Для внутриматериковых П. умеренных поясов типичны виды растений склерофильного типа, в том числе безлистные кустарники и полукустарники (саксаул, джузгун, эфедра, солянка, полынь и др.). Стеблевые здесь не встречаются. Важное место в фитоценозах П. этого типа занимают травянистые растения - и .
В субтропических и тропических внутриматериковых П. Африки и Аравии также преобладают ксерофильные кустарники и многолетние травы, но здесь появляются и суккуленты. По сравнению с П. умеренного пояса растительность здесь более разрежена. Наиболее богат растительный покров каменистых П., самый скудный - песчано-галечных. Совсем лишены растительности массивы барханных песков и площади, покрытые солевой коркой. Богаче растительный покров субтропических П. Северной Америки и Австралии. По обилию растительной массы они стоят ближе к П. Средней Азии. Участков, лишённых растительности, здесь почти нет. Эдификаторами в песчаных П. Австралии являются жёсткие ксерофильные злаки спинифексы, а также кроталярии. По глинистым понижениям между грядами песков преобладают низкорослая акация и эвкалипты; для галечно-щебнистой П. характерны полукустарниковые солянки - лебеда, прутняк и др. В субтропических и тропических приокеанических П. (Западная Сахара, Намиб, Атакама, Калифорния, Мексика) господствуют растения суккулентрого типа.
На солончаках П. умеренного, субтропического и тропического поясов много общих видов. Это - галофильные и суккулентные полукустарники и кустарники (тамарикс, селитрянка и др.) и однолетние солянки (солянка, сведа и др.). Значительно отличаются от основной растительности П. фитоценозы оазисов, тугаев, крупных речных долин и дельт. Для долин пустынно-умеренного пояса Азии характерны заросли листопадных деревьев - туранговых тополей, лохов, ив; для долин рек субтропических и тропических поясов - вечнозелёные растения - пальмы, олеандры. См. также .
М. П. Петров.
Пустырник
Пусты'рник(Leonurus), род растений семейства губоцветных. Многолетние или двулетние травы с 4-гранными стеблями и большей частью 3-5-раздельными или лопастными листьями. Цветки в густых ложных мутовках, образующих колосовидные соцветия на конце стебля и его ветвей. Чашечка с колючими зубцами. Около 15 видов в умеренном поясе Евразии. В СССР 13 видов, в том числе ценные лекарственные растения: П. пятилопастный (L. quinquelobatus), растущий почти по всей Европейской части, на Кавказе и в Западной Сибири, и П. сердечный (L. cardiaca), встречающийся преимущественно в западных районах СССР. Растения этих видов содержат эфирные масла, дубильные и горькие вещества, алкалоиды и др. Их настой или спиртовую настойку применяют как успокаивающее средство. П. - хорошие медоносы.
Лит.:Атлас лекарственных растений СССР, М., 1962.
Пустырник пятилопастный, верхняя часть растения; вверху справа - цветок, внизу слева - чашечка.
Пусьера
Пусье'ра(от франц. poussiиre - пыль), богатая цинком пыль, уловленная в приставках с конденсатором (алонжах) при получении цинка в горизонтальных ретортах; иногда П. называют также пыль, уловленную в скубберах, очищающих газы вертикальных реторт цинкового производства. В П. переходят 2-5% цинка, загруженного в реторту. Размер частиц П. менее 100 мкм.П. содержит 85-95% Zn, 1,5-2,5% Pb, 2-6% C, 0,5-2% Cd (прочих примесей 2-2,5%). Иногда П. бывает обогащена кадмием и может служить сырьём для его извлечения. Наиболее чистую П. используют для (осаждения) металлов (золота, серебра, меди, кадмия, индия и др.) и в химической промышленности. Загрязнённая П. перерабатывается отдельно с целью извлечения цинка и кадмия (остаток возвращается в исходную шихту реторт) или непосредственно подаётся в исходную шихту.
Пута
Пута',посёлок городского типа в Азербайджанской ССР, входит в Карадагский район г. Баку. Расположен в 2 кмот ж.-д. станции Пута. Заводы: газоперерабатывающий, «Утяжелитель и утяжелённых препаратов», экспериментальный ремонтно-механический.
Путассу
Путассу'(Micromesistius), род морских рыб семейства тресковых. Спинных плавника 3, анальных - 2. Нижняя челюсть выдаётся вперёд; усика на подбородке нет. Окраска серебристая, сверху более тёмная, серовато-фиолетовая. 2 вида с биполярным распространением: северная П. (М. poutassou) - в Северной Атлантике (от Марокко до Шпицбергена) и южная П. (М. australis) - от южных берегов Аргентины и Чили к Ю. (во время летних нагульных миграций) до Антарктиды; недавно обнаружена около Новой Зеландии. Северная П. Длина до 46 см, южная - до 65 см.Пелагические формы. Питаются мелкой рыбой и ракообразными. Объект промысла; по вкусу напоминает , печень богата жиром и витаминами А и D.
Северная путассу.
Путевая блокировка
Путева'я блокиро'вка, система технических средств , служащая для регулирования движения поездов по перегонам и промежуточным станциям.
Путевая машинная станция
Путева'я маши'нная ста'нция(ПМС), производственное предприятие железных дорог СССР, выполняющее главным образом капитальный, а также средний ремонт ж.-д. пути. Производственный состав ПМС насчитывает 200-300 чел. ПМС обычно делятся на колонны и цехи по видам выполняемых работ, в них включаются механизированные стационарные предприятия и передвижные подразделения в специально оборудованных пассажирских вагонах. ПМС имеет звеносборочную базу, оснащенную оборудованием для сборки новых и разборки старых звеньев рельсо-шпальной решётки. На базе расположены склады готовых звеньев, новых и бывших в употреблении рельсов, шпал, рельсовых скреплений, мастерская для ремонта деревянных шпал и т.п. Для обеспечения бесперебойной подачи щебня на ремонтируемый путь ПМС имеют промежуточные склады щебня. ПМС оснащается и механизмами, для ремонта и содержания которых имеется механический цех с мастерскими. Общий годовой объём работ обычно достигает 100 кмпути. Для совершенствования технологии путевых работ и машин создаются опытные ПМС (ОПМС).
С. А. Соломонов.
Путеводитель
Путеводи'тель,краткое справочное издание. П. по стране, городу и т.п., предназначенные главным образом для туристов, содержат сведения о местных достопримечательностях, учреждениях культуры, путях сообщения, отелях и т.п. Широко известны П. по странам - .П. по отдельным учреждениям культуры (музеям, крупным библиотекам) или исторически-художественным комплексам сообщают об их истории, структуре, фондах.
Путевой выключатель
Путево'й выключа'тель,аппарат для замыкания и размыкания электрических цепей в системах автоматического управления электроприводами. П. в. приводится в действие самим перемещающимся механизмом, который в отдельных точках своего пути вызывает замыкание или размыкание соответствующих контактов выключателя. При срабатывании контактов П. в. вырабатываются электрические сигналы, приводящие в действие устройства управления автоматизированного электропривода. Наиболее простой и распространённый пример использования П. в. в схеме управления механизмом - устройство для предотвращения возможности перехода механизма за пределы его конечного положения. В этом случае П. в. называют или ограничителем хода. По принципу действия П. в. разделяют на контактные (электромеханические) и бесконтактные (индуктивные, ёмкостные и др.).
Лит.:Комар М. А,, Основы электропривода и аппараты управления, 3 изд., М., 1968; Ивенский Ю. Н., Бесконтактные путевые переключатели в промышленной автоматике, М., 1971.
Г. Г. Нестеров.
Путевой струг
Путево'й струг, , предназначенная для земляных работ на ж.-д. путях, а также для очистки их от снега. Первый П. с., разработанный в СССР, начал эксплуатироваться в 1934. П. с. производят нарезку новых и очистку старых кюветов, оправку откосов выемок, насыпей и балластной призмы, отвалку и срезку загрязнённого балласта с соседнего пути при снятой рельсо-шпальной решётке, планировочные работы при постройке вторых путей, очистку путей от снега на станциях и перегонах, отвалку снега в местах его выгрузки и т.п. Наиболее распространены струги-снегоочистители ( рис. ). Рабочие органы П. с. - 2 боковых крыла в средней части машины. Крылья состоят из подвижных частей - основной, кюветной и откосной, которые устанавливают по очертанию поперечного профиля пути на станции, в выемке или на насыпи. В торцовых частях П. с. расположены снегоочистительные устройства. Перемещается П. с. локомотивом, от которого поступает также сжатый воздух для пневматической системы управления. Рабочая скорость П. с. на земляных работах 3-15 км/ч, при очистке снега на перегонах до 40 км/ч.
С. А. Соломонов.
Путевой струг-снегоочиститель.
Путевые машины
Путевы'е маши'ны,предназначены для ремонта и содержания эксплуатируемых и для строительства новых железных дорог. П. м. выполняются в основном на ж.-д., а также на гусеничном и комбинированном (рельсово-пневмоколёсном) ходу. П. м. осуществляют все работы технологического цикла. Для ремонта и содержания земляного полотна служат и .Балластировку пути выполняют , , .С помощью машин этой группы производят подъёмку и сдвижку рельсо-шпальной решётки, а также подачу балласта и его укладку в путь слоем заданной толщины. Для очистки щебёночного балласта от засорителей и мелких фракций служат .Укладку и снятие рельсо-шпальной решётки при ремонте и строительстве пути ведут с помощью на рельсовом ходу, используемых на эксплуатируемых линиях; тракторных путеукладчиков, применяемых при строительстве новых железных дорог, и (при сплошной смене рельсов). Сборку и разборку звеньев рельсо-шпальной решётки производят и .Для уплотнения балласта под рельсо-шпальной решёткой и выправки пути применяют шпалоподбивочные машины. Уплотнители шагающего типа работают при снятой решётке. Выправочно-подбивочно-отделочные машины выполняют комплекс работ по выправке пути в поперечной и продольной плоскостях и в плане, уплотнение всего объёма балластной призмы и отделку её откосов. Перевозят рабочих к месту работ обычно на дрезинах, которые используют и для транспортирования материалов наряду с .Состояние ж.-д. пути проверяют , определяющими положение пути, а также дефектоскопными вагонами и тележками для обнаружения дефектов в рельсах. К П. м. относятся оборудование для сварки рельсов в длинные плети, укладываемые на бесстыковом пути, - , машины и механизмы для шлифовки швов и выправки рельсов, а также машины для очистки путей от снега - , , пневмообдуватели, выдувающие снег из стрелок, и газовые и электрические обогреватели, испаряющие снег со стрелочных переводов. Кроме того, при выполнении путевых работ используют подъёмные краны, бульдозеры, ленточные конвейеры.
Большинство П. м., работающих при закрытом для движения поездов ж.-д. перегоне, - несъёмные машины тяжёлого типа. Для выполнения работ небольшого объёма применяют П. м. лёгкого типа, которые используют в интервалах между поездами и снимают с пути на обочину при подходе поезда. К ним относятся: путеподъёмники, мотодрезины, путеизмерительные и дефектоскопные тележки, а также механизированный путевой инструмент (рельсорезные, рельсосверлильные, рельсошлифовальные станки, шурупогайковёрты, разгонщики и т.п.).
Для зарубежных железных дорог с низкой интенсивностью движения характерно применение П. м. лёгких и мобильных, но менее производительных, чем сов. машины. Большая грузонапряженность железных дорог в СССР требует минимального времени для закрытия перегона при ремонте пути, поэтому советские заводы выпускают П. м., отличающиеся высокой производительностью.
Дальнейшее развитие П. м. предусматривает завершение комплексной механизации путевых работ, повышение надёжности, снижение стоимости, металло- и энергоёмкости, унификацию узлов и деталей. Важное направление - применение средств контроля за работой машин, систем автоматического управления, совершенствование существующих и разработка новых приборов контроля рельсового пути. Особое внимание обращается на создание средств защиты обслуживающего персонала от пыли, шума и вибрации. При проектировании П. м. лёгкого типа и механизированного инструмента основной задачей является снижение массы путём применения лёгких материалов и улучшения конструкций.
Лит.:Машины и механизмы для путевого хозяйства, М., 1970.
С. А. Соломонов.
Путеизмеритель
Путеизмери'тель,путеизмерительный вагон, предназначен для сплошного контроля состояния ж.-д. пути: ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню (измерение перекоса), положения пути в плане и просадок каждой рельсовой нити, а также вертикальных и горизонтальных толчков. Первый вагон-путеизмеритель с механической записью дефектов на ленте был создан в 1887 русским инженером И. Н. Ливчаком. На железных дорогах России П. начали использоваться в начале 20 в. Базой П. служит пассажирский вагон, под которым размещены измерительные устройства - ролики, прижимаемые пружинами к головкам рельсов. При уширении или сужении рельсовой колеи происходит горизонтальное перемещение роликов, которое через систему тросов и блоков передаётся в вагон и фиксируется самописцами в виде графика на бумажной ленте, приводимой в движение от оси колёсной пары вагона. Измерения в вертикальной плоскости выполняются одной из колёсных пар, перемещения которой сравниваются с базовым показанием физического маятника или , расположенных в вагоне. Отклонения передаются системой тросов и блоков к самописцам. П. имеют значительную массу (давление на ось до 17,5 тс) и высокие рабочие скорости (100-120 км/ч), поэтому они оказывают большое динамическое воздействие на путь, что позволяет фиксировать упругие отжатия рельсов и скрытые толчки при движении. На П. с повышенными рабочими скоростями (до 180-200 км/ч) применяют способы бесконтактного измерения (с помощью индуктивных элементов - электромагнитов, сельсинов и т.п.).
Для измерения ширины рельсовой колеи и перекосов по уровню обычно в пределах дистанции пути используют лёгкие (масса около 20 кг) путеизмерительные тележки ( рис. ), перемещаемые вручную (со скоростью до 5 км/ч). Результаты измерений фиксируются на бумажной ленте.
С. А. Соломонов.
Путеизмерительная тележка.
Путеолы
Путео'лы(Puteoli), древний город в Италии; современный .
Путепередвигатель
Путепередвига'тель,машина, применяемая на открытых горных разработках для передвижки ж.-д. пути, переноса его в сторону без разборки на звенья. Различают П. цикличного и непрерывного действия. П. цикличного действия используют при небольшом объёме работ. Рельсозахватный механизм выполнен в виде клещей. П. передвигается вместе с захваченной рельсовой плетью с помощью зубчатой рейки и опорной плиты. Шаг передвижки пути - 0,7-0,9 м; производительность 1300-1600 м 2в смену. П. непрерывного действия предназначаются для выполнения большого объёма работ и изготовляются трёх типов: мостовые, консольные и комбинированные. Мостовые П. предназначены для передвижки путей с рельсами тяжёлого типа; консольные - для передвижки путей главным образом в тупиках. Рабочий механизм - роликовый захват, с помощью которого путь поднимается на высоту 0,2-0,4 ми сдвигается в сторону при движении П. Шаг передвижки пути - 0,3-0,4 м, производительность 300-700 м 2 /ч,при работе на прямолинейных участках до 1500 м 2 /ч.Некоторые П. оборудуются, помимо рельсового, поперечным гусеничным ходом. Для непрерывной передвижки ж.-д. пути без разборки используют также ,производительность которых достигает 7000 м 2 /ч.
Лит.:Мельников Н. В., Краткий справочник по открытым горным работам, 2 изд., М., 1968.
Ю. Д. Буянов.
Путеподъёмник
Путеподъёмник, ,предназначенная для укладки рельсо-шпальной решётки при ремонте и содержании эксплуатируемых и постройке новых ж.-д. путей. П. начали использоваться на железных дорогах СССР в 30-х гг. 20 в. П. бывают цикличного и непрерывного действия. П. цикличного действия - машина на ж.-д. ходу ( рис. ) - устанавливается на участке пути, где требуется подъёмка пути при ремонте. Клещевые захваты зацепляют рельсы. Опорные плиты, выдвигаемые гидравлическими или винтовыми домкратами, опираются на балласт в междушпальном ящике или по бокам балластной призмы. При дальнейшем их выдвижении происходит подъёмка рельсо-шпальной решётки вместе с находящейся на ней машиной. Под поднятый путь подаётся балласт, и рельсо-шпальная решётка устанавливается на более высокой отметке. При подъёме опорных плит машина опирается колёсами на рельсы и может переезжать на новый участок, где процесс подъёмки повторяется. П. развивают усилие до 340 кн(34 тс) при высоте подъёма до 40 см.Некоторые П. имеют механизм для сдвига рельсо-шпальной решётки в горизонтальной плоскости и используются для рихтовки пути.
П. непрерывного действия, называют ползучим путеподъёмником, используется при строительстве новых железных дорог. На клинообразной плите П. смонтированы 2 свободно вращающиеся гусеничные ленты. Плита заводится под поднимаемый путь так, чтобы шпалы опирались на гусеничные ленты. С помощью тросов плита крепится обычно к , находящемуся впереди на расстоянии 15 м.При перемещении П. со скоростью 2,2-3,8 км/чрельсо-шпальная решётка поднимается на высоту, равную толщине плиты (около 20 см).
С. А. Соломонов.
Путеподъемник на железнодорожном ходу.
Путепровод
Путепрово'д, ,сооружаемый на пересечении двух или более транспортных магистралей для обеспечения беспрепятственного движения в разных уровнях. Наиболее часто П. строят на пересечениях автомобильных и железных дорог, городских улиц с интенсивным движением транспорта и пешеходов.
В зависимости от вида пересечения дорог (или конфигурации пересекающихся улиц города) П. могут быть прямолинейными или криволинейными в плане. Иногда их возводят многоярусными, так что располагаются одно над другим. Необходимость уменьшения строительной высоты пролётных строений и ограниченность габаритов для размещения опор обусловливают применение для строительства П. балочных или рамных систем; арочные П. возводят сравнительно редко. Современные П. сооружают преимущественно из сборного железобетона. Обычно они имеют 2-4 пролёта длиной 10-30 мкаждый. П. с числом пролётов более 4-5 называемые эстакадами.
Путеуборочная машина
Путеубо'рочная маши'на(ПУМ), предназначена для уборки с ж.-д. пути загрязнённого балласта, шлака и снега, сколки льда, углубления междупутий и погрузки сплывов с откосов выемок и косогоров. Первые ПУМ были разработаны и внедрены в СССР в начале 40-х гг. 20 в. На раме ПУМ ( рис. ) смонтированы рабочие органы: 2 дисковых рыхлителя для рыхления грунта на междупутье или обочине; собирающее устройство, состоящее из двух крыльев и двух подкрылков, для подачи убираемого материала из междупутий в середину колеи; цепной ковшовый элеватор, убирающий материал из колеи; 2 боковых элеватора, забирающих материал с междупутий или обочины и углубляющих междупутье до 0,5 м; продольный и поворотный ленточные транспортёры, перемещающие погруженный элеваторами материал в подвижной состав; скалывающее устройство в виде щитов с зубьями для рыхления льда. К ПУМ прицепляют специальные полувагоны, полом которых служат пластинчатые транспортёры для перемещения материала вдоль состава. При установке поворотного транспортёра поперёк пути погрузка производится также в обычные полувагоны или платформы, стоящие на соседних путях. ПУМ перемещается локомотивом, привод рабочих органов электрический от установленной на машине электростанции, управление рабочими органами пневматическое (сжатый воздух подаётся с локомотива). Производительность ПУМ до 500 м 3 /ч(по загрязнённому балласту) и 1500 м 3 /ч(по снегу и льду), рабочая скорость 3-5 км/ч,транспортная до 80 км/ч.ПУМ оснащают дополнительно (модернизированная конструкция) щёточным ротором-питателем, забирающим с пути материал до поверхности шпал, боковыми щётками для очистки междупутий и наклонным транспортёром для погрузки забираемого ротором материала на продольный транспортёр.
С. А. Соломонов.
Путевая уборочная машина конструкции В. Х. Балашенко.
Путеукладчик
Путеукла'дчик,комплект машин и оборудования, предназначенный для транспортировки и укладки рельсо-шпальной решётки ж.-д. путей при строительстве новых и ремонте эксплуатируемых дорог. П. начали применяться на железных дорогах СССР в 30-х гг. 20 в. Наибольшее распространение имеет звеньевой способ укладки пути, при котором используются звеньевые путеукладчики. Они укладывают заранее собранные на специальных базах (см. ) звенья рельсо-шпальной решётки длиной, равной длине стандартных рельсов (в СССР - 12,5 и 25 м) .П. на рельсовом ходу состоит из путеукладочного крана, ж.-д. платформ, оборудованных роликами для перемещения по ним звеньев рельсо-шпальной решётки, одной или несколькими моторными платформами для транспортировки пакетов звеньев вдоль состава и маневровых операций. Путеукладочный кран ( рис. 1 ) - самоходная машина с горизонтальной стрелой, под которой на платформе размещается пакет звеньев. По стреле перемещаются тележки с захватами, которые подцепляют верхнее звено пакета и поднимают его. Затем звено выносится вперёд (вдоль стрелы) и укладывается на балластную призму или земляное полотно. После стыковки этого звена с ранее уложенным кран вместе с платформами наезжает на только что уложенное звено и укладывает новое. Такой П. используется также и в качестве разборщика; в этом случае он забирает и укладывает на себя впереди лежащее звено и, двигаясь задним ходом, освобождает и забирает новое звено и т.д. Производительность П. на рельсовом ходу до 1200 м/ч,грузоподъёмность кранов 4,5-21 т,время укладки одного звена 1-2 мин.
При строительстве новых дорог используются тракторные путеукладчики (на гусеничном ходу), имеющие стрелу, опирающуюся спереди на трактор ( рис. 2 ), а сзади - на портал, охватывающий путь. Портал смонтирован на двух гусеничных тележках, устанавливаемых на земляном полотне по концам шпал. Под порталом находятся платформы или тележки с пакетами звеньев. Лебёдки, смонтированные на стреле, захватывают и поднимают верхнее звено пакета, П. вместе с поднятым звеном перемещается вперёд и укладывает его на балластную призму. После стыковки звена с ранее уложенным на него перемещаются тяговой лебёдкой платформы с пакетами, захватывается очередное звено и процесс возобновляется. Тракторные П. имеют по сравнению с рельсовыми П. большую манёвренность, могут укладывать путь впереди строящихся мостов, труб, путепроводов, сокращая общие сроки строительства железных дорог. Их производительность до 1-2