Страница:
37. Пор. Лестница*. В конце этого плеса бом слева на правом повороте, тропа проходит по отмели под бомом. За бомом удобная чалка. На следующем левом повороте сливы с каменных плит-ступеней до 1,2 м, бочки до 1,2 м. Далее извилистый участок с валами и бочками до 1,0 м, осложненный нависающими с подмытых берегов деревьями. В конце порога правый поворот, крутопадающая горка с валами и бочками до 1,2 м, и на выходе - треугольный обливной камень на оси струи, ближе к скальному правому берегу. Общая длина порога около 500 м.
Далее около 500 м относительно простой шиверы; селевой вынос на левом берегу; левый поворот с галечной отмелью; правый поворот с невысоким бомом, тропа проходит над бомом; еще один левый поворот; на следующем правом повороте высокий бом слева, тропа проходит понизу. Сразу за этим бомом основное место чалки перед пор. Неустроева. Есть еще одна чалка за следующим левым поворотом, в заливчике на плесе - но она может оказаться последней. Возможна еще чалка в 100 м ниже, непосредственно перед входом в порог, но ее необходимо предварительно разведать, поскольку подход к ней может быть перекрыт бревнами.
38. Пор. Неустроева***. Сложнейший из ныне проходимых на Шавле. Начинается на левом повороте после плеса; правый берег - скальная стенка. Образован осыпью левого берега, прижавшей реку к скале. Осыпь опасная, живая, тропа проходит вдоль самой кромки воды. После каскада заходных сливов высотой до 1,0 м на повороте следует короткий участок чистой воды, затем большая обливная плита в центре и основной участок - крупноглыбовая горка с суммарным перепадом в несколько метров. По центру каскад сливов до 1,5 м со сложными бочками и котлами. Однако, в отличие от пор. Уйгур и Кечу-1, здесь имеется четко выраженная основная струя. За порогом в расширении русла шивера, в центре отмель, справа гряда обливных камней - естественная страховка-ловушка.
Для страховки в левой части русла поставили спасконец. Прохождение осуществлялось на разгруженных судах. При прохождении имел место оверкиль во входном каскаде из-за того, что весло (разборное Prijon RIM Combination) провернулось во время опоры, как оказалось впоследствии - в месте вклейки вставки в трубу-"папу". До основной ступени каякер успел сделать эскимосский переворот, прояснить ситуацию, выправить весло, плиту перед основной ступенью прошел не с той стороны, с которой предполагал, однако далее вышел на запланированную линию движения и остальную часть порога прошел без проблем.
39. Прижим к стенке правого берега. Напротив прижима традиционная стоянка. Удобное место для чалки на левый берег в 70 м ниже.
Принято считать, что содержательная часть сплава по Шавле заканчивается порогом Неустроева. Следует иметь в виду, что это не вполне соответствует действительности. Последние три препятствия отнюдь не уступают по сложности многим препятствиям предыдущего участка, к тому же береговая обстановка на них резко осложняется чередующимися бомами с обеих сторон. Нижний прогонный участок реки, хотя и идется с ходу, также представляет собой весьма насыщенную шиверу и требует полного внимания, особенно с учетом того, что на нем откладывается плавник, принесенный сверху. Расслабленные "финишные" настроения после прохождения или обноса пор. Неустроева могут привести к тяжелым последствиям.
40. Порог на правом повороте, в основной правой протоке. Левая протока мелководная, в конце ее по левому берегу бом, по правому начинается лесистая полка.
41. Шивера после устья р. Сайлюгем. В начале справа обширная мель. В конце левый берег - высокий бом.
42. Длинная шивера. В начале остров, основная протока правая; на крутом левом повороте неприятный залом с левого берега и бочка 1,0 м в оставшейся части. Ближе к концу шиверы по правому берегу начинается осыпь, переходящая в бом. Левый берег пологий. Валы, бочки до 1,0 м, некоторые весьма жесткие. Кончается в устье р. Ачик.
На левом берегу напротив устья р. Ачик хорошая стоянка. Тропа от пор. Неустроева продолжается по левому берегу и, похоже, не отходит далеко от воды, обходя бомы поверху. Сразу за бомами она появляется снова - как в районе устья р. Сайлюгем, так и на всем протяжении шиверы 42.
От устья р. Ачик до впадения в Аргут валы, бочки до 0,8 м - жесткие, крутые, брызгаются сильно, а вода по-прежнему очень холодная. Прижимы, разбои, заломы. На всем протяжении встречаются сплошные завалы и отдельные бревна. Через 50 минут сплава брошенная ферма на правом берегу и мост. После устья р. Н. Сайлюгем начинается обширный участок разбоев, галечных островов, заломов, чередующихся с грандиозными бомами. Очень красивые виды на окружающую ступенчатую, террасную долину; в ясную погоду желательно запланировать здесь остановку для фотосъемки, а в случае дневки в устье Шавлы целесообразно устроить сюда пеший выход. Ходовое время до впадения в р. Аргут 1.50.
Стоянка на Аргуте в 100 м ниже устья, в конце небольшого песчаного пляжика на правом берегу (вода низкая, по высокой воде пляж может быть залит полностью). Ландшафт в долине Аргута типично азиатский - степь, узкая полоска тополей и кустарника вдоль воды.
2.6. Лоция и техническое описание маршрута
Р. Аргут
малая вода
43. Пор. Лесной остров. Начинается на местном правом повороте. Правый берег - стенка, левый - крупные камни. Валы, отдельные бочки до 1,5 м.
44. Пор. Туганский. Ориентир - высокий скальный обломок призмовидной формы у левого берега. Одиночный слив с цепочкой валов 1,5 м.
45-46. Пор. ЛАС и шивера Z. Начинаются от устья ручья, водопадом стекающего с левого борта долины. Валы, бочки до 1,5 м. Шивера Z - длинная, многокаскадная, на зигзагообразном участке реки. Мощная вертикальная турбулентность - воронки, поганки. Наиболее сложен последний фрагмент, отделенный от предыдущих обширным плесом. (Поначалу складывается впечатление, что шивера закончилась. Вообще было бы логично считать его за отдельное препятствие.) Широкий трек на левом повороте русла заканчивается опрокидывающимися валами высотой 2,0-2,2 м, заполняющими, в отличие от предыдущих препятствий, всю ширину русла. Один каяк застрял в валах, после долгого сопротивления перевернулся, ниже порога был выловлен страхующими лодками.
47. Пор. Две отмели. Расположен за крутым правым поворотом. Впереди хорошо просматривается глобальный правый поворот долины.
48. Пор. Тихоня. Каскад препятствий, начинается почти сразу за пор. 47. Берега - невысокие скальные стенки либо крупные глыбы. Валы, бочки до 1,5 м. Наиболее сложна последняя ступень, образованная длинной грядой обливных камней от правого берега. Заход слева, на выходе опрокидывающиеся валы до 2,0 м. Один каяк перевернулся, ниже порога был выловлен страхующими лодками.
За порогом несколько километров спокойной воды.
48. Пор. Атланты***. Длинный (несколько сот метров), примитивный и опасный порог. Ориентиры: летняя ферма на правом берегу; впереди просматривается скалистое ущелье р. Сато-Кулар; глобальный левый поворот долины; на повороте справа улово с отмелью. Из улова виден вход в порог - скальные ворота, причем высокая скала правого берега действительно напоминает известные скульптуры атлантов на здании Эрмитажа. Цепочки опрокидывающихся валов и пульсирующих бочек высотой до 2-2,2 м, поочередно у правого и левого берега. Ни одна из них, однако, не перекрывает все русло, а расстояние между ними, при достаточном запасе хладнокровного пофигизма, вполне достаточно для того, чтобы цинично объехать их всех. Наиболее опасное место на выходе из порога: невысокий скальный выступ с правого берега, обильно украшенный мемориальными табличками. Особенно красиво он смотрится с наплыва. Выступ сильно подмыт, струя валит на него и уходит под него без малейших признаков отбойного вала. Страховать выше него негде, а ниже - нечего.
Р. Сато-Кулар впадает двумя протоками, в середине порога и после него. Обнос обычно заканчивается у второй протоки. В первую ходку мы по ошибке отнесли вещи дальше, до левого поворота в Дикой шивере. Возможно, это помогло избежать нежелательного продолжения контактов с вооруженными аборигенами после прохождения.
Прохождение осуществлялось на разгруженной лодке под проливным дождем; по этой причине фотосъемка не производилась. Страховка осуществлялась одним каяком на плесе ниже скального выступа - на тот случай, если бы из-под него что-либо выплыло. Перед выступом в конце порога каякер заранее ушел под левый берег, но все равно был отброшен вправо и прошел в пределах 1 м от скалы.
50. Дикая шивера. Начинается примерно через 200 м после пор. Атланты. Название свое вполне оправдывает: беспорядочная мешанина обливных и надводных камней, валов и бочек высотой до 1,0-1,5 м, хаотичных горизонтальных и вертикальных течений. Кончается за правым поворотом.
51. Пор. Игольное ушко. Расположен на следующем местном правом повороте. В русле обломки скалы, крупные камни. Валы до 1,0 м, многочисленные мощные воронки и поганки.
52. Ленивая шивера. Воронки, поганки, в конце - пологие валы до 1,0 м. Кончается на левом повороте.
53. Пор. Ворота. Начинается длинной разгонной шиверой перед правым поворотом. Обработка, как правило, ведется по левому берегу, хотя возможна и по правому. Собственно порог - одиночный слив в скальных воротах на правом повороте. За сливом мощная бочка 1,5 м, неоднородная по длине. Есть несколько проходов различного типа, но все они плохо видны с наплыва за кромкой слива. Непосредственно перед сливом можно зачалиться к левому берегу, но оттуда уже трудно выйти в правую половину бочки. За порогом плес 100 м и последняя галечная горка, выбрасывающая воду Аргута непосредственно в Катунь. Чалка на плесе слева.
Ходовое время от устья р. Шавла до пор. Атланты 1.35; от пор. Атланты до пор. Ворота - 10-15 мин.
Сплав по р. Катунь подробно описан в первой части отчета, однако для удобства читателя приведем еще раз описание участка до пос. Иня по низкой воде:
74. Шивера за устьем р. Аргут. Валы до 1,2 м.
75-79. Простые шиверы, валы в пределах 0,8 м. (1989: до 1,2 м.) Перед пос. Инегень остатки парома, трос полощется в воде.
80. Шивера за устьем р. Чуя. Валы до 1,2 м.
81-83. Ининская труба - протяженный участок с высоким правым берегом и скальной стенкой по левому берегу. В первой трети подвесной мост. Сложная картина течений, развитая вертикальная турбулентность - воронки, поганки. Юшмановский слив (82) - на правом повороте две горки с валами до 1,2 м, отдельные обливные плиты. На выходе из трубы - сужение в скальных стенках, два высоких моста Чуйского тракта (старый и новый), и пор. Ининский (83) - валы до 1,2 м, отдельные обливные плиты.
Ходовое время от устья р. Аргут 2.40. Пос. Иня с воды плохо виден.
По прибытии на место и в ходе сплава выяснилось, что за прошедшие две недели вода упала еще ниже и река окончательно потеряла свой спортивный интерес, тем более после прохождения нижней части Аргута. В любом случае, даже ключевые препятствия Нижней Катуни - Ильгуменский, Шабаш - по сложности не превосходят рядовых фрагментов не самых ключевых порогов Аргута, например, шиверы Z или пор. Тихоня, уже пройденных с ходу. К моменту прибытия в устье р. Аргут группа отставала от графика на 1 день, при жестко фиксированных сроках отъезда. Метеоусловия для дальнейшего сплава были неблагоприятными (12-15(С, облачно, сильный ветер, временами дождь) без надежды на улучшение. Наконец, 2/3 личного состава группы сплавлялись по Катуни во второй раз подряд и в третий вообще. По отдельности каждый из этих факторов едва ли отвратил бы нас от дальнейшего сплава, однако в совокупности они привели к однозначному решению закончить маршрут в районе пос. Иня.
Памятуя о недоброй славе поселка, где избиение туристов является национальным спортом, мы предпочли не светиться в нем в поисках приключений, а закончить сплав ниже него за пределами видимости. После 25 минут сплава высадились на левом берегу в конце глобального левого поворота (примерно на отметке 294 км по карте). На лесистом склоне нашлась укромная полочка для стоянки. Утром поднялись на верхнюю террасу и уехали по Чуйскому тракту.
2.7. Меры безопасности при прохождении маршрута
При сплаве, разведке препятствий и страховке все участники находились в касках и спасжилетах.
Пороги Уйгур, Кечу-1 обнесены всеми участниками.
Участником Каганом обнесены также пороги Эшафот, начало пор. Мономах, Тройной, начало пор. Лесная Труба, Кечу-2, Неустроева (р. Шавла); пор. Атланты (р. Аргут).
Участницей Валяевой обнесен весь участок р. Шавла от устья р. Шабага до устья р. Ачик, за исключением нескольких шивер перед устьем р. Баксара, а также пор. Атланты, шив. Дикая, пор. Ворота (р. Аргут).
Прохождение участка р. Шавла от пор. Мономах до пор. Тушкем включительно, пор. Кечу-1, Неустроева (р. Шавла), Атланты (р. Аргут) осуществлялось на разгруженных судах в режиме базовых лагерей.
При прохождении маршрута имело место 5 оверкилей, из которых 1 был ликвидирован посредством эскимосского переворота, 1 - посредством самостраховки, 3 - посредством либо при помощи активной страховки с воды.
ЧАСТЬ 3. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОХОДА
3.1. Международный и межрегиональный транспорт
По состоянию на лето 2000 г., из Москвы в Усть-Каменогорск выполнялось 3 авиарейса в неделю: авиакомпаниями "Истлайн" (понедельник и пятница, тариф около 7100 руб., ТУ-154) и "Энкор" (четверг, 3800 руб., ТУ-134). Оба рейса из Домодедово. Проезд поездом Мос-ква-Лениногорск стоил около 2300 руб. в плацкартном вагоне, что заведомо не оправдывало затрат времени. Кроме того, рассматривались варианты проезда через Барнаул: самолет (а/к "Сибирь") ежедневно, 3600 руб., Ту-154, из Внуково; поезд 3 раза в неделю не фирменный и 2 раза фирменный, цена от 350 руб. (не фирменный, плацкарта) до 950 руб. (фирменный, купе), и далее местными поездами или автотранспортом. Все самолеты ночные, барнаульский поезд также уходит из Москвы вечером и приходит в Барнаул утром.
Решающими соображениями для выбора рейса, помимо цены, были ограниченные сроки у ряда участников и необходимость быть в Усть-Каменогорске в рабочий день для получения пропусков и разрешений. По этим причинам единственным приемлемым вариантом был вылет в четверг вечером. Возможно, для части участников, менее ограниченных во времени и более в средствах, было бы целесообразно ехать поездом через Барнаул, однако это стало очевидным лишь в последние дни, когда выяснилось, что через Барнаул все равно придется доставлять каяки. Ночной рейс в тесном самолете, с промежуточной посадкой в Челябинске, полной разгрузкой, прохождением там всех пограничных и таможенных формальностей и новой погрузкой оказался очень утомительным.
Каяки первоначально предполагалось отправить в Усть-Каменогорск через грузовой терминал. Однако выяснилось, что на обоих рейсах груз не принимается по разным причинам. В ТУ-134 просто физически нет багажных отсеков достаточного размера, так что каяки в нем невозможно взять и в качестве ручной клади. Кроме того, если бы и удалось получить разрешение от одной из авиакомпаний, потребовалась бы долгая и сложная процедура таможенного оформления. Наконец, сама работа грузовой службы в Домодедово внушала немедленное отвращение: неразбериха, очереди, какие-то темные личности, постоянно предлагающие свои услуги, и т.п.
Багажная служба на Казанском вокзале производит аналогичное впечатление; скорее всего, ее работники заинтересованы исключительно в том, чтобы отучить клиентов отправлять какой бы то ни было груз. Еще более существенно то, что груз напрямую отправляется только до Барнаула (в лениногорском поезде багажного вагона нет) 2 раза в неделю, и там может провести совершенно неопределенное время на таможнях и в местных поездах.
В результате мы вернулись к проверенному варианту отправки лодок через грузовой терминал Внуково - в Барнаул. В отличие от других аналогичных организаций, здесь (тьфу-тьфу-тьфу) работа поставлена очень четко, сотрудники доброжелательны к любым клиентам, не задают ненужных вопросов, не вымогают взяток и не ищут надуманных поводов отказать. "Надо тебе доставить груз - мы доставим." Вся процедура оформления 6 лодок заняла не более получаса и обошлась в 1716 руб. В квитанции следует указывать "лодки деревянные" - это наиболее близкая категория грузов из фиксированного перечня; тогда они попадают под более низкий тариф для легковесных грузов. Этим же вечером они были погружены в самолет и утром прибыли на место.
Лодки были отправлены, по предварительной договоренности, до востребования на имя одного из сотрудников компании "Экосистем", которая обеспечивала нам пропуска и транспорт в Усть-Каменогорске, и с таким расчетом, чтобы сотрудники компании получили их одновременно с встречей предыдущей группы, обслуживаемой ими. (Следует заметить, что при доставке груза авиатранспортом, в отличие от железнодорожной процедуры, получателю не требуются никакие квитанции, выдаваемые в месте сдачи багажа - только паспорт.) Далее эта группа ехала в Усть-Каменогорск на специально заказанном автобусе, и каяки без проблем преодолели таможню вместе с ней. В наиболее удачном случае, если бы удалось погрузить их в тот же автобус, можно было бы избежать и дополнительных расходов. Однако группа была большая, и пришлось брать отдельную машину. Это обошлось в сумму, эквивалентную 180 долларам США. Последние несколько дней до нашего приезда лодки хранились в офисе "Экосистем".
Справочные службы и телефоны:
Система "Сирена" http://www.polets.ru/
Система "Экспресс-2" http://www.express-2.tsi.ru/
Грузовой терминал Внуково 436-20-81, 436-83-49
730-2130 без выходных, обед 1200-1300.
Грузовой терминал Барнаул (3852) 29-95-88
Багажное отделение Москва-Казанская, отправка 266-30-65, 266-24-03
прибытие 266-25-07, 266-30-26
Багажное отделение Барнаул (3852) 29-21-73
Сменный состав второй группы ехал в Барнаул поездом. Поскольку лодок он с собой не вез, никаких особых проблем не возникло.
Для обратного отъезда авиационный вариант представлялся не самым удачным, поскольку самолет уходит из Барнаула в 8.50 утра и прибывает во Внуково в 10.50. Это означало ночевку в аэропорту Барнаула (что, как выяснилось, не столь обязательно - отъезд в Барнаул можно организовать и ночью), невозможность сдать лодки в багаж этим же утром и потерянный следующий день, поскольку выйти на работу удалось бы, в лучшем случае, во второй половине дня. Помимо этого рейса, есть еще один рейс по понедельникам в 1530, но от него нам было мало пользы. Поезд, наоборот, выглядел более предпочтительно, поскольку отправлялся из Барнаула в пятницу вечером и прибывал в Москву в 550 утра в понедельник. Таким образом, потратив всего на один день больше, можно было сэкономить заметную сумму. Кроме того, по пятницам ходит несколько более комфортабельный фирменный поезд. Этот вариант был использован обеими группами. Обратные билеты были куплены заранее в Москве.
Лодки были отправлены из Барнаула в качестве билетного багажа. Багажное отделение там работает нормально. По пятницам в этом же поезде есть багажный вагон, что позволяет убедиться в их отправке и быстро получить их в Москве вечером в день прибытия.
3.2. Оформление пропусков
Первое, что требуется сделать в Усть-Каменогорске - получить пропуска для въезда в погранзону и пересечения казахско-российской границы. Для этого мы воспользовались услугами компании "Экосистем":
КАЗАХСТАН KZ-492000
Усть-Каменогорск
ул. Максима Горького 21-305
п/я 243
тел./факс (3232) 26-77-97
тел. (3232) 26-54-38
mailto:altai-es@ukg.kz
http://www.ukg.kz/altai-es/
Получить пропуска непосредственно на месте проблематично. Бюрократическая процедура длинная и громоздкая, включает проверки в МВД, ОВИРе, КГБ и т.п., причем усложняется год от года. В 1999 году она занимала 2 недели, в 2000 уже месяц. Необходимость определиться с составом группы за столь долгий по нынешним меркам срок до начала похода значительно усложняет подготовку к нему. Единственная отдушина состоит в том, что первоначальную заявку можно составлять по максимуму, включая в нее всех потенциальных участников, а собственно пропуск выписывается уже по прибытии в Усть-Каменогорск только на окончательный состав группы. Плата за оформление (эквивалентная 12 долларов США с человека) взимается только с тех, кто фактически участвует в походе. Возможно, в следующем году компания получит разрешение на оформление пропусков по упрощенной схеме, что существенно облегчит дело.
Следует подчеркнуть непреложный факт, безусловно, известный читателю, но до сих пор не осознанный до конца на психологическом уровне - особенно туристами старшего поколения. Ныне Казахстан - суверенное государство, со своими законами, границами, валютой и всеми другими атрибутами. Поэтому к пребыванию на территории Казахстана следует относиться столь же серьезно, как к пребыванию в любом другом иностранном государстве, а не в одной из республик СССР.
Документами, удостоверяющими личности участников, могут быть либо общегражданские паспорта СССР с вкладышем гражданина России, либо российские паспорта нового образца, либо российские заграничные паспорта. Естественно, каждый из них должен быть действительным, с необходимыми фотографиями, и т.п. В заявке, подаваемой за месяц до начала похода, указываются ФИО участников, дата и место рождения, паспортные данные и данные российского вкладыша (для паспорта старого образца), в том числе кем и когда выдан, гражданство, постоянное место жительства, срок действия паспорта и срок пребывания в погранзоне.
Непосредственно пропуска выдаются только в будние дни. Для получения пропуска необходимы паспорта всех участников, но личного присутствия не требуется. В этом есть еще одна лазейка для наиболее стесненных во времени участников, по крайней мере, в настоящее время: если они имеют на руках два паспорта, внутренний и заграничный, то можно один паспорт указать в заявке и передать с основной группой, улетающей в четверг, для оформления пропуска, а по другому лететь самому в пятницу вечером и въезжать в Казахстан. Однако на момент написания данного отчета Россия уже объявила о выходе из Бишкекского соглашения о безвизовом режиме между странами СНГ, и если оно не будет заменено, как обещано, соответствующим двусторонним соглашением между Россией и Казахстаном, то единственным документом для въезда в эту страну останется российский загранпаспорт с проставленной в нем визой. Это, соответственно, исключит возможность такого маневра.
Собственно пропуск представляет собой документ на специальном бланке на имя руководителя группы, с указанием числа участников. К нему прилагается подробный список группы с паспортными данными, завизированный в МВД, и с формулировкой: "въезд в погранзону и пересечение границы". Насколько существенными окажутся все эти детали - дело случая, но не исключены любые варианты. (В нашем случае все ограничилось поголовным пересчетом на КПП в пос. Урыль.)
Помимо пропусков в погранзону, "Экосистем" также автоматически регистрирует клиентов на временное пребывание по своему адресу. Настоятельной необходимости в этом нет, поскольку все приезжие обязаны регистрироваться в Усть-Каменогорске в течение 3 суток со дня прибытия; естественно, никто из туристов не собирается задерживаться в городе на столь длительный срок. Однако, по опыту работы компании, лучше это сделать на случай возможных осложнений. Нелишне будет также сохранить билеты, подтверждающие дату въезда в Казахстан.
Кроме того, "Экосистем" выдает также сопроводительные письма для Катунского заповедника, охватывающего верховья р. Катунь от казахской границы до рр. Озерная и Тихая (левая). С администрацией заповедника у нее заключен договор о сотрудничестве, и письмо, вероятно, может быть полезно в случае встречи с егерями. С нами они, впрочем, не встретились, а мы их и не искали. Встреча, вероятно, должна была обойтись нам по 40 рублей в сутки с человека за пребывание в заповеднике, но процедура взимания оной подати осталась для нас неясной.
3.3. Местный транспорт
Следующий этап путешествия - доставка в верховья р. Катунь - также может быть решен с помощью "Экосистем". Это не обязательный вариант, но, скорее всего, оптимальный. Своего автотранспорта для этих целей компания не имеет (по крайней мере, в настоящее время), но постоянно сотрудничает с несколькими частными извозчиками, специализирующимися на подобных внедорожных перевозках. (Рынок таких перевозок на Алтае, как выяснилось, достаточно обширен и стабилен - помимо туристов, этими услугами широко пользуются охотники, рыбаки, ягодники и проч.). Такие водители, как правило, имеют специально переоборудованные машины и достаточный опыт езды по плохим горным дорогам.
Нам рекомендовали двух водителей, Виктора и Бориса. У Виктора машина волк в овечьей шкурке: кузов от ПАЗ, ходовая часть от ГАЗ-66, дизельный двигатель от трактора. Проходимость соответствующая: на этой машине он "облазил", по его собственному выражению, весь Южный Алтай, включая все варианты подъездов на Катунь, Кальджир, Тургусун, Громотуху и другие реки района. Он начал торг с суммы, эквивалентной 350 долларам США, с ним мы в конечном счете и сторговались за 250. У Бориса усиленный КаВЗ; он сначала договорился с группой из Киева, прилетевшей одновременно с нами и не захотевшей кооперироваться, за 250 долларов, потом стал снова требовать большей суммы, в результате встал за дер. Язевка и отказался ехать дальше, пока ему не добавят еще 100 долларов - чего в конце концов и добился. Вероятно, в последующие сезоны ему придется искать себе другую работу, но если этого не произойдет, нелишне будет напомнить ему об этом эпизоде. Мы встретили его на обратном пути уже сильно нетрезвого, он едва не разбил свой автобус, пытаясь разъехаться с нашим, похвалялся Виктору своим "успехом" и настойчиво советовал сделать то же самое. Виктор, надо отдать ему должное, отказался. Есть еще один водитель на УАЗе-"буханке" с багажником (для нашей группы это был бы идеальный вариант), но он в тот момент был в отъезде. Для полноты картины следует сказать, что в нескольких автомобильных компаниях Усть-Каменогорска стоимость автобуса КаВЗ до Рахмановских Ключей (ближайшая точка, связанная регулярным автобусным сообщением) составляла (в эквиваленте) 200-220 долларов, УАЗ - 130 долларов; однако речь шла именно о Рахмановских Ключах, связанных относительно хорошей дорогой, об обычных машинах и обычных городских водителях.
Далее около 500 м относительно простой шиверы; селевой вынос на левом берегу; левый поворот с галечной отмелью; правый поворот с невысоким бомом, тропа проходит над бомом; еще один левый поворот; на следующем правом повороте высокий бом слева, тропа проходит понизу. Сразу за этим бомом основное место чалки перед пор. Неустроева. Есть еще одна чалка за следующим левым поворотом, в заливчике на плесе - но она может оказаться последней. Возможна еще чалка в 100 м ниже, непосредственно перед входом в порог, но ее необходимо предварительно разведать, поскольку подход к ней может быть перекрыт бревнами.
38. Пор. Неустроева***. Сложнейший из ныне проходимых на Шавле. Начинается на левом повороте после плеса; правый берег - скальная стенка. Образован осыпью левого берега, прижавшей реку к скале. Осыпь опасная, живая, тропа проходит вдоль самой кромки воды. После каскада заходных сливов высотой до 1,0 м на повороте следует короткий участок чистой воды, затем большая обливная плита в центре и основной участок - крупноглыбовая горка с суммарным перепадом в несколько метров. По центру каскад сливов до 1,5 м со сложными бочками и котлами. Однако, в отличие от пор. Уйгур и Кечу-1, здесь имеется четко выраженная основная струя. За порогом в расширении русла шивера, в центре отмель, справа гряда обливных камней - естественная страховка-ловушка.
Для страховки в левой части русла поставили спасконец. Прохождение осуществлялось на разгруженных судах. При прохождении имел место оверкиль во входном каскаде из-за того, что весло (разборное Prijon RIM Combination) провернулось во время опоры, как оказалось впоследствии - в месте вклейки вставки в трубу-"папу". До основной ступени каякер успел сделать эскимосский переворот, прояснить ситуацию, выправить весло, плиту перед основной ступенью прошел не с той стороны, с которой предполагал, однако далее вышел на запланированную линию движения и остальную часть порога прошел без проблем.
39. Прижим к стенке правого берега. Напротив прижима традиционная стоянка. Удобное место для чалки на левый берег в 70 м ниже.
Принято считать, что содержательная часть сплава по Шавле заканчивается порогом Неустроева. Следует иметь в виду, что это не вполне соответствует действительности. Последние три препятствия отнюдь не уступают по сложности многим препятствиям предыдущего участка, к тому же береговая обстановка на них резко осложняется чередующимися бомами с обеих сторон. Нижний прогонный участок реки, хотя и идется с ходу, также представляет собой весьма насыщенную шиверу и требует полного внимания, особенно с учетом того, что на нем откладывается плавник, принесенный сверху. Расслабленные "финишные" настроения после прохождения или обноса пор. Неустроева могут привести к тяжелым последствиям.
40. Порог на правом повороте, в основной правой протоке. Левая протока мелководная, в конце ее по левому берегу бом, по правому начинается лесистая полка.
41. Шивера после устья р. Сайлюгем. В начале справа обширная мель. В конце левый берег - высокий бом.
42. Длинная шивера. В начале остров, основная протока правая; на крутом левом повороте неприятный залом с левого берега и бочка 1,0 м в оставшейся части. Ближе к концу шиверы по правому берегу начинается осыпь, переходящая в бом. Левый берег пологий. Валы, бочки до 1,0 м, некоторые весьма жесткие. Кончается в устье р. Ачик.
На левом берегу напротив устья р. Ачик хорошая стоянка. Тропа от пор. Неустроева продолжается по левому берегу и, похоже, не отходит далеко от воды, обходя бомы поверху. Сразу за бомами она появляется снова - как в районе устья р. Сайлюгем, так и на всем протяжении шиверы 42.
От устья р. Ачик до впадения в Аргут валы, бочки до 0,8 м - жесткие, крутые, брызгаются сильно, а вода по-прежнему очень холодная. Прижимы, разбои, заломы. На всем протяжении встречаются сплошные завалы и отдельные бревна. Через 50 минут сплава брошенная ферма на правом берегу и мост. После устья р. Н. Сайлюгем начинается обширный участок разбоев, галечных островов, заломов, чередующихся с грандиозными бомами. Очень красивые виды на окружающую ступенчатую, террасную долину; в ясную погоду желательно запланировать здесь остановку для фотосъемки, а в случае дневки в устье Шавлы целесообразно устроить сюда пеший выход. Ходовое время до впадения в р. Аргут 1.50.
Стоянка на Аргуте в 100 м ниже устья, в конце небольшого песчаного пляжика на правом берегу (вода низкая, по высокой воде пляж может быть залит полностью). Ландшафт в долине Аргута типично азиатский - степь, узкая полоска тополей и кустарника вдоль воды.
2.6. Лоция и техническое описание маршрута
Р. Аргут
малая вода
43. Пор. Лесной остров. Начинается на местном правом повороте. Правый берег - стенка, левый - крупные камни. Валы, отдельные бочки до 1,5 м.
44. Пор. Туганский. Ориентир - высокий скальный обломок призмовидной формы у левого берега. Одиночный слив с цепочкой валов 1,5 м.
45-46. Пор. ЛАС и шивера Z. Начинаются от устья ручья, водопадом стекающего с левого борта долины. Валы, бочки до 1,5 м. Шивера Z - длинная, многокаскадная, на зигзагообразном участке реки. Мощная вертикальная турбулентность - воронки, поганки. Наиболее сложен последний фрагмент, отделенный от предыдущих обширным плесом. (Поначалу складывается впечатление, что шивера закончилась. Вообще было бы логично считать его за отдельное препятствие.) Широкий трек на левом повороте русла заканчивается опрокидывающимися валами высотой 2,0-2,2 м, заполняющими, в отличие от предыдущих препятствий, всю ширину русла. Один каяк застрял в валах, после долгого сопротивления перевернулся, ниже порога был выловлен страхующими лодками.
47. Пор. Две отмели. Расположен за крутым правым поворотом. Впереди хорошо просматривается глобальный правый поворот долины.
48. Пор. Тихоня. Каскад препятствий, начинается почти сразу за пор. 47. Берега - невысокие скальные стенки либо крупные глыбы. Валы, бочки до 1,5 м. Наиболее сложна последняя ступень, образованная длинной грядой обливных камней от правого берега. Заход слева, на выходе опрокидывающиеся валы до 2,0 м. Один каяк перевернулся, ниже порога был выловлен страхующими лодками.
За порогом несколько километров спокойной воды.
48. Пор. Атланты***. Длинный (несколько сот метров), примитивный и опасный порог. Ориентиры: летняя ферма на правом берегу; впереди просматривается скалистое ущелье р. Сато-Кулар; глобальный левый поворот долины; на повороте справа улово с отмелью. Из улова виден вход в порог - скальные ворота, причем высокая скала правого берега действительно напоминает известные скульптуры атлантов на здании Эрмитажа. Цепочки опрокидывающихся валов и пульсирующих бочек высотой до 2-2,2 м, поочередно у правого и левого берега. Ни одна из них, однако, не перекрывает все русло, а расстояние между ними, при достаточном запасе хладнокровного пофигизма, вполне достаточно для того, чтобы цинично объехать их всех. Наиболее опасное место на выходе из порога: невысокий скальный выступ с правого берега, обильно украшенный мемориальными табличками. Особенно красиво он смотрится с наплыва. Выступ сильно подмыт, струя валит на него и уходит под него без малейших признаков отбойного вала. Страховать выше него негде, а ниже - нечего.
Р. Сато-Кулар впадает двумя протоками, в середине порога и после него. Обнос обычно заканчивается у второй протоки. В первую ходку мы по ошибке отнесли вещи дальше, до левого поворота в Дикой шивере. Возможно, это помогло избежать нежелательного продолжения контактов с вооруженными аборигенами после прохождения.
Прохождение осуществлялось на разгруженной лодке под проливным дождем; по этой причине фотосъемка не производилась. Страховка осуществлялась одним каяком на плесе ниже скального выступа - на тот случай, если бы из-под него что-либо выплыло. Перед выступом в конце порога каякер заранее ушел под левый берег, но все равно был отброшен вправо и прошел в пределах 1 м от скалы.
50. Дикая шивера. Начинается примерно через 200 м после пор. Атланты. Название свое вполне оправдывает: беспорядочная мешанина обливных и надводных камней, валов и бочек высотой до 1,0-1,5 м, хаотичных горизонтальных и вертикальных течений. Кончается за правым поворотом.
51. Пор. Игольное ушко. Расположен на следующем местном правом повороте. В русле обломки скалы, крупные камни. Валы до 1,0 м, многочисленные мощные воронки и поганки.
52. Ленивая шивера. Воронки, поганки, в конце - пологие валы до 1,0 м. Кончается на левом повороте.
53. Пор. Ворота. Начинается длинной разгонной шиверой перед правым поворотом. Обработка, как правило, ведется по левому берегу, хотя возможна и по правому. Собственно порог - одиночный слив в скальных воротах на правом повороте. За сливом мощная бочка 1,5 м, неоднородная по длине. Есть несколько проходов различного типа, но все они плохо видны с наплыва за кромкой слива. Непосредственно перед сливом можно зачалиться к левому берегу, но оттуда уже трудно выйти в правую половину бочки. За порогом плес 100 м и последняя галечная горка, выбрасывающая воду Аргута непосредственно в Катунь. Чалка на плесе слева.
Ходовое время от устья р. Шавла до пор. Атланты 1.35; от пор. Атланты до пор. Ворота - 10-15 мин.
Сплав по р. Катунь подробно описан в первой части отчета, однако для удобства читателя приведем еще раз описание участка до пос. Иня по низкой воде:
74. Шивера за устьем р. Аргут. Валы до 1,2 м.
75-79. Простые шиверы, валы в пределах 0,8 м. (1989: до 1,2 м.) Перед пос. Инегень остатки парома, трос полощется в воде.
80. Шивера за устьем р. Чуя. Валы до 1,2 м.
81-83. Ининская труба - протяженный участок с высоким правым берегом и скальной стенкой по левому берегу. В первой трети подвесной мост. Сложная картина течений, развитая вертикальная турбулентность - воронки, поганки. Юшмановский слив (82) - на правом повороте две горки с валами до 1,2 м, отдельные обливные плиты. На выходе из трубы - сужение в скальных стенках, два высоких моста Чуйского тракта (старый и новый), и пор. Ининский (83) - валы до 1,2 м, отдельные обливные плиты.
Ходовое время от устья р. Аргут 2.40. Пос. Иня с воды плохо виден.
По прибытии на место и в ходе сплава выяснилось, что за прошедшие две недели вода упала еще ниже и река окончательно потеряла свой спортивный интерес, тем более после прохождения нижней части Аргута. В любом случае, даже ключевые препятствия Нижней Катуни - Ильгуменский, Шабаш - по сложности не превосходят рядовых фрагментов не самых ключевых порогов Аргута, например, шиверы Z или пор. Тихоня, уже пройденных с ходу. К моменту прибытия в устье р. Аргут группа отставала от графика на 1 день, при жестко фиксированных сроках отъезда. Метеоусловия для дальнейшего сплава были неблагоприятными (12-15(С, облачно, сильный ветер, временами дождь) без надежды на улучшение. Наконец, 2/3 личного состава группы сплавлялись по Катуни во второй раз подряд и в третий вообще. По отдельности каждый из этих факторов едва ли отвратил бы нас от дальнейшего сплава, однако в совокупности они привели к однозначному решению закончить маршрут в районе пос. Иня.
Памятуя о недоброй славе поселка, где избиение туристов является национальным спортом, мы предпочли не светиться в нем в поисках приключений, а закончить сплав ниже него за пределами видимости. После 25 минут сплава высадились на левом берегу в конце глобального левого поворота (примерно на отметке 294 км по карте). На лесистом склоне нашлась укромная полочка для стоянки. Утром поднялись на верхнюю террасу и уехали по Чуйскому тракту.
2.7. Меры безопасности при прохождении маршрута
При сплаве, разведке препятствий и страховке все участники находились в касках и спасжилетах.
Пороги Уйгур, Кечу-1 обнесены всеми участниками.
Участником Каганом обнесены также пороги Эшафот, начало пор. Мономах, Тройной, начало пор. Лесная Труба, Кечу-2, Неустроева (р. Шавла); пор. Атланты (р. Аргут).
Участницей Валяевой обнесен весь участок р. Шавла от устья р. Шабага до устья р. Ачик, за исключением нескольких шивер перед устьем р. Баксара, а также пор. Атланты, шив. Дикая, пор. Ворота (р. Аргут).
Прохождение участка р. Шавла от пор. Мономах до пор. Тушкем включительно, пор. Кечу-1, Неустроева (р. Шавла), Атланты (р. Аргут) осуществлялось на разгруженных судах в режиме базовых лагерей.
При прохождении маршрута имело место 5 оверкилей, из которых 1 был ликвидирован посредством эскимосского переворота, 1 - посредством самостраховки, 3 - посредством либо при помощи активной страховки с воды.
ЧАСТЬ 3. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОХОДА
3.1. Международный и межрегиональный транспорт
По состоянию на лето 2000 г., из Москвы в Усть-Каменогорск выполнялось 3 авиарейса в неделю: авиакомпаниями "Истлайн" (понедельник и пятница, тариф около 7100 руб., ТУ-154) и "Энкор" (четверг, 3800 руб., ТУ-134). Оба рейса из Домодедово. Проезд поездом Мос-ква-Лениногорск стоил около 2300 руб. в плацкартном вагоне, что заведомо не оправдывало затрат времени. Кроме того, рассматривались варианты проезда через Барнаул: самолет (а/к "Сибирь") ежедневно, 3600 руб., Ту-154, из Внуково; поезд 3 раза в неделю не фирменный и 2 раза фирменный, цена от 350 руб. (не фирменный, плацкарта) до 950 руб. (фирменный, купе), и далее местными поездами или автотранспортом. Все самолеты ночные, барнаульский поезд также уходит из Москвы вечером и приходит в Барнаул утром.
Решающими соображениями для выбора рейса, помимо цены, были ограниченные сроки у ряда участников и необходимость быть в Усть-Каменогорске в рабочий день для получения пропусков и разрешений. По этим причинам единственным приемлемым вариантом был вылет в четверг вечером. Возможно, для части участников, менее ограниченных во времени и более в средствах, было бы целесообразно ехать поездом через Барнаул, однако это стало очевидным лишь в последние дни, когда выяснилось, что через Барнаул все равно придется доставлять каяки. Ночной рейс в тесном самолете, с промежуточной посадкой в Челябинске, полной разгрузкой, прохождением там всех пограничных и таможенных формальностей и новой погрузкой оказался очень утомительным.
Каяки первоначально предполагалось отправить в Усть-Каменогорск через грузовой терминал. Однако выяснилось, что на обоих рейсах груз не принимается по разным причинам. В ТУ-134 просто физически нет багажных отсеков достаточного размера, так что каяки в нем невозможно взять и в качестве ручной клади. Кроме того, если бы и удалось получить разрешение от одной из авиакомпаний, потребовалась бы долгая и сложная процедура таможенного оформления. Наконец, сама работа грузовой службы в Домодедово внушала немедленное отвращение: неразбериха, очереди, какие-то темные личности, постоянно предлагающие свои услуги, и т.п.
Багажная служба на Казанском вокзале производит аналогичное впечатление; скорее всего, ее работники заинтересованы исключительно в том, чтобы отучить клиентов отправлять какой бы то ни было груз. Еще более существенно то, что груз напрямую отправляется только до Барнаула (в лениногорском поезде багажного вагона нет) 2 раза в неделю, и там может провести совершенно неопределенное время на таможнях и в местных поездах.
В результате мы вернулись к проверенному варианту отправки лодок через грузовой терминал Внуково - в Барнаул. В отличие от других аналогичных организаций, здесь (тьфу-тьфу-тьфу) работа поставлена очень четко, сотрудники доброжелательны к любым клиентам, не задают ненужных вопросов, не вымогают взяток и не ищут надуманных поводов отказать. "Надо тебе доставить груз - мы доставим." Вся процедура оформления 6 лодок заняла не более получаса и обошлась в 1716 руб. В квитанции следует указывать "лодки деревянные" - это наиболее близкая категория грузов из фиксированного перечня; тогда они попадают под более низкий тариф для легковесных грузов. Этим же вечером они были погружены в самолет и утром прибыли на место.
Лодки были отправлены, по предварительной договоренности, до востребования на имя одного из сотрудников компании "Экосистем", которая обеспечивала нам пропуска и транспорт в Усть-Каменогорске, и с таким расчетом, чтобы сотрудники компании получили их одновременно с встречей предыдущей группы, обслуживаемой ими. (Следует заметить, что при доставке груза авиатранспортом, в отличие от железнодорожной процедуры, получателю не требуются никакие квитанции, выдаваемые в месте сдачи багажа - только паспорт.) Далее эта группа ехала в Усть-Каменогорск на специально заказанном автобусе, и каяки без проблем преодолели таможню вместе с ней. В наиболее удачном случае, если бы удалось погрузить их в тот же автобус, можно было бы избежать и дополнительных расходов. Однако группа была большая, и пришлось брать отдельную машину. Это обошлось в сумму, эквивалентную 180 долларам США. Последние несколько дней до нашего приезда лодки хранились в офисе "Экосистем".
Справочные службы и телефоны:
Система "Сирена" http://www.polets.ru/
Система "Экспресс-2" http://www.express-2.tsi.ru/
Грузовой терминал Внуково 436-20-81, 436-83-49
730-2130 без выходных, обед 1200-1300.
Грузовой терминал Барнаул (3852) 29-95-88
Багажное отделение Москва-Казанская, отправка 266-30-65, 266-24-03
прибытие 266-25-07, 266-30-26
Багажное отделение Барнаул (3852) 29-21-73
Сменный состав второй группы ехал в Барнаул поездом. Поскольку лодок он с собой не вез, никаких особых проблем не возникло.
Для обратного отъезда авиационный вариант представлялся не самым удачным, поскольку самолет уходит из Барнаула в 8.50 утра и прибывает во Внуково в 10.50. Это означало ночевку в аэропорту Барнаула (что, как выяснилось, не столь обязательно - отъезд в Барнаул можно организовать и ночью), невозможность сдать лодки в багаж этим же утром и потерянный следующий день, поскольку выйти на работу удалось бы, в лучшем случае, во второй половине дня. Помимо этого рейса, есть еще один рейс по понедельникам в 1530, но от него нам было мало пользы. Поезд, наоборот, выглядел более предпочтительно, поскольку отправлялся из Барнаула в пятницу вечером и прибывал в Москву в 550 утра в понедельник. Таким образом, потратив всего на один день больше, можно было сэкономить заметную сумму. Кроме того, по пятницам ходит несколько более комфортабельный фирменный поезд. Этот вариант был использован обеими группами. Обратные билеты были куплены заранее в Москве.
Лодки были отправлены из Барнаула в качестве билетного багажа. Багажное отделение там работает нормально. По пятницам в этом же поезде есть багажный вагон, что позволяет убедиться в их отправке и быстро получить их в Москве вечером в день прибытия.
3.2. Оформление пропусков
Первое, что требуется сделать в Усть-Каменогорске - получить пропуска для въезда в погранзону и пересечения казахско-российской границы. Для этого мы воспользовались услугами компании "Экосистем":
КАЗАХСТАН KZ-492000
Усть-Каменогорск
ул. Максима Горького 21-305
п/я 243
тел./факс (3232) 26-77-97
тел. (3232) 26-54-38
mailto:altai-es@ukg.kz
http://www.ukg.kz/altai-es/
Получить пропуска непосредственно на месте проблематично. Бюрократическая процедура длинная и громоздкая, включает проверки в МВД, ОВИРе, КГБ и т.п., причем усложняется год от года. В 1999 году она занимала 2 недели, в 2000 уже месяц. Необходимость определиться с составом группы за столь долгий по нынешним меркам срок до начала похода значительно усложняет подготовку к нему. Единственная отдушина состоит в том, что первоначальную заявку можно составлять по максимуму, включая в нее всех потенциальных участников, а собственно пропуск выписывается уже по прибытии в Усть-Каменогорск только на окончательный состав группы. Плата за оформление (эквивалентная 12 долларов США с человека) взимается только с тех, кто фактически участвует в походе. Возможно, в следующем году компания получит разрешение на оформление пропусков по упрощенной схеме, что существенно облегчит дело.
Следует подчеркнуть непреложный факт, безусловно, известный читателю, но до сих пор не осознанный до конца на психологическом уровне - особенно туристами старшего поколения. Ныне Казахстан - суверенное государство, со своими законами, границами, валютой и всеми другими атрибутами. Поэтому к пребыванию на территории Казахстана следует относиться столь же серьезно, как к пребыванию в любом другом иностранном государстве, а не в одной из республик СССР.
Документами, удостоверяющими личности участников, могут быть либо общегражданские паспорта СССР с вкладышем гражданина России, либо российские паспорта нового образца, либо российские заграничные паспорта. Естественно, каждый из них должен быть действительным, с необходимыми фотографиями, и т.п. В заявке, подаваемой за месяц до начала похода, указываются ФИО участников, дата и место рождения, паспортные данные и данные российского вкладыша (для паспорта старого образца), в том числе кем и когда выдан, гражданство, постоянное место жительства, срок действия паспорта и срок пребывания в погранзоне.
Непосредственно пропуска выдаются только в будние дни. Для получения пропуска необходимы паспорта всех участников, но личного присутствия не требуется. В этом есть еще одна лазейка для наиболее стесненных во времени участников, по крайней мере, в настоящее время: если они имеют на руках два паспорта, внутренний и заграничный, то можно один паспорт указать в заявке и передать с основной группой, улетающей в четверг, для оформления пропуска, а по другому лететь самому в пятницу вечером и въезжать в Казахстан. Однако на момент написания данного отчета Россия уже объявила о выходе из Бишкекского соглашения о безвизовом режиме между странами СНГ, и если оно не будет заменено, как обещано, соответствующим двусторонним соглашением между Россией и Казахстаном, то единственным документом для въезда в эту страну останется российский загранпаспорт с проставленной в нем визой. Это, соответственно, исключит возможность такого маневра.
Собственно пропуск представляет собой документ на специальном бланке на имя руководителя группы, с указанием числа участников. К нему прилагается подробный список группы с паспортными данными, завизированный в МВД, и с формулировкой: "въезд в погранзону и пересечение границы". Насколько существенными окажутся все эти детали - дело случая, но не исключены любые варианты. (В нашем случае все ограничилось поголовным пересчетом на КПП в пос. Урыль.)
Помимо пропусков в погранзону, "Экосистем" также автоматически регистрирует клиентов на временное пребывание по своему адресу. Настоятельной необходимости в этом нет, поскольку все приезжие обязаны регистрироваться в Усть-Каменогорске в течение 3 суток со дня прибытия; естественно, никто из туристов не собирается задерживаться в городе на столь длительный срок. Однако, по опыту работы компании, лучше это сделать на случай возможных осложнений. Нелишне будет также сохранить билеты, подтверждающие дату въезда в Казахстан.
Кроме того, "Экосистем" выдает также сопроводительные письма для Катунского заповедника, охватывающего верховья р. Катунь от казахской границы до рр. Озерная и Тихая (левая). С администрацией заповедника у нее заключен договор о сотрудничестве, и письмо, вероятно, может быть полезно в случае встречи с егерями. С нами они, впрочем, не встретились, а мы их и не искали. Встреча, вероятно, должна была обойтись нам по 40 рублей в сутки с человека за пребывание в заповеднике, но процедура взимания оной подати осталась для нас неясной.
3.3. Местный транспорт
Следующий этап путешествия - доставка в верховья р. Катунь - также может быть решен с помощью "Экосистем". Это не обязательный вариант, но, скорее всего, оптимальный. Своего автотранспорта для этих целей компания не имеет (по крайней мере, в настоящее время), но постоянно сотрудничает с несколькими частными извозчиками, специализирующимися на подобных внедорожных перевозках. (Рынок таких перевозок на Алтае, как выяснилось, достаточно обширен и стабилен - помимо туристов, этими услугами широко пользуются охотники, рыбаки, ягодники и проч.). Такие водители, как правило, имеют специально переоборудованные машины и достаточный опыт езды по плохим горным дорогам.
Нам рекомендовали двух водителей, Виктора и Бориса. У Виктора машина волк в овечьей шкурке: кузов от ПАЗ, ходовая часть от ГАЗ-66, дизельный двигатель от трактора. Проходимость соответствующая: на этой машине он "облазил", по его собственному выражению, весь Южный Алтай, включая все варианты подъездов на Катунь, Кальджир, Тургусун, Громотуху и другие реки района. Он начал торг с суммы, эквивалентной 350 долларам США, с ним мы в конечном счете и сторговались за 250. У Бориса усиленный КаВЗ; он сначала договорился с группой из Киева, прилетевшей одновременно с нами и не захотевшей кооперироваться, за 250 долларов, потом стал снова требовать большей суммы, в результате встал за дер. Язевка и отказался ехать дальше, пока ему не добавят еще 100 долларов - чего в конце концов и добился. Вероятно, в последующие сезоны ему придется искать себе другую работу, но если этого не произойдет, нелишне будет напомнить ему об этом эпизоде. Мы встретили его на обратном пути уже сильно нетрезвого, он едва не разбил свой автобус, пытаясь разъехаться с нашим, похвалялся Виктору своим "успехом" и настойчиво советовал сделать то же самое. Виктор, надо отдать ему должное, отказался. Есть еще один водитель на УАЗе-"буханке" с багажником (для нашей группы это был бы идеальный вариант), но он в тот момент был в отъезде. Для полноты картины следует сказать, что в нескольких автомобильных компаниях Усть-Каменогорска стоимость автобуса КаВЗ до Рахмановских Ключей (ближайшая точка, связанная регулярным автобусным сообщением) составляла (в эквиваленте) 200-220 долларов, УАЗ - 130 долларов; однако речь шла именно о Рахмановских Ключах, связанных относительно хорошей дорогой, об обычных машинах и обычных городских водителях.