лихтерах (баржах) весом 500-1000 тс перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5-10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа «Seabee», на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч,а на современном контейнеровозе - 600 т/ч.С 1960 значительно возросли перевозки М. т. сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м 3 .

 К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы.Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире - «Ленин» (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт(44 тыс. л. с.) .В СССР строится (1974) новый атомоход «Арктика» с эффективной мощностью 55 Мвт(75 тыс. л. с.) .Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.

  М. т. включает: порты - транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. тв год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. тв 1965 до 5349 млн. тв 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран - соответственно с 1835 до 2894 млн. т,развивающихся стран - с 1339 до 2193 млн. т,социалистических стран - со 176 до 262 млн. т.

  Табл. 1. - Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых ти более) 1

Страны 1950 1955 1972
количество тыс, регистровых, т количество тыс, регистровых, т количество тыс, регистровых, т в том числе
пароходы теплоходы
количество тыс, регистровых, т количество тыс, регистровых, т
Всего в мире 30852 84583 32492 100568 57391 268340 6799 94974 50592 173366
В том числе:
Либерия 22 246 436 3997 2234 44444 740 23529 1494 20915
Япония 1499 1871 1770 3735 9433 34929 193 8642 9240 26287
Великобритания 6060 18219 5632 19357 3700 28625 650 14228 3050 14397
Норвегия 2202 5456 2351 7249 2826 23507 102 4295 2724 19212
СССР 967 2125 1158 2506 6793 2 16291 2 653 2502 6140 13789
Греция 386 1349 350 1245 2241 15328 292 3923 1949 11405
США 4953 27513 4537 26423 3687 15024 1298 13762 2389 1262
ФРГ 1106 460 1885 2644 2546 8516 79 1662 2467 6854
Италия 1059 2580 1149 3911 1684 8187 246 2757 1438 5430
Панама 573 3361 555 3923 1337 7793 273 3915 1064 3878
Франция 1234 3207 1220 3922 1390 7420 75 2941 1315 4479
Швеция 1271 2048 1217 2807 875 5632 57 1432 818 4200
Нидерланды 1530 3109 1716 3696 1452 4972 76 1704 1376 3268
Испания 1145 1190 1225 1383 2313 4300 365 685 1948 3615
Дания 718 1269 680 1652 1331 4020 26 1390 1305 2630
Индия 177 420 221 570 412 2650 114 313 298 2337
Канада 1156 1931 1095 1521 1235 2381 153 1006 1082 1375
Кипр - - - - 394 2015 54 341 340 1674
Польша 118 199 147 316 617 2013 95 163 522 1850
Бразилия 328 698 396 893 444 1884 102 429 342 1455
Финляндия 329 503 346 731 402 1630 17 42 385 1588
Югославия 103 215 166 300 364 1588 11 44 353 1544
Аргентина - - - - 436 1198 - - 436 1198
ГДР 369 914 364 1043 343 1401 87 550 256 851
Бельгия 222 482 193 498 224 1192 12 168 212 1024
Австралия 349 538 374 612 370 1184 74 510 296 674
КНР - - - - 286 1181 105 31.7 181 864
Португалия - - - - 407 1027 56 308 351 719

  1По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля 1972. 2По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.

 Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. - концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США - 20,9% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. «удобными флагами» Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, «занимает» по тоннажу первое место в мире (см. табл. 1).

  За период 1950-72 флот под флагом 13 т. н. традиционно морских держав (Великобритания, США, Япония, Норвегия, Греция, ФРГ, Италия, Франция, Швеция, Нидерланды, Испания, Дания, Бельгия) увеличился с 68,8 млн. тдо 161,6 млн. т,а с учётом «удобных флагов» только Либерии и Панамы - до 213,8 млн. ти составляет 80% всего мирового торгового флота. Такое положение позволяет этим странам контролировать почти все морские перевозки капиталистического мира и, используя созданную ими систему организационных форм международного судоходства, извлекать сверхприбыли. На основных направлениях морской торговли с устойчивыми грузопотоками создаются международные объединения линейного судоходства - судоходные линейные конференции (см. Морские линии ) .Крупнейшие из них объединяют десятки различных стран.

  В СССР М. т. - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР ) .М. т. в СССР является государственной собственностью. В его состав как отрасли народного хозяйства входят государственные хозрасчётные объединения «Южфлот», «Севзапфлот», «Дальфлот» с пароходствами, портами, судоремонтными предприятиями на соответствующих бассейнах; предприятия и организации аварийно-спасательных и дноуглубительных работ, возглавляемые всесоюзным объединением «Совсудоподъём»; организации по фрахтовому делу и агентскому обслуживанию, работающие в составе и под руководством всесоюзных объединений «Совфрахт» и «Совинфлот» (см. Агентирование, Агентство морское) ;предприятия торговли и питания, материально-технического снабжения; высшие, средние и профессионально-технические учебные заведения, готовящие кадры для флота и береговых предприятий; научно-исследовательские и проектно-конструкторские институты и бюро. Управление М. т. осуществляет министерство морского флота СССР.

  Возрастающее из года в год значение М. т. определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов в прибрежные районы Советского Союза, морская береговая линия которого простирается более чем на 60 тыс. м. миль(111 тыс. км) ,а морские границы в 2 раза превышают протяжённость сухопутных границ. Большое количество сырья, промышленной и с.-х. продукции перевозится М. т. в каботажном плавании в Азово-Черноморском, Каспийском и Балтийском бассейнах. Решающее значение имеет М. т. для удовлетворения потребностей населения и развития экономики Дальнего Востока и Севера, где М. т. - практически единственное средство массовой перевозки грузов. Хозяйственное освоение богатых природными ресурсами районов Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки непосредственно зависит от обеспечения М. т. устойчивых регулярных перевозок. Особенно важную и все возрастающую роль играет М. т. в развитии внешней торговли СССР, т. к. основная часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле может быть перевезена только морем. В 1972 на загранплавание приходился 91% грузооборота М. т., суда которого совершили около 27 тыс. рейсов более чем в 1 тыс. портов 109 стран. На долю М. т. приходится свыше 50% внешнеторгового грузооборота СССР. Важнейшие экономические показатели М. т. СССР представлены в табл. 2.

  В 1971 М. т. СССР превзошёл по грузообороту М. т. под флагом США. В 1960 торговый флот СССР по тоннажу занимал 11-е место в мире, в 1973 - 5-е, а по грузопассажирскому флоту - 3-е место. В 1972 удельный вес сов. торгового флота в мировом тоннаже составил 6,2%, а его доля в международных морских перевозках - 4,2%.

  В 9-й пятилетке (1971-75) осуществляется дальнейшее развитие М. т., пополнение его высокоэкономическими универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Увеличивается пропускная способность морских портов, в них создаются специализированные комплексы с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов; наращиваются мощности судоремонтных предприятий и других баз обслуживания флота. Особое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию управления и планирования с применением экономико-математических методов и средств электронно-вычислительно техники. Этой цели подчинены работы, начатые в 8-й пятилетке (1966-1970) по созданию автоматизированной системы управления М. т. - «АСУ-Морфлот» на базе Главного вычислительного центра министерства и вычислительных центров пароходств путём расширения круга задач, выполняемых АСУ, начиная от частных задач оптимального планирования с переходом к более сложным комплексным задачам, которые позволят в реальном масштабе времени оценивать экономический эффект оперативных решений и важнейших вопросов научно-технического прогресса.

  Политика Советского государства в области судоходства базируется на общенародной собственности на средства производства, плановой системе ведения хозяйства, государственной монополии фрахтования судов. Эта политика исходит из задач удовлетворения потребностей страны во внутренних и заграничных перевозках и обеспечения её интересов в международном судоходстве. Она направлена на развитие братского сотрудничества с социалистическими странами, поддержку развивающихся государств, на установление взаимовыгодных деловых контактов в сфере судоходства с капиталистическими странами в соответствии с ленинскими принципами мирного сосуществования государств, принадлежащих к двум противоположным социально-политическим системам, а также учитывает, что развитие М. т. является одним из важнейших факторов экономического соревнования двух мировых систем.

  Табл. 2. - Основные показатели развития морского транспорта СССР

Единица измерения 1940 1950 1960 1965 1970 1971
Грузооборот млрд. т/м. миль* 12,8 21,4 71,0 209,9 354,3 375,8
Перевезено грузов млн. т 31,2 33,7 75,9 119,3 161,9 170,9
Средняя дальность перевозки тонны грузов м. миль 411 636 935 1759 2188 2199
Эксплуатационная скорость движения судов: сухогрузного флота м. миль/сут 175 188 241 285 315 318
танкерного флота м. миль/сут 211 213 272 327 333 332
Производительность труда одного работника, занятого на перевозках тыс. приведён-ных т/км 1414 1618 2774 5593 7635 7870
Уровень механизации погрузочных работ % 65,5 90,7 99,4 100 100 100
Уровень комплексной механизации погрузочных работ % - 68,5 80,5 85,4 87,1

* 1 м. миля =1,852 км.

 Источник: ЦСУ. Юбилейный сборник народного хозяйства СССР 1922-1972 гг. с. 301-302.

  Со многими государствами Советский Союз имеет межправительственные соглашения о морском судоходстве, в которых закреплено стремление сторон всемерно поддерживать свободу мореплавания, развивать двусторонние деловые контакты, содействовать ускорению и улучшению морских перевозок. В соответствии с соглашениями судам той и другой стороны предоставляется возможность участвовать в перевозках на равных коммерческих условиях и пользоваться в портах в отношении погрузки-выгрузки, обслуживания и оплаты портовых сборов такими же льготами, какие предоставляются каждой из стран своим судам.

  СССР осуществляет сотрудничество в области М. т. со странами СЭВ по вопросам рационального использования флота, координации действий при фрахтовании в интересах наиболее полного удовлетворения потребностей в морских перевозках при минимальных издержках, повышения эффективности внешней торговли и улучшения платёжных балансов стран. Оно проводится на основе Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ. В 1970 в г. Сопот (ПНР) представители судовладельцев ряда социалистических стран подписали соглашение о создании Международной ассоциации судовладельцев (ИНСА), в которую вступили судовладельческие предприятия НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СССР, ЧССР, СФРЮ. В 1972 к ним присоединились судовладельческие организации Кубы и Индии. Новая международная судоходная организация поставила своей целью содействие развитию сотрудничества судоходных предприятий и обеспечение их интересов в международном морском судоходстве. Укреплению и расширению взаимовыгодных связей способствует Соглашение о сотрудничестве в морском торговом судоходстве, подписанное в декабре 1971 в Будапеште НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР и ЧССР.

  Советский Союз активно участвует в международных организациях, таких, как Межправительственная морская консультативная организация (ИМКО), а также в работе Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Экономической комиссии ООН для Азии и Дальнего Востока (ЭКАДВ), Экономической комиссии ООН для Европы (ЭКЕ), Международной организации труда (МОТ) и др.

  М. т. других социалистических стран быстро развивается. Наиболее современный флот имеют ПНР (617 судов, 2013 тыс. регистровых т,50% тоннажа для перевозки генеральных грузов), СФРЮ (364 судна, 1588 тыс. регистровых т,60% тоннажа для перевозки генеральных грузов), ГДР (436 судов, 1198 тыс. регистровых т,52% тоннажа для перевозки генеральных грузов). Суммарный тоннаж торговых флотов социалистических стран, включая СССР, на 1 июля 1972 составил 24,5 млн. регистровых т -9,2% мирового тоннажа.

  Лит.:Маркс К., Капитал, т. 2, гл. 6, Маркс К. и Энгельс ф., Соч., 2 изд., т. 24; Ленин В. И., Речь на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта 15 марта 1920 г., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 40; его же, Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г., там же, т. 43; Программа Коммунистической партии Советского Союза, М., 1973; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1972; Надточий Г., География морских путей, М., 1972; Внешняя торговля СССР за 1972 год. Статистический обзор, М., 1973.

  Т. Б. Гуженко.

Рис. 4. Судно для перевозки навалочных грузов «Зоя Космодемьянская», дедвейт 50000 т, скорость 14,7 м. миль/ ч(27 км/ ч).

Рис. 5. Пассажирский теплоход «Михаил Лермонтов», 700 пассажирских мест, скорость 20,5 м. миль/ ч(38 км/ ч).

Рис. 2. Владивосток. Морской вокзал.

Рис. 1. Ильичёвский морской торговый порт на Чёрном море.

Рис. 6. Пассажирский теплоход «Михаил Лермонтов», 700 пассажирских мест, скорость 20,5 м. миль/ч (38 км/ч).

Рис. 3. Автоматизированный теплоход «Новомосковск», дедвейт 12500 т, скорость 18 м. миль/ ч(33 км/ ч).

Морской финик

Морско'й фи'ник(Lithophaga lithophaga), моллюск из класса двустворчатых. Раковина удлинённая (до 10 см) ,цилиндрическая, закруглённая на обоих концах, покрыта толстым коричневым роговым слоем - периостракумом. По краю мантии расположены железы, выделяющие кислый секрет; с его помощью М. ф. проделывает в известковых породах ходы, в которых живёт. Обитает в Средиземном и Красном морях и у берегов Западной Африки. Особенно многочислен в коралловых рифах (до 1000 особей на 1 м 2) .Употребляется в пищу.

Рис. к ст. Морской финик.

«Морской флот»

«Морско'й флот»,ежемесячный журнал, орган министерства морского флота СССР; издаётся в Москве. Один из старейших журналов СССР. Предшественником «М. ф.» был журнал «Русское судоходство» (основан в 1886). С 1918 называют «Водный транспорт», с 1941 - «М. ф.». Освещает производственные вопросы морского транспорта, проблемы мореплавания, коммерческой и технической эксплуатации торгового флота. Публикует обзоры и информационные материалы по судоходству, описания новых судов, очерки по истории мореплавания, рецензии на произведения писателей-маринистов. Тираж (1974) около 60 тыс. экземпляров.

Мортилье Габриель де

Мортилье'(Mortillet) Габриель де (29.8.1821, Мелан, - 25.9.1898, Сен-Жермен-ан-Ле), французский археолог. Участник Революции 1848 во Франции. В 1868-85 сотрудник и руководитель отдела доисторических древностей в Сен-Жерменском музее. Разработал хронологическую схему этапов развития палеолитических культур, основанную на различиях в способе обработки и форме орудий труда. М. был эволюционистом, сторонником Ч. Дарвина, но ошибочно считал возможным распространить законы развития животного и растительного мира на первобытное человеческое общество и на развитие форм предметов материальной культуры.

  Соч.: Musйe prйhistorique, [2 йd.], P., 1903; Доисторическая жизнь. Происхождение и древность человека, пер, с франц., СПБ, 1903.

  Лит.:Борисковский П. И. и Замятнин С. Н., Габриель де Мортилье, «Проблемы истории докапиталистических обществ», 1934, № 7-8.

Мортира

Морти'ра(голл. mortier, от лат. mortarium - ступа), артиллерийское орудие с коротким стволом, предназначавшееся главным образом для разрушения особо прочных оборонительных сооружений. Стрельба из М. велась при углах возвышения ствола 50-75°. В 15 в. М. имела ствол длиной 2-4 калибра и по внешнему виду напоминала ступу, откуда и произошло её название. В 17-19 вв. М. применялись для навесной стрельбы по оборонительным сооружениям и войскам за закрытиями (осадные и крепостные М.), по палубам кораблей (береговые М.). В 1-ю мировую войну 1914-18 применялись осадные и береговые М. 230-280- ммкалибра с дальностью стрельбы до 8,7 км.Накануне 2-й мировой войны 1939-45 на вооружении иностранных армий состояли М.: 210- ммобразца 1938 (Германия), 260- мм(Италия), 280- мм(Франция). В СССР была создана 280- ммМ. образца 1939 с дальностью стрельбы до 10,4 кми весом снаряда 246 кг.В конце войны в США был разработан экспериментальный образец 914- ммМ., называемый «Литл Дейвид». В современных армиях М. не применяются.

Мортон Артур Лесли

Мо'ртон(Morton) Артур Лесли (р. 4.7.1903, Хенгрейв, Суффолк), английский историк, литературовед и публицист. Образование получил в Кембриджском университете. С 1929 член компартии Великобритании (КПВ). Один из руководителей группы историков-марксистов при КПВ. Работа М. «История Англии» (1937, рус. пер. 1950) - первое в Великобритании систематическое изложение отечественной истории с марксистских позиций, отличающееся постановкой широкого круга социальных проблем. М. принадлежат работы по важнейшим проблемам истории Великобритании. Наиболее значительные из них: «Английская утопия» (1952, рус. пер. 1956), излагающая историю утопических идей в Англии от средних веков до начала 20 в.; «Социализм в Англии» (1963), анализирующая генезис и развитие на английской почве социалистических идей; «История английского рабочего движения. 1770-1920» (1956, рус. пер. 1959). М. - автор статей и очерков по истории английской политической мысли и литературы, часть которых собрана в сборнике «Дело Британии» (1966, рус. пер. - «От Мэлори до Элиста», 1970).

Мортон Уильям Томас Грин

Мо'ртон(Morton) Уильям Томас Грин (9.8.1819, Чарлтон, Массачусетс, - 15.7.1868, Нью-Йорк), американский зубной врач, известный введением в хирургическую практику наркоза (см. Анестезиология ) .Медицинское образование получил в колледже зубной хирургии (Балтимор), затем учился в Гарвардской медицинской школе. По совету профессора химии Ч. Т. Джэксона использовал серный эфир как обезболивающее средство при удалении зубов, предварительно проверив его действие на животных и самом себе. 16 октября 1846 с участием М. как наркотизатора американский хирург Дж. К. Уоррен произвёл успешную операцию по удалению сосудистой опухоли у человека под эфирным наркозом, который быстро получил широкое распространение. Открытие М. оспаривали американские врачи Х. Уэллс, Ч. Т. Джэксон, К. Лонг; борьба за авторство продолжалась около 20 лет, М. истратил на неё всё своё состояние и умер в нищете.

  Соч.: Remarcs on the proper mode of administering sulphuric ether by inhalation, Boston, 1847.

  Лит.:Warren J. C., Testemony to the claim that dr. W. T. G. Morton is entitled to credit as the discoverer of anaesthesia, Boston, 1910; Woodward G. S., The man who conquered pain, a biography of William Thomas Green Morton, Boston, 1962.

  И. В. Венгрова.

Мортук

Морту'к(Eremopyrum), род растений семейства злаков. Однолетние травы - эфемеры с коленчатыми стеблями и плоскими листовыми пластинками. Соцветие - короткий сжатый колос. Колоски большей частью 3-6-цветковые. 8 видов, от Средиземноморья до Индии. В СССР 5 видов, в степной и пустынной зонах распространены М. восточный (Е. orientale), М. Бонапарта (Е. bonaopartis) и М. пшеничный (Е. triticeum), растущие по полынным и ковыльным степям, пескам, сухим склонам. Все виды М. - ценный ранневесенний корм для скота.

Мортье Эдуар Адольф

Мортье'(Mortier) Эдуар Адольф (13.2.1768, Като-Камбрези, - 28.7.1835, Париж), маршал Франции (1804), герцог Тревизский (1808). Сын торговца. С 1789 в Национальной гвардии, с 1791 в армии. В 1799 произведён в дивизионные генералы. Командовал корпусом в войнах 1805-07 с Австрией и Пруссией, в 1808-1811 участвовал в военных действиях в Испании. В 1812-13 командовал Молодой гвардией во время похода на Россию, в 1812 был военным губернатором Москвы и при отступлении взорвал часть Кремля. В 1814 вместе с маршалом О. Мармоном подписал акт о капитуляции Парижа и перешёл на сторону Бурбонов, стал пэром Франции. Во время «Ста дней» присоединился к Наполеону. С 1816 снова в армии. В 1819 восстановлен в звании пэра. В 1830-31 посол в России. В 1834-35 военный министр Франции. Был убит при покушении Дж. Фиески на короля Луи Филиппа.

Моруа Андре

Моруа'(Maurois) Андре (псевдоним; настоящее имя и фамилия Эмиль Эрзог, Herzog) (26.7.1885, Эльбёф, - 9.10.1967, Париж), французский писатель. Член Французской академии (1938). Участник 1-й (1914-18) и 2-й (1939-45) мировых войн. Ему принадлежат новеллы, литературно-критические эссе, книги по истории, воспоминания. Автор психологических романов «Бернар Кенэ» (1926, рус. пер. 1926), «Превратности любви» (1928, рус. пер. 1930, 1966), «Семейный круг» (1932, рус. пер. 1966) и др. Всемирную известность он завоевал биографическими произведениями «Ариель, или Жизнь Шелли» (1923, рус. пер. 1925), «Жизнь Дизраели» (1927, рус. пер. 1934), «Байрон» (1930, рус. пер. 1936), «Тургенев» (1931), «Лелия, или Жизнь Жорж Санд» (1952, рус. пер. 1967), «Олимпио, или Жизнь Виктора Гюго» (1954, рус. пер. 1971), «Три Дюма» (1957, рус. пер. 1962), «Жизнь Александра Флеминга» (1959, рус. пер. 1961), «Прометей, или Жизнь Бальзака» (1965, рус. пер. 1967). На основе точной документации М. рисует живые образы великих людей. Обычно он сосредоточивал внимание на психологии, внутреннем мире, а также обстоятельствах личной жизни своих героев. Поздние книги М. свидетельствуют о возросшем интересе к общественным вопросам, социальному содержанию эпохи, национальным литературным традициям (биографии Санд, Гюго, Бальзака). Как художник М. опирался на опыт французской и мировой литературы, любил русских классиков (работы об И. С. Тургеневе, Л. Н. Толстом, А. П. Чехове). Реалистическое творчество М., исполненное веры в человеческую личность, противостоит модернистским течениям во французской литературе.