Лотман Юрий. Роман А.С. Пушкина «Евгений Онегин». Комментарий

(Шаховской А.А. Комедии, стихотворения. Л., 1961. С. 111)

    Стремглав<...> поскакал(1, XXVII, 3-4) –в допетровской Руси признаком важности пассажира была медленная езда. В послепетровском обществе знаками достоинства сделалась и слишком быстрая (признак «государственного» человека), и слишком медленная езда (признак вельможества). В Москве ездили медленнее, чем в Петербурге. Однако еще в XVIII в. установилась общеевропейская «щегольская» мода очень быстрой езды по людным улицам города.
   Количество фонарей (один или два) или факелов зависело от важности седока. В 1820-е гг. «двойные фонари»(1, XXVII, 7) –это признак лишь дорогой, щегольской кареты.
    Летя в пыли на почтовых(1, II, 2); ...Ларина тащилась, / Боясь прогонов дорогих, / Не на почтовых, на своих...(7, XXXV, 9-11). Езда для путешественников, пользующихся казенными лошадьми (езда «на почтовых» или «перекладных»), осуществлялась следующим образом: путешественник запасался подорожной – документом, куда вносились его маршрут, чин, звание (от этого зависело количество лошадей; неслуживший Онегин, как и П, – чиновник 13-го класса, имел право лишь на трех лошадей; особы 1-го класса имели право на 20 лошадей, 2-го – на 15, а 3-го – на 12). Подорожная регистрировалась на заставах; данные о выехавших или въехавших в столицы публиковались в газетах. На почтовых станциях фельдъегери и курьеры получали лошадей вне очереди (для них должны были иметься специальные тройки), но, если курьерские лошади были в разгоне, забирали любых, бывших в наличии, затем лошадей получали путешественники «по собственной надобности» в порядке чинов. Это приводило к тому, что обычному путешественнику часто приходилось просиживать на станциях долгое время (см. стихотворение П.А. Вяземского «Станция»).
   Обычная скорость для едущих «по своей надобности» была зимой не более 12 верст в час, летом – не более 10, а осенью – 8. В сутки обычно проезжали 70-100 верст. На станции проезжающий «платил прогоны» – оплачивал лошадей по таксе, которая колебалась от 8 до 10 коп. за одну лошадь на одну версту.
   Ларины ехали в Москву «на своих» (или «долгих»). В этих случаях лошадей на станциях не меняли, а давали им отдохнуть, ночью тоже, естественно, не двигались с места (ночная езда была обычной при гоньбе перекладных), от чего скорость путешествия резко уменьшалась. Однако одновременно уменьшалась и стоимость.

    "Наконец день выезда наступил. Это было после крещенья. На дорогу нажарили телятины, гуся, индейку, утку, испекли пирог с курицею, пирожков с фаршем и вареных лепешек, сдобных калачиков, в которые были запечены яйца цельные совсем с скорлупою. Стоило разломить тесто, вынуть яичко и кушай его с калачиком на здоровье. Особый большой ящик назначался для харчевого запаса. Для чайного и столового приборов был изготовлен погребец. Там было все: и жестяные тарелки для стола, ножи, вилки, ложки и столовые и чайные чашки, перечница, горчичница, водка, соль, уксус, чай, сахар, салфетки и проч. Кроме погребца и ящика для харчей, был еще ящик для дорожного складного самовара <... Для обороны от разбойников, об которых предания были еще свежи, особенно при неизбежном переезде через страшные леса муромские, были взяты с собой два ружья, пара пистолетов, а из холодного оружия – сабля <...>
    Поезд наш состоял из трех кибиток. В первой сидели я, брат и отец, во второй тетушка с сестрою, в третьей повар с горничными девушками и со всеми запасами для стола: провизиею, кастрюлями и проч., и, наконец, сзади всех ехали сани с овсом для продовольствия в дороге лошадей. Это был обычный порядок путешествия наших <...> Разумеется такие путешествия обходились недорого, так что 20 или много 25 рублей ассигнациями, т. е. менее 7 рублей нынешним серебром, на 4-х тройках достаточно было доехать до Нижнего – это от нас около 500 верст, а может и более"

(Селиванов. С. 145-147).

   Хозяйственная мать Татьяны, страшившаяся «прогонов дорогих»,видимо, понесла такие же расходы.
   Представления о размерах «поездки» при езде «на долгих» дает С.Т. Аксаков: «Мы едем-с в трех каретах, в двух колясках и в двадцати повозках; всего двадцать пять экипажей-с; господ и служителей находятся двадцать две персоны; до сотни берем лошадей»( Аксаков С.Т.Собр. соч. М., 1955. С. 423). Хозяйственная Ларина путешествовала, видимо, несколько скромнее.
   При плохом состоянии дорог поломка экипажей и починка их на скорую руку с помощью «сельских циклопов»,благословлявших «колеи и рвы отеческой земли»(7, XXXIV, 13-14), делалась обычной деталью дорожного быта.

    "Коляска моя была куплена у великого Фребелиуса, знаменитейшего из петербургских каретных мастеров, которые одни умеют приготовлять оси, рессоры и подтяжные ремни, способные выдерживать в продолжение недели всякого рода удары, толчки и подпрыгивания на русских дорогах <...>
    Наши русские дороги, – сказал мне один очень любезный житель Петербурга, – коверкают в сорок восемь часов экипажи французские, английские и венские, но щадят наши национальные экипажи в течение восьми дней нашей беспримерной скачки – а это много». В силу этого предвещания, я и ожидал на восьмой день какой-нибудь беды. Она не заставила ждать себя: произведение «великого» Фребелиуса, моя петербургская коляска сломалась перед самой станцией, к которой я подъехал уже в наклонном положении"

(Бургоэн П. де. Воспоминания французского дипломата при С.-Петербургском дворе. 1828-1831 гг. // Военный сб. СПб., 1866. Т. 48. С. 190).

   В 1820-е гг. начали входить в употребление также дилижансы – общественные кареты, ходящие по расписанию. Первая компания дилижансов, ходивших между Петербургом и Москвою, была организована в 1820 г. вельможами М.С. Воронцовым и А.С. Меншиковым не только из коммерческих, но также из либерально-цивилизаторских побуждений. Начинание имело успех; Меншиков 27 февраля 1821 г. писал Воронцову: «Наши дилижансы в самом цветущем ходу, охотников много, отправление исправное»(цит. по: Тургенев Н.И.Письма к брату С.И. Тургеневу. М.; Л., 1936. С. 444). Дилижансы брали зимой по 4 пассажира, летом – 6 и имели места внутри кареты, которые стоили по 100 руб., и снаружи (60-75 руб.). Путь из Петербурга в Москву они проделывали в 4-4,5 суток.
   Однако основным средством передвижения все же оставались карета, бричка, возок, телега; зимой – сани.

Условные сокращения

    П– А.С. Пушкин
    ЕО– «Евгений Онегин»
    Словарь языка Пушкина– Словарь языка Пушкина, В 4-х т. М., 1956-1961.
    Алексеев– Алексеев М.П.Пушкин. Сравнительно-исторические исследования. Л., 1972.
    Баратынский– Баратынский Е.А.Полное собрание стихотворений. Т. I-II. Л., 1936.
    Бродский– Бродский Н.Л.«Евгений Онегин». Роман А.С. Пушкина. Пособие для учителя. 1964.
    Бульвер-Литтон– Бульвер-Литтон Э.Пелэм или Приключения джентльмена. М., 1958.
    Бутурлин– Записки графа М.Д. Бутурлина – Русский архив", 1897, № 5 – 8.
    Вигель– Вигель Ф.Ф.Записки, Т. I-II, М., 1928.
    Пушкин, Временник– Временник Пушкинской комиссии. М.-Л., 1 – 1936, 2 – 1936, 3 – 1937, 6-1941; 1962; 1973, 1975.
    Вяземский– Вяземский П.А.Стихотворения. Л., 1958.
    Вяземский– Вяземский П.А., Старая записная книжка, Л., 1929.
    Давыдов – Денис Давыдов. Сочинения, М., 1962.
    Декабрист М.С. Лунин– Декабрист М.С. Лунин, Сочинения и письма. М., 1923.
    Дмитриев– Дмитриев И.И.Полное собрание стихотворений. Л., 1967.
    Дмитриев, т. 2– Дмитриев И.И., Сочинения, Т. 2, СПб., 1893.
    Жуковский– Жуковский В.А.Собрание сочинений, В 4-х т. М.-Л., 1959-1960.
    Карамзин– Карамзин Н.М.Полное собрание стихотворений. М., 1966.
    Карамзин, т. 1,2– Карамзин Н.М.Избранные сочинения. В 2-х т. М.-Л., 1964.
    Кюхельбекер– Кюхельбекер В.К.,Путешествие, дневник, статьи, Л., 1979.
    Кюхельбекер, т. 1,2– Кюхельбекер В.К.Избранные произведения. В 2-х т. М.-Л., 1967.
    Лернер– Лернер Н.О.Пушкинологические этюды. – «Звенья», V. М.-Л., 1935.
    Лотман, Декабрист в повседневной жизни– Лотман Ю.М.Декабрист в повседневной жизни (Бытовое поведение как историко-психологическая категория). – В сб.: Литературное наследие декабристов. Л., 1975.
    Лотман, Посвящение «Полтавы»– Лотман Ю.М.Посвящение «Полтавы» (текст, функция). – Проблемы пушкиноведения. Сборник научных трудов. Л., 1975.
    Лотман, Тема карт...– Лотман Ю.М.Тема карт и карточной игры в русской литературе начала XIX века. – «Учен. зап. Тартуского университета», 1975, вып. 365. Труды по знаковым системам, VII.
    Миркович– Федор Яковлевич Миркович. 1789-1866. Его жизнеописание, составленное по собственным его запискам, воспоминаниям близких людей и подлинным документам. СПб., 1889.
    Письма Карамзина...– Письма Н.М. Карамзина к И.И. Дмитриеву. СПб., 1866.
    Помещичья Россия...– Помещичья Россия по запискам современников. М., 1911.
    Поэты 1790-1810-х годов– Поэты 1790-1810-х годов. Л., 1971.
    Поэты 1820-1830-х годов– Поэты 1820-1830-х годов. Т. 1. Л., 1972.
    Пушкин в воспоминаниях современников– А.С. Пушкин в воспоминаниях современников. В 2-х т. М., 1974.
    Рукою Пушкина– Рукою Пушкина. Несобранные и неопубликованные тексты. М.-Л., 1935.
    Рылеев– Рылеев К.Ф.Полное собрание стихотворений. Л., 1971.
    Селиванов– Предания и воспоминания В.В. Селиванова. СПб., 1881.
    Смирнова-Россет– Смирнова-Россет А.О.Автобиография. М., 1931.
    Томашевский, Пушкин– Томашевский Б.В.Пушкин. Кн. I-II. М.-Л., 1956, 1961.
    Тынянов, Пушкин и его современники– Тынянов Ю.Н.Пушкин и его современники. М.; 1968.