Страница:
Вроде бы мелочь, но хозяин (кстати, автомобилист с тридцатилетним стажем) считал иначе и, не моргнув глазом, вернулся к прежнему варианту. Словом, к проверке Bluetooth-гарнитуры следует подходить очень внимательно и, если времени на всесторонний тест связки при покупке нет, лучше остановиться на чем-нибудь из модельного ряда компании, выпустившей ваш телефон, — в этом случае недоразумений не будет точно.
Немаловажен и способ крепления гарнитуры на ухе. Так, в машине, летящей по российским колдобинам, использовать модели без дужки (например, Samsung WEP200 или SonyEricsson HBH IV-835) попросту опасно: они не смогут удержаться на ухе и выскочат при первой же хорошей встряске.
А это может дорого обойтись — почувствовав, что гарнитура полетела на пол, водитель инстинктивно отвлечется от дороги, попытается отыскать девайс глазами и… Так что в качестве надежной гарнитуры могу порекомендовать "бюджетника" Plantronics Explorer 220 — конструкция его дужки позволяет надежно "пристегнутся" к уху, и он не слетит, даже если сильно потрясти головой.
Также следует обращать внимание на размер и "отзывчивость" функциональной клавиши гарнитуры — чем она больше и легче, тем лучше, ибо с ее помощью предстоит выполнять массу операций (не только отвечать на звонки, но и, например, активировать голосовой набор или вызывать последний набранный номер). Впрочем, эргономика современных гарнитур продумывается достаточно хорошо, и назвать навскидку хотя бы одно провальное по этому параметру устройство затруднительно. Хотя нет — Siemens HHB-700! Пожалуй, это самая неудачная гарнитура, которой мне довелось пользоваться: там была настолько маленькая и тугая клавиша, что при входящем вызове гарнитуру приходилось снимать с уха и давить на кнопку ногтем.
Некоторым водителям не хватает возможностей беспроводных гарнитур, и они обзаводятся системами громкой связи, тоже функционирующими не без помощи "синего зуба". Лично я не слишком понимаю пристрастие к таким системам, ведь любой приватный разговор может быть услышан всеми пассажирами автомобиля. С другой стороны, аргументов "за" тоже немало: одним не нравится, когда что-то — пусть даже маленькое и легкое — постоянно висит на ухе, другие ездят в гордом одиночестве, а третьим попросту нечего скрывать от посторонних.
По большому счету, системы громкой связи следует разделить на два вида — встраиваемые и переносные (портативные). Конечно, можно условно выделить и третий вид — собственно мобильный телефон с включенной функцией громкой связи, однако в этом случае качество передачи голоса и чувствительность микрофона будут откровенно низкими.
Встраиваемые системы являются таковыми в прямом смысле слова — и быстренько установить комплект вручную в условиях гаража возможно далеко не всегда. Выделим три типа таких систем. Первые самые простые — они состоят из головного устройства с ЖК-дисплеем, динамика и микрофона. Здесь все понятно: блок с дисплеем устанавливается на передней панели, а микрофон и динамик размещаются в любом месте, удобном водителю. Второй тип интереснее: динамик в комплект не входит, так как для воспроизведения голоса используется автомобильная акустика. Устройства третьего типа представляют собой магнитолу, поддерживающую Bluetooth и оснащенную встроенным или выносным микрофоном. Лично мне импонирует именно третий вариант — из-за отсутствия дополнительных модулей, которые зачастую плохо вписываются в дизайн салона и выглядят явно инородными элементами.
Внешне переносные системы напоминают старые добрые антирадарные устройства — взгляните на Jabra SP5050 или Motorola T305. Принцип их работы такой же, как у обычных Bluetooth-гарнитур, вот только подвешиваются они не к уху, а к солнцезащитному козырьку над водительским местом. Прелесть этих гаджетов в том, что их можно легко переставлять из одного автомобиля в другой, а также уносить с собой — в некоторых районах крупных городов совсем не хочется оставлять в машине хоть что-нибудь ценное, даже несмотря на сигнализацию и "глухую" тонировку.
Предположим, гарнитуру мы подобрали, подзарядили, сопрягли с телефоном и поехали! А затем нам захотелось кому-нибудь позвонить — скажем, похвастаться "обновкой". Нажимаем функциональную клавишу на гарнитуре, активировав голосовой набор, произносим желаемое имя — и… попадаем черт знает куда! Да, с голосовым набором связаны определенные трудности, ибо в шумных условиях он работает далеко не лучшим образом. Впрочем, у водителя есть преимущество — перед набором номера он может закрыть окна и убавить звук магнитолы — тогда что-нибудь еще может получиться.
Чтобы не быть голословным, мы с приятелем провели тест голосового набора на телефонах Nokia N82 и Motorola RAZR V3i — оседлали его железного коня и покатили по городу с музыкой и открытыми нараспашку окнами. Стоит ли говорить, что ни один из аппаратов толком не сумел распознать произносимое имя контакта? За пять попыток N82 ошиблась четыре раза, а V3i все пять. Но как только мы выключили звук и "закупорились", устройства повели себя адекватнее — Nokia правильно набрала четыре номера из пяти, Motorola — три. Как видите, даже в относительной тишине есть вероятность попасть не туда, куда нужно, назвать жену Леной, а не Аней, и получить вагон неприятностей на свою голову.
Компьютер за бортом
Радость дальнобойщика
Немаловажен и способ крепления гарнитуры на ухе. Так, в машине, летящей по российским колдобинам, использовать модели без дужки (например, Samsung WEP200 или SonyEricsson HBH IV-835) попросту опасно: они не смогут удержаться на ухе и выскочат при первой же хорошей встряске.
А это может дорого обойтись — почувствовав, что гарнитура полетела на пол, водитель инстинктивно отвлечется от дороги, попытается отыскать девайс глазами и… Так что в качестве надежной гарнитуры могу порекомендовать "бюджетника" Plantronics Explorer 220 — конструкция его дужки позволяет надежно "пристегнутся" к уху, и он не слетит, даже если сильно потрясти головой.
Также следует обращать внимание на размер и "отзывчивость" функциональной клавиши гарнитуры — чем она больше и легче, тем лучше, ибо с ее помощью предстоит выполнять массу операций (не только отвечать на звонки, но и, например, активировать голосовой набор или вызывать последний набранный номер). Впрочем, эргономика современных гарнитур продумывается достаточно хорошо, и назвать навскидку хотя бы одно провальное по этому параметру устройство затруднительно. Хотя нет — Siemens HHB-700! Пожалуй, это самая неудачная гарнитура, которой мне довелось пользоваться: там была настолько маленькая и тугая клавиша, что при входящем вызове гарнитуру приходилось снимать с уха и давить на кнопку ногтем.
Громкая связь
Некоторым водителям не хватает возможностей беспроводных гарнитур, и они обзаводятся системами громкой связи, тоже функционирующими не без помощи "синего зуба". Лично я не слишком понимаю пристрастие к таким системам, ведь любой приватный разговор может быть услышан всеми пассажирами автомобиля. С другой стороны, аргументов "за" тоже немало: одним не нравится, когда что-то — пусть даже маленькое и легкое — постоянно висит на ухе, другие ездят в гордом одиночестве, а третьим попросту нечего скрывать от посторонних.
По большому счету, системы громкой связи следует разделить на два вида — встраиваемые и переносные (портативные). Конечно, можно условно выделить и третий вид — собственно мобильный телефон с включенной функцией громкой связи, однако в этом случае качество передачи голоса и чувствительность микрофона будут откровенно низкими.
Встраиваемые системы являются таковыми в прямом смысле слова — и быстренько установить комплект вручную в условиях гаража возможно далеко не всегда. Выделим три типа таких систем. Первые самые простые — они состоят из головного устройства с ЖК-дисплеем, динамика и микрофона. Здесь все понятно: блок с дисплеем устанавливается на передней панели, а микрофон и динамик размещаются в любом месте, удобном водителю. Второй тип интереснее: динамик в комплект не входит, так как для воспроизведения голоса используется автомобильная акустика. Устройства третьего типа представляют собой магнитолу, поддерживающую Bluetooth и оснащенную встроенным или выносным микрофоном. Лично мне импонирует именно третий вариант — из-за отсутствия дополнительных модулей, которые зачастую плохо вписываются в дизайн салона и выглядят явно инородными элементами.
Внешне переносные системы напоминают старые добрые антирадарные устройства — взгляните на Jabra SP5050 или Motorola T305. Принцип их работы такой же, как у обычных Bluetooth-гарнитур, вот только подвешиваются они не к уху, а к солнцезащитному козырьку над водительским местом. Прелесть этих гаджетов в том, что их можно легко переставлять из одного автомобиля в другой, а также уносить с собой — в некоторых районах крупных городов совсем не хочется оставлять в машине хоть что-нибудь ценное, даже несмотря на сигнализацию и "глухую" тонировку.
Голосовой набор
Предположим, гарнитуру мы подобрали, подзарядили, сопрягли с телефоном и поехали! А затем нам захотелось кому-нибудь позвонить — скажем, похвастаться "обновкой". Нажимаем функциональную клавишу на гарнитуре, активировав голосовой набор, произносим желаемое имя — и… попадаем черт знает куда! Да, с голосовым набором связаны определенные трудности, ибо в шумных условиях он работает далеко не лучшим образом. Впрочем, у водителя есть преимущество — перед набором номера он может закрыть окна и убавить звук магнитолы — тогда что-нибудь еще может получиться.
Чтобы не быть голословным, мы с приятелем провели тест голосового набора на телефонах Nokia N82 и Motorola RAZR V3i — оседлали его железного коня и покатили по городу с музыкой и открытыми нараспашку окнами. Стоит ли говорить, что ни один из аппаратов толком не сумел распознать произносимое имя контакта? За пять попыток N82 ошиблась четыре раза, а V3i все пять. Но как только мы выключили звук и "закупорились", устройства повели себя адекватнее — Nokia правильно набрала четыре номера из пяти, Motorola — три. Как видите, даже в относительной тишине есть вероятность попасть не туда, куда нужно, назвать жену Леной, а не Аней, и получить вагон неприятностей на свою голову.
Компьютер за бортом
Автор: Алексей Стародымов
Бортовые, маршрутные, автокомпьютеры… как только их ни называют! Но любое из имен говорит о том, что эти устройства предназначены для установки в автомобиле и что выполняют они не только развлекательные функции.
ДА, ИМЕННО ТАК:бортовые компьютеры — а это, мне кажется, наиболее точное определение — нужны в первую очередь для контроля над огромным количеством параметров систем вашего средства передвижения.
Даже недорогой современный автомобиль оснащен датчиками, следящими за работой основных узлов и агрегатов — например, за системами управления впрыском топлива, зажигания, подачи топлива, обеспечения микроклимата в салоне и многих других. Водитель не имеет доступа к регулировке этих параметров — их значения, а также коды неисправностей записываются в электронный блок управления автомобилем, добраться до которого можно только с помощью специального оборудования в авторизированном центре обслуживания. На практике это выглядит следующим образом: на передней панели вашего авто загорается лампочка "check engine", означающая, что "с двигателем случилась беда". Каковы же масштабы проблемы, что поломалось (отвалилось, перетерлось), неизвестно — нужно ехать в сервисный центр и проводить диагностику. Разумеется, такое положение вещей не устраивает продвинутых автомобилистов, и они пытаются "захватить власть" в своих четырехколесных любимицах с помощью бортовых компьютеров.
На рынке представлено довольно много подобных устройств, оснащенных системами диагностики авто (MK-N, Multitronics, GAMMA и др., ценой от 70 до 200 долларов). Работают они по следующему принципу: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который, в свою очередь, считывает информацию с датчиков. Если какойлибо датчик сообщает о неисправности, ее код по проводам "долетает" до компьютера, старательно им расшифровывается и выводится на дисплей уже в виде сообщения с предложением проверить, допустим, уровень масла или систему зажигания. Стоит ли игра свеч? Скажем так: действительно серьезной диагностики узлов и агрегатов вдали от автосервиса не проведешь. Да, компьютер может сказать вам, что пора заменить свечи или что "умер" левый передний амортизатор, однако, как показывает практика, при разборе полетов в сервис-центрах причины неисправностей часто заключаются совсем в другом. Выходит, бортовые системы диагностики врут? Не совсем: они честно сообщают вам о том, что с автомобилем не все в порядке, а это уже немало. Далее возможны два варианта событий: попытка разобраться с поломкой самостоятельно иди же поездка "в ремонт".
Впрочем, судите сами. Современный бортовой компьютер, помимо расшифровки кодов вероятных поломок, сумеет определить и доложить вам, что требуется замена свечей зажигания, масла ДВС и КП, ремня ГРМ, топливного и воздушного фильтров; он покажет остаток топлива в баке (и даст прогноз пробега на этом остатке), расход топлива в данный момент, на 100 км пробега или всю поездку, средний расход топлива, пробег за поездку, номер включенной передачи, скорость движения в конкретный момент времени и на последнем километре пути, напряжение бортовой сети, частоту вращения коленвала, угол опережения зажигания, время разгона до 100 км/час… Кроме того, компьютеру ничего не стоит рассчитать время поездки и ее стоимость, если, конечно, вы не поленитесь ввести стоимость литра топлива.
Выглядят бортовые компьютеры по-разному: иногда — если модель разрабатывалась для конкретного авто — они устанавливаются на место стандартных часов или встроенного компьютера (не обладающего и четвертью описанных выше функций), иногда прикрепляются к лобовому стеклу или солнцезащитному козырьку, а иногда претендуют на почетное место рядом с магнитолой. В любом случае для одновременного отображения 10-15 индикаторов хватает небольшого, до 2 дюймов по диагонали, монохромного дисплея с разрешением 128х32 или 128х64 пиксела.
Особняком стоят полноценные автомобильные компьютеры, работающие под управлением общеизвестных операционных систем (той же Windows XP, Windows CE.NET или Linux)в паре с фирменным интерфейсом, разработанным производителем авто. Подобные решения чаще всего устанавливаются на заводе и только в недешевые авто. Взять ту же BMW 7-й серии с ее революционным iDrive: здесь и система навигации, и телевидение, и даже простенькие игры — все это отображается на большом дисплее, встроенном в переднюю панель, а также (опционально) еще на паре мониторов в подголовниках сидений.
Возможно ли собрать подобную систему самостоятельно?
Или хотя бы с помощью специалистов, но в простом автомобиле среднего класса ценою до 20 тысяч долларов? Да, чаще всего можно, но не всегда целесообразно, поскольку готовая система вместе с установкой может запросто обойтись в несколько тысяч долларов — есть ли смысл отдавать такие деньги за возможность созерцать тачскрин с до боли знакомой кнопкой "Пуск"?
Тем более что удовольствия от такого компьютера наверняка будет меньше, чем от встроенного решения в дорогом авто — место для железа придется выкраивать по миллиметру, а интеграция всего этого добра в электросистему автомобиля и обеспечение защиты от вибраций (винчестеры — они ведь создания нежные) может стоить не только больших денег, но и огромного количества нервов.
Если вы все же тверды в своем решении, в первую очередь приглядитесь к торпедо вашей машины: там располагается либо 1DIN-, либо 2DIN-разъем для установки магнитолы, который, вероятно, ею и занят. Что ж, придется с ней распрощаться — где прикажете размещать миниатюрный системный блок или дисплей, а может быть, и то и другое? Тем более что после установки полноценного мультимедийного ПК магнитола вам больше не понадобится.
Автомобильные компьютеры, работающие под управлением Windows XP Tablet Edition, можно условно разделить на две группы: готовые решения и самосборные варианты. С последними дело обстоит следующим образом: вы находите 7- или даже 9-дюймовый дисплей и размещаете его в 2DINразъеме на передней панели (хотя можно задействовать и выносной монитор), предварительно подключив к миниатюрному системному блоку форматов miniATX или microATX, которые можно расположить… А вот с тем, где же выкроить для них место, связана большая проблема: хорошо, если у вас внедорожник или просто большой автомобиль и пространства в салоне хоть отбавляй; ну а ежели малолитражка, в которой приходится сутулиться, чтобы крыша не давила на голову? Для второго случая есть неплохой вариант: купить обычный UMPC вроде Asus R2H с GPS-модулем и сенсорным дисплеем, закрепить его в салоне, предварительно установив специализированный софт вроде Check-Engine, и получить не только полноценный бортовик, но и навигатор в паре с отменным мультимедийным центром. Обойдется это максимум в 1200 баксов.
Если же вы не ощущаете себя мастером на все руки, лучше выбрать готовое решение — например, от компаний Hiinfo или Giantec. Конструкция таких устройств внушает доверие — чего стоит заводская защита от вибраций или встроенный системный блок, для которого не придется искать место в салоне. Здесь опять-таки возможны два варианта, в зависимости от дизайна торпедо. Если там наличествует 1DIN-разъем, рекомендуем обратить внимание на модели вроде Giantec VCP2500: выглядят они как обычная магнитола со слотом для CD/DVD-дисков, однако внутри их корпусов прячутся ноутбучные винчестеры (40-60 Гбайт), планки оперативной памяти (512 Мбайт) и процессоры семейств Celeron M или Pentium M. Само собой, лицевые панели украшены USB-портами, кардридерами и PCMCIA-разъемами. Что касается дисплеев, то они либо поставляются в комплекте, либо их придется покупать отдельно — возможно, оно и к лучшему: вы сможете подобрать именно ту матрицу, которая устроит вас по диагонали и яркости. С другой стороны, не факт, что удастся найти качественный сенсорный дисплей…
2DIN-решения выглядят привлекательнее и лучше вписываются в интерьер салона. Кроме того, не требуется докупать дисплей, который потом нужно еще и удачно разместить/закрепить. Однако диагональ дисплеев, которыми оснащаются такие устройства, ограничена 7 или 9 дюймами — не факт, что этого хватит требовательному пользователю, собирающемуся работать с ОС Windows. В остальном функциональность 2DIN-компьютеров чуть хуже: из-за экранов, которые занимают практически всю поверхность лицевой панели, здесь реже встречаются PCMCIA-слоты и USB порты. Впрочем, для полноценного автомобильного ПК это не проблема — что мешает вывести USB-порт с помощью удлинителя туда, куда захочется?
Разумеется, автомобильный ПК просто обязан быть оснащен Bluetooth-модулем: с его помощью можно подключить и мышку, и клавиатуру (допустим, для ведения путевых заметок), и беспроводные наушники (скажем, если водителю не хочется отвлекаться, а пассажир желает послушать музыку), и даже внешний GPS-приемник, если, конечно, ваш ПК таковым не укомплектован.
При разумном подходе свои деньги бортовые компьютеры отрабатывают — хотя бы за счет экономии на топливе. Другое дело, что далеко не все автолюбители воспринимают бортовой ПК как необходимый элемент машины, считая его дорогой и ненужной игрушкой. Что ж, право на существование имеют все точки зрения — мой дед, например, обходился без всяких дополнительных устройств, вручную вычисляя расход топлива (после каждой поездки он записывал в блокнот показатели датчика) и на слух определяя состояние двигателя.
Работая над статьей, я взял у знакомых автолюбителей миниинтервью, задав им единственный вопрос: собираются ли они установить бортовой компьютер в свое авто? Привожу два диаметрально противоположных мнения.
МИХАИЛ, 24 ГОДА, ТАКСИСТ:"Я уже обзавелся таким девайсом российским бортовиком MK-N для Daewoo Nexia. Поставил его на место штатных часов. В итоге за 75 долларов я получил часы, возможность узнавать данные о времени движения и простоя, среднем расходе топлива при разных режимах движения и километраже пробега на остатке бензина в топливном баке. Все эти цифры необходимы мне для организации рабочего времени и экономии горючего. Кроме того, компьютер напоминает о грядущих ТО, показывает скорость движения и время разгона до сотни, включенную передачу… Думаю, любому обладателю бюджетного авто, да еще и работающему на нем, стоит проапгрейдить своего "железного коня" подобной штуковиной — в итоге выйдет дешевле".
АНДРЕЙ, 32 ГОДА, МЕНЕДЖЕР:"В моей Honda Accord имеется встроенный бортовой компьютер, и он постоянно что-то высчитывает — то расход бензина в данную секунду, то на сто километров пробега… По правде говоря, мне эти данные неинтересны: авто куплено для удовольствия, и считать литры, сжигаемые мощным движком, вовсе не обязательно. Ну а если с ним что-нибудь случится, лезть с гаечным ключом под капот я не собираюсь — проще доверить ремонт профессионалам".
Бортовые, маршрутные, автокомпьютеры… как только их ни называют! Но любое из имен говорит о том, что эти устройства предназначены для установки в автомобиле и что выполняют они не только развлекательные функции.
ДА, ИМЕННО ТАК:бортовые компьютеры — а это, мне кажется, наиболее точное определение — нужны в первую очередь для контроля над огромным количеством параметров систем вашего средства передвижения.
На рынке представлено довольно много подобных устройств, оснащенных системами диагностики авто (MK-N, Multitronics, GAMMA и др., ценой от 70 до 200 долларов). Работают они по следующему принципу: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который, в свою очередь, считывает информацию с датчиков. Если какойлибо датчик сообщает о неисправности, ее код по проводам "долетает" до компьютера, старательно им расшифровывается и выводится на дисплей уже в виде сообщения с предложением проверить, допустим, уровень масла или систему зажигания. Стоит ли игра свеч? Скажем так: действительно серьезной диагностики узлов и агрегатов вдали от автосервиса не проведешь. Да, компьютер может сказать вам, что пора заменить свечи или что "умер" левый передний амортизатор, однако, как показывает практика, при разборе полетов в сервис-центрах причины неисправностей часто заключаются совсем в другом. Выходит, бортовые системы диагностики врут? Не совсем: они честно сообщают вам о том, что с автомобилем не все в порядке, а это уже немало. Далее возможны два варианта событий: попытка разобраться с поломкой самостоятельно иди же поездка "в ремонт".
Впрочем, судите сами. Современный бортовой компьютер, помимо расшифровки кодов вероятных поломок, сумеет определить и доложить вам, что требуется замена свечей зажигания, масла ДВС и КП, ремня ГРМ, топливного и воздушного фильтров; он покажет остаток топлива в баке (и даст прогноз пробега на этом остатке), расход топлива в данный момент, на 100 км пробега или всю поездку, средний расход топлива, пробег за поездку, номер включенной передачи, скорость движения в конкретный момент времени и на последнем километре пути, напряжение бортовой сети, частоту вращения коленвала, угол опережения зажигания, время разгона до 100 км/час… Кроме того, компьютеру ничего не стоит рассчитать время поездки и ее стоимость, если, конечно, вы не поленитесь ввести стоимость литра топлива.
Выглядят бортовые компьютеры по-разному: иногда — если модель разрабатывалась для конкретного авто — они устанавливаются на место стандартных часов или встроенного компьютера (не обладающего и четвертью описанных выше функций), иногда прикрепляются к лобовому стеклу или солнцезащитному козырьку, а иногда претендуют на почетное место рядом с магнитолой. В любом случае для одновременного отображения 10-15 индикаторов хватает небольшого, до 2 дюймов по диагонали, монохромного дисплея с разрешением 128х32 или 128х64 пиксела.
Особняком стоят полноценные автомобильные компьютеры, работающие под управлением общеизвестных операционных систем (той же Windows XP, Windows CE.NET или Linux)в паре с фирменным интерфейсом, разработанным производителем авто. Подобные решения чаще всего устанавливаются на заводе и только в недешевые авто. Взять ту же BMW 7-й серии с ее революционным iDrive: здесь и система навигации, и телевидение, и даже простенькие игры — все это отображается на большом дисплее, встроенном в переднюю панель, а также (опционально) еще на паре мониторов в подголовниках сидений.
Возможно ли собрать подобную систему самостоятельно?
Или хотя бы с помощью специалистов, но в простом автомобиле среднего класса ценою до 20 тысяч долларов? Да, чаще всего можно, но не всегда целесообразно, поскольку готовая система вместе с установкой может запросто обойтись в несколько тысяч долларов — есть ли смысл отдавать такие деньги за возможность созерцать тачскрин с до боли знакомой кнопкой "Пуск"?
Тем более что удовольствия от такого компьютера наверняка будет меньше, чем от встроенного решения в дорогом авто — место для железа придется выкраивать по миллиметру, а интеграция всего этого добра в электросистему автомобиля и обеспечение защиты от вибраций (винчестеры — они ведь создания нежные) может стоить не только больших денег, но и огромного количества нервов.
Если вы все же тверды в своем решении, в первую очередь приглядитесь к торпедо вашей машины: там располагается либо 1DIN-, либо 2DIN-разъем для установки магнитолы, который, вероятно, ею и занят. Что ж, придется с ней распрощаться — где прикажете размещать миниатюрный системный блок или дисплей, а может быть, и то и другое? Тем более что после установки полноценного мультимедийного ПК магнитола вам больше не понадобится.
Автомобильные компьютеры, работающие под управлением Windows XP Tablet Edition, можно условно разделить на две группы: готовые решения и самосборные варианты. С последними дело обстоит следующим образом: вы находите 7- или даже 9-дюймовый дисплей и размещаете его в 2DINразъеме на передней панели (хотя можно задействовать и выносной монитор), предварительно подключив к миниатюрному системному блоку форматов miniATX или microATX, которые можно расположить… А вот с тем, где же выкроить для них место, связана большая проблема: хорошо, если у вас внедорожник или просто большой автомобиль и пространства в салоне хоть отбавляй; ну а ежели малолитражка, в которой приходится сутулиться, чтобы крыша не давила на голову? Для второго случая есть неплохой вариант: купить обычный UMPC вроде Asus R2H с GPS-модулем и сенсорным дисплеем, закрепить его в салоне, предварительно установив специализированный софт вроде Check-Engine, и получить не только полноценный бортовик, но и навигатор в паре с отменным мультимедийным центром. Обойдется это максимум в 1200 баксов.
Если же вы не ощущаете себя мастером на все руки, лучше выбрать готовое решение — например, от компаний Hiinfo или Giantec. Конструкция таких устройств внушает доверие — чего стоит заводская защита от вибраций или встроенный системный блок, для которого не придется искать место в салоне. Здесь опять-таки возможны два варианта, в зависимости от дизайна торпедо. Если там наличествует 1DIN-разъем, рекомендуем обратить внимание на модели вроде Giantec VCP2500: выглядят они как обычная магнитола со слотом для CD/DVD-дисков, однако внутри их корпусов прячутся ноутбучные винчестеры (40-60 Гбайт), планки оперативной памяти (512 Мбайт) и процессоры семейств Celeron M или Pentium M. Само собой, лицевые панели украшены USB-портами, кардридерами и PCMCIA-разъемами. Что касается дисплеев, то они либо поставляются в комплекте, либо их придется покупать отдельно — возможно, оно и к лучшему: вы сможете подобрать именно ту матрицу, которая устроит вас по диагонали и яркости. С другой стороны, не факт, что удастся найти качественный сенсорный дисплей…
2DIN-решения выглядят привлекательнее и лучше вписываются в интерьер салона. Кроме того, не требуется докупать дисплей, который потом нужно еще и удачно разместить/закрепить. Однако диагональ дисплеев, которыми оснащаются такие устройства, ограничена 7 или 9 дюймами — не факт, что этого хватит требовательному пользователю, собирающемуся работать с ОС Windows. В остальном функциональность 2DIN-компьютеров чуть хуже: из-за экранов, которые занимают практически всю поверхность лицевой панели, здесь реже встречаются PCMCIA-слоты и USB порты. Впрочем, для полноценного автомобильного ПК это не проблема — что мешает вывести USB-порт с помощью удлинителя туда, куда захочется?
Разумеется, автомобильный ПК просто обязан быть оснащен Bluetooth-модулем: с его помощью можно подключить и мышку, и клавиатуру (допустим, для ведения путевых заметок), и беспроводные наушники (скажем, если водителю не хочется отвлекаться, а пассажир желает послушать музыку), и даже внешний GPS-приемник, если, конечно, ваш ПК таковым не укомплектован.
При разумном подходе свои деньги бортовые компьютеры отрабатывают — хотя бы за счет экономии на топливе. Другое дело, что далеко не все автолюбители воспринимают бортовой ПК как необходимый элемент машины, считая его дорогой и ненужной игрушкой. Что ж, право на существование имеют все точки зрения — мой дед, например, обходился без всяких дополнительных устройств, вручную вычисляя расход топлива (после каждой поездки он записывал в блокнот показатели датчика) и на слух определяя состояние двигателя.
Мнения автолюбителей
Работая над статьей, я взял у знакомых автолюбителей миниинтервью, задав им единственный вопрос: собираются ли они установить бортовой компьютер в свое авто? Привожу два диаметрально противоположных мнения.
МИХАИЛ, 24 ГОДА, ТАКСИСТ:"Я уже обзавелся таким девайсом российским бортовиком MK-N для Daewoo Nexia. Поставил его на место штатных часов. В итоге за 75 долларов я получил часы, возможность узнавать данные о времени движения и простоя, среднем расходе топлива при разных режимах движения и километраже пробега на остатке бензина в топливном баке. Все эти цифры необходимы мне для организации рабочего времени и экономии горючего. Кроме того, компьютер напоминает о грядущих ТО, показывает скорость движения и время разгона до сотни, включенную передачу… Думаю, любому обладателю бюджетного авто, да еще и работающему на нем, стоит проапгрейдить своего "железного коня" подобной штуковиной — в итоге выйдет дешевле".
АНДРЕЙ, 32 ГОДА, МЕНЕДЖЕР:"В моей Honda Accord имеется встроенный бортовой компьютер, и он постоянно что-то высчитывает — то расход бензина в данную секунду, то на сто километров пробега… По правде говоря, мне эти данные неинтересны: авто куплено для удовольствия, и считать литры, сжигаемые мощным движком, вовсе не обязательно. Ну а если с ним что-нибудь случится, лезть с гаечным ключом под капот я не собираюсь — проще доверить ремонт профессионалам".
Радость дальнобойщика
Автор: Алексей Стародымов
Попытайтесь отыскать в своем городе хоть одну точку, занимающуюся продажей аудиокассет, и, готов спорить, вы потерпите фиаско. На дворе 2008 год, xxi век,CD, DVD и MP3, а россыпи ставших ненужными пластиковых футляров с магнитной лентой украшают подоконники, верхние полки в шкафах, антресоли и свалки. Может, пора и вам заменить свою древнюю автомагнитолу на современный проигрыватель компакт-дисков с музыкой и видео?
Эти устройства являются своего рода точкой отсчета, так сказать, "решением для начинающих". Если вы посетите магазин или фирму, занимающуюся установкой автомобильной музыки, и скажете, что денег у вас совсем не много (до $100), вам в любом случае предложат агрегат, проигрывающий компакт-диски, да не простые, а еще и с MP3-файлами.
Сегодня обычные CD-магнитолы стали гораздо менее популярными — какой смысл возиться с грудой сидюков, если на одном MP3-сборнике можно разместить полное собрание сочинений большинства исполнителей.
Из интересных и полезных фишек, которыми CD/MP3 магнитолы обрастают пропорционально росту цены, выделим две: поддержку Bluetooth и разъем для подключения внешнего USB-накопителя, то бишь флэшки (готовьте минимум $150). "Синий зуб" может исполнять три функции:во-первых, такую магнитолу (оснащенную микрофоном)можно использовать в качестве системы громкой связи; вовторых, если ваш телефон или плеер поддерживает передачу стереозвука по Bluetooth, то музыку, находящуюся в его памяти, можно будет прослушивать на больших динамиках автомобиля; в-третьих, если подключить беспроводную стереогарнитуру, то кто-нибудь из пассажиров сможет наслаждаться звуком в одиночку, не отвлекая водителя.
Что же касается поддержки USB-драйвов, которые торчат из лицевых панелей магнитол многих нелюбителейзаписывать-музыку-на-CD, это и вправду очень удобно: приобрел флэшку на 4 или 8 гигабайт, залил на нее несколько тысяч песен и гоняй на здоровье, пока не надоест. И не нужно больше копаться в груде дисков, опасаясь поцарапать или раздавить их! В качестве примера подобных устройств можно привести магнитолы японской фирмы Kenwood KDC-W5141U, KDC-W5641UY или KDC-BT8141UY. Кроме того, они позволяют проигрывать музыку и подкасты с плееров Apple iPod. Каждая из них обойдется в 160-170 долларов.
Большая часть современных автомобильных аудиоустройств имеет формат 1DIN. Это означает, что при установке магнитола займет ровно одно стандартное посадочное место на передней панели автомобиля. Аудиоаппаратура формата 2DIN[Формат больше распространен в США. В России он обрел некоторую популярность в середине 1990-х годов, когда на наш рынок было ввезено большое количество заокеанских автомобилей.] (два посадочных места) встречается чуть реже: функциональность таких решений, как правило, не отличается от функциональности 1DIN магнитол, а плюсы заключаются лишь в технологичном дизайне да огромном дисплее. Раньше, когда формат MP3 не был распространен так широко, а пишущий CDROM имелся далеко не у каждого, пользовались популярностью 2DIN-магнитолы с несколькими (как правило, пятью) слотами для простых CD-Audio-дисков — скажем, именно такая модель фигурировала в одной из комплектаций Peugeot 307. Кроме того, даже если автомобиль имеет 2DIN-разъем на передней панели, водители нередко устанавливают обычную 1DIN-магнитолу, а оставшееся место используют в качестве полочки для мелкой клади.
Из конкретных моделей рекомендую обратить внимание на Panasonic CQ-CK2303W ($250) или, допустим, Clarion WXZ 468 RMP ($400): эти аппараты выглядят ничуть не хуже монументальных музыкальных центров, предназначенных для домашнего использования.
Рано или поздно может надоесть любая музыка, и появляется желание сопроводить ее неким визуальным рядом. В таком случае можно купить компактный автомобильный телевизор, а можно — мультимедийный проигрыватель, который дополнит или, в зависимости от форм-фактора, заменит обычную магнитолу.
Перво-наперво хотелось бы сказать об устройствах, выполненных в 1DIN-форм-факторе и по размеру не превышающих обычную магнитолу. Бывают они трех типов. Первые оснащены 7-дюймовыми жидкокристаллическими дисплеями, которые в выключенном состоянии "прячутся" внутрь устройства. Например — Sony XAV-A1: эта мощная система ценой 850 долларов оснащена сенсорным монитором и предназначена для установки в 1DIN-разъем. Правда, в выключенном состоянии, когда монитор находится внутри передней панели, его край выступает примерно на два сантиметра, то есть за компактность приходится платить не очень эстетичным внешним видом.
Устройства второго типа лишены экранов и позиционируются как "DVD-ready" (от $250). Иными словами, если вы пока не созрели для монитора или автомобильного телевизора с видеовыходом, можете использовать такой плеер в качестве обычной магнитолы, понимающей DVD-диски, а со временем, приобретя что-нибудь цветное и жидкокристаллическое, парой легких движений рук обустроить автомобильный кинотеатр.
Третий тип DVD-проигрывателей весьма специфичен: по внешнему виду это обычная 1DIN-магнитола, только со встроенным 3,5-дюймовым ЖК-монитором. Взгляните на модели SoundMAX SM-CMD3005 или JVC KD-AVX44 — лично я видел подобные устройства в работе и, скажем прямо, остался не в восторге: далеко не во всех автомобилях разъем для установки магнитолы расположен в верхней части приборной панели, и ежели он находится внизу — смотреть фильмы будет неудобно.
Разумеется, существуют и 2DIN-решения, переваривающие DVD-диски. Площади их лицевой панели вполне хватает для размещения цветного дисплея с диагональю 6,5-7 дюймов; правда, места для клавиш управления уже не остается, и посему в подобных устройствах нередко применяются сенсорные экраны: взгляните, к примеру, на Alpine IVA-W202R или Pioneer AVH-P6800DVD. По сравнению с 1DIN-магнитолами, оснащенными крошечными ЖК дисплеями, эти модели несравнимо удобнее и приятнее в эксплуатации.
Кстати, выбирая головное аудиоустройство для авто, имейте в виду, что "дороже" далеко не всегда означает "функциональнее": скажем, в супердорогом DVD проигрывателе Sony XAV-A1 нет поддержки Bluetooth, тогда как в более дешевых CD/MP3-магнитолах того же производителя MEX-BT3600U или MEX-BT5100 она имеется. Это же касается и разъемов для USB-флэшек: как ни странно, они чаще встречаются в бюджетных продуктах. Видимо, производители уверены, что если уж человек отдает за "голову" несколько сотен долларов, то возиться с накопителями ему не пристало — легче обзавестись коллекцией музыки на CD или DVD.
Эти устройства внешне напоминают систему GPS-навигации.Корпус со встроенным ЖК-дисплеем (5-7 дюймов) и щелью для загрузки дисков крепятся на торпедо. Некоторые из них оснащены TV-тюнерами и, соответственно, антеннами, другие же позволяют только слушать музыку и рассматривать фотографии и видео, записанные на флэшку или болванку.
Также на рынке представлено несколько безымянных моделей портативных ЖК-мониторов (от $120), которые не умеют ничего, кроме как принимать сигнал. Кстати, о приеме сигнала. Вряд ли полуметровая антенна, да еще и находящаяся внутри автомобиля, обеспечит хороший уровень сигнала. Чтобы исправить ситуацию, купите внешнюю антенну, которая расположится на крыше автомобиля или в багажнике.
Впрочем, можно и не городить огород с покупкой и установкой встроенных вариантов, а приобрести обычный портативный DVD-плеер (к примеру, Subini S-6073DT или Cheetah CT-730D) с ТВ-тюнером и 9-10-дюймовым экраном. Такие гаджеты могут оказаться даже предпочтительнее: посмотрел кино, сложил плеер и отправил в бардачок — нечего отсвечивать на передней панели (тем более в отсутствие хозяина).
Ну а если у вас возникло желание оснастить машину не просто магнитолой или DVD-проигрывателем для себя любимого и, в лучшем случае, переднего пассажира, а серьезной развлекательной системой для всей семьи, стоит задуматься о решении вроде MSI JCE-M100 серии FunStar Pro.Она представляет собой сервер со встроенным жестким диском объемом 80 Гбайт, рассчитанный на подключение целой дюжины мониторов, которые можно "разбросать" по всему салону. Допустим, у вас крупный минивэн с тремя рядами сидений; следовательно, один дисплей типоразме ра 2DIN вставляется в переднюю панель, и по два дисплея — в подголовники сидений первого и второго рядов. Изюминкой подобных систем является "независимость" мониторов — каждый пассажир может смотреть или слушать то, что хочется именно ему: скажем, на экране около водительского кресла отображается карта местности, сзади слушают музыку с помощью беспроводных наушников, а дети в конце салона смотрят мультики. Кроме того, вся эта прелесть сдобрена всевозможными разъемами для подключения флэшек, USB-накопителей и, конечно же, слотом для DVD-дисков. Неудивительно, что цена подобных "цифровых автоимперий" зашкаливает за несколько тысяч долларов — но они, поверьте, того стоят.
Напоследок — о безопасности. Хорошо, если за рулем находится ответственный водитель, который откажется от развлечений во время движения. С другой стороны, переднему пассажиру могут наскучить окрестные пейзажи, и он захочет посмотреть какой-нибудь фильм, что, понятное дело, будет мешать водителю. Как быть в такой ситуации? Вполне возможно, что идеальным решением станет технология компании Sharp, представленная еще в 2005 году, но пока не ставшая массовой. Японцы разработали ЖК дисплей с очень широкими углами обзора (до 180 градусов по горизонтали), способный демонстрировать изображения под разными углами. На практике это выглядит так: водитель не видит картинки вообще (или, к примеру, видит карту местности), а его сосед в наушниках смотрит то, что хочется. Для достижения такого эффекта Sharp использовала собственную разработку на основе так называемого параллаксного барьера, служащего для создания стереоскопических эффектов. Параллаксный барьер, являющийся по сути лишь пленкой, расположенной перед обычный дисплеем, разделяет один световой поток на два отдельных изображения, возникающих справа и слева от вертикальной оси дисплея.
Попытайтесь отыскать в своем городе хоть одну точку, занимающуюся продажей аудиокассет, и, готов спорить, вы потерпите фиаско. На дворе 2008 год, xxi век,CD, DVD и MP3, а россыпи ставших ненужными пластиковых футляров с магнитной лентой украшают подоконники, верхние полки в шкафах, антресоли и свалки. Может, пора и вам заменить свою древнюю автомагнитолу на современный проигрыватель компакт-дисков с музыкой и видео?
CD/MP3-Маннитолы
Сегодня обычные CD-магнитолы стали гораздо менее популярными — какой смысл возиться с грудой сидюков, если на одном MP3-сборнике можно разместить полное собрание сочинений большинства исполнителей.
Из интересных и полезных фишек, которыми CD/MP3 магнитолы обрастают пропорционально росту цены, выделим две: поддержку Bluetooth и разъем для подключения внешнего USB-накопителя, то бишь флэшки (готовьте минимум $150). "Синий зуб" может исполнять три функции:во-первых, такую магнитолу (оснащенную микрофоном)можно использовать в качестве системы громкой связи; вовторых, если ваш телефон или плеер поддерживает передачу стереозвука по Bluetooth, то музыку, находящуюся в его памяти, можно будет прослушивать на больших динамиках автомобиля; в-третьих, если подключить беспроводную стереогарнитуру, то кто-нибудь из пассажиров сможет наслаждаться звуком в одиночку, не отвлекая водителя.
Что же касается поддержки USB-драйвов, которые торчат из лицевых панелей магнитол многих нелюбителейзаписывать-музыку-на-CD, это и вправду очень удобно: приобрел флэшку на 4 или 8 гигабайт, залил на нее несколько тысяч песен и гоняй на здоровье, пока не надоест. И не нужно больше копаться в груде дисков, опасаясь поцарапать или раздавить их! В качестве примера подобных устройств можно привести магнитолы японской фирмы Kenwood KDC-W5141U, KDC-W5641UY или KDC-BT8141UY. Кроме того, они позволяют проигрывать музыку и подкасты с плееров Apple iPod. Каждая из них обойдется в 160-170 долларов.
Большая часть современных автомобильных аудиоустройств имеет формат 1DIN. Это означает, что при установке магнитола займет ровно одно стандартное посадочное место на передней панели автомобиля. Аудиоаппаратура формата 2DIN[Формат больше распространен в США. В России он обрел некоторую популярность в середине 1990-х годов, когда на наш рынок было ввезено большое количество заокеанских автомобилей.] (два посадочных места) встречается чуть реже: функциональность таких решений, как правило, не отличается от функциональности 1DIN магнитол, а плюсы заключаются лишь в технологичном дизайне да огромном дисплее. Раньше, когда формат MP3 не был распространен так широко, а пишущий CDROM имелся далеко не у каждого, пользовались популярностью 2DIN-магнитолы с несколькими (как правило, пятью) слотами для простых CD-Audio-дисков — скажем, именно такая модель фигурировала в одной из комплектаций Peugeot 307. Кроме того, даже если автомобиль имеет 2DIN-разъем на передней панели, водители нередко устанавливают обычную 1DIN-магнитолу, а оставшееся место используют в качестве полочки для мелкой клади.
Из конкретных моделей рекомендую обратить внимание на Panasonic CQ-CK2303W ($250) или, допустим, Clarion WXZ 468 RMP ($400): эти аппараты выглядят ничуть не хуже монументальных музыкальных центров, предназначенных для домашнего использования.
Рано или поздно может надоесть любая музыка, и появляется желание сопроводить ее неким визуальным рядом. В таком случае можно купить компактный автомобильный телевизор, а можно — мультимедийный проигрыватель, который дополнит или, в зависимости от форм-фактора, заменит обычную магнитолу.
DVD-Проигрыватели
Перво-наперво хотелось бы сказать об устройствах, выполненных в 1DIN-форм-факторе и по размеру не превышающих обычную магнитолу. Бывают они трех типов. Первые оснащены 7-дюймовыми жидкокристаллическими дисплеями, которые в выключенном состоянии "прячутся" внутрь устройства. Например — Sony XAV-A1: эта мощная система ценой 850 долларов оснащена сенсорным монитором и предназначена для установки в 1DIN-разъем. Правда, в выключенном состоянии, когда монитор находится внутри передней панели, его край выступает примерно на два сантиметра, то есть за компактность приходится платить не очень эстетичным внешним видом.
Устройства второго типа лишены экранов и позиционируются как "DVD-ready" (от $250). Иными словами, если вы пока не созрели для монитора или автомобильного телевизора с видеовыходом, можете использовать такой плеер в качестве обычной магнитолы, понимающей DVD-диски, а со временем, приобретя что-нибудь цветное и жидкокристаллическое, парой легких движений рук обустроить автомобильный кинотеатр.
Третий тип DVD-проигрывателей весьма специфичен: по внешнему виду это обычная 1DIN-магнитола, только со встроенным 3,5-дюймовым ЖК-монитором. Взгляните на модели SoundMAX SM-CMD3005 или JVC KD-AVX44 — лично я видел подобные устройства в работе и, скажем прямо, остался не в восторге: далеко не во всех автомобилях разъем для установки магнитолы расположен в верхней части приборной панели, и ежели он находится внизу — смотреть фильмы будет неудобно.
Разумеется, существуют и 2DIN-решения, переваривающие DVD-диски. Площади их лицевой панели вполне хватает для размещения цветного дисплея с диагональю 6,5-7 дюймов; правда, места для клавиш управления уже не остается, и посему в подобных устройствах нередко применяются сенсорные экраны: взгляните, к примеру, на Alpine IVA-W202R или Pioneer AVH-P6800DVD. По сравнению с 1DIN-магнитолами, оснащенными крошечными ЖК дисплеями, эти модели несравнимо удобнее и приятнее в эксплуатации.
Кстати, выбирая головное аудиоустройство для авто, имейте в виду, что "дороже" далеко не всегда означает "функциональнее": скажем, в супердорогом DVD проигрывателе Sony XAV-A1 нет поддержки Bluetooth, тогда как в более дешевых CD/MP3-магнитолах того же производителя MEX-BT3600U или MEX-BT5100 она имеется. Это же касается и разъемов для USB-флэшек: как ни странно, они чаще встречаются в бюджетных продуктах. Видимо, производители уверены, что если уж человек отдает за "голову" несколько сотен долларов, то возиться с накопителями ему не пристало — легче обзавестись коллекцией музыки на CD или DVD.
Мультимедийные плееры и телевизоры
Эти устройства внешне напоминают систему GPS-навигации.Корпус со встроенным ЖК-дисплеем (5-7 дюймов) и щелью для загрузки дисков крепятся на торпедо. Некоторые из них оснащены TV-тюнерами и, соответственно, антеннами, другие же позволяют только слушать музыку и рассматривать фотографии и видео, записанные на флэшку или болванку.
Также на рынке представлено несколько безымянных моделей портативных ЖК-мониторов (от $120), которые не умеют ничего, кроме как принимать сигнал. Кстати, о приеме сигнала. Вряд ли полуметровая антенна, да еще и находящаяся внутри автомобиля, обеспечит хороший уровень сигнала. Чтобы исправить ситуацию, купите внешнюю антенну, которая расположится на крыше автомобиля или в багажнике.
Впрочем, можно и не городить огород с покупкой и установкой встроенных вариантов, а приобрести обычный портативный DVD-плеер (к примеру, Subini S-6073DT или Cheetah CT-730D) с ТВ-тюнером и 9-10-дюймовым экраном. Такие гаджеты могут оказаться даже предпочтительнее: посмотрел кино, сложил плеер и отправил в бардачок — нечего отсвечивать на передней панели (тем более в отсутствие хозяина).
Ну а если у вас возникло желание оснастить машину не просто магнитолой или DVD-проигрывателем для себя любимого и, в лучшем случае, переднего пассажира, а серьезной развлекательной системой для всей семьи, стоит задуматься о решении вроде MSI JCE-M100 серии FunStar Pro.Она представляет собой сервер со встроенным жестким диском объемом 80 Гбайт, рассчитанный на подключение целой дюжины мониторов, которые можно "разбросать" по всему салону. Допустим, у вас крупный минивэн с тремя рядами сидений; следовательно, один дисплей типоразме ра 2DIN вставляется в переднюю панель, и по два дисплея — в подголовники сидений первого и второго рядов. Изюминкой подобных систем является "независимость" мониторов — каждый пассажир может смотреть или слушать то, что хочется именно ему: скажем, на экране около водительского кресла отображается карта местности, сзади слушают музыку с помощью беспроводных наушников, а дети в конце салона смотрят мультики. Кроме того, вся эта прелесть сдобрена всевозможными разъемами для подключения флэшек, USB-накопителей и, конечно же, слотом для DVD-дисков. Неудивительно, что цена подобных "цифровых автоимперий" зашкаливает за несколько тысяч долларов — но они, поверьте, того стоят.
Напоследок — о безопасности. Хорошо, если за рулем находится ответственный водитель, который откажется от развлечений во время движения. С другой стороны, переднему пассажиру могут наскучить окрестные пейзажи, и он захочет посмотреть какой-нибудь фильм, что, понятное дело, будет мешать водителю. Как быть в такой ситуации? Вполне возможно, что идеальным решением станет технология компании Sharp, представленная еще в 2005 году, но пока не ставшая массовой. Японцы разработали ЖК дисплей с очень широкими углами обзора (до 180 градусов по горизонтали), способный демонстрировать изображения под разными углами. На практике это выглядит так: водитель не видит картинки вообще (или, к примеру, видит карту местности), а его сосед в наушниках смотрит то, что хочется. Для достижения такого эффекта Sharp использовала собственную разработку на основе так называемого параллаксного барьера, служащего для создания стереоскопических эффектов. Параллаксный барьер, являющийся по сути лишь пленкой, расположенной перед обычный дисплеем, разделяет один световой поток на два отдельных изображения, возникающих справа и слева от вертикальной оси дисплея.