свои мысли он преднамеренно излагал в двух плоскостях: непосредственно
социальной и политико-идеологической. Отсюда все социально-политические
суждения автора можно расценивать двояко: как плод его собственного сознания
или как формальное прикрытие от возможных обвинений в "политической
близорукости" и "притуплении пролетарской бдительности". Что ближе к истине,
сказать трудно. Во всяком случае ярко выраженный идеологический аспект
записки довольно ощутимо передает искусственно нагнетаемую "сверху"
атмосферу политического недоверия к союзникам. По-видимому, именно
политическая подоплека сообщения В.П. Беляева вызвала к нему повышенное
внимание высокопоставленных должностных лиц. Для самого же писателя наиболее
важным в смысловом отношении являлось, пожалуй, заключение письма, в котором
он с дипломатической осторожностью давал понять адресатам, что
социально-экономический кризис в портовых городах Севера гораздо глубже, чем
это было описано, что для его разрешения необходимо серьезное вмешательство
партийно-правительственных органов.
Решение В.М. Молотова по докладной записке В.П. Беляева было
немногословным: "Т.т. Вышинского и Косыгина прошу рас-
207
смотреть этот вопрос, посоветовавшись с т. Щербаковым. Надо исправить
положение"4. В соответствии с резолюцией, как следовало ожидать,
"исправление положения" в портовых городах осуществлялось также по двум
направлениям и, естественно, с большим политическим креном.
12 мая 1944 г. Сталин подписал представленное председателем СНК РСФСР
А.Н. Косыгиным постановление ГКО "О мероприятиях по улучшению городского
хозяйства городов Архангельска и Молотовска Архангельской области". Однако
даже полное выполнение правительственных требований не могло существенно
изменить социально-экономическое положение населения двух наиболее
бедствующих портовых городов. Тем более что постановление совершенно не
касалось вопросов улучшения снабжения хлебом, продовольствием, одеждой и
другими предметами широкого потребления. В числе главных оказались
мероприятия по обеспечению городских электросетей необходимым оборудованием,
светильниками и лампочками. Похоже, по мнению правительственных кругов,
отсутствие электричества являлось одной из первопричин процветания
распутного промысла. Впрочем, для надежности по просьбе заместителя наркома
иностранных дел А.Я. Вышинского органы НКВД в течение мая и июня провели
очередные "изъятия" наиболее активных проституток и социально опасных
элементов в портовых городах.
Спустя два месяца после выхода постановлено ГКО, 13 июля 1944 г.,
вступало в силу постановление ЦК ВКП(б) "О мероприятиях по улучшению
массово-политической работы среди населения городов Архангельска и
Молотовска", подготовленное аппаратом секретаря ЦК А.С. Щербакова.
Выполнение программных установок этого документа заняло без малого пять
месяцев. В итоговом отчете, представленном А.С. Щербакову в середине декабря
1944 г., заместитель начальника Управления пропаганды и агитации ЦК ВКП(б)
М. Иовчук сообщил следующее:
"В своем письме на имя товарища Молотова писатель В. Беляев указывал на
ряд серьезных недостатков в работе с иностранными моряками в городах
Мурманске, Молотовске и Архангельске, а также на недостатки в постановке
политико-просветительной работы среди населения этих городов.
Для ознакомления с положением в гор. Архангельске и помощи в улучшении
политической работы среди населения туда выезжал зам. нач. Управления
пропаганды и агитации тов. Федоров.
208
После решения ГОКО от 12 мая... и решения ЦК ВКП(б) от 13 июля...
Управлением пропаганды и агитации были проведены следующие мероприятия:
Клубы иностранных моряков, являющиеся основным мес
том работы с моряками, в указанных городах были переданы из
ведения ВЦСПС в ведение ВОКС. В настоящее время можно от
метить значительное улучшение в работе этих клубов - укрепле
ны штаты инструкторов, улучшено оборудование и внеш-
ниееоформление, улучшена постановка культурно-просветитель
ной работы. В клубы направлено с августа по декабрь пять кон
цертных бригад из артистов московских театров.
В города Архангельск и Молотовск была направлена
пропгруппа в составе т.т. Паешиной, Лебедевой, Пуховского, Ер-
машева, Сорокина. Пропгруппа пробыла в указанных городах два
месяца - с 29 июля по 29 сентября..."5
Далее в отчете обстоятельно описывались "трудодни" пропагандистов ЦК
ВКП(б): совещания и семинары с партийным, советским и комсомольским активом,
доклады и лекции по разъяснению военно-политической обстановки и о
международном положении СССР. Последних на предприятиях, в госучреждениях и
воинских частях было прочитано свыше ста с общим "охватом" 27 887 человек.
Аналогичные мероприятия были проведены другой пропгруппой в Мурманске.
В довершение выполнения постановления ЦК ВКП(б) в портовых городах
Севера, "в порядке партийной мобилизации", прошла вербовка наиболее
достойных партийных и комсомольских активисток в "шефские бригады"
интерклубов.
Примечательно, что в отчете Упропа ЦК ВКП(б) так и не были даже
упомянуты подлинные причины социальных и политических изъянов в контактах
населения портовых городов с моряками-союзниками. Впрочем, это ни в коей
мере не отразилось на оценке признания "профилактической" работы Упропа на
Севере. 18 декабря 1944 г. все распорядительные и исполнительные документы
государственно-партийных органов вместе с письмом В.П. Беляева были сданы в
архив. А вот как некоторые результаты выполнения постановлений ГКО и ЦК
ВКП(б) выглядели со слов участника союзных транспортных конвоев в города
Севера Ж. Блона6:
"Из газетных статей военной поры известно, что девушки, представленные
в клубе, были красивы, элегантны, хорошо танцевали и бегло говорили
по-английски; моряки проводили поисти-
209
не "доброе время на славу", танцуя и обмениваясь взглядами со своих
партнершами... На деле все было несколько иначе. Герлс "Международного
клуба" не умели разговаривать по-английски и вообще не понимали этот язык,
за исключением нескольких слов. Находясь под бдительным наблюдением
компетентных органов, они даже улыбаться остерегались. Герлс вращались в
танцах как "деревяшки", что обескураживало моряков. Зачем тогда советские
власти открыли клуб? Союзные моряки этого не понимали, как и многое другое в
поведении русских"7.
Города-казармы - так называли моряки-союзники Архангельск и Мурманск,
где неестественно показное благополучие с обилием изысканной снеди и русской
водки в помпезных ресторанах интерклубов не имело ничего общего с
действительным социально-бытовым положением населения. Сюда из-за границы
прибывали десятки, сотни тысяч благотворительных посылок и крупные партии
продовольствия, и отсюда руками изголодавшихся портовых рабочих, в основном
женщин, они отгружались и отправлялись не только на военные склады - для
фронта, - но и целевым назначением в запасники Наркомторга - для организации
"литерного питания" в спецстоловых и для удовлетворения "нужд"
номенклатурных работников. Именно здесь, в портовых городах Севера,
социальное неравенство в сталинской иерархии потребления было особенно
разительным, а гнет политического надзора авторитетного режима более
чувствителен.
Публикацию подготовил П.Н. Кнышевский
' Владимир Павлович Беляев - советский писатель, автор многих очерков,
рассказов, повестей, киносценариев, а также книг "Украинские ночи", "Голос
Тараса", "Залив в тумане", трилогии "Старая крепость" и др. Лауреат
Сталинской премии (1952 г.). С лета 1941 г. корреспондент Совинформбюро в
портовых городах Севера.
2 Молотовск - город и порт, ныне Северодвинск.
3 РЦХИДНИ. Ф. 17. Оп. 125. Д. 235. Л. 44-48.
4 Там же. Л. 43.
5 Там же. Л. 49.
6 Жорж Блон - французский историк, писатель, моряк. Автор
серии книг об изу-
чении Мирового океана: "Великий час океанов", а также книги "Конвой в
СССР" (1950).
7 Новое время. 1992. No 29. С. 37.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЗАПИСКА
к отчету о работе Инженерного управления
НКВТ СССР в г. Мурманске за период Великой Отечественной Войны
1941-1945 гг.*
РАЗДЕЛ 1 1941-1945 гг.
Мурманский торговый порт представляет собой пять самостоятельных
районов, которые расположены по берегу Кольского залива на протяжении 10
километров и находятся на значительном расстоянии друг от друга. (Схему
порта см. отчет за навигацию 1944-1945 гг.).
Первый пароход "Декабрист" с грузами Инженерного Управления НКВТ в
Мурманский торговый порт прибыл 20 декабря 1941 г.
Начиная с января 1942 г. в Мурманск стали регулярно приходить караваны
в составе от 8 до 13 судов.
В январе 42 г. караванами No 7 и 8 прибыло 14 пароходов.
Первые прибывшие караваны обрабатывались в очень тяжелых условиях, на
разгрузку одного парохода уходило от 10 до 18 дней, порт был совершенно не
подготовлен, опытные работники и часть подъемных механизмов были переброшены
для обработки первых шести караванов в Архангельский порт.
Рабочей силы и подъемных механизмов было недостаточно, большинство
кранов требовало ремонта, вследствие плохого состояния их подъемная мощность
была ниже нормальной - от 30 до 60%.
В среднем в сутки на разгрузке пароходов было занято до 2500 человек.
Значительное количество рабочей силы отнимали восстановительные работы.
После каждого налета вражеской авиации сотни метров путей
РГАЭ. Ф. 413. Оп. 93. Д. 570. Л. 1-33. Подлинник.
211
оказывались разрушенными, причалы тоже получали повреждения.
С тем чтобы не нарушать разгрузку кораблей, разрушения путей и причалов
необходимо было немедленно восстанавливать.
Указанные работы почти ежедневно отрывали от разгрузочных работ от 100
до 300 человек.
Из имевшихся 16 причалов три были разрушены совершенно, а один не был
приспособлен для разгрузки больших транспортов, таким образом порт
располагал всего 12 причалами. Причал No 14, находящийся на расстоянии 8 км
от города, использовался только для разгрузки взрывоопасного груза.
Ввиду частых и больших налетов, в целях сохранения прибывающих грузов,
разгрузка пароходов производилась главным образом борт - вагон. На причалах
всегда оставалось небольшое количество грузов. В моменты налетов разгрузка
кораблей не производилась, в ночное время (наиболее опасное) часть кораблей
от причалов уходила на рейд.
Указанные меры предосторожности дали возможность сохранить много
ценного груза.
Март-июль месяцы 1942 г. были самыми трудным периодом в работе,
налетами вражеской авиации основная часть города и порта оказались
разрушенными, все служебные помещения порта были уничтожены, из крытых
складов остался только один No 47, который тоже был сильно поврежден.
Город подвергался ежедневным массированным налетам, число которых в
отдельные сутки доходило до 20.
Линия фронта проходила от города и железной дороги на отдельных
участках в 15-20 километрах.
Помещение Уполнаркомвнешторга сгорело, несколько сотрудников НКВТ было
убито и ранено, в том числе и один офицер Инженерного Управления
(подполковник Ющенко).
Весь аппарат Уполнаркомвнешторга перешел работать в сопки в скальные
убежища.
По нескольку дней сотрудники были лишены горячей пищи, т.к. столовая
"Интурист" несколько раз оказывалась поврежденной от бом-бардировок.
Без сна и пищи по нескольку суток, под угрозой смерти коллектив
Инженерного Управления выполнял свой долг перед
212
Родиной, принимая импортное вооружение и отправляя его фронту. За
период 1941-42 г.г. с грузами Инженерного Управления НКВТ СССР в Мурманском
Торговом порту обработаны следующие пароходы:
За период 1941-42 гг. с грузами Инженерного Управления НКВТ СССР в
Мурманском Торговом порту обработаны следующие пароходы:
213
Продолжение
214
Продолжение
275
Продолжение
Отчет по каравану
No51. Дело 283/5
за 43 г.
283/5 за 43 г., том II
Пароход аварийный, затонул и Кольском заливе.
216
Окончание
В состав каждого каравана входило следующее количество пароходов:
Количество пароходов, прибывших в Мурманский порт за 1941 г.
Количество пароходов, прибывших в Мурманский порт за 1942 г.
217
ВЕДОМОСТЬ О грузах инженерного управления НКВТ СССР, прибывших в порт
Мурманск в 1942 году.
социальной и политико-идеологической. Отсюда все социально-политические
суждения автора можно расценивать двояко: как плод его собственного сознания
или как формальное прикрытие от возможных обвинений в "политической
близорукости" и "притуплении пролетарской бдительности". Что ближе к истине,
сказать трудно. Во всяком случае ярко выраженный идеологический аспект
записки довольно ощутимо передает искусственно нагнетаемую "сверху"
атмосферу политического недоверия к союзникам. По-видимому, именно
политическая подоплека сообщения В.П. Беляева вызвала к нему повышенное
внимание высокопоставленных должностных лиц. Для самого же писателя наиболее
важным в смысловом отношении являлось, пожалуй, заключение письма, в котором
он с дипломатической осторожностью давал понять адресатам, что
социально-экономический кризис в портовых городах Севера гораздо глубже, чем
это было описано, что для его разрешения необходимо серьезное вмешательство
партийно-правительственных органов.
Решение В.М. Молотова по докладной записке В.П. Беляева было
немногословным: "Т.т. Вышинского и Косыгина прошу рас-
207
смотреть этот вопрос, посоветовавшись с т. Щербаковым. Надо исправить
положение"4. В соответствии с резолюцией, как следовало ожидать,
"исправление положения" в портовых городах осуществлялось также по двум
направлениям и, естественно, с большим политическим креном.
12 мая 1944 г. Сталин подписал представленное председателем СНК РСФСР
А.Н. Косыгиным постановление ГКО "О мероприятиях по улучшению городского
хозяйства городов Архангельска и Молотовска Архангельской области". Однако
даже полное выполнение правительственных требований не могло существенно
изменить социально-экономическое положение населения двух наиболее
бедствующих портовых городов. Тем более что постановление совершенно не
касалось вопросов улучшения снабжения хлебом, продовольствием, одеждой и
другими предметами широкого потребления. В числе главных оказались
мероприятия по обеспечению городских электросетей необходимым оборудованием,
светильниками и лампочками. Похоже, по мнению правительственных кругов,
отсутствие электричества являлось одной из первопричин процветания
распутного промысла. Впрочем, для надежности по просьбе заместителя наркома
иностранных дел А.Я. Вышинского органы НКВД в течение мая и июня провели
очередные "изъятия" наиболее активных проституток и социально опасных
элементов в портовых городах.
Спустя два месяца после выхода постановлено ГКО, 13 июля 1944 г.,
вступало в силу постановление ЦК ВКП(б) "О мероприятиях по улучшению
массово-политической работы среди населения городов Архангельска и
Молотовска", подготовленное аппаратом секретаря ЦК А.С. Щербакова.
Выполнение программных установок этого документа заняло без малого пять
месяцев. В итоговом отчете, представленном А.С. Щербакову в середине декабря
1944 г., заместитель начальника Управления пропаганды и агитации ЦК ВКП(б)
М. Иовчук сообщил следующее:
"В своем письме на имя товарища Молотова писатель В. Беляев указывал на
ряд серьезных недостатков в работе с иностранными моряками в городах
Мурманске, Молотовске и Архангельске, а также на недостатки в постановке
политико-просветительной работы среди населения этих городов.
Для ознакомления с положением в гор. Архангельске и помощи в улучшении
политической работы среди населения туда выезжал зам. нач. Управления
пропаганды и агитации тов. Федоров.
208
После решения ГОКО от 12 мая... и решения ЦК ВКП(б) от 13 июля...
Управлением пропаганды и агитации были проведены следующие мероприятия:
Клубы иностранных моряков, являющиеся основным мес
том работы с моряками, в указанных городах были переданы из
ведения ВЦСПС в ведение ВОКС. В настоящее время можно от
метить значительное улучшение в работе этих клубов - укрепле
ны штаты инструкторов, улучшено оборудование и внеш-
ниееоформление, улучшена постановка культурно-просветитель
ной работы. В клубы направлено с августа по декабрь пять кон
цертных бригад из артистов московских театров.
В города Архангельск и Молотовск была направлена
пропгруппа в составе т.т. Паешиной, Лебедевой, Пуховского, Ер-
машева, Сорокина. Пропгруппа пробыла в указанных городах два
месяца - с 29 июля по 29 сентября..."5
Далее в отчете обстоятельно описывались "трудодни" пропагандистов ЦК
ВКП(б): совещания и семинары с партийным, советским и комсомольским активом,
доклады и лекции по разъяснению военно-политической обстановки и о
международном положении СССР. Последних на предприятиях, в госучреждениях и
воинских частях было прочитано свыше ста с общим "охватом" 27 887 человек.
Аналогичные мероприятия были проведены другой пропгруппой в Мурманске.
В довершение выполнения постановления ЦК ВКП(б) в портовых городах
Севера, "в порядке партийной мобилизации", прошла вербовка наиболее
достойных партийных и комсомольских активисток в "шефские бригады"
интерклубов.
Примечательно, что в отчете Упропа ЦК ВКП(б) так и не были даже
упомянуты подлинные причины социальных и политических изъянов в контактах
населения портовых городов с моряками-союзниками. Впрочем, это ни в коей
мере не отразилось на оценке признания "профилактической" работы Упропа на
Севере. 18 декабря 1944 г. все распорядительные и исполнительные документы
государственно-партийных органов вместе с письмом В.П. Беляева были сданы в
архив. А вот как некоторые результаты выполнения постановлений ГКО и ЦК
ВКП(б) выглядели со слов участника союзных транспортных конвоев в города
Севера Ж. Блона6:
"Из газетных статей военной поры известно, что девушки, представленные
в клубе, были красивы, элегантны, хорошо танцевали и бегло говорили
по-английски; моряки проводили поисти-
209
не "доброе время на славу", танцуя и обмениваясь взглядами со своих
партнершами... На деле все было несколько иначе. Герлс "Международного
клуба" не умели разговаривать по-английски и вообще не понимали этот язык,
за исключением нескольких слов. Находясь под бдительным наблюдением
компетентных органов, они даже улыбаться остерегались. Герлс вращались в
танцах как "деревяшки", что обескураживало моряков. Зачем тогда советские
власти открыли клуб? Союзные моряки этого не понимали, как и многое другое в
поведении русских"7.
Города-казармы - так называли моряки-союзники Архангельск и Мурманск,
где неестественно показное благополучие с обилием изысканной снеди и русской
водки в помпезных ресторанах интерклубов не имело ничего общего с
действительным социально-бытовым положением населения. Сюда из-за границы
прибывали десятки, сотни тысяч благотворительных посылок и крупные партии
продовольствия, и отсюда руками изголодавшихся портовых рабочих, в основном
женщин, они отгружались и отправлялись не только на военные склады - для
фронта, - но и целевым назначением в запасники Наркомторга - для организации
"литерного питания" в спецстоловых и для удовлетворения "нужд"
номенклатурных работников. Именно здесь, в портовых городах Севера,
социальное неравенство в сталинской иерархии потребления было особенно
разительным, а гнет политического надзора авторитетного режима более
чувствителен.
Публикацию подготовил П.Н. Кнышевский
' Владимир Павлович Беляев - советский писатель, автор многих очерков,
рассказов, повестей, киносценариев, а также книг "Украинские ночи", "Голос
Тараса", "Залив в тумане", трилогии "Старая крепость" и др. Лауреат
Сталинской премии (1952 г.). С лета 1941 г. корреспондент Совинформбюро в
портовых городах Севера.
2 Молотовск - город и порт, ныне Северодвинск.
3 РЦХИДНИ. Ф. 17. Оп. 125. Д. 235. Л. 44-48.
4 Там же. Л. 43.
5 Там же. Л. 49.
6 Жорж Блон - французский историк, писатель, моряк. Автор
серии книг об изу-
чении Мирового океана: "Великий час океанов", а также книги "Конвой в
СССР" (1950).
7 Новое время. 1992. No 29. С. 37.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЗАПИСКА
к отчету о работе Инженерного управления
НКВТ СССР в г. Мурманске за период Великой Отечественной Войны
1941-1945 гг.*
РАЗДЕЛ 1 1941-1945 гг.
Мурманский торговый порт представляет собой пять самостоятельных
районов, которые расположены по берегу Кольского залива на протяжении 10
километров и находятся на значительном расстоянии друг от друга. (Схему
порта см. отчет за навигацию 1944-1945 гг.).
Первый пароход "Декабрист" с грузами Инженерного Управления НКВТ в
Мурманский торговый порт прибыл 20 декабря 1941 г.
Начиная с января 1942 г. в Мурманск стали регулярно приходить караваны
в составе от 8 до 13 судов.
В январе 42 г. караванами No 7 и 8 прибыло 14 пароходов.
Первые прибывшие караваны обрабатывались в очень тяжелых условиях, на
разгрузку одного парохода уходило от 10 до 18 дней, порт был совершенно не
подготовлен, опытные работники и часть подъемных механизмов были переброшены
для обработки первых шести караванов в Архангельский порт.
Рабочей силы и подъемных механизмов было недостаточно, большинство
кранов требовало ремонта, вследствие плохого состояния их подъемная мощность
была ниже нормальной - от 30 до 60%.
В среднем в сутки на разгрузке пароходов было занято до 2500 человек.
Значительное количество рабочей силы отнимали восстановительные работы.
После каждого налета вражеской авиации сотни метров путей
РГАЭ. Ф. 413. Оп. 93. Д. 570. Л. 1-33. Подлинник.
211
оказывались разрушенными, причалы тоже получали повреждения.
С тем чтобы не нарушать разгрузку кораблей, разрушения путей и причалов
необходимо было немедленно восстанавливать.
Указанные работы почти ежедневно отрывали от разгрузочных работ от 100
до 300 человек.
Из имевшихся 16 причалов три были разрушены совершенно, а один не был
приспособлен для разгрузки больших транспортов, таким образом порт
располагал всего 12 причалами. Причал No 14, находящийся на расстоянии 8 км
от города, использовался только для разгрузки взрывоопасного груза.
Ввиду частых и больших налетов, в целях сохранения прибывающих грузов,
разгрузка пароходов производилась главным образом борт - вагон. На причалах
всегда оставалось небольшое количество грузов. В моменты налетов разгрузка
кораблей не производилась, в ночное время (наиболее опасное) часть кораблей
от причалов уходила на рейд.
Указанные меры предосторожности дали возможность сохранить много
ценного груза.
Март-июль месяцы 1942 г. были самыми трудным периодом в работе,
налетами вражеской авиации основная часть города и порта оказались
разрушенными, все служебные помещения порта были уничтожены, из крытых
складов остался только один No 47, который тоже был сильно поврежден.
Город подвергался ежедневным массированным налетам, число которых в
отдельные сутки доходило до 20.
Линия фронта проходила от города и железной дороги на отдельных
участках в 15-20 километрах.
Помещение Уполнаркомвнешторга сгорело, несколько сотрудников НКВТ было
убито и ранено, в том числе и один офицер Инженерного Управления
(подполковник Ющенко).
Весь аппарат Уполнаркомвнешторга перешел работать в сопки в скальные
убежища.
По нескольку дней сотрудники были лишены горячей пищи, т.к. столовая
"Интурист" несколько раз оказывалась поврежденной от бом-бардировок.
Без сна и пищи по нескольку суток, под угрозой смерти коллектив
Инженерного Управления выполнял свой долг перед
212
Родиной, принимая импортное вооружение и отправляя его фронту. За
период 1941-42 г.г. с грузами Инженерного Управления НКВТ СССР в Мурманском
Торговом порту обработаны следующие пароходы:
За период 1941-42 гг. с грузами Инженерного Управления НКВТ СССР в
Мурманском Торговом порту обработаны следующие пароходы:
NoNo | NoNo | Наименование | Дата | Прибыло | No дела, | Приме |
у. | п/х | пароходов | прибытия | фуза в тн. | страница | чание |
Караван No 6 | ||||||
1 | б/No | "Декабрист" | 20.12.41 г. | 111,0 | Отчет о постановке | |
по 1 протоколу. Де- | ||||||
ло за 1942 г., опись | ||||||
5385, поз. 71. | ||||||
Караван No 7 | ||||||
1 | S-25 | Бот-Эйвен | 11.1.42 г. | 1320,2 | Тоже | |
2 | S-28 | Ютланд. | -"- | 1434,0 | ||
3 | S-30 | Эмпайер | -"- | 141,3 | ||
Активити | ||||||
4 | S-31 | Эмпайер Халлей | _"_ | 356,2 | ||
5 | S-32 | Чернышевский | -"- | 84,2 | ||
6 | S-34 | Эмпайер Говард | -"- | 998,7 | ||
7 | б/No | Анероид | _"_ | 54,0 | ||
8 | Колд Харбор | -"- | 335,4 | |||
Караван No 8 | ||||||
1 | S-23 | Саус Гейт | 20.1.42 г. | 400,7 | Тоже | |
2 | "-27 | Харматрис | -"- | 723,1 | ||
3 | "-36 | Дартфорд | _"_ | 567,3 | ||
4 | б/No | Эль-Альмиранте | _"_ | 494,0 | ||
5 | -"- | Старый | -"- | 478,2 | ||
Большевик | ||||||
6 | -"- | Ларранга | ."- | 643,9 | ||
Караван No 9 | ||||||
1 | S-33 | Ижора | 10.2-42 | 151,8 | Отчет о постановке | |
по 1 протоколу. Де- | ||||||
2 | "-35 | Атлантик | -"- | 372,2 | ло за 1942 г. Опись | |
3 | "-39 | Тревариан | -"- | 608,1 | 5385, поз. 71. Ве- | |
4 | "-40 | Революционер | -"- | 945,7 | дом, недостач по | |
5 | "-50 | Эмпайер Сельвуд | _"_ | 1056,4 | каравану No 9, |
213
Продолжение
NoNo | NoNo | Наименование | Дата | Прибыло | No дела, | Приме |
п.п. | п/х | пароходов | прибытия | груза | страница | чание |
втн. | ||||||
6 | б/No | Ф. Энгельс | 10.2-42 | 2172,7 | дело за 1942 г. | |
No 68, стр. 14, опись | ||||||
7 | ."- | Тбилиси | 401,2 | 5367, поз. 101 | ||
8 | _"_ | Эль-Лаго | 143,5 | |||
Караван No 11 | ||||||
S-29 | Лаутер Кастл | 23.2-42г. | 1506,5 | Отчет о поступив- | ||
ших грузах с кара- | ||||||
2 | "-39 | Марлин | -"- | 1378,7 | ваном No 11. См. | |
3 | "-41 | Эмп. Мегпай | -"- | 1123,1 | дело 65, т.И | |
4 | "-42 | Кингсвуд | -"- | 476,6 | ||
5 | "-49 | Долдорг | -"- | 977,4 | ||
6 | "-53 | Хартлибери | ."_ | 874,6 | ||
7 | "-55 | Эмп. Бафин | -"- | 1025,6 | ||
8 | "-56 | Барвин | -"- | 552,3 | ||
9 | б/No | Сити Оф Флинт | 369,0 | |||
10 | -"- | Норд Кинг | 49,0 | |||
11 | ""- | Степан Халтурин | -"- | 24,0 | ||
Караван No 12 | ||||||
1 | S-43 | Севзаплес | 12.3-42 | 571,3 | Предварительный | |
отчет по карава- | ||||||
2 | "-44 | Элт. Байрон | -"- | 1193,4 | ну No 12, дело No8, | |
3 | "-46 | Темпл Арч | -". | 1387,8 | том 2 за 1942 г. , | |
4 | "-51 | Эрльстон | -"- | 424,5 | стр.187 | |
5 | S-54 | Ландаф | _"_ | 412,3 | ||
6 | "-57 | Наварино | -"- | 459,8 | ||
7 | "-59 | Ланкастер-Кастл | -"- | 1144,4 | Окончательный | |
отчет по карава- | ||||||
8 | б/No | Беломорканал | _"_ | 8,5 | ну No 65, том 2 за | |
9 | Капулен | -"- | 260,0 | 1942 г.,стр.16. | ||
10 | -"- | Артигас | -"- | 860,0 | Опись 5367,поз.92 | |
11 | -"- | Эль-Акциденте | -"- | 0,2 | ||
12 | -"- | Киев | _"_ | 956,0 | ||
13 | -"- | Стоун-Стрит | -"- | 490,4 | ||
Караван No 13 | ||||||
1 | S-45 | Эмп. Куппер | 31.3-42 | 864,0 | Окончательный | |
отчет Дело за 1942 | ||||||
2 | "-48 | Харпалион | -"- | 855,3 | No 65Д1, стр. 27. | |
3 | "-52 | Эмп. Старлайт | -"- | 367,9 | Опись 5367, поз. 92 | |
4 | "-58 | Нью Вестмистер | -"- | 468,6 | ||
Сити |
214
Продолжение
NoNo | Наименование | Дата | Прибыло | No дела, | Приме- | |
п.п. | п/х | пароходов | прибытия | груза | страница | чание |
втн. | ||||||
5 | "-62 | Ривер Автор | 31.3-42 | 1300,7 | ||
6 | "-67 | Тобрук | -"- | 1244,7 | _"_ | |
7 | б/No | Мурмакмар | -"- | 864,0 | _"_ | |
8 | _"_ | Мана | -"- | 22,5 | _"_ | |
9 | ."- | Эльдена | _"_ | 826,0 | _"_ | |
10 | _"_ | Данбайн | ."_ | 383,6 | ||
11 | -"- | Галант Фокс | _"_ | 89,0 | _"_ | |
Караван No 14 | ||||||
1 | S-65 | Ден и Брин | 19.4-42 | 549,3 | Оконч. отчет | |
No 65/и за 42 г., | ||||||
2 | "-68 | Трихата | -"- | 641,4 | стр. 37, опись 5367, | |
поз. 92 Ведомость | ||||||
3 | "-70 | Брайервуд | -"- | 232,0 | расхождений, дело | |
4 | б/No | Вест Чествальд | -"- | 1128,2 | No63/1, опись 5367 | |
5 | Яка | 873,5 | за 1942 г., стр. 14 | |||
Караван No 15 | ||||||
1 | S-72 | Эмп. Бард | 6.5-42 | 138,3 | Отчет по карав.No | |
15, | ||||||
2 | "-73 | Эмп. Морн. | -"- | 446,3 | дело за 1942 г. No | |
65, | ||||||
3 | "-74 | Кейн-Рейс | -"- | 1460,3 | том II, стр. 74. | |
Опись | ||||||
4 | S-76 | Саус-Гейт | -"- | 795,9 | 5367, поз. 92 | |
5 | б/н | Францис Скот Ки | _"_ | 553,0 | ||
6 | -"- | Забулон В.Ване | -"- | 898,8 | ||
7 | _"_ | Пауль Лукенбах | _"_ | 1205,0 | ||
8 | -"- | Ситтл Спирит | _"_ | 1229,0 | ||
9 | -"- | Хегира | _"_ | 443,0 | Ведомость | |
недостач по | ||||||
10 | -"- | Ланкастер | -"- | 553,0 | каравану No 15, | |
дело | ||||||
11 | _"_ | Тексас | -"- | 795,0 | за 1942 г. No 68, ст. | |
42, | ||||||
12 | -"- | Байочико | -"- | 761,0 | опись 5367, поз.101 | |
13 | .". | Дирлодж | -"- | 945,0 | ||
14 | _"_ | Мурмакрио | -"- | 613,0 | ||
15 | -"- | Капира | .". | 1075,0 | ||
16 | _"_ | Алькоа-Рамблер | -"- | 745,0 | ||
17 | -"- | Алькоа-Кадст | -"- | 650,0 | ||
18 | -"- | Экспозитор | -"- | 536,0 | ||
19 | -"- | Мурмакрей | _"_ | 967,0 | ||
20 | -"- | Топа-Топа | _"_ | 897,0 |
275
Продолжение
NoNo | NoNo | Наименование | Дата | Прибыло | No дела, | Приме |
п.п. | п/х | пароходов | прибытия | груза втн. | страница | чание |
Караван No 16 | ||||||
1 | S-67 | Питер Дежуг | 30.5.42 | 1336,6 | 1.Окончательный | |
отчет по No2 за | ||||||
2 | "-78 | Революционер | _". | 665,2 | 42 г. Опись 5218, | |
3 | "-80 | Атлантик | -"- | 488,9 | стр.84 | |
4 | "-81 | Эмпайер Сельвин | -"- | 1431,7 | ||
5 | "-82 | Оушен Войс | -"- | 1281,0 | ||
6 | "-71 | Аркоо | -"- | 26,7 | ||
7 | "-85 | Эмп. Баффин | _"_ | 2136,7 | 2.Предварит, от- | |
чет.дело No 2 за | ||||||
8 | б/No | Экстарминатор | -"- | 213,8 | 1942 г.,опись 5218, | |
9 | -"- | Мичиган | -"- | 629,0 | стр. 36 | |
10 | _"_ | Хефрон | _"_ | 281,4 | ||
11 | -"- | Старый | _"_ | 616,5 | 3. Излишки и недос- | |
Большевик | тача по 16 кара- | |||||
12 | _"_ | Ричард Генри Ли | -"- | 913,3 | вану, дело No 2 за | |
13 | _"_ | Немаха | -"- | 440,1 | 1942 г„ опись 5218, | |
14 | _"_ | Масмар | _". | 163,0 | стр. 78 | |
15 | _"_ | Джон Рандольф | _"_ | 1056,3 | ||
16 | -"- | Хиберт | -"- | 506,6 | ||
17 | -"- | Америкен Прес | -"- | 687,5 | ||
18 | _"_ | Америкен Робин | 30.5.42 | 673,7 | ||
19 | Сити Оф Омаха | -"- | 533,0 | |||
20 | Стил Уоркер | -"- | 749,0 | Отчет о снятых гру- | ||
зах, дело No 283/5, | ||||||
т. 1, за 1943 г., | ||||||
стр. 206 | ||||||
Вне каравана | ||||||
Эмп. Скот | 18.11.42 | 1766,7 |
Караван No 51 | ||
1 | 1 | Гетвей Сити |
2 | 6 | Династик |
3 | 7 | Грейлок |
4 | 8 | Эль-Оксано |
5 | 9 | Бюргард |
6 | 10 | Эль-Альмиранте |
7 | 11 | Джем Э.М. Кари |
8 | 18 | Экзекютив |
25.12.42 | 928,1 |
131,2 | |
-"- | 2668,1 |
_"_ | 854,0 |
_"_ | 555,2 |
-"- | 1125,3 |
-"- | 2367,1 |
-"- | 852,0 |
Отчет по каравану
No51. Дело 283/5
за 43 г.
283/5 за 43 г., том II
Пароход аварийный, затонул и Кольском заливе.
216
Окончание
NoNo | NoNo | Наименование | Дата | Прибыло | No дела, | Приме |
п.п. | п/х | пароходов | прибытия | груза | страница | чание |
втн. | ||||||
9 | 21 | Вермонт | 25.12.42 | 601,2 | ||
10 | 23 | Виндраш | -"- | 364,0 | ||
11 | 25 | Колобре | _"_ | 72,3 | ||
12 | 33 | Джон Латроб | -"- | 2670,7 | ||
13 | 29 | Баллот | ."- | 2805,7 | Отчет п/х "Баллот", | |
(аварийный) | дело 283/5, том 1, | |||||
14 | S-117 | Эмп. Метеор | _"_ | 1380,7 | стр. 130 | |
15 | "-120 | Брейевуд | _"_ | 840,7 | ||
16 | "-127 | Долдорн | -"- | 827,7 |
В состав каждого каравана входило следующее количество пароходов:
Количество пароходов, прибывших в Мурманский порт за 1941 г.
NoNo н.н. | Да!а прибытия | No кара- | Колич. парох. | В rov | числе |
пана | из США | из Англии | |||
1 | 20 декабря Всего: | 6 | 1 1 | 1 1 | - |
Количество пароходов, прибывших в Мурманский порт за 1942 г.
NoNo | Дата прибытия | No | Колич, | В том | числе |
п.п. | кара- | парох. | |||
вана | Из США | Из Англии | |||
1 | 11 января | 7 | 8 | 2 | 6 |
2 | 20 января | 8 | 6 | 3 | 3 |
3 | 10 февраля | 9 | 8 | 3 | 5 |
4 | 23 февраля | 11 | 11 | 2 | 9 |
5 | 12 марта | 12 | 13 | 6 | 7 |
6 | 31 марта | 13 | П | 5 | 6 |
7 | 19 апреля | 14 | 5 | 2 | 3 |
8 | 6 мая | 15 | 20 | 16 | 4 |
9 | 30 мая | 16 | 20 | 13 | 7 |
10 | 18 ноября | б/к | 1 | - | 1 |
П | 25 декабря | 51 | 16 | 13 | 3 |
Всего: | - | 119 | 65 | 54 |
217
ВЕДОМОСТЬ О грузах инженерного управления НКВТ СССР, прибывших в порт
Мурманск в 1942 году.
No | Наименование груза | Един. | Всего за год | Втомг | исле по- |
П.П. | изм. | караванно: | |||