланд». В этой книге их деятельность рассматриваться не будет. Заинтересованный читатель сможет найти нужную ему информацию в книге автора «Линкоры – властители морей XVII–XX веков». М.: «Вече», 2006).
Но вернемся к тяжелым крейсерам. Международные конференции по разоружению установили два типа крейсеров. Один из них, так называемый «вашингтонский», должен быть водоизмещением не более 10 000 т и вооружен пушками не крупнее 203 мм. Эти крейсера и стали называться тяжелыми. Наложенные ограничения сделали крейсера разных стран близкими по тактико-техническим характеристикам. Рассмотрим некоторые из них.
Наиболее мощными по вооружению, бронированию и общему обеспечению живучести следует считать японские тяжелые крейсера типа «Миоко» и «Такао» постройки 1929–1932 годов. Эти крейсера имели больше, чем любые другие тяжелые крейсера, пушек 203 мм калибра – 10 стволов. Что касается универсального – 127 мм – калибра, то здесь они уступали американским, но превосходили крейсера других стран. Во время войны к восьми пушкам 127 мм было добавлено множество, более 50 стволов, легких 25-мм автоматов. Значительно большее водоизмещение этих крейсеров, более 13 000 т, позволило увеличить автономность (крейсера предназначались для действия на просторах Тихого океана) и, главное, увеличить до 127 мм толщину броневой палубы.
Японцы правильно спрогнозировали основного противника крейсеров – авиацию и позаботились о защите своих кораблей. Делая упор на ночной артиллерийский бой и торпедные атаки, они, японцы, увеличили число торпедных аппаратов на этих крейсерах до 16. При этом следует помнить, что калибр японских торпед был наибольшим из существовавших – 610 мм, что обеспечивало помимо большого заряда еще и наибольшую дальность их хода по сравнению с торпедами противника.
Другим достоинством этих крейсеров была высокая скорость – более 35 уз. (у «Такао»). Однако в составе японского флота были и существенно более слабые по бронированию (не более 76 мм толщина бортовой и 51 мм палубной брони) и вооружению тяжелые крейсера. Они несли всего по шесть 203-мм пушек и четыре 120-мм универсальных орудия. Эти корабли (типа «Фурутака») можно считать неудачными, и они сравнительно легко гибли под ударами авиации, корабельной артиллерии и торпед подводных лодок.
Их противники на Тихом океане – американцы – перед войной имели столько же тяжелых крейсеров – восемнадцать примерно равного качества, если не считать несколько худшую живучесть.
Первые американские тяжелые крейсера типа «Пенсакола» имели такое же вооружение, как и японские, – по десять 203 мм, но были меньше, около 10 000 т и слабее защищены. Их бортовая броня имела всего 76 мм толщины, но палубная достигала 102 мм. Следующая серия, тип «Нортхемптон», имела примерно такое же бронирование, поэтому количество погибших крейсеров было достаточно велико. Серия крейсеров типа «Балтимора», вошедшая в строй уже в ходе войны, была существенно совершеннее. Большее водоизмещение, более 13000 т, позволило усилить зенитную и универсальную артиллерию (двенадцать 127-мм пушек и более шестидесяти 20–40 мм автоматов) и броневую защиту, в первую очередь палубы, до 127 мм.
Немецкие тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» нельзя назвать особенно удачными. Предназначенные для действий на коммуникациях, они имели хотя и неплохую, но все же недостаточную автономность. Кроме того, их машины были не очень надежны. Главным недостатком этих кораблей было слабое (относительно) бронирование. Толщина бортовой брони составляла всего 80 мм, а палубы – 50 мм. По-видимому, это и послужило причиной быстрой гибели в самом начале войны во время Норвежской операции крейсера «Блюхер». Он был потоплен норвежской береговой батареей и торпедами. Так же быстро был потоплен и аналогичный «Лютцов», переданный Советскому Союзу. Недостроенный крейсер был расстрелян армейской артиллерией в Кронштадте и лег на грунт. (Впоследствии он, хотя и был поднят, но в строй не вводился.)
Английские тяжелые крейсера «вашингтонского» типа (серия «Каунти») строились согласно принятым ограничениям для кораблей этого класса. Их водоизмещение не превышало 10 000 т. Бронирование этих кораблей было несколько лучше, чем немецких: бортовая броня – 140 мм, палубная – 102 мм. Вооружение такое же, как и у немецких крейсеров – по восемь 203-мм пушек. Зенитная артиллерия этих крейсеров уступала американским и японским. Этим и объясняется большой процент погибших кораблей под ударами авиации.
Последние серии английских тяжелых крейсеров типа «Норфолк» и «Эксетер» имели более слабое бронирование и меньшее число (шесть) пушек главного калибра. Надо отметить, что англичане последние тяжелые крейсера спустили на воду в 1930 году и больше их не строили, отдавая предпочтение кораблям с артиллерией в 152 мм.
Французские и итальянские крейсера строились для одних и тех условий и задач и предпочитали скорость перед защитой. Первые тяжелые французские крейсера типа «Турвиль» вообще не имели бортовой брони, но могли ходить со скоростью до 36 уз. Последующие серии типа «Сюфрен» и близкие к нему уже имели, хотя и недостаточную, бортовую броню в 50–80 мм. И только последний – «Алжир» – имел броню борта в 110 мм. Палубная броня французских кораблей не превышала 80 мм. Итальянские крейсера типа «Зара» имели лучшее бронирование, чем французские корабли, бортовая броня достигала 150 мм. Палуба, так же как у французских кораблей, защищалась слабо – броня всего в 50 мм толщины. Высокая скорость итальянских крейсеров до 39 уз. не спасала эти корабли, и все они погибли, хотя по разным причинам. Вооружение французских и итальянских тяжелых крейсеров было стандартным для кораблей этого класса и аналогичным английским и немецким.
В заключение описания тяжелых крейсеров следует сказать несколько слов о советских крейсерах типа «Киров». В советском флоте их считали легкими, хотя по международным нормам их следовало причислять к тяжелым, так как их главный калибр превышал установленный предельный в 155 мм и равнялся 180 мм. Однако по своим тактико-техническим характеристикам они были все-таки ближе к легким. Их броневая защита была незначительной: толщина бортовой – 70 мм, палубной – всего 50 мм. Зенитная артиллерия этих кораблей была обычной для крейсеров водоизмещения в 9000 т. Главный калибр – девять 180-мм пушек в трех башнях делал их серьезным противником для любых легких крейсеров, но до артиллерийского боя дело так и не дошло.
Наиболее мощные тяжелые американские крейсера типа «Аляска» и недостроенные советские типа «Кронштадт» по своим характеристика являлись скорее линейными. (Их характеристики можно найти в книге автора «Линкоры – властители морей».)
Теперь вернемся на несколько десятилетий назад и рассмотрим путь развития крейсеров «корветского» типа. Если фрегаты стали прародителями броненосных, а затем тяжелых крейсеров, то корветы и отчасти клипера стали прародителями легких крейсеров. Надо отметить, что термин «легкий крейсер» появился много позже. Вначале их именовали просто крейсерами или крейсерами 2-го ранга, иногда даже, как в русском флоте, наиболее крупные из них – 1-го ранга. Постараемся последовательно рассмотреть развитие этих кораблей от первых парусно-паровых, но уже именовавшихся крейсерами, до последних, построенных после Второй мировой войны.
Первые легкие (пока будем так называть эти корабли) крейсера были фактически вооруженными пароходами и брони не имели. Английские небронированные крейсера типа «Ирис» оказались неудачными, поэтому следующая серия типа «Леандр» уже имели палубную броню в 40 мм, прикрывающую котлы и механизмы. Первыми русскими бронепалубными, их называли «прикрытыми» или «защищенными», были крейсера (так они стали называться с 1892 г.) «Витязь» и «Рында», построенные в 1886 году. Они имели железный корпус, водоизмещение 3200 т и развивали скорость свыше 13 уз. Их вооружение состояло из десяти 152-мм и четырех 76-мм пушек.
В дальнейшем крейсера, лишенные палубной брони, практически не строились и являлись исключением. Например, русский крейсер «Алмаз» фактически был яхтой и посыльным кораблем, а не полноценным крейсером. Несмотря на высказывания ряда авторитетов, таких как адмирал Макаров, государство отказалось от небронированных кораблей и строило. хотя и слабо, но все же защищенные палубной броней крейсера.
По мере своего развития бронепалубные крейсера совершенствовались. Их броневая палуба приобрела скосы и стала изготовляться из экстрамягкой стали. Совершенствовались машины: вместо горизонтальных появились вертикальные тройного расширения. Огнетрубные котлы заменялись водотрубными. Все эти мероприятия объяснялись тем, что при относительно малом в 2000–4000 т водоизмещении было необходимо обеспечить высокую скорость и сильное вооружение.
В конечном итоге в Англии была разработана конструкция легкого (бронепалубного) крейсера, получившая название «эльсвикского» (по месту постройки). Головным был крейсер, построенный для Чили и носивший имя «Эсмеральда». Впоследствии он был продан Японии и участвовал в Русско-японской войне под именем «Идзуми». Это был небольшой, менее 3000 т водоизмещения корабль с ходом в 17 уз., но вооруженный двумя 260-мм и шестью 150-мм пушками. (В 1904 году его артиллерия была заменена на две 152-мм и шесть 120-мм пушек). «Эльсвикские» бронепалубные крейсера нашли широкое применение во флотах всех стран. Их развитие шло по двум направлениям. Одним направлением стало увеличение водоизмещения до 6000–7000 т и усиление вооружения до 12–16 пушек, как правило, 152 мм калибра. Другим крейсерам водоизмещением в 2,5–3 тыс. т предпочтение отдавалось скорости – до 25 уз. при вооружении из 6—10 пушек 102–120 мм калибра. Перед Русско-японской войной были построены в Англии самые крупные бронепалубные крейсера типа «Диадем» водоизмещением в 11 000 т, скоростью в 20,3 уз. и вооруженных шестнадцатью 152-мм пушками, защищенными 152-мм броней. Их броневая палуба на скосах имела толщину в 102 мм. Больше таких кораблей не было построено ни в одной стране.
Бронепалубные крейсера, с какими вступили в войну Россия и Япония, имели существенно меньшее водоизмещение. В России строились крейсера серии «Варяг» – «Богатырь» водоизмещением более 6000 т, имевшими по двенадцать 152-мм и 75-мм пушек. Если «Богатырь» был по праву лучшим бронепалубным крейсером (по его проекту было построено еще 3 таких корабля), то «Варяг» оставлял желать лучшего. Плохое качество изготовления машин, ненадежные котлы Николса и неудачное, к тому же лишенное защиты, расположение пушек делало этот корабль пригодным только для боя с кораблями типа «Сума» – «Цусима». «Богатырь» же имел помимо броневой палубы башенную и казематную защиту для 8 пушек, и только четыре были за щитами. Недаром эти корабли наравне с броненосными считались крейсерами первого ранга. Японцы могли противопоставить им крейсера типа «Читосе». Эти корабли были меньшего водоизмещения – 4700–4900 т и скоростью около 23 уз. (несколько меньше, чем у «Богатыря»). Их вооружение включало две 203-мм, десять 120-мм и двенадцать 76-мм пушек и уступало в массе бортового залпа «Богатырю». Меньшие бронепалубные крейсера 2-го ранга русского флота были быстроходнее, чем японские (25,5 уз. у «Новика» против 21 уз. у «Отовы»), но уступало в вооружении японским. Если артиллерия «Новика» состояла всего из шести 120-мм пушек, то «Отова» имела две 152-мм и шесть 120-мм пушек. Развитие «Новика» – крейсера «Изумруд» и «Жемчуг» имели по восемь 120-мм, но все равно были слабее японских.
После Русско-японской войны все страны приступили к строительству легких крейсеров. Поршневые машины были заменены на турбины, а вместо палубной брони крейсера получили бортовую. Строительство легких крейсеров в 6000–7000 т было свернуто и предпочтение отдано крейсерам в 3500–5000 т с артиллерией в 102–152 мм. Наиболее интересные и совершенные турбинные легкие крейсера в этот период строились в Германии и Англии. Лучшими германскими крейсерами-разведчиками были корабли серии «Магдебург» и «Франкфурт». Первые имели водоизмещение 4570–4900 т и скорость 28–29 уз. Их вооружение состояло из двенадцати 105-мм пушек и двух торпедных аппаратов. Бортовая броня была всего в 60 мм толщиной. Более крупные, вступившие в строй уже в ходе войны в 1915 году, крейсера типа «Франкфурт» имели уже более мощную артиллерию, включавшую восемь 150-мм пушек и два торпедных аппарата. Броневая защита осталась на прежнем уровне. Водоизмещение этих крейсеров превышало 5000 т при практически той же скорости.
В противовес немцам англичане построили множество крейсеров различных серий. Самые маленькие имели водоизмещение около 3000 т при скорости 25–28 уз. Их вооружение состояло из 6—10 пушек калибра в 102 мм. Эти крейсера (тип «Адвенчур» и близкие к ним «Бланш», «Эктив» и др.) не имели бортовой брони и имели только броневую палубу толщиной не более 51 мм.
Более совершенные крейсера типа «Дартмут» имели водоизмещение более 5000 т и по восемь 152-мм пушек. Они также не имели бортовой брони, и их скорость не превышала 25 уз. Близкие к ним по конструкции крейсера типа «Бермингем» уже имели бортовую броню до 76 мм толщиной. В ходе войны англичане построили большую серию легких крейсеров серий «С» и «D». Это были небольшие крейсера водоизмещением от 3750 до 4650 т. Их вооружение было различным: две 152-мм и восемь 102-мм пушек на крейсерах типа «Кэролайн», пять 152-мм – на типе «Конкорд» и шесть 152-мм – на «Данае». Последняя серия «D» была вооружена также двенадцатью 533-мм торпедными аппаратами. Легкие крейсера, вступившие в строй в других странах в тот период, особого интереса не представляли.
После окончания Первой мировой войны строительство легких крейсеров (таковыми считались корабли менее 10 000 т с артиллерией не выше 152 мм калибра) замедлилось. Такие страны как Япония, Англия и США в основном достраивали свои корабли, заложенные еще в ходе мировой войны. Их широкое строительство возобновилось только перед самой войной. Первыми приступили к строительству легких крейсеров в Германии. Стесненные жесткими рамками Версальского договора, они стремились втиснуть в корабль водоизмещением 6000 т, как можно больше вооружений, но обеспечить при этом достаточную автономность и живучесть. В целом эти крейсера нельзя назвать удачными, хотя ряд конструктивных новшеств, особенно в вопросах энергетики, заслуживают внимания. (Подробно о легких крейсерах Германии можно прочитать в книге М. С. Маслова «Германский флот от Версаля до Нюрнберга». М.: Вече, 2004.)
Англичане, французы и итальянцы приступили к строительству легких крейсеров в начале 30-х годов практически одновременно. Первая серия английских легких крейсеров (тип «Леандр») незначительно отличалась от кораблей Первой мировой войны. Только артиллерия главного калибра (восемь пушек 152 мм) была в башнях. Броневая защита включила бортовую в 102 мм и палубную в 51 мм. Броня башен была совсем незначительной – 25 мм, что приводило к большим неприятностям в боевых столкновениях с противником. Более поздняя серия (тип «Бермингем») была значительно совершеннее. Водоизмещение возросло до 9100 т, число пушек главного калибра достигло двенадцати. Бортовая броня в 114 мм и палубная в 51 мм защищали достаточно надежно жизненно-важные центры корабля, но это на первых порах. С ростом калибра бомб живучесть этих кораблей оказалась недостаточной, о чем говорят потери в войне. Последняя серия (тип «Фиджи»), построенная уже в ходе войны, незначительно отличалась от предыдущей как по бронированию, так и по вооружению.
Наиболее совершенными крейсерами Франции, построенными в тот период, были корабли типа «Ла Галисоньер». Они были быстроходнее английских и имели примерно равное бронирование. Число пушек главного калибра было меньше – всего девять.
Итальянские крейсера отличались высокой скоростью до 42 уз., но слабым бронированием 20–70 мм палубы и борта. Только последняя серия типа «Гарибальди» имела лучшую защиту (борт 100 мм, палуба – 40 мм), но и меньшую скорость – 34,5 уз. Вооружение итальянских крейсеров состояло из 8—10 пушек главного калибра и 6—10 пушек универсального.
Американцы приступили к строительству легких крейсеров (серия «Бруклин») перед самой войной в 1937–1938 годы. Это были наиболее совершенные легкие крейсера водоизмещением около 10 000 т со скоростью 32–34 уз., с хорошей броневой защитой (борт – 102 мм, палуба – 127 мм) и мощной артиллерией из пятнадцати 152-мм пушек. Универсальная артиллерия включала восемь 127-мм и множество автоматов 20–40 мм калибра (установлены уже после начала войны). Следующая серия (тип «Кливленд») незначительно отличалась тем, что число 152-мм пушек было сокращено до двенадцати, а 127-мм – возросло на четыре ствола.
Что касается японских легких крейсеров, то, помимо старых в состав флота было включено всего 5 единиц водоизмещением от 6600 до 8160 т, вступивших в строй уже во время войны. Вооружение этих кораблей состояло из шести 155-мм пушек, 4–8 пушек универсального калибра и множества (до 50 стволов) 25-мм автоматов.
После окончания войны строительство легких крейсеров было свернуто. США и Англия распродавали свои корабли этого класса в Южную Америку, Индию и другие страны. Только США достроили в 1946–1949 годы шесть тяжелых и четыре легких.
Наиболее интенсивное строительство легких крейсеров в послевоенный период наблюдалось в СССР. Были достроены заложенные еще в 1939 году крейсера типа «Чапаев» (5 единиц). Эти корабли были развитием крейсеров типа «Киров», но вооружены 152-мм артиллерией (12 стволов в четырех башнях). Их водоизмещение (полное) составляло около 14 000 т, скорость достигала более 33 уз. Броневая защита была обычной для кораблей этого класса: борт – 100 мм, палуба – 50 мм. Однако в целом, это были уже морально устаревшие корабли.
Следом за ними в период с 1947 по 1953 год был построен еще 21 корабль типа «Свердлов». Корабли этой серии имели полное водоизмещение в 16 300 т, скорость в 33 уз. Вооружение включало двенадцать 152-мм пушек в четырех башнях, двенадцать 100-мм универсальных пушек и 32 зенитных 37-мм автомата. Крейсер «Дзержинский» отличался от основной серии тем, что вместо одной из башен был установлен зенитный ракетный комплекс (ЗРК) С-75 («Волхов»).
Два других – «Жданов» и «Адмирал Сенявин» – также несли ЗРК, но о ракетных крейсерах будет рассказано ниже.
Рассказывая о крейсерах, необходимо указать на некоторое специфическое, несвойственное для них применение. Минное оружие появилось на флоте довольно давно, еще в Крымскую войну. Одновременно потребовались и корабли для организации минных заграждений. Во всех флотах для этой цели использовали устаревшие корабли, крейсера в том числе. Так было и в русском, и в английском, и других флотах. Достаточно вспомнить старые русские броненосные крейсера «Минин», «Память Азова» и другие, использовавшиеся как заградители. Однако эти устаревшие корабли, как правило, обладали малой скоростью и годились (как и специальные минные транспорты, например, русские «Амур» и «Енисей») только для оборонительных минных заграждений. Поэтому для активных минных заграждений, устанавливаемых непосредственно в водах противника, требовались быстроходные корабли. В Русско-японскую войну японцы для этих целей применяли эсминцы. Эти маленькие 250—350-тонные корабли не могли поднять много мин, хотя порой и этого было достаточно для успеха.