Страница:
В девять часов, после ужина, состоялся вечер самодеятельности. Седовцы с большим интересом выслушали воспоминания бывших пограничников - боцмана Буторина и врача Соболевского.
Музыка, танцы, декламация, пение закончили знаменательный день годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, проведенной седовцами за 85-й параллелью, под завывание ветра, во власти дрейфующего льда, во мраке полярной ночи, при 27-градусном морозе.
Мы отпраздновали этот радостный день так же торжественно, уверенно, как во всех уголках нашей необъятной родины отпраздновали его народы СССР.
Седовцы получили сотни поздравительных телеграмм со всех концов Советского Союза. 6 ноября вышел специальный номер, нашей стенной газеты "Мы победим".
11 ноября 1938 года.
Сталинская забота
У каждого советского человека есть одно замечательное качество, какого нет у других людей: советский человек, попадая в тяжелое, иной раз даже безвыходное положение, никогда не теряется. Напрягая все свои силы, вооружаясь железной выдержкой, он вступает в борьбу, глубоко уверенный в том, что выйдет победителем.
Нас, седовцев, третий год дрейфующих во льдах Арктики, всего лишь пятнадцать человек. За время дрейфа мы не один раз вступали в ожесточенную борьбу с коварной стихией севера. Но никогда ни один из нас не поддавался малодушию, желанию отступить, сдаться, покориться судьбе.
Мы знаем немало различных экспедиций в эти ледяные края, заканчивавшихся роковым образом. Некоторые представители капиталистического мира, попадавшие в северные широты, при первом даже небольшом бедствии начинали терять человеческий облик, становились предателями, убийцами, людоедами. Мы же, пятнадцать молодых советских людей, пятнадцать партийных и непартийных большевиков, застряв во льдах, сдружились еще крепче, стала роднее, ближе друг другу. И вот, думая об этом, я прихожу к единственному выводу: это потому, что такими воспитала нас партия Ленина-Сталина, это потому, что в крови у каждого из нас уже есть чудесные элементы сталинского мужества.
Прекрасное, великое имя вождя! Как дорого оно всем нам! И каким могучим, неиссякаемым источником вдохновения является оно!
Во вторую годовщину дрейфа мы получили приветствие, подписанное товарищем Сталиным и товарищем Молотовым.
"Во вторую годовщину дрейфа, - говорилось в приветствии, - шлем всему экипажу "Седова" большевистский привет. Желаем вам здоровья, победоносного преодоления всех невзгод, возвращения на родину закаленными борьбой с трудностями Арктики.
Жмем ваши руки, товарищи!"
Сколько радости и счастья было в этот день на ледоколе! Радисты Полянский и Бекасов давно уже сообщили о том, что время позднее и пора всем спать. Какое там! У каждого на сердце тепло, мысли уносятся далеко, к берегам любимой родины, к Москве, к Кремлю, к товарищу Сталину. И все пережитое нами за время скитаний во льдах кажется ,в этот день не таким страшным, потому что приветствие вождя еще больше подняло нашу энергию, вселило в нас новую непобедимую силу, о которую разобьется любая стихия Арктики.
В своем ответе товарищу Сталину и товарищу Молотову мы так и писали, что "приложим все силы и с большевистской настойчивостью советских людей закончим наш дрейф по-сталински безупречно. Дружная, сплоченная работа экипажа, горячее желание оправдать доверие любимой Родины и Ваше имя, товарищ Сталин, делают нас непобедимыми".
Навстречу нашему дрейфующему кораблю вышел во главе Героем Советского Союза И.Д.Папаниным ледокол "Иосиф Сталин". В этом мы видим все ту же сталинскую заботу, которая согревала седовцев и делала их мужественными на протяжении всего дрейфа. Мы глубоко взволнованы этой заботой и ждем того дня, когда сможем лично отолагодарить родного друга и вождя за все, что он сделал и делает для нас.
Мы счастливы оттого, что у нас, у всего 183-миллионного народа, есть человек, которого зовут Сталин. Его имя оыло, есть и всегда будет боевым знаменем советских людей, призывом к борьбе, подвигам и победам.
1 января 1940 года.
* * *
Д.Г.ТРОФИМОВ
КОМСОМОЛЬЦЫ ЛЕДОКОЛА "ГЕОРГИЙ СЕДОВ"
Почти весь экипаж ледокольного парохода "Седов" - молодежь. Шестеро из пятнадцати-члены ленинскосталинского комсомола. Во время дрейфа корабля комсомольцы показали образцы самоотверженности и героизма.
Летом седовцы провели ремонт корабля. В исключительно тяжелых условиях, при огромном напряжении сил мы переорали и отремонтировали вспомогательные механизмы главных котлов, частично исправили руль, который был поврежден при сжатии льдов. Несмотря на туман и снегопад, работа была закончена к наступлению полярной ночи.
де считаясь ни со временем, ни с тяжелыми условиями, раоотая подчас по колено в холодной воде, комсомольцы "ледова" во главе с капитаном Бадигиным показывали истинные образцы социалистического отношения к труду.
Их энтузиазм и энергия воодушевляли весь экипаж.
Много изобретательности и настойчивости при выполнении ремонта проявили комсомольцы машинист Шарыпов, повар Мегер и кочегар Гетман.
Николай Шарыпов - самый молодой из нас: ему всего лишь двадцать четыре года. Шесть лет назад он ступил на борт ледокола "Седов". Наш коллектив знает его как смелого, опытного полярного моряка. Во время поединка со льдами он вместе с механиком Токаревым предотвратил крупную аварию, с честью выполнив свой долг, Павел Мегер девять лет плавал на черноморских судах..
После службы в Красной армии оп из своего родного города Одессы приехал в Мурманск. Отсюда на борту ледокола "Ермак" Мегер пошел в первый арктический рейс.
Коллектив ермаковцев послал его на дрейфующий "Седов" в числе шести своих лучших товарищей. Работая на "Седове" поваром, Мегер одновременно участвовал во всех судовых работах и много помогал нашим научным работникам.
Иван Гетман - уроженец Украины. Еще юношей он работал на советских угольных рудниках острова Шпицберген. Плавал на ледоколе "Трувор", участвовал в полярной экспедиции на "Персее", работал кочегаром на ледоколе "Ермак". Его также в числе шести перевели на "борт "Седова". Кочегар Гетман помогал научным работникам в их исследовательских наблюдениях.
Комсомольцы "Седова" принимали непосредственное участие в научных работах. Под руководством капитана Бадигина они производили измерения глубин. Гидрограф Буйницкий и радист Бекасов систематически вели метеорологические наблюдения.
Виктор Буйницкий целыми днями пропадал в ледяном домике, где производились магнитные наблюдения. Много тяжелых часов он провел у глубоководной лебедки, терпеливо выбирая стальной трос из глубин Ледовитого океана. Теперь Буйницкий бережно хранит собранные материалы своих наблюдений.
Бекасов перешел на ледокол "Седов" вместе с другими ермаковцами. Работая в радиорубке с Полянским, он одновременно несет и метеорологическую вахту.
Свободное от научных и судовых работ время комсомольцы, как и весь экипаж, используют для повышения своего политического уровня. Они изучают историю партии, политическую экономию. Наиболее подготовленные самостоятельно изучают произведения Маркса, Энгельса, Ленина, Сталина.
Комсомольцы помогают другим членам экипажа повышать знания и техническую подготовку. В числе преподавателей курсов механиков были комсомольцы Бадигин, Буйницкий и Бекасов.
Так жила и работала, выполняя задание партии и правительства, самая северная первичная организация ленинско-сталинского комсомола.
11 января 1940 года
* * *
В.X.БУЙНИЦКИЙ
ВОЗВРАЩАЕМСЯ ПОБЕДИТЕЛЯМИ
Чтобы дать представление об условиях, в которых приходилось производить научные наблюдения, я приведу выдержку из своего дневника от 23 января 1939 года:
"Во время магнитных наблюдений в нескольких шагах от ледяного домика, где они производились, прошла трещина. Образование ее сопровождалось оглушительным, похожим на выстрел из пушки треском и гулом. Мне показалось, что крыша ледяного домика рушится. Мелькнула мысль, что сейчас на магнитометр посыплются куски льда. Прикрыв затылок руками, я нагнулся над прибором. К счастью, крыша оказалась цела.
Убедившись, что прибор в безопасности, я выскочил из домика. Один из седовцев указал мне на световые сигналы. Видимо, и вблизи судна тоже происходили подвижки, и нас вызывали на борт. Пришлось наблюдения прекратить и отправиться на судно.
По пути лед сильно растрескался. Но одни трещины были нешироки, на других плавало много обломков льда, и мы преодолели их без особых усилий. Только самая последняя, отделявшая нас от судна трещина оказалась предательской: переходя через нее, я чуть было не провалился. Это была схваченная морозами ледяная каша, состоявшая из мелких кусков льда, смешанного со снегом.
В темноте я этого не заметил.
В одной руке у меня был фонарь, который, кстати сказать, задуло ветром, в другой - хронометр. На плечах висели карабин и два ящика с сухими элементами. К тому же, чтобы не встряхнуть хронометра и таким образом не потерять сделанных наблюдений, я должен был избегать резких движений.
Почувствовав, что лед подо мной расползается, я отбросил "фонарь и, вытянувшись на шуге, свободной рукой ухватился за выступ льдины. Подоспевший товарищ принял хронометр, а затем помог мне выкарабкаться на лед".
Особенно неприятны темнота полярной ночи и морозы.
В светлое время выгруженные на лед аварийные запасы БИДНЫ с судна, как на ладони, и мы можем быть за них совершенно спокойны. В полярную же ночь приходилось поминутно спускаться на лед и при тусклом свете "летучей мыши" осматривать каждый метр льда около палаток, чтобы во-время обнаружить трещины.
Вспоминаю сж.атпе 16 января 1939 года. Огромная гряда наторошенного льда начала вдруг быстро надвигаться на палатку с продовольствием и на бочки с горючим.
Из-за темноты опасность обнаружили поздно. Одни угол палатки гряда уже подмяла под себя. Пока высвобождали палатку и переносили продовольствие в безопасное место, ледяной вал вплотную подошел к бочкам.
Всего было двадцать бочек. Первые десять удалось откатить от гряды без особого труда, остальные засыпал быстро надвигавшийся ледяной вал. Часть людей раскалывала обломки льда. и отбрасывала их, а другие тем временем откатывали бочки. В конце концов все же победа осталась за нами.
Сознание того, что вместе со всей семьей советских иолярников мы выполняем наказ XVIII съезда партии о превращении Северного морского пути в нормально действующую магистраль, помогало нам легко переносить все трудности и регулярно вести научную работу.
Никакая сипа не могла сломить нашей воли и большевистской твердости. Природа, не смогла нас одолеть, и мы возвращаемся на родину победителями.
* * *
П. П. ШИРШОВ,
Герой Советского Союза
СЧАСТЬЕ СОВЕТСКОГО ЧЕЛОВЕКА
Весь советский народ с неослабным вниманием следил за дрейфом ледокольного парохода "Георгий Седов", на борту которого почетную сталинскую вахту больше двадцати шести месяцев несли пятнадцать отважных моряков.
Научные наблюдения седовпев в Центральном Полярной! бассейне дают науке ценнейшие сведения об одной из интереснейших областей нашей планеты. Эти наблюдения имеют нс только огромное теоретическое значение - они помогут северным мореплавателям водить свои корабли по трассе Северного морского пути, помогут полярникам вести борьбу со льдами, этими постоянными врагами арктических моряков.
Седовцы самоотверженно трудились, перевыполняя программу порученных им научных работ. Несмотря на трудности, сжатия льдов, ураганные ветры и жестокие морозы, они вели обширные научные исследования планомерно и регулярно - и летом и зимой, и в полярную ночь и в туманные дни арктического лета. В этом сказалась замечательная особенность советских людей, всегда доводящих до конца начатое дело, людей, которых не страшат никакие трудности.
Пятнадцать полярных моряков "Седова" - это обычные советские люди. Они не готовились специально к такой длительной и трудной научной экспедиции. Средний возраст членов экипажа корабля двадцать восемь - тридцать лет. Все они выросли в советское время, прошли школу советского флота. Почти все они - воспитанники большевистской партии, ленинско-сталияского комсомола.
Героическая эпопея "Седова" - высокий научный подвиг, который займет достойное место в истории нашей страны.
Седовцам были чужды те страхи и опасения, которые всегда сопутствовали полярным исследователям капиталистических стран.
Отважный полярный исследователь, английский капитан Скотт, возвращаясь в 1912 году с Южного полюса, вместе со своими спутниками погиб" от голода и истощения. Этого мужественного человека, выдержавшего чудовищные испытания во время экспедиции к Южному полюсу, не раз глядевшего в глаза смерти, тяготило чувство одиночества, боязнь за судьбу своих близких.
Трагизмом отчаяния полны его последние записки. В одной из них Скотт писал:
"...Мы подыхаем в очень безотрадном месте. Пишу вам прощальное письмо в надежде, что это письмо, может быть, будет найдено и отослано вам. Собственно говоря, мне хочется, чтобы вы помогли моей вдове и сыну вашему крестнику...
Я оставляю свою бедную девочку и вашего крестника, "Уилсон оставляет вдову, а Эдгар Эванс-тоже вдову в очень бедственном положении. Сделайте все возможное для признания их прав. Прощайте...
Умирая, прошу вас, дорогой мой друг, быть добрым к моей жене и ребенку. Окажите мальчику помощь в жизни, если государство не захочет этого сделать..."
А вот-последняя запись в дневнике, сделанная рудой умирающего капитана Скотта:
"Ради бога, не оставьте наших близких..."
Капитан Скотт был предоставлен самому себе. Англия, во славу которой он совершал свои научные подвиги, мало интересовалась своим отважным исследователем. И так понятна боязнь Скотта, что после его смерти близкие люди будут брошены на произвол судьбы...
Это чувство одиночества, чувство отрешенности от общества, от своего государства преследовало всех полярных исследователей прошлого.
Советским людям - ученым, исследователям - такие чувства незнакомы. Отважная экспедиция седовцев прекрасно знала, что за каждым их шагом следит весь народ, правительство и товарищ Сталин. Иосиф Виссарионович всегда интересовался, как протекает жизнь на дрейфующем корабле, расспрашивал о научных работах седовцев, подбадривал их, вдохновлял на самоотверженный труд.
Поэтому и спорился их труд. Они были спокойны за свою судьбу, за судьбу своих близких и родных. В этом - великое счастье советских людей.
Мужество, самоотверженность, смелость в борьбе с любыми опасностями-все эти высокие моральные качества, которые воспитывает партия в советском народе, прекрасно видны в будничных делах коллектива "Седова".
Никакие преграды не могли сломить их большевистского духа. Крепкий, спаянный сталинской дружбой коллектив полярных моряков все время жил одной жизнью с великой родиной. Седовцы знали, что родина, партия, великий Сталин не оставят их в беде и, когда это потребуется, протянут могучую руку помощи своим сынам.
С именем Сталина героический экипаж "Седова" вел
-борьбу в суровых условиях Арктики, с именем Сталина oil победоносно завершил свой исторический дрейф. В одной из радиограмм, когда "Седов" находился во льдах Центрального Полярного бассейна, бесстрашные полярные моряки писали товарищу Сталину:
"Ваше имя, товарищ Сталин, является для нас той путеводной звездой, которая приведет нас на родину победителями".
Свое слово седовцы держали крепко. Они с честью выполнили сталинское задание.
* * *
П. Г. ГОЛОВИН,
Герой Советского Союза
С ДРАГОЦЕННЫМ ГРУЗОМ
26 февраля 1938 года с Московского центрального аэродрома вылетели три четырехмоторных самолета под управлением командира отряда Героя Советского Союза А. Алексеева, полярного летчика, участника полета на Северный полюс Г. Орлова и П. Головина.
Далекий путь предстоял нам: из красной столицы к бухте Тикси, а оттуда - к дрейфующему каравану ледоколов "Садко", "Седов" и "Малыгин", с которых предстояло вывезти на материк сто восемьдесят четыре человека.
3 апреля, воспользовавшись благоприятной погодой, наши самолеты стартовали из бухты Тикси к дрейфующим кораблям, и в тот же день мы вывезли на материк двадцать два человека.
Плохая погода в течение полумесяца не давала нам возможности снова вылететь к судам. За это время, по инициативе командира отряда товарища Алексеева, основная база была перенесена из бухты Тикси на остров Котельный (Ново-Сибирские острова), ближе к дрейфующим кораблям.
Условлепо было, что мы с Алексеевым займемся переброской людей с зазимовавших судов на полярную станцию острова Котельный, Орлов же будет перевозить их на материк, доставляя оттуда бензин.
18 апреля два наших самолета доставили на остров Котельный восемьдесят три зимовщика. Мы разместились в домике полярной станции острова. Рядом была лагуна. От моря нас отделяла длинная каменистая коса, на которой помещался аэродром. 540 километров было от нас до дрейфующих ледоколов, 600 километров-к югу, до бухты Тикси.
Несколько раз Алексеев заставлял борт-механиков нагревать масло и подготовлять моторы самолетов. Но ему приходилось отменять свое шспоряжение: сплошная облачность и туманы мешали выполнить последнюю операцию.
26 апреля мы заметили, что погода улучшается. Туман поднялся, образовав слоистую облачность на высоте около 300 метров. Радиограмма с дрейфующих кораблей сообщала, что у них также улучшилась видимость и что на горизонте появилась светлая полоска чистого неба.
Надо было использовать случай. Решили лететь.
В шесть часов утра на обоих самолетах уже вертелись винты. Быстро убрали мы палатки, свернули спальные мешки и взяли все, что было необходимо на дорогу. Весь экипаж был на своих местах. С большим трудом раскачивали зимовщики полярной станции огромные хвосты наших самолетов. Подняв ураган снежной ныли, самолет Алексеева сдвинулся с места, легко заскользил по гладкому аэродрому и пошел на взлет. Вслед за Алексеевым стартовал и я.
Наши самолеты были оборудованы радиокомпасами. Через час после вылета мы услышали радиопеленги с дрейфующих кораблей. Но стрелки индикаторов еще слабо реагировали на сигналы маломощных судовых станций.
Вскоре появились густые облажа, заставившие нас увеличить высоту полета до 2000-2500 метров.
Вместе с штурманом Л. В. Петровым кручу настройку радиокомпаса. Сигналы становятся все слышнее и слышнее; стрелка индикатора начинает уверенно показывать нужное направление. И как-то неожиданно облачность оборвалась. Сквозь стеклянный пол штурманской рубкн товарищ Петров увидел три казавшихся крошечными судна, вмерзших во льды моря Лаптевых. Ура! Мы летам над караданом.
Первым на узкий, шириной всего в сто метров, но длинный и ровный аэродром приземлился самолет Алексеева.
Сверху вижу-на аэродроме образцовый порядок: границы окружены флажками, у каждого флажка для лучшей ориентировки стоит человек.
Мягко касаясь ледяного поля пятками лыж, бежит мой самолет. Алексеев машет руками, указывает место для стоянки. Моторы выключены. О трудом, в толстом меховом комбинезоне, выбираюсь из кабины. Кругом-радостные лица. Нам пожимают руки, нас целуют совсем незнакомые люди, что-то в восторге кричат.
Мы доставили зимовщикам противоцинготные средства, продовольствие, керосин, бензин. Разгружая самолеты, мы одновременно производили посадку на машины. Большую часть наших пассажиров мы разместили в крыльях, грузовых отсеках, центропланах самолетов, а двоих усадили в штурманские рубки.
Не хотелось улетать, не хотелось покидать тридцать три человека, остававшихся на кораблях. Но лететь было необходимо. Торопили сроки и часто меняющаяся в Арктике погода.
Наступили минуты расставания. Тридцать три человека протягивают нам руки и заверяют в том, что они с честью пронесут красное знамя своей великой родины во льдах Полярного бассейна.
Через час мы уже находились выше облаков, держа курс на остров Котельный. Дул сильный встречный ветер.
Через три часа непрерывного полета наши радиокомпасы стали слабо принимать сигналы 80-ваттной станции острова Котельный. И как-то неожиданно испортилась погода.
Нависшая сплошная мгла уменьшила видимость до 500 метров.
В тяжелых облаках мы потеряли друг друга. С высоты 50 метров был виден лед; справа мелькнула темная коса, и вдруг в тумане стала быстро надвигаться гора высотой около 100 метров. К нашему счастью, на горе были черные пятна, по которым и удалось ее обнаружить. Машина взмыла вверх, и мы избежали верной гибели.
У меня не было уверенности в том, что обнаруженная коса - аэродром станции Котельного. Искать же его в таких тяжелых условиях было немыслимо. Пришлось повторить заход, но на меньшей высоте. Увидав плоскую косу, я убавил газ и благополучно приземлился на неизвестной лагуне. Вскоре обнаружились следы лыж другого самолета.
Подрулив по следу, мы нашли самолет Алексеева.
Опальных мешков и палаток на семьдесят девять пассажиров и для экипажей двух самолетов нехватало. К счастью, на косе валялся плавник. Загорелись костры. Несмотря на далеко не блестящее положение, все были хорошо настроены: ноги стояли на твердой земле.
Через час связь была восстановлена, и, получив радиопеленги, мы определили, что находимся в 13 милях к северо-востоку от полярной станции.
Через три часа прибыла собачья упряжка с каюром Николаем Гороховым. У самолетов осталось по десять человек, остальные пешком пошли на зимовку.
Наш лагерь почти опустел. Я спал в такой же палатке, в какой год назад жила наша экспедиция на Северном полюсе. Меня разбудил голос старшего механика В. О. Чечина:
- Егорыч, вставай! Погода улучшилась. Туман разрывает сильным ветром. Мы уже греем моторы.
Я быстро оделся и побежал к самолету. Через несколько минут мы приземлились у большого костра у станции на острове Котельный.
28 апреля мы покинули гостеприимную зимовку и благополучно доставили в бухту Тикси наш драгоценный груз. На материк были переброшены последние семьдесят девять человек с дрейфующих ледоколов "Садко", "Седов" и "Малыгин".
* * *
М. И. ШЕВЕЛЕВ,
Герой Советского Союза
ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ
Летом 1938 года была предпринята попытка вывести ледокол "Седов" и зазимовавшие вместе с ним в северной части моря Лаптевых корабли "Малыгин" и "Садко". К ним на выручку был послан ледокол "Ермак".
Дули южные штормовые ветры. Корабли всё дальше уходили на север. Когда мы на "Ермаке", пробившись сквозь тяжелые льды, достигли кораблей, они были на 83°04' северной широты. Нас разъединял пояс тяжелых льдов. В тумане, по узким разводьям, с трудом, но все дальше проникал "Ермак" на север. Порою казалось, что дальше итти невозможно. Но ледокол продолжал неутомимо долбить тяжелые поля.
27 августа мы остановились. Дальше итти было невозможно. Впереди лежали невзломанные многомильные ноля двух-трехметрового льда. Но в этот момент природа, до тех пор нам противодействовавшая, как будто решила нас приободрить. Туман, целую неделю лежавший вокруг "Ермака" густой пеленой, вдруг приподнялся и открыл на горизонте три еле видные черточки. Это во льдах стояли корабли.
На борту "Ермака" загремело восторженное "ура". И у людей и у самого дедушки "Ермака" появились новые силы. Ледокол с удвоенной энергией стал крошить поля нетронутого льда и упорно пробиваться вперед.
Но туман приподнялся только минут на десять и, точно занавес на сцене, опустился снова. От "Ермака" до кораблей оставалось миль пятнадцать.
28 августа, ломая последние льды, наш ледокол подходил к кораблям. Оркестр "Ермака" играл "Интернационал". Корабли расцветились флагами и подняли сигнал:
"Привет "Ермаку"!"
Окопов корабли, "Ермак" стал к ним борт о борт. Радости людей не было границ. Часть команды "Ермака" перешла на корабли, и мы начали выводить их на юг.
"Садко" и "Малыгин" с трудом, но пробивались по узкому каналу, который оставался после прохода "Ермака". Хуже было с "Седовым". За время зимних сжатий у него оказалось сильно поврежденным рулевое устройство, и "Седов" не только не мог лавировать, но даже итти прямо. Пришлось его буксировать. Однако в тяжелом льду "Седов" не мог держаться строго за кормой "Ермака": его изуродованный руль поворачивал корабль вправо.
Льдины все время втискивались между "Ермаком" и "Седовым". Толстые, в руку человека, проволочные тросы не выдерживали и лопались, как нитки. Дважды в течение двух часов менялись тросы, и дважды они рвались. Ледокол "Седов" удалось протащить за это время на расстояние меньше одной мили. А на пути к югу лежал тяжелый пояс льдов.
Установилась ясная погода, и "Ермак", взяв с собою только "Малыгина", пошел на юг, чтобы нащупать наиболее легкий путь во льду и пробить канал, по которому потом можно было бы провести ледокол "Седов".
"Ермак" снова с разбегу наскакивал на ледяные поля и крушил их. Но вот гребные валы не выдержали. Сначала лопнул вал левой машины и вместе с винтом ушел на дно, на глубину трех тысяч метров. Скоро "Ермак" остался с одной центральной машиной. В таком состоянии он не мог уже буксировать ледокол "Седов". Неясно было даже, удастся ли ему самому выйти из тяжелых льдов. Надо было решать, что делать с "Седовым".
Ни у кого даже и в мыслях не было бросить ледокол без людей. Все считали бесспорным, что на "Седове" должен остаться экипаж. Отобрать надо было пятнадцать человек, а желающих остаться вызвалось во много раз больше. Прежде всего это были сами седовцы. Бадигин, ставший капитаном во время ледового плена, после того как старого капитана из-за болезни пришлось вывезти, считал невозможным уйти с "Седова", пока он сам здоров, а корабль может плавать.
Музыка, танцы, декламация, пение закончили знаменательный день годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, проведенной седовцами за 85-й параллелью, под завывание ветра, во власти дрейфующего льда, во мраке полярной ночи, при 27-градусном морозе.
Мы отпраздновали этот радостный день так же торжественно, уверенно, как во всех уголках нашей необъятной родины отпраздновали его народы СССР.
Седовцы получили сотни поздравительных телеграмм со всех концов Советского Союза. 6 ноября вышел специальный номер, нашей стенной газеты "Мы победим".
11 ноября 1938 года.
Сталинская забота
У каждого советского человека есть одно замечательное качество, какого нет у других людей: советский человек, попадая в тяжелое, иной раз даже безвыходное положение, никогда не теряется. Напрягая все свои силы, вооружаясь железной выдержкой, он вступает в борьбу, глубоко уверенный в том, что выйдет победителем.
Нас, седовцев, третий год дрейфующих во льдах Арктики, всего лишь пятнадцать человек. За время дрейфа мы не один раз вступали в ожесточенную борьбу с коварной стихией севера. Но никогда ни один из нас не поддавался малодушию, желанию отступить, сдаться, покориться судьбе.
Мы знаем немало различных экспедиций в эти ледяные края, заканчивавшихся роковым образом. Некоторые представители капиталистического мира, попадавшие в северные широты, при первом даже небольшом бедствии начинали терять человеческий облик, становились предателями, убийцами, людоедами. Мы же, пятнадцать молодых советских людей, пятнадцать партийных и непартийных большевиков, застряв во льдах, сдружились еще крепче, стала роднее, ближе друг другу. И вот, думая об этом, я прихожу к единственному выводу: это потому, что такими воспитала нас партия Ленина-Сталина, это потому, что в крови у каждого из нас уже есть чудесные элементы сталинского мужества.
Прекрасное, великое имя вождя! Как дорого оно всем нам! И каким могучим, неиссякаемым источником вдохновения является оно!
Во вторую годовщину дрейфа мы получили приветствие, подписанное товарищем Сталиным и товарищем Молотовым.
"Во вторую годовщину дрейфа, - говорилось в приветствии, - шлем всему экипажу "Седова" большевистский привет. Желаем вам здоровья, победоносного преодоления всех невзгод, возвращения на родину закаленными борьбой с трудностями Арктики.
Жмем ваши руки, товарищи!"
Сколько радости и счастья было в этот день на ледоколе! Радисты Полянский и Бекасов давно уже сообщили о том, что время позднее и пора всем спать. Какое там! У каждого на сердце тепло, мысли уносятся далеко, к берегам любимой родины, к Москве, к Кремлю, к товарищу Сталину. И все пережитое нами за время скитаний во льдах кажется ,в этот день не таким страшным, потому что приветствие вождя еще больше подняло нашу энергию, вселило в нас новую непобедимую силу, о которую разобьется любая стихия Арктики.
В своем ответе товарищу Сталину и товарищу Молотову мы так и писали, что "приложим все силы и с большевистской настойчивостью советских людей закончим наш дрейф по-сталински безупречно. Дружная, сплоченная работа экипажа, горячее желание оправдать доверие любимой Родины и Ваше имя, товарищ Сталин, делают нас непобедимыми".
Навстречу нашему дрейфующему кораблю вышел во главе Героем Советского Союза И.Д.Папаниным ледокол "Иосиф Сталин". В этом мы видим все ту же сталинскую заботу, которая согревала седовцев и делала их мужественными на протяжении всего дрейфа. Мы глубоко взволнованы этой заботой и ждем того дня, когда сможем лично отолагодарить родного друга и вождя за все, что он сделал и делает для нас.
Мы счастливы оттого, что у нас, у всего 183-миллионного народа, есть человек, которого зовут Сталин. Его имя оыло, есть и всегда будет боевым знаменем советских людей, призывом к борьбе, подвигам и победам.
1 января 1940 года.
* * *
Д.Г.ТРОФИМОВ
КОМСОМОЛЬЦЫ ЛЕДОКОЛА "ГЕОРГИЙ СЕДОВ"
Почти весь экипаж ледокольного парохода "Седов" - молодежь. Шестеро из пятнадцати-члены ленинскосталинского комсомола. Во время дрейфа корабля комсомольцы показали образцы самоотверженности и героизма.
Летом седовцы провели ремонт корабля. В исключительно тяжелых условиях, при огромном напряжении сил мы переорали и отремонтировали вспомогательные механизмы главных котлов, частично исправили руль, который был поврежден при сжатии льдов. Несмотря на туман и снегопад, работа была закончена к наступлению полярной ночи.
де считаясь ни со временем, ни с тяжелыми условиями, раоотая подчас по колено в холодной воде, комсомольцы "ледова" во главе с капитаном Бадигиным показывали истинные образцы социалистического отношения к труду.
Их энтузиазм и энергия воодушевляли весь экипаж.
Много изобретательности и настойчивости при выполнении ремонта проявили комсомольцы машинист Шарыпов, повар Мегер и кочегар Гетман.
Николай Шарыпов - самый молодой из нас: ему всего лишь двадцать четыре года. Шесть лет назад он ступил на борт ледокола "Седов". Наш коллектив знает его как смелого, опытного полярного моряка. Во время поединка со льдами он вместе с механиком Токаревым предотвратил крупную аварию, с честью выполнив свой долг, Павел Мегер девять лет плавал на черноморских судах..
После службы в Красной армии оп из своего родного города Одессы приехал в Мурманск. Отсюда на борту ледокола "Ермак" Мегер пошел в первый арктический рейс.
Коллектив ермаковцев послал его на дрейфующий "Седов" в числе шести своих лучших товарищей. Работая на "Седове" поваром, Мегер одновременно участвовал во всех судовых работах и много помогал нашим научным работникам.
Иван Гетман - уроженец Украины. Еще юношей он работал на советских угольных рудниках острова Шпицберген. Плавал на ледоколе "Трувор", участвовал в полярной экспедиции на "Персее", работал кочегаром на ледоколе "Ермак". Его также в числе шести перевели на "борт "Седова". Кочегар Гетман помогал научным работникам в их исследовательских наблюдениях.
Комсомольцы "Седова" принимали непосредственное участие в научных работах. Под руководством капитана Бадигина они производили измерения глубин. Гидрограф Буйницкий и радист Бекасов систематически вели метеорологические наблюдения.
Виктор Буйницкий целыми днями пропадал в ледяном домике, где производились магнитные наблюдения. Много тяжелых часов он провел у глубоководной лебедки, терпеливо выбирая стальной трос из глубин Ледовитого океана. Теперь Буйницкий бережно хранит собранные материалы своих наблюдений.
Бекасов перешел на ледокол "Седов" вместе с другими ермаковцами. Работая в радиорубке с Полянским, он одновременно несет и метеорологическую вахту.
Свободное от научных и судовых работ время комсомольцы, как и весь экипаж, используют для повышения своего политического уровня. Они изучают историю партии, политическую экономию. Наиболее подготовленные самостоятельно изучают произведения Маркса, Энгельса, Ленина, Сталина.
Комсомольцы помогают другим членам экипажа повышать знания и техническую подготовку. В числе преподавателей курсов механиков были комсомольцы Бадигин, Буйницкий и Бекасов.
Так жила и работала, выполняя задание партии и правительства, самая северная первичная организация ленинско-сталинского комсомола.
11 января 1940 года
* * *
В.X.БУЙНИЦКИЙ
ВОЗВРАЩАЕМСЯ ПОБЕДИТЕЛЯМИ
Чтобы дать представление об условиях, в которых приходилось производить научные наблюдения, я приведу выдержку из своего дневника от 23 января 1939 года:
"Во время магнитных наблюдений в нескольких шагах от ледяного домика, где они производились, прошла трещина. Образование ее сопровождалось оглушительным, похожим на выстрел из пушки треском и гулом. Мне показалось, что крыша ледяного домика рушится. Мелькнула мысль, что сейчас на магнитометр посыплются куски льда. Прикрыв затылок руками, я нагнулся над прибором. К счастью, крыша оказалась цела.
Убедившись, что прибор в безопасности, я выскочил из домика. Один из седовцев указал мне на световые сигналы. Видимо, и вблизи судна тоже происходили подвижки, и нас вызывали на борт. Пришлось наблюдения прекратить и отправиться на судно.
По пути лед сильно растрескался. Но одни трещины были нешироки, на других плавало много обломков льда, и мы преодолели их без особых усилий. Только самая последняя, отделявшая нас от судна трещина оказалась предательской: переходя через нее, я чуть было не провалился. Это была схваченная морозами ледяная каша, состоявшая из мелких кусков льда, смешанного со снегом.
В темноте я этого не заметил.
В одной руке у меня был фонарь, который, кстати сказать, задуло ветром, в другой - хронометр. На плечах висели карабин и два ящика с сухими элементами. К тому же, чтобы не встряхнуть хронометра и таким образом не потерять сделанных наблюдений, я должен был избегать резких движений.
Почувствовав, что лед подо мной расползается, я отбросил "фонарь и, вытянувшись на шуге, свободной рукой ухватился за выступ льдины. Подоспевший товарищ принял хронометр, а затем помог мне выкарабкаться на лед".
Особенно неприятны темнота полярной ночи и морозы.
В светлое время выгруженные на лед аварийные запасы БИДНЫ с судна, как на ладони, и мы можем быть за них совершенно спокойны. В полярную же ночь приходилось поминутно спускаться на лед и при тусклом свете "летучей мыши" осматривать каждый метр льда около палаток, чтобы во-время обнаружить трещины.
Вспоминаю сж.атпе 16 января 1939 года. Огромная гряда наторошенного льда начала вдруг быстро надвигаться на палатку с продовольствием и на бочки с горючим.
Из-за темноты опасность обнаружили поздно. Одни угол палатки гряда уже подмяла под себя. Пока высвобождали палатку и переносили продовольствие в безопасное место, ледяной вал вплотную подошел к бочкам.
Всего было двадцать бочек. Первые десять удалось откатить от гряды без особого труда, остальные засыпал быстро надвигавшийся ледяной вал. Часть людей раскалывала обломки льда. и отбрасывала их, а другие тем временем откатывали бочки. В конце концов все же победа осталась за нами.
Сознание того, что вместе со всей семьей советских иолярников мы выполняем наказ XVIII съезда партии о превращении Северного морского пути в нормально действующую магистраль, помогало нам легко переносить все трудности и регулярно вести научную работу.
Никакая сипа не могла сломить нашей воли и большевистской твердости. Природа, не смогла нас одолеть, и мы возвращаемся на родину победителями.
* * *
П. П. ШИРШОВ,
Герой Советского Союза
СЧАСТЬЕ СОВЕТСКОГО ЧЕЛОВЕКА
Весь советский народ с неослабным вниманием следил за дрейфом ледокольного парохода "Георгий Седов", на борту которого почетную сталинскую вахту больше двадцати шести месяцев несли пятнадцать отважных моряков.
Научные наблюдения седовпев в Центральном Полярной! бассейне дают науке ценнейшие сведения об одной из интереснейших областей нашей планеты. Эти наблюдения имеют нс только огромное теоретическое значение - они помогут северным мореплавателям водить свои корабли по трассе Северного морского пути, помогут полярникам вести борьбу со льдами, этими постоянными врагами арктических моряков.
Седовцы самоотверженно трудились, перевыполняя программу порученных им научных работ. Несмотря на трудности, сжатия льдов, ураганные ветры и жестокие морозы, они вели обширные научные исследования планомерно и регулярно - и летом и зимой, и в полярную ночь и в туманные дни арктического лета. В этом сказалась замечательная особенность советских людей, всегда доводящих до конца начатое дело, людей, которых не страшат никакие трудности.
Пятнадцать полярных моряков "Седова" - это обычные советские люди. Они не готовились специально к такой длительной и трудной научной экспедиции. Средний возраст членов экипажа корабля двадцать восемь - тридцать лет. Все они выросли в советское время, прошли школу советского флота. Почти все они - воспитанники большевистской партии, ленинско-сталияского комсомола.
Героическая эпопея "Седова" - высокий научный подвиг, который займет достойное место в истории нашей страны.
Седовцам были чужды те страхи и опасения, которые всегда сопутствовали полярным исследователям капиталистических стран.
Отважный полярный исследователь, английский капитан Скотт, возвращаясь в 1912 году с Южного полюса, вместе со своими спутниками погиб" от голода и истощения. Этого мужественного человека, выдержавшего чудовищные испытания во время экспедиции к Южному полюсу, не раз глядевшего в глаза смерти, тяготило чувство одиночества, боязнь за судьбу своих близких.
Трагизмом отчаяния полны его последние записки. В одной из них Скотт писал:
"...Мы подыхаем в очень безотрадном месте. Пишу вам прощальное письмо в надежде, что это письмо, может быть, будет найдено и отослано вам. Собственно говоря, мне хочется, чтобы вы помогли моей вдове и сыну вашему крестнику...
Я оставляю свою бедную девочку и вашего крестника, "Уилсон оставляет вдову, а Эдгар Эванс-тоже вдову в очень бедственном положении. Сделайте все возможное для признания их прав. Прощайте...
Умирая, прошу вас, дорогой мой друг, быть добрым к моей жене и ребенку. Окажите мальчику помощь в жизни, если государство не захочет этого сделать..."
А вот-последняя запись в дневнике, сделанная рудой умирающего капитана Скотта:
"Ради бога, не оставьте наших близких..."
Капитан Скотт был предоставлен самому себе. Англия, во славу которой он совершал свои научные подвиги, мало интересовалась своим отважным исследователем. И так понятна боязнь Скотта, что после его смерти близкие люди будут брошены на произвол судьбы...
Это чувство одиночества, чувство отрешенности от общества, от своего государства преследовало всех полярных исследователей прошлого.
Советским людям - ученым, исследователям - такие чувства незнакомы. Отважная экспедиция седовцев прекрасно знала, что за каждым их шагом следит весь народ, правительство и товарищ Сталин. Иосиф Виссарионович всегда интересовался, как протекает жизнь на дрейфующем корабле, расспрашивал о научных работах седовцев, подбадривал их, вдохновлял на самоотверженный труд.
Поэтому и спорился их труд. Они были спокойны за свою судьбу, за судьбу своих близких и родных. В этом - великое счастье советских людей.
Мужество, самоотверженность, смелость в борьбе с любыми опасностями-все эти высокие моральные качества, которые воспитывает партия в советском народе, прекрасно видны в будничных делах коллектива "Седова".
Никакие преграды не могли сломить их большевистского духа. Крепкий, спаянный сталинской дружбой коллектив полярных моряков все время жил одной жизнью с великой родиной. Седовцы знали, что родина, партия, великий Сталин не оставят их в беде и, когда это потребуется, протянут могучую руку помощи своим сынам.
С именем Сталина героический экипаж "Седова" вел
-борьбу в суровых условиях Арктики, с именем Сталина oil победоносно завершил свой исторический дрейф. В одной из радиограмм, когда "Седов" находился во льдах Центрального Полярного бассейна, бесстрашные полярные моряки писали товарищу Сталину:
"Ваше имя, товарищ Сталин, является для нас той путеводной звездой, которая приведет нас на родину победителями".
Свое слово седовцы держали крепко. Они с честью выполнили сталинское задание.
* * *
П. Г. ГОЛОВИН,
Герой Советского Союза
С ДРАГОЦЕННЫМ ГРУЗОМ
26 февраля 1938 года с Московского центрального аэродрома вылетели три четырехмоторных самолета под управлением командира отряда Героя Советского Союза А. Алексеева, полярного летчика, участника полета на Северный полюс Г. Орлова и П. Головина.
Далекий путь предстоял нам: из красной столицы к бухте Тикси, а оттуда - к дрейфующему каравану ледоколов "Садко", "Седов" и "Малыгин", с которых предстояло вывезти на материк сто восемьдесят четыре человека.
3 апреля, воспользовавшись благоприятной погодой, наши самолеты стартовали из бухты Тикси к дрейфующим кораблям, и в тот же день мы вывезли на материк двадцать два человека.
Плохая погода в течение полумесяца не давала нам возможности снова вылететь к судам. За это время, по инициативе командира отряда товарища Алексеева, основная база была перенесена из бухты Тикси на остров Котельный (Ново-Сибирские острова), ближе к дрейфующим кораблям.
Условлепо было, что мы с Алексеевым займемся переброской людей с зазимовавших судов на полярную станцию острова Котельный, Орлов же будет перевозить их на материк, доставляя оттуда бензин.
18 апреля два наших самолета доставили на остров Котельный восемьдесят три зимовщика. Мы разместились в домике полярной станции острова. Рядом была лагуна. От моря нас отделяла длинная каменистая коса, на которой помещался аэродром. 540 километров было от нас до дрейфующих ледоколов, 600 километров-к югу, до бухты Тикси.
Несколько раз Алексеев заставлял борт-механиков нагревать масло и подготовлять моторы самолетов. Но ему приходилось отменять свое шспоряжение: сплошная облачность и туманы мешали выполнить последнюю операцию.
26 апреля мы заметили, что погода улучшается. Туман поднялся, образовав слоистую облачность на высоте около 300 метров. Радиограмма с дрейфующих кораблей сообщала, что у них также улучшилась видимость и что на горизонте появилась светлая полоска чистого неба.
Надо было использовать случай. Решили лететь.
В шесть часов утра на обоих самолетах уже вертелись винты. Быстро убрали мы палатки, свернули спальные мешки и взяли все, что было необходимо на дорогу. Весь экипаж был на своих местах. С большим трудом раскачивали зимовщики полярной станции огромные хвосты наших самолетов. Подняв ураган снежной ныли, самолет Алексеева сдвинулся с места, легко заскользил по гладкому аэродрому и пошел на взлет. Вслед за Алексеевым стартовал и я.
Наши самолеты были оборудованы радиокомпасами. Через час после вылета мы услышали радиопеленги с дрейфующих кораблей. Но стрелки индикаторов еще слабо реагировали на сигналы маломощных судовых станций.
Вскоре появились густые облажа, заставившие нас увеличить высоту полета до 2000-2500 метров.
Вместе с штурманом Л. В. Петровым кручу настройку радиокомпаса. Сигналы становятся все слышнее и слышнее; стрелка индикатора начинает уверенно показывать нужное направление. И как-то неожиданно облачность оборвалась. Сквозь стеклянный пол штурманской рубкн товарищ Петров увидел три казавшихся крошечными судна, вмерзших во льды моря Лаптевых. Ура! Мы летам над караданом.
Первым на узкий, шириной всего в сто метров, но длинный и ровный аэродром приземлился самолет Алексеева.
Сверху вижу-на аэродроме образцовый порядок: границы окружены флажками, у каждого флажка для лучшей ориентировки стоит человек.
Мягко касаясь ледяного поля пятками лыж, бежит мой самолет. Алексеев машет руками, указывает место для стоянки. Моторы выключены. О трудом, в толстом меховом комбинезоне, выбираюсь из кабины. Кругом-радостные лица. Нам пожимают руки, нас целуют совсем незнакомые люди, что-то в восторге кричат.
Мы доставили зимовщикам противоцинготные средства, продовольствие, керосин, бензин. Разгружая самолеты, мы одновременно производили посадку на машины. Большую часть наших пассажиров мы разместили в крыльях, грузовых отсеках, центропланах самолетов, а двоих усадили в штурманские рубки.
Не хотелось улетать, не хотелось покидать тридцать три человека, остававшихся на кораблях. Но лететь было необходимо. Торопили сроки и часто меняющаяся в Арктике погода.
Наступили минуты расставания. Тридцать три человека протягивают нам руки и заверяют в том, что они с честью пронесут красное знамя своей великой родины во льдах Полярного бассейна.
Через час мы уже находились выше облаков, держа курс на остров Котельный. Дул сильный встречный ветер.
Через три часа непрерывного полета наши радиокомпасы стали слабо принимать сигналы 80-ваттной станции острова Котельный. И как-то неожиданно испортилась погода.
Нависшая сплошная мгла уменьшила видимость до 500 метров.
В тяжелых облаках мы потеряли друг друга. С высоты 50 метров был виден лед; справа мелькнула темная коса, и вдруг в тумане стала быстро надвигаться гора высотой около 100 метров. К нашему счастью, на горе были черные пятна, по которым и удалось ее обнаружить. Машина взмыла вверх, и мы избежали верной гибели.
У меня не было уверенности в том, что обнаруженная коса - аэродром станции Котельного. Искать же его в таких тяжелых условиях было немыслимо. Пришлось повторить заход, но на меньшей высоте. Увидав плоскую косу, я убавил газ и благополучно приземлился на неизвестной лагуне. Вскоре обнаружились следы лыж другого самолета.
Подрулив по следу, мы нашли самолет Алексеева.
Опальных мешков и палаток на семьдесят девять пассажиров и для экипажей двух самолетов нехватало. К счастью, на косе валялся плавник. Загорелись костры. Несмотря на далеко не блестящее положение, все были хорошо настроены: ноги стояли на твердой земле.
Через час связь была восстановлена, и, получив радиопеленги, мы определили, что находимся в 13 милях к северо-востоку от полярной станции.
Через три часа прибыла собачья упряжка с каюром Николаем Гороховым. У самолетов осталось по десять человек, остальные пешком пошли на зимовку.
Наш лагерь почти опустел. Я спал в такой же палатке, в какой год назад жила наша экспедиция на Северном полюсе. Меня разбудил голос старшего механика В. О. Чечина:
- Егорыч, вставай! Погода улучшилась. Туман разрывает сильным ветром. Мы уже греем моторы.
Я быстро оделся и побежал к самолету. Через несколько минут мы приземлились у большого костра у станции на острове Котельный.
28 апреля мы покинули гостеприимную зимовку и благополучно доставили в бухту Тикси наш драгоценный груз. На материк были переброшены последние семьдесят девять человек с дрейфующих ледоколов "Садко", "Седов" и "Малыгин".
* * *
М. И. ШЕВЕЛЕВ,
Герой Советского Союза
ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ
Летом 1938 года была предпринята попытка вывести ледокол "Седов" и зазимовавшие вместе с ним в северной части моря Лаптевых корабли "Малыгин" и "Садко". К ним на выручку был послан ледокол "Ермак".
Дули южные штормовые ветры. Корабли всё дальше уходили на север. Когда мы на "Ермаке", пробившись сквозь тяжелые льды, достигли кораблей, они были на 83°04' северной широты. Нас разъединял пояс тяжелых льдов. В тумане, по узким разводьям, с трудом, но все дальше проникал "Ермак" на север. Порою казалось, что дальше итти невозможно. Но ледокол продолжал неутомимо долбить тяжелые поля.
27 августа мы остановились. Дальше итти было невозможно. Впереди лежали невзломанные многомильные ноля двух-трехметрового льда. Но в этот момент природа, до тех пор нам противодействовавшая, как будто решила нас приободрить. Туман, целую неделю лежавший вокруг "Ермака" густой пеленой, вдруг приподнялся и открыл на горизонте три еле видные черточки. Это во льдах стояли корабли.
На борту "Ермака" загремело восторженное "ура". И у людей и у самого дедушки "Ермака" появились новые силы. Ледокол с удвоенной энергией стал крошить поля нетронутого льда и упорно пробиваться вперед.
Но туман приподнялся только минут на десять и, точно занавес на сцене, опустился снова. От "Ермака" до кораблей оставалось миль пятнадцать.
28 августа, ломая последние льды, наш ледокол подходил к кораблям. Оркестр "Ермака" играл "Интернационал". Корабли расцветились флагами и подняли сигнал:
"Привет "Ермаку"!"
Окопов корабли, "Ермак" стал к ним борт о борт. Радости людей не было границ. Часть команды "Ермака" перешла на корабли, и мы начали выводить их на юг.
"Садко" и "Малыгин" с трудом, но пробивались по узкому каналу, который оставался после прохода "Ермака". Хуже было с "Седовым". За время зимних сжатий у него оказалось сильно поврежденным рулевое устройство, и "Седов" не только не мог лавировать, но даже итти прямо. Пришлось его буксировать. Однако в тяжелом льду "Седов" не мог держаться строго за кормой "Ермака": его изуродованный руль поворачивал корабль вправо.
Льдины все время втискивались между "Ермаком" и "Седовым". Толстые, в руку человека, проволочные тросы не выдерживали и лопались, как нитки. Дважды в течение двух часов менялись тросы, и дважды они рвались. Ледокол "Седов" удалось протащить за это время на расстояние меньше одной мили. А на пути к югу лежал тяжелый пояс льдов.
Установилась ясная погода, и "Ермак", взяв с собою только "Малыгина", пошел на юг, чтобы нащупать наиболее легкий путь во льду и пробить канал, по которому потом можно было бы провести ледокол "Седов".
"Ермак" снова с разбегу наскакивал на ледяные поля и крушил их. Но вот гребные валы не выдержали. Сначала лопнул вал левой машины и вместе с винтом ушел на дно, на глубину трех тысяч метров. Скоро "Ермак" остался с одной центральной машиной. В таком состоянии он не мог уже буксировать ледокол "Седов". Неясно было даже, удастся ли ему самому выйти из тяжелых льдов. Надо было решать, что делать с "Седовым".
Ни у кого даже и в мыслях не было бросить ледокол без людей. Все считали бесспорным, что на "Седове" должен остаться экипаж. Отобрать надо было пятнадцать человек, а желающих остаться вызвалось во много раз больше. Прежде всего это были сами седовцы. Бадигин, ставший капитаном во время ледового плена, после того как старого капитана из-за болезни пришлось вывезти, считал невозможным уйти с "Седова", пока он сам здоров, а корабль может плавать.