Страница:
Существует легенда, что нужно обязательно въехать в ту страну, которая выдала визу, и только после этого перемещаться по шенгенской зоне. Такую рекомендацию мы встречали даже в одном из документов МИД РФ.
Как и всякая легенда, это утверждение не совсем правда. Скажем так: если вы будете в точности следовать рекомендации МИД, то никаких проблем не возникнет. Но, строго говоря, заявление о необходимости первого въезда в страну, выдавшую визу, неверно. Множество туристов (и мы в том числе, причем не раз) въезжали в шенгенскую зону и через другие страны без проблем и последствий.
Это возможно в том случае, если вы не нарушаете или сумеете доказать, что не нарушаете правил Шенгенского соглашения. Запаситесь документами, подтверждающими, что вы едете туда, куда запрашивали визу (брони отелей, билеты на паром или поезд), и внятным объяснением, почему вы избрали такой путь.
Вот два «крайних» примера. Объяснить в аэропорту Барселоны, как вы здесь оказались с однократной финской визой, будет нелегко и вряд ли удастся. А при въезде на автомобиле в Финляндию или Польшу с французской визой, скорее всего, вообще никаких вопросов не возникнет и объяснений не понадобится.
Немного меняется ситуация, если вы въезжаете по многократной визе, первый въезд по которой вы уже сделали в ту страну, которая визу и выдавала. В этом случае при последующих въездах в другие страны обычно никаких вопросов не возникает, а вы всегда можете доказать свою правоту, ссылаясь на «правило первого въезда». То есть, побывав с финской многократкой в Финляндии, а потом оказавшись с ней в аэропорту той же Барселоны, вы сможете чувствовать себя вполне уверенно.
Все сказанное нуждается в одной важной оговорке. На границе могут не пустить и просто так – и никакая виза въезда не гарантирует – например, в случае, если вас уличат в нарушении шенгенских правил или в несоответствии заявленной цели въезда реальной цели. И даже если вы считаете доказательства своей правоты весомыми, пограничник может с вами не согласиться.
Для российского автопутешественника из всего этого следует важный вывод: можно получить только одну – французскую шенгенскую – визу и спокойно доехать до Франции на своем автомобиле, проложив маршрут либо через шенгенские, либо через «безвизовые» страны, например Белоруссию и Украину. «Внутренние границы можно пересекать в любом месте, не подвергаясь какому бы то ни было личному контролю» (Конвенция о применении шенгенского соглашения от 14 июня 1985 г., ст. 2, п. 1). Впрочем, та же конвенция (ст. 2, п. 2) разрешает национальные пограничные проверки на внутренних границах, да и не только на границе могут проверить документы, что, впрочем, бывает крайне редко. Тем не менее, если вы не нарушаете законов, в том числе и шенгенских правил, можете чувствовать себя спокойно при любой проверке.
Опыт показывает, что на самой границе между двумя шенгенскими государствами действительно ни о каком контроле речь не идет, за исключением редких случаев каких-либо рейдов. Сегодня границы устроены так, что их легко можно просто не заметить. Иногда стоит пустая будка и знак, предписывающий сбросить скорость, а иногда и этого нет. Выезжаешь, к примеру, из Страсбурга через Рейн по мосту Европы и через некоторое время отмечаешь, что вывески вокруг теперь на немецком, а на заправках вместо [мерси] говорят [данке]. Где была граница, разделяющая эти два пространства, ясно только из карты.
При въезде в шенгенское пространство не через ту страну, которая выдала визу, возникает опасение – не решит ли посольство, выдавшее визу, что вы вообще в его страну не поехали, то есть нарушили шенгенские правила. Ведь в паспорте не будет стоять отметок о пересечении границ именно их страны.
Такая сложность может возникнуть при повторном обращении за визой. Чтобы развеять возможные подозрения, сохраните документы, подтверждающие пребывание именно в той стране, куда вы запрашивали визу (например, чеки с датами или ресторанные счета), и предъявите их, если возникнут вопросы. Практика показывает, что это решает проблему.
Примите во внимание, что подобные вопросы в консульстве возникают чаще всего, если вы перемещались на самолете и пограничные штампы в паспорт ставились в аэропорту. Штамп «с машинкой», полученный на автомобильном погранпереходе, как правило, сомнений и вопросов не вызывает, тем более что в подавляющее большинство шенгенских стран из России напрямую на машине въехать нельзя.
Заблуждение третье: «Это слишком дорого»
Заблуждение четвертое: «Я не знаю языков»
Заблуждение пятое: «На дорогах опасно»
Заблуждение шестое: «Моя рублевая кредитка, выданная Колхозбанком, в Европе не работает»
Заблуждение седьмое: «Ребенку будет скучно»
Что необходимо для поездки
Как и всякая легенда, это утверждение не совсем правда. Скажем так: если вы будете в точности следовать рекомендации МИД, то никаких проблем не возникнет. Но, строго говоря, заявление о необходимости первого въезда в страну, выдавшую визу, неверно. Множество туристов (и мы в том числе, причем не раз) въезжали в шенгенскую зону и через другие страны без проблем и последствий.
Это возможно в том случае, если вы не нарушаете или сумеете доказать, что не нарушаете правил Шенгенского соглашения. Запаситесь документами, подтверждающими, что вы едете туда, куда запрашивали визу (брони отелей, билеты на паром или поезд), и внятным объяснением, почему вы избрали такой путь.
Вот два «крайних» примера. Объяснить в аэропорту Барселоны, как вы здесь оказались с однократной финской визой, будет нелегко и вряд ли удастся. А при въезде на автомобиле в Финляндию или Польшу с французской визой, скорее всего, вообще никаких вопросов не возникнет и объяснений не понадобится.
Немного меняется ситуация, если вы въезжаете по многократной визе, первый въезд по которой вы уже сделали в ту страну, которая визу и выдавала. В этом случае при последующих въездах в другие страны обычно никаких вопросов не возникает, а вы всегда можете доказать свою правоту, ссылаясь на «правило первого въезда». То есть, побывав с финской многократкой в Финляндии, а потом оказавшись с ней в аэропорту той же Барселоны, вы сможете чувствовать себя вполне уверенно.
Все сказанное нуждается в одной важной оговорке. На границе могут не пустить и просто так – и никакая виза въезда не гарантирует – например, в случае, если вас уличат в нарушении шенгенских правил или в несоответствии заявленной цели въезда реальной цели. И даже если вы считаете доказательства своей правоты весомыми, пограничник может с вами не согласиться.
Для российского автопутешественника из всего этого следует важный вывод: можно получить только одну – французскую шенгенскую – визу и спокойно доехать до Франции на своем автомобиле, проложив маршрут либо через шенгенские, либо через «безвизовые» страны, например Белоруссию и Украину. «Внутренние границы можно пересекать в любом месте, не подвергаясь какому бы то ни было личному контролю» (Конвенция о применении шенгенского соглашения от 14 июня 1985 г., ст. 2, п. 1). Впрочем, та же конвенция (ст. 2, п. 2) разрешает национальные пограничные проверки на внутренних границах, да и не только на границе могут проверить документы, что, впрочем, бывает крайне редко. Тем не менее, если вы не нарушаете законов, в том числе и шенгенских правил, можете чувствовать себя спокойно при любой проверке.
Опыт показывает, что на самой границе между двумя шенгенскими государствами действительно ни о каком контроле речь не идет, за исключением редких случаев каких-либо рейдов. Сегодня границы устроены так, что их легко можно просто не заметить. Иногда стоит пустая будка и знак, предписывающий сбросить скорость, а иногда и этого нет. Выезжаешь, к примеру, из Страсбурга через Рейн по мосту Европы и через некоторое время отмечаешь, что вывески вокруг теперь на немецком, а на заправках вместо [мерси] говорят [данке]. Где была граница, разделяющая эти два пространства, ясно только из карты.
При въезде в шенгенское пространство не через ту страну, которая выдала визу, возникает опасение – не решит ли посольство, выдавшее визу, что вы вообще в его страну не поехали, то есть нарушили шенгенские правила. Ведь в паспорте не будет стоять отметок о пересечении границ именно их страны.
Такая сложность может возникнуть при повторном обращении за визой. Чтобы развеять возможные подозрения, сохраните документы, подтверждающие пребывание именно в той стране, куда вы запрашивали визу (например, чеки с датами или ресторанные счета), и предъявите их, если возникнут вопросы. Практика показывает, что это решает проблему.
Примите во внимание, что подобные вопросы в консульстве возникают чаще всего, если вы перемещались на самолете и пограничные штампы в паспорт ставились в аэропорту. Штамп «с машинкой», полученный на автомобильном погранпереходе, как правило, сомнений и вопросов не вызывает, тем более что в подавляющее большинство шенгенских стран из России напрямую на машине въехать нельзя.
Заблуждение третье: «Это слишком дорого»
Вообще, дорого или дешево – вопрос философский. То, что для одного дешево, для другого дорого, и наоборот. Чтобы получить на него ответ, нужно найти какую-нибудь точку отсчета. С чем сравнивать?
Давайте попытаемся сравнить с другими видами отдыха. Конечно, если вообще никуда не ездить, то выйдет дешевле. Да и с загородным отдыхом на фазенде автомобильное путешествие тоже скорее всего не сможет конкурировать по цене. Но смеем предположить, что тот, кто взял эту книгу в руки, интересуется и другими вариантами.
Так вот, автомобильная поездка по Франции сравнима по цене с любым другим путешествием. Даже тот, кто предпочитает «бюджетные» варианты типа Черного моря или курортов Турции, может ее себе позволить. Особенно выгодно так путешествовать с детьми, поскольку транспортные расходы не зависят от количества людей в машине, а расходы на проживание возрастают непропорционально (детское место дешевле).
И что удобно: практически любая статья затрат может варьироваться в зависимости от возможностей и потребностей туристов. Не верите? Давайте считать.
На рынке даже деликатесы недороги
Начнем с транспортных расходов. Экономные путешественники избегают платных дорог и парковок, что дает 50–100 € экономии за двух-трехнедельную поездку. Затраты на топливо сократить труднее, хотя спокойная езда с соблюдением оптимального скоростного режима заметно уменьшает расход бензина, особенно на автомагистралях. При паспортном расходе топлива около 8 л на 100 км (обычная легковая машина) затраты на бензин за две-три недели составят 700–800 €, включая дорогу до Франции и обратно. Более мощные автомобили съедят побольше, дизельные – поменьше.
Следующая важная статья – жилье. Во Франции огромное количество замечательно оборудованных кемпингов, где место для палатки и машины может стоить 5–10 €/ночь. Не хотите палатку? Номер на двоих в дешевом отеле с удобствами на этаже обойдется в 25–30 €/ночь, а с удобствами в номере – в 35–45 €. Отметим, что в России уже давно трудно найти гостиницу за сравнимую цену. Итого за поездку получится от 200 до 900 €.
Не обойтись без питания. Здесь тоже огромный разброс вариантов. Можно везти продукты с собой, особенно, если ночлег предполагается в кемпинге, а готовить планируется на плитке или примусе. Тогда консервы-супы-копчености обойдутся в совсем смешные деньги, а покупать можно только хлеб да воду.
Подороже, но тоже очень экономно, закупать продукты в супермаркетах по дороге, избегая общепита. В этом случае никаких проблем уложиться в 10–15 € в день на двоих. При этом не останутся в обиде любители горячего, поскольку отделы кулинарии в тех же супермаркетах предлагают огромный выбор готовых блюд отменного качества и недорогих. Их можно разогреть на той же плитке или в СВЧ-печи, которая есть во многих, хоть и не во всех сетевых отелях. В результате если не шиковать, то за всю поездку на питание уйдет 200–300 €.
Что осталось? Входные билеты во всякие замки и музеи, визовый сбор и страховки. Положим на все 200–250 € на двоих и просуммируем. В результате экономная поездка на автомобиле для семьи на две-три недели обойдется примерно в полторы – две с половиной тысячи евро.
Ориентир – 100 € в день на двоих на все. Если ночевать в кемпингах и питаться привезенными с собой продуктами, то расходы можно снизить еще.
Реальных примеров можем привести много. Так, в 2005 году, знакомая нам питерская пара на 18-дневную поездку во Французские Альпы с проживанием в апартаментах потратила 1724 €, не считая расходов на подъемник. Еще одна знакомая нам пара из Саратова путешествует вместе с ребенком. Они в том же 2005 году опять ездили во Францию, захватив при этом кусочек Испании. На поездку ушло 30 дней и 3088 €.
Достаточно? Теперь попробуйте таким же составом на тот же срок и за те же деньги «стандартно» отдохнуть в Турции!
Те, кто не стараются свести расходы до минимума, но и не готовы тратить деньги без счета, могут не ночевать в кемпингах и позволять себе хоть иногда питаться в кафе и ресторанах. Цифры расходов, естественно, получатся другие, поскольку номер в обычном отеле стоит от 45–55 €, а недорогой обед или ужин в ресторане от 35–55 € на двоих.
В этом случае ориентироваться надо уже на 150–200 € в день на двоих в зависимости от качества проживания и питания. Такой отдых уже трудно сравнить с Турцией, а вот Канары или Кипр выйдут наверняка не дешевле.
Верхнего предела расходов, естественно, нет – потратить можно сколько угодно, но такой случай мы здесь не рассматриваем.
Итак, простые расчеты, собственный опыт и поездки знакомых показывают, что автомобильные путешествия по Европе не дороже других видов выездного отдыха. Бюджетные варианты можно уложить в 100 € в день на двоих, а если чувствуете себя более свободными в финансовом отношении, то ориентируйтесь на 150–200 € в день. Подробнее этот вопрос мы рассматриваем в главе «Планируем бюджет».
Давайте попытаемся сравнить с другими видами отдыха. Конечно, если вообще никуда не ездить, то выйдет дешевле. Да и с загородным отдыхом на фазенде автомобильное путешествие тоже скорее всего не сможет конкурировать по цене. Но смеем предположить, что тот, кто взял эту книгу в руки, интересуется и другими вариантами.
Так вот, автомобильная поездка по Франции сравнима по цене с любым другим путешествием. Даже тот, кто предпочитает «бюджетные» варианты типа Черного моря или курортов Турции, может ее себе позволить. Особенно выгодно так путешествовать с детьми, поскольку транспортные расходы не зависят от количества людей в машине, а расходы на проживание возрастают непропорционально (детское место дешевле).
И что удобно: практически любая статья затрат может варьироваться в зависимости от возможностей и потребностей туристов. Не верите? Давайте считать.
Начнем с транспортных расходов. Экономные путешественники избегают платных дорог и парковок, что дает 50–100 € экономии за двух-трехнедельную поездку. Затраты на топливо сократить труднее, хотя спокойная езда с соблюдением оптимального скоростного режима заметно уменьшает расход бензина, особенно на автомагистралях. При паспортном расходе топлива около 8 л на 100 км (обычная легковая машина) затраты на бензин за две-три недели составят 700–800 €, включая дорогу до Франции и обратно. Более мощные автомобили съедят побольше, дизельные – поменьше.
Следующая важная статья – жилье. Во Франции огромное количество замечательно оборудованных кемпингов, где место для палатки и машины может стоить 5–10 €/ночь. Не хотите палатку? Номер на двоих в дешевом отеле с удобствами на этаже обойдется в 25–30 €/ночь, а с удобствами в номере – в 35–45 €. Отметим, что в России уже давно трудно найти гостиницу за сравнимую цену. Итого за поездку получится от 200 до 900 €.
Не обойтись без питания. Здесь тоже огромный разброс вариантов. Можно везти продукты с собой, особенно, если ночлег предполагается в кемпинге, а готовить планируется на плитке или примусе. Тогда консервы-супы-копчености обойдутся в совсем смешные деньги, а покупать можно только хлеб да воду.
Подороже, но тоже очень экономно, закупать продукты в супермаркетах по дороге, избегая общепита. В этом случае никаких проблем уложиться в 10–15 € в день на двоих. При этом не останутся в обиде любители горячего, поскольку отделы кулинарии в тех же супермаркетах предлагают огромный выбор готовых блюд отменного качества и недорогих. Их можно разогреть на той же плитке или в СВЧ-печи, которая есть во многих, хоть и не во всех сетевых отелях. В результате если не шиковать, то за всю поездку на питание уйдет 200–300 €.
Что осталось? Входные билеты во всякие замки и музеи, визовый сбор и страховки. Положим на все 200–250 € на двоих и просуммируем. В результате экономная поездка на автомобиле для семьи на две-три недели обойдется примерно в полторы – две с половиной тысячи евро.
Ориентир – 100 € в день на двоих на все. Если ночевать в кемпингах и питаться привезенными с собой продуктами, то расходы можно снизить еще.
Реальных примеров можем привести много. Так, в 2005 году, знакомая нам питерская пара на 18-дневную поездку во Французские Альпы с проживанием в апартаментах потратила 1724 €, не считая расходов на подъемник. Еще одна знакомая нам пара из Саратова путешествует вместе с ребенком. Они в том же 2005 году опять ездили во Францию, захватив при этом кусочек Испании. На поездку ушло 30 дней и 3088 €.
Достаточно? Теперь попробуйте таким же составом на тот же срок и за те же деньги «стандартно» отдохнуть в Турции!
Те, кто не стараются свести расходы до минимума, но и не готовы тратить деньги без счета, могут не ночевать в кемпингах и позволять себе хоть иногда питаться в кафе и ресторанах. Цифры расходов, естественно, получатся другие, поскольку номер в обычном отеле стоит от 45–55 €, а недорогой обед или ужин в ресторане от 35–55 € на двоих.
В этом случае ориентироваться надо уже на 150–200 € в день на двоих в зависимости от качества проживания и питания. Такой отдых уже трудно сравнить с Турцией, а вот Канары или Кипр выйдут наверняка не дешевле.
Верхнего предела расходов, естественно, нет – потратить можно сколько угодно, но такой случай мы здесь не рассматриваем.
Итак, простые расчеты, собственный опыт и поездки знакомых показывают, что автомобильные путешествия по Европе не дороже других видов выездного отдыха. Бюджетные варианты можно уложить в 100 € в день на двоих, а если чувствуете себя более свободными в финансовом отношении, то ориентируйтесь на 150–200 € в день. Подробнее этот вопрос мы рассматриваем в главе «Планируем бюджет».
Заблуждение четвертое: «Я не знаю языков»
Во Франции нашим соотечественникам, какой бы язык они ни учили в детстве, в первую очередь приходит в голову знаменитое [же не манж па си жур]. Соблюдайте осторожность: будучи произнесенной вслух, эта фраза может заметно ошарашить франкоязычного собеседника. Сообщить французу, что ты не ел шесть дней, – не самый действенный способ завязать эффективную коммуникацию.
Если же порыв удается успешно сдержать, то следующими на память приходят более полезные в быту слова и выражения. Одни только [бонжур], [оревуар] и [мерси] позволяют справиться с самыми распространенными ситуациями: войти, выйти, обратиться к собеседнику и поблагодарить его за оказанное содействие. Казалось бы, немного и малоинформативно, но уверяем – очень действенно в стране гипертрофированной вежливости. Добавьте к ним [пардон], [сильвупле], [вуаля] – и собеседник-француз будет покорен!
Те же Ильф и Петров, авторы бессмертного «же не манж па…», снабдили нас частью необходимых числительных во фразе «Эн, де, труа, катр, мадмазель Журоватр». Как звучат остальные цифры, легко узнать в любом разговорнике.
Есть немало слов и в английском языке, которые тоже всем известны. Во всем мире однозначно понимают OK и [ноу], что дает путешественнику возможность как согласиться с любым предложением, так и уверенно от него отказаться, а вооружившись простым [Хау мач из ит?], можно спокойно заходить в любой магазин.
Все вышесказанное – не шутка. Десяток-полтора слов в реальности гораздо более эффективны, чем кажутся заранее. Хотя, конечно, возможны ситуации, когда их будет недостаточно, а память о школьных годах не выручит. Что тогда?
Удивительно простым и полезным средством может послужить простой блокнот: цифры и рисунки понимают все. Нам однажды довелось договариваться с целым взводом сирийских таксистов о поездке в пригород и обратно. Они владели только арабским и пятью-шестью международными словами типа Yes и Monsieur. Пара нарисованных кружочков с подписанными названиями, стрелочки и цифры стали тем эсперанто, которое обеспечило взаимопонимание и дружбу народов.
Во Франции общее коммуникативное поле заметно шире хотя бы за счет перечисленных выше слов, но и здесь блокнот с ручкой отлично помогает, например, спросить дорогу, не зная слов типа «лево-право», или купить продукты в развес, не зная числительных. Нам не раз рисовали, как проехать, в ответ на произнесенное название пункта назначения, и мы всегда прекрасно ориентировались по этим каракулям.
Международным можно считать и язык жестов. Вспоминается прочитанная нами реальная история о том, как четырехлетняя девочка на пляже приставала к родителям с просьбой купить ей мороженое. Им было лень сниматься с места, поэтому они дали дочери пару монеток и отправили справляться с проблемой самостоятельно. Когда же малышка вернулась с желанным эскимо, ее спросили, как она смогла, не зная языка, объяснить, что за сорт ей нужен. «А зачем объяснять? Я им пальцем показала!» – последовал ответ.
Наверное, никто не удивится, если мы скажем, что «метод маленькой девочки» работает в любом магазине мира. Однажды мы аналогичным способом справились с неисправностью автомобиля. На приборной панели загорелась индикаторная лампочка. Мы доехали до автосервиса, сказали первому попавшемуся технику волшебное слово [проблéм] и, поманив его пальцем, тем же пальцем указали на горящую лампочку. Дальше все решилось само собой, и почти без нашего участия.
Очень помогает карманный компьютер со словарной программой. Разговаривать с его помощью трудно, поскольку поиск нужного слова занимает некоторое время, а вот читать надписи, не спеша выбирать товар на магазинной полке или разбираться в ресторанном меню – одно удовольствие. Полезен и обычный бумажный разговорник, хотя отыскать нужное слово там бывает труднее, да и словарный запас у него поменьше.
Для совершения покупок необязательно владеть французским в совершенстве
Еще важно отметить, что французы в массе своей весьма доброжелательны и искренне стараются помочь. И даже вопреки распространенному мнению об их презрительном нежелании разговаривать по-английски, они честно пытаются отвечать на этом языке, если, конечно, его знают.
Так что опасения насчет собственного знания языков обычно сильно преувеличены. Все-таки «мы все учились понемногу», и не только «чему-нибудь и как-нибудь», но и иностранным языкам. Конечно, через пару десятков лет забвения повторить рассказ о семье или поддержать беседу о родном городе может быть затруднительно, но удивительно, как много простых и полезных слов всплывают в памяти сами собой, стоит только оказаться без переводчика в европейской стране. Можете быть уверены, их более чем достаточно для самостоятельной поездки.
Если же порыв удается успешно сдержать, то следующими на память приходят более полезные в быту слова и выражения. Одни только [бонжур], [оревуар] и [мерси] позволяют справиться с самыми распространенными ситуациями: войти, выйти, обратиться к собеседнику и поблагодарить его за оказанное содействие. Казалось бы, немного и малоинформативно, но уверяем – очень действенно в стране гипертрофированной вежливости. Добавьте к ним [пардон], [сильвупле], [вуаля] – и собеседник-француз будет покорен!
Те же Ильф и Петров, авторы бессмертного «же не манж па…», снабдили нас частью необходимых числительных во фразе «Эн, де, труа, катр, мадмазель Журоватр». Как звучат остальные цифры, легко узнать в любом разговорнике.
Есть немало слов и в английском языке, которые тоже всем известны. Во всем мире однозначно понимают OK и [ноу], что дает путешественнику возможность как согласиться с любым предложением, так и уверенно от него отказаться, а вооружившись простым [Хау мач из ит?], можно спокойно заходить в любой магазин.
Все вышесказанное – не шутка. Десяток-полтора слов в реальности гораздо более эффективны, чем кажутся заранее. Хотя, конечно, возможны ситуации, когда их будет недостаточно, а память о школьных годах не выручит. Что тогда?
Удивительно простым и полезным средством может послужить простой блокнот: цифры и рисунки понимают все. Нам однажды довелось договариваться с целым взводом сирийских таксистов о поездке в пригород и обратно. Они владели только арабским и пятью-шестью международными словами типа Yes и Monsieur. Пара нарисованных кружочков с подписанными названиями, стрелочки и цифры стали тем эсперанто, которое обеспечило взаимопонимание и дружбу народов.
Во Франции общее коммуникативное поле заметно шире хотя бы за счет перечисленных выше слов, но и здесь блокнот с ручкой отлично помогает, например, спросить дорогу, не зная слов типа «лево-право», или купить продукты в развес, не зная числительных. Нам не раз рисовали, как проехать, в ответ на произнесенное название пункта назначения, и мы всегда прекрасно ориентировались по этим каракулям.
Международным можно считать и язык жестов. Вспоминается прочитанная нами реальная история о том, как четырехлетняя девочка на пляже приставала к родителям с просьбой купить ей мороженое. Им было лень сниматься с места, поэтому они дали дочери пару монеток и отправили справляться с проблемой самостоятельно. Когда же малышка вернулась с желанным эскимо, ее спросили, как она смогла, не зная языка, объяснить, что за сорт ей нужен. «А зачем объяснять? Я им пальцем показала!» – последовал ответ.
Наверное, никто не удивится, если мы скажем, что «метод маленькой девочки» работает в любом магазине мира. Однажды мы аналогичным способом справились с неисправностью автомобиля. На приборной панели загорелась индикаторная лампочка. Мы доехали до автосервиса, сказали первому попавшемуся технику волшебное слово [проблéм] и, поманив его пальцем, тем же пальцем указали на горящую лампочку. Дальше все решилось само собой, и почти без нашего участия.
Очень помогает карманный компьютер со словарной программой. Разговаривать с его помощью трудно, поскольку поиск нужного слова занимает некоторое время, а вот читать надписи, не спеша выбирать товар на магазинной полке или разбираться в ресторанном меню – одно удовольствие. Полезен и обычный бумажный разговорник, хотя отыскать нужное слово там бывает труднее, да и словарный запас у него поменьше.
Еще важно отметить, что французы в массе своей весьма доброжелательны и искренне стараются помочь. И даже вопреки распространенному мнению об их презрительном нежелании разговаривать по-английски, они честно пытаются отвечать на этом языке, если, конечно, его знают.
Так что опасения насчет собственного знания языков обычно сильно преувеличены. Все-таки «мы все учились понемногу», и не только «чему-нибудь и как-нибудь», но и иностранным языкам. Конечно, через пару десятков лет забвения повторить рассказ о семье или поддержать беседу о родном городе может быть затруднительно, но удивительно, как много простых и полезных слов всплывают в памяти сами собой, стоит только оказаться без переводчика в европейской стране. Можете быть уверены, их более чем достаточно для самостоятельной поездки.
Заблуждение пятое: «На дорогах опасно»
У того, кто перемещался на автомобиле только в пределах нашей необъятной Родины, есть полное основание относиться к дальним поездкам настороженно. Отечественные дороги в большинстве своем опасны сами по себе, к тому же на них по-прежнему случаются всякие криминальные истории, хотя в последнее время все реже. Зато отдельную опасность у нас представляют те, кто, казалось бы, обязан от опасностей оберегать: мздоимство, вымогательство и беззаконие российских тружеников жезла и свистка, к сожалению, общеизвестны. В таких условиях путешествие по России, особенно вдалеке от центральных трасс, порой превращается в преодоление трудностей.
Слава богу, во Франции, да и вообще в Западной Европе все не так. Здесь настоящим отдыхом становится даже сам процесс передвижения на автомобиле на тысячекилометровые расстояния.
Дорожное покрытие во Франции самого высокого качества
То, что во Франции называется дорогой с твердым покрытием, всегда именно дорога и есть. Если она обозначена на карте, то по ней заведомо можно проехать на легковой машине как днем, так и ночью. При этом не придется ни объезжать ямы, ни подскакивать на колдобинах. Качество дорожного покрытия колеблется от отличного до великолепного, разметка нанесена грамотно и отчетливо, дорога всегда снабжена внятными указателями и совершенно адекватными дорожными знаками. Опасности разбить машину или испортить подвеску не существует никогда. Понимаете? Никогда! Даже если дорожное полотно ремонтируется, все устроено с максимальным удобством и информативностью для автомобилистов.
Криминал на дороге, наверное, встречается. Сами мы с ним не сталкивались (тьфу-тьфу-тьфу), но несколько рассказов слышали. В них речь всегда шла о случаях мошенничества или воровства, ничего реально опасного для жизни (грабеж, разбой и прочее) не случалось. Все, что нужно сделать для обеспечения собственной безопасности, это не оставлять ценные вещи в автомобиле на стоянке да не вестись на предложения случайных встречных что-то продать, купить или принять в подарок.
Еще раз повторимся, что криминальные эпизоды хоть и случаются, но крайне редки. Гораздо чаще мы встречали незапертые машины, открытые окна, сумки и даже ноутбуки, небрежно брошенные на сиденье. Такую беспечность, конечно, проявлять не стоит, но общую атмосферу на дорогах эти факты характеризуют весьма красноречиво.
В полном соответствии со здравым смыслом и собственными задачами дорожная полиция следит за нарушениями и оберегает от опасностей. Не провоцирует, не подлавливает, не берет взяток, не выдумывает несуществующие правила, а иногда даже проявляет снисхождение к иностранцам. Стражи порядка могут действовать строго и даже жестко, но всегда корректно.
На дороге можно всегда чувствовать себя в безопасности
Мы однажды попали, видимо, под какой-то рейд, и нас вместе с другими машинами подвергли полному досмотру. В течение получаса люди в форме дотошно просматривали чемоданы, сумки и сумочки, ведя себя при этом предельно вежливо и даже уважительно. В России такие процедуры могут закончиться вымогательством или провокацией, здесь же перед нами извинились и пожелали счастливого пути.
Отдельная тема – маршрут через Польшу, один из основных путей попадания из России во Францию. В лихие 90-е через эту страну гнали множество подержанных немецких машин, иногда сомнительного происхождения. Да и сам подобный бизнес в те времена был полулегален. В результате вокруг него наросло множество проблем откровенно криминального характера, с которыми польским властям и полицейским пришлось долго разбираться.
К их чести надо сказать, что они успешно справились с решением задачи, и теперь проезд через Польшу дополнительных трудностей не составляет. Наш собственный опыт и опыт многих знакомых полностью подтверждает это мнение. Вот только эхо криминальных легенд все еще слышится, да и дороги в Польше заметно хуже, впрочем, без особых опасностей для подвески.
Остается только резюмировать: нет никаких реальных опасностей ни по дороге во Францию, ни на дорогах самой Франции. Ехать можно спокойно и с удовольствием.
Слава богу, во Франции, да и вообще в Западной Европе все не так. Здесь настоящим отдыхом становится даже сам процесс передвижения на автомобиле на тысячекилометровые расстояния.
То, что во Франции называется дорогой с твердым покрытием, всегда именно дорога и есть. Если она обозначена на карте, то по ней заведомо можно проехать на легковой машине как днем, так и ночью. При этом не придется ни объезжать ямы, ни подскакивать на колдобинах. Качество дорожного покрытия колеблется от отличного до великолепного, разметка нанесена грамотно и отчетливо, дорога всегда снабжена внятными указателями и совершенно адекватными дорожными знаками. Опасности разбить машину или испортить подвеску не существует никогда. Понимаете? Никогда! Даже если дорожное полотно ремонтируется, все устроено с максимальным удобством и информативностью для автомобилистов.
Криминал на дороге, наверное, встречается. Сами мы с ним не сталкивались (тьфу-тьфу-тьфу), но несколько рассказов слышали. В них речь всегда шла о случаях мошенничества или воровства, ничего реально опасного для жизни (грабеж, разбой и прочее) не случалось. Все, что нужно сделать для обеспечения собственной безопасности, это не оставлять ценные вещи в автомобиле на стоянке да не вестись на предложения случайных встречных что-то продать, купить или принять в подарок.
Еще раз повторимся, что криминальные эпизоды хоть и случаются, но крайне редки. Гораздо чаще мы встречали незапертые машины, открытые окна, сумки и даже ноутбуки, небрежно брошенные на сиденье. Такую беспечность, конечно, проявлять не стоит, но общую атмосферу на дорогах эти факты характеризуют весьма красноречиво.
В полном соответствии со здравым смыслом и собственными задачами дорожная полиция следит за нарушениями и оберегает от опасностей. Не провоцирует, не подлавливает, не берет взяток, не выдумывает несуществующие правила, а иногда даже проявляет снисхождение к иностранцам. Стражи порядка могут действовать строго и даже жестко, но всегда корректно.
Мы однажды попали, видимо, под какой-то рейд, и нас вместе с другими машинами подвергли полному досмотру. В течение получаса люди в форме дотошно просматривали чемоданы, сумки и сумочки, ведя себя при этом предельно вежливо и даже уважительно. В России такие процедуры могут закончиться вымогательством или провокацией, здесь же перед нами извинились и пожелали счастливого пути.
Отдельная тема – маршрут через Польшу, один из основных путей попадания из России во Францию. В лихие 90-е через эту страну гнали множество подержанных немецких машин, иногда сомнительного происхождения. Да и сам подобный бизнес в те времена был полулегален. В результате вокруг него наросло множество проблем откровенно криминального характера, с которыми польским властям и полицейским пришлось долго разбираться.
К их чести надо сказать, что они успешно справились с решением задачи, и теперь проезд через Польшу дополнительных трудностей не составляет. Наш собственный опыт и опыт многих знакомых полностью подтверждает это мнение. Вот только эхо криминальных легенд все еще слышится, да и дороги в Польше заметно хуже, впрочем, без особых опасностей для подвески.
Остается только резюмировать: нет никаких реальных опасностей ни по дороге во Францию, ни на дорогах самой Франции. Ехать можно спокойно и с удовольствием.
Заблуждение шестое: «Моя рублевая кредитка, выданная Колхозбанком, в Европе не работает»
К банковским картам наши соотечественники в большинстве своем только привыкают, а потому иногда просто не представляют себе всех возможностей. К тому же платежных систем несколько, карточки бывают кредитные и дебетовые, «обычные» и электронные, да еще и открытые в разных валютах, в том числе и в рублях, которые в чистом виде в Европе не принимают. Запутаться несложно.
Банковские карты используются во Франции повсеместно
Мы несколько лет назад тоже с недоверием отнеслись к нашей первой рублевой Visa Electron и даже специально проверяли ее в зарубежных банкоматах и магазинах. Эксперименты, проведенные на Кипре, в Лондоне и в Финляндии, нас успокоили, а последующий опыт пользования банковскими картами привел к определенным выводам.
Работоспособность карточки не зависит от того, в какой валюте заведен карточный счет и в какой валюте нужно платить. На счету рубли, а цены в евро? В банке доллары, а нужны фунты? Есть юани, а расплатиться надо замбийскими квачами или эфиопскими бырами? Не играет роли! Система сама высчитает обменный курс, банк накинет процент за конвертацию и спишет со счета свою валюту, а продавец получит свою. Да, может оказаться не сильно выгодно, но все же карточка сработает.
Также неважно, каким банком она выдана, лишь бы он был добросовестным участником международной платежной системы и не умудрился прогореть ровно в те дни, когда клиент находится за границей. Тарифы и условия обслуживания могут быть разными у разных банков, но платить их карточками можно везде, где вообще работают с соответствующей платежной системой. Обычно логотипы систем наклеиваются около кассы.
Сами основные платежные системы Visa и MasterCard давно уже сравнялись по возможностям, и мест, где принимались бы карточки одной из них, но не принимались бы карточки другой, почти не осталось (в Западной Европе!), во всяком случае, нам они не встречались. Их электронные собратья Visa Electron и Cirrus/Maestro стремительно догоняют старших и тоже принимаются к оплате едва ли не везде.
Некоторые отклонения от желанной повсеместности, конечно, есть, да и технические сбои бывают, но в целом все опасения насчет работоспособности карт в Европе необоснованны. Какой бы банк их ни выдал, к какой бы международной системе они ни принадлежали и в какой валюте ни был открыт карточный счет – карты будут работать.
Мы несколько лет назад тоже с недоверием отнеслись к нашей первой рублевой Visa Electron и даже специально проверяли ее в зарубежных банкоматах и магазинах. Эксперименты, проведенные на Кипре, в Лондоне и в Финляндии, нас успокоили, а последующий опыт пользования банковскими картами привел к определенным выводам.
Работоспособность карточки не зависит от того, в какой валюте заведен карточный счет и в какой валюте нужно платить. На счету рубли, а цены в евро? В банке доллары, а нужны фунты? Есть юани, а расплатиться надо замбийскими квачами или эфиопскими бырами? Не играет роли! Система сама высчитает обменный курс, банк накинет процент за конвертацию и спишет со счета свою валюту, а продавец получит свою. Да, может оказаться не сильно выгодно, но все же карточка сработает.
Также неважно, каким банком она выдана, лишь бы он был добросовестным участником международной платежной системы и не умудрился прогореть ровно в те дни, когда клиент находится за границей. Тарифы и условия обслуживания могут быть разными у разных банков, но платить их карточками можно везде, где вообще работают с соответствующей платежной системой. Обычно логотипы систем наклеиваются около кассы.
Сами основные платежные системы Visa и MasterCard давно уже сравнялись по возможностям, и мест, где принимались бы карточки одной из них, но не принимались бы карточки другой, почти не осталось (в Западной Европе!), во всяком случае, нам они не встречались. Их электронные собратья Visa Electron и Cirrus/Maestro стремительно догоняют старших и тоже принимаются к оплате едва ли не везде.
Некоторые отклонения от желанной повсеместности, конечно, есть, да и технические сбои бывают, но в целом все опасения насчет работоспособности карт в Европе необоснованны. Какой бы банк их ни выдал, к какой бы международной системе они ни принадлежали и в какой валюте ни был открыт карточный счет – карты будут работать.
Заблуждение седьмое: «Ребенку будет скучно»
Поездка с младшими членами семьи всегда накладывает определенные ограничения на программу и обязательства на родителей. Интересы у детей другие, и они не станут часами таскаться за мамой по магазинам, простаивать с папой в залах музея или засиживаться с родителями в ресторане. Длинные переезды тоже не всем детям по нутру, а без них в автомобильном путешествии обойтись трудновато. Добавьте к этому необходимость жестко фиксировать маленького ребенка в специальном детском кресле – и выйдет отличное обоснование распространенного мифа о непригодности автопутешествий для отдыха с детьми.
Дети путешествуют с удовольствием
Однако ж реальная жизнь с успехом это заблуждение опровергает. Мы знаем великое множество примеров дальних и долгих поездок по Европе даже с совсем маленькими детьми, которые по возвращении домой спрашивали, когда мама с папой возьмут их снова в дорогу.
Сами французы во множестве вояжируют по своей стране с детьми, собаками, велосипедами и огромным количеством скарба, так что вся туристская инфраструктура на это рассчитана. В ресторане малышу предложат специальное меню и высокий стульчик, в кемпинге или на территории зоны отдыха около автострады найдется детская игровая площадка, в отеле – маленькая кровать или даже люлька. На пляжах отгорожены «лягушатники» и работают аниматоры. С детьми пускают во все музеи, даже «недетской» тематики. Дополнительную прелесть придает общая доброжелательность и любовь к детям.
Очень многие туристские объекты либо специально рассчитаны на детей, либо сделаны так, чтобы им тоже было интересно. Мы, например, как-то оказались в Деревне черепах – этаком узкопрофильном черепаховом зоопарке. Посетителей младше десяти лет там было больше половины. То же относится и к многочисленным аквариумам.
Во Франции есть не только знаменитый Disneyland, но и другие, не менее интересные, тематические парки и аттракционы. На морском побережье часто строят аквапарки, да и к обычным французским паркам дети относятся благосклонно: красиво и есть где побегать. К тому же в парках и дворцах тоже бывают специальные детские площадки. В общем, занятие всегда найдется!
Сами французы часто отдыхают всей семьей, да еще и с домашними животными
Предусмотрите в расписании два-три специальных дня, посвященных каким-нибудь катаниям и развлечениям. Детской радости хватит, чтобы скомпенсировать скучные перегоны. Мы даже знаем родителей, которые нарочно ставят такие «мероприятия» в конец путешествия, чтобы использовать их как стимул хорошего поведения. Можно сомневаться в педагогичности подобного метода, но никак не в его действенности.
Существует и другой подход. Если рядом нет ничего специализированного, то ребенок прекрасно находит себе занятие, обходясь подручными средствами. Он может играть с песком, камешками, веточками и не требовать обязательного похода на игровую площадку, особенно если не знает о ее существовании. Немножко цинично, но тоже действенно.
Проблема долгих поездок решается аналогично. Если ребенок знает, что из кресла можно вылезти только на остановке и это правило не допускает исключений, то он и относится к нему спокойнее. Мама рядом, как это ни странно, скорее может стать раздражающим, чем успокаивающим фактором, поэтому ее лучше сажать на переднее пассажирское сиденье. Проверено неоднократно.
Еще замечено, что дети довольно быстро привыкают к особенностям этого вида путешествий и принимают их как должное, так что каждая следующая поездка становится все легче.
Ребенку скучно не будет
В общем, преимущества перевешивают трудности, и мы закончим оптимистичной констатацией: автомобильное путешествие может и должно приносить радость и детям, и взрослым, а Франция для этого очень приспособлена.
Однако ж реальная жизнь с успехом это заблуждение опровергает. Мы знаем великое множество примеров дальних и долгих поездок по Европе даже с совсем маленькими детьми, которые по возвращении домой спрашивали, когда мама с папой возьмут их снова в дорогу.
Сами французы во множестве вояжируют по своей стране с детьми, собаками, велосипедами и огромным количеством скарба, так что вся туристская инфраструктура на это рассчитана. В ресторане малышу предложат специальное меню и высокий стульчик, в кемпинге или на территории зоны отдыха около автострады найдется детская игровая площадка, в отеле – маленькая кровать или даже люлька. На пляжах отгорожены «лягушатники» и работают аниматоры. С детьми пускают во все музеи, даже «недетской» тематики. Дополнительную прелесть придает общая доброжелательность и любовь к детям.
Очень многие туристские объекты либо специально рассчитаны на детей, либо сделаны так, чтобы им тоже было интересно. Мы, например, как-то оказались в Деревне черепах – этаком узкопрофильном черепаховом зоопарке. Посетителей младше десяти лет там было больше половины. То же относится и к многочисленным аквариумам.
Во Франции есть не только знаменитый Disneyland, но и другие, не менее интересные, тематические парки и аттракционы. На морском побережье часто строят аквапарки, да и к обычным французским паркам дети относятся благосклонно: красиво и есть где побегать. К тому же в парках и дворцах тоже бывают специальные детские площадки. В общем, занятие всегда найдется!
Предусмотрите в расписании два-три специальных дня, посвященных каким-нибудь катаниям и развлечениям. Детской радости хватит, чтобы скомпенсировать скучные перегоны. Мы даже знаем родителей, которые нарочно ставят такие «мероприятия» в конец путешествия, чтобы использовать их как стимул хорошего поведения. Можно сомневаться в педагогичности подобного метода, но никак не в его действенности.
Существует и другой подход. Если рядом нет ничего специализированного, то ребенок прекрасно находит себе занятие, обходясь подручными средствами. Он может играть с песком, камешками, веточками и не требовать обязательного похода на игровую площадку, особенно если не знает о ее существовании. Немножко цинично, но тоже действенно.
Проблема долгих поездок решается аналогично. Если ребенок знает, что из кресла можно вылезти только на остановке и это правило не допускает исключений, то он и относится к нему спокойнее. Мама рядом, как это ни странно, скорее может стать раздражающим, чем успокаивающим фактором, поэтому ее лучше сажать на переднее пассажирское сиденье. Проверено неоднократно.
Еще замечено, что дети довольно быстро привыкают к особенностям этого вида путешествий и принимают их как должное, так что каждая следующая поездка становится все легче.
В общем, преимущества перевешивают трудности, и мы закончим оптимистичной констатацией: автомобильное путешествие может и должно приносить радость и детям, и взрослым, а Франция для этого очень приспособлена.
