Страница:
Однако в связи с этим не следует и утверждать, что овладеть современным автомобилем намного проще, чем современным мужем. Интересно, что мы, женщины, часто со спокойной уверенностью навсегда доверяемся мужу, против которого нас, возможно, предостерегали и наши собственные родители, но бываем охвачены ужасом перед автомобилем, который надежно испытан и одобрен многими специалистами. Очевидно, все дело здесь в непостижимой женской логике, над которой нередко иронизируют.
ЗАЯЦ НЕ РАДИ
ШУТКИ
Женщина-водитель едет по улице с односторонним движением против потока автомобилей. Ее останавливает милицейский патруль: "Не можете ли вы нам, пани-водитель, ответить, куда вы едете?".
"Я сама толком не знаю, но опять еду как всегда поздно. Видите, все остальные уже возвращаются".
В свое время сотрудники соответствующих органов очень долго думали о том, как коротко и выразительно обозначить автомобили начинающих водителей. В Англии для этого использовали букву "L" - как любитель (Laik), "дилетант", немецкие автомобили обозначают буквой "А", но это не знак размера, как, например, на яйцах или белье, а сокращение от слова "Anfanger" или начинающий. В Словакии для аналогичной цели предлагали использовать зеленый кленовый лист. Зелень является символом молодости, и, кроме того, обычно такой цвет приобретают лица начинающих водителей, попадающих в сложные дорожные ситуации. Впоследствии победила буква "Z" [Буквой "Z" в автошколах обозначены автомобили начинающих водителей от слова "zacatecnik", т. е. начинающий. В ЧССР таких водителей называют еще зайцами (примеч. пер.)], начальная буква слов, обозначающих в равной степени начинающего водителя, неопытного водителя, зеленого юнца и много других подобных понятий. Но когда Управление безопасности дорожного движения выпустило первые красивые таблички из пластмассы, прикрепляемые на стекла автомобилей менее опытных водителей, оказалось, что гораздо более серьезной проблемой, чем изготовление этих табличек, является разъяснение новичкам их смысла и значения.
Буквы "Z" в элегантном оформлении вскоре появились на автомобилях профессиональных водителей и некоторых водителей-спортсменов. Только начинающие водители и главным образом водители-женщины, видимо, из прирожденной скромности от такого украшения отказывались. Они предпочитали со стрелкой спидометра, испуганно прижимающейся к показанию 30 км/ч, с вытаращенными глазами, впившимися в переднее стекло, судорожно сжимать в руках рулевое колесо и утешаться, воображая себе, что они выглядят совершенно хладнокровными как известный гонщик Хирон. Но они не подозревали, что бесстрашный Хирон сам признавался, как однажды и ему довелось испытать чувство страха, когда он ехал с излишне самоуверенным водителем, только что получившим права.
Большинство женщин возражают, утверждая, что от этого "охранного знака" на стекле все равно нет никакой пользы, а только - одни насмешки. А какая же начинающая женщина за рулем в возрасте, льстиво называемом средним, захочет, чтобы из-за этой буквы ее считали зайцем?
Действительно, наличие на автомобиле буквы "Z" не гарантирует никому никаких преимуществ. Ведь благодаря этому знаку автомобиль начинающего водителя не может вместе с пожарными машинами заправляться вне очереди на бензостанции или с гудящей санитарной машиной проезжать перекрестки на красный свет. Даже сотрудники милиции не предоставляют водителям таких автомобилей 10%-ную скидку при уплате штрафа и не прокалывают букву "Z" вместо талона. Но все же следует признать, что по отношению к начинающим водителям они в большинстве случаев проявляют необычное ласковое понимание.
Однако нельзя сказать, что владелец "Z" совсем не имеет преимуществ. Этот знак вызывает смех только у излишне самонадеянных людей, которые уже давно забыли (или только делают такой вид), что вначале и за рулем бывает тяжело. Тем не менее приятнее, что они глупо усмехаются, чем если бы они, как это бывает в их привычке, невежливо бранились. Большинство водителей все-таки считаются с неопытностью начинающих. Они знают, что во время первых ездок почти каждый путает не только левую руку с правой, но и педали тормоза и газа, указатели поворота и стеклоочистители. Они также сознают, что взволнованной начинающей водительнице въехать на возвышение значительно труднее, чем прочитать гуситский хорал на хинди. Опытные водители обычно бывают достаточно благоразумными и едут от начинающих водителей на таком расстоянии, которое позволило бы им производить разгон хотя бы с малой подачей назад. Но делают они это неумышленно.
Говорят, женщине бывает трудно признаться в том, что она начинающий водитель. Автор этому вполне верит, потому что сама много лет назад возила на заднем стекле табличку со странным предупреждением: "Внимание, женщина!". Многие сострадалицы спрашивали меня, могут ли и они подражать мне, но мало кто из них смог долго проездить с таким предостережением, так как они терялись из-за повышенного внимания к ним. Они не понимали, что мужчины имеют искаженное представление о способностях более слабого, по их мнению, пола.
А это, очевидно, объясняется их собственным чувством неполноценности. Но мужчины становятся снисходительными, если женщины признают свою беспомощность и слабость. Поэтому нас, женщин, имеющих знак начинающего водителя на автомобиле, они обычно надежно оберегают. Это выражается главным образом в том, что они не ожидают от нас, что мы можем успешно справиться со сложной транспортной ситуацией, а скорее предполагают, что мы растеряемся и в простой. Впрочем, для нас гораздо приятнее слышать льстивое: "Посмотрите, начинающая водитель, а как хорошо у нее получается", - чем, хотя и скрыть отсутствие опыта, но зато выслушать:
"Такая старая женщина, а взгляните, какие делает глупости". Мужчины за рулем в отличие от других жизненных ситуаций бывают неприятно правдивы.
Так что, как уже написал когда-то Ярослав Гашек: "Гораздо лучше заранее признаться, пан судебный советник, в том, чего ты не делал. Иначе на тебя возведут нечто гораздо худшее, и ты уже из этого не выкрутишься".
Само предупреждение "Z" является не только покорным признанием, но и несмелой просьбой о понимании и прощении ошибок, которые мы можем допустить.
Так почему же мы должны стыдиться этого знака, если он собственно является признанием пашей неуверенности в себе. Тот факт, что этот знак предназначен не для шуток, скоро поняли профессиональные водители и водители-спортсмены и больше не прикрепляют его на свои автомобили. Но пока что его мало используют и те, которым это необходимо.
Возникает вопрос, до каких, собственно, пор человек за рулем считается начинающим водителем, хотя и известно, что учиться вождению следует постоянно. Большинство из нас постигли азы водительского искусства в автошколе, так как индивидуальное обучение проходят очень немногие. Так, "некоторые из нас проделали несколько десятков или в лучшем случае сотен километров вполне успешно, а другие так, что до сих пор краснеют, вспоминая о своих школярских ошибках. Многие из пас были даже немного удивлены, когда после экзаменов получили водительские права.
В действительности, после окончания автошколы мы становимся немногим лучше, чем дошколята, посещающие детский сад. Нас оторвали от "материнской юбки"-от инструктора, и дальнейший опыт мы должны приобретать самостоятельно. Эта первая фаза в развитии начинающего водителя требует большого психического напряжения. Присутствие инструктора придавало нам уверенность, так как мы чувствовали себя хотя бы под присмотром. И" вдруг мы остались одни, вооруженные только основными знаниями, полученными в автошколе, которые, как нам кажется, завалились куда-то глубоко на дно мозговых извилин.
Новорожденные в первые дни своей жизни несколько теряют в весе, но скоро опять начинают его набирать.
Это в такой же степени относится и к нашим познаниям на первых тысячах километров самостоятельного вождения. Тот, кто прошел через это, может считать, что самое худшее уже позади. У некоторых через тысячу, а у других через полторы тысячи километров, если при этом никто не мешал советами и замечаниями, вырабатывается автоматизм, мы можем творчески подходить к принятию решений в сложных дорожных ситуациях и уже не возникает желания оставить автомобиль перед сложным для проезда перекрестком и пойти посоветоваться с кем-нибудь, что предпринять, хотя и в этой не совсем правдоподобной ситуации есть доля истины. Если на каком-нибудь транспортном узле у вас возникают трудности, попытайтесь остановить автомобиль немного дальше на подходящем месте, возвратитесь назад пешком и минуту понаблюдайте за дорожным движением. Исследуйте ситуации, в которых находятся отдельные автомобили, и попытайтесь найти решения за каждого из водителей. Вы поймете свои ошибки и с некоторым злорадством увидите, что вы не одна их допускаете, но в будущем уже проедете через внушающий страх участок с уверенностью.
Полезно, кроме того, справиться в Правилах дорожного движения, что вам следовало сделать при данных обстоятельствах. Возможно, вы будете удивлены своими действиями, особенно в случаях, в отношении которых были уверены, что выполнили все правильно. Не следует надеяться на познания попутчика, сидящего рядом с вами. Возможно, у него давно уже выработались и зафиксировались неправильные навыки. А как показывает практика, перебранку лучше отложить на другое время, когда у обоих руки будут достаточно далеко от руля, а ноги - от педалей.
Второй этап становления водителя продолжается до 3,5-4 тыс. км пробега, в которые, разумеется, не следует включать расстояние, пройденное вами, когда вы сидели на месте рядом с водителем. Несмотря на то, что в это время вы внимательно следили за дорогой и осмысливали его действия.
Может случиться так, что после начального восторга одного дня у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы поддаетесь панике, клянетесь, что никогда не сядете за руль. Покаянно признаетесь, что у вас не хватает ни ума, ни смелости для такого сложного дела. Наслаждение от плавной езды, которое вы еще совсем недавно испытывали, радость от любого, хотя бы небольшого, успеха и проявления самостоятельности исчезают, рассеиваются. Ваша водительская самоуверенность улетучивается, как воздух из проколотой шины.
Не хочется вас успокаивать, но это вполне естественное состояние, через которое проходит большинство водителей. Ваши навыки за рулем еще неустойчивы, полностью не освоены, координация движений требует полной сосредоточенности внимания. Первые самостоятельные ездки обычно все переживают очень болезненно.
Послушайте кого-нибудь из опытных автомобилистов.
В большинстве случаев свои самые волнующие приключения в качестве водителей - минуты тревоги и отваги - они пережили именно в первые годы своего пребывания за рулем или на своем первом автомобиле. Конечно, это не потому, что они ездили не так уверенно. Просто они были более чувствительны и восприимчивы к каждому новому впечатлению, которое оставалось в их воспоминаниях как повод для смеха, огорчений и размышлении. Многое объясняют слова песни: "Уже не идет тот снег, который падал в молодости". И мы им верим, хотя годы нашей молодости были различны.
К сожалению, все эти ощущения отрицательно сказываются на отношении к автомобилю. У начинающего водителя обычно так много неожиданных впечатлений, что он быстро устает и утомляется и у него возникает чувство душевного напряжения, робости, страха опозориться. Все это может привести к нежеланию ездить.
"В жизни не сяду за руль", - жалуется начинающая водительница и при этом она немного напоминает ученика кондитера, который в первый же день объелся кремовыыи трубочками.
Разумеется, такое состояние возникало и в автошколе, но не следует думать, что оно является чем-то необычным и чрезвычайным. Профессионалы называют это состояние "перетренировкой". Вспомните, на одном занятии вам все удавалось, инструктор похвалил вас, вы уже говорили, что не будете такой неловкой, что вы это только себе внушаете. На другой день вам приходится вспомнить пословицу о небе и земле, потому что своими действиями за рулем вы испортили и то, что, кажется, испортить было невозможно. У одних такое состояние проявляется раньше, у других - позже, что зависит не только от характера и качеств начинающего водителя, во и от способности обучающих его инструкторов, и от организации обучения.
Инструкторам автошкол такие ощущения известны, и они знают, как поступать в таких случаях. Но иногда даже они не в состоянии разубедить колеблющихся учепиков. Знания и опыт преподавателей автошкол тем более не смогут вам помочь после того, как вы получили собственные права. Ученик, объевшийся сладостей, сам понимает, что он должен некоторое время их избегать.
Так же и начинающий водитель должен отдохнуть от "перенасыщения" вождением. Оставьте автомобиль на несколько дней, ходите пешком или ездите на автобусе, читайте, вышивайте, ловите рыбу или занимайтесь чемнибудь еще, но не заставляйте себя насильно водить автомобиль.
Отказавшись добровольно на некоторое время от вождения автомобиля, вы скоро обнаружите, что вам чего-то не хватает. Яд автомобилизма проник в вашу кровь.
В связи с этим следует усвоить истину - во всем следует знать меру. Даже необходимую вам первую тысячу километров не старайтесь проделать как можно быстрее.
Важное значение здесь имеют время и необходимость дать опыту возможность "созреть". Так, например, ласточки не задумываются над вопросом, почему они строят гнезда по частям и оставляют их просыхать. Этот опыт оправдал себя у бесчисленного множества поколений.
В птичьем мире, как и на дороге, опрометчивость приводит к аварии.
Если вы сумеете преодолеть минуты слабости и подавленности, то по возвращении за руль займитесь упражнениями, которыми из-за недостатка времени мало занимались в автошколе.
Каждый, кто наблюдает за женщинами-водителями, может заметить, что одним из самых трудных и наименее любимых маневров для них бывает движение задним ходом. А умение вовремя и правильно подать назад и не вызвать конфликта, часто не только в супружеских спорах, но и в дорожном движении служит тактическим, а главное, необходимым приемом. В условиях города женщинам бывает труднее всего поставить автомобиль на стоянку.
Почему же мужчины обычно овладевают маневром заднего хода быстрее и лучше? Не верьте клеветникам, утверждающим: "Кто сможет в последний момент перед свадьбой отступить назад, тот играючи справится и с автомобилем". Проблема заключается в другом - правильно ли вы сидите в автомобиле. Если водитель не обеспечил себе хорошую обзорность не только спереди, но и сзади, он вообще не должен выезжать. А что, если за автомобилем спрятался ребенок? Наконец, вы можете переехать собаку, помять колесо, тележку или другой предмет, лежащие предательски близко к автомобилю, что будет достаточным поводом для неприятностей.
Поэтому следует взять себе за правило - не ездить в неизвестность. Пространство, куда автомобиль движется задним ходом, вы должны хорошо видеть и внимательно осмотреть. Недостаточно взглянуть в зеркало заднего вида, внешнее зеркало также может ввести в заблуждение, искажая представление о расстоянии. Ориентировочно иногда в таком случае может помочь витрина, в которой отражаются автомобиль и окружающая его местность. Но при этом вы должны смотреть только на отражение в ней, а не заглядываться на заманчивый выбор товаров.
Сидеть за рулем следует достаточно высоко, так, чтобы иметь возможность видеть пространство позади автомобиля через заднее стекло. Такое положение можно обеспечить, положив на сиденье подушку или сложенный плед. Чтобы посмотреть назад, следует поворачивать, насколько это возможно, всю верхнюю половину тела, а не одну только голову и не коситься назад, как на соседкину новую шубу. Кроме того, нельзя забывать - при повороте назад у вас левая сторона лица и левое плечо находятся с правой стороны автомобиля или наоборот, что может ввести вас в заблуждение. Осмотреть следует не только пространство за автомобилем, но и по бокам от него и уже после этого в зависимости от обстоятельств подавать назад. Важное значение при этом имеет и одежда. В застегнутом зимнем пальто или в узком костюме движение назад дается вам с трудом и ваше бессилие отражается на маневре автомобиля.
Очень важно, чтобы при наблюдении за ситуацией позади автомобиля ноги не соскальзывали с педали. Руль при этом следует вращать "в обратную сторону" по отношению к положению, в котором вы сидите, а педали нажимать так же, как при движении вперед, но только с толком.
Недавно в зарубежной печати появилось сообщение, что при установлении мирового рекорда по езде задним ходом на большие расстояния наивысшая скорость движения автомобиля не превысила 40 км/ч. Не пытайтесь побить этот рекорд, в ЧССР все равно не существует таблицы национальных рекордов по выполнению данного маневра. Лучше не забывайте, что при движении задним ходом с педалью газа нужно обращаться так же, как с перцем, паприкой и другими кореньями для приготовления пищи. Тому, кто не знает меры, в обоих случаях приходится со слезами на глазах пожинать плоды своего старания.
Если для многих женщин движение задним ходом в дневное время представляется опасным, то выполнение этого маневра в сумерки или ночью превосходит в их сознании ужасы, внушаемые знаменитой собакой Баскервиллей. Очевидно, мужчины отличаются большей смелостью и стремлением к приключениям.
Но этот страх необходимо преодолеть, если вы не хотите уподобиться некой даме на стоянке в Тренчипе. Скромно подойдя к своему автомобилю, она села в него, тронулась с места и бац!
Прямо в автомобиль перед собой. Тогда она включила задний ход, повернула руль - и еще удар. На этот раз для разнообразия - в автомобиль сзади. Затем она двинулась вперед - и снова в "беднягу" перед ней. Местный сторож не выдержал и подошел поинтересоваться: "Милостивая пани, вы здесь тренируетесь в биллиард или пытаетесь выехать?".
Собираясь в путь в сумерки, не забудьте проверить, достаточно ли чистое заднее стекло в автомобиле. Обычно оно не бывает в идеальном состоянии, так как на нем нет стеклоочистителей и, кроме того, мы, как правило, не обращаем внимания на то, что находится за нами. Между прочим, видел ли кто-нибудь из вас, чтобы обслуживающий персонал у бензоколонки протирал и заднее стекло. На него редко обращают внимание, но это не значит, что и сами автомобилисты вспоминают о нем слишком часто. Ничего не меняет и факт, что иногда мы вдруг вспоминаем наставление со времен автошколы о том, что необходимо тщательно очищать все окна и стекла фар и убирать от заднего стекла все, что затрудняет обзор, особенно при плохой видимости. Легко подавать назад тому, у кого на автомобиле установлены фонари заднего хода, освещающие пространство за автомобилем.
Остальные в этом случае должны помогать себе собственной сообразительностью и испытанными приемами.
Одним из таких приемов является включение указателя поворота. Если вы до сих пор не пользовались этим способом, то будете приятно удивлены, что нашли достаточно хорошее, хотя и прерывистое освещение. Данный способ имеет только один недостаток - у многих автомобилей, особенно иностранных марок, как только колеса принимают прямое положение, свет указателя гаснет.
Это, конечно, необходимо учитывать.
Если вам не помогают указатели поворота, можно воспользоваться стоп-сигналом. Для этого при заднем ходе нужно осторожно прерывисто нажимать на соответствующую педаль и тогда вы сможете увидеть ситуацию за автомобилем при красном, почти интимном освещении.
Этот способ некоторые автомобилисты успешно используют и в гаражах без электрического освещения. Достаточно побелить заднюю стену гаража и тогда отраженный свет стоп-сигнала позволит вам удивительно четко увидеть все вокруг.
Тренируясь в движении задним ходом при плохой видимости, вы можете поупражняться и в обычной езде вперед, например, в ночное время, тем более, что было бы жаль не использовать стекла и фары, которые вы, безусловно, очистили для предшествующего упражнения.
Хотя бабушка и твердила вам, что достойная женщина с наступлением темноты должна находиться дома, автор подозревает, что в те времена было или меньше темного времени суток, или меньше достойных женщин, чем считала бабушка. Конечно, особенно в зимнее время, у вас нет выбора и вам приходится ездить при недостаточной видимости не только вечером, но и утром.
Имеется в виду необязательно темнота. Туман тоже не принадлежит к числу приятных явлений природы, а во многих зарубежных городах видимость ухудшается а из-за смога. Разумеется, если бы вы пользовались автомобилем только при солнечном свете, он бы не слишком изнашивался. Некоторые привыкают к полумраку быстрее, для другого необходимость ездить в темное время даже во сне представляется кошмаром.
В сумерки и ночью следует ездить осторожнее, чем днем. Даже самые мощные фары и местное освещение не позволяют отчетливо видеть все происходящее на дороге и в ее ближайшем окружении. Еще старые индейцы хорошо знали, что тени искажают действительность и скрывают опасность. Об этом вы можете прочитать в заботливо скрываемых и достаточно замусоленных книжках, которые ваш сын проглатывает под партой в школе так же восхищенно, как это делал когда-то его отец.
В этом, как и в нападках на женское водительское искусство, проявляется солидарность мужчин в семье.
Зверек, которого вы без труда заметили бы днем, может неожиданно напугать вас, выбежав на дорогу в темноте. Тень качающейся ветки на дороге также может заставить вас резко затормозить, что не всегда безопасно. При плохой видимости труднее определить расстояние и скорость как собственного, так и других автомобилей.
Это осложняет ситуацию, особенно при обгоне.
Ночь издавна побуждала к рождению суеверий. Как ни странно, это действительно и в наш век. Многие водители до сих пор считают, что с наступлением темноты они могут спокойно ездить с превышением скорости или по несоответствующей стороне дороги, делать повороты на непросматривающейся местности, обгонять на подъеме, на узких улицах и на других подобных опасных участках. При этом они оправдываются тем, что, якобы, фары едущих навстречу автомобилей видны в темноте на достаточном расстоянии и это служит предупреждением об их приближении.
Если вам с важным видом будет говорить то же самое какой-нибудь отважный и "опытный" автомобилист, не раздражайте его недоверием. Фары действительно предупреждают, но только в случае, если они исправно светят. Однако иногда они и ослепляют. В ЧССР по дорогам, помимо автомобилей, движутся и недостаточно освещенные конские повозки с сонными возницами, неистовые велосипедисты на велосипедах без отражателей, ходят пешеходы, шаги которых, особенно в часы закрытия местных кабачков, бывают нетвердыми и неуверенными. На дороге может встретиться и любая неожиданность, например яма в одном месте, в другом - сразу же за поворотом - груда щебня или необозначенное препятствие. Хотя здесь не бродят затерявшиеся караваны верблюдов, но и косуля, ослепленная фарами автомобиля, может послужить причиной катастрофы и деформации кузова.
Безусловно, в темноте мы значительно раньше замечаем хорошо освещенные автомобили, с этим можно вполне согласиться. Но при этом мешает пустяк намного позднее мы замечаем все плохо освещенные препятствия, включая ямы и другие западни для автомобилистов. Поэтому следует полагаться не на эту распространенную теорию, а на знание Правил дорожного движения. При движении ночью нас очень утомляет свет фар встречных автомобилей. Невыключенные вовремя фары вредно действуют на глаза. В этом случае мы не можем полностью избежать большего или меньшего ослепления, а следовательно, движения в течение некоторого времени в темноте. Это очень утомительно, изнурительно и всегда несколько рискованно. Единственный проверенный совет здесь заключается в следующем. Заметив впереди автомобиль, внимательно посмотрите как можно дальше в направлении правой обочины дороги и переведите взгляд таким образом, чтобы свет его фар как можно меньше попадал вам в глаза. Если вы обнаружите, что вас сильно ослепляют даже притушенные фары, остановитесь на минуту и тщательно протрите переднее стекло. Не всегда следует обвинять водителей, едущих вам навстречу. Причиной ослепления может быть грязь или масляные пятна на стекле, которые рассеивают и преломляют свет. Темнота многое скрывает, но плохую заботу о стеклах, как ни странно, обнаруживает.
Возможно, что скоро мы дождемся того времени, когда на всех автомобилях будут установлены поляризованные фары или специальные передние стекла, но пока что самим следует быть предельно осторожными. Преимущество имеет тот, у кого автомобиль оборудован дополнительными фарами,как,например,автомобили "Лада", или кто сам устана-вливает их на своем автомобиле. При частых поездках в ночное время это себя полностью оправдывает.
ЗАЯЦ НЕ РАДИ
ШУТКИ
Женщина-водитель едет по улице с односторонним движением против потока автомобилей. Ее останавливает милицейский патруль: "Не можете ли вы нам, пани-водитель, ответить, куда вы едете?".
"Я сама толком не знаю, но опять еду как всегда поздно. Видите, все остальные уже возвращаются".
В свое время сотрудники соответствующих органов очень долго думали о том, как коротко и выразительно обозначить автомобили начинающих водителей. В Англии для этого использовали букву "L" - как любитель (Laik), "дилетант", немецкие автомобили обозначают буквой "А", но это не знак размера, как, например, на яйцах или белье, а сокращение от слова "Anfanger" или начинающий. В Словакии для аналогичной цели предлагали использовать зеленый кленовый лист. Зелень является символом молодости, и, кроме того, обычно такой цвет приобретают лица начинающих водителей, попадающих в сложные дорожные ситуации. Впоследствии победила буква "Z" [Буквой "Z" в автошколах обозначены автомобили начинающих водителей от слова "zacatecnik", т. е. начинающий. В ЧССР таких водителей называют еще зайцами (примеч. пер.)], начальная буква слов, обозначающих в равной степени начинающего водителя, неопытного водителя, зеленого юнца и много других подобных понятий. Но когда Управление безопасности дорожного движения выпустило первые красивые таблички из пластмассы, прикрепляемые на стекла автомобилей менее опытных водителей, оказалось, что гораздо более серьезной проблемой, чем изготовление этих табличек, является разъяснение новичкам их смысла и значения.
Буквы "Z" в элегантном оформлении вскоре появились на автомобилях профессиональных водителей и некоторых водителей-спортсменов. Только начинающие водители и главным образом водители-женщины, видимо, из прирожденной скромности от такого украшения отказывались. Они предпочитали со стрелкой спидометра, испуганно прижимающейся к показанию 30 км/ч, с вытаращенными глазами, впившимися в переднее стекло, судорожно сжимать в руках рулевое колесо и утешаться, воображая себе, что они выглядят совершенно хладнокровными как известный гонщик Хирон. Но они не подозревали, что бесстрашный Хирон сам признавался, как однажды и ему довелось испытать чувство страха, когда он ехал с излишне самоуверенным водителем, только что получившим права.
Большинство женщин возражают, утверждая, что от этого "охранного знака" на стекле все равно нет никакой пользы, а только - одни насмешки. А какая же начинающая женщина за рулем в возрасте, льстиво называемом средним, захочет, чтобы из-за этой буквы ее считали зайцем?
Действительно, наличие на автомобиле буквы "Z" не гарантирует никому никаких преимуществ. Ведь благодаря этому знаку автомобиль начинающего водителя не может вместе с пожарными машинами заправляться вне очереди на бензостанции или с гудящей санитарной машиной проезжать перекрестки на красный свет. Даже сотрудники милиции не предоставляют водителям таких автомобилей 10%-ную скидку при уплате штрафа и не прокалывают букву "Z" вместо талона. Но все же следует признать, что по отношению к начинающим водителям они в большинстве случаев проявляют необычное ласковое понимание.
Однако нельзя сказать, что владелец "Z" совсем не имеет преимуществ. Этот знак вызывает смех только у излишне самонадеянных людей, которые уже давно забыли (или только делают такой вид), что вначале и за рулем бывает тяжело. Тем не менее приятнее, что они глупо усмехаются, чем если бы они, как это бывает в их привычке, невежливо бранились. Большинство водителей все-таки считаются с неопытностью начинающих. Они знают, что во время первых ездок почти каждый путает не только левую руку с правой, но и педали тормоза и газа, указатели поворота и стеклоочистители. Они также сознают, что взволнованной начинающей водительнице въехать на возвышение значительно труднее, чем прочитать гуситский хорал на хинди. Опытные водители обычно бывают достаточно благоразумными и едут от начинающих водителей на таком расстоянии, которое позволило бы им производить разгон хотя бы с малой подачей назад. Но делают они это неумышленно.
Говорят, женщине бывает трудно признаться в том, что она начинающий водитель. Автор этому вполне верит, потому что сама много лет назад возила на заднем стекле табличку со странным предупреждением: "Внимание, женщина!". Многие сострадалицы спрашивали меня, могут ли и они подражать мне, но мало кто из них смог долго проездить с таким предостережением, так как они терялись из-за повышенного внимания к ним. Они не понимали, что мужчины имеют искаженное представление о способностях более слабого, по их мнению, пола.
А это, очевидно, объясняется их собственным чувством неполноценности. Но мужчины становятся снисходительными, если женщины признают свою беспомощность и слабость. Поэтому нас, женщин, имеющих знак начинающего водителя на автомобиле, они обычно надежно оберегают. Это выражается главным образом в том, что они не ожидают от нас, что мы можем успешно справиться со сложной транспортной ситуацией, а скорее предполагают, что мы растеряемся и в простой. Впрочем, для нас гораздо приятнее слышать льстивое: "Посмотрите, начинающая водитель, а как хорошо у нее получается", - чем, хотя и скрыть отсутствие опыта, но зато выслушать:
"Такая старая женщина, а взгляните, какие делает глупости". Мужчины за рулем в отличие от других жизненных ситуаций бывают неприятно правдивы.
Так что, как уже написал когда-то Ярослав Гашек: "Гораздо лучше заранее признаться, пан судебный советник, в том, чего ты не делал. Иначе на тебя возведут нечто гораздо худшее, и ты уже из этого не выкрутишься".
Само предупреждение "Z" является не только покорным признанием, но и несмелой просьбой о понимании и прощении ошибок, которые мы можем допустить.
Так почему же мы должны стыдиться этого знака, если он собственно является признанием пашей неуверенности в себе. Тот факт, что этот знак предназначен не для шуток, скоро поняли профессиональные водители и водители-спортсмены и больше не прикрепляют его на свои автомобили. Но пока что его мало используют и те, которым это необходимо.
Возникает вопрос, до каких, собственно, пор человек за рулем считается начинающим водителем, хотя и известно, что учиться вождению следует постоянно. Большинство из нас постигли азы водительского искусства в автошколе, так как индивидуальное обучение проходят очень немногие. Так, "некоторые из нас проделали несколько десятков или в лучшем случае сотен километров вполне успешно, а другие так, что до сих пор краснеют, вспоминая о своих школярских ошибках. Многие из пас были даже немного удивлены, когда после экзаменов получили водительские права.
В действительности, после окончания автошколы мы становимся немногим лучше, чем дошколята, посещающие детский сад. Нас оторвали от "материнской юбки"-от инструктора, и дальнейший опыт мы должны приобретать самостоятельно. Эта первая фаза в развитии начинающего водителя требует большого психического напряжения. Присутствие инструктора придавало нам уверенность, так как мы чувствовали себя хотя бы под присмотром. И" вдруг мы остались одни, вооруженные только основными знаниями, полученными в автошколе, которые, как нам кажется, завалились куда-то глубоко на дно мозговых извилин.
Новорожденные в первые дни своей жизни несколько теряют в весе, но скоро опять начинают его набирать.
Это в такой же степени относится и к нашим познаниям на первых тысячах километров самостоятельного вождения. Тот, кто прошел через это, может считать, что самое худшее уже позади. У некоторых через тысячу, а у других через полторы тысячи километров, если при этом никто не мешал советами и замечаниями, вырабатывается автоматизм, мы можем творчески подходить к принятию решений в сложных дорожных ситуациях и уже не возникает желания оставить автомобиль перед сложным для проезда перекрестком и пойти посоветоваться с кем-нибудь, что предпринять, хотя и в этой не совсем правдоподобной ситуации есть доля истины. Если на каком-нибудь транспортном узле у вас возникают трудности, попытайтесь остановить автомобиль немного дальше на подходящем месте, возвратитесь назад пешком и минуту понаблюдайте за дорожным движением. Исследуйте ситуации, в которых находятся отдельные автомобили, и попытайтесь найти решения за каждого из водителей. Вы поймете свои ошибки и с некоторым злорадством увидите, что вы не одна их допускаете, но в будущем уже проедете через внушающий страх участок с уверенностью.
Полезно, кроме того, справиться в Правилах дорожного движения, что вам следовало сделать при данных обстоятельствах. Возможно, вы будете удивлены своими действиями, особенно в случаях, в отношении которых были уверены, что выполнили все правильно. Не следует надеяться на познания попутчика, сидящего рядом с вами. Возможно, у него давно уже выработались и зафиксировались неправильные навыки. А как показывает практика, перебранку лучше отложить на другое время, когда у обоих руки будут достаточно далеко от руля, а ноги - от педалей.
Второй этап становления водителя продолжается до 3,5-4 тыс. км пробега, в которые, разумеется, не следует включать расстояние, пройденное вами, когда вы сидели на месте рядом с водителем. Несмотря на то, что в это время вы внимательно следили за дорогой и осмысливали его действия.
Может случиться так, что после начального восторга одного дня у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы поддаетесь панике, клянетесь, что никогда не сядете за руль. Покаянно признаетесь, что у вас не хватает ни ума, ни смелости для такого сложного дела. Наслаждение от плавной езды, которое вы еще совсем недавно испытывали, радость от любого, хотя бы небольшого, успеха и проявления самостоятельности исчезают, рассеиваются. Ваша водительская самоуверенность улетучивается, как воздух из проколотой шины.
Не хочется вас успокаивать, но это вполне естественное состояние, через которое проходит большинство водителей. Ваши навыки за рулем еще неустойчивы, полностью не освоены, координация движений требует полной сосредоточенности внимания. Первые самостоятельные ездки обычно все переживают очень болезненно.
Послушайте кого-нибудь из опытных автомобилистов.
В большинстве случаев свои самые волнующие приключения в качестве водителей - минуты тревоги и отваги - они пережили именно в первые годы своего пребывания за рулем или на своем первом автомобиле. Конечно, это не потому, что они ездили не так уверенно. Просто они были более чувствительны и восприимчивы к каждому новому впечатлению, которое оставалось в их воспоминаниях как повод для смеха, огорчений и размышлении. Многое объясняют слова песни: "Уже не идет тот снег, который падал в молодости". И мы им верим, хотя годы нашей молодости были различны.
К сожалению, все эти ощущения отрицательно сказываются на отношении к автомобилю. У начинающего водителя обычно так много неожиданных впечатлений, что он быстро устает и утомляется и у него возникает чувство душевного напряжения, робости, страха опозориться. Все это может привести к нежеланию ездить.
"В жизни не сяду за руль", - жалуется начинающая водительница и при этом она немного напоминает ученика кондитера, который в первый же день объелся кремовыыи трубочками.
Разумеется, такое состояние возникало и в автошколе, но не следует думать, что оно является чем-то необычным и чрезвычайным. Профессионалы называют это состояние "перетренировкой". Вспомните, на одном занятии вам все удавалось, инструктор похвалил вас, вы уже говорили, что не будете такой неловкой, что вы это только себе внушаете. На другой день вам приходится вспомнить пословицу о небе и земле, потому что своими действиями за рулем вы испортили и то, что, кажется, испортить было невозможно. У одних такое состояние проявляется раньше, у других - позже, что зависит не только от характера и качеств начинающего водителя, во и от способности обучающих его инструкторов, и от организации обучения.
Инструкторам автошкол такие ощущения известны, и они знают, как поступать в таких случаях. Но иногда даже они не в состоянии разубедить колеблющихся учепиков. Знания и опыт преподавателей автошкол тем более не смогут вам помочь после того, как вы получили собственные права. Ученик, объевшийся сладостей, сам понимает, что он должен некоторое время их избегать.
Так же и начинающий водитель должен отдохнуть от "перенасыщения" вождением. Оставьте автомобиль на несколько дней, ходите пешком или ездите на автобусе, читайте, вышивайте, ловите рыбу или занимайтесь чемнибудь еще, но не заставляйте себя насильно водить автомобиль.
Отказавшись добровольно на некоторое время от вождения автомобиля, вы скоро обнаружите, что вам чего-то не хватает. Яд автомобилизма проник в вашу кровь.
В связи с этим следует усвоить истину - во всем следует знать меру. Даже необходимую вам первую тысячу километров не старайтесь проделать как можно быстрее.
Важное значение здесь имеют время и необходимость дать опыту возможность "созреть". Так, например, ласточки не задумываются над вопросом, почему они строят гнезда по частям и оставляют их просыхать. Этот опыт оправдал себя у бесчисленного множества поколений.
В птичьем мире, как и на дороге, опрометчивость приводит к аварии.
Если вы сумеете преодолеть минуты слабости и подавленности, то по возвращении за руль займитесь упражнениями, которыми из-за недостатка времени мало занимались в автошколе.
Каждый, кто наблюдает за женщинами-водителями, может заметить, что одним из самых трудных и наименее любимых маневров для них бывает движение задним ходом. А умение вовремя и правильно подать назад и не вызвать конфликта, часто не только в супружеских спорах, но и в дорожном движении служит тактическим, а главное, необходимым приемом. В условиях города женщинам бывает труднее всего поставить автомобиль на стоянку.
Почему же мужчины обычно овладевают маневром заднего хода быстрее и лучше? Не верьте клеветникам, утверждающим: "Кто сможет в последний момент перед свадьбой отступить назад, тот играючи справится и с автомобилем". Проблема заключается в другом - правильно ли вы сидите в автомобиле. Если водитель не обеспечил себе хорошую обзорность не только спереди, но и сзади, он вообще не должен выезжать. А что, если за автомобилем спрятался ребенок? Наконец, вы можете переехать собаку, помять колесо, тележку или другой предмет, лежащие предательски близко к автомобилю, что будет достаточным поводом для неприятностей.
Поэтому следует взять себе за правило - не ездить в неизвестность. Пространство, куда автомобиль движется задним ходом, вы должны хорошо видеть и внимательно осмотреть. Недостаточно взглянуть в зеркало заднего вида, внешнее зеркало также может ввести в заблуждение, искажая представление о расстоянии. Ориентировочно иногда в таком случае может помочь витрина, в которой отражаются автомобиль и окружающая его местность. Но при этом вы должны смотреть только на отражение в ней, а не заглядываться на заманчивый выбор товаров.
Сидеть за рулем следует достаточно высоко, так, чтобы иметь возможность видеть пространство позади автомобиля через заднее стекло. Такое положение можно обеспечить, положив на сиденье подушку или сложенный плед. Чтобы посмотреть назад, следует поворачивать, насколько это возможно, всю верхнюю половину тела, а не одну только голову и не коситься назад, как на соседкину новую шубу. Кроме того, нельзя забывать - при повороте назад у вас левая сторона лица и левое плечо находятся с правой стороны автомобиля или наоборот, что может ввести вас в заблуждение. Осмотреть следует не только пространство за автомобилем, но и по бокам от него и уже после этого в зависимости от обстоятельств подавать назад. Важное значение при этом имеет и одежда. В застегнутом зимнем пальто или в узком костюме движение назад дается вам с трудом и ваше бессилие отражается на маневре автомобиля.
Очень важно, чтобы при наблюдении за ситуацией позади автомобиля ноги не соскальзывали с педали. Руль при этом следует вращать "в обратную сторону" по отношению к положению, в котором вы сидите, а педали нажимать так же, как при движении вперед, но только с толком.
Недавно в зарубежной печати появилось сообщение, что при установлении мирового рекорда по езде задним ходом на большие расстояния наивысшая скорость движения автомобиля не превысила 40 км/ч. Не пытайтесь побить этот рекорд, в ЧССР все равно не существует таблицы национальных рекордов по выполнению данного маневра. Лучше не забывайте, что при движении задним ходом с педалью газа нужно обращаться так же, как с перцем, паприкой и другими кореньями для приготовления пищи. Тому, кто не знает меры, в обоих случаях приходится со слезами на глазах пожинать плоды своего старания.
Если для многих женщин движение задним ходом в дневное время представляется опасным, то выполнение этого маневра в сумерки или ночью превосходит в их сознании ужасы, внушаемые знаменитой собакой Баскервиллей. Очевидно, мужчины отличаются большей смелостью и стремлением к приключениям.
Но этот страх необходимо преодолеть, если вы не хотите уподобиться некой даме на стоянке в Тренчипе. Скромно подойдя к своему автомобилю, она села в него, тронулась с места и бац!
Прямо в автомобиль перед собой. Тогда она включила задний ход, повернула руль - и еще удар. На этот раз для разнообразия - в автомобиль сзади. Затем она двинулась вперед - и снова в "беднягу" перед ней. Местный сторож не выдержал и подошел поинтересоваться: "Милостивая пани, вы здесь тренируетесь в биллиард или пытаетесь выехать?".
Собираясь в путь в сумерки, не забудьте проверить, достаточно ли чистое заднее стекло в автомобиле. Обычно оно не бывает в идеальном состоянии, так как на нем нет стеклоочистителей и, кроме того, мы, как правило, не обращаем внимания на то, что находится за нами. Между прочим, видел ли кто-нибудь из вас, чтобы обслуживающий персонал у бензоколонки протирал и заднее стекло. На него редко обращают внимание, но это не значит, что и сами автомобилисты вспоминают о нем слишком часто. Ничего не меняет и факт, что иногда мы вдруг вспоминаем наставление со времен автошколы о том, что необходимо тщательно очищать все окна и стекла фар и убирать от заднего стекла все, что затрудняет обзор, особенно при плохой видимости. Легко подавать назад тому, у кого на автомобиле установлены фонари заднего хода, освещающие пространство за автомобилем.
Остальные в этом случае должны помогать себе собственной сообразительностью и испытанными приемами.
Одним из таких приемов является включение указателя поворота. Если вы до сих пор не пользовались этим способом, то будете приятно удивлены, что нашли достаточно хорошее, хотя и прерывистое освещение. Данный способ имеет только один недостаток - у многих автомобилей, особенно иностранных марок, как только колеса принимают прямое положение, свет указателя гаснет.
Это, конечно, необходимо учитывать.
Если вам не помогают указатели поворота, можно воспользоваться стоп-сигналом. Для этого при заднем ходе нужно осторожно прерывисто нажимать на соответствующую педаль и тогда вы сможете увидеть ситуацию за автомобилем при красном, почти интимном освещении.
Этот способ некоторые автомобилисты успешно используют и в гаражах без электрического освещения. Достаточно побелить заднюю стену гаража и тогда отраженный свет стоп-сигнала позволит вам удивительно четко увидеть все вокруг.
Тренируясь в движении задним ходом при плохой видимости, вы можете поупражняться и в обычной езде вперед, например, в ночное время, тем более, что было бы жаль не использовать стекла и фары, которые вы, безусловно, очистили для предшествующего упражнения.
Хотя бабушка и твердила вам, что достойная женщина с наступлением темноты должна находиться дома, автор подозревает, что в те времена было или меньше темного времени суток, или меньше достойных женщин, чем считала бабушка. Конечно, особенно в зимнее время, у вас нет выбора и вам приходится ездить при недостаточной видимости не только вечером, но и утром.
Имеется в виду необязательно темнота. Туман тоже не принадлежит к числу приятных явлений природы, а во многих зарубежных городах видимость ухудшается а из-за смога. Разумеется, если бы вы пользовались автомобилем только при солнечном свете, он бы не слишком изнашивался. Некоторые привыкают к полумраку быстрее, для другого необходимость ездить в темное время даже во сне представляется кошмаром.
В сумерки и ночью следует ездить осторожнее, чем днем. Даже самые мощные фары и местное освещение не позволяют отчетливо видеть все происходящее на дороге и в ее ближайшем окружении. Еще старые индейцы хорошо знали, что тени искажают действительность и скрывают опасность. Об этом вы можете прочитать в заботливо скрываемых и достаточно замусоленных книжках, которые ваш сын проглатывает под партой в школе так же восхищенно, как это делал когда-то его отец.
В этом, как и в нападках на женское водительское искусство, проявляется солидарность мужчин в семье.
Зверек, которого вы без труда заметили бы днем, может неожиданно напугать вас, выбежав на дорогу в темноте. Тень качающейся ветки на дороге также может заставить вас резко затормозить, что не всегда безопасно. При плохой видимости труднее определить расстояние и скорость как собственного, так и других автомобилей.
Это осложняет ситуацию, особенно при обгоне.
Ночь издавна побуждала к рождению суеверий. Как ни странно, это действительно и в наш век. Многие водители до сих пор считают, что с наступлением темноты они могут спокойно ездить с превышением скорости или по несоответствующей стороне дороги, делать повороты на непросматривающейся местности, обгонять на подъеме, на узких улицах и на других подобных опасных участках. При этом они оправдываются тем, что, якобы, фары едущих навстречу автомобилей видны в темноте на достаточном расстоянии и это служит предупреждением об их приближении.
Если вам с важным видом будет говорить то же самое какой-нибудь отважный и "опытный" автомобилист, не раздражайте его недоверием. Фары действительно предупреждают, но только в случае, если они исправно светят. Однако иногда они и ослепляют. В ЧССР по дорогам, помимо автомобилей, движутся и недостаточно освещенные конские повозки с сонными возницами, неистовые велосипедисты на велосипедах без отражателей, ходят пешеходы, шаги которых, особенно в часы закрытия местных кабачков, бывают нетвердыми и неуверенными. На дороге может встретиться и любая неожиданность, например яма в одном месте, в другом - сразу же за поворотом - груда щебня или необозначенное препятствие. Хотя здесь не бродят затерявшиеся караваны верблюдов, но и косуля, ослепленная фарами автомобиля, может послужить причиной катастрофы и деформации кузова.
Безусловно, в темноте мы значительно раньше замечаем хорошо освещенные автомобили, с этим можно вполне согласиться. Но при этом мешает пустяк намного позднее мы замечаем все плохо освещенные препятствия, включая ямы и другие западни для автомобилистов. Поэтому следует полагаться не на эту распространенную теорию, а на знание Правил дорожного движения. При движении ночью нас очень утомляет свет фар встречных автомобилей. Невыключенные вовремя фары вредно действуют на глаза. В этом случае мы не можем полностью избежать большего или меньшего ослепления, а следовательно, движения в течение некоторого времени в темноте. Это очень утомительно, изнурительно и всегда несколько рискованно. Единственный проверенный совет здесь заключается в следующем. Заметив впереди автомобиль, внимательно посмотрите как можно дальше в направлении правой обочины дороги и переведите взгляд таким образом, чтобы свет его фар как можно меньше попадал вам в глаза. Если вы обнаружите, что вас сильно ослепляют даже притушенные фары, остановитесь на минуту и тщательно протрите переднее стекло. Не всегда следует обвинять водителей, едущих вам навстречу. Причиной ослепления может быть грязь или масляные пятна на стекле, которые рассеивают и преломляют свет. Темнота многое скрывает, но плохую заботу о стеклах, как ни странно, обнаруживает.
Возможно, что скоро мы дождемся того времени, когда на всех автомобилях будут установлены поляризованные фары или специальные передние стекла, но пока что самим следует быть предельно осторожными. Преимущество имеет тот, у кого автомобиль оборудован дополнительными фарами,как,например,автомобили "Лада", или кто сам устана-вливает их на своем автомобиле. При частых поездках в ночное время это себя полностью оправдывает.