Страница:
ответственностью перед человечеством, преодолели трудности по организации
совместных действий и добились победы над сильным и жестоким врагом. Это
один из важных уроков и итогов второй мировой войны.
1 Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОВЦМА). Ф. 12.
Д. 6776. Л. 18.
2 История второй мировой войны, 1939-1945. М.,
1982. Т. 12. С. 114, 115.
3 См.: Кузнецов Н Г. Курсом к победе. М, 1975. С.
69.
4 История второй мировой войны, 1939-1945. М.,
1975. Т. 4. С. 165.
5 Папин И.Д. Лед и пламень. М., 1977. С. 289.
6 Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой
Отечественной войне. М.,
1981. С. 72-73.
7 Там же. С. 73, 74.
8 ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99.
9 Бойко В С. Крылья Северного флота. Мурманск,
1976. С. 69-71; ОЦВМА. Ф. 11.
Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99. 'О Подсчитано по документам ОЦВМА. " Красная
Звезда. 1973. 26 июня; Российский государственных архив экономики.
(Далее: РГАЭ). Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715. Л. 50.
12 ОЦВМА. Ф. 2. Д. 36776. Л. 156.
13 Центральный архив Министерства обороны (Далее:
ЦАМО). Ф. 276. Оп. 813.
Д. 5. Л. 16.
14 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С.
123.
15 Боевой путь Советского Военно-Морского флота. М., 1974. С. 198.
16 Роскилл С. Флот и война. С. 128-132.
17 Руднев Г.А Курсы, проложенные под огнем. Владивосток,
1983. С. 70-71.
18 Пузырей В.П. Беломорская флотилия... С. 97,
98.
19 РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 799. Л. 230.
20 ОЦВМА. С. 17. Д. 33542. Л. 39 об.
21 Морской атлас. М., 1966. Т. 3, ч. 2: Описания
к картам. С. 384-385.
22 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С.
192-193.
23 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами США и
15
премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны,
1941-1945 гг. М., 1957. Т. 1. С. 180, 273.
24 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С. 194.
25 Головко А Г. Вместе с флотом. М, 1979. С.
196-197.
26 Переписка Председателя Совета Министров
СССР... Т. 2. С. 186.
27 Поляков Г.Г. В суровом Баренцевом. Мурманск,
1978. С. 40.
28 История второй мировой войны. Т. 12. С. 35.
29 Роскилл С. Флот и война. С. 286.
30 Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. С. 233, 236.
31 Морской атлас. М., 1963. Т. 3, ч. 2. Л. 42-г.
32 Количество перевезенных грузов подсчитано по:
РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715.
Л. 50; Материалы по статистике морского флота. М., 1950. Вып. 19/28. С.
6, 7,
166; Романов Б.С. Причалы мужества. Мурманск, 1977. С. 113-114.
Дэвид Браун
СЕВЕРНАЯ РОССИЯ И БРИТАНСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ*
Конвой является базовым принципом британской военно-морской стратегии
начиная с XV в., всего с одним катастрофическим отступлением во время первой
мировой войны от принципов, которые обеспечивали безопасную доставку
максимально возможного количества материалов с нанесением противнику
серьезных потерь посредством концентрации сил в охране конвоев. Конвои
союзников, курсировавшие на Европейском театре, можно разделить на торговые,
которые поддерживали Британию и создавали арсенал для вторжения на
континент, и оперативные конвои, которые доставляли грузы для фронта. Эти
последние имели три главных направления в критические 1941 и 1942 гг.:
Средний Восток, через мыс Доброй Надежды, Мальта и Северная Россия. Первое
из них было сравнительно безопасным, так как суда были быстроходными и
хорошо охранялись, и большим преимуществом были широкие открытые океанские
просторы, позволявшие уклоняться от противника, который имел базы только
вблизи пунктов их отправки и назначения, пути же на Мальту и в Мурманск
ограничивались узкими морями, над которыми нависали авиационные и морские
базы противника. Потери на этих двух направлениях выросли до максимума в
1942 г., когда британский королевский флот и торговые суда союзников едва
справлялись с перевозками для операционных нужд. Необходимость постоянного
самопожертвования диктовалась британскими стратегическими интересами в
теплом Средиземном море и политическими соображениями на морозном Севере -
отношения соответствовали поставляемому материалу и те, кто отвечал за его
доставку, соответствовали климату тех мест.
Британская военно-морская миссия связи отправилась в СССР уже 25 июня
1941 г. Контр-адмиралу Д.А.Майлзу был придан штат из шести человек, включая
военно-морского атташе в Москве,
1 © Дэвид Браун
17
чтобы помочь ему в выполнении основной задачи - обеспечении
"продолжения сопротивления русских, так как это явно имело очень большое
значение для британских интересов" Дополнительной задачей было достижение
"некоторой скоординированности русской стратегии с нашей собственной и
договоренности о мероприятиях и действиях с целью лишения немцев
материальных и экономических преимуществ победы, которую они могли
одержать"1.
Инструкции были сформулированы в выражениях, которые явно
предусматривали скорое поражение России, по крайней мере в европейской
части, и первостепенное значение придавалось предотвращению перехода в руки
победивших немцев советских военных кораблей и портовых технических средств.
Они были заменены инструкциями, в которых отсутствовало всякое упоминание о
поражении, только в ноябре 1943 г после четырехмесячной дискуссии в
Уайт-холле об условиях взаимоотношений.
Впервые русские обратились за помощью к британскому флоту для нанесения
ударов по германским судам снабжения и военным кораблям, поддерживавшим
наступление из Северной Норвегии на Мурманск, который имел решаюшее
стратегическое значение. Он являлся единственным крупным незамерзающим
портом и военно-морской базой на русском арктическом побережье. В начале
июля 1941 г в Москву вылетел контр-адмирал Филип Виан, чтобы изучить
возможность базирования британского военного флота в Мурманске, но был
вынужден доложить 17 июля, что это невозможно до тех пор, пока не будет
усилена оборона базы, особенно противовоздушная. Адмирал Виан вернулся в
Великобританию и был сразу же направлен на Шпицберген для определения
возможности его использования в качестве базы. От этого проекта отказались
31 июля - снова по рекомендации адмирала Виана, -и адмиралтейство решило,
что передовой базой для британского флота должен стать Сайдис-фьорд на
побережье Исландии Были предприняты немедленные шаги по превращению его из
удобного укрытия в защищенную якорную стоянку для крупных соединений,
действовавших в Арктике2
Еще до обследования Шпицбергена британский флот дал первый ответ на
русский запрос, нанеся удары по двум портам • Кир-кенес в Норвегии и
Петсамо (ныне Печенга), тогда в Финляндии. Несмотря на возражения
командующего британским флотом, адмиралтейство под нажимом премьер-министра
приказало нанести удар с авианосцев уже 6 июля Одному из имевшихся в наличии
кораблей потребовалось три недели для подготовки своих удар-
18
Английские подводная лодка и тральщик, прибывшие в Мурманский порт
ных эскадрилий, и фактически налет был произведен 30 июля. При ярком
дневном свете (полярное лето не давало возможности укрыться в темноте) и
недостаточной разведке самолеты не смогли найти сколько-нибудь достойных
целей, и не менее 13 из 28 атаковавших Киркенес были сбиты, как и три из 24,
которые летали на Петсамо Немцы потеряли четыре машины. Хотя авианосцы
находились всего в 80 милях от берега и были обнаружены
самолетами-разведчиками еще до начала атаки, немцы по непонятной причине не
предприняли никаких попыток контратаки. Хотя тогда и решили, что атака не
произвела на немцев никакого впечатления, впоследствии стало известно, что
после нее ежедневные атаки на Мурманск прервались на два дня, а значительная
часть германской зенитной артиллерии была снята с фронта и установлена
вокруг этих двух портов.
Большее значение имела отправка двух подводных лодок в Полярный для
действий против германского судоходства. Небольшая группа обеспечения -
первый британский персонал, прибывший в Северную Россию, - прилетела в
Полярное 30 июля, а первая подлодка вышла на патрулирование 11 августа после
краткого обмена любезностями, празднований и согласования вопросов
19
проведения операций. Пять судов были потоплены до конца сентября, когда
передвижение немцев по морю практически прекратилось, до тех пор, пока они
не смогли собрать достаточные силы для эскортирования. Советские подводники,
сами не имевшие больших успехов, очень заинтересовались британскими методами
и переняли их после курса лекций, за которыми последовали практические
демонстрации торпедных и артиллерийских атак. Прибытие по каналу имени
Сталина еще восьми подводных лодок дало русскому ВМФ так необходимое ему
подкрепление. Вследствие этого с октября стало не хватать позиций для
эффективного использования имевшихся субмарин. Две британские лодки (вторая
смена) покинули Полярное в декабре 1941 г. К тому времени они потопили еще
четыре судна. Русские, казалось, не проявили особого сожаления по поводу их
ухода. Старший британский офицер в Полярном считал, что они испытывали
зависть к англичанам, и дружба, которая обычно возникает между
представителями "черного искусства", так и не состоялась, возможно из-за
тщательного политического надзора, осуществлявшегося в советском ВМФЗ.
Первый конвой прибыл в Россию в рамках операции "Дервиш", к которой
были привлечены 48 истребителей британских ВВС "харрикейн" для защиты
Полярного и Мурманска. 24 истребителя перелетели в район Мурманска с
авианосца "Аргус" 7 сентября 1941 г., другие 24 самолета, а также наземный
персонал и запасы пришлось доставить в Архангельск, более удаленный от
аэродромов Люфтваффе.
Вскоре после прибытия "Дервиша" был подписан первый англо-советский
протокол, определивший размеры материальной помощи СССР, и адмиралтейство
совместно с министерством военных перевозок приступило к составлению графика
отправки конвоев. Первый конвой под кодовым названием PQ-1 вышел из Исландии
29 сентября 1941 г., и через 12 дней все десять судов благополучно прибыли в
Архангельск. Первый обратный конвой, состоявший из транспортов "Дервиша",
дополненных несколькими русскими судами, вышел из Архангельска днем раньше и
направился прямо в Скапа-флоу.
Немцы не проявили заметного интереса к этим перевозкам, полностью
поглощеннные решением проблем своей армии под Москвой, на которые операции
ВМС не оказывали непосредственного влияния. К концу 1941 г. в Архангельск и
Мурманск была доставлена треть миллиона тонн грузов. При этом из 57 отпра-
20
вившихся на восток судов были потеряны лишь одно и один эскортный
эсминец. Они погибли в результате случайных встреч с подводными лодками.
Такая благоприятная обстановка длилась до конца марта 1942 г., когда
немцы наконец смогли сосредоточить самолеты, подводные лодки и флотилию
эсминцев против конвоя PQ-13. Были потеряны пять судов и сильно поврежден
крейсер "Тринидад", потопивший при этом один из вражеских эсминцев. PQ-14
попал в плохую погоду, и из 24 судов только восемь не повернули назад. Из
продолживших путь одно судно было потоплено. Два следующих конвоя потеряли
десять из 60 судов. Прибытие в Архангельск PQ-16 довело общее число
благополучно дошедших торговых судов до 179 по сравнению с 17 судами,
потерянными в результате действий противника, и еще 18, которые по разным
причинам повернули назад. Немцы не предпринимали решительных действий против
западных конвоев, и из 145 судов в двенадцати конвоях QP только шесть были
потоплены и еще шесть повернули назад. Следующий восточный конвой - PQ-17
стал олицетворением катастрофы, так как из 34 судов, вышедших из Датского
пролива 28 июня 1942 г., 23 были потеряны, а многие из тех, которые достигли
России, пережили в пути огромные трудности и лишения, подвергаясь постоянной
опасности.
Все потери были нанесены самолетами и подводными лодками, но решающим
фактором в разгроме была угроза вмешательства немецкого линкора "Тирпиц",
который прибыл в Северную Норвегию в феврале 1942 г. и одним своим
присутствием оказывал влияние, непропорциональное тому ущербу, который он
мог бы причинить, заставив британский флот обеспечить сильное прикрытие,
включавшее два новых линкора и авианосец. Больше опасавшийся атак самолетов
и подводных лодок, командующий британским ВМФ адмирал сэр Джон Тови
решительно выступал против конвойных операций при почти непрерывном дневном
свете арктического лета, но его мнение не было учтено - в основном по
политическим причинам. Поэтому он обеспечил для PQ-17 очень сильный ближний
эскорт и мощное дальнее прикрытие из двух линкоров, авианосца, восьми
крейсеров, 26 эсминцев, 16 эскортных и спасательных кораблей, дополнительно
были развернуты одиннадцать подводных лодок, девять из которых с тремя
советскими заняли позиции на ожидаемом курсе неприятельской эскадры. Всей
этой силой они могли противостоять "Тирпицу", карманному линкору, крейсеру и
десяти эсминцам.
PQ-17 вышел из Исландии 27 июня 1942 г., и, несмотря на то
21
что после нескольких сильных воздушных налетов корабли сохранили
хороший порядок, он был рассеян вечером 4 июля по прямому приказу
адмиралтейства. Первый морской лорд сэр Дадли Паунд, испытывавший стресс и
страдавший от скрытой смертельной болезни, поддался своим страхам и приказал
рассеять конвой. В то же время источники радиоперехвата "Ультра" отмечали
только подготовку немцев к выходу в море. Ни одного сообщения об их
обнаружении не поступало ни от находившихся в дозоре подводных лодок, ни с
разведывательных гидросамолетов королевских ВВС (RAF), которые базировались
в Кольском заливе специально для этих целей. "Тирпиц" все-таки вышел в море,
но только после полудня 5 июля - слишком поздно, чтобы настигнуть конвой.
Немецкая служба радиоперехвата зафиксировала быстрые и точные донесения
подводных лодок союзников (одной советской лодке даже удалось произвести
атаку), и линкор был отозван на базу. Разбросанные в Ледовитом океане
торговые суда без эскорта уничтожались поодиночке подлодками и Люфтваффе.
Это был тяжелый удар по британскому престижу - 22 судна конвоя были
американскими, и экипажам было непонятно, зачем нужно было рассеивать
конвой, находившийся в полном порядке и доказавший свою устойчивость в ходе
воздушных атак. Однако вся неприязнь, возникшая в отношениях между
англоязычными союзниками, не шла ни в какое сравнение с тем, как это событие
повлияло на отношения с русскими. Советское руководство оценивало британский
вклад в войну только по тоннажу поставок. Не имея морского опыта, русские не
представляли, каких усилий это требовало. Ухудшило отношения и то, что
следующий конвой -из-за трений между союзниками и более срочных нужд на
Мальте - удалось отправить только в середине сентября. Конвой выдержал
тяжелые бои и сохранил 27 судов из 40 отправленных. Тем не менее это не
спасло британского "лица", в частности потому, что возник перерыв еще на три
месяца (вторжение в Северную Африку), прежде чем прибыли следующие 30 судов,
доставившие оставшуюся часть груза в конвоях под новыми кодами JW-51A и
JW-51B. Всего в 1942 г. из Британии и Америки было отправлено 1350 тыс. т
грузов, из которых 270 тыс. т было потеряно.
Еще два конвоя, состоявшие из 35 судов, достигли без потерь Северной
России в январе и феврале 1943 г. К тому времени важность этого маршрута
уменьшилась, даже учитывая его преобладающее политическое значение,
вынудившее британское правительство пойти на значительные жертвы в море в
1941 и 1943 гг.,
22
так как усилились действия подводных лодок против трансатлантических
торговых конвоев, угрожая перерезать важную линию снабжения между США и
Британией. Все имевшиеся в наличии эскортныые силы нужны были в Северной
Атлантике до конца мая 1943 г., когда немецкое наступление потерпело
поражение, после чего подготовка к вторжению союзников в Сицилию не
позволила выделить эскортные или тяжелые корабли, хотя адмиралтейство и было
готово возобновить отправку конвоев в середине лета. В течение всего этого
долгого периода поставки в СССР осуществлялись только через Персидский залив
по длинному маршруту, к тому же требовавшему дальних перевозок грузов
сухопутным транспортом.
Хотя конвои и не отправлялись, британское представительство в Северной
России оставалось почти постоянным. В мае 1943 г. его численность составляла
202 человека офицерского, старшинского и рядового состава, распределенных
между Архангельском, Мурманском, Полярным и Ваенгой для решения оперативных
задач по поддержке конвоев и их эскортов. Кроме того, там находились восемь
военно-морских представителей британской миссии и команды одного траулера и
двух минных тральщиков, временно базировавшихся в Полярном. У русских было
только шесть офицеров в Британии и Исландии, осуществлявших контроль за
движением судов, и еще тринадцать в миссии в Лондоне. Неравенство в
представительстве стало поводом для крупных разногласий, возникших впервые в
мае 1942 г. по вопросу предоставления виз для смены персонала: русские
настаивали на своем праве определять требуемое число британского персонала,
тогда как адмиралтейство упорно отрицало компетентность русских в этом
вопросе4. В августе 1942 г. была предпринята неблагоразумная
попытка организовать британские военно-морские госпитали в Ваенге и
Архангельске для лечения торговых моряков союзников, которые были ранены или
заболели в результате разгрома PQ-17, без предварительного получения ими
виз. Каковы бы ни были при этом гуманитарные аспекты, такой шаг не учитывал
реальностей взаимоотношений с русскими. В разрешении на высадку персонала на
берег русскими было отказано, и даже после вмешательства на высшем уровне на
берег была допущена только половина персонала для Ваенги.
В феврале 1943 г. советское правительство было уведомлено о том, что
конвой, находившийся в то время в пути, был последним на несколько
последующих месяцев, и 20-го числа того же
23
Г Полярный - главная база Северного флота 1943
месяца начались ответные санкции, принявшие форму требований на право
полного обыска личных вещей таможенными инспекторами, ограничений на
прохождение британских кораблей вдоль борта британских торговых судов в
Кольском заливе и наложение ареста на британскую станцию радиопомех,
использовавшуюся против немецких аэродромных радиомаяков, под предлогом
того, что она была ввезена без разрешения Также была закрыты военно-морские
радиостанции в Полярном и Архангельске Представления, сделанные советскому
послу в Лондоне и британским послом в Москве, не привели к улучшению условий
или восстановлению этих служб В июне 1943 г вторая за все время партия
частной почты для британцев в район Мурманска была захвачена властями и
отправлена в Москву на цензурную проверку. Для передвижения между различными
британскими объектами в Кольском заливе было введено множество видов
пропусков, выдача которых была сделана как можно более сложной, с постоянно
изменяющимися процедурами и требованиями. К сентябрю у 153 из 198 человек
персонала давно прошел срок их смены, но советское посольство в Лондоне
отказывалось принимать заявки
24
Не вызывает сомнения, что некоторые из этих антибританских мер были
вызваны британской бестактностью. В первые недели войны было очень мало
контроля над притоком "экспертов" в Россию - страну, которая едва ли могла
приветствовать свое глубокое изучение иностранцами5. После того
как первоначальное германское наступление было остановлено и обеспечена на
некоторое время безопасность СССР, советские власти взялись наводить порядок
и потребовали удаления многих незваных и не имевших визы членов персонала.
Контингент британских ВМС на Севере не испытывал особого давления до гибели
PQ-17. Вплоть до того времени они, несомненно, считали себя (и их считали)
наставниками, показывавшими пример, как избегать оскорбления обидчивых
русских. И позже русское военно-морское командование продолжало сотрудничать
с ними и даже, казалось, было несколько смущено мелочными ограничениями,
вводимыми гражданскими властями, которые были не в состоянии понять
политических причин разгрома конвоя и последующего сокращения
поставок6 Постоянный лозунг "Второй фронт - немедленно" также
сыграл большую роль в возникновении чувства негодования среди гражданских
лиц: советские лидеры не признавали высадку в Северной Африке и в Сицилии в
качестве создания вторых фронтов, но обе они вели к задержке отправки
конвоев, так как тяжелые и эскортные корабли были необходимы для этих
операций
Персонал США не испытывал таких неприятных проблем. В середине 1943 г в
Москве не было миссии США, и хотя соединенные ВМС США, включая линкоры,
участвовали в охране конвоев вместе с британским флотом, среди
военно-морского персонала в Северной России не было американцев, которые
могли бы провоцировать советскую ненависть к иностранцам. Различие в
отношении к союзникам было не в пользу британцев, которых это явно
возмущало7
Кризис наступил в июле 1943 г., когда советские гражданские власти
арестовали и судили двух британских моряков за мелкие правонарушения.
Господин Черчилль поручил штабному командованию начать демонстративные
приготовления к выводу военно-морского персонала из России, чтобы дать
понять советским властям, что британцы не намерены терпеть эти ограничения.
Штабное командование не хотело заходить так далеко, так как вывод персонала,
если его осуществить, означал
25
бы дипломатическое поражение (русские добились бы своей
непосредственной задачи). Кроме того, адмиралтейство, планировавшее атаку
сверхмалых подводных лодок на "Тирпиц", срочно нуждалось в русских
технических средствах и не было также готово оставить экипажи трех военных
кораблей и 24 судов, ожидавших в России обратного конвоя, без береговой
поддержки - моральной и материальной. Тем не менее посол в Москве получил
указание проинформировать Молотова о предстоящей операции, вероятность
успеха которой могла снизиться из-за советских ограничений и которая была
необходима для возобновления движения конвоев. Однако русские оставались
непреклонными, и посол сэр Арчибальд Кларк Керр и глава военной миссии
генерал-лейтенант Г. Мартел склонялись к тому, чтобы удовлетворить их
требования, - вопреки мнению начальника военно-морского отделения миссии
контр-адмирала Д.Б.Фишера - и предложили сократить численность
военно-морского персонала на период, пока конвои не отправлялись. Это было
неприемлемо для штабного командования и премьер-министра, который в начале
сентября предложил сообщить русским, что после завершения операции против
"Тирпица" весь британский персонал будет выведен, если они этого требуют.
"Это, конечно, означало бы, что конвои больше не будут приходить по
северному маршруту. Мы бы очень сожалели об этом, так как это наилучший
маршрут, и, если упомянутая выше операция пройдет успешно, он может стать
намного более легким..."8 Благодаря советам министра иностранных
дел это послание не было отправлено.
Операция прошла успешно. 22 сентября 1943 г. "Тирпиц" был серьезно
поврежден подрывными зарядами, и необходимость ремонта в необорудованных
норвежских шхерах отдалила его ввод в строй до весны 1944 г. Адмиралтейство
начало планировать возобновление движения конвоев и 3 октября 1943 г.
проинформировало штаб британской военно-морской миссии в Северной России,
что намеревается отправить первый конвой в середине ноября. В то же время
советскому правительству было сообщено, что возобновление процесса было
намерением, а не обещанием и зависело от урегулирования неразрешенных
проблем9.
Урегулирование было достигнуто в октябре 1943 г. путем прямых
консультаций между господином Антони Иденом и В.Молотовым в качестве
дополнительного вопроса к основной трехсто-
26
ронней конференции. Советский министр больше* не настаивал на равенстве
численности в России и Великобритании, но жаловался на отказ британских
моряков обращаться с русскими как с равными, что, по его заявлению,
создавало трудности в Северной России. Основная конференция, на которой были
детально.изло-жены англо-американские стратегические цели, удовлетворила
русских, которые почувствовали, что к ним впервые относятся как к равным
партнерам и что они пользуются полным доверием Запада10.
Результаты были почти мгновенными: смене персонала с давно
просроченными сроками прибытия были предоставлены визы, было получено
принципиальное согласие на небольшое увеличение численности, разрешено
создание дополнительного британского военно-морского госпиталя в
Архангельске, большинство наиболее раздражающих ограничений было отменено.
Первый конвой вышел из Лох-Ю 15 ноября 1943 г. и прибыл без потерь через две
недели, а всего до конца года в Мурманск и порты Белого моря пришли 70
совместных действий и добились победы над сильным и жестоким врагом. Это
один из важных уроков и итогов второй мировой войны.
1 Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОВЦМА). Ф. 12.
Д. 6776. Л. 18.
2 История второй мировой войны, 1939-1945. М.,
1982. Т. 12. С. 114, 115.
3 См.: Кузнецов Н Г. Курсом к победе. М, 1975. С.
69.
4 История второй мировой войны, 1939-1945. М.,
1975. Т. 4. С. 165.
5 Папин И.Д. Лед и пламень. М., 1977. С. 289.
6 Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой
Отечественной войне. М.,
1981. С. 72-73.
7 Там же. С. 73, 74.
8 ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99.
9 Бойко В С. Крылья Северного флота. Мурманск,
1976. С. 69-71; ОЦВМА. Ф. 11.
Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99. 'О Подсчитано по документам ОЦВМА. " Красная
Звезда. 1973. 26 июня; Российский государственных архив экономики.
(Далее: РГАЭ). Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715. Л. 50.
12 ОЦВМА. Ф. 2. Д. 36776. Л. 156.
13 Центральный архив Министерства обороны (Далее:
ЦАМО). Ф. 276. Оп. 813.
Д. 5. Л. 16.
14 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С.
123.
15 Боевой путь Советского Военно-Морского флота. М., 1974. С. 198.
16 Роскилл С. Флот и война. С. 128-132.
17 Руднев Г.А Курсы, проложенные под огнем. Владивосток,
1983. С. 70-71.
18 Пузырей В.П. Беломорская флотилия... С. 97,
98.
19 РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 799. Л. 230.
20 ОЦВМА. С. 17. Д. 33542. Л. 39 об.
21 Морской атлас. М., 1966. Т. 3, ч. 2: Описания
к картам. С. 384-385.
22 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С.
192-193.
23 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами США и
15
премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны,
1941-1945 гг. М., 1957. Т. 1. С. 180, 273.
24 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С. 194.
25 Головко А Г. Вместе с флотом. М, 1979. С.
196-197.
26 Переписка Председателя Совета Министров
СССР... Т. 2. С. 186.
27 Поляков Г.Г. В суровом Баренцевом. Мурманск,
1978. С. 40.
28 История второй мировой войны. Т. 12. С. 35.
29 Роскилл С. Флот и война. С. 286.
30 Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. С. 233, 236.
31 Морской атлас. М., 1963. Т. 3, ч. 2. Л. 42-г.
32 Количество перевезенных грузов подсчитано по:
РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715.
Л. 50; Материалы по статистике морского флота. М., 1950. Вып. 19/28. С.
6, 7,
166; Романов Б.С. Причалы мужества. Мурманск, 1977. С. 113-114.
Дэвид Браун
СЕВЕРНАЯ РОССИЯ И БРИТАНСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ*
Конвой является базовым принципом британской военно-морской стратегии
начиная с XV в., всего с одним катастрофическим отступлением во время первой
мировой войны от принципов, которые обеспечивали безопасную доставку
максимально возможного количества материалов с нанесением противнику
серьезных потерь посредством концентрации сил в охране конвоев. Конвои
союзников, курсировавшие на Европейском театре, можно разделить на торговые,
которые поддерживали Британию и создавали арсенал для вторжения на
континент, и оперативные конвои, которые доставляли грузы для фронта. Эти
последние имели три главных направления в критические 1941 и 1942 гг.:
Средний Восток, через мыс Доброй Надежды, Мальта и Северная Россия. Первое
из них было сравнительно безопасным, так как суда были быстроходными и
хорошо охранялись, и большим преимуществом были широкие открытые океанские
просторы, позволявшие уклоняться от противника, который имел базы только
вблизи пунктов их отправки и назначения, пути же на Мальту и в Мурманск
ограничивались узкими морями, над которыми нависали авиационные и морские
базы противника. Потери на этих двух направлениях выросли до максимума в
1942 г., когда британский королевский флот и торговые суда союзников едва
справлялись с перевозками для операционных нужд. Необходимость постоянного
самопожертвования диктовалась британскими стратегическими интересами в
теплом Средиземном море и политическими соображениями на морозном Севере -
отношения соответствовали поставляемому материалу и те, кто отвечал за его
доставку, соответствовали климату тех мест.
Британская военно-морская миссия связи отправилась в СССР уже 25 июня
1941 г. Контр-адмиралу Д.А.Майлзу был придан штат из шести человек, включая
военно-морского атташе в Москве,
1 © Дэвид Браун
17
чтобы помочь ему в выполнении основной задачи - обеспечении
"продолжения сопротивления русских, так как это явно имело очень большое
значение для британских интересов" Дополнительной задачей было достижение
"некоторой скоординированности русской стратегии с нашей собственной и
договоренности о мероприятиях и действиях с целью лишения немцев
материальных и экономических преимуществ победы, которую они могли
одержать"1.
Инструкции были сформулированы в выражениях, которые явно
предусматривали скорое поражение России, по крайней мере в европейской
части, и первостепенное значение придавалось предотвращению перехода в руки
победивших немцев советских военных кораблей и портовых технических средств.
Они были заменены инструкциями, в которых отсутствовало всякое упоминание о
поражении, только в ноябре 1943 г после четырехмесячной дискуссии в
Уайт-холле об условиях взаимоотношений.
Впервые русские обратились за помощью к британскому флоту для нанесения
ударов по германским судам снабжения и военным кораблям, поддерживавшим
наступление из Северной Норвегии на Мурманск, который имел решаюшее
стратегическое значение. Он являлся единственным крупным незамерзающим
портом и военно-морской базой на русском арктическом побережье. В начале
июля 1941 г в Москву вылетел контр-адмирал Филип Виан, чтобы изучить
возможность базирования британского военного флота в Мурманске, но был
вынужден доложить 17 июля, что это невозможно до тех пор, пока не будет
усилена оборона базы, особенно противовоздушная. Адмирал Виан вернулся в
Великобританию и был сразу же направлен на Шпицберген для определения
возможности его использования в качестве базы. От этого проекта отказались
31 июля - снова по рекомендации адмирала Виана, -и адмиралтейство решило,
что передовой базой для британского флота должен стать Сайдис-фьорд на
побережье Исландии Были предприняты немедленные шаги по превращению его из
удобного укрытия в защищенную якорную стоянку для крупных соединений,
действовавших в Арктике2
Еще до обследования Шпицбергена британский флот дал первый ответ на
русский запрос, нанеся удары по двум портам • Кир-кенес в Норвегии и
Петсамо (ныне Печенга), тогда в Финляндии. Несмотря на возражения
командующего британским флотом, адмиралтейство под нажимом премьер-министра
приказало нанести удар с авианосцев уже 6 июля Одному из имевшихся в наличии
кораблей потребовалось три недели для подготовки своих удар-
18
Английские подводная лодка и тральщик, прибывшие в Мурманский порт
ных эскадрилий, и фактически налет был произведен 30 июля. При ярком
дневном свете (полярное лето не давало возможности укрыться в темноте) и
недостаточной разведке самолеты не смогли найти сколько-нибудь достойных
целей, и не менее 13 из 28 атаковавших Киркенес были сбиты, как и три из 24,
которые летали на Петсамо Немцы потеряли четыре машины. Хотя авианосцы
находились всего в 80 милях от берега и были обнаружены
самолетами-разведчиками еще до начала атаки, немцы по непонятной причине не
предприняли никаких попыток контратаки. Хотя тогда и решили, что атака не
произвела на немцев никакого впечатления, впоследствии стало известно, что
после нее ежедневные атаки на Мурманск прервались на два дня, а значительная
часть германской зенитной артиллерии была снята с фронта и установлена
вокруг этих двух портов.
Большее значение имела отправка двух подводных лодок в Полярный для
действий против германского судоходства. Небольшая группа обеспечения -
первый британский персонал, прибывший в Северную Россию, - прилетела в
Полярное 30 июля, а первая подлодка вышла на патрулирование 11 августа после
краткого обмена любезностями, празднований и согласования вопросов
19
проведения операций. Пять судов были потоплены до конца сентября, когда
передвижение немцев по морю практически прекратилось, до тех пор, пока они
не смогли собрать достаточные силы для эскортирования. Советские подводники,
сами не имевшие больших успехов, очень заинтересовались британскими методами
и переняли их после курса лекций, за которыми последовали практические
демонстрации торпедных и артиллерийских атак. Прибытие по каналу имени
Сталина еще восьми подводных лодок дало русскому ВМФ так необходимое ему
подкрепление. Вследствие этого с октября стало не хватать позиций для
эффективного использования имевшихся субмарин. Две британские лодки (вторая
смена) покинули Полярное в декабре 1941 г. К тому времени они потопили еще
четыре судна. Русские, казалось, не проявили особого сожаления по поводу их
ухода. Старший британский офицер в Полярном считал, что они испытывали
зависть к англичанам, и дружба, которая обычно возникает между
представителями "черного искусства", так и не состоялась, возможно из-за
тщательного политического надзора, осуществлявшегося в советском ВМФЗ.
Первый конвой прибыл в Россию в рамках операции "Дервиш", к которой
были привлечены 48 истребителей британских ВВС "харрикейн" для защиты
Полярного и Мурманска. 24 истребителя перелетели в район Мурманска с
авианосца "Аргус" 7 сентября 1941 г., другие 24 самолета, а также наземный
персонал и запасы пришлось доставить в Архангельск, более удаленный от
аэродромов Люфтваффе.
Вскоре после прибытия "Дервиша" был подписан первый англо-советский
протокол, определивший размеры материальной помощи СССР, и адмиралтейство
совместно с министерством военных перевозок приступило к составлению графика
отправки конвоев. Первый конвой под кодовым названием PQ-1 вышел из Исландии
29 сентября 1941 г., и через 12 дней все десять судов благополучно прибыли в
Архангельск. Первый обратный конвой, состоявший из транспортов "Дервиша",
дополненных несколькими русскими судами, вышел из Архангельска днем раньше и
направился прямо в Скапа-флоу.
Немцы не проявили заметного интереса к этим перевозкам, полностью
поглощеннные решением проблем своей армии под Москвой, на которые операции
ВМС не оказывали непосредственного влияния. К концу 1941 г. в Архангельск и
Мурманск была доставлена треть миллиона тонн грузов. При этом из 57 отпра-
20
вившихся на восток судов были потеряны лишь одно и один эскортный
эсминец. Они погибли в результате случайных встреч с подводными лодками.
Такая благоприятная обстановка длилась до конца марта 1942 г., когда
немцы наконец смогли сосредоточить самолеты, подводные лодки и флотилию
эсминцев против конвоя PQ-13. Были потеряны пять судов и сильно поврежден
крейсер "Тринидад", потопивший при этом один из вражеских эсминцев. PQ-14
попал в плохую погоду, и из 24 судов только восемь не повернули назад. Из
продолживших путь одно судно было потоплено. Два следующих конвоя потеряли
десять из 60 судов. Прибытие в Архангельск PQ-16 довело общее число
благополучно дошедших торговых судов до 179 по сравнению с 17 судами,
потерянными в результате действий противника, и еще 18, которые по разным
причинам повернули назад. Немцы не предпринимали решительных действий против
западных конвоев, и из 145 судов в двенадцати конвоях QP только шесть были
потоплены и еще шесть повернули назад. Следующий восточный конвой - PQ-17
стал олицетворением катастрофы, так как из 34 судов, вышедших из Датского
пролива 28 июня 1942 г., 23 были потеряны, а многие из тех, которые достигли
России, пережили в пути огромные трудности и лишения, подвергаясь постоянной
опасности.
Все потери были нанесены самолетами и подводными лодками, но решающим
фактором в разгроме была угроза вмешательства немецкого линкора "Тирпиц",
который прибыл в Северную Норвегию в феврале 1942 г. и одним своим
присутствием оказывал влияние, непропорциональное тому ущербу, который он
мог бы причинить, заставив британский флот обеспечить сильное прикрытие,
включавшее два новых линкора и авианосец. Больше опасавшийся атак самолетов
и подводных лодок, командующий британским ВМФ адмирал сэр Джон Тови
решительно выступал против конвойных операций при почти непрерывном дневном
свете арктического лета, но его мнение не было учтено - в основном по
политическим причинам. Поэтому он обеспечил для PQ-17 очень сильный ближний
эскорт и мощное дальнее прикрытие из двух линкоров, авианосца, восьми
крейсеров, 26 эсминцев, 16 эскортных и спасательных кораблей, дополнительно
были развернуты одиннадцать подводных лодок, девять из которых с тремя
советскими заняли позиции на ожидаемом курсе неприятельской эскадры. Всей
этой силой они могли противостоять "Тирпицу", карманному линкору, крейсеру и
десяти эсминцам.
PQ-17 вышел из Исландии 27 июня 1942 г., и, несмотря на то
21
что после нескольких сильных воздушных налетов корабли сохранили
хороший порядок, он был рассеян вечером 4 июля по прямому приказу
адмиралтейства. Первый морской лорд сэр Дадли Паунд, испытывавший стресс и
страдавший от скрытой смертельной болезни, поддался своим страхам и приказал
рассеять конвой. В то же время источники радиоперехвата "Ультра" отмечали
только подготовку немцев к выходу в море. Ни одного сообщения об их
обнаружении не поступало ни от находившихся в дозоре подводных лодок, ни с
разведывательных гидросамолетов королевских ВВС (RAF), которые базировались
в Кольском заливе специально для этих целей. "Тирпиц" все-таки вышел в море,
но только после полудня 5 июля - слишком поздно, чтобы настигнуть конвой.
Немецкая служба радиоперехвата зафиксировала быстрые и точные донесения
подводных лодок союзников (одной советской лодке даже удалось произвести
атаку), и линкор был отозван на базу. Разбросанные в Ледовитом океане
торговые суда без эскорта уничтожались поодиночке подлодками и Люфтваффе.
Это был тяжелый удар по британскому престижу - 22 судна конвоя были
американскими, и экипажам было непонятно, зачем нужно было рассеивать
конвой, находившийся в полном порядке и доказавший свою устойчивость в ходе
воздушных атак. Однако вся неприязнь, возникшая в отношениях между
англоязычными союзниками, не шла ни в какое сравнение с тем, как это событие
повлияло на отношения с русскими. Советское руководство оценивало британский
вклад в войну только по тоннажу поставок. Не имея морского опыта, русские не
представляли, каких усилий это требовало. Ухудшило отношения и то, что
следующий конвой -из-за трений между союзниками и более срочных нужд на
Мальте - удалось отправить только в середине сентября. Конвой выдержал
тяжелые бои и сохранил 27 судов из 40 отправленных. Тем не менее это не
спасло британского "лица", в частности потому, что возник перерыв еще на три
месяца (вторжение в Северную Африку), прежде чем прибыли следующие 30 судов,
доставившие оставшуюся часть груза в конвоях под новыми кодами JW-51A и
JW-51B. Всего в 1942 г. из Британии и Америки было отправлено 1350 тыс. т
грузов, из которых 270 тыс. т было потеряно.
Еще два конвоя, состоявшие из 35 судов, достигли без потерь Северной
России в январе и феврале 1943 г. К тому времени важность этого маршрута
уменьшилась, даже учитывая его преобладающее политическое значение,
вынудившее британское правительство пойти на значительные жертвы в море в
1941 и 1943 гг.,
22
так как усилились действия подводных лодок против трансатлантических
торговых конвоев, угрожая перерезать важную линию снабжения между США и
Британией. Все имевшиеся в наличии эскортныые силы нужны были в Северной
Атлантике до конца мая 1943 г., когда немецкое наступление потерпело
поражение, после чего подготовка к вторжению союзников в Сицилию не
позволила выделить эскортные или тяжелые корабли, хотя адмиралтейство и было
готово возобновить отправку конвоев в середине лета. В течение всего этого
долгого периода поставки в СССР осуществлялись только через Персидский залив
по длинному маршруту, к тому же требовавшему дальних перевозок грузов
сухопутным транспортом.
Хотя конвои и не отправлялись, британское представительство в Северной
России оставалось почти постоянным. В мае 1943 г. его численность составляла
202 человека офицерского, старшинского и рядового состава, распределенных
между Архангельском, Мурманском, Полярным и Ваенгой для решения оперативных
задач по поддержке конвоев и их эскортов. Кроме того, там находились восемь
военно-морских представителей британской миссии и команды одного траулера и
двух минных тральщиков, временно базировавшихся в Полярном. У русских было
только шесть офицеров в Британии и Исландии, осуществлявших контроль за
движением судов, и еще тринадцать в миссии в Лондоне. Неравенство в
представительстве стало поводом для крупных разногласий, возникших впервые в
мае 1942 г. по вопросу предоставления виз для смены персонала: русские
настаивали на своем праве определять требуемое число британского персонала,
тогда как адмиралтейство упорно отрицало компетентность русских в этом
вопросе4. В августе 1942 г. была предпринята неблагоразумная
попытка организовать британские военно-морские госпитали в Ваенге и
Архангельске для лечения торговых моряков союзников, которые были ранены или
заболели в результате разгрома PQ-17, без предварительного получения ими
виз. Каковы бы ни были при этом гуманитарные аспекты, такой шаг не учитывал
реальностей взаимоотношений с русскими. В разрешении на высадку персонала на
берег русскими было отказано, и даже после вмешательства на высшем уровне на
берег была допущена только половина персонала для Ваенги.
В феврале 1943 г. советское правительство было уведомлено о том, что
конвой, находившийся в то время в пути, был последним на несколько
последующих месяцев, и 20-го числа того же
23
Г Полярный - главная база Северного флота 1943
месяца начались ответные санкции, принявшие форму требований на право
полного обыска личных вещей таможенными инспекторами, ограничений на
прохождение британских кораблей вдоль борта британских торговых судов в
Кольском заливе и наложение ареста на британскую станцию радиопомех,
использовавшуюся против немецких аэродромных радиомаяков, под предлогом
того, что она была ввезена без разрешения Также была закрыты военно-морские
радиостанции в Полярном и Архангельске Представления, сделанные советскому
послу в Лондоне и британским послом в Москве, не привели к улучшению условий
или восстановлению этих служб В июне 1943 г вторая за все время партия
частной почты для британцев в район Мурманска была захвачена властями и
отправлена в Москву на цензурную проверку. Для передвижения между различными
британскими объектами в Кольском заливе было введено множество видов
пропусков, выдача которых была сделана как можно более сложной, с постоянно
изменяющимися процедурами и требованиями. К сентябрю у 153 из 198 человек
персонала давно прошел срок их смены, но советское посольство в Лондоне
отказывалось принимать заявки
24
Не вызывает сомнения, что некоторые из этих антибританских мер были
вызваны британской бестактностью. В первые недели войны было очень мало
контроля над притоком "экспертов" в Россию - страну, которая едва ли могла
приветствовать свое глубокое изучение иностранцами5. После того
как первоначальное германское наступление было остановлено и обеспечена на
некоторое время безопасность СССР, советские власти взялись наводить порядок
и потребовали удаления многих незваных и не имевших визы членов персонала.
Контингент британских ВМС на Севере не испытывал особого давления до гибели
PQ-17. Вплоть до того времени они, несомненно, считали себя (и их считали)
наставниками, показывавшими пример, как избегать оскорбления обидчивых
русских. И позже русское военно-морское командование продолжало сотрудничать
с ними и даже, казалось, было несколько смущено мелочными ограничениями,
вводимыми гражданскими властями, которые были не в состоянии понять
политических причин разгрома конвоя и последующего сокращения
поставок6 Постоянный лозунг "Второй фронт - немедленно" также
сыграл большую роль в возникновении чувства негодования среди гражданских
лиц: советские лидеры не признавали высадку в Северной Африке и в Сицилии в
качестве создания вторых фронтов, но обе они вели к задержке отправки
конвоев, так как тяжелые и эскортные корабли были необходимы для этих
операций
Персонал США не испытывал таких неприятных проблем. В середине 1943 г в
Москве не было миссии США, и хотя соединенные ВМС США, включая линкоры,
участвовали в охране конвоев вместе с британским флотом, среди
военно-морского персонала в Северной России не было американцев, которые
могли бы провоцировать советскую ненависть к иностранцам. Различие в
отношении к союзникам было не в пользу британцев, которых это явно
возмущало7
Кризис наступил в июле 1943 г., когда советские гражданские власти
арестовали и судили двух британских моряков за мелкие правонарушения.
Господин Черчилль поручил штабному командованию начать демонстративные
приготовления к выводу военно-морского персонала из России, чтобы дать
понять советским властям, что британцы не намерены терпеть эти ограничения.
Штабное командование не хотело заходить так далеко, так как вывод персонала,
если его осуществить, означал
25
бы дипломатическое поражение (русские добились бы своей
непосредственной задачи). Кроме того, адмиралтейство, планировавшее атаку
сверхмалых подводных лодок на "Тирпиц", срочно нуждалось в русских
технических средствах и не было также готово оставить экипажи трех военных
кораблей и 24 судов, ожидавших в России обратного конвоя, без береговой
поддержки - моральной и материальной. Тем не менее посол в Москве получил
указание проинформировать Молотова о предстоящей операции, вероятность
успеха которой могла снизиться из-за советских ограничений и которая была
необходима для возобновления движения конвоев. Однако русские оставались
непреклонными, и посол сэр Арчибальд Кларк Керр и глава военной миссии
генерал-лейтенант Г. Мартел склонялись к тому, чтобы удовлетворить их
требования, - вопреки мнению начальника военно-морского отделения миссии
контр-адмирала Д.Б.Фишера - и предложили сократить численность
военно-морского персонала на период, пока конвои не отправлялись. Это было
неприемлемо для штабного командования и премьер-министра, который в начале
сентября предложил сообщить русским, что после завершения операции против
"Тирпица" весь британский персонал будет выведен, если они этого требуют.
"Это, конечно, означало бы, что конвои больше не будут приходить по
северному маршруту. Мы бы очень сожалели об этом, так как это наилучший
маршрут, и, если упомянутая выше операция пройдет успешно, он может стать
намного более легким..."8 Благодаря советам министра иностранных
дел это послание не было отправлено.
Операция прошла успешно. 22 сентября 1943 г. "Тирпиц" был серьезно
поврежден подрывными зарядами, и необходимость ремонта в необорудованных
норвежских шхерах отдалила его ввод в строй до весны 1944 г. Адмиралтейство
начало планировать возобновление движения конвоев и 3 октября 1943 г.
проинформировало штаб британской военно-морской миссии в Северной России,
что намеревается отправить первый конвой в середине ноября. В то же время
советскому правительству было сообщено, что возобновление процесса было
намерением, а не обещанием и зависело от урегулирования неразрешенных
проблем9.
Урегулирование было достигнуто в октябре 1943 г. путем прямых
консультаций между господином Антони Иденом и В.Молотовым в качестве
дополнительного вопроса к основной трехсто-
26
ронней конференции. Советский министр больше* не настаивал на равенстве
численности в России и Великобритании, но жаловался на отказ британских
моряков обращаться с русскими как с равными, что, по его заявлению,
создавало трудности в Северной России. Основная конференция, на которой были
детально.изло-жены англо-американские стратегические цели, удовлетворила
русских, которые почувствовали, что к ним впервые относятся как к равным
партнерам и что они пользуются полным доверием Запада10.
Результаты были почти мгновенными: смене персонала с давно
просроченными сроками прибытия были предоставлены визы, было получено
принципиальное согласие на небольшое увеличение численности, разрешено
создание дополнительного британского военно-морского госпиталя в
Архангельске, большинство наиболее раздражающих ограничений было отменено.
Первый конвой вышел из Лох-Ю 15 ноября 1943 г. и прибыл без потерь через две
недели, а всего до конца года в Мурманск и порты Белого моря пришли 70