Страница:
наполниться не успел. Приземление парашютиста произошло с большой
вертикальной скоростью.
Причиной происшествия явилась неправильная оценка работоспособности
парашютной системы По-16 и позднее принятие решения парашютистом на отцепку
основного купола и введение в действие запасного парашюта.
1 октября 2006 года в Костромском аэроклубе РОСТО (ДОСААФ) при
выполнении 213 прыжка с парашютом По-16 из самолета Ан-2 получил травму
(перелом таза) спортсмен-парашютист Борисов А.В.
При заходе на посадку на высоте 30 метров парашютист произвел резкий
разворот, привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.
Причиной происшествия явилась переоценка парашютистом своих
возможностей, умения и опыта, а также его личная недисциплинированность.
8 октября 2006 года в Иркутском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 176
прыжка с парашютом, первого прыжка с парашютной системой Мальва-24 (2003
года выпуска) из самолета Ан-2 погиб парашютист спасатель-инструктор ФГУ
Иркутский РПСБ ГА "Аэропорт Иркутск" Сукасян А.Е.
Прыжок выполнялся с высоты 1300 метров. Через 3-4 секунды после
отделения от самолета парашютист ввел в действие вытяжной парашют основного
купола. Раскрытие клапана ранца предположительно из-за глубокой посадки
шпильки в мягкую петлю и недостаточного усилия на шпильке-чеке звена
вытяжного парашюта не произошло.
Продолжая падать на наполненном вытяжном парашюте, парашютист данную
ситуацию воспринял как отказ основного купола, произвел его отцепку, после
чего сразу ввел в действие правой рукой запасной парашют, оставив ее в
потоке. Воздушный поток развернул парашютиста на спину через левую сторону.
Одновременно с раскрытием запасного парашюта произошло раскрытие клапанов
ранца основного парашюта, что привело к перехлестыванию соединительных
звеньев запасного и основного парашютов.
Произошел полный отказ парашютной системы. Парашютист с большой
вертикальной скоростью столкнулся с земной поверхностью и погиб.
Причиной происшествия явились отказ парашютной системы из-за
конструктивно-производственных недостатков. Происшествию способствовало
необоснованное принятие решения на применение парашютной системы Мальва-24
выпуска 2003 года, не допущенной к эксплуатации в авиации РОСТО (ДОСААФ).
Шесть парашютных происшествий 2006 года (75% от их общего количества)
произошли по человеческому фактору и явились следствием:
плохой подготовки парашютистов к выполнению прыжков (2 случая);
нарушений порядка захода на приземление, выполнения эволюций на
недопустимо малой высоте (3 случая);
ошибочного расчета экипажа и руководителя прыжков на выброску
парашютистов при изменении метеорологических условий;
В одном парашютном происшествии (10 июня 2006 г.) ошибочные действия
парашютистки в сочетании с отказом страхующего прибора ППК-У привели к ее
гибели;
В одном случае причиной гибели парашютиста стал отказ парашютной
системы.
Парашютные происшествия 2006 года произошли по ранее выявленным,
повторяющимся причинам и в большинстве случаев явились следствием упущений
должностных лиц при организации, подготовке и проведении парашютных прыжков.
В общем, за анализируемый период произошло 35 парашютных происшествий,
из которых 25 (71%) произошли по человеческому фактору.
Участниками парашютных происшествий были:
начинающие парашютисты (до 25 прыжков) - 9 человек;
малоопытные парашютисты (до 250 прыжков) - 19 человек;
опытные парашютисты - 7 человек.
Анализ показывает, что с ростом количества прыжков, особенно с
появлением у парашютистов 2 и 1 спортивного разрядов растет и их
самоуверенность, которая при ослаблении контроля со стороны должностных лиц
приводит к возникновению особых ситуаций.
Основными причинами парашютных происшествий по человеческому фактору
являются:
нарушения (упущения) начальниками авиационных организаций, руководящим
составом ПС и ПДС требований документов, регламентирующих организацию,
подготовку и выполнение прыжков с парашютом;
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе
с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях (нештатных
ситуациях);
переоценка своих возможностей спортсменами-парашютистами, имеющими
достаточный опыт выполнения парашютных прыжков;
пренебрежение опасностью, личная недисциплинированность
спортсменов-парашютистов в выполнении разворотов на недопустимо малой высоте
с использованием скоростных парашютных систем для исправления ошибок в
заходе на приземление;
применение парашютных систем, не прошедших испытания, не допущенных к
применению в РОСТО (ДОСААФ) и не имеющих сертификата соответствия, а также
применение парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных
типов парашютных систем;
недостаточная оснащенность рабочих мест группы руководства парашютными
прыжками;
бесконтрольность со стороны советов РОСТО (ДОСААФ) в субъектах
Российской Федерации за деятельность авиационных клубов.
Как показывает статистика, принимаемыми мерами, к числу которых
относится ежегодное проведение сбора со специалистами ПС и ПДС с целью
проверки их уровня знаний и практических навыков, расследование
представителями Авиационного департамента происшествий, удалось
стабилизировать ежегодное количество парашютных происшествий, несколько
снизилась тяжесть их последствий. Вместе с тем следует отметить, что
организация профилактической работы по выявлению и исключению опасных
факторов, нашедших проявление в том или ином аэроклубе на сегодняшний день
находится на низком уровне.
Сокрытие происшедших парашютных инцидентов, к числу которых относятся
введение в действие запасной парашютной системы, приземление парашютистов за
пределами площадки приземления стало обычным явлением. Как правило, причины
данных событий не анализируются, что при влиянии других, сопутствующих
причин может привести к тяжелым последствиям.
В 8 парашютных происшествиях (23% от общего количества) использовались
парашютные системы, не прошедшие испытаний и не допущенные к эксплуатации в
РОСТО (ДОСААФ). Все происшествия закончились гибелью парашютистов.
вертикальной скоростью.
Причиной происшествия явилась неправильная оценка работоспособности
парашютной системы По-16 и позднее принятие решения парашютистом на отцепку
основного купола и введение в действие запасного парашюта.
1 октября 2006 года в Костромском аэроклубе РОСТО (ДОСААФ) при
выполнении 213 прыжка с парашютом По-16 из самолета Ан-2 получил травму
(перелом таза) спортсмен-парашютист Борисов А.В.
При заходе на посадку на высоте 30 метров парашютист произвел резкий
разворот, привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.
Причиной происшествия явилась переоценка парашютистом своих
возможностей, умения и опыта, а также его личная недисциплинированность.
8 октября 2006 года в Иркутском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 176
прыжка с парашютом, первого прыжка с парашютной системой Мальва-24 (2003
года выпуска) из самолета Ан-2 погиб парашютист спасатель-инструктор ФГУ
Иркутский РПСБ ГА "Аэропорт Иркутск" Сукасян А.Е.
Прыжок выполнялся с высоты 1300 метров. Через 3-4 секунды после
отделения от самолета парашютист ввел в действие вытяжной парашют основного
купола. Раскрытие клапана ранца предположительно из-за глубокой посадки
шпильки в мягкую петлю и недостаточного усилия на шпильке-чеке звена
вытяжного парашюта не произошло.
Продолжая падать на наполненном вытяжном парашюте, парашютист данную
ситуацию воспринял как отказ основного купола, произвел его отцепку, после
чего сразу ввел в действие правой рукой запасной парашют, оставив ее в
потоке. Воздушный поток развернул парашютиста на спину через левую сторону.
Одновременно с раскрытием запасного парашюта произошло раскрытие клапанов
ранца основного парашюта, что привело к перехлестыванию соединительных
звеньев запасного и основного парашютов.
Произошел полный отказ парашютной системы. Парашютист с большой
вертикальной скоростью столкнулся с земной поверхностью и погиб.
Причиной происшествия явились отказ парашютной системы из-за
конструктивно-производственных недостатков. Происшествию способствовало
необоснованное принятие решения на применение парашютной системы Мальва-24
выпуска 2003 года, не допущенной к эксплуатации в авиации РОСТО (ДОСААФ).
Шесть парашютных происшествий 2006 года (75% от их общего количества)
произошли по человеческому фактору и явились следствием:
плохой подготовки парашютистов к выполнению прыжков (2 случая);
нарушений порядка захода на приземление, выполнения эволюций на
недопустимо малой высоте (3 случая);
ошибочного расчета экипажа и руководителя прыжков на выброску
парашютистов при изменении метеорологических условий;
В одном парашютном происшествии (10 июня 2006 г.) ошибочные действия
парашютистки в сочетании с отказом страхующего прибора ППК-У привели к ее
гибели;
В одном случае причиной гибели парашютиста стал отказ парашютной
системы.
Парашютные происшествия 2006 года произошли по ранее выявленным,
повторяющимся причинам и в большинстве случаев явились следствием упущений
должностных лиц при организации, подготовке и проведении парашютных прыжков.
В общем, за анализируемый период произошло 35 парашютных происшествий,
из которых 25 (71%) произошли по человеческому фактору.
Участниками парашютных происшествий были:
начинающие парашютисты (до 25 прыжков) - 9 человек;
малоопытные парашютисты (до 250 прыжков) - 19 человек;
опытные парашютисты - 7 человек.
Анализ показывает, что с ростом количества прыжков, особенно с
появлением у парашютистов 2 и 1 спортивного разрядов растет и их
самоуверенность, которая при ослаблении контроля со стороны должностных лиц
приводит к возникновению особых ситуаций.
Основными причинами парашютных происшествий по человеческому фактору
являются:
нарушения (упущения) начальниками авиационных организаций, руководящим
составом ПС и ПДС требований документов, регламентирующих организацию,
подготовку и выполнение прыжков с парашютом;
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе
с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях (нештатных
ситуациях);
переоценка своих возможностей спортсменами-парашютистами, имеющими
достаточный опыт выполнения парашютных прыжков;
пренебрежение опасностью, личная недисциплинированность
спортсменов-парашютистов в выполнении разворотов на недопустимо малой высоте
с использованием скоростных парашютных систем для исправления ошибок в
заходе на приземление;
применение парашютных систем, не прошедших испытания, не допущенных к
применению в РОСТО (ДОСААФ) и не имеющих сертификата соответствия, а также
применение парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных
типов парашютных систем;
недостаточная оснащенность рабочих мест группы руководства парашютными
прыжками;
бесконтрольность со стороны советов РОСТО (ДОСААФ) в субъектах
Российской Федерации за деятельность авиационных клубов.
Как показывает статистика, принимаемыми мерами, к числу которых
относится ежегодное проведение сбора со специалистами ПС и ПДС с целью
проверки их уровня знаний и практических навыков, расследование
представителями Авиационного департамента происшествий, удалось
стабилизировать ежегодное количество парашютных происшествий, несколько
снизилась тяжесть их последствий. Вместе с тем следует отметить, что
организация профилактической работы по выявлению и исключению опасных
факторов, нашедших проявление в том или ином аэроклубе на сегодняшний день
находится на низком уровне.
Сокрытие происшедших парашютных инцидентов, к числу которых относятся
введение в действие запасной парашютной системы, приземление парашютистов за
пределами площадки приземления стало обычным явлением. Как правило, причины
данных событий не анализируются, что при влиянии других, сопутствующих
причин может привести к тяжелым последствиям.
В 8 парашютных происшествиях (23% от общего количества) использовались
парашютные системы, не прошедшие испытаний и не допущенные к эксплуатации в
РОСТО (ДОСААФ). Все происшествия закончились гибелью парашютистов.