Пока они пили чай из рюмок и спиртное из чайных чашек, автор этих строк корчился на больничной койке, обвешанный трубками, как телеграфный столб проводами. Потому песню Сережи я и не спел...
А на тридцатилетие окончания собрались в "Нептуне". Вместе с нами были М.Р. Рахлин и Р.Ю. Титов.
За тридцать прошедших лет время основательно поработало над нашими организмами, существенно изменив их по форме и содержанию. Мы настолько переменились внешне, что некоторые не узнавали друг друга. Многие из-за чрезмерно развившейся грудной мышцы давно не видели без зеркала носков своих ботинок, нелегкая морская жизнь кое у кого наложила на лицах такой отпечаток, что впору заказывать асфальтовый каток, а отдельные гражданские особы увлеклись сбором булыжников в собственном организме. Время сделало свое дело.
Единственное, что не подвластно времени, это наш юмор. Уже после третьей рюмки, выпитой за тех, кого нет с нами, начались воспоминания. Стоило одному спросить: "А помнишь?" -- и морщины на лицах самопроизвольно расправлялись, а глаза загорались юношеским огнем.
К тому времени большинство ребят, оставшихся на флоте, плавали давно капитанами. Кому из водоплавающих неизвестна тяжесть капитанской ноши? Береговой человек видит капитана в манишке белее девственного снега, в парадной тужурке с четырьмя золотыми нашивками и в фуражке с огромной "капустой". А то, как судовой Самый Главный по несколько суток мечется в тумане по мостику, остается за кадром.
В нескольких словах обязанности капитана сводятся к ответственности за работу судна, сохранность груза и жизнь находящихся на нем людей. В Уставе эти обязанности изложены на 20 страницах машинописного текста, а в общей сложности их 113. К сожалению, в Уставе нет самой главной обязанности капитана -- быть Человеком. Именно с этой проблемой, или человеческим фактором, как было модно говорить в период перестройки, возникают у капитанов, особенно у молодых, сложности и провалы в руководстве коллективом. Не могу удержаться, чтобы не привести трагический случай, происшедший с одним из моих однокашников.
Капитанил он, и за какие-то провинности смайнали его до старпома. Кадровики провели гениальную операцию, передвинув на его место бывшего старпома. Этот имел зуб на нашего друга и довел его до удавки. А еще: посетовала однажды знакомая, как весь рейс измывался молодой капитан над ее мужем за то, что она в бытность свою бухгалтером заставила его переделать какой-то отчет.
Но хватит о неприятностях и драмах капитанских. Во время наших традиционных юбилейных встреч было рассказано много и забавных баек из жизни самых Главных судовых персон. Так, в ходе наших воспоминаний было установлено, что лучшим другом человека является лошадь, будь она даже старой водовозной клячей.
Двум морским джигитам людская молва приписывает дикие скачки, которые они организовали как раз на водовозной кобыле в порту Лиепая. Стоял их теплоход под погрузкой, и они, будучи в городе, приняли в себя тонизирующий напиток, под влиянием него земная жизнь как бы временно стопорит свой стремительный полет вперед, останавливая время. А между тем реальное время стремительно мчалось к моменту отхода судна. Они пытались найти такси, но безуспешно. Сквозь плотный туман в головах, как спасительный долгожданный буй, увидели они клячу водовоза, привязанную к дереву напротив пивной. И созрел дерзкий план использовать лошадь в качестве транспортного средства. Так и сделали и легли курсом на порт. Старая кобыла под их умелым управлением буквально преобразилась, творя чудеса и развив рекордную для себя скорость. Местные милиционеры гнались за ними на дряхлом мотоцикле, он пыхтел, трещал, тарахтел, стрелял и хлопал, но не мог сравняться в скорости с лихими ездоками. Беглецов выловили у проходной порта, когда они пытались придать своим непослушным телам относительно устойчивое вертикальное положение.
На следующее утро их судили за пьяный дебош в ресторане, что они дружно отрицали. За это получили не 10, как планировалось сначала, а 15 суток ареста.
Один громкой известности капитан стоял на ремонте на Локсаском заводе. При хорошем "чифе" и "деде" капитану в этих условиях и дела особого нет. Решил он развеять грусть и тоску в известном всем морякам заведении. И надо же было такой беде случиться, что из Таллинна прибыла строгая пароходская комиссия с проверкой. Взмыленный вахтенный помощник в экстренном порядке снарядил экспедицию на поиски капитана. Матрос, посланный в поиск, нашел капитана быстро, но тот успел привести себя в несамоходное состояние. Проявив морскую смекалку, матрос зафрахтовал колхозную лошадку, впряженную в телегу. В строгом соответствии с правилами перевозки живого груза тело капитана уложили в телегу, с которой пароходская комиссия столкнулась в воротах завода.
Думал ли когда-либо один лихой капитан, что ему доведется быть цензором и напрочь исключить из лексики великого и могучего русского языка слово "точить"? Еще одна история, где непосредственно замешана также женская душа, своим теплом и заботой согревающая моряка среди туманов и льдов. Как- то БМРТ подошел к транспорту на выгрузку и получил почту. Одному матросу жена писала, что корова отелилась, бычок черно-белой масти, сена до весны хватит, стоят лютые морозы, а дрова, которые он заготовил, кончились. Теперь она сама пилит дрова, а пилу точить приходит сосед... Казалось, дело житейское, но чуть человек жизни не лишился. Все потому, что последние слова письма узрело всевидящее око старого боцмана.
Вскоре после обеда моторист, приятно потянувшись, мечтательно произнес: "Сейчас бы пилу поточить..." Матрос спокойно объяснил, что зима в их краях нынче лютая, а дрова, заготовленные им, кончились, теперь жена пилит дрова, а сосед приходит пилу точить.
На следующий день технолог дал задание рыбмастеру пилу поточить, дров напилить и рыбы накоптить. Матрос снова объяснил, что зима в их краях нынче лютая и дрова, которые он заготовил, кончились, теперь жена пилит дрова, а сосед приходит пилу точить. На палубе матросы завели разговор о доме, и один в сердцах сказал: "Если б сосед приходил мою "пилу" точить, я замочил бы обоих". Матрос вновь объяснил...
Со временем на судне точили все и все, даже нестандартную фигуру буфетчицы Эльвиры, не изменившуюся после многоразовой обработки несколькими специалистами, -- видно, резцы не те.
Матрос еще какое-то время бурно реагировал на разговоры, в которых фигурировало слово "точить", а потом впал в другую крайность и сник, отказавшись от еды, даже забродивший томатный сок, выдаваемый по приказу свыше вместо тропиче- ского вина, пить отказался категорически. Помполит усмотрел в действиях матроса политический протест и потребовал провести судовое собрание, где выступали заранее подготовленные штатные ораторы с осуждением поведения матроса. Особый интерес представило выступление капитана, он был решительным и волевым, как на мостике, когда в сплошном тумане в гуще судов шел с тралом и без локатора. Кэп был краток: "С сегодняшнего дня запрещаю на пароходе, которым я командую, произносить слово "точить". Кто произнесет, будет немедленно списан". Капитан слов на ветер не бросал, и на следующее утро по судну был издан приказ. Его довели до каждого члена экипажа под роспись, а для общего обозрения вывесили на доску объявлений.
Приказ, как и выступление капитана, был краток и состоял всего из двух пунктов. В констатирующей части отмечалось, что появившееся в последнее время слово "точить" отрицательно влияет на политико-моральное состояние экипажа, выполнение планового задания по добыче и обработке рыбы, а также на выполнение принятых экипажем социалистических обязательств. Исходя из всего вышеуказанного капитан приказывал:
1. На БМРТ под моим командованием во всех относящихся к судну жилых, служебных и производственных помещениях ЗАПРЕЩАЮ произносить слово "точить".
2. За невыполнение настоящего приказа члены экипажа будут списаны с судна, а до появления оказии для отправки в порт приписки -- переведены в пассажиры и лишены премии за рейс.
Драконовский приказ капитана возымел действие, ведь премия составляла 40 процентов заработка. Про пилу и ее затачивание забыли, а у буфетчицы Эльвиры появились радужные надежды. Простая сельская девушка подалась в Атлантику, чтоб заработать, одеться и удачно выскочить "взамуж", как говорили у них в деревне. Замужество, как линия горизонта, не приближалось, а вот вроде как дело наклюнулось.
...Было, что рассказать ребятам, поработавшим на Дальнем Востоке. Теплоход "Алексей Чириков" выходил из Владивостока по линии на Охотск с грузом водки. На мостик вполз капитан, осмотрелся вокруг и спрашивает: "Кто у нас рулевой?"
-- Матрос первого класса Кузнецов, -- последовал четкий ответ.
-- Хер ты голландский, а не рулевой. Партия у нас рулевой, -- выдавил из себя капитан с трудом.
Выйдя из порта, капитан зашел в радиорубку и попросил радиста связаться с берегом. Радист начал вызывать береговую радиостанцию, а капитан стоял, опершись на плечи радиста руками. Из-за непрохождения радиоволн радисту связаться не удалось, а капитан, сжимая пальцами плечи радиста, спрашивал: "Связался?"
Когда радист окончательно понял, что связи не будет, он на очередной вопрос капитана ответил: "Связался".
С кем? -- обрадовано спросил капитан.
-- С тобой, мудаком, я связался...
В тот вечер нашей встречи было рассказано много интересных историй и выпито много. Были и песни. Казалось, что за столом сидят враз пополневшие, поседевшие и полысевшие курсанты второй "гвардейской" роты...
Шел 1992 год. После тяжелой семейной трагедии я оказался старшим "воротчиком" в воротах республики -- в торговом порту, который за несколько лет сменил много названий. В ту пору усиленными темпами шла "Расчистка площадки", и в зону действия этой зловещей метлы попадали, как правило, специалисты, закончившие престижные вузы бывшего Советского Союза. "Расчистка", как холера, выкосила из всех сфер производства профессионалов, против которых использовали прием, называемый в народе "фэйсом об тэйбл", что в переводе на русский язык означает: "мордой об стол".
Однако интеллектуального вакуума не возникло, и освободившиеся после вынужденного ухода рабочие места начали занимать беспомощные дилетанты. Стройными рядами и неорганизованной толпой на флот бросились, обгоняя друг друга, автомобилисты, ветеринары, историки, кондитеры, лесники, массажисты, посудомойки, прачки, таксисты и трактористы. Невольно вспоминается анекдот брежневских времен. В Кремль приходит человек:
-- Вам генсек нужен?
Ты что, больной или ничего не соображаешь?
-- А что, это обязательное условие?
В результате во многих руководящих креслах оказались люди совершенно некомпетентные, профессионально непригодные и творчески бесплодные, но не в меру самоуверенные и амбициозные.
С особо лютой жестокостью расправлялись с инженерами-эксплуатационниками водного транспорта, на которых организовали настоящую охоту. Этические нормы сдерживают меня от опубликования имен специалистов, ставших жертвами этой бестолковой акции. Тут ведь использовался партизанский лозунг: "Бей своих, чтоб чужие боялись!"
Вспоминается травля Тойво Ниннаса, когда ему в начальники отрядили невежественного в морских делах пастора. Что он мог посоветовать такому "зубру" эксплуатации флота, как Тойво Ниннас?
В противовес амбициям и некомпетентности Т. Ниннас продемонстрировал выдержку и высокий профессионализм. В то время, когда "свои" вырывали стул из-под Тойво, "чужие", по достоинству оценив его ум, знания и опыт, выбрали Президентом Ассоциации судовладельцев Балтийского моря. А в нашей республике, к сожалению, нашлись люди, считавшие, что Эстония вполне способна прожить без собственного торгового флота, который является одним из крупнейших источников пополнения валютных средств в государственную казну.
Что касается Т. Ниннаса, он остался до конца верен идее сохранения флота для страны, отдав ей много сил, опыта, знаний и международного авторитета.
Не обошли потрясения и мою скромную персону. Меня не вынесли из порта вперед ногами, а опустили вниз. С особой горечью пишу эти строки, вспоминая самые тяжелые и горькие дни своей продолжительной трудовой биографии. Признаюсь, что тяжко для специалиста быть среди дилетантов. За эти годы пришлось пережить много несправедливости, унижений и подлости. Однако я постоянно чувствовал и дружескую поддержку, особенно своих коллег -выпускников ОИИМФа, за что им искренно благодарен...
Разные судьбы у моих однокашников. Одни покинули флот, другие продолжают верно служить ему, а третьи, увы, ушли из жизни.
Среди наших выпускников -- начальник пароходства, начальник порта, капитаны, инженеры, преподаватели и предприниматели. Есть среди нас и редкие специалисты, например, часовых дел мастер. Ну, и пенсионеров хватает.
От матроса до капитана дальнего плавания вырос в Сахалинском пароходстве Тойво Ниннас, окончил эксплуатационный факультет ДВИМУ, капитанил в Эстонском пароходстве, долгое время был его начальником.
В свой первый капитанский рейс повел теплоход "Петр Красиков" по Африканской линии Валдо Хейнса. Затем капитанил на пассажирском судне "Георг Отс". Сейчас он начальник порта Палдиски.
По сей день водят по морям свои теплоходы капитаны дальнего плавания Валентин Сепп и Тыну Тийвель.
Капитанами стали Владимир Бурмак, Алексей Герасимов, Диоген Горюнов, Аркадий Емельянов, Виктор Казанцев, Виктор Сорокин, Уку Тийк.
Николай Кююн был начальником агентства "Инфлот". Во время проведения олимпийской парусной регаты стал ее директором. Закончил в Москве юридический факультет. Сейчас он предприниматель.
Анатолий Сенин возглавлял агентство "Инфлот". Окончил экономический факультет Таллиннского политехнического института. На пенсии.
Предпринимателем стал Феликс Винавер.
Анатолий Бельский очно закончил радиотехнический факультет ЛВИМУ.
Виктор Сорокин, Тыну Тийвель и Валдо Хейнла заочно окончили судоводительский факультет в Ленинграде.
Мастер спорта Анатолий Огибенин закончил Таллиннский педагогический институт, а Иво Валвет -- Таллиннский политехнический институт.
Настойчивость и целеустремленность продемонстрировал Пеэтер Пыдер. Не имея визы, он уехал на Дальний Восток, получил диплом капитана дальнего плавания и окончил ДВИМУ.
Окончательно не "завязали" с морем Нигул Ваарик, Велло Салусоо, Сергей Смоляков.
...Когда рукопись была уже подготовлена, пришло печальное известие о смерти капитана Юрия Михайловича Бартенева.
Совершенно незаметно, в трудах и заботах, подкралась круглая дата. Самым дорогим, бесценным подарком для меня были однокашники, друзья и ученики, пришедшие на юбилей. Когда Сергей Смоляков начал читать приветствие, я не смог сдержать слез:
Ну вот и шесть десятков за спиной,
Их груз на плечи давит ощутимо.
Вся голова покрылась сединой,
Как быстро годы пробегают мимо.
Давно ль авральный звон тебя срывал
И ты взлетал по вантам на фок-мачту.
Давно ли накрывал девятый вал
Суденышко в твою ночную вахту.
Потом, забыв локатор и секстан,
С соратниками гнул в конторе спину
И был вполне приличный коммерсант,
Познав морского бизнеса глубины.
Позднее в комитете по труду
Трудился так же яростно и рьяно,
Ресурсы трудовые, как руду,
Ты на гора давал согласно плана.
Теперь, по прежним меркам, старый черт,
Ты отдыхать уже вполне достоин,
Но раз тебе доверен целый порт,
То стой на вахте, словно юный воин.
Здесь хорошо припомнить, опершись
0 пал швартовный, на краю причала,
Как вышли в море, словно вышли в жизнь,
Как нас волна впервые закачала.
Жизнь состоит из встреч и из разлук.
Мы это лучше многих понимаем.
Так будь здоров, наш старый, верный друг!
Мы за тебя бокалы поднимаем.
Вся жизнь прошла перед глазами, и осталось только поднять бокалы...
***
14 сентября 1996 года выпуск отмечал свое тридцатипятилетние. Собралось нас 16 человек, постояли на месте, где когда-то толпились девчата, желающие попасть на танцы. Директор гимназии, которая располагается ныне в здании мореходки, любезно предоставил нам возможность осмотреть все помещения, сразу напомнившие нам курсантскую молодость. Ознакомились с Эстонским центром морского образования, но на душе скребли кошки: несколько дней назад от бандитской пули погиб один из наших сокашников. Было больно, горько, обидно и стыдно за бессилие властей обуздать валом нахлынувшую преступность.
Собрались, помянули тех, кого уже никогда не будет с нами. Вот их имена:
Рейн Альт
Вячеслав Гайдук
Диоген Горюнов
Сергей Капралов
Валдур Коппель
Вячеслав Шалунов
Калью Ымблус
Эрик Юргенс
Юрий Бартенев
Вечная им память!
Воспоминаний и песен не было...
***
"Вынос тела" состоялся 2 марта 1998 года, когда я был освобожден от занимаемой должности. Получилось, как на медицинской комиссии в райвоенкомате: "Негоден! Следующий!"
Сижу я теперь на десятом этаже, смотрю на гуляющих по парку собак, которых развелось бессовестно много, и на одиноких женщин с колясками, которых стало удручающе мало, и вспоминаю своих однокашников...
Я заканчиваю воспоминания о тринадцатом послевоенном выпуске Таллиннского мореходного училища стихами Сергея Смолякова, которые он посвятил однокашникам и любезно предоставил для этой книжки:
Солнце жизни клонится к закату,
Но нельзя об этом горевать.
Мы не плохо пожили, ребята,
Кое-где успели побывать.
Море нам свои открыло дали,
Мужество проверило волной,
Тропиков экзотику видали,
Знаем мрак и холод ледяной.
Впечатлений было в изобильи:
Сколько стран, народов, языков!
Мы любимы были и любили,
Хоть трудна любовь у моряков.
Не привыкнуть к тяжести разлуки,
Не всегда по силам этот груз,
Но наградою тебе на руки
Прыгнул внук, веселый карапуз.
Есть, о чем сказать ему, что вспомнить.
Наша память -- маленький музей.
Свой служебный долг вполне исполнив,
Мы в долгу у близких и друзей.
Но пока не кончены походы,
Пусть нас подождут покой и сон.
Только жаль, что годы-теплоходы
Все быстрей плывут за горизонт...
Таллинн, 2000 год
ИЗ ИСТОРИИ
ТАЛЛИННСКОГО МОРЕХОДНОГО УЧИЛИЩА
Впервые вопрос о создании в Таллинне мореходного училища возник в 1882 году. 23 января Эстонское отделение Общества Русской Техники обратилось к Союзу развития Российского судоходства и торговли с просьбой открыть в Таллинне мореходное училище, однако Таллиннская Горуправа не представила соответствующего заявления, и просьба была оставлена без удовлетворения.
Организацию в Таллинне морского учебного заведения взяло на себя Общество развития пароходства и торговли (РОПОТ), созданное в 1917 году. С этой целью 26 апреля была образована специальная комиссия.
28 июня 1919 года появилось официальное сообщение Министерства образования республики о создании в Таллинне мореходного училища и назначении его начальника, которым стал капитан дальнего плавания Вольфганг Руссов, живший в Англии, хотя был прибалтийским немцем. В начале октября Руссов прибыл в Таллинн.
10 октября были отобраны преподаватели -- почасовики шести общеобразовательных предметов. Первым профессиональным преподавателем морских дисциплин стал лейтенант Аугуст Густавсон. Он учился в Кясмуской и Нарвской мореходных школах, экзамен на звание капитана дальнего плавания сдал в Риге. Написал учебник по курсу навигации и девиации. В 1940 -- 1941 годы был начальником училища.
10 октября состоялся первый педсовет, на котором рассмотрели поступившие заявления о приеме и приняли решение начать учебный процесс.
Занятия в подготовительном, первом и втором классах начались 27 октября 1919 года, этот день официально признан днем рождения Таллиннского мореходного училища, ныне Эс- тонской морской академии.
Третий класс был открыт осенью 1923 года, и 12 капитанов дальнего плавания были выпущены училищем в 1924 году.
Проект первого закона о мореходных училищах был представлен на рассмотрение в марте 1920 года, закон вступил в силу с 1 января 1924 года. Новый закон о мореходных училищах начал действовать со 2 января 1935 года. Закон изменял порядок проведения экзаменов, но не регламентировал условий жизни учащихся, которые сами обеспечивали себя жильем, питанием, одеждой, учебниками.
Обучение было платным: в подготовительном классе 20, в 1 классе -- 30, во II классе -- 40 и в III классе -- 50 крон в год.
Учебный процесс начинался 1 октября и заканчивался в конце апреля, когда в течение недели слушатели сдавали 10 -- 13 экзаменов, по два в день.
Собственного здания училище не имело и было вынуждено скитаться по чужим. С 1919 по 1944 год училище меняло местоположение восемь раз, а в доме по Нарва маантее, 63 размещалось дважды.
Ниже приводятся наименования изучаемых в училище предметов.
Общий подготовительный класс: эстонский язык, английский язык, арифметика, алгебра, геометрия, физика, география, граждановедение, геометрическое черчение, космография (только для судоводителей), судовые машины (только для судомехаников).
Для спецклассов судоводительского отделения: эстонский язык, английский язык, алгебра, геометрия, тригонометрия, физика, здравоохранение, торговая арифметика, бухгалтерский учет, торговая переписка, торговая география, морское право, астрономия, навигация, девиация, метеорология, океанографии, морская практика, сигнальное дело, устройство судна, судовые машины, радиотелеграфное дело.
Недельная учебная нагрузка во всех классах составляла 40 часов.
За 1920 -- 1940 годы училище выпустило 971 дипломированного специалиста.
НАЧАЛЬНИКИ ТАЛЛИННСКОГО МОРЕХОДНОГО УЧИЛИЩА В 1919 - 1944 ГОДЫ
В. Руссов: 1919-1932
М. Ныммик: 1932 -- 1940
А. Густавсон: 1940-1941
Э. Кяги: 1941-1944
В 1944 году принято правительственное решение о продолжении подготовки специалистов для морского флота. С этой целью было открыто Таллиннское мореходное училище. Помещение для училища в центре Таллинна выбрал Херман Тынисоо.
Первым начальником училища после войны был капитан дальнего плавания из торгового флота Михаил Лисютин, очень спокойный и серьезный человек. Однако власти посчитали его политически не на высоте, и он был вынужден уйти.
В декабре 1944 года состоялся набор в училище. Все четыре специальности были укомплектованы двумя группами: эстонские и русские группы -судоводителей, судомехаников и радистов, две русские группы -судостроителей, поскольку не удалось туда набрать эстонскую группу.
В эстонской группе судоводителей было 30 человек, но их число начало резко сокращаться, основными причинами отсева были политическая неблагонадежность и неуспеваемость.
В начале 1949 года дипломы об окончании училища получили 16 судоводителей. Дипломы с отличием были вручены Арно Каску и Рональду Лейту. Не имея визы, оба попросили направить их на Север.
Пять человек приняло на работу Эстонское морское пароходства, четверо уехали на Камчатку, а трое -- на Каспий.
Лембит Сонг попал на суда вспомогательного флота, потом перешел на рыболовные суда и стал прославленным капитаном, Героем социалистического труда.
Пауль Рохтлаан работал капитаном на судах ЭМП и затем возглавлял Службу мореплавания пароходства, Герой социалистического труда.
Кирилл Чубаков стал начальником Администрации Северного морского пути.
Аугуст Ингерма, не имевший визы, не стал ждать у моря погоды, сразу поступил в Политехнический институт, после окончания которого долгое время там же преподавал. В родные пенаты вернулся в качестве заведующего кафедрой и профессора.
В середине 1952 учебного года радисты были переведены в Ленинградское мореходное училище, а отделение в Таллинне закрыто.
В 1955 году закрыто судостроительное отделение.
За 1944 -- 1992 годы училище закончило около 7000 человек.
НАЧАЛЬНИКИ ТАЛЛИННСКОГО МОРЕХОДНОГО УЧИЛИЩА В 1944 - 1992 ГОДЫ
М. Лисютин: 1944 -- 1945
В. Соловьев: 1945-1948
П.Юрко: 1948-1949
А. Папп: 1949-1953
И. Колос: 1953-1957
А. Аносов: 1957 -- 1965
А. Симоненко: 1965-1973
А. Захаров: 1973-1978
Х. Кантер: 1978-1990
Т. Кыутс: 1990 -- 1993
В 1992 году на базе торгового и рыбного мореходных училищ был создан Центр морского образования (ЦМО), у истоков которого стоял Т. Кыутс.
В 1994 году ЦМО переехал в новое здание, строительство которого было начато по инициативе Х. Кантера. Строительство финансировало Эстонское морское пароходство, начальником которого был в то время Т. Ниннас.
В сентябре 1999 года ЦМО переименован в Эстонскую морскую академию, которая готовит судоводителей, судомехаников, специалистов портового хозяйства, холодильных установок, технологии морепродуктов, добычи и ихтиологии, гидрографов и метеорологов.
А на тридцатилетие окончания собрались в "Нептуне". Вместе с нами были М.Р. Рахлин и Р.Ю. Титов.
За тридцать прошедших лет время основательно поработало над нашими организмами, существенно изменив их по форме и содержанию. Мы настолько переменились внешне, что некоторые не узнавали друг друга. Многие из-за чрезмерно развившейся грудной мышцы давно не видели без зеркала носков своих ботинок, нелегкая морская жизнь кое у кого наложила на лицах такой отпечаток, что впору заказывать асфальтовый каток, а отдельные гражданские особы увлеклись сбором булыжников в собственном организме. Время сделало свое дело.
Единственное, что не подвластно времени, это наш юмор. Уже после третьей рюмки, выпитой за тех, кого нет с нами, начались воспоминания. Стоило одному спросить: "А помнишь?" -- и морщины на лицах самопроизвольно расправлялись, а глаза загорались юношеским огнем.
К тому времени большинство ребят, оставшихся на флоте, плавали давно капитанами. Кому из водоплавающих неизвестна тяжесть капитанской ноши? Береговой человек видит капитана в манишке белее девственного снега, в парадной тужурке с четырьмя золотыми нашивками и в фуражке с огромной "капустой". А то, как судовой Самый Главный по несколько суток мечется в тумане по мостику, остается за кадром.
В нескольких словах обязанности капитана сводятся к ответственности за работу судна, сохранность груза и жизнь находящихся на нем людей. В Уставе эти обязанности изложены на 20 страницах машинописного текста, а в общей сложности их 113. К сожалению, в Уставе нет самой главной обязанности капитана -- быть Человеком. Именно с этой проблемой, или человеческим фактором, как было модно говорить в период перестройки, возникают у капитанов, особенно у молодых, сложности и провалы в руководстве коллективом. Не могу удержаться, чтобы не привести трагический случай, происшедший с одним из моих однокашников.
Капитанил он, и за какие-то провинности смайнали его до старпома. Кадровики провели гениальную операцию, передвинув на его место бывшего старпома. Этот имел зуб на нашего друга и довел его до удавки. А еще: посетовала однажды знакомая, как весь рейс измывался молодой капитан над ее мужем за то, что она в бытность свою бухгалтером заставила его переделать какой-то отчет.
Но хватит о неприятностях и драмах капитанских. Во время наших традиционных юбилейных встреч было рассказано много и забавных баек из жизни самых Главных судовых персон. Так, в ходе наших воспоминаний было установлено, что лучшим другом человека является лошадь, будь она даже старой водовозной клячей.
Двум морским джигитам людская молва приписывает дикие скачки, которые они организовали как раз на водовозной кобыле в порту Лиепая. Стоял их теплоход под погрузкой, и они, будучи в городе, приняли в себя тонизирующий напиток, под влиянием него земная жизнь как бы временно стопорит свой стремительный полет вперед, останавливая время. А между тем реальное время стремительно мчалось к моменту отхода судна. Они пытались найти такси, но безуспешно. Сквозь плотный туман в головах, как спасительный долгожданный буй, увидели они клячу водовоза, привязанную к дереву напротив пивной. И созрел дерзкий план использовать лошадь в качестве транспортного средства. Так и сделали и легли курсом на порт. Старая кобыла под их умелым управлением буквально преобразилась, творя чудеса и развив рекордную для себя скорость. Местные милиционеры гнались за ними на дряхлом мотоцикле, он пыхтел, трещал, тарахтел, стрелял и хлопал, но не мог сравняться в скорости с лихими ездоками. Беглецов выловили у проходной порта, когда они пытались придать своим непослушным телам относительно устойчивое вертикальное положение.
На следующее утро их судили за пьяный дебош в ресторане, что они дружно отрицали. За это получили не 10, как планировалось сначала, а 15 суток ареста.
Один громкой известности капитан стоял на ремонте на Локсаском заводе. При хорошем "чифе" и "деде" капитану в этих условиях и дела особого нет. Решил он развеять грусть и тоску в известном всем морякам заведении. И надо же было такой беде случиться, что из Таллинна прибыла строгая пароходская комиссия с проверкой. Взмыленный вахтенный помощник в экстренном порядке снарядил экспедицию на поиски капитана. Матрос, посланный в поиск, нашел капитана быстро, но тот успел привести себя в несамоходное состояние. Проявив морскую смекалку, матрос зафрахтовал колхозную лошадку, впряженную в телегу. В строгом соответствии с правилами перевозки живого груза тело капитана уложили в телегу, с которой пароходская комиссия столкнулась в воротах завода.
Думал ли когда-либо один лихой капитан, что ему доведется быть цензором и напрочь исключить из лексики великого и могучего русского языка слово "точить"? Еще одна история, где непосредственно замешана также женская душа, своим теплом и заботой согревающая моряка среди туманов и льдов. Как- то БМРТ подошел к транспорту на выгрузку и получил почту. Одному матросу жена писала, что корова отелилась, бычок черно-белой масти, сена до весны хватит, стоят лютые морозы, а дрова, которые он заготовил, кончились. Теперь она сама пилит дрова, а пилу точить приходит сосед... Казалось, дело житейское, но чуть человек жизни не лишился. Все потому, что последние слова письма узрело всевидящее око старого боцмана.
Вскоре после обеда моторист, приятно потянувшись, мечтательно произнес: "Сейчас бы пилу поточить..." Матрос спокойно объяснил, что зима в их краях нынче лютая, а дрова, заготовленные им, кончились, теперь жена пилит дрова, а сосед приходит пилу точить.
На следующий день технолог дал задание рыбмастеру пилу поточить, дров напилить и рыбы накоптить. Матрос снова объяснил, что зима в их краях нынче лютая и дрова, которые он заготовил, кончились, теперь жена пилит дрова, а сосед приходит пилу точить. На палубе матросы завели разговор о доме, и один в сердцах сказал: "Если б сосед приходил мою "пилу" точить, я замочил бы обоих". Матрос вновь объяснил...
Со временем на судне точили все и все, даже нестандартную фигуру буфетчицы Эльвиры, не изменившуюся после многоразовой обработки несколькими специалистами, -- видно, резцы не те.
Матрос еще какое-то время бурно реагировал на разговоры, в которых фигурировало слово "точить", а потом впал в другую крайность и сник, отказавшись от еды, даже забродивший томатный сок, выдаваемый по приказу свыше вместо тропиче- ского вина, пить отказался категорически. Помполит усмотрел в действиях матроса политический протест и потребовал провести судовое собрание, где выступали заранее подготовленные штатные ораторы с осуждением поведения матроса. Особый интерес представило выступление капитана, он был решительным и волевым, как на мостике, когда в сплошном тумане в гуще судов шел с тралом и без локатора. Кэп был краток: "С сегодняшнего дня запрещаю на пароходе, которым я командую, произносить слово "точить". Кто произнесет, будет немедленно списан". Капитан слов на ветер не бросал, и на следующее утро по судну был издан приказ. Его довели до каждого члена экипажа под роспись, а для общего обозрения вывесили на доску объявлений.
Приказ, как и выступление капитана, был краток и состоял всего из двух пунктов. В констатирующей части отмечалось, что появившееся в последнее время слово "точить" отрицательно влияет на политико-моральное состояние экипажа, выполнение планового задания по добыче и обработке рыбы, а также на выполнение принятых экипажем социалистических обязательств. Исходя из всего вышеуказанного капитан приказывал:
1. На БМРТ под моим командованием во всех относящихся к судну жилых, служебных и производственных помещениях ЗАПРЕЩАЮ произносить слово "точить".
2. За невыполнение настоящего приказа члены экипажа будут списаны с судна, а до появления оказии для отправки в порт приписки -- переведены в пассажиры и лишены премии за рейс.
Драконовский приказ капитана возымел действие, ведь премия составляла 40 процентов заработка. Про пилу и ее затачивание забыли, а у буфетчицы Эльвиры появились радужные надежды. Простая сельская девушка подалась в Атлантику, чтоб заработать, одеться и удачно выскочить "взамуж", как говорили у них в деревне. Замужество, как линия горизонта, не приближалось, а вот вроде как дело наклюнулось.
...Было, что рассказать ребятам, поработавшим на Дальнем Востоке. Теплоход "Алексей Чириков" выходил из Владивостока по линии на Охотск с грузом водки. На мостик вполз капитан, осмотрелся вокруг и спрашивает: "Кто у нас рулевой?"
-- Матрос первого класса Кузнецов, -- последовал четкий ответ.
-- Хер ты голландский, а не рулевой. Партия у нас рулевой, -- выдавил из себя капитан с трудом.
Выйдя из порта, капитан зашел в радиорубку и попросил радиста связаться с берегом. Радист начал вызывать береговую радиостанцию, а капитан стоял, опершись на плечи радиста руками. Из-за непрохождения радиоволн радисту связаться не удалось, а капитан, сжимая пальцами плечи радиста, спрашивал: "Связался?"
Когда радист окончательно понял, что связи не будет, он на очередной вопрос капитана ответил: "Связался".
С кем? -- обрадовано спросил капитан.
-- С тобой, мудаком, я связался...
В тот вечер нашей встречи было рассказано много интересных историй и выпито много. Были и песни. Казалось, что за столом сидят враз пополневшие, поседевшие и полысевшие курсанты второй "гвардейской" роты...
Шел 1992 год. После тяжелой семейной трагедии я оказался старшим "воротчиком" в воротах республики -- в торговом порту, который за несколько лет сменил много названий. В ту пору усиленными темпами шла "Расчистка площадки", и в зону действия этой зловещей метлы попадали, как правило, специалисты, закончившие престижные вузы бывшего Советского Союза. "Расчистка", как холера, выкосила из всех сфер производства профессионалов, против которых использовали прием, называемый в народе "фэйсом об тэйбл", что в переводе на русский язык означает: "мордой об стол".
Однако интеллектуального вакуума не возникло, и освободившиеся после вынужденного ухода рабочие места начали занимать беспомощные дилетанты. Стройными рядами и неорганизованной толпой на флот бросились, обгоняя друг друга, автомобилисты, ветеринары, историки, кондитеры, лесники, массажисты, посудомойки, прачки, таксисты и трактористы. Невольно вспоминается анекдот брежневских времен. В Кремль приходит человек:
-- Вам генсек нужен?
Ты что, больной или ничего не соображаешь?
-- А что, это обязательное условие?
В результате во многих руководящих креслах оказались люди совершенно некомпетентные, профессионально непригодные и творчески бесплодные, но не в меру самоуверенные и амбициозные.
С особо лютой жестокостью расправлялись с инженерами-эксплуатационниками водного транспорта, на которых организовали настоящую охоту. Этические нормы сдерживают меня от опубликования имен специалистов, ставших жертвами этой бестолковой акции. Тут ведь использовался партизанский лозунг: "Бей своих, чтоб чужие боялись!"
Вспоминается травля Тойво Ниннаса, когда ему в начальники отрядили невежественного в морских делах пастора. Что он мог посоветовать такому "зубру" эксплуатации флота, как Тойво Ниннас?
В противовес амбициям и некомпетентности Т. Ниннас продемонстрировал выдержку и высокий профессионализм. В то время, когда "свои" вырывали стул из-под Тойво, "чужие", по достоинству оценив его ум, знания и опыт, выбрали Президентом Ассоциации судовладельцев Балтийского моря. А в нашей республике, к сожалению, нашлись люди, считавшие, что Эстония вполне способна прожить без собственного торгового флота, который является одним из крупнейших источников пополнения валютных средств в государственную казну.
Что касается Т. Ниннаса, он остался до конца верен идее сохранения флота для страны, отдав ей много сил, опыта, знаний и международного авторитета.
Не обошли потрясения и мою скромную персону. Меня не вынесли из порта вперед ногами, а опустили вниз. С особой горечью пишу эти строки, вспоминая самые тяжелые и горькие дни своей продолжительной трудовой биографии. Признаюсь, что тяжко для специалиста быть среди дилетантов. За эти годы пришлось пережить много несправедливости, унижений и подлости. Однако я постоянно чувствовал и дружескую поддержку, особенно своих коллег -выпускников ОИИМФа, за что им искренно благодарен...
Разные судьбы у моих однокашников. Одни покинули флот, другие продолжают верно служить ему, а третьи, увы, ушли из жизни.
Среди наших выпускников -- начальник пароходства, начальник порта, капитаны, инженеры, преподаватели и предприниматели. Есть среди нас и редкие специалисты, например, часовых дел мастер. Ну, и пенсионеров хватает.
От матроса до капитана дальнего плавания вырос в Сахалинском пароходстве Тойво Ниннас, окончил эксплуатационный факультет ДВИМУ, капитанил в Эстонском пароходстве, долгое время был его начальником.
В свой первый капитанский рейс повел теплоход "Петр Красиков" по Африканской линии Валдо Хейнса. Затем капитанил на пассажирском судне "Георг Отс". Сейчас он начальник порта Палдиски.
По сей день водят по морям свои теплоходы капитаны дальнего плавания Валентин Сепп и Тыну Тийвель.
Капитанами стали Владимир Бурмак, Алексей Герасимов, Диоген Горюнов, Аркадий Емельянов, Виктор Казанцев, Виктор Сорокин, Уку Тийк.
Николай Кююн был начальником агентства "Инфлот". Во время проведения олимпийской парусной регаты стал ее директором. Закончил в Москве юридический факультет. Сейчас он предприниматель.
Анатолий Сенин возглавлял агентство "Инфлот". Окончил экономический факультет Таллиннского политехнического института. На пенсии.
Предпринимателем стал Феликс Винавер.
Анатолий Бельский очно закончил радиотехнический факультет ЛВИМУ.
Виктор Сорокин, Тыну Тийвель и Валдо Хейнла заочно окончили судоводительский факультет в Ленинграде.
Мастер спорта Анатолий Огибенин закончил Таллиннский педагогический институт, а Иво Валвет -- Таллиннский политехнический институт.
Настойчивость и целеустремленность продемонстрировал Пеэтер Пыдер. Не имея визы, он уехал на Дальний Восток, получил диплом капитана дальнего плавания и окончил ДВИМУ.
Окончательно не "завязали" с морем Нигул Ваарик, Велло Салусоо, Сергей Смоляков.
...Когда рукопись была уже подготовлена, пришло печальное известие о смерти капитана Юрия Михайловича Бартенева.
Совершенно незаметно, в трудах и заботах, подкралась круглая дата. Самым дорогим, бесценным подарком для меня были однокашники, друзья и ученики, пришедшие на юбилей. Когда Сергей Смоляков начал читать приветствие, я не смог сдержать слез:
Ну вот и шесть десятков за спиной,
Их груз на плечи давит ощутимо.
Вся голова покрылась сединой,
Как быстро годы пробегают мимо.
Давно ль авральный звон тебя срывал
И ты взлетал по вантам на фок-мачту.
Давно ли накрывал девятый вал
Суденышко в твою ночную вахту.
Потом, забыв локатор и секстан,
С соратниками гнул в конторе спину
И был вполне приличный коммерсант,
Познав морского бизнеса глубины.
Позднее в комитете по труду
Трудился так же яростно и рьяно,
Ресурсы трудовые, как руду,
Ты на гора давал согласно плана.
Теперь, по прежним меркам, старый черт,
Ты отдыхать уже вполне достоин,
Но раз тебе доверен целый порт,
То стой на вахте, словно юный воин.
Здесь хорошо припомнить, опершись
0 пал швартовный, на краю причала,
Как вышли в море, словно вышли в жизнь,
Как нас волна впервые закачала.
Жизнь состоит из встреч и из разлук.
Мы это лучше многих понимаем.
Так будь здоров, наш старый, верный друг!
Мы за тебя бокалы поднимаем.
Вся жизнь прошла перед глазами, и осталось только поднять бокалы...
***
14 сентября 1996 года выпуск отмечал свое тридцатипятилетние. Собралось нас 16 человек, постояли на месте, где когда-то толпились девчата, желающие попасть на танцы. Директор гимназии, которая располагается ныне в здании мореходки, любезно предоставил нам возможность осмотреть все помещения, сразу напомнившие нам курсантскую молодость. Ознакомились с Эстонским центром морского образования, но на душе скребли кошки: несколько дней назад от бандитской пули погиб один из наших сокашников. Было больно, горько, обидно и стыдно за бессилие властей обуздать валом нахлынувшую преступность.
Собрались, помянули тех, кого уже никогда не будет с нами. Вот их имена:
Рейн Альт
Вячеслав Гайдук
Диоген Горюнов
Сергей Капралов
Валдур Коппель
Вячеслав Шалунов
Калью Ымблус
Эрик Юргенс
Юрий Бартенев
Вечная им память!
Воспоминаний и песен не было...
***
"Вынос тела" состоялся 2 марта 1998 года, когда я был освобожден от занимаемой должности. Получилось, как на медицинской комиссии в райвоенкомате: "Негоден! Следующий!"
Сижу я теперь на десятом этаже, смотрю на гуляющих по парку собак, которых развелось бессовестно много, и на одиноких женщин с колясками, которых стало удручающе мало, и вспоминаю своих однокашников...
Я заканчиваю воспоминания о тринадцатом послевоенном выпуске Таллиннского мореходного училища стихами Сергея Смолякова, которые он посвятил однокашникам и любезно предоставил для этой книжки:
Солнце жизни клонится к закату,
Но нельзя об этом горевать.
Мы не плохо пожили, ребята,
Кое-где успели побывать.
Море нам свои открыло дали,
Мужество проверило волной,
Тропиков экзотику видали,
Знаем мрак и холод ледяной.
Впечатлений было в изобильи:
Сколько стран, народов, языков!
Мы любимы были и любили,
Хоть трудна любовь у моряков.
Не привыкнуть к тяжести разлуки,
Не всегда по силам этот груз,
Но наградою тебе на руки
Прыгнул внук, веселый карапуз.
Есть, о чем сказать ему, что вспомнить.
Наша память -- маленький музей.
Свой служебный долг вполне исполнив,
Мы в долгу у близких и друзей.
Но пока не кончены походы,
Пусть нас подождут покой и сон.
Только жаль, что годы-теплоходы
Все быстрей плывут за горизонт...
Таллинн, 2000 год
ИЗ ИСТОРИИ
ТАЛЛИННСКОГО МОРЕХОДНОГО УЧИЛИЩА
Впервые вопрос о создании в Таллинне мореходного училища возник в 1882 году. 23 января Эстонское отделение Общества Русской Техники обратилось к Союзу развития Российского судоходства и торговли с просьбой открыть в Таллинне мореходное училище, однако Таллиннская Горуправа не представила соответствующего заявления, и просьба была оставлена без удовлетворения.
Организацию в Таллинне морского учебного заведения взяло на себя Общество развития пароходства и торговли (РОПОТ), созданное в 1917 году. С этой целью 26 апреля была образована специальная комиссия.
28 июня 1919 года появилось официальное сообщение Министерства образования республики о создании в Таллинне мореходного училища и назначении его начальника, которым стал капитан дальнего плавания Вольфганг Руссов, живший в Англии, хотя был прибалтийским немцем. В начале октября Руссов прибыл в Таллинн.
10 октября были отобраны преподаватели -- почасовики шести общеобразовательных предметов. Первым профессиональным преподавателем морских дисциплин стал лейтенант Аугуст Густавсон. Он учился в Кясмуской и Нарвской мореходных школах, экзамен на звание капитана дальнего плавания сдал в Риге. Написал учебник по курсу навигации и девиации. В 1940 -- 1941 годы был начальником училища.
10 октября состоялся первый педсовет, на котором рассмотрели поступившие заявления о приеме и приняли решение начать учебный процесс.
Занятия в подготовительном, первом и втором классах начались 27 октября 1919 года, этот день официально признан днем рождения Таллиннского мореходного училища, ныне Эс- тонской морской академии.
Третий класс был открыт осенью 1923 года, и 12 капитанов дальнего плавания были выпущены училищем в 1924 году.
Проект первого закона о мореходных училищах был представлен на рассмотрение в марте 1920 года, закон вступил в силу с 1 января 1924 года. Новый закон о мореходных училищах начал действовать со 2 января 1935 года. Закон изменял порядок проведения экзаменов, но не регламентировал условий жизни учащихся, которые сами обеспечивали себя жильем, питанием, одеждой, учебниками.
Обучение было платным: в подготовительном классе 20, в 1 классе -- 30, во II классе -- 40 и в III классе -- 50 крон в год.
Учебный процесс начинался 1 октября и заканчивался в конце апреля, когда в течение недели слушатели сдавали 10 -- 13 экзаменов, по два в день.
Собственного здания училище не имело и было вынуждено скитаться по чужим. С 1919 по 1944 год училище меняло местоположение восемь раз, а в доме по Нарва маантее, 63 размещалось дважды.
Ниже приводятся наименования изучаемых в училище предметов.
Общий подготовительный класс: эстонский язык, английский язык, арифметика, алгебра, геометрия, физика, география, граждановедение, геометрическое черчение, космография (только для судоводителей), судовые машины (только для судомехаников).
Для спецклассов судоводительского отделения: эстонский язык, английский язык, алгебра, геометрия, тригонометрия, физика, здравоохранение, торговая арифметика, бухгалтерский учет, торговая переписка, торговая география, морское право, астрономия, навигация, девиация, метеорология, океанографии, морская практика, сигнальное дело, устройство судна, судовые машины, радиотелеграфное дело.
Недельная учебная нагрузка во всех классах составляла 40 часов.
За 1920 -- 1940 годы училище выпустило 971 дипломированного специалиста.
НАЧАЛЬНИКИ ТАЛЛИННСКОГО МОРЕХОДНОГО УЧИЛИЩА В 1919 - 1944 ГОДЫ
В. Руссов: 1919-1932
М. Ныммик: 1932 -- 1940
А. Густавсон: 1940-1941
Э. Кяги: 1941-1944
В 1944 году принято правительственное решение о продолжении подготовки специалистов для морского флота. С этой целью было открыто Таллиннское мореходное училище. Помещение для училища в центре Таллинна выбрал Херман Тынисоо.
Первым начальником училища после войны был капитан дальнего плавания из торгового флота Михаил Лисютин, очень спокойный и серьезный человек. Однако власти посчитали его политически не на высоте, и он был вынужден уйти.
В декабре 1944 года состоялся набор в училище. Все четыре специальности были укомплектованы двумя группами: эстонские и русские группы -судоводителей, судомехаников и радистов, две русские группы -судостроителей, поскольку не удалось туда набрать эстонскую группу.
В эстонской группе судоводителей было 30 человек, но их число начало резко сокращаться, основными причинами отсева были политическая неблагонадежность и неуспеваемость.
В начале 1949 года дипломы об окончании училища получили 16 судоводителей. Дипломы с отличием были вручены Арно Каску и Рональду Лейту. Не имея визы, оба попросили направить их на Север.
Пять человек приняло на работу Эстонское морское пароходства, четверо уехали на Камчатку, а трое -- на Каспий.
Лембит Сонг попал на суда вспомогательного флота, потом перешел на рыболовные суда и стал прославленным капитаном, Героем социалистического труда.
Пауль Рохтлаан работал капитаном на судах ЭМП и затем возглавлял Службу мореплавания пароходства, Герой социалистического труда.
Кирилл Чубаков стал начальником Администрации Северного морского пути.
Аугуст Ингерма, не имевший визы, не стал ждать у моря погоды, сразу поступил в Политехнический институт, после окончания которого долгое время там же преподавал. В родные пенаты вернулся в качестве заведующего кафедрой и профессора.
В середине 1952 учебного года радисты были переведены в Ленинградское мореходное училище, а отделение в Таллинне закрыто.
В 1955 году закрыто судостроительное отделение.
За 1944 -- 1992 годы училище закончило около 7000 человек.
НАЧАЛЬНИКИ ТАЛЛИННСКОГО МОРЕХОДНОГО УЧИЛИЩА В 1944 - 1992 ГОДЫ
М. Лисютин: 1944 -- 1945
В. Соловьев: 1945-1948
П.Юрко: 1948-1949
А. Папп: 1949-1953
И. Колос: 1953-1957
А. Аносов: 1957 -- 1965
А. Симоненко: 1965-1973
А. Захаров: 1973-1978
Х. Кантер: 1978-1990
Т. Кыутс: 1990 -- 1993
В 1992 году на базе торгового и рыбного мореходных училищ был создан Центр морского образования (ЦМО), у истоков которого стоял Т. Кыутс.
В 1994 году ЦМО переехал в новое здание, строительство которого было начато по инициативе Х. Кантера. Строительство финансировало Эстонское морское пароходство, начальником которого был в то время Т. Ниннас.
В сентябре 1999 года ЦМО переименован в Эстонскую морскую академию, которая готовит судоводителей, судомехаников, специалистов портового хозяйства, холодильных установок, технологии морепродуктов, добычи и ихтиологии, гидрографов и метеорологов.