Страница:
изменяться от О градусов до 180 градусов. Оптимальным будет встречное
положение, когда встречный угол равен 90 градусам. При таком положении
орудие образует след, расстояния между трассами в котором будут равны
расстояниям между образовавшими их точками рельефа орудия взлома. При
увеличении или уменьшении встречного угла ширина следа будет уменьшаться,
пока все трассы не сольются в одну общую линию. Криминалистическое значение
следов скольжения, хотя они и искаженно отображают внешнее строение
следообразующего объекта, очень велико. По ширине следа можно определить
ширину рабочей поверхности орудия взлома и, следовательно, установить его
групповую принадлежность. После обнаружения предполагаемого орудия его можно
идентифицировать. При установлении групповой принадлежности и идентификации
орудий взлома по следам скольжения учитывается встречное положение
инструмента при следообразовании.
Отнесение следа скольжения к соскобам или уплотнениям служит основанием
для определения пространственного положения и направления движения
инструмента, а это в свою очередь помогает выяснить механизм
следообразования и способ взлома. При трасологическом исследовании замков
расположение следов скольжения на деталях позволяет определить способ
отпирания замка, установить групповую принадлежность ключа или отмычки. По
рельефу следов скольжения можно идентифицировать применявшийся для отпирания
замка предмет. Следы резания остаются при таких способах взлома, когда в
качестве орудий взлома используются режущие инструменты. Для взлома полов и
дощатых стен используются топоры, взлом дверей нередко производится
высверливанием и выпиливанием врезного замка, навесные замки часто
взламываются путем перерезания дужки саперными ножницами или перепиливанием
ее пилой-ножовкой. Применению того или иного вида инструмента соответствует
определенный способ резания, имеющий специфический механизм
следообразования. Все виды резания можно подразделить на три вида: простой
разрез (разруб), встречный разрез и разрез с отделением мелких частиц
материала (строгание, распил, сверление). Простой разрез или разруб
заключается в том, что преграда разделяется на части при помощи
клинообразных режущих инструментов. Так действуют топор, зубило, нож. В
результате их применения остаются следы простого разреза, причем они
возникают одновременно на двух частях разрезанного предмета и рельеф их не
совпадает, так как они образуются разными сторонами режущей кромки. На
расположение трасс в следе влияет встречный угол резания, фронтальное же
положение инструмента значение не имеет, так как фронтальный угол здесь
постоянен. Встречный разрез состоит в разделении предмета на части
посредством двух режущих лезвий, движущихся навстречу друг другу. Такой
способ резания характерен для слесарных и саперных ножниц, кусачек,
бокорезов, пассатижей. Следы, образуемые ими, называются следами встречного
разреза. На торце среза каждой части разрезанного предмета остаются следы от
разных сторон двух режущих кромок, встречное и наклонное положение которых
постоянно. Резание с отделением мелких частиц материалов преграды происходит
при строгании, сверлении и распиле с использованием соответствующих
инструментов. При этом образуются следы строгания, следы сверления и следы
распила.
Следы строгания образуются, когда для расширения в дощатых преградах
отверстия действуют ножом или другим простым режущим предметом. Возникающие
при этом следы строгания отличаются от следов простого разреза лишь
величиной отделяемых частиц (стружки). На стружке, так же, как и в следах
строгания на преграде, отображаются признаки режущей кромки инструментов.
Следы сверления образуются сверлами разных видов и диаметров, поэтому по ним
можно установить групповую принадлежность сверла. Режущая кромка сверла
отображает свой рельеф на стружке и на дне следов, если они не сквозные. По
стенкам следа определяется направление вращения сверла и сторона сверления.
Следы распила образуются зубьями пилы. Режущие кромки зубьев оставляют
следы, которые перекрываются следами от других зубьев. Следы распила поэтому
для целей идентификации в отличие от следов сверления непригодны. По следам
распила возможно определить величину зубьев. По опилкам также возможно
судить об общих признаках пилы, а по их расположению - о стороне распила:
большее количество их находится на стороне, противоположной той, где
находился взломщик. Следы излома образуются вне контакта с орудием взлома
при разделении предмета. Излому предшествуют деформации растяжения, изгиба,
скручивания или сдвига. В зависимости от того, какая деформация
предшествовала разрушению преграды, образуются различные разновидности
следов излома: следы разрыва, следы перелома, следы скручивания и следы
сдвига. Следы разрыва остаются, когда при взломе преграды разрушаются ее
мягкие элементы. Так, следы разрыва остаются на обоях при взломе стен, на
дермантине и линолеуме при взломе полов, на рубероиде при взломе потолков.
Следы перелома остаются при взломе легких досчатых преград: стен и потолков
легких летних строений, сараев, оград, заборов. Следы сдвига и следы
скручивания как самостоятельные следы при взломе не встречаются, а являются
составными элементами следов разрыва и следов перелома. Криминалистическое
значение следов излома состоит в том, что по ним можно определить сторону,
откуда был произведен взлом и установить целое по частям. Следы перелома на
торцах деревянной преграды имеют рельеф в виде выступающих волокон. Часть
поверхности с более ровным рельефом прилегает к стороне, откуда была
приложена сила.
Рельеф следов перелома и разрыва на двух частях разделенного предмета
конформен, выступающие элементы на одной части соответствуют углублениям на
другой части. При установлении соответствия рельефов в следах разрыва и
перелома следует учитывать возможные искажения, вызванные скручиванием или
сдвигом. Следы взлома - это в подавляющем большинстве случаев следы
механического воздействия. Иногда при взломе металлических сейфов
встречаются следы термического воздействия. Образование таких следов связано
с воздействием высокой температуры пламени ацетилена, бензина или керосина в
смеси с кислородом. В качестве орудий взлома используются различные
автогенные аппараты. По термическим следам взлома можно определить
профессиональные навыки взломщика, вид аппарата и диаметр наконечника
резака. Изъятие следов взлома для их лабораторного исследования лучше всего
производить с предметом или частью предмета, на котором они находятся. При
выпиливании или вырезании части предмета необходимо стремиться к тому, чтобы
на нем были изъяты все имеющиеся следы. Если это сделать невозможно, то на
схеме показывают изъятые участки преграды со следами. Перед изъятием следы
взлома фотографируются по правилам узловой и детальной фотосъемки. В случае
невозможности изъятия следов взлома с предметом или его частью следы
копируются с помощью пластической массы (силиконовой пасты, пластилина,
парафина, воска и др.).
Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного
воздействия как ходовых частей, так и неходовых частей транспортных средств,
следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также
различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с
движением транспорта. Следы ходовой части колесного, гусеничного транспорта
и саней различаются по механизму образования и внешнему строению
следообразующего объекта. Следы колес, образованные в покое или при
свободном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при
пробуксовывании или в заторможенном состоянии (при движении юзом) - к
динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или
отслоения грязи могут остаться поверхностные следы колес. На мягком грунте и
на снегу колеса оставляют объемные следы. По следам колес можно определить
вид транспортного средства, его марку и модель. Полнота отображения
конструктивных признаков в следах колес зависит от характера движения
транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес
перекрываются следами задних колес, и поэтому здесь отображаются только
признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка
шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы
колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы
первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше
проводить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения
типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы,
количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то
ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется
посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на
каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней
оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и
полуприцепа - по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и
моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному
диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора. Внешний диаметр шины
вычисляется по длине ее окружности. Длина окружности шины определяется путем
измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной
и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра
необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего
давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия.
Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако
и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в
зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой
поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и
объемных следах. Тип и модель шины определяются путем сравнения полученных
при осмотре на месте происшествия следов с данными таблиц и каталогов, а
также с образцами коллекций шин. В процессе эксплуатации шины изнашиваются,
повреждаются и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих
и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим
признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень
изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка
протектора: наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов,
проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным
признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной
балансировки колес или ее установки, особенности формы, величины и
расположения проколов, разрывов и трещин, дефекты рельефных элементов
восстановленного протектора. Следы пневматических шин мотоциклов,
мотороллеров, колесных тракторов и гужевых повозок имеют природу, одинаковую
со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок
также отображают общие и частные признаки колеса. К общим признакам
относятся внешний диаметр колеса, наличие, вид и способ крепления обода,
шины, ширина колеса и шины. Частными признаками являются особенности
крепления шины, швы, трещины и другие дефекты на рабочей поверхности колеса.
Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в
виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине
колеи. По следам траков можно определить тип и модель трактора и произвести
его идентификацию. Общими признаками являются: количество траков на
гусенице, форма и величина траков, расстояние между траками, общий характер
рельефа траков. К частным признакам относятся особенности деформации краев
траков, конфигурация и размеры дефектов на их поверхности, различия в
расстояниях между отдельными траками. Следы полозьев остаются при движении
гужевых саней или аэросаней. Следы полозьев - это следы скольжения,
образованные плоскостью, поэтому их идентификационное значение не так
велико, как следов колес или гусениц. В качестве общих признаков в них
отображаются ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба или
планки. В качестве частных признаков иногда могут отобразиться неровности
рельефа, расположенные на концах полозьев. Следы неходовой части
транспортных средств остаются при наездах, столкновениях и задевании
движущимся транспортом неподвижных предметов. Своеобразие этих следов
заключается в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете
сопряжено с образованием следов и на самом транспортном средстве.
Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с
места происшествия транспортного средства и для реконструкции обстановки
происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы,
будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на
кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для
установления групповой принадлежности или идентификации оставившего их
транспортного средства или того предмета, который оставил следы на
транспортном средстве. Как правило, факт взаимного контакта достоверно
устанавливается на основании совпадения общих трасологических признаков
характера и зоны деформации, размеров и общей формы следов, цвета, структуры
или консистенции следов-наслоений и т. д. Следы на предметах, отделившихся
от транспортного средства, возникают при отделении от него частей и деталей,
которые могут быть использованы для розыска и установления скрывшегося с
места происшествия транспортного средства. При дорожно-транспортном
происшествии отделиться могут различные комплектующие транспортное средство
детали стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты,
гайки, шайбы. Отделиться могут и части единого изделия осколки остекления
кузова, бампера, облицовки и отделки. По внешним признакам отделившейся
части можно установить, к какой детали она принадлежала. Принадлежность
установленной детали той или иной марке или модели транспортного средства
определяется на основании справочных данных.Основанием для вывода о том, что
задержанное транспортное средство скрылось с места происшествия, является
отсутствие на нем найденной на месте происшествия детали или части. Для
установления принадлежности отделившейся части транспортному средству
проводится трасологическое исследование следов излома или следов-отображений
на отделившейся детали и транспортном средстве. При движении транспортных
средств на дороге происходят различные материально-фиксированные изменения,
по которым можно судить о направлении движения транспорта. Определение
направления движения транспорта производится по признакам в следах колес и
по другим признакам на дороге. Рисунок протектора шин повышенной
проходимости состоит из грунтозацепов, сходящихся под углом посредине
беговой дорожки. На правильно установленной шине этот угол раскрыт в сторону
движения.При пробуксовке колес выброс грунта из-под них происходит в
сторону, противоположную движению. Глубина следа при этом уменьшается в
сторону движения. В сторону направления движения обращены отпечатки колес
при переезде через лужи, стебли кустарника или травы, концы переломанных при
переезде колесами веток, пологие стороны уступов на дне объемных следов,
сужения пятен от падающих капель масла. Следы, обнаруженные на месте
происшествия, фиксируются в протоколе дорожно-транспортного происшествия.
При их описании указывается характер дорожного покрытия, вид следа, ширина
колеи и взаимное расположение следов, рисунок протектора, наличие, форма и
размеры отобразившихся дефектов шин, а также расположение следов неходовой
части и их признаки. Протокол дорожно-транспортного происшествия обязательно
дополняется планом-схемой, на котором указывается расположение обнаруженных
следов Фотографирование следов транспортных средств является составной
частью фотографирования места происшествия или транспортного средства. На
узловых снимках необходимо запечатлеть признаки, позволяющие судить о
маневре и других особенностях движения. На детальных фотоснимках фиксируются
отдельные следы, отображающие общие и частные идентификационные признаки.
При детальной съемке следов колес необходимо выбирать такие участки, где
наиболее полно и четко отобразилась беговая часть при полном обороте колеса.
В целях избежания перспективных искажений съемку следует производить методом
линейной панорамы. Для изъятия в целях экспертного исследования выбираются
участки следов колес, где наиболее полно и четко отобразились частные
идентификационные признаки.Поверхностные следы фиксируются методом
фотографирования, с объемных следов после их фотографирования
изготавливаются гипсовые слепки.
Следы животных в криминалистической практике встречаются при
использовании их в преступных целях в качестве гужевого или вьючного
транспорта либо в случаях, когда животные являются предметами хищения. Чаще
всего объектами трасологического исследования являются следы лошади. При
движении лошади ее копыта оставляют следы, по которым возможно определить
направление движения, аллюр (шаг, рысь, галоп), постановку передних и задних
ног, а также установить, была ли лошадь подкована и на какие ноги. По
отдельным следам копыт возможно определить групповую принадлежность и
индивидуальное тождество лошади. Копыто состоит из роговой подошвы, которая
спереди ограничена роговой стенкой, а сзади роговой стрелкой. В следах копыт
отображаются следующие признаки: величина и форма копыта (широкое, узкое),
форма подошвы (плоская, вогнутая), форма нижнего края роговой стенки и
стрелки, а также частные признаки деформации копыта. В следах кованых копыт
отображаются: общая форма подковы, ее размеры, количество и форма шипов,
форма гвоздевых дорожек, число гвоздевых отверстий и находящихся в них
гвоздей, расположение шляпок гвоздей, а также признаки деформации, возникшие
при изготовлении, установке и эксплуатации подковы. Следы животных бывают
объемными и поверхностными. Фиксируются и изымаются они так же, как следы
ног человека. Следы зубов человека остаются на продуктах питания, окурках,
жевательной резинке, на теле и одежде человека. Строение зубного аппарата и
внешнее строение зубов индивидуально, и поэтому по следам зубов возможна
идентификация личности. Характер и расположение следов укуса могут
способствовать установлению обстоятельств, связанных с их образованием.
Идентификационными признаками, которые отображаются в следах зубов,
являются: характер прикуса челюстей, который бывает прямым, верхним и
нижним; форма и размеры челюстной дуги; относительное расположение зубов и
челюстной дуги: величина зубов и расстояний между ними: отсутствие зубов:
признаки заболеваний, санации и протезирования. Фиксация следов зубов на
теле человека производится путем их фотографирования. Следы на продуктах
питания и других предметах изымаются непосредственно с этими предметами с
принятием мер, предохраняющих их от повреждения при транспортировке и
хранении. Сравнительными образцами для трасологического идентификационного
исследования служат экспериментальные следы на зубопротезной массе, которые
получает эксперт, производящий экспертизу, или специалист-дантист.
Трасологическое исследование начинается с момента обнаружения следов на
месте происшествия. Предварительное исследование следов производится
следователем. Для участия в нем рекомендуется приглашать
специалиста-криминалиста. Результаты предварительного трасологического
исследования позволяют сделать следователю умозаключения об особенностях
механизма образования следов, выдвинуть и проверить следственные версии об
обстоятельствах совершения преступления. При фиксации следов в протоколе
должно быть отражено. 1) вид обнаруженных следов, 2) расположение следов на
месте происшествия относительно предметов обстановки места происшествия: 3)
расположение следов на следовоспринимающем объекте: 4) взаимное расположение
следов; 5) цвет, консистенция, структура, запах следообразующего вещества:
6) размеры следов и их частей (длина, ширина, глубина); 7) форма следов и их
частей: 8) частные идентификационные признаки, отобразившиеся в следе. Если
по делу требуется заключение эксперта, следователь назначает трасологическую
экспертизу. Вопросы, разрешаемые трасологической экспертизой, могут быть
объединены в следующие три группы: 1) касающиеся механизма образования
следов; 2) связанные с установлением групповой принадлежности
следообразующего объекта; 3) связанные с идентификацией конкретного объекта,
которым был оставлен след. Исследование механизма следообразования нередко
является самостоятельной задачей исследования, но чаще решение связанных с
ним вопросов есть лишь необходимая предпосылка для установления групповой
принадлежности и идентификации. Объектами трасологической экспертизы
являются следы, их копии и предполагаемые следообразующие объекты. В
постановлении о назначении трасологической экспертизы должно быть указано,
какие объекты направлены на экспертизу, их количество, способ и время
изъятия, время и условия хранения до направления на экспертизу. В
распоряжение эксперта рекомендуется также представить протокол осмотра места
происшествия и протокол получения образцов для сравнения, планы, схемы и
фотоснимки места происшествия и следов. Убедившись в процессе экспертного
осмотра в том, что объекты соответствуют описанию их в постановлении,
эксперт приступает к раздельному их исследованию.
Сначала изучаются исследуемые следы. Основной задачей раздельного
исследования следа является определение его пригодности для идентификации
(если этот вопрос не удалось решить при экспертном осмотре объектов) и
выявление отобразившегося в следе комплекса идентификационных признаков.
Оценка идентификационного значения отобразившихся признаков осуществляется с
учетом классификационной характеристики и механизма образования следа. Если
перед экспертизой не стоит задача идентификации, то процесс исследования
заканчивается на этом этапе выводом эксперта о механизме образования следа и
о групповой принадлежности предмета, оставившего след. При идентификационной
трасологической экспертизе дальнейшему исследованию подлежит предполагаемый
следообразующий объект. Исследуя его, эксперт определяет участок контактной
поверхности, образовавшей след, выясняет, насколько она изменилась с момента
следообразования, и решает, какие именно признаки общего и частного
характера должны были отобразиться в следе. Если для сравнения представлен
не предмет, а образованный им экспериментальный след, то эксперт при
раздельном исследовании определяет, насколько полно отобразились в нем
идентификационные признаки и пригоден ли он для сравнительного исследования.
Сравнительное исследование является основой трасологической идентификации.
Оно заключается в установлении соответствия имеющихся на контактной
поверхности следообразующего предмета идентификационных признаков их
отображениям в следе. Сравнительное исследование возможно лишь при условии
сопоставимости сравниваемых объектов, поэтому для сравнения с представленным
на исследование следом должен быть взят экспериментальный след, полученный в
тех же условиях, что и исследуемые. При экспериментальном образовании следов
в лаборатории эксперт учитывает механизм следообразования, выявленный им при
раздельном исследовании, характер следовоспринимающей поверхности,
классификационную характеристику следа, силу и направление воздействия,
положение проверяемого предмета относительно следовоспринимающей
поверхности. Для сравнения со следами, представленными в виде объемных
слепков, берутся непосредственно проверяемые объекты. Сравнительное
исследование проводится с использованием таких технических приемов, как
сопоставление, наложение и совмещение. Сравниваться при этом могут
непосредственно исследуемые и экспериментальный следы, либо их оптические
или фотографические изображения. Сопоставление заключается в том, что два
сравниваемых объекта помещаются в одном поле зрения и идентификационные
признаки в них последовательно изучаются, в том числе путем сравнения.
положение, когда встречный угол равен 90 градусам. При таком положении
орудие образует след, расстояния между трассами в котором будут равны
расстояниям между образовавшими их точками рельефа орудия взлома. При
увеличении или уменьшении встречного угла ширина следа будет уменьшаться,
пока все трассы не сольются в одну общую линию. Криминалистическое значение
следов скольжения, хотя они и искаженно отображают внешнее строение
следообразующего объекта, очень велико. По ширине следа можно определить
ширину рабочей поверхности орудия взлома и, следовательно, установить его
групповую принадлежность. После обнаружения предполагаемого орудия его можно
идентифицировать. При установлении групповой принадлежности и идентификации
орудий взлома по следам скольжения учитывается встречное положение
инструмента при следообразовании.
Отнесение следа скольжения к соскобам или уплотнениям служит основанием
для определения пространственного положения и направления движения
инструмента, а это в свою очередь помогает выяснить механизм
следообразования и способ взлома. При трасологическом исследовании замков
расположение следов скольжения на деталях позволяет определить способ
отпирания замка, установить групповую принадлежность ключа или отмычки. По
рельефу следов скольжения можно идентифицировать применявшийся для отпирания
замка предмет. Следы резания остаются при таких способах взлома, когда в
качестве орудий взлома используются режущие инструменты. Для взлома полов и
дощатых стен используются топоры, взлом дверей нередко производится
высверливанием и выпиливанием врезного замка, навесные замки часто
взламываются путем перерезания дужки саперными ножницами или перепиливанием
ее пилой-ножовкой. Применению того или иного вида инструмента соответствует
определенный способ резания, имеющий специфический механизм
следообразования. Все виды резания можно подразделить на три вида: простой
разрез (разруб), встречный разрез и разрез с отделением мелких частиц
материала (строгание, распил, сверление). Простой разрез или разруб
заключается в том, что преграда разделяется на части при помощи
клинообразных режущих инструментов. Так действуют топор, зубило, нож. В
результате их применения остаются следы простого разреза, причем они
возникают одновременно на двух частях разрезанного предмета и рельеф их не
совпадает, так как они образуются разными сторонами режущей кромки. На
расположение трасс в следе влияет встречный угол резания, фронтальное же
положение инструмента значение не имеет, так как фронтальный угол здесь
постоянен. Встречный разрез состоит в разделении предмета на части
посредством двух режущих лезвий, движущихся навстречу друг другу. Такой
способ резания характерен для слесарных и саперных ножниц, кусачек,
бокорезов, пассатижей. Следы, образуемые ими, называются следами встречного
разреза. На торце среза каждой части разрезанного предмета остаются следы от
разных сторон двух режущих кромок, встречное и наклонное положение которых
постоянно. Резание с отделением мелких частиц материалов преграды происходит
при строгании, сверлении и распиле с использованием соответствующих
инструментов. При этом образуются следы строгания, следы сверления и следы
распила.
Следы строгания образуются, когда для расширения в дощатых преградах
отверстия действуют ножом или другим простым режущим предметом. Возникающие
при этом следы строгания отличаются от следов простого разреза лишь
величиной отделяемых частиц (стружки). На стружке, так же, как и в следах
строгания на преграде, отображаются признаки режущей кромки инструментов.
Следы сверления образуются сверлами разных видов и диаметров, поэтому по ним
можно установить групповую принадлежность сверла. Режущая кромка сверла
отображает свой рельеф на стружке и на дне следов, если они не сквозные. По
стенкам следа определяется направление вращения сверла и сторона сверления.
Следы распила образуются зубьями пилы. Режущие кромки зубьев оставляют
следы, которые перекрываются следами от других зубьев. Следы распила поэтому
для целей идентификации в отличие от следов сверления непригодны. По следам
распила возможно определить величину зубьев. По опилкам также возможно
судить об общих признаках пилы, а по их расположению - о стороне распила:
большее количество их находится на стороне, противоположной той, где
находился взломщик. Следы излома образуются вне контакта с орудием взлома
при разделении предмета. Излому предшествуют деформации растяжения, изгиба,
скручивания или сдвига. В зависимости от того, какая деформация
предшествовала разрушению преграды, образуются различные разновидности
следов излома: следы разрыва, следы перелома, следы скручивания и следы
сдвига. Следы разрыва остаются, когда при взломе преграды разрушаются ее
мягкие элементы. Так, следы разрыва остаются на обоях при взломе стен, на
дермантине и линолеуме при взломе полов, на рубероиде при взломе потолков.
Следы перелома остаются при взломе легких досчатых преград: стен и потолков
легких летних строений, сараев, оград, заборов. Следы сдвига и следы
скручивания как самостоятельные следы при взломе не встречаются, а являются
составными элементами следов разрыва и следов перелома. Криминалистическое
значение следов излома состоит в том, что по ним можно определить сторону,
откуда был произведен взлом и установить целое по частям. Следы перелома на
торцах деревянной преграды имеют рельеф в виде выступающих волокон. Часть
поверхности с более ровным рельефом прилегает к стороне, откуда была
приложена сила.
Рельеф следов перелома и разрыва на двух частях разделенного предмета
конформен, выступающие элементы на одной части соответствуют углублениям на
другой части. При установлении соответствия рельефов в следах разрыва и
перелома следует учитывать возможные искажения, вызванные скручиванием или
сдвигом. Следы взлома - это в подавляющем большинстве случаев следы
механического воздействия. Иногда при взломе металлических сейфов
встречаются следы термического воздействия. Образование таких следов связано
с воздействием высокой температуры пламени ацетилена, бензина или керосина в
смеси с кислородом. В качестве орудий взлома используются различные
автогенные аппараты. По термическим следам взлома можно определить
профессиональные навыки взломщика, вид аппарата и диаметр наконечника
резака. Изъятие следов взлома для их лабораторного исследования лучше всего
производить с предметом или частью предмета, на котором они находятся. При
выпиливании или вырезании части предмета необходимо стремиться к тому, чтобы
на нем были изъяты все имеющиеся следы. Если это сделать невозможно, то на
схеме показывают изъятые участки преграды со следами. Перед изъятием следы
взлома фотографируются по правилам узловой и детальной фотосъемки. В случае
невозможности изъятия следов взлома с предметом или его частью следы
копируются с помощью пластической массы (силиконовой пасты, пластилина,
парафина, воска и др.).
Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного
воздействия как ходовых частей, так и неходовых частей транспортных средств,
следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также
различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с
движением транспорта. Следы ходовой части колесного, гусеничного транспорта
и саней различаются по механизму образования и внешнему строению
следообразующего объекта. Следы колес, образованные в покое или при
свободном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при
пробуксовывании или в заторможенном состоянии (при движении юзом) - к
динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или
отслоения грязи могут остаться поверхностные следы колес. На мягком грунте и
на снегу колеса оставляют объемные следы. По следам колес можно определить
вид транспортного средства, его марку и модель. Полнота отображения
конструктивных признаков в следах колес зависит от характера движения
транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес
перекрываются следами задних колес, и поэтому здесь отображаются только
признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка
шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы
колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы
первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше
проводить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения
типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы,
количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то
ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется
посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на
каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней
оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и
полуприцепа - по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и
моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному
диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора. Внешний диаметр шины
вычисляется по длине ее окружности. Длина окружности шины определяется путем
измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной
и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра
необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего
давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия.
Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако
и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в
зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой
поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и
объемных следах. Тип и модель шины определяются путем сравнения полученных
при осмотре на месте происшествия следов с данными таблиц и каталогов, а
также с образцами коллекций шин. В процессе эксплуатации шины изнашиваются,
повреждаются и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих
и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим
признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень
изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка
протектора: наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов,
проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным
признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной
балансировки колес или ее установки, особенности формы, величины и
расположения проколов, разрывов и трещин, дефекты рельефных элементов
восстановленного протектора. Следы пневматических шин мотоциклов,
мотороллеров, колесных тракторов и гужевых повозок имеют природу, одинаковую
со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок
также отображают общие и частные признаки колеса. К общим признакам
относятся внешний диаметр колеса, наличие, вид и способ крепления обода,
шины, ширина колеса и шины. Частными признаками являются особенности
крепления шины, швы, трещины и другие дефекты на рабочей поверхности колеса.
Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в
виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине
колеи. По следам траков можно определить тип и модель трактора и произвести
его идентификацию. Общими признаками являются: количество траков на
гусенице, форма и величина траков, расстояние между траками, общий характер
рельефа траков. К частным признакам относятся особенности деформации краев
траков, конфигурация и размеры дефектов на их поверхности, различия в
расстояниях между отдельными траками. Следы полозьев остаются при движении
гужевых саней или аэросаней. Следы полозьев - это следы скольжения,
образованные плоскостью, поэтому их идентификационное значение не так
велико, как следов колес или гусениц. В качестве общих признаков в них
отображаются ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба или
планки. В качестве частных признаков иногда могут отобразиться неровности
рельефа, расположенные на концах полозьев. Следы неходовой части
транспортных средств остаются при наездах, столкновениях и задевании
движущимся транспортом неподвижных предметов. Своеобразие этих следов
заключается в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете
сопряжено с образованием следов и на самом транспортном средстве.
Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с
места происшествия транспортного средства и для реконструкции обстановки
происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы,
будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на
кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для
установления групповой принадлежности или идентификации оставившего их
транспортного средства или того предмета, который оставил следы на
транспортном средстве. Как правило, факт взаимного контакта достоверно
устанавливается на основании совпадения общих трасологических признаков
характера и зоны деформации, размеров и общей формы следов, цвета, структуры
или консистенции следов-наслоений и т. д. Следы на предметах, отделившихся
от транспортного средства, возникают при отделении от него частей и деталей,
которые могут быть использованы для розыска и установления скрывшегося с
места происшествия транспортного средства. При дорожно-транспортном
происшествии отделиться могут различные комплектующие транспортное средство
детали стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты,
гайки, шайбы. Отделиться могут и части единого изделия осколки остекления
кузова, бампера, облицовки и отделки. По внешним признакам отделившейся
части можно установить, к какой детали она принадлежала. Принадлежность
установленной детали той или иной марке или модели транспортного средства
определяется на основании справочных данных.Основанием для вывода о том, что
задержанное транспортное средство скрылось с места происшествия, является
отсутствие на нем найденной на месте происшествия детали или части. Для
установления принадлежности отделившейся части транспортному средству
проводится трасологическое исследование следов излома или следов-отображений
на отделившейся детали и транспортном средстве. При движении транспортных
средств на дороге происходят различные материально-фиксированные изменения,
по которым можно судить о направлении движения транспорта. Определение
направления движения транспорта производится по признакам в следах колес и
по другим признакам на дороге. Рисунок протектора шин повышенной
проходимости состоит из грунтозацепов, сходящихся под углом посредине
беговой дорожки. На правильно установленной шине этот угол раскрыт в сторону
движения.При пробуксовке колес выброс грунта из-под них происходит в
сторону, противоположную движению. Глубина следа при этом уменьшается в
сторону движения. В сторону направления движения обращены отпечатки колес
при переезде через лужи, стебли кустарника или травы, концы переломанных при
переезде колесами веток, пологие стороны уступов на дне объемных следов,
сужения пятен от падающих капель масла. Следы, обнаруженные на месте
происшествия, фиксируются в протоколе дорожно-транспортного происшествия.
При их описании указывается характер дорожного покрытия, вид следа, ширина
колеи и взаимное расположение следов, рисунок протектора, наличие, форма и
размеры отобразившихся дефектов шин, а также расположение следов неходовой
части и их признаки. Протокол дорожно-транспортного происшествия обязательно
дополняется планом-схемой, на котором указывается расположение обнаруженных
следов Фотографирование следов транспортных средств является составной
частью фотографирования места происшествия или транспортного средства. На
узловых снимках необходимо запечатлеть признаки, позволяющие судить о
маневре и других особенностях движения. На детальных фотоснимках фиксируются
отдельные следы, отображающие общие и частные идентификационные признаки.
При детальной съемке следов колес необходимо выбирать такие участки, где
наиболее полно и четко отобразилась беговая часть при полном обороте колеса.
В целях избежания перспективных искажений съемку следует производить методом
линейной панорамы. Для изъятия в целях экспертного исследования выбираются
участки следов колес, где наиболее полно и четко отобразились частные
идентификационные признаки.Поверхностные следы фиксируются методом
фотографирования, с объемных следов после их фотографирования
изготавливаются гипсовые слепки.
Следы животных в криминалистической практике встречаются при
использовании их в преступных целях в качестве гужевого или вьючного
транспорта либо в случаях, когда животные являются предметами хищения. Чаще
всего объектами трасологического исследования являются следы лошади. При
движении лошади ее копыта оставляют следы, по которым возможно определить
направление движения, аллюр (шаг, рысь, галоп), постановку передних и задних
ног, а также установить, была ли лошадь подкована и на какие ноги. По
отдельным следам копыт возможно определить групповую принадлежность и
индивидуальное тождество лошади. Копыто состоит из роговой подошвы, которая
спереди ограничена роговой стенкой, а сзади роговой стрелкой. В следах копыт
отображаются следующие признаки: величина и форма копыта (широкое, узкое),
форма подошвы (плоская, вогнутая), форма нижнего края роговой стенки и
стрелки, а также частные признаки деформации копыта. В следах кованых копыт
отображаются: общая форма подковы, ее размеры, количество и форма шипов,
форма гвоздевых дорожек, число гвоздевых отверстий и находящихся в них
гвоздей, расположение шляпок гвоздей, а также признаки деформации, возникшие
при изготовлении, установке и эксплуатации подковы. Следы животных бывают
объемными и поверхностными. Фиксируются и изымаются они так же, как следы
ног человека. Следы зубов человека остаются на продуктах питания, окурках,
жевательной резинке, на теле и одежде человека. Строение зубного аппарата и
внешнее строение зубов индивидуально, и поэтому по следам зубов возможна
идентификация личности. Характер и расположение следов укуса могут
способствовать установлению обстоятельств, связанных с их образованием.
Идентификационными признаками, которые отображаются в следах зубов,
являются: характер прикуса челюстей, который бывает прямым, верхним и
нижним; форма и размеры челюстной дуги; относительное расположение зубов и
челюстной дуги: величина зубов и расстояний между ними: отсутствие зубов:
признаки заболеваний, санации и протезирования. Фиксация следов зубов на
теле человека производится путем их фотографирования. Следы на продуктах
питания и других предметах изымаются непосредственно с этими предметами с
принятием мер, предохраняющих их от повреждения при транспортировке и
хранении. Сравнительными образцами для трасологического идентификационного
исследования служат экспериментальные следы на зубопротезной массе, которые
получает эксперт, производящий экспертизу, или специалист-дантист.
Трасологическое исследование начинается с момента обнаружения следов на
месте происшествия. Предварительное исследование следов производится
следователем. Для участия в нем рекомендуется приглашать
специалиста-криминалиста. Результаты предварительного трасологического
исследования позволяют сделать следователю умозаключения об особенностях
механизма образования следов, выдвинуть и проверить следственные версии об
обстоятельствах совершения преступления. При фиксации следов в протоколе
должно быть отражено. 1) вид обнаруженных следов, 2) расположение следов на
месте происшествия относительно предметов обстановки места происшествия: 3)
расположение следов на следовоспринимающем объекте: 4) взаимное расположение
следов; 5) цвет, консистенция, структура, запах следообразующего вещества:
6) размеры следов и их частей (длина, ширина, глубина); 7) форма следов и их
частей: 8) частные идентификационные признаки, отобразившиеся в следе. Если
по делу требуется заключение эксперта, следователь назначает трасологическую
экспертизу. Вопросы, разрешаемые трасологической экспертизой, могут быть
объединены в следующие три группы: 1) касающиеся механизма образования
следов; 2) связанные с установлением групповой принадлежности
следообразующего объекта; 3) связанные с идентификацией конкретного объекта,
которым был оставлен след. Исследование механизма следообразования нередко
является самостоятельной задачей исследования, но чаще решение связанных с
ним вопросов есть лишь необходимая предпосылка для установления групповой
принадлежности и идентификации. Объектами трасологической экспертизы
являются следы, их копии и предполагаемые следообразующие объекты. В
постановлении о назначении трасологической экспертизы должно быть указано,
какие объекты направлены на экспертизу, их количество, способ и время
изъятия, время и условия хранения до направления на экспертизу. В
распоряжение эксперта рекомендуется также представить протокол осмотра места
происшествия и протокол получения образцов для сравнения, планы, схемы и
фотоснимки места происшествия и следов. Убедившись в процессе экспертного
осмотра в том, что объекты соответствуют описанию их в постановлении,
эксперт приступает к раздельному их исследованию.
Сначала изучаются исследуемые следы. Основной задачей раздельного
исследования следа является определение его пригодности для идентификации
(если этот вопрос не удалось решить при экспертном осмотре объектов) и
выявление отобразившегося в следе комплекса идентификационных признаков.
Оценка идентификационного значения отобразившихся признаков осуществляется с
учетом классификационной характеристики и механизма образования следа. Если
перед экспертизой не стоит задача идентификации, то процесс исследования
заканчивается на этом этапе выводом эксперта о механизме образования следа и
о групповой принадлежности предмета, оставившего след. При идентификационной
трасологической экспертизе дальнейшему исследованию подлежит предполагаемый
следообразующий объект. Исследуя его, эксперт определяет участок контактной
поверхности, образовавшей след, выясняет, насколько она изменилась с момента
следообразования, и решает, какие именно признаки общего и частного
характера должны были отобразиться в следе. Если для сравнения представлен
не предмет, а образованный им экспериментальный след, то эксперт при
раздельном исследовании определяет, насколько полно отобразились в нем
идентификационные признаки и пригоден ли он для сравнительного исследования.
Сравнительное исследование является основой трасологической идентификации.
Оно заключается в установлении соответствия имеющихся на контактной
поверхности следообразующего предмета идентификационных признаков их
отображениям в следе. Сравнительное исследование возможно лишь при условии
сопоставимости сравниваемых объектов, поэтому для сравнения с представленным
на исследование следом должен быть взят экспериментальный след, полученный в
тех же условиях, что и исследуемые. При экспериментальном образовании следов
в лаборатории эксперт учитывает механизм следообразования, выявленный им при
раздельном исследовании, характер следовоспринимающей поверхности,
классификационную характеристику следа, силу и направление воздействия,
положение проверяемого предмета относительно следовоспринимающей
поверхности. Для сравнения со следами, представленными в виде объемных
слепков, берутся непосредственно проверяемые объекты. Сравнительное
исследование проводится с использованием таких технических приемов, как
сопоставление, наложение и совмещение. Сравниваться при этом могут
непосредственно исследуемые и экспериментальный следы, либо их оптические
или фотографические изображения. Сопоставление заключается в том, что два
сравниваемых объекта помещаются в одном поле зрения и идентификационные
признаки в них последовательно изучаются, в том числе путем сравнения.