Страница:
ударе о землю парашютистка получила тяжелые травмы, после чего была
доставлена в лечебное учреждение г. Киржач, где в дальнейшем от полученных
травм скончалась.
Причины происшествия:
нарушение методики подготовки парашютистки (КПП-2003);
допуск парашютистки с низким уровнем подготовки к выполнению прыжков с
парашютной системой типа "Крыло";
выполнение парашютисткой разворота на недопустимо малой высоте, что
привело к приземлению с большой вертикальной скоростью.
Кроме того парашютная система скомплектована из отдельных частей разных
типов парашютных систем (основная парашютная система "Sentry-190"
производства США, запасная парашютная система ПЗ-81, ранец с подвесной
системой из комплекта парашютной системы "Альянс" производства ОНР ПА
"Аэродинамика"), на которую в целом конструкторской документации не
существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие
испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
ОНР ПА "Аэродинамика" лицензии на разработку и производство парашютных
систем не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Альянс"
испытания не проходил.
В результате расследования данного происшествия были вскрыты и другие
грубые нарушения в организации полетов и прыжков с парашютом, систематически
допускаемые должностными лицами АТСК "Стриж" РОСТО (ДОСААФ), косвенно
повлиявшие на это происшествие. В настоящее время по данному парашютному
происшествию возбуждено уголовное дело, ведется следствие.
26 июня 2005 г. на аэродроме "Сокол" в Нижегородском областном АК РОСТО
(ДОСААФ) при выполнении 155 прыжка, 57 в текущем году, 2 в летную смену
погиб парашютист Герасимов Михаил Вениаминович, 1965 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 8 м/сек, с порывами до 11
м/сек, из вертолета Ми-8 с высоты 3900 метров с парашютной системой
"Stiletto-150" (55 прыжок с данным типом парашютной системы), запасная
парашютная система "Smart", по упражнению 19 КПП-2003 в составе группы из 11
человек.
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно, на высоте
1000-900 метров. На этапе снижения, перед приземлением, парашютист перестал
вести осмотрительность, при этом заход на приземление строился против
солнца. На высоте 20-15 метров купол парашютиста Герасимова М.В. столкнулся
с куполом рядом снижающегося парашютиста. В результате столкновения купол
Герасимова М.В. сложился. Приземление парашютиста произошло с повышенной
вертикальной скоростью в положении плашмя, в результате чего Герасимов М.В.
получил тяжелые травмы, от которых скончался на месте.
Купол второго парашютиста после столкновения в воздухе частично
сложился и развернулся на 180 градусов. Приземление произошло благополучно.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютистов к групповому прыжку;
потеря парашютистами осмотрительности на этапе снижения;
Кроме того, парашютная система скомплектована из отдельных частей
разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Stiletto-150" и
запасная "Smart" производства США, ранец с подвесной системой "Элемент"
производства ЗАО "ПарААвис"), на которую в целом конструкторской
документации не существует. Парашютная система в данной комплектации
соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
2 августа 2005 г. на аэродроме "Мясново" в Тульском АСК РОСТО (ДОСААФ)
при выполнении 478 прыжка с парашютом, 14 в текущем году,
1 в прыжковую смену погиб парашютист Гармаев Александр Сангаевич, 1955
г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 4-6 м/сек из самолета Ан-2 с
высоты 1400 метров с парашютной системой "Safire-2", запасная парашютная
система "PD-126R", по упражнению 12 КПП-2003 в группе из восьми человек,
четвертым в заходе.
Раскрытие парашютной системы "Safire-2" происходило штатно. В процессе
снижения, управляя куполом, Гармаев А.С. допустил значительные отклонения от
расчетной траектории снижения и не смог выйти в заданную точку для
построения захода на приземление на заданной высоте.
При попытке исправить допущенную ошибку в расчете захода и приземлиться
в пределах площадки, Гармаев А.С. произвел доворот на 90 градусов на малой
высоте, над территорией склада ГСМ. В результате этого, парашютист зацепился
ногами за ворота склада ГСМ высотой 2,3 метра. Приземление произошло с
повышенной вертикальной и горизонтальной скоростью. При этом парашютист
получил тяжелые травмы и был доставлен в лечебное учреждение, где в
дальнейшем от полученных травм скончался.
Причины происшествия:
низкий уровень личной парашютной подготовки Гармаева А.С.;
допуск к выполнению прыжка с парашютной системой не соответствующей
уровню подготовки парашютиста;
переоценка своих возможностей парашютистом;
разворот на малой высоте над препятствиями при построении захода на
приземление.
Кроме того, данная парашютная система скомплектована из отдельных
частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система
"Safire-2" и запасная парашютная система "PD-126R" производства США, ранец с
подвесной системой "Status IV" производства ООО "Паразона"), на которую в
целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в
данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может
находиться в эксплуатации.
ООО "Паразона" лицензии на разработку и производство парашютных систем
не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Status IV"
испытания не проходил.
10 сентября 2005 г. на аэродроме "Репъевка" Сызранского ВВАУЛ при
выполнении 64 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 54 в текущем году, 2
в прыжковую смену погиб курсант Михайлов Кирилл Евгеньевич, 1984 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета МИ-8 на скорости 140 км/час с
высоты 3000 метров с парашютной системой По-16, запасная парашютная система
Пз-81, по упражнению 6 КПП-2003.
После ввода в действие основной парашютной системы, на высоте 1200-1000
метров, купол парашюта наполнился не полностью из-за не схода устройства
рифления, по причине закрутки строп в 1,5-2 оборота. Снижение парашютиста
происходило с повышенной вертикальной скоростью и незначительным вращением
вправо. Устраняя закрутку строп, Михайлов К. Е. потерял контроль за высотой.
Отцепку купола основной парашютной системы произвел на недопустимо малой
высоте (200-150 метров), после чего пытался восстановить стабильное падение.
Запасную парашютную систему ввел в действие на высоте 70-50 метров. Из-за
недостаточной высоты купол запасной парашютной системы наполниться не успел.
При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку с парашютной системой типа "Крыло" недостаточно
подготовленного парашютиста;
неграмотные действия парашютиста при частичном отказе основной
парашютной системы;
потеря контроля за высотой;
отцепка и ввод в действие запасной парашютной системы на недопустимо
малой высоте.
12 сентября 2005 г. на аэродроме "Дубровицы" (г. Подольск) при
выполнении 2 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 2 в текущем году, 1 в
прыжковую смену получил тяжелые травмы рядовой Спесивцев П.В., войсковая
часть 93723 (ВДВ).
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 на скорости 160 км/час с
высоты 600 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная
система З-5 по задаче 2 программы боевой подготовки ВДВ.
После отделения парашютиста от самолета, произошел захват
стабилизирующей системы парашюта правым предплечьем парашютиста, что привело
к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы
Д-6 сер.4 и послужило причиной ее полного отказа. Запасную парашютную
систему Спесивцев П.В. ввел в действие ниже предельно допустимой высоты.
Приземление парашютиста произошло в момент наполнения купола запасной
парашютной системы с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю
Спесивцев П.В. получил тяжелые травмы и был эвакуирован в лечебное
учреждение.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом;
неправильные действия парашютиста при отделении от самолета;
ввод в действие запасной парашютной системы ниже предельно допустимой
высоты.
Кроме того, в 2005 году имели место факты сокрытия парашютных
происшествий.
Так была скрыта информация о двух случаях гибели парашютистов при
выполнении прыжков с парашютом во вневедомственных организациях: в
авиационном клубе "Флайн СпН" (аэродром "Борки", Тверская область) и в
парашютном клубе "ФриФлайн Камчатка" (аэродром "Елизово", Камчатская
область).
В первом случае 3 октября 2005 г. при выполнении прыжка с парашютом
погиб парашютист Юрий Жилов. Парашютист получил тяжелые травмы на
приземлении, от которых в последствии скончался в лечебном учреждении.
Во втором случае, 29 декабря 2005 г. при выполнении 56 прыжка с
парашютом получила тяжелые травмы, от которых в последствии скончалась в
лечебном учреждении Цирюльникова Нина Александровна, 1984 г.р.
Цирюльникова Н.А. выполняла прыжок с парашютной системой
"Арбалет-1". При отказе основной парашютной системы она воспользовалась
запасной, ниже предельно допустимой высоты, в результате чего приземление
парашютистки произошло с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю
Цирюльникова Н.А. получила травмы, не совместимые с жизнью.
Анализируя и сравнивая ситуацию с 2004 годом (в котором в результате
парашютных происшествий погибли 12 парашютистов) наблюдается следующая
тенденция
- из 11 парашютистов, погибших в 2005 году:
5 человек (45%) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25 прыжков
с парашютом). В 2004 году по этой причине погибли - 2 парашютиста, что
составило 16% от общего числа погибших;
5 человек (45%) - малоопытные парашютисты (25 - 250 прыжков). В 2004
году по этой причине погибли - 5 парашютистов;
1 человек (9%) - достаточно опытные парашютисты (250 и более прыжков).
В 2004 году по этой причине погибли - 5 парашютистов, что составило 42% от
общего числа погибших.
Основными причинами гибели и травмирования парашютистов явились: не
введение в действие запасной парашютной системы - 3 случая (ВДВ,
Владивостокский АТСК, Арктический АП ФСБ России);
введение в действие запасной парашютной системы на недопустимо малой
высоте - 4 случая (Коломенский АТСК "Аэроград", Сызранское ВВАУЛ, ВДВ,
парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка");
столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (Нижегородский областной
АК);
грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (6 СПК ВВС, АТСК
"Стриж", Тульский АСК, авиационный клуб "Флайн СпН"), из них 1 случай
приземления за пределами площадки с задеванием ограждения (Тульский АСК);
попадание на препятствие (ЛЭП) - 2 случая (Вологодский и Пермский АСК).
В большинстве рассматриваемых случаях доминирует человеческий фактор,
5 погибших парашютистов могли бы спастись, если бы при отказе основного
парашюта своевременно применили запасную парашютную систему, а два
парашютиста могли бы избежать тяжелых травм по этой же причине.
Из 15 парашютных происшествий текущего года:
6 произошли с начинающими парашютистами (4 парашютиста выполняли первый
прыжок и 2 парашютиста выполняли второй прыжок с парашютом). В пяти случаях
из данных происшествий прыжки выполнялись с парашютной системой Д-6 серии 4;
в 6 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами, не
имеющими российского сертификата соответствия и не принятыми на снабжение (к
эксплуатации): Crossfire2-139", "Квант", "Sentry-190", "Stilleto-150",
"Safire-2". Кроме того, почти все они были скомплектованы из отдельных
частей разных типов парашютных систем, на которые в целом не существует
конструкторской документации и нет официального разрешения на их
использование.
Таким образом, проведенный анализ парашютных происшествий за 2005 год
показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков
с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС требований документов
регламентирующих организацию и проведение прыжков с парашютом и методики
подготовки парашютистов - 9 случаев (60%);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе
с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях - 12
случаев (80%);
личная недисциплинированность парашютистов, переоценка ими своих
возможностей, нарушение мер безопасности и слабая психологическая подготовка
к действиям в экстремальных ситуациях - 5 случаев (33%);
продолжение практики использования парашютных систем не имеющих
сертификата соответствия, не принятых на снабжение (к эксплуатации), в том
числе парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов
парашютных систем (ранец, купол основного и запасного парашютов, вытяжной
парашют, страхующий прибор и др.), на которые в целом не существует
конструкторской документации - 6 случаев (40%);
продолжают иметь место случаи не представления или несвоевременного
представления информации и актов расследования парашютных происшествий в
адрес ФПСУ, что является невыполнением требования Положения П 1.1.94-92
"Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и
инцидентов" и препятствует своевременному доведению данной информации до
федеральных органов исполнительной власти, проведению анализа парашютных
происшествий и разработки общих рекомендаций и мероприятий, направленных на
их предупреждение. Не своевременно доводилась информация до ФПСУ о
парашютных происшествиях (ФСБ - 1, ВВС - 1, РОСТО (ДОСААФ) - 2). Не
представлены акты расследования парашютных происшествий в адрес ФПСУ (ВВС -
1, РОСТО (ДОСААФ) - 1);
имеют место факты сокрытия парашютных происшествий (авиационный клуб
"Флайн-СпН" и парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка"), по которым, в настоящее
время проводятся расследования.
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных людских
систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место, еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике, порядок их
разработки и постановки на производство регламентируется Положением о
порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного
решением Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве
Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны военных
представительств Минобороны России (распоряжение Правительства Российской
Федерации 1994 г. 1300-р), о чем делается соответствующая отметка в паспорте
парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется
Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации
(Минпромэнерго России);
приобретение продукции иностранного производства регламентируется
Федеральным законом "О поставках продукции для федеральных государственных
нужд" 1994 г. 60-ФЗ.
Предложения и рекомендации.
1. Руководителям авиационных служб поиска и спасания федеральных
органов исполнительной власти Российской Федерации, авиации видов и родов
войск Вооруженных Сил, проанализировать состояние парашютной подготовки и
привести выполнение мероприятий по организации парашютной подготовки в
строгое соответствие с требованиями руководящих документов, принять меры по
устранению выявленных недостатков.
2. Исключить практику применения парашютных систем, не прошедших
государственные испытания, а также скомплектованных из отдельных частей
разных типов парашютных систем.
3. Исключить применение парашютных систем иностранного производства без
наличия сертификата соответствия, либо закупленных в нарушение порядка
установленного в соответствующих федеральных органах исполнительной власти.
4. Учитывая, что деятельность вневедомственных организаций в области
парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна и неподконтрольна
из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо
прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
5. Центральному совету РОСТО (ДОСААФ) через руководителей
республиканских, краевых и областных советов инициировать обращение в органы
прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных
организаций по проведению прыжков с парашютом.
6. При проведении расследований парашютных происшествий и инцидентов,
их учете и анализе строго руководствоваться Положением
П 1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных
происшествий и инцидентов". Провести занятия с руководящим составом ПС и ПДС
по его повторному изучению.
7. Доклады о парашютных происшествиях представлять немедленно на ГКЦПС
(круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, 195-61-88,
"Богатырь-99", "Богатырь-97", "Комета" 109, ЗАС: "Кромка-27" или дежурному
по ФПСУ по телефонам: 941-35-27, "Богатырь-130" (в рабочее время).
Начальник Федерального управления
генерал-майор В.Попов
http://forum.dz-volosovo.ru/showthread.php?t=503
Анализ парашютных происшествий в авиации РОСТО (ДОСААФ) за 3 года (с
2003 по 2005 год) и 2006 год
За три года (с 2003 по 2005 год) в авиации РОСТО (ДОСААФ) произошло 27
парашютных происшествий, в результате которых погибло 20 человек, 7
парашютистов получили тяжелые травмы.
Происшествия по годам распределились следующим образом:
в 2003 году произошло 8 происшествий, в которых погибли 8 человек;
в 2004 году произошло 11 происшествий, в которых погибли 7 человек;
в 2005 году произошло 8 происшествий, в которых погибли 5 человек.
По человеческому фактору произошло 67% (18) парашютных происшествий, в
которых погибли 15 человек. Из-за отказов парашютной техники произошло 33%
(9) парашютных происшествий, в которых погибли 5 человек.
Основными причинами парашютных происшествий из-за отказа техники
явились:
отцепка свободных концов парашютной системы - 2 случая. Указанный
недостаток отмечен только на парашютах Д-6 серии 4. Данный факт
свидетельствует о том, что блокировочная резинка, устанавливаемая на замок
отсоединения купола парашюта не была установлена или имела повреждения;
вращение купола парашюта - 1 случай. Причина вращения установлена не
была;
не полное наполнение купола парашюта - 1 случай. Причиной парашютного
происшествия явилось несоблюдение сроков переукладки парашюта;
не сход слайдера парашюта - 2 случая. Основной причиной отказа явилась
неправильная укладка парашюта;
зацепление вытяжного парашюта за ранец парашюта - 1 случай. Причиной
отказа явилась неправильная укладка парашюта;
обрыв втулки вытяжного парашюта - 1 случай. Причиной отказа явилось
большая изношенность парашютной системы и плохой контроль состояния
парашютной техники со стороны должностных лиц;
полный отказ парашютной системы скомплектованной из разных куполов и
ранца, не допущенного к эксплуатации - 1 случай.
Во всех парашютных происшествиях, причинами которых определен отказ
парашютной техники, присутствует человеческий фактор, обусловленный
упущениями и недостатками в выполнении обязанностей должностными лицами
авиационных организаций.
Парашютные происшествий по человеческому фактору произошли:
из-за столкновения парашютистов в воздухе - 5 случаев (3 человека
погибли);
в результате ошибок парашютиста при приземлении - 2 случая (1 человек
погиб);
из-за нарушения порядка захода на приземление, выполнение эволюций на
недопустимо малой высоте - 2 парашютных происшествия с гибелью парашютистов;
из-за столкновения с препятствиями на земле 4 случая (3 человека
погибли);
при протаскивании парашютиста после приземления - 1 случай (парашютист
погиб). Приземление парашютиста было выполнено за пределами площадки
выброски при силе ветра, превышающей максимально допустимую величину.
В двух случаях парашютисты в процессе снижения попали в сложное
положение, не воспользовались парашютами и погибли.
В одном случае открытие парашюта было произведено на недопустимо малой
высоте, что не обеспечило его наполнение.
В одном случае парашютистка попала в реку и утонула.
В 2006 учебном году произошло 8 парашютных происшествий, погибли 3
человека, пять парашютистов, получили серьезные травмы.
8 января 2006 года в ЦАК Республики Татарстан РОСТО (ДОСААФ) на
аэродроме Мензелинск при выполнении 549 прыжка с парашютом на этапе снижения
при выполнении разворота на площадку приземления на высоте 150 - 200 метров
спортсмен Лузин И.А. столкнулся с парашютистом Назимовым А.И., выполнявшим
159 прыжок с парашютом.
В результате столкновения произошло складывание основного парашюта
Назимова А.И. с вращением обоих куполов. Назимов А.И. ввел в действие
запасной парашют не отцепляя основного. В процессе наполнения запасного
парашюта на высоте 30-20 метров произошло высвобождение парашюта Лузина
И.А., который на неуправляемом куполе с повышенной вертикальной скоростью
приземлился на колени и получил травму перелом бедер обоих ног. Назимов А.И.
выполнил приземление на запасном парашюте без последствий.
Причиной происшествия явились непрофессиональные действия парашютиста
Лузина И.А. на этапе снижения и захода на приземление на высокоскоростной
парашютной системе и его плохая осмотрительность в воздухе.
23 марта 2006 года в Ишимском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого
парашютного прыжка из самолета Ан-2 с высоты 1200 м., на парашюте Д-6 при
приземлении получила тяжелую травму - сотрясение головного мозга и перелом
бедра Лысенко М.П.
Приземление парашютистки произошло за пределами площадки десантирования
в 10 метрах от ее границы, на дорогу перед линией электропередач. Купол
основного парашюта лег на провода и под воздействием ветра, произошло
наполнение купола и парашютистка была переброшена через ЛЭП, с последующим
ударом об землю.
Причиной происшествия явилась ошибка командира воздушного судна в
расчете точки начала выброски парашютистов и отсутствие контроля со стороны
руководителя прыжков с парашютом за выходом воздушного судна в расчетную
точку выброски парашютистов и за изменением метеоусловий в процессе
выполнения прыжков с парашютом (усиление скорости ветра более 5 м/с).
10 июня 2006 года в Ногинском АТСЦ РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Киржач
при выполнении 73 прыжка с парашютом Т-4 серии 4МП погибла парашютистка
Ванеева М.А.. Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 1200 м.
После отделения от самолета Ан-2 парашютистка Ванеева М.А. стабильно
пропадала до высоты 700-600 м., далее перешла в беспорядочное падение. Из-за
ввода основного парашюта Т-4 на недопустимо малой высоте, парашют не успел
наполниться. Произошло столкновение парашютистки с земной поверхностью с
большой вертикальной скоростью, приведшее к ее гибели.
Страхующий прибор ППК-У основного парашюта Т-4 сери 4МП на высоте 700
метров не сработал.
Наиболее вероятной причиной происшествия послужило выдувание потоком
воздуха вытяжного кольца раскрытия основного парашюта из кармана подвесной
системы во время свободного падения. Это привело к нестандартной для
Ванеевой М.А. ситуации, вызвавшее испуг, нескоординированные действия, и
дальнейшее беспорядочное падение, приведшее к введению в действие основного
парашюта на недопустимо малой высоте.
Ситуация была осложнена не срабатыванием страхующего прибора ППК-У на
высоте 700 метров для ввода в действие основного парашюта Т-4 сери 4МП из-за
истекшего срока эксплуатации и не выполнения необходимых регламентных работ.
25 июня 2006 года в Гвардейском АТСК РОСТО на аэродроме "Борское" при
совершении 1965 прыжка с парашютом "Velocity-103" из самолета Ан-2 получил
тяжелую травму перелом шейного отдела позвоночника спортсмен-парашютист
Квитко А.В.
При заходе на посадку парашютист на высокой горизонтальной скорости,
произвел разворот на малой высоте, столкнулся с землей и получил травму ног
и головы.
Причина происшествия являются не профессиональные действия парашютиста
на этапе снижения при построении захода и приземления на скоростной
парашютной системе.
27 июля 2006 года в Кумертауском АТСК РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме
"Воротыновка" при выполнении 2716 прыжка с парашютом Crossfire-2 получил
тяжелую травму чемпион России по классическому парашютизму Барсуков А.В.
При заходе на посадку парашютист на высоте 20-30 метров произвел
разворот, который привел к увеличению вертикальной и горизонтальной скорости
на приземлении. В момент приземления это привело к проскальзыванию,
"разъезжанию" ног на шпагат и получению травмы (прелому бедра правой ноги и
костей таза).
Причиной происшествия явилась ошибка парашютиста в расчете на
приземление при изменении направления и скорости ветра у земли.
1 октября 2006 года в Вологодском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 49
прыжка с парашютом ПО-16 из самолета Ан-2 погиб парашютист Сажин А.А.
Парашютист на высоте 1200 метров ввел в действие парашютную систему
ручным способом. После открытия парашюта происходило снижение парашютиста с
нормальной вертикальной скоростью с небольшим вращением купола. Вероятно
Сажин А.А. принял вращение купола парашюта за его отказ На высоте 250-300
метров парашютист выполнил отцепку основного и через 2 секунды ввел в
действие запасной парашют. Купол запасного парашюта к моменту приземления
доставлена в лечебное учреждение г. Киржач, где в дальнейшем от полученных
травм скончалась.
Причины происшествия:
нарушение методики подготовки парашютистки (КПП-2003);
допуск парашютистки с низким уровнем подготовки к выполнению прыжков с
парашютной системой типа "Крыло";
выполнение парашютисткой разворота на недопустимо малой высоте, что
привело к приземлению с большой вертикальной скоростью.
Кроме того парашютная система скомплектована из отдельных частей разных
типов парашютных систем (основная парашютная система "Sentry-190"
производства США, запасная парашютная система ПЗ-81, ранец с подвесной
системой из комплекта парашютной системы "Альянс" производства ОНР ПА
"Аэродинамика"), на которую в целом конструкторской документации не
существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие
испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
ОНР ПА "Аэродинамика" лицензии на разработку и производство парашютных
систем не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Альянс"
испытания не проходил.
В результате расследования данного происшествия были вскрыты и другие
грубые нарушения в организации полетов и прыжков с парашютом, систематически
допускаемые должностными лицами АТСК "Стриж" РОСТО (ДОСААФ), косвенно
повлиявшие на это происшествие. В настоящее время по данному парашютному
происшествию возбуждено уголовное дело, ведется следствие.
26 июня 2005 г. на аэродроме "Сокол" в Нижегородском областном АК РОСТО
(ДОСААФ) при выполнении 155 прыжка, 57 в текущем году, 2 в летную смену
погиб парашютист Герасимов Михаил Вениаминович, 1965 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 8 м/сек, с порывами до 11
м/сек, из вертолета Ми-8 с высоты 3900 метров с парашютной системой
"Stiletto-150" (55 прыжок с данным типом парашютной системы), запасная
парашютная система "Smart", по упражнению 19 КПП-2003 в составе группы из 11
человек.
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно, на высоте
1000-900 метров. На этапе снижения, перед приземлением, парашютист перестал
вести осмотрительность, при этом заход на приземление строился против
солнца. На высоте 20-15 метров купол парашютиста Герасимова М.В. столкнулся
с куполом рядом снижающегося парашютиста. В результате столкновения купол
Герасимова М.В. сложился. Приземление парашютиста произошло с повышенной
вертикальной скоростью в положении плашмя, в результате чего Герасимов М.В.
получил тяжелые травмы, от которых скончался на месте.
Купол второго парашютиста после столкновения в воздухе частично
сложился и развернулся на 180 градусов. Приземление произошло благополучно.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютистов к групповому прыжку;
потеря парашютистами осмотрительности на этапе снижения;
Кроме того, парашютная система скомплектована из отдельных частей
разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Stiletto-150" и
запасная "Smart" производства США, ранец с подвесной системой "Элемент"
производства ЗАО "ПарААвис"), на которую в целом конструкторской
документации не существует. Парашютная система в данной комплектации
соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
2 августа 2005 г. на аэродроме "Мясново" в Тульском АСК РОСТО (ДОСААФ)
при выполнении 478 прыжка с парашютом, 14 в текущем году,
1 в прыжковую смену погиб парашютист Гармаев Александр Сангаевич, 1955
г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 4-6 м/сек из самолета Ан-2 с
высоты 1400 метров с парашютной системой "Safire-2", запасная парашютная
система "PD-126R", по упражнению 12 КПП-2003 в группе из восьми человек,
четвертым в заходе.
Раскрытие парашютной системы "Safire-2" происходило штатно. В процессе
снижения, управляя куполом, Гармаев А.С. допустил значительные отклонения от
расчетной траектории снижения и не смог выйти в заданную точку для
построения захода на приземление на заданной высоте.
При попытке исправить допущенную ошибку в расчете захода и приземлиться
в пределах площадки, Гармаев А.С. произвел доворот на 90 градусов на малой
высоте, над территорией склада ГСМ. В результате этого, парашютист зацепился
ногами за ворота склада ГСМ высотой 2,3 метра. Приземление произошло с
повышенной вертикальной и горизонтальной скоростью. При этом парашютист
получил тяжелые травмы и был доставлен в лечебное учреждение, где в
дальнейшем от полученных травм скончался.
Причины происшествия:
низкий уровень личной парашютной подготовки Гармаева А.С.;
допуск к выполнению прыжка с парашютной системой не соответствующей
уровню подготовки парашютиста;
переоценка своих возможностей парашютистом;
разворот на малой высоте над препятствиями при построении захода на
приземление.
Кроме того, данная парашютная система скомплектована из отдельных
частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система
"Safire-2" и запасная парашютная система "PD-126R" производства США, ранец с
подвесной системой "Status IV" производства ООО "Паразона"), на которую в
целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в
данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может
находиться в эксплуатации.
ООО "Паразона" лицензии на разработку и производство парашютных систем
не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Status IV"
испытания не проходил.
10 сентября 2005 г. на аэродроме "Репъевка" Сызранского ВВАУЛ при
выполнении 64 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 54 в текущем году, 2
в прыжковую смену погиб курсант Михайлов Кирилл Евгеньевич, 1984 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета МИ-8 на скорости 140 км/час с
высоты 3000 метров с парашютной системой По-16, запасная парашютная система
Пз-81, по упражнению 6 КПП-2003.
После ввода в действие основной парашютной системы, на высоте 1200-1000
метров, купол парашюта наполнился не полностью из-за не схода устройства
рифления, по причине закрутки строп в 1,5-2 оборота. Снижение парашютиста
происходило с повышенной вертикальной скоростью и незначительным вращением
вправо. Устраняя закрутку строп, Михайлов К. Е. потерял контроль за высотой.
Отцепку купола основной парашютной системы произвел на недопустимо малой
высоте (200-150 метров), после чего пытался восстановить стабильное падение.
Запасную парашютную систему ввел в действие на высоте 70-50 метров. Из-за
недостаточной высоты купол запасной парашютной системы наполниться не успел.
При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку с парашютной системой типа "Крыло" недостаточно
подготовленного парашютиста;
неграмотные действия парашютиста при частичном отказе основной
парашютной системы;
потеря контроля за высотой;
отцепка и ввод в действие запасной парашютной системы на недопустимо
малой высоте.
12 сентября 2005 г. на аэродроме "Дубровицы" (г. Подольск) при
выполнении 2 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 2 в текущем году, 1 в
прыжковую смену получил тяжелые травмы рядовой Спесивцев П.В., войсковая
часть 93723 (ВДВ).
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 на скорости 160 км/час с
высоты 600 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная
система З-5 по задаче 2 программы боевой подготовки ВДВ.
После отделения парашютиста от самолета, произошел захват
стабилизирующей системы парашюта правым предплечьем парашютиста, что привело
к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы
Д-6 сер.4 и послужило причиной ее полного отказа. Запасную парашютную
систему Спесивцев П.В. ввел в действие ниже предельно допустимой высоты.
Приземление парашютиста произошло в момент наполнения купола запасной
парашютной системы с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю
Спесивцев П.В. получил тяжелые травмы и был эвакуирован в лечебное
учреждение.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом;
неправильные действия парашютиста при отделении от самолета;
ввод в действие запасной парашютной системы ниже предельно допустимой
высоты.
Кроме того, в 2005 году имели место факты сокрытия парашютных
происшествий.
Так была скрыта информация о двух случаях гибели парашютистов при
выполнении прыжков с парашютом во вневедомственных организациях: в
авиационном клубе "Флайн СпН" (аэродром "Борки", Тверская область) и в
парашютном клубе "ФриФлайн Камчатка" (аэродром "Елизово", Камчатская
область).
В первом случае 3 октября 2005 г. при выполнении прыжка с парашютом
погиб парашютист Юрий Жилов. Парашютист получил тяжелые травмы на
приземлении, от которых в последствии скончался в лечебном учреждении.
Во втором случае, 29 декабря 2005 г. при выполнении 56 прыжка с
парашютом получила тяжелые травмы, от которых в последствии скончалась в
лечебном учреждении Цирюльникова Нина Александровна, 1984 г.р.
Цирюльникова Н.А. выполняла прыжок с парашютной системой
"Арбалет-1". При отказе основной парашютной системы она воспользовалась
запасной, ниже предельно допустимой высоты, в результате чего приземление
парашютистки произошло с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю
Цирюльникова Н.А. получила травмы, не совместимые с жизнью.
Анализируя и сравнивая ситуацию с 2004 годом (в котором в результате
парашютных происшествий погибли 12 парашютистов) наблюдается следующая
тенденция
- из 11 парашютистов, погибших в 2005 году:
5 человек (45%) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25 прыжков
с парашютом). В 2004 году по этой причине погибли - 2 парашютиста, что
составило 16% от общего числа погибших;
5 человек (45%) - малоопытные парашютисты (25 - 250 прыжков). В 2004
году по этой причине погибли - 5 парашютистов;
1 человек (9%) - достаточно опытные парашютисты (250 и более прыжков).
В 2004 году по этой причине погибли - 5 парашютистов, что составило 42% от
общего числа погибших.
Основными причинами гибели и травмирования парашютистов явились: не
введение в действие запасной парашютной системы - 3 случая (ВДВ,
Владивостокский АТСК, Арктический АП ФСБ России);
введение в действие запасной парашютной системы на недопустимо малой
высоте - 4 случая (Коломенский АТСК "Аэроград", Сызранское ВВАУЛ, ВДВ,
парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка");
столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (Нижегородский областной
АК);
грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (6 СПК ВВС, АТСК
"Стриж", Тульский АСК, авиационный клуб "Флайн СпН"), из них 1 случай
приземления за пределами площадки с задеванием ограждения (Тульский АСК);
попадание на препятствие (ЛЭП) - 2 случая (Вологодский и Пермский АСК).
В большинстве рассматриваемых случаях доминирует человеческий фактор,
5 погибших парашютистов могли бы спастись, если бы при отказе основного
парашюта своевременно применили запасную парашютную систему, а два
парашютиста могли бы избежать тяжелых травм по этой же причине.
Из 15 парашютных происшествий текущего года:
6 произошли с начинающими парашютистами (4 парашютиста выполняли первый
прыжок и 2 парашютиста выполняли второй прыжок с парашютом). В пяти случаях
из данных происшествий прыжки выполнялись с парашютной системой Д-6 серии 4;
в 6 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами, не
имеющими российского сертификата соответствия и не принятыми на снабжение (к
эксплуатации): Crossfire2-139", "Квант", "Sentry-190", "Stilleto-150",
"Safire-2". Кроме того, почти все они были скомплектованы из отдельных
частей разных типов парашютных систем, на которые в целом не существует
конструкторской документации и нет официального разрешения на их
использование.
Таким образом, проведенный анализ парашютных происшествий за 2005 год
показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков
с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС требований документов
регламентирующих организацию и проведение прыжков с парашютом и методики
подготовки парашютистов - 9 случаев (60%);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе
с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях - 12
случаев (80%);
личная недисциплинированность парашютистов, переоценка ими своих
возможностей, нарушение мер безопасности и слабая психологическая подготовка
к действиям в экстремальных ситуациях - 5 случаев (33%);
продолжение практики использования парашютных систем не имеющих
сертификата соответствия, не принятых на снабжение (к эксплуатации), в том
числе парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов
парашютных систем (ранец, купол основного и запасного парашютов, вытяжной
парашют, страхующий прибор и др.), на которые в целом не существует
конструкторской документации - 6 случаев (40%);
продолжают иметь место случаи не представления или несвоевременного
представления информации и актов расследования парашютных происшествий в
адрес ФПСУ, что является невыполнением требования Положения П 1.1.94-92
"Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и
инцидентов" и препятствует своевременному доведению данной информации до
федеральных органов исполнительной власти, проведению анализа парашютных
происшествий и разработки общих рекомендаций и мероприятий, направленных на
их предупреждение. Не своевременно доводилась информация до ФПСУ о
парашютных происшествиях (ФСБ - 1, ВВС - 1, РОСТО (ДОСААФ) - 2). Не
представлены акты расследования парашютных происшествий в адрес ФПСУ (ВВС -
1, РОСТО (ДОСААФ) - 1);
имеют место факты сокрытия парашютных происшествий (авиационный клуб
"Флайн-СпН" и парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка"), по которым, в настоящее
время проводятся расследования.
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных людских
систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место, еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике, порядок их
разработки и постановки на производство регламентируется Положением о
порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного
решением Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве
Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны военных
представительств Минобороны России (распоряжение Правительства Российской
Федерации 1994 г. 1300-р), о чем делается соответствующая отметка в паспорте
парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется
Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации
(Минпромэнерго России);
приобретение продукции иностранного производства регламентируется
Федеральным законом "О поставках продукции для федеральных государственных
нужд" 1994 г. 60-ФЗ.
Предложения и рекомендации.
1. Руководителям авиационных служб поиска и спасания федеральных
органов исполнительной власти Российской Федерации, авиации видов и родов
войск Вооруженных Сил, проанализировать состояние парашютной подготовки и
привести выполнение мероприятий по организации парашютной подготовки в
строгое соответствие с требованиями руководящих документов, принять меры по
устранению выявленных недостатков.
2. Исключить практику применения парашютных систем, не прошедших
государственные испытания, а также скомплектованных из отдельных частей
разных типов парашютных систем.
3. Исключить применение парашютных систем иностранного производства без
наличия сертификата соответствия, либо закупленных в нарушение порядка
установленного в соответствующих федеральных органах исполнительной власти.
4. Учитывая, что деятельность вневедомственных организаций в области
парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна и неподконтрольна
из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо
прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
5. Центральному совету РОСТО (ДОСААФ) через руководителей
республиканских, краевых и областных советов инициировать обращение в органы
прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных
организаций по проведению прыжков с парашютом.
6. При проведении расследований парашютных происшествий и инцидентов,
их учете и анализе строго руководствоваться Положением
П 1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных
происшествий и инцидентов". Провести занятия с руководящим составом ПС и ПДС
по его повторному изучению.
7. Доклады о парашютных происшествиях представлять немедленно на ГКЦПС
(круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, 195-61-88,
"Богатырь-99", "Богатырь-97", "Комета" 109, ЗАС: "Кромка-27" или дежурному
по ФПСУ по телефонам: 941-35-27, "Богатырь-130" (в рабочее время).
Начальник Федерального управления
генерал-майор В.Попов
http://forum.dz-volosovo.ru/showthread.php?t=503
Анализ парашютных происшествий в авиации РОСТО (ДОСААФ) за 3 года (с
2003 по 2005 год) и 2006 год
За три года (с 2003 по 2005 год) в авиации РОСТО (ДОСААФ) произошло 27
парашютных происшествий, в результате которых погибло 20 человек, 7
парашютистов получили тяжелые травмы.
Происшествия по годам распределились следующим образом:
в 2003 году произошло 8 происшествий, в которых погибли 8 человек;
в 2004 году произошло 11 происшествий, в которых погибли 7 человек;
в 2005 году произошло 8 происшествий, в которых погибли 5 человек.
По человеческому фактору произошло 67% (18) парашютных происшествий, в
которых погибли 15 человек. Из-за отказов парашютной техники произошло 33%
(9) парашютных происшествий, в которых погибли 5 человек.
Основными причинами парашютных происшествий из-за отказа техники
явились:
отцепка свободных концов парашютной системы - 2 случая. Указанный
недостаток отмечен только на парашютах Д-6 серии 4. Данный факт
свидетельствует о том, что блокировочная резинка, устанавливаемая на замок
отсоединения купола парашюта не была установлена или имела повреждения;
вращение купола парашюта - 1 случай. Причина вращения установлена не
была;
не полное наполнение купола парашюта - 1 случай. Причиной парашютного
происшествия явилось несоблюдение сроков переукладки парашюта;
не сход слайдера парашюта - 2 случая. Основной причиной отказа явилась
неправильная укладка парашюта;
зацепление вытяжного парашюта за ранец парашюта - 1 случай. Причиной
отказа явилась неправильная укладка парашюта;
обрыв втулки вытяжного парашюта - 1 случай. Причиной отказа явилось
большая изношенность парашютной системы и плохой контроль состояния
парашютной техники со стороны должностных лиц;
полный отказ парашютной системы скомплектованной из разных куполов и
ранца, не допущенного к эксплуатации - 1 случай.
Во всех парашютных происшествиях, причинами которых определен отказ
парашютной техники, присутствует человеческий фактор, обусловленный
упущениями и недостатками в выполнении обязанностей должностными лицами
авиационных организаций.
Парашютные происшествий по человеческому фактору произошли:
из-за столкновения парашютистов в воздухе - 5 случаев (3 человека
погибли);
в результате ошибок парашютиста при приземлении - 2 случая (1 человек
погиб);
из-за нарушения порядка захода на приземление, выполнение эволюций на
недопустимо малой высоте - 2 парашютных происшествия с гибелью парашютистов;
из-за столкновения с препятствиями на земле 4 случая (3 человека
погибли);
при протаскивании парашютиста после приземления - 1 случай (парашютист
погиб). Приземление парашютиста было выполнено за пределами площадки
выброски при силе ветра, превышающей максимально допустимую величину.
В двух случаях парашютисты в процессе снижения попали в сложное
положение, не воспользовались парашютами и погибли.
В одном случае открытие парашюта было произведено на недопустимо малой
высоте, что не обеспечило его наполнение.
В одном случае парашютистка попала в реку и утонула.
В 2006 учебном году произошло 8 парашютных происшествий, погибли 3
человека, пять парашютистов, получили серьезные травмы.
8 января 2006 года в ЦАК Республики Татарстан РОСТО (ДОСААФ) на
аэродроме Мензелинск при выполнении 549 прыжка с парашютом на этапе снижения
при выполнении разворота на площадку приземления на высоте 150 - 200 метров
спортсмен Лузин И.А. столкнулся с парашютистом Назимовым А.И., выполнявшим
159 прыжок с парашютом.
В результате столкновения произошло складывание основного парашюта
Назимова А.И. с вращением обоих куполов. Назимов А.И. ввел в действие
запасной парашют не отцепляя основного. В процессе наполнения запасного
парашюта на высоте 30-20 метров произошло высвобождение парашюта Лузина
И.А., который на неуправляемом куполе с повышенной вертикальной скоростью
приземлился на колени и получил травму перелом бедер обоих ног. Назимов А.И.
выполнил приземление на запасном парашюте без последствий.
Причиной происшествия явились непрофессиональные действия парашютиста
Лузина И.А. на этапе снижения и захода на приземление на высокоскоростной
парашютной системе и его плохая осмотрительность в воздухе.
23 марта 2006 года в Ишимском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого
парашютного прыжка из самолета Ан-2 с высоты 1200 м., на парашюте Д-6 при
приземлении получила тяжелую травму - сотрясение головного мозга и перелом
бедра Лысенко М.П.
Приземление парашютистки произошло за пределами площадки десантирования
в 10 метрах от ее границы, на дорогу перед линией электропередач. Купол
основного парашюта лег на провода и под воздействием ветра, произошло
наполнение купола и парашютистка была переброшена через ЛЭП, с последующим
ударом об землю.
Причиной происшествия явилась ошибка командира воздушного судна в
расчете точки начала выброски парашютистов и отсутствие контроля со стороны
руководителя прыжков с парашютом за выходом воздушного судна в расчетную
точку выброски парашютистов и за изменением метеоусловий в процессе
выполнения прыжков с парашютом (усиление скорости ветра более 5 м/с).
10 июня 2006 года в Ногинском АТСЦ РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Киржач
при выполнении 73 прыжка с парашютом Т-4 серии 4МП погибла парашютистка
Ванеева М.А.. Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 1200 м.
После отделения от самолета Ан-2 парашютистка Ванеева М.А. стабильно
пропадала до высоты 700-600 м., далее перешла в беспорядочное падение. Из-за
ввода основного парашюта Т-4 на недопустимо малой высоте, парашют не успел
наполниться. Произошло столкновение парашютистки с земной поверхностью с
большой вертикальной скоростью, приведшее к ее гибели.
Страхующий прибор ППК-У основного парашюта Т-4 сери 4МП на высоте 700
метров не сработал.
Наиболее вероятной причиной происшествия послужило выдувание потоком
воздуха вытяжного кольца раскрытия основного парашюта из кармана подвесной
системы во время свободного падения. Это привело к нестандартной для
Ванеевой М.А. ситуации, вызвавшее испуг, нескоординированные действия, и
дальнейшее беспорядочное падение, приведшее к введению в действие основного
парашюта на недопустимо малой высоте.
Ситуация была осложнена не срабатыванием страхующего прибора ППК-У на
высоте 700 метров для ввода в действие основного парашюта Т-4 сери 4МП из-за
истекшего срока эксплуатации и не выполнения необходимых регламентных работ.
25 июня 2006 года в Гвардейском АТСК РОСТО на аэродроме "Борское" при
совершении 1965 прыжка с парашютом "Velocity-103" из самолета Ан-2 получил
тяжелую травму перелом шейного отдела позвоночника спортсмен-парашютист
Квитко А.В.
При заходе на посадку парашютист на высокой горизонтальной скорости,
произвел разворот на малой высоте, столкнулся с землей и получил травму ног
и головы.
Причина происшествия являются не профессиональные действия парашютиста
на этапе снижения при построении захода и приземления на скоростной
парашютной системе.
27 июля 2006 года в Кумертауском АТСК РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме
"Воротыновка" при выполнении 2716 прыжка с парашютом Crossfire-2 получил
тяжелую травму чемпион России по классическому парашютизму Барсуков А.В.
При заходе на посадку парашютист на высоте 20-30 метров произвел
разворот, который привел к увеличению вертикальной и горизонтальной скорости
на приземлении. В момент приземления это привело к проскальзыванию,
"разъезжанию" ног на шпагат и получению травмы (прелому бедра правой ноги и
костей таза).
Причиной происшествия явилась ошибка парашютиста в расчете на
приземление при изменении направления и скорости ветра у земли.
1 октября 2006 года в Вологодском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 49
прыжка с парашютом ПО-16 из самолета Ан-2 погиб парашютист Сажин А.А.
Парашютист на высоте 1200 метров ввел в действие парашютную систему
ручным способом. После открытия парашюта происходило снижение парашютиста с
нормальной вертикальной скоростью с небольшим вращением купола. Вероятно
Сажин А.А. принял вращение купола парашюта за его отказ На высоте 250-300
метров парашютист выполнил отцепку основного и через 2 секунды ввел в
действие запасной парашют. Купол запасного парашюта к моменту приземления